Порше 911 (классика)

Полную линейку моделей Porsche 911 см. в разделе Porsche 911 .

Порше 911 (классика)
Порше 911Е 1970 года выпуска
Обзор
Производитель	Порше АГ
Также называется	Порше 911 Каррера Порше Каррера
Производство	1964–1989
Сборка	Западная Германия: Штутгарт , Цуффенхаузен
Дизайнер	Фердинанд Александр Порше , Эрвин Коменда
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный верх Targa (1966–89) 2-дверный кабриолет (1982–89)
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 912 Порше 959 Порше 930
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л с воздушным охлаждением H6 2,2 л с воздушным охлаждением H6 2,4 л с воздушным охлаждением H6 2,7 л с воздушным охлаждением H6 3,0 л с воздушным охлаждением H6 3,2 л с воздушным охлаждением H6 3,0 л с турбонаддувом H6 с воздушным охлаждением 3,3 л с турбонаддувом H6 с воздушным охлаждением
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая полуавтоматическая
Размеры
Колесная база	2211–2268 мм (87,0–89,3 дюйма)
Длина	4290 мм (168,9 дюйма)
Ширина	1700–1780 мм (66,9–70,1 дюйма)
Высота	1300–1310 мм (51,2–51,6 дюйма)
Хронология
Предшественник	Порше 356
Преемник	Порше 964

Оригинальный Porsche 911 (произносится как девять одиннадцать , немецки по - Neunelfer ) — роскошный спортивный автомобиль , производимый компанией Porsche AG из Штутгарта , Германия . Прототип знаменитой, самобытной и прочной конструкции был представлен публике осенью 1963 года. Производство началось в сентябре 1964 года и продолжалось до 1989 года. На смену ему пришла модифицированная версия, называвшаяся внутри Porsche 964, но все еще продававшаяся как Porsche 911 , как и нынешние модели.

Механически 911 отличался задним расположением двигателя и воздушным охлаждением . С момента своего создания 911 модифицировался как частными командами, так и самим заводом для гонок , ралли и других видов автомобильных соревнований. Оригинальную серию 911 часто называют самым успешным автомобилем для соревнований за всю историю. особенно когда включены его вариации, в основном мощный 935, созданный на базе 911 , который выиграл 24 часа Ле-Мана и другие крупные гонки спортивных автомобилей против прототипов.

Введение

Porsche 911 был разработан как гораздо более мощная, крупная и комфортабельная замена Porsche 356 . Новый автомобиль дебютировал на публике в 1963 году. Internationale Automobil-Ausstellung, более известный англоговорящим как Франкфуртский автосалон .

Первоначально он получил обозначение « Porsche 901 » по внутреннему номеру проекта. Однако компания Peugeot заявила протест на том основании, что во Франции она обладает исключительными правами на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем посередине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменила название на 911 для всех рынков. Он поступил в продажу в 1964 году.

2,0-литровый / серии O, A и B (1964–1969)

1965 года Porsche 911 2.0 Coupe выпуска в музее Porsche

Самые ранние выпуски 911 имели с воздушным охлаждением задний двигатель объемом 2,0 л (1991 куб.см) . мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) Оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель , аналогичный четырехцилиндровому 1,6-литровому агрегату 356. Он работал в паре с пятиступенчатой ​​механической «Тип 901» коробкой передач . В автомобиле было 2+2 сиденья, хотя задняя часть была очень маленькой, как и у 356. Стиль в основном принадлежал Фердинанду «Бутци» Порше , сыну Фердинанда «Ферри» Порше . В проектировании также принимал участие Эрвин Коменда , руководитель отдела кузовостроения Porsche.

Когда производство 356 подошло к концу в 1965 году, рынок для четырехцилиндровых автомобилей все еще существовал, особенно в США. Porsche 912 , немного уменьшенная версия 911, оснащенная двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) от 356, был представлен в том же году, что и его замена.

В 1967 году Porsche представила более мощный 911S мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). легкосплавные диски Fuchs Впервые были предложены с характерным пятилистным дизайном. Гоночная версия двигателя 911 мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) была разработана и использовалась в со средним расположением двигателя гусеничных автомобилях Porsche 904 и Porsche 906 .

В том же году появилась версия Targa с каркасом безопасности из нержавеющей стали . Компания Porsche опасалась, что Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявит полностью открытые кабриолеты вне закона . важный рынок для 356. Он был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года параллельно предлагалась версия с фиксированным стеклом).

Название «Тарга» ( табличка или табличка на итальянском языке) произошло от Targa Florio шоссейной гонки спортивных автомобилей на Сицилии , в которой Porsche одержал семь побед с 1956 года, а еще четыре - до 1973 года. Это последнее из впоследствии прекращенных соревнований - Особенно примечательно то, что на 911 Carrera RS он был выигран у прототипов, представленных итальянскими заводами Ferrari и Alfa Romeo.

Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) для модели Touring также была выпущена в октябре 1967 года в качестве модели 1968 года. T фактически заменил 912, а базовая модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) была сделана немного более высококлассной и переименована в 911L (от «Luxus»). Модель 911L также была оснащена модернизированными тормозами по сравнению с моделью S и была топовой версией, доступной в Северной Америке, где 911S не мог быть изготовлен с учетом требований по выбросам. 911R, легкая гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверями, магниевым картером, двухискровыми головками цилиндров и мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.), была выпущена очень ограниченным тиражом - всего 20 автомобилей. В 1969 году была представлена ​​слегка удлиненная серия B. Он переместил задние колеса на всех моделях 911 и 912 на 57 мм назад, увеличив колесную базу с 2211 до 2268 мм (от 87,0 до 89,3 дюйма), чтобы исправить нервную управляемость автомобиля на пределе. Система впрыска топлива появилась как на 911S, так и на новой средней модели 911E, пришедшей на смену недолговечной 911L. полуавтоматической (без сцепления ) моделью Sportomatic , состоящей из гидротрансформатора , автоматического сцепления и обычной четырехступенчатой ​​механической коробки передач . Модельный ряд продукции пополнился

Б17 (1969)

Концепт Porsche 911 B17.

911 B17 — это концепт, разработанный компанией Pininfarina , которая взяла стандартный 911 и удлинила колесную базу на 7,5 дюймов (190 мм), в результате чего появился автомобиль, который весил почти 2500 фунтов (1100 кг).

2,2-литровый / серии C и D (1969–1971)

В 1970 модельном году объем двигателей всех 911 был увеличен до 2195 куб.см (2,195 л; 133,9 куб.дюйма). Выходная мощность была увеличена до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) в 911T, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) в 911E и 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) в 911S. было Производство модели 912 прекращено, и модель 914 ее место в качестве начальной модели Porsche заняла .

Несмотря на меньшую мощность 911E по сравнению с 911S, 911E был быстрее при разгоне до 160 км/ч (99 миль в час).

С 20 (1970)

Идентификационный номер автомобиля (Vin #) 9111120162 Кабриолет «A» с симметричным цельным кузовом (длина и ширина), дизайн Эрвина Коменды 911 C 20 — это заводской прототип, основанный на стандартном 911, но удлиненный на 13,6 дюйма (345 мм) по сравнению со стандартным автомобилем.

2,4-литровый / серии E и F (1971–1973)

Porsche 911 T Targa 1972 года выпуска со съемной крышей. Обратите внимание на лючок маслозаливной горловины на заднем правом крыле, который есть только на модели 1972 года.

Интерьер Porsche 911 T 1972 года выпуска

1972–1973 годов Модельные годы состояли из тех же моделей, что и 911 — начального уровня T, среднего класса E и топовой S. Однако все модели получили новый, более крупный двигатель объемом 2341 куб.см (2,341 л; 142,9 куб.см). в) двигатель. Он широко известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем ближе к 2,3 литра - возможно, чтобы подчеркнуть увеличение по сравнению с двигателем 2,2 л. Новая номинальная мощность для T составляла 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) или 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в США, 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) для E и 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) для S.

В моделях 911E и 911S на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI). Модель 911T была карбюраторной , за исключением США, где также использовался MFI, что составляет разницу в мощности между ними в 12 л.с. (9 кВт; 12 л.с.). В январе 1973 года американские 911Т были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывный впрыск топлива) от Bosch . Эти автомобили с двигателями СНГ энтузиасты обычно называют моделями «1973.5».

С увеличением мощности и крутящего момента автомобили с двигателем объемом 2,4 л также получили более новую, более мощную трансмиссию, обозначенную типовым номером Porsche 915. Созданная на основе трансмиссии гоночного автомобиля Porsche 908 , модель 915 покончила с «собакой» трансмиссии 901/911. Расположение первой передачи в стиле «нога» с выбором традиционной схемы H: первая передача вверху слева, вторая передача под первой и так далее. Некоторые говорят, что это произошло потому, что резкое переключение на вторую передачу было неудобно для езды по городу, другие говорят, что это произошло из-за желания Porsche разместить 5-ю передачу за пределами картера главной трансмиссии, где ее можно было легко менять для разных гонок. Коробка передач Sportomatic по-прежнему была доступна, но только по специальному заказу.

В 1972 году были предприняты огромные усилия по улучшению управляемости 911. Из-за необычного расположения двигателя 911 (расположен сзади, большая часть веса автомобиля сосредоточена на задней оси), первые 911 были склонны к избыточной поворачиваемости при движении по трассе. предел, и может легко крутиться в руках неопытного водителя. Пытаясь исправить это, Porsche переместил масляный бак с места за правым задним колесом на перед ним. В результате вес почти 8,5 л (9 кварт США ) масла был перемещен снаружи колесной базы внутрь, что улучшило распределение веса и, следовательно, управляемость. Чтобы облегчить заправку масляного бака, Porsche установила лючок маслозаливной горловины (очень похоже на лючок топливного бака на левом переднем крыле) на правой задней боковой панели. К сожалению, всего через год от этой уникальной конструкции отказались, по мнению некоторых, из-за того, что невнимательные работники заправочной станции заливали бензин в масляный бак. Впоследствии масляный бак был перенесен в исходное положение для модели 1973 года и оставался там до тех пор, пока он не был перемещен в пределах колесной базы моделей 964.

Модели 911S также получили незаметный спойлер под передним бампером для улучшения устойчивости на высокой скорости. При весе всего 1050 кг (2310 фунтов) эти модели часто считаются лучшими классическими 911 массового сегмента. Для гонок в то время 911 ST производился ограниченным тиражом (около 25 экземпляров) (производство ST продолжалось только с 1970 по 1972 год, при этом большинство автомобилей было выпущено в 1972 году). Определяющей особенностью 911s/t было введение расширенных крыльев - будущего основного продукта 911. Несоответствие передних и задних колес Fuchs/Minilite возникло в результате расширения, поскольку Porsche не произвела колеса в стиле Фукса, достаточно большие для задних колес размером 4,30/11,3–15 на 9-дюймовых колесах. Передние шины также были расширены со стандартных до 7-дюймовых колес с шинами 4,75/10-15. Автомобили были доступны. с двигателем объемом 2195 куб.см, 2466 куб.см или 2492 куб.см, с двигателем объемом 2,5 л и мощностью 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 8000 об/мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Поскольку автомобиль производился на заказ для гоночных целей, не было двух одинаковых 911 s/t; в некоторых использовались более тонкие стальные детали, а в некоторых - алюминий или стекловолокно; некоторые использовали двигатели объемом 2,2 л, другие - 2,5 л; у других по-прежнему не было неподходящих шин, или они использовали другой размер в зависимости от трассы. Автомобили добились успеха на гонках «6 часов Дайтоны», « 12 часов Себринга» , « 1000 км Нюрбургринга» и « Тарга Флорио» .

Каррера РС и РСР (1973 и 1974)

Порше 911 Каррера РС 2.7 1973 года выпуска

Модели Carrera RS, ценимые коллекционерами, многими считаются величайшими классическими 911-ми всех времен. означает Rennsport RS в переводе с немецкого , что означает «гоночный спорт». Название Carrera было вновь введено от модели 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. определенного минимального количества серийных автомобилей RS был построен для того, чтобы Porsche могла участвовать в гоночных формулах, которые требовали производства . По сравнению со стандартным 911S, у Carrera 2.7 RS был больший двигатель — 2,7 л; объемом 164,0 куб. Дюймов (2687 куб. См) Двигатель Boxer-6 с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 мм × 70,4 мм (3,54 дюйма × 2,77 дюйма), развивающий 210 ​​л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6300 об / мин и 255 Нм (188 фунтов). ⋅фут) крутящего момента при 5100 об/мин на Bosch. механическом топливе инъекция , переработанная и усиленная подвеска «уточный хвост» , задний спойлер , тормоза большего размера, более широкие задние колеса и задние крылья. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Lightweight он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия достигается за счет тонкой стали, используемой для частей кузова, а также использования более тонкого стекла. . Всего было выпущено 1580 экземпляров, что существенно превышает 500 экземпляров, которые необходимо было изготовить, чтобы претендовать на участие в жизненно важном классе FIA Group 4 . Было построено 49 автомобилей Carrera RSR с двигателем объемом 2,8 л; Двигатели объемом 171,4 куб. Дюймов (2808 куб. См) мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт).

В 1974 году компания Porsche создала Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.). Он был почти вдвое дороже, чем 2.7 RS, но предлагал за эту цену изрядные гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была от Porsche 917 . Использование тонких металлических пластинчатых панелей и спартанский интерьер позволили снизить транспортировочный вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).

911 Carrera RSR Turbo с Гийсом ван Леннепом на Нюрбургринге, 1974 год.

Порше 911 2.7 1976 года выпуска

Carrera RSR 3.0 и Carrera RSR Turbo (его двигатель объемом 2,1 л из-за формулы эквивалентности 1,4x) производились в небольших количествах для гонок. Автомобиль с турбонаддувом занял второе место на гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1974 году. Это знаменательное событие, поскольку его двигатель станет основой многих будущих попыток Porsche в гонках на спортивных автомобилях, и его можно рассматривать как начало внедрения турбонаддува .

2,7-литровый / серии G, H, I и J (1974–1977)

Новый ударный бампер

В 1974 модельном году были представлены противоударные бамперы, соответствующие требованиям законодательства США по защите на низких скоростях. Эти бамперы были настолько успешно интегрированы в конструкцию, что оставались неизменными в течение 15 лет. В 1974 году объём двигателя был увеличен до 2687 куб.см, что дало увеличение крутящего момента . Использование K-Jetronic CIS Bosch системы впрыска топлива в двух из трёх моделей линейки — моделях 911 и 911S, сохранив узкие задние крылья старого 2.4, теперь имела расстроенную версию двигателя RS мощностью 150 и 175 л.с. л.с. (110 и 129 кВт; 148 и 173 л.с.) соответственно.

Каррера 2.7/G и H (1974–1975)

Carrera 2.7 был механически похож на RS 1973 года, унаследовав его двигатель MFI мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) и по-прежнему весил столько же - 1075 кг (2370 фунтов). У него были широкие задние крылья RS, а также утиный хвост для модели 1974 года (кроме немецкого рынка). Он был доступен как купе, так и Targa. В 1976 году была выпущена специальная серия из 113 купе с MFI. Кроме того, для бельгийской полиции было изготовлено 30 MFI Targas с узкими задними крыльями .

В США Carrera 2.7 был ограничен двигателем 2.7 K-Jetronic, поскольку двигатель MFI RS был запрещен из-за выбросов. Выходная мощность составляла 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), хотя позже она была снижена до 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) для рынка США в целом и до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) в Калифорнии.

Известная проблема вытянутых шпилек ГБЦ на двигателе K-Jetronic 2.7 возникала только в жарком климате. Это появилось в 1975 году в Калифорнии, где тепловые реакторы, направленные на снижение выбросов, были установлены под головками цилиндров , что привело к накоплению тепла вокруг магниевого картера , а затем ухудшилось из-за работы на обедненной смеси K-Jetronic CIS. Ситуацию усугубила установка пятилопастного вентилятора двигателя вместо обычного 11-лопастного. Учитывая, что крупнейшим рынком Porsche являются США, в 930 Turbo, Carrera 3.0 и всех последующих моделях использовались картеры из алюминиевого сплава, которые были примерно на 15 фунтов (7 кг) тяжелее.

Bosch K-Jetronic CIS изменял давление топлива на форсунках в зависимости от массового расхода воздуха. Хотя эта система была чрезвычайно надежной, она не позволяла использовать настолько «горячие» кулачки, как это позволяли MFI или карбюраторы. Таким образом, мощность 911S снизилась со 190 до 175 л.с. (с 140 до 129 кВт; с 187 до 173 л.с.), несмотря на увеличение объема двигателя с 2,4 до 2,7 л. Однако управляемость двигателя улучшилась.

Для рынка США в «модельном году» 1976 года также производился 912E, четырехцилиндровая версия 911, аналогичная 912, которая последний раз производилась в 1969 году. В ней использовалось шасси I-серии и 2,0-литровый двигатель. Двигатель Volkswagen от Porsche 914 . Всего было выпущено 2099 единиц. В 1976 году Porsche 924 место этого автомобиля в 1977 модельном году и далее занял . Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым высокопроизводительным двигателем с впрыском топлива, который также использовался в Volkswagen 411 . Было построено менее 3000 экземпляров.

Гонка 3.0 (1976–1977)

Carrera 3.0 получил тот же картер двигателя из литого под давлением алюминия, что и 930 или 911 Turbo. Его 3-литровый двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic CIS. Выходная мощность Carrera 2.7 была немного ниже - 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), хотя крутящий момент в 188 фунт-фут теперь был доступен при 4200 об / мин. Вес увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2469 фунтов).

За два года существования было построено всего 3687 автомобилей. Из них 2564 были купе и 1123 Targas.

Турбо (Тип 930) (1974–1989)

Основная статья: Порше 930

Porsche 911SC 1981 WTL (заводской турбовидный вид)

В 1974 году компания Porsche представила первый серийный 911 с турбонаддувом . Хотя в Европе он назывался просто Porsche 911 Turbo, в Северной Америке он продавался как Porsche 930 (930 — его внутренний типовой номер). Форма кузова характерна благодаря широким колесным аркам для размещения широких шин и большому заднему спойлеру, который на ранних автомобилях часто называли «китовым хвостом», а на более поздних — «чайным подносом». Начиная с двигателя объемом 3,0 л мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.), в 1978 году он увеличился до 3,3 л и 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Первые автомобили известны своим головокружительным ускорением в сочетании с непростыми характеристиками управляемости. и экстремальный турбо-лаг .

По данным производства автомобиля, его гоночная версия для соревнований группы 4 FIA вскоре была квалифицирована как Porsche 934 1976 года. Многие участвовали в Ле-Мане и других гонках, включая несколько эпических сражений с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Более дикий Porsche 935 , более точно настроенный автомобиль в группе 5 FIA , который произошел от 2,1-литрового RSR Turbo 1974 года, впервые участвовал в кампании завода в 1976 году, и, несмотря на последующий отзыв официальной заводской команды после 1978 года , в конечном итоге он выиграл Ле-Ман. сразу в 1979 году в руках частной команды Kremer Racing . Каперы продолжали успешно конкурировать с этим автомобилем вплоть до 1980-х годов.

Из-за более строгих правил выбросов модель 930 не выпускалась на рынки США и Японии с 1981 по 1985 год. В США она была вновь представлена ​​в 1986 году.

Поскольку в конце 1980-х годов спрос на Turbo резко возрос, Porsche представила новые варианты, включая версию с наклонным носом (опция M505/M506), при этом механически не увеличив запас хода. Хотя эти автомобили можно было продавать за огромные деньги по сравнению со стандартными моделями, нежелание компании вкладывать средства в исследования и разработки всей линейки 911 в то время оказалось почти фатальным решением не только для 911, но и для компании.

Только в 1989 году, в последний год производства, модель 930 была оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модель 930 была заменена в 1990 году версией 964 с тем же двигателем объемом 3,3 л.

У каждого последующего поколения 911 были варианты с турбонаддувом.

Серии SC / L, M, A, B, C и D (1978–1983)

Порше 911SC Тарга

Порше 911SC 1977 года выпуска

Начиная с 1978 модельного года новый 911 SC объемом 3,0 л (2994 куб.см) стал базовой моделью 911 второго поколения. По сути, это был Carrera 3 (известный в США как 911S), настроенный на мощность 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.). Обозначение «SC» было вновь введено Porsche впервые после 356 SC (в отличие от 356 Carrera с гоночным двигателем). Версии Carrera не производились, и 930 Turbo оставался на вершине модельного ряда. Инженеры Porsche посчитали, что вес дополнительного оборудования класса люкс, безопасности и снижения выбросов на этих автомобилях снижает производительность по сравнению с более ранними, более легкими автомобилями с той же выходной мощностью, поэтому в автомобилях за пределами США мощность была увеличена до 188 л.с. (138 кВт). ; 185 л.с.) в 1980 году, затем, наконец, до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Однако автомобили, продаваемые на рынке США, повсюду сохранили двигатели с более низкой степенью сжатия мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Это позволило им работать на низкооктановом топливе.

В 1980 модельном году Porsche предложила Weissach специальную версию 911 SC , названную в честь города в Германии центр Porsche , где находится исследовательский . Обозначенный M439, он предлагался в двух цветах с турбо-китовым хвостом и спойлером на переднем подбородке, легкосплавными дисками Fuchs в цвет кузова и другими удобными функциями в стандартной комплектации. Для Северной Америки было построено 408 автомобилей. В 1982 году был выпущен Ferry Porsche Edition, и с этим косметическим пакетом было продано в общей сложности 200 автомобилей.

SC, продаваемые в Великобритании, могли быть оснащены пакетом Sport Group (Великобритания), в который добавлялась более жесткая подвеска , задний спойлер , передняя резиновая кромка и черные колеса Fuchs .

В 1981 году концепт-кар Cabriolet был показан на автосалоне во Франкфурте . Автомобиль был не только настоящим кабриолетом, но и имел полный привод , хотя в серийной версии от него отказались. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен модели 356 середины 1960-х годов. Он оказался очень популярным: за первый год было продано 4214 экземпляров, несмотря на его премиальную цену по сравнению с таргой с открытым верхом. С тех пор предлагаются версии кабриолета 911.

Именно в это время компания Porsche AG решила дальнейшую судьбу 911. В 1979 году компания Porsche планировала заменить 911 новым 928 . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что компания Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в версии 911.

Питер В. Шютц (генеральный директор Porsche AG, 1981–1987 гг.) писал:

«Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем ​​в офисе доктора Хельмута Ботта , члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработку. Я заметил диаграмму на стене кабинета профессора Ботта. На нем были изображены текущие графики разработки трех основных линеек продукции Porsche: 944 , 928 и 911. Две из них простирались далеко в будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я помню, как встал со стула и подошел к карту, взял черный маркер и выдвинул программную полосу 911 за пределы карты. Я уверен, что услышал молчаливое одобрение профессора Ботта и понял, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я верю, что компания была спасена вместе с ним».

Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей.

3.2 Каррера / серии E, F, G, H, I, J и K (1984–1989)

Порше 911 Каррера Кабриолет 1986 года выпуска

Серия Porsche 911 3.2 была доступна в стилях купе, кабриолет и Тарга .

Будущее 911 было обеспечено, и в 1983 году была выпущена замена успешной серии SC. Это был 911 3.2 Carrera 1984 года выпуска , возродивший имя Carrera впервые с 1977 года. 911 3.2 Carrera был второй итерацией серии 911, причем все последующие модели отличались новым дизайном кузова с новыми технологиями тормозов, электроники и подвески.

Был использован новый двигатель большего объема, 3,2-литровая версия оппозитной оппозитной шестерки Porsche. В то время Porsche утверждала, что он на 80% новый. Новый рабочий объем в 3164 куб.см был достигнут за счет диаметра цилиндра 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3:1 (хотя для рынка США только 9,5:1). новые впускной коллектор и выпускная система Установлены 915 . Трансмиссия была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенными синхронизаторами Borg-Warner . Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом .

С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) при 5900 об/мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку , и до 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об/мин для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,4 секунды ( Car & Driver протестировала 5,3 секунды для для США ). версии ) и имел максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч) по данным Autocar . Заводское время было скромнее: время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.

Дисковые тормоза были увеличены в размерах, чтобы обеспечить более эффективное рассеивание тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла заменили ребристым радиатором. В 1987 году эта система была усовершенствована за счет добавления вентилятора с термостатическим управлением.

Усовершенствованность вождения и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной эффективности произошло за счет того, что DME отключал подачу бензина при перерасходе топлива. Изменения в топливной карте и программировании чипов с октября 1986 года еще больше увеличили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) при 5900 об / мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, а также для других рынков, требующих низких выбросов, таких как Германия. Чипы с пользовательским отображением остаются популярным обновлением. Топливное реле, установленное снаружи на DME, как известно, является слабым местом системы.

На протяжении всего периода существования Carrera были доступны три базовые модели – купе , тарга и кабриолет . На момент запуска в 1984 году в США цены на модельный ряд 911 Carrera составляли 31 950 долларов за купе, 33 450 долларов за таргу и 36 450 долларов за кабриолет. Почти неотличимый от SC, внешними признаками являются передние противотуманные фары, которые в Carrera были интегрированы в переднюю обшивку. На протяжении всего срока службы Carrera вносились очень скромные косметические изменения: в 1986 году появилась обновленная приборная панель с увеличенными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха.

Было выпущено две специальные версии Carrera: «Commemorative Edition» в 1988 году в честь 250 000 выпущенных 911 и «Anniversary» в 1989 году, когда отмечалось 25-летие производства модели. Обе были косметическими упаковками, выпущенными ограниченным тиражом.

В 1984 году Porsche также представила вариант M491. Официально названный Supersport, он был широко известен как «Turbo-look». Этот стиль напоминал Porsche 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостовым оперением в виде «чайного подноса». Он отличался более жесткой подвеской с турбонаддувом и превосходной тормозной системой с турбонаддувом, а также более широкими колесами с турбонаддувом. Продажи Supersport были особенно высокими. в течение первых двух лет своего существования в Соединенных Штатах, потому что желаемого 930 Turbo не было в наличии.

Porsche 911 Turbo Look 1989 года выпуска Speedster

911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминавшая Porsche 356 Speedster 1950-х годов, выпускалась ограниченным тиражом (2104 автомобиля) в период с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и как автомобиль с узким кузовом. Турбо-облик, в котором также присутствовали тормоза, колеса, подвеска и передняя панель 930. Был построен 171 экземпляр с узким кузовом и 823 экземпляра для рынка США. Он начался как разработка под руководством Хельмута Ботта в 1983 году, но был произведен только шесть лет спустя при поддержке президента Porsche, американца немецкого происхождения Питера Шютца . Прототип на базе 911SC был показан на автосалоне во Франкфурте в 1987 году и переработан главным стилистом Тони Лапином. Это был двухместный кабриолет с низким стреловидным лобовым стеклом и парой спорных капотов в виде «верблюжьего горба» за сиденьями, скрывавших убранный капот с ручным управлением.

В 1985 году компания Porsche построила прототип Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS100848. Позже в том же году был специально заказан Carrera Club Sport (RoW) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 после того, как водитель Porsche был особенно вдохновлен прототипом Club Sport на трассе. В 1987 году компания Porsche решила выпустить 340 единиц для своих клиентов, которым нужен был дорожный автомобиль, вдохновленный треком. Club Sport потерял около 50 кг (110 фунтов) в весе за счет отказа от несущественного оборудования, такого как радио, люк на крыше, кондиционер и задние сиденья. К 1989 году Club Sport больше не производился, что делает его сегодня предметом коллекционирования с его спроектированным двигателем и небольшими объемами производства. Общий объем производства серии 911 3.2 Carrera составил 76 473 автомобиля (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга).

В конце 1989 года модель 911 претерпела серьезную эволюцию с появлением модели Porsche 964 (1989–1993).

Позиция по отношению к Porsche 928

Основная статья: Порше 928

Когда в начале 1970-х годов продажи 911 начали снижаться, руководство Porsche одобрило работу над Porsche 928 в 1971 году. Модель 928, более крупная и оснащенная передним расположением двигателя V8, значительно более мощным, чем оппозитная шестерка современного 911, была задумана как комфортабельный великий автомобиль. турист, а не специализированный спортивный автомобиль. Способный в некоторые модельные годы превосходить и даже соответствовать или превосходить 911 в прохождении поворотов, 928 продавался достаточно хорошо с момента его появления в 1977 году до момента его снятия с производства в 1995 году. Несмотря на свои общие возможности, дорогой флагман компании никогда не превосходил 911 по продажам. , и в отличие от своего меньшего, более спортивного брата и, как большой, тяжелый, гранд-турер с передним расположением двигателя, добился небольших успехов в гонках.

Автоспорт

Первым гоночным автомобилем завода Porsche на базе 911 был слегка модифицированный Type 901 1964 года. Он финишировал пятым на ралли Монте-Карло 1965 года и сейчас находится в музее Porsche .

Porsche 911 доминировали в серии Trans Am в классе двухлитровых автомобилей в шестидесятые годы, выигрывая чемпионат с 1967 по 1969 год. Позже они выиграли чемпионат в 1973, 1974 и 1980 годах . лет Porsche 911 был спортивным автомобилем. Его включение, вероятно, связано с его сходством с купе .

Автомобиль 911 1967 года, которым управлял Джек Райан, участвовал в гонках NASCAR в общей сложности 13 гонок в сезоне 1968 года.

Дальнейшее чтение

• Фрер, П. (2006). История Porsche 911 (восьмое издание). Дж. Х. Хейнс и Ко Лтд. ISBN   1-84425-301-5
• Мередит, Л. (2000). Порше 911 . Издательство Саттон. ISBN   0-7509-2281-8 .
• Морган, П. (1995). Оригинальный Порше 911 . Издательство МБИ. ISBN   1-901432-16-5
• Вуд, Дж. (1997). Порше: Легенда . Паррагон. ISBN   0-7525-2072-5 .
• Раби , П. (2005) «Руководство по идентификации Porsche 911». Херридж и сын. ISBN   0-9541063-8-5
• Уилкинсон, Стефан (2005) «Позолоченный Porsche». Лайонс Пресс. ISBN   1-59228-792-1 , восстановление службы экстренной помощи.

Внешние ссылки

• Porsche 911 '545' Sports Purpose 1965 года (на английском языке)
• Porsche 911 турбо — первое и второе поколение (на английском языке)
• Список радио для Porsche (1974–1989)