Слушай

Хорьх АГ
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1904
Несуществующий	1932 ; 1959
Судьба	объединился с DKW , Wanderer и Audi и образовал Auto Union.
Преемник	Авто Юнион (1932–1969) ; Audi NSU Auto Union (1969–1985) ; Audi AG (1985 – настоящее время)
Штаб-квартира	Цвиккау , Саксония , Германия
Ключевые люди	Август Хорьх , основатель
Продукты	Роскошные автомобили

Слушать ( Немецкое произношение: [hɔʁç] ^ⓘ) — немецкий производитель автомобилей, берущий свое начало от нескольких компаний, основанных в самом конце 19 — начале 20 века Августом Хорьхом .

Это один из предшественников нынешней компании Audi , которая возникла в результате слияния Aktiengesellschaft Auto Union в 1969 году. Auto Union AG , (AG) и NSU Motorenwerke в свою очередь, была образована в 1932 году в результате слияния Horch, DKW , Wanderer и оригинальная Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, основанная Августом Хорьхом в 1910 году.

В 2021 году Audi повторно использовала название Horch в качестве флагманской комплектации Audi A8 в Китае, чтобы конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class . ^{[ 1 ]}

История с первого взгляда

Август Хорьх и его первый деловой партнер Салли Герц основали компанию 14 ноября 1899 года в районе Эренфельд в Кельне. ^{[ 2 ]} Август Хорьх ранее работал менеджером по производству в компании Karl Benz . Три года спустя, в 1902 году, он перенес компанию в Райхенбах-им-Фогтланд . 10 мая 1904 года он основал Horch & Cie. Motorwagenwerke AG акционерное общество в Цвикау ( Королевство Саксония ) был столицей Юго-Западного Саксонского графства и одним из промышленных центров Саксонии . Город Цвиккау в то время .

После проблем с финансовым директором Horch, Август Хорьх 16 июля 1909 года основал вторую компанию — August Horch Automobilwerke GmbH в Цвикау. Ему пришлось переименовать компанию, поскольку Horch уже был зарегистрированным брендом, а права на это название ему не принадлежали. 25 апреля 1910 года название Audi Automobilwerke было внесено в реестр компании регистрационного суда Цвикау. Audi — это латинский перевод слова horch , от немецкого глагола «horchen», что означает «слушай!» (сравните английское «прислушиваться»). Название Audi было предложено сыном одного из деловых партнеров Хорьха из Цвикау. ^{[ 3 ]}

В 1932 году обе компании из Цвиккау (Horch и Audi) объединились с Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( торговая марка DKW ) и заводами по производству автомобилей Wanderer и образовали корпорацию Auto Union в Саксонии. Гоночные автомобили Silver Arrow гоночной команды Auto Union в Цвикау, разработанные Фердинандом Порше и Робертом Эбераном фон Эберхорстом и управляемые Берндом Розмейером , Хансом Штуком , Тацио Нуволари и Эрнстом фон Делиусом , стали известны во всем мире в 1930-х годах.

Начальные автомобили

Первоначально компания начала производить 5 л.с. автомобили с двухцилиндровыми двигателями мощностью (3,7 кВт; 5,1 л.с.) и 10 л.с. (7,5 кВт; 10 л.с.) недалеко от Кельна в 1901 году.

Первый Horch имел двигатель мощностью 4,5 л.с. (3,4 кВт; 4,6 л.с.) с картером из сплава, что было уникальным достижением того времени. Он имел открытый кузов и освещение фонарями со свечами. В отличие от мощных автомобилей более поздних лет, первый Horch едва мог развивать максимальную скорость 32 км/ч (20 миль в час). В то время это было важно, поскольку в нем использовалась фрикционная муфта и приводной вал, передающий мощность на колеса.

Вскоре фирма столкнулась с финансовыми трудностями, и Хорьх начал искать новых партнеров.

В марте 1902 года Август Хорьх произвел четырехцилиндровый автомобиль с валовым приводом мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) в Райхенбахе в Фогтланде. Рассматривались автомобили Horch ^{[ кем? ]} более продвинутые, чем те, которые производились Mercedes или Benz (которые тогда были отдельными производителями).

К 1903 году Хорьх построил автомобиль с четырехцилиндровым двигателем. В марте следующего года он представил свою новую машину на Франкфуртской ярмарке.

В 1904 году Август Хорьх разработал первый шестицилиндровый двигатель, который появился в 1907 году. В 1906 году автомобиль Horch, управляемый доктором Рудольфом Штессом из Цвиккау, выиграл конкурс Herkomer (эквивалент «фирменного» чемпионата мира того времени). . В 1920-х годах Мориц Стаусс, космополитичный берлинец, был основным акционером компании Horch. Ему удалось сделать бренд Horch очень востребованным, представив искусство в рекламе фирмы. Он понимал, что только бренд, подчеркивающий уникальные характеристики Horch, будет успешным.

В 1923 году Пауль Даймлер (соратник Штауса) работал в компании Horch главным инженером по 8-цилиндровым двигателям. Впоследствии автомобили Horch первыми начали серийное производство с 8-цилиндровыми двигателями. ^{[ нужна ссылка ]}

Подключение Audi

В 1909 году наблюдательный совет (немецкий аналог совета директоров) корпорации вытеснил Хорьха. Хорьх впоследствии основал Audi под названием Audiwerke GmbH, которое вступило в силу 25 апреля 1910 года. Это название стало решением юридического спора с его старой компанией по поводу использования бренда Horch и умной игрой слов («ауди» — буквальное слово «ауди»). Латинский перевод древнегерманского « horch», означающего повелительное наклонение «Слушай!»).

В 1928 году компанию приобрел Йорген Скафте Расмуссен , владелец DKW (от немецкого Dampfkraftwagen купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , или паровой двигатель), который в том же году . Покупка Rickenbacker включала в себя производственное оборудование для восьмицилиндровых двигателей.

Авто Юнион

В конце концов, 29 июня 1932 года Horch, Audi, DKW и Wanderer объединились в Auto Union . Нынешний логотип Audi с четырьмя кольцами — это логотип Auto Union, который представляет собой слияние этих четырех брендов. В 1930-х годах компания Horch представила новую линейку меньших по размеру и более дешевых, но все же презентабельных автомобилей с двигателем V8. 25-тысячный 8-цилиндровый автомобиль класса люкс В 1936 году компания Horch представила в Цвикау .

Гоночные автомобили Auto Union Grand Prix типов от A до D были разработаны и построены специализированным гоночным отделом завода Horch в Цвиккау в период с 1933 по 1939 год. Между 1935 и 1937 годами автомобили Auto Union выиграли 25 гонок под управлением Эрнста фон Делиуса и Тацио Нуволари. , Бернд Роземейер , Ханс Штук и Ахилле Варци .

Auto Union стала основным поставщиком транспортных средств для немецкого Вермахта , таких как легковой автомобиль тяжелого стандарта (Horch 108), легковой автомобиль среднего стандарта (Horch 901 и Wanderer 901) и полугусеничный Sd.Kfz. 11 . Гражданское производство было приостановлено после марта 1940 года. После войны компания Auto Union AG в Хемнице была распущена, а в Ингольштадте, Западная Германия, была основана новая компания Auto Union GmbH, где продолжалось производство гражданских автомобилей. Из-за широко распространенной бедности в послевоенной Германии производились только небольшие автомобили DKW с двухтактными двигателями. После того, как Auto Union была приобретена в 1964 году компанией Volkswagenwerk AG , старая марка Audi была снова представлена вместе с новым четырехтактным автомобилем Audi F103 . Daimler-Benz сохраняла права на торговую марку Horch до середины 1980-х годов. Затем компания Daimler-Benz передала права на торговую марку Horch компании Audi, которая, в свою очередь, подписала отказ от использования названия «Silberpfeil» (серебряная стрела) для любого современного гоночного автомобиля Audi. Однако бренд так и остался бездействующим.

Румынская армия закупила 300 полевых машин Horch 901 4x4 для механизации некоторых своих противотанковых рот. ^{[ 4 ]}

Трабант соединение

Во время Второй мировой войны заводы сильно пострадали от бомбардировок. Позже наступающие советские войска захватили этот район, и в 1945 году он стал частью советского сектора разделенной Германии , а позже стал частью Восточной Германии .

Horch P240 (Заксенринг) Кабриолет (1956)

С 1955 по 1958 год старые заводы Horch производили Horch P240, шестицилиндровый автомобиль, пользовавшийся уважением в то время. Бывшие предприятия Horch и Audi новый бренд Sachsenring из Цвикау были объединены в 1958 году . В рамках восточногерманской корпорации IFA родился . После унификации в 1958 году автомобиль P240 был переименован в Sachsenring P240 . Поскольку советская администрация по необъяснимым причинам запретила экспорт P240 за границу, экономическое управление Восточной Германии решило прекратить производство этого автомобиля. IFA также выпустила первую модель Trabant «P-50» 1957 года. ^{[ 5 ]}

Завод в Цвикау был приобретен в 1991 году компанией Volkswagen , что фактически восстановило ее связь с Audi. В 1991 году Volkswagen построил новый завод к северу от Цвиккау, в соседнем Мозеле.

Редкие предметы коллекционирования

24 июня 2006 года редкий спортивный кабриолет Horch 853A 1937 года выпуска в оригинальном нереставрированном и неподготовленном состоянии был продан на аукционе в Кортленде, штат Нью-Йорк, за 299 000 долларов США. ^{[ 6 ]}

В конце 1930-х годов компания Horch выпустила ограниченное количество рекламных шарфов с логотипом Horch. Этот автомобиль, предназначенный только для самых богатых водителей, является предметом коллекционирования среди стойких энтузиастов довоенной автомобильной эпохи. Тем не менее, существуют определенные разногласия, связанные с этими шарфами, поскольку их обычно искали высокопоставленные члены СС.

Слушайте модели

Тип	Строительство	Цилиндры	Смещение	Власть	Максимальная скорость
4-15 л.с.	1900–1903	прямой-2		2,9-3,7 кВт	60 км/ч (37 миль в час)
10-16 л.с.	1902–1904	прямая-2		7,4-8,8 кВт	62 км/ч (39 миль в час)
22-30 л.с.	1903	прямой-4	2725 куб.см	16,2-18,4 кВт
14-20 л.с.	1905–1910	прямой-4	2270 куб.см	10,3-12,5 кВт
18/25 л.с.	1904–1909	прямой-4	2725 куб.см	16,2 кВт
23/50 л.с.	1905–1910	прямой-4	5800 куб.см	29 кВт	100 км/ч (62 миль в час)
26/65 л.с.	1907–1910	прямая-6	7800 куб.см	44 кВт	120 км/ч (75 миль в час)
25/60 л.с.	1909–1914	прямой-4	6,395 куб.см	40 кВт	110 км/ч (68 миль в час)
10/30 л.с.	1910–1911	прямой-4	2660 куб.см	18,4 кВт
К (12/30 л.с.)	1910–1911	прямой-4	3177 куб.см	20,6 кВт	75 км/ч (47 миль в час)
15/30 л.с.	1910–1914	прямой-4	2608 куб.см	22 кВт	80 км/ч (50 миль в час)
Н (17/45 л.с.)	1910–1919	прямой-4	4240 куб.см	33 кВт
6/18 ПС	1911–1920	прямой-4	1588 куб.см	13,2 кВт
8/24 ПС	1911–1922	прямой-4	2080 куб.см	17,6 кВт	70 км/ч (43 миль в час)
О (14/40PS)	1912–1922	прямой-4	3560 куб.см	29 кВт	90 км/ч (56 миль в час)
Пони (5/14 ПС)	1914	прямой-4	1300 куб.см	11 кВт
25/60 л.с.	1914–1920	прямой-4	6395 куб.см	44 кВт	110 км/ч (68 миль в час)
18/50 л.с.	1914–1922	прямой-4	4710 куб.см	40 кВт (55 ПС)	100 км/ч (62 миль в час)
С (33/80 л.с.)	1914–1922	прямой-4	8494 куб.см	59 кВт
10 М 20 (10/35 л.с.)	1922–1924	прямой-4	2612 куб.см	25,7 кВт	80 км/ч (50 миль в час)
10 М 25 (10/50 л.с.)	1924–1926	прямой-4	2612 куб.см	37 кВт	95 км/ч (59 миль в час)
8 Тип 303/304 (12/60 л.с.)	1926–1927	прямая-8	3132 куб.см	44 кВт	100 км/ч (62 миль в час)
8 Тип 305/306 (13/65 л.с.)	1927–1928	прямая-8	3378 куб.см	48 кВт	100 км/ч (62 миль в час)
8 Тип 350/375/400/405 (16/80 л.с.)	1928–1931	прямая-8	3950 куб.см	59 кВт	100 км/ч (62 миль в час)
8 3 л Тип 430	1931–1932	прямая-8	3009–3137 куб.см	48 кВт (65 л.с.)	100 км/ч (62 миль в час)
8 4 л Тип 410/440/710	1931–1933	прямая-8	4014 куб.см	59 кВт (80 ПС)	100–110 км/ч (62–68 миль в час)
8 4,5 л тип 420/450/470/720/750/750B	1931–1935	прямая-8	4517 куб.см	66 кВт (90 ПС)	115 км/ч (71 миль в час)
8 5 л тип 480/500/500A/500B/780/780B	1931–1935	прямая-8	4944 куб.см	74 кВт (100 л.с.)	120–125 км/ч (75–78 миль в час)
12 6 л тип 600/670	1931–1934	V12	6021 куб.см	88 кВт (120 л.с.)	130–140 км/ч (81–87 миль в час)
830	1933–1934	V8	3004 куб.см	51 кВт (70 л.с.)	110–115 км/ч (68–71 миль в час)
830Б	1935	V8	3250 куб.см	51 кВт (70 л.с.)	115 км/ч (71 миль в час)
830Бк/830БЛ	1935–1936	V8	3517 куб.см	55 кВт (75 л.с.)	115–120 км/ч (71–75 миль в час)
850/850 Спорт	1935–1937	прямая-8	4944 куб.см	74 кВт (100 л.с.)	125–130 км/ч (78–81 миль в час)
830БЛ/930В	1937–1938	V8	3517 куб.см	60 кВт (82 л.с.)	120–125 км/ч (75–78 миль в час)
830БЛ/930В	1938–1940	V8	3823 куб.см	67,6 кВт (92 л.с.)	125–130 км/ч (78–81 миль в час)
851/853/853А/855/951/951А	1937–1940	прямая-8	4944 куб.см	74 кВт (100 л.с.)	125–140 км/ч (78–87 миль в час)

См. также

Список немецких автомобилей

Ссылки

^ «Audi A8 L Horch снимает обложку перед китайским дебютом в следующем месяце» . Motor1.com . Проверено 30 октября 2021 г.
^ Август Хорьх: «Я строил автомобили - от ученика кузнеца до автопромышленника», Schützen-Verlag Berlin, 1937 г.
^ Кинофильм Audi AG, 1994: «Серебряные стрелы из Цвикау» , продолжительность ок. 49 минут.
^ Тарнстрем, Рональд Л. (1998). Балканские сражения . Верные книги. ISBN 9780922037148 . Получено 14 апреля 2019 г. - через Google Книги.
^ «История Трабанта» . Trabant.shocauto.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 г. Проверено 2 октября 2010 г.
^ «РМ Аукционы» . Рм Аукционы. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 г. Проверено 2 октября 2010 г.

Дальнейшее чтение

Хорьх, Август: Я строил автомобили. От ученика кузнеца до автопромышленника . Шютцен-Верлаг, Берлин, 1937 г.
Кирхберг, Петер, Пениш, Юрген: Послушайте. Типы – технологии – модели . Делиус Класинг, Билефельд, 2006 г., ISBN 3-7688-1775-X .
Ланг, Вернер: «Мы, работники компании Horch, снова строим автомобили». История завода Horch в Цвиккау с 1945 по 1958 годы . Бергштрассе Верлагсгезельшафт мбХ, Август 2007 г., ISBN 978-3-9811372-1-7 .
Пениш, Юрген: 100 лет автомобилей Horch 1899–1999. Взлет и падение немецкого люксового бренда . Цвикау 2000, ISBN 3-933282-07-1 .

Внешние ссылки

[1] «Audi A8 L Horch снимает обложку перед китайским дебютом в следующем месяце» . Motor1.com . Проверено 30 октября 2021 г.

[2] Август Хорьх: «Я строил автомобили - от ученика кузнеца до автопромышленника», Schützen-Verlag Berlin, 1937 г.

[3] Кинофильм Audi AG, 1994: «Серебряные стрелы из Цвикау» , продолжительность ок. 49 минут.

[4] Тарнстрем, Рональд Л. (1998). Балканские сражения . Верные книги. ISBN 9780922037148 . Получено 14 апреля 2019 г. - через Google Книги.

[5] «История Трабанта» . Trabant.shocauto.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 г. Проверено 2 октября 2010 г.

[6] «РМ Аукционы» . Рм Аукционы. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 г. Проверено 2 октября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany