Список дизельных двигателей Volkswagen Group

Производитель автомобилей Volkswagen Group производит дизельные двигатели с 1970-х годов. Двигатели, которые производятся в настоящее время ^{[ когда? ]} перечислены в статье ниже, а двигатели, которые больше не производятся, перечислены в статье «Список снятых с производства дизельных двигателей Volkswagen Group» .

1,4–2,0 л EA288 : 3 и 4 цилиндра.

Семейство двигателей EA288 основано на семействе двигателей EA189. ^{[ 1 ]} Дизельный двигатель EA288 имеет такой же рабочий объем, шаг цилиндра, ход поршня и соотношение цилиндров, что и EA189 и новый бензиновый двигатель EA211. ^{[ 2 ]} Это семейство 3-цилиндровых и 4-цилиндровых дизельных двигателей с модульной системой дизельных двигателей (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)), ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} с двухконтурной системой EGR, с EGR высокого давления и охлаждаемыми контурами EGR низкого давления; регулируемый клапанный механизм (VVT) с регулятором распредвала, система впрыска Common Rail Bosch CRS 2-20 2000 бар, контроль давления в цилиндрах, модульная моноблочная система доочистки, включающая проточный катализатор, за которым следует сажевый фильтр с пристеночным потоком фильтр (ДПФ). Соответствие стандартам Евро-6 и США Tier 2 достигается за счет системы на основе адсорбера NOx для транспортных средств меньшего размера или системы SCR мочевины для более крупных транспортных средств. Другие особенности включали подшипники с низким коэффициентом трения для распределительного вала и балансирных валов, поршневые кольца с меньшим предварительным натяжением, двухступенчатый масляный насос с контролем объемного расхода. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Объем двигателя составлял 1,4 литра (3 цилиндра), 1,6 литра (4 цилиндра) и 2,0 литра (4 цилиндра). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} с выходной мощностью от 66 до 176 кВт. ^{[ 10 ]}

Двигатель должен был впервые использоваться в моделях Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Passat и Volkswagen Jetta 2015 года . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

1,2 л EA189 : 3-цилиндровый

1,2 R3 12 В TDI CR 55 кВт

Происхождение: Тип двигателя: EA 189 / Все трехцилиндровые двигатели R3 объемом 1199 куб.см созданы на основе 4-цилиндрового двигателя R4 объемом 1598 куб.см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 399,5 куб.см.

идентификация: Префикс кода детали: 03P, идентификационный код: CFWA
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный трехцилиндровый (R3/I3) турбодизель с прямым впрыском и (TDI) турбонаддувом ; 1199 куб.см (73,2 куб.дюйма), ход поршня : 79,5 мм × 80,5 мм (3,13 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число ходов : 0,99:1 — « квадратный двигатель », 399,6 куб.см на цилиндр , степень сжатия: 16,5:1
блок цилиндров и картер: Алюминий
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов , двойной верхний распределительный вал (DOHC)

аспирация: турбокомпрессор , интеркулер с водяным охлаждением , рециркуляция выхлопных газов

топливная система и управление двигателем: Delphi Multec Diesel Common Rail Система ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
DIN Выходная мощность и крутящий момент по стандарту: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4200 об/мин; 180 Нм (133 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин
приложения: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( модель BlueMotion с более длинными двумя последними передачами), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster , ^{[ нужна ссылка ]}

1,4 литра: 3 цилиндра

1,4 R3 6 В TDI PD 51-55-59-66-77кВт

Происхождение

Все трехцилиндровые двигатели R3 объемом 1422 куб.см созданы на основе 4-цилиндрового двигателя R4 объемом 1896 куб.см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 474,1 куб.см.

идентификация: Префикс кода детали: 045
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный трехцилиндровый (R3/I3) турбодизель с прямым впрыском и (TDI) турбонаддувом ; 1422 куб.см (86,8 куб.дюйма), диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,83:1 - квадратный/длинноходный, 474,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : от 18,0:1 до 19,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун с станиной; внутренний и внешний двухкомпонентный масляный картер ; из кованой стали с поперечной плоскостью коленчатый вал , шатунными шейками под углом 120 градусов и четырьмя коренными подшипниками с односторонним приводом от роликовой цепи , уравновешивающий вал ; поршни Mahle ; вода: маслоохладитель
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, без перетока; два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, ковшовые толкатели с коромыслами, регулируемыми вручную по зазору клапанов; ременным приводом с Одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
стремление: Bosch Термопленочный расходомер воздуха , из литого сплава Siemens - VDO корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонкой с из литого алюминиевого сплава , впускной коллектор ; Турбина Garrett с изменяемой геометрией (не для всех моделей), турбокомпрессор, встроенный в выпускной коллектор , абсолютное давление наддува 2,3 бар (33,4 фунта на квадратный дюйм); боковой интеркулер (SMIC)
топливная система и управление двигателем: низкого давления ТНВД , подпольный охладитель топлива; под высоким давлением Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (с тремя расположенными под давлением электромагнитными клапанами распределительного вала в камере сгорания, расположенными в насос-форсунках ), Bosch EDC15P+ или EDC17. электронный блок управления двигателем
выхлопная система: рециркуляция охлажденных выхлопных газов , окислительный каталитический нейтрализатор , соответствие EU4
размеры: 127 кг (280 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4000 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 1600–2800 об/мин — (BNM:- Polo: 04/05-, Ibiza & Cordoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 07/06-) , (BWB:- Поло: 05/06-); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000 об/мин; 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 2200 об/мин — (AMF:- Polo: 99–09.10.01, Arosa: 99.10.05.03, Lupo: 99.05.07.05, A2: 00.06–08.03, Ибица и Кордова: 05.05–12.05, Fabia: 03.04–10.05), (ЗАЛИВ: – Поло: 03.11–06.05, 14.11–) (БХК:- А2: 03.09-08.05); 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4000 об/мин; 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 2200 об/мин — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-, Ibiza & Cordoba: 06/06-, Roomster DPF: 07/06-, Fabia DPF/GreenLine: 01/ 07-) (BNV:- Polo: 05.04-05.08, Ибица и Кордова: 05.05-, Fabia: 05.10-, Roomster: 06.05-); 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-сила-фут) при 1900–2300 об/мин — (ATL:- VW Polo: 01.00–04.00, 14.11–) (A2: 03.11.08–05); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 4000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1900–2300 об/мин — (ATL:- VW Polo: 14.01-04.17)
приложения - текущие: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo различные модели ,
приложения - прекращено: Audi A2 , SEAT Arosa (51 кВт), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

ссылки: «Новый Audi A2 1.4 TDI с двигателем мощностью 90 л.с.» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 10 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. . Проверено 22 августа 2009 г.
«Новый VW Fox в деталях» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 4 апреля 2005 г. Проверено 26 января 2010 г.

награды: победитель в категории «от 1,0 до 1,4 литра» ежегодного конкурса 2001 года « Международный двигатель года». ^{[ нужна ссылка ]}

1,5-2,0 л EA827 : 4 цилиндра

(родственный бензиновый двигатель)

Все следующие двигатели относятся к серии двигателей EA827 с расстоянием между центрами цилиндров 88 мм (3,46 дюйма).

1,5 R4 16 В TDI CR 66–81 кВт (EA189)

идентификация: Тип двигателя: EA 189 / префикс кода детали: 03L
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1498 куб.см (91,4 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 мм × 80,5 мм (3,03 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число ходов : 0,96:1 — « подквадратный двигатель », 374,5 куб.см на цилиндр.

блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: турбокомпрессор , интеркулер с водяным охлаждением , рециркуляция отработавших газов (EGR)
топливная система и управление двигателем: Common Rail (CR) с непосредственным впрыском с восемью форсунками (DI) с выходными пьезоэлементами , давление в рампе до 1600 бар (23 210 фунтов на квадратный дюйм), стандарт выбросов BS IV (отсутствует DPF выхлопных газов), SIMOS PCR 2.1 ecu
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4200 об/мин; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–2500 об/мин — CWXA (Polo TDI ^{[ 17 ]}); 77 кВт (105 л.с., 104 л.с.) при 4400 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — CWXB (GT TDI до 2017 года) ^{[ 18 ]}); 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 4000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3000 об/мин — CWXC (GT TDI ^{[ 19 ]})
приложения: Skoda Rapid (Индия) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
ссылка
[1] [2] [3]

1,6 R4 16 В TDI CR 55–85 кВт (EA189)

идентификация: Тип двигателя: EA 189 / префикс кода детали: 03L
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 80,5 мм (3,13 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число ходов : 0,99:1 — « квадратный двигатель », 399,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 16,5:1

блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: турбокомпрессор , интеркулер с водяным охлаждением , рециркуляция отработавших газов (EGR)
топливная система и управление двигателем: Common Rail (CR), непосредственный впрыск (DI) с восьмисопловыми пьезоэлементными форсунками, давление в рампе до 1600 бар (23 210 фунтов на квадратный дюйм), европейский стандарт выбросов EU5
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000 об/мин; 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — CAYA (только Polo и Fabia); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 3000–4000 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1500–2250 об/мин — CAYE (только Caddy); 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4200 об/мин; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–2500 об/мин — CAYB; 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 4400 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — CAYD (только Caddy); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 4400 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — CAYC; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4400 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 2000–2500 об/мин — CEKA (только Мексика) ^{[ нужна ссылка ]}
приложения: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT Leon Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (2012) , Škoda Rapid (Индия) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant, Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
ссылка: «VW представляет новые двигатели TSI объемом 1,2 л и TDI объемом 1,6 л для автомобилей Golf и Polo» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 13 мая 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г.

1,6 R4 16 В TDI CR 55–88 кВт (EA288)

идентификация: префикс кода детали: 04L
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 80,5 мм (3,13 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число ходов : 0,99:1 — « квадратный двигатель », 399,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 16,2:1

блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: турбокомпрессор , интеркулер с водяным охлаждением , рециркуляция отработавших газов (EGR)
топливная система и управление двигателем: Common Rail (CR) с прямым впрыском (DI) с восьмисопловыми выходными пьезоэлементными форсунками, давление в рампе до 2000 бар (29 010 фунтов на квадратный дюйм), европейский стандарт выбросов EU5 (позже EU6).
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2750 об/мин — CLHB; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3000 об/мин — CXXA, DDYB; 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2750 об/мин — CLHA; 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3000 об/мин — CXXB, DBKA; 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2750 об/мин — CRKB; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2750 об/мин — DDYA; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2750 об/мин — DCXA, DCZA

1,9 R4 8 В SD 36 кВт

Это безнаддувная (без турбонаддува) версия двигателя 1.9 SDI VE37 с непрямым впрыском.

идентификация: Префикс кода детали: 028, идентификационный код: 436
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); 1896 куб.см (115,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода: 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 18,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
стремление: из литого алюминиевого сплава впускной коллектор из чугуна , выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: серии Bosch VE 37 Распределительный ТНВД , непрямой впрыск в вихревые предварительные камеры
EWG Номинальная выходная мощность и крутящий момент: 36 кВт (49 л.с., 48 л.с.) при 3000 об/мин; 121 Нм (89 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин
приложение: Фольксваген промышленный двигатель
ссылка: «Volkswagen SD 1.9 — 436 Industrial Engine» (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , апрель 2006 г., заархивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , получено 5 ноября 2009 г.

1.9 R4 SDI 29-50кВт

Это безнаддувная (без турбонаддува) двигателя версия 1.9 TDI VP37 с впрыском дизельного топлива.

идентификация: префикс кода детали: 028 или 038; Идентификационные коды: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM.
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) всасывающий дизельный впрыск (SDI); 1896 куб.см (115,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 19,5:1 (44 кВт — 19,5:1)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
стремление: из литого алюминиевого сплава впускной коллектор из чугуна , выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) Электронный распределитель ТНВД , непосредственный впрыск (DI) с форсунками с пятью отверстиями, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC 15V+
размеры: масса: 198 кг (437 фунтов) (сухой вес, морские варианты)
EWG , идентификационные коды, применение Номинальная выходная мощность и крутящий момент: 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) при 2800 об/мин; — BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06->); 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 3600 об/мин; 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 2200 об/мин — AEY Volkswagen Industrial Motor 444
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) при 2600 об/мин; 125 Нм (92 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — BGM Volkswagen Marine 40-4 (02/03->); 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) — BEQ Volkswagen Marine (02/02->); 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 3000 об/мин; 125 Нм (92 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — BGL Volkswagen Marine 50-4 (02/03->); 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 3600 об/мин; 125 Нм (92 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — АНК Volkswagen Marine 60-4 (02/03->); 47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 4200 об/мин; 125 Нм (92 фунт-сила-фут) при 1600–2800 об/мин — ASY; 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4000 об/мин; 133 Нм (98 lbf⋅ft) при 1800 об/мин — AQM
приложения: VW Polo 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99), VW Polo 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05), VW Golf Mk3 , VW Golf Mk4 и Volkswagen Golf Mk5 (AEY: 07/ 95-02/99), VW Vento (AEY: 07/95-12/97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09) /95-06/99), SEAT Leon Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03), SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00), Volkswagen Jetta King (ASY: 04/02- 10.03), Volkswagen Jetta Pioneer (ASY: 10.03-03.13)
ссылка: «Промышленный двигатель SDI 1.9» (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , март 2005 г., заархивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , получено 4 ноября 2009 г.
«СДИ 40-4 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«СДИ 50-4 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«СДИ 60-4 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.

1,9 R4 8 В TDI 29–81 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1896 куб.см (115,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 19,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали , поршни Mahle или Alcan с простым ременным приводом , масляный насос , масляный поддон с перегородками из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , ременным приводом с один верхний распределительный вал (SOHC)
стремление: (MAF), литой датчик массового расхода воздуха алюминиевый впускной коллектор , турбокомпрессор Garrett или KKK , боковой интеркулер (SMIC), рециркуляция выхлопных газов (EGR), чугунный выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: с ременным приводом Bosch VP37 (VerteilerPumpe) электронный распределительный ТНВД , непосредственный впрыск (DI) с форсунками с пятью отверстиями, электронный блок управления двигателем Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V+, EDC 15VM+V (морской вариант использует MDC)
размеры: масса: 200 кг (441 фунт) (морские варианты, сухой вес)
EWG , идентификационный код, применение Номинальная выходная мощность и крутящий момент: 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) — AFD : Volkswagen Industrial Motor — 480 (94.04-01.02)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 29 кВт (40 л.с., 39 л.с.) — CDX Volkswagen Marine (10.07->); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 3600 об/мин; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 2000 об/мин — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин; 202 Нм (149 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — 1Z, AHU; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 3750 об/мин; 210 Нм (155 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — AGR, AHH, ALE, ALH; 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 4150 об/мин; 235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — AFN, AHF, ASV, AVG
приложения

Ауди

A3 (8L) : AHU (96–08/00), AHF (97–04/02), ALH (97–06/01), ASV (99–06/01)
80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
Кабриолет : 1Z (95.07.-07.96), AHU (96.07.08.00)
A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96), AFN (02/96-07/99), AHU (08/96-06/00), AHH (04/97-09/01), AVG (08/99-06/00)
A6 (C4) : 1Z (07.94-06.96), КУЗОВ (07.96-10.97)
A6 (C5) : AFN (97.04–01.04), AVG (99.08–10.00)

Форд

Galaxy Mk1 : 1Z (96–07/96), AHU (96–02/00), AFN / AVG (97–02/00)

СИДЕНЬЕ

Ибица (6К) : 1Z (96-12.07.96), AHU (96-12.96-06.99), AFN (97-06.03.99), ASV (99-05.03.02), AGR (99.04-05.02), АЛХ (99.10.-05.02)
Кордова (6К) : 1Z (96-12/96), AHU (96-12-06/99), AFN (97-06/99), ASV (99-08/02), AGR (99.04-08.02), АЛХ (99.10.05.01)
Леон 1М (Mk1) : ASV (10.99-10.05), AGR/AHF (11.99-09.02), ALH (05.00-10.05)
Толедо (1L) : 1Z (95.04.95-12.96), AHU (96.06.96.99.), AFN (96.12.96.99.99).
Толедо (1 мес) : ALH (99–07/04), AGR (99–09/02), AHF (98–09 10/02), ASV (99–07 10/04).
Alhambra (7M) : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN/AVG (09/97-02/00)

Повреждать

Octavia (1U) : AGR/ALH (10/96-??/05), AHF/ASV (08/97-??/05)

Фольксваген

Поло (6N/6KV) ( Классический/Вариант ): AHU (01.97-08.99), ALE (11.97-08.99), AFN (06.98-08.99), AGR/ALH /АСВ (10.99-09.01)
Гольф (1H) : 1Z (93.07-07.96, AFN (96-08.02.99), AHU (96-06.07)
Vento/Jetta (1H) : 1Z (07.93-07.96), AFN (02.96-12.97), ALE (01.97-12.97), AHU (08.96-??/? ?)
Гольф (1J) : AHF (10.97-05.06), AGR/ALH (10.97-05.06), ASV (05.00-05.06), ALE ^{(только Golf 3.5 Cabrio)} (??/98-??/02)
Бора/Джетта (1J) : AHF/ALH (98–05/055), AGR (98–05 10/05), ALH (98–05 11/05), ASV (005–05/05). )
Новый Жук (1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
Пассат (Б3) : 1Z (10.93-12.96)
Пассат (B4) : AFN (03.96-06.96)
Passat (B5) : AFN (96–08/99), AHU (96–08/00), AHH (98–08/00), AVG (99–08/00)
Sharan (7M) : 1Z (09/95-07/96), AHU (08/96-10/00), AFN (12/96-07/99)
Caddy (9K) : 1Z (96.10.96-03.97), AHU (96.10.96.00), ALE (97.09.09.00), ALH (00.09.06.03)

ссылка: «ТДИ 75-4 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.

1,9 R4 8 В TDI PD 43–118 кВт

По сути, этот вездесущий двигатель имеет ту же нижнюю часть (блок цилиндров/картер, коленвал), что и более ранний 1.9 R4 TDI , в котором используется распределительный ТНВД VP37 VerteilerPumpe. Однако на этом двигателе «PD» установлена новая головка блока цилиндров для установки насос-форсунок «Pumpe Düse» .

идентификация: Префикс кода детали: 038, 03G

(Группа VAG обозначает модели с более высокой мощностью красной буквой «I» на своем значке TDI, например, модель Audi B6 A4 мощностью 96 кВт. Из-за этого термин «красный I» вошел в жаргон автомехаников)

конфигурация двигателя и объем двигателя

рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 1896 куб.см (115,7 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 мм × 95,5 мм (3,13 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода : 0,83:1 — квадратный/длинноходный, 474,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 19,0:1

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали, поршни Mahle или Alcan с односторонним роликовым цепным приводом , масляный насос , масляный поддон с перегородками из литого алюминиевого сплава

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели, ременным приводом с одинарный верхний распределительный вал (SOHC)

стремление

турбонагнетатель Датчик массового расхода воздуха (MAF), впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, Garrett , KKK или BorgWarner с изменяемой геометрией турбины (VTG), боковой промежуточный охладитель (SMIC), рециркуляция выхлопных газов с водяным охлаждением (EGR), чугун выпускной коллектор

топливная система и управление двигателем

Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): лопастной топливный насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре насос-форсунки высокого давления Bosch с приводом от распределительного вала (через роликовые коромысла) 1920 бар (27 850 фунтов на квадратный дюйм ) с электромагнитным клапаном впрыска (ЭБУ) Bosch EDC 15, EDC 16 или EDC 17 форсунки, электронный блок управления двигателем с высотной компенсацией

EWG , идентификационные коды, приложения Номинальная выходная мощность и крутящий момент

43 кВт (58 л.с.; 58 л.с.) — BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02->)

53 кВт (72 л.с., 71 л.с.) — BJC : Volkswagen Industrial Motor (11/03->)

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) — AVM : Volkswagen Industrial Motor (11/00->)

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4000 об/мин; 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — БГУ

Фольксваген Кадди Мк3 (09/05->)

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин; 210 Нм (155 фунт-сила-фут) при 1800–2500 об/мин — BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06/08->), SEAT Leon 1P (Mk2) (BXF: 06/07->), SEAT Altea (BXF: 08/09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04) -02.06, BXF: 06.02.-11.08, BXJ: 07.11.-11.08), VW Golf Plus (BXF: 07.05.-12.08, BXJ: 07.11.-12.08) , Volkswagen Touran (BRU: 04.11-02.06, BXF: 06.02->, BXJ: 06.06->)

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06.00->), Volkswagen Sharan (03.99->)

74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 4000 об/мин; 240 Нм (177 фунт-сила-фут) при 1800–2400 об/мин — ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01.01-06.03, AXR: 01.11.-06.03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09.01->, AXR: 05.05-11.09, BMT: 06.09-11.09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 02.09->, AXR: 05.05->, BMT: 06.06-11.09), SEAT Leon 1M (Mk1) (AXR) : 05.10.-06.06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01.00-10.05, AXR: 05.10.-12.07), Škoda Roomster (AXR: 06.03.05.06) ), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08.00-01.06, AXR: 10.05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD/AXR: 11.01->, BMT: 05.06->) , Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 00.02.-06.06, AXR: 01.05.06.06), VW Bora/Jetta Mk4 (00.05.05.06, AXR: 01.05.06-?? /??, BEW: 07/03-??/??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03-??/??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07-??/??) , Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00-??/??, AXR: 06/03-??/??, BEV: 07/03-??/??)

74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 4000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04/01-05/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05), Volkswagen Touran (AVQ: 02/03-05/04), VW Passat B5 (AVB: 02/00-05/05)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 4000 об/мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1800 об/мин — BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (07.04->), Škoda Roomster (06.05->), Volkswagen New Beetle (03.07->)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 4000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 03.06.-05.06, BLS: 05.10.05.10, BXE: 06.06.05.10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02.08) ). ->), SEAT Lion 1P (Mk2) (BKC: 07.05-02.06, BLS: 11.05->, BXE: 02.06->), SEAT Altea (BJB: 04.04-09). . ) / 05 -02/06, BLS: 05.10-09.09, BXE: 02.06->, Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04.07->), Škoda Roomster (BLS: 11/06->) , Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->, BKC: 05/04-02/06, BXE: 03/06->, BLS: 05/06->), Škoda Superb 3U (Mk1) ( BSV: 05.10.-05.07, BLS/BXE:03/08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC:10.03-07.07, BLS:06/05->, BXE:05/07-> ), VW Jetta Mk5 (BKC: 05.05-??/09, BLS: 05.08-??/09, BXE: 06.02-??/09), VW Golf Plus (BLS: 05.07- 12.09) 08, BXE: 07.05-01.09, Volkswagen Touran (BKC: 03.08.02.06, BLS: 06.05->, BXE: 02.06->), VW Passat B6 ( BKC: 03). /05-02/06, BLS: 06/05-11/08, BXE: 02/06-11/08, Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02/04->, BLS: 06/05-). >)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 об/мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — BPZ

Skoda Superb 3U (Mk1) (07.01-03.08)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 об/мин; 285 Нм (210 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — AJM

Audi B5 A4 (08/98-09/01), Audi C5 A6 (01/98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (05/99-04/02), VW Bora/Jetta Mk4 (11/98-07/01), VW Passat B5 (01/99-12/99)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4000 об/мин; 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01-09/01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06/00->, BVK: 05-11/05/08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00) -07/01), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01), VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00), Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->, BVK : 11/05->)

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 4000 об/мин; 285 Нм (210 lbf⋅ft) при 1750–2500 об/мин — AWX

Audi B6 A4 (12/00-06/03), Audi C5 A6 (06/01-01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12/01-03/08), VW Passat B5 (10/00-05/05)

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 4000 об/мин; 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05.00-06.03), Audi B6 A4 (AVF: 00.11.-12.04), Audi C5 A6 (AVF: 01.06.01.05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11/01->, BLT: 05/05-07/09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10/02->, BLT: 05/05->), SEAT Leon Mk1 ( 1M) (ASZ: 03.05.-06.06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 03.05.-06.06), SEAT Alhambra (ASZ: 11.02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 03.06-10.05, BLT: 05.10.04.07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 02.09.09.04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01.04- 08.03), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11.03->, BLT: 05.04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04.01-05.06), VW Bora/Jetta Mk4 (ASZ: 04) /01-05/05), VW Passat B5 (AVF: 00-10-05/05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11/02->)

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 4000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT Leon Mk1 (1M) (ARL: 00.09.-12.05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 00.10.07.04), SEAT Alhambra (BTB: 05.06.05.07.07) , Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 00-09-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 00-09-05/05), Volkswagen Sharan (BTB: 05-05/07)

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 3750 об/мин; 330 Нм (243 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — BPX, БУК

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (двигатель разработан исключительно Audi для SEAT Sport )

ссылка: Двигатель TDI объемом 1,9 л с насосом Düse (PDF) , Оберн-Хиллз, Мичиган, США: Volkswagen of America, Inc , октябрь 2003 г., программа самообучения - номер курса 841303 , получено 4 ноября 2009 г.

награды

стал победителем в категории «от 1,8 до 2,0 литров» в ежегодном конкурсе « Международный двигатель года» 1999 года.

Происхождение: Все четырехцилиндровые двигатели объемом 1968 куб.см произошли от 5-цилиндрового двигателя Audi объемом 2461 куб.см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 492,1 куб.см.

2.0 R4 8 В SDI PD 51–55 кВт

Происхождение: Тип двигателя: EA 188 / Все четырехцилиндровые двигатели R4 объемом 1968 куб.см созданы на основе 5-цилиндрового двигателя Audi R5 объемом 2461 куб.см, VW просто отрезал один цилиндр объемом 492,1 куб.см.

идентификация: Префикс кода детали: 038
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) всасывающий дизельный впрыск (SDI); 1968 куб.см (120,1 куб.дюйма), диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов: 0,85:1 - квадратный/длинный ход, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 19,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ременным приводом с один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Pumpe Düse (PD) впрыска Форсунка прямого (DI)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4200 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2200–2400 об/мин — Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4200 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2200–2400 об/мин — Volkswagen Golf Mk5 : BDK

EA188

2.0 R4 8 В TDI PD 47-103 кВт

идентификация: Тип двигателя: EA 188 / префикс кода детали: ???
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 1968 куб.см (120,1 куб.дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 18,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали с трещинами.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; с ременным приводом два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
стремление: турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): лопастной топливный насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре насос-форсунки высокого давления Bosch с приводом от распределительного вала (через роликовые коромысла) 2200–2400 бар (31 910–34 810 фунтов на квадратный дюйм ). с форсунками с электромагнитным клапаном, Bosch EDC 16 или EDC 17 или Siemens VDO SIMOS PPD1 с высотной компенсацией, соответствует требованиям EU4 электронный блок управления двигателем (ECU)
выхлопная система: сажевый фильтр (DPF) (не в вариантах Industrial)
EWG , идентификационные коды, приложения Номинальная выходная мощность и крутящий момент: 47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 3000 об/мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1750 об/мин — Volkswagen Industrial Motor — 447 (CBH: 05/07->); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) — Volkswagen Industrial Motor — 455 (CBJ: 05/07->); 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 3000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1750 об/мин — Volkswagen Industrial Motor — 463; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 3000 об/мин; 285 Нм (210 lbf⋅ft) при 1750 об/мин — Volkswagen Industrial Motor — 474 (CBK: 01/07->)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 4000 об/мин; 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — BGW, BHW; 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1750–2500 об/мин — BMM, BMP
приложения: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT Leon , SEAT Altea and XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Мотор , Джип Патриот , Митсубиси Аутлендер , Митсубиси Грандис
ссылки: «Новый VW Passat в деталях» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 4 марта 2005 г. Проверено 6 ноября 2009 г.
«Новые промышленные двигатели TDI 2.0» (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , апрель 2007 г., заархивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , получено 6 ноября 2009 г.

2.0 R4 16 В TDI PD 100–125 кВт

Некоторые модели оснащены сажевым фильтром. Согласно Audi (Великобритания), «TDV» означает «Машина разработки технологий». TDV означает, что на рассматриваемой Audi присутствует сажевый фильтр, но автомобиль был произведен незадолго до (или во время) процесса принятия законодательства в отношении DPF. Аббревиатура «DPF» официально еще не существовала, поэтому Audi использовала буквы «TDV» для обозначения сажевого фильтра.

Этот двигатель Pumpe Düse (PD) TDI был представлен для замены более старых более мощных версий 1.9 TDI . Это первый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с двойным верхним распредвалом (DOHC) и турбонаддувом и прямым впрыском топлива (TDI), произведенный Volkswagen Group.

идентификация: Тип двигателя: EA 188 / префикс кода детали: 038
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 1968 куб.см (120,1 куб.дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 18,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников , коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали с трещинами , масляный поддон из литого алюминиевого сплава.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, ременным приводом с двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: термопленочный измеритель массового расхода воздуха , турбокомпрессор Garrett , встроенный в чугунный выпускной коллектор , расположенный между центральным передним интеркулером (FMIC)
топливная система и управление двигателем: Pumpe Düse (PD) с непосредственным впрыском (DI): лопастной топливный насос низкого давления с приводом от двигателя, четыре насос-форсунки с приводом от распределительного вала (через роликовые коромысла) высокого давления 2200–2400 бар (31 910–34 810 фунтов на квадратный дюйм ) с Форсунки с электромагнитным клапаном Bosch или насос-форсунки с пьезоклапаном Форсунки Siemens VDO (двигатели 125 кВт и BKP ), Bosch EDC 16 или EDC 17 или Siemens VDO Электронный блок управления двигателем (ECU) SIMOS PPD1 с высотной компенсацией, соответствует требованиям EU4
выхлопная система: с водяным охлаждением рециркуляция отработавших газов (EGR), сажевый фильтр (DPF) (только на моделях мощностью 125 кВт и TDV (Technology Development Vehicle))
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) — АЗВ , БМА; 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) — БКД , БКП , БРЭ; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1800–2500 об/мин — BMN , BMR , BRD
приложения: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT Leon Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11/08->), Škoda Superb (BKD: 01/) 09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (кабриолет) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
ссылка: «Новый VW Passat в деталях» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 4 марта 2005 г. Проверено 6 ноября 2009 г.
«Программа самообучения 352: Насос-форсунки с пьезоклапанами – Конструкция и функционирование» (PDF) . Фольксваген АГ .
«Программа самообучения 316: Двигатель TDI объемом 2,0 л [так в оригинале]» (PDF) . Фольксваген АГ .

EA189

2.0 R4 16 В TDI CR 81–132 кВт

Двигатель EA189 оказался в центре скандала, связанного с выбросами Volkswagen . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

идентификация: / префикс кода детали: 03L, идентификационные коды CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC CFCLCA , CFJABA , Тип двигателя: EA189 , CFJABA CKRA :
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1968 куб.см (120,1 куб.дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода : 0,85:1 - квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 18:1 ( 103 кВт), 16,5:1 (125 кВт)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали, два противовращающихся балансирных вала с зубчатым приводом, вращающиеся на половине скорости коленчатого вала, Alcan или Federal-Mogul , масляный картер из литого алюминиевого сплава. поршни
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , привод ГРМ с зубчатым приводом (релейный метод: ремень приводит в движение выпускной распредвал сзади двигателя, впускной распредвал приводится сзади двигателя) за счет шестерни распредвала выпускных клапанов) двойной верхний распредвал (DOHC)
стремление: пленочный расходомер воздуха , турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронной регулировкой, встроенный в чугунный выпускной коллектор , центральный передний интеркулер (FMIC)
аспирация (147 кВт): сдвоенные зарегистрированные турбокомпрессоры разного диаметра ^{[ нужна ссылка ]}
топливная система и управление двигателем: низкого давления, установленный на топливном баке Топливный насос высокого давления с приводом от ремня газораспределительного механизма , с расположенным под полом электрическим топливным релейным насосом, ТНВД , обеспечивающий давление до 1850 бар (26 830 фунтов на квадратный дюйм) для топливной рампы Common Rail (CR), непосредственный впрыск (DI) с восьмисопловыми выходными пьезотопливными форсунками; Bosch EDC 17. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
выхлопная система: с водяным охлаждением рециркуляция отработавших газов (EGR), каталитический нейтрализатор , сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор оксидов азота, каталитический нейтрализатор серы. ^{[ 2 ]}
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 4200 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — CBDC , CFFD; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 4000 об/мин; 290 Нм (214 фунт-сила-фут) при 1750–2500 об/мин — CAGC SEAT Exeo (09/09->); 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) — CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 3750–4150 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1750–2800 об/мин — CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 4200 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1750–2500 об/мин — Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12/08->); 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3500 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1750–3000 об/мин — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4200 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1750–2500 об/мин — CAHA Audi A6 C6 (фейслифтинг) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P , Agen Tiguan 53 Volkswagen Mk6 , Škoda Superb 2 , Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->), CEGA , CFJA SEAT Leon; 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 4200 об/мин; 380 Нм (280 фунт-сила-фут) при 1750–2500 об/мин — CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4000 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 1500–2000 об/мин — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP с битурбо
приложения: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 08-05/10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07/08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 кВт), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 кВт), Škoda Yeti (81/103/125 кВт), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 кВт), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
ссылки: «Дизельный спортивный автомобиль Audi с расходом более 50 миль на галлон убирают в Женеве» . Audi.co.uk. Ауди Великобритания. 28 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 г. Проверено 4 января 2010 г.
«Новый Audi TT TDI поступит в продажу этой весной в Европе» . Green.AutoBlog.com . АУДИ АГ. 28 апреля 2008 года . Проверено 4 января 2010 г.

2.0 R4 16 В TDI CR 81–176 кВт (EA288)

идентификация: Тип двигателя: EA288 / префикс кода детали: 04L
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный четырехцилиндровый (R4/I4) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 1968 куб.см (120,1 куб.дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода : 0,85:1 - квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 16,2:1 ( 110 кВт), 15,8:1 (140 кВт), 15,5:1 (176 кВт)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали, два противовращающихся балансирных вала с зубчатым приводом , вращающиеся на половине скорости коленчатого вала.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения , автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , ремень ГРМ и двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление: пленочный расходомер воздуха , турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронной регулировкой, встроенный в чугунный выпускной коллектор воздух-вода , промежуточный охладитель
топливная система и управление двигателем: низкого давления, установленный на топливном баке Топливный насос высокого давления с приводом от ремня газораспределительного механизма, , с расположенным под полом электрическим топливным релейным насосом, ТНВД обеспечивающий давление до 2000 бар (29 010 фунтов на квадратный дюйм) для топливной рампы Common Rail (CR).
выхлопная система: с водяным охлаждением рециркуляция отработавших газов (EGR), каталитический нейтрализатор , сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор оксидов азота, каталитический нейтрализатор серы. ^{[ 2 ]}
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 2400 об/мин; 225 Нм (166 фунт-сила-фут) при 1200 об/мин — DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3000–4000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1750–3000 об/мин — Passat B8 Golf SV; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3000–4000 об/мин; 340 Нм (251 фунт-сила-фут) при 1750–3000 об/мин — CRLB, DFEA, DFEB, DFGA Passat B8; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3500 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1750–3000 об/мин — CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) при 4000 об/мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1750–3000 об/мин — CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT Leon; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 3500–4000 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 1750–3000 об/мин — DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 PS; 188 bhp) at 3,800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015<; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 3800 об/мин; 400 Нм (300 lbf⋅ft) — CNHA Volkswagen Golf GTD MK8 , Škoda Octavia RS; 176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) при 4000 об/мин; 500 Нм (369 lbf⋅ft) — CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, ^{[ 22 ]} Фольксваген Артеон

2,5 литра: 5 цилиндров

2,5 R5 SDI 40–55 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый (R5) дизельный впрыск (SDI); 2461 куб.см (150,2 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия : 19,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников из штампованной стали , коленчатый вал с поперечной плоскостью «чаша в поршне». , камера сгорания
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с автоматической компенсацией клапанного зазора, ременным приводом с одинарный верхний распределительный вал (SOHC), впускные каналы с вихревым приводом
стремление: из литого алюминиевого сплава впускной коллектор , выпускной коллектор из чугуна (с водяным охлаждением в морских системах)
топливная система и управление двигателем: ) с резиновым зубчатым ремнем и -распределитель Bosch VP37 ( нем . VerteilerPumpe электронным приводом ТНВД , двухступенчатый непосредственный впрыск (DI) с форсунками с пятью отверстиями; Bosch MDC Marine Diesel Control Электронный блок управления двигателем
масса: 245 кг (540 фунтов) (Морские версии: сухой вес, с DMF, всеми вспомогательными устройствами и системой охлаждения)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN (морской стандарт ISO 8178-4 ), применение, идентификационные коды: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 2500 об/мин (16,3 кВт/л); 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 2250 об/мин — Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: с 02.02); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 3600 об/мин (22,3 кВт/л); 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 2250 об/мин — Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-on); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) (22,3 кВт/л); 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 2250 об/мин — Volkswagen LT (LT28 и LT35) (AGX: 05/96-04/01)
ссылки: «Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения М001 - Конструкция и функционирование» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Апрель 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«СДИ 55-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«СДИ 75-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.

2,5 R5 TDI 65–121 кВт

Этот 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель (R5), полностью спроектированный и разработанный Audi, был первым с турбонаддувом и прямым впрыском топлива (TDI) дизельным двигателем 1989 года, первоначально использовавшимся в Audi 100 . Этот двигатель также использовался в некоторых моделях Volvo Cars в 1990-х годах.

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационные коды: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый (R5) с прямым впрыском топлива (TDI) турбодизель ; 2461 куб.см (150,2 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 19,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников из кованой стали , коленчатый вал с поперечной плоскостью «чаша в поршне». , камера сгорания
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с автоматической компенсацией клапанного зазора, ременным приводом с одинарный верхний распределительный вал (SOHC), впускные каналы с вихревым приводом
стремление: из литого алюминиевого сплава впускной коллектор , выпускной коллектор из чугуна (с водяным охлаждением в морских установках), турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией турбины (VTG) (с водяным охлаждением в морских установках), промежуточный охладитель морской воды на морских судах мощностью 108 кВт и выше
топливная система и управление двигателем: с резиново-зубчатым ремнем Bosch VP37 ( нем . VerteilerPumpe электронный распределительный ТНВД ) , двухступенчатый непосредственный впрыск (DI) с форсунками с пятью отверстиями, электронный блок управления двигателем Bosch MDC Marine Diesel Control
масса: Морские варианты: 255–265 кг (562–584 фунта) (сухой вес, с ДМФ, всеми вспомогательными устройствами и системой охлаждения)
Номинальная выходная мощность и крутящий момент EWG , применение, идентификационный код: 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) (32,5 кВт/л) — Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92->)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, приложения, идентификационные коды: 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) (26,4 кВт/л); 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — Volkswagen Transporter (T4); 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 2600 об/мин (30,1 кВт/л); 275 Нм (203 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->); 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) (30,5 кВт/л); 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — Volkswagen Transporter (T4); 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) (32,5 кВт/л); 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — Volkswagen LT; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) (34,5 кВт/л); 265 Нм (195 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — Audi C4 100; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 3250 об/мин (35,8 кВт/л); 275 Нм (203 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->); 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) (41,9 кВт/л); 290 Нм (214 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — Audi C4 A6 , как Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 (первое и второе поколение), ранние модели Volvo S80 (AEL/D5252T: 09/94-> ); 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 4000 об/мин (43,9 кВт/л); 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->); 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) (45,1 кВт/л); 295 Нм (218 lbf⋅ft) при 1900 об/мин — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03); 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) при 3500 об/мин (45,1 кВт/л); 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1700–3100 об/мин — Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->); 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) при 4000 об/мин (45,1 кВт/л); 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->); 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) при 4000 об/мин (49,2 кВт/л); 310 Нм (229 lbf⋅ft) при 2500 об/мин — Volkswagen Marine TDI 165-5 (кстати: с 05.04)
ссылки: «Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения М001 - Конструкция и функционирование» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Апрель 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 100-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 120-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 140-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 150-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 165-5 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.

2,5 R5 TDI CR 65–120 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационные коды: ???
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый (R5) турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 2461 куб.см (150,2 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное отношение : 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 18,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун ГГ350; из штампованной стали с поперечной плоскостью шесть коренных подшипников, коленчатый вал «чаша в поршне». , камера сгорания
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с автоматической компенсацией клапанного зазора, ременным приводом с одинарный верхний распределительный вал (SOHC), впускные каналы с вихревым приводом
стремление: турбокомпрессор, интеркулер; 80 кВт и выше: с изменяемой геометрией турбины (VTG) турбонагнетатель
топливная система и управление двигателем: Common Rail (CR) ТНВД непосредственного впрыска , давление до 1600 бар ; Bosch EDC16. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
выхлопная система: сажевый фильтр (DPF)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 3500 об/мин; 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — БЖЖ; 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 3500 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 2000 об/мин — BJK; 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 3500 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2000 об/мин — BJL; 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 3500 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — BJM
приложение: Фольксваген Крафтер
ссылка: «Volkswagen Crafter — Технические характеристики двигателя» . Volkswagen-Vans.co.uk . Коммерческий транспорт Фольксваген . Архивировано из оригинала 11 января 2010 года . Проверено 11 ноября 2009 г.

2,5 R5 TDI PD 96–128 кВт

идентификация: префикс кода детали: AXD, идентификационные коды: AX
конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый (R5) турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI); 2461 куб.см (150,2 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число хода: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр, [степень сжатия: 18,0:1
блок цилиндров и картер: алюминиевый сплав; шесть коренных подшипников, кованый стальной 5-ходовой «чаша в поршне». коленчатый вал, камера сгорания
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 10 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с зубчатым приводом с автоматической компенсацией клапанного зазора, одинарный верхний распределительный вал (SOHC), впускные каналы, вызывающие вихрь
стремление: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG), промежуточный охладитель
топливная система и управление двигателем: с приводом от распределительного вала, Bosch Pumpe Düse Unit Injector непосредственный впрыск
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) — Volkswagen Transporter (T5); 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 3500 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин
приложения: Фольксваген Туарег , Фольксваген Транспортер (Т5)

2,7 литра: 6 цилиндров

2,7 V6 TDI CR 120–140 кВт

Это версия двигателя 3.0 V6 TDI CR с уменьшенным ходом поршня.

идентификация: префикс кода детали: 4F0
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 90° двигатель V6 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 2698 куб.см (164,6 куб.дюйма), диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 83,1 мм (3,27 дюйма × 3,27 дюйма), передаточное число ходов : 1,00:1 - « квадратный двигатель », 449,6 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: с уплотненным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI); четыре коренных подшипника , масляный радиатор
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; ??????
стремление: одиночный турбокомпрессор турбины с изменяемой геометрией (VGT)
топливная система и управление двигателем: непосредственный впрыск дизельного топлива Common Rail (CR), отдельный насос высокого давления и рампа для каждого ряда цилиндров, максимальное давление впрыска 1600 бар (23 210 фунтов на квадратный дюйм), пьезофорсунки, до пяти впрысков за поршневой цикл
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, приложения, идентификационные коды: 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) — Audi A4 (BSG: 11.05-06.08, CAM: 11.07-05.08, CGK: 06.08->), Audi A5 (CAM: 09.07) -05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->); 132 kW (179 PS; 177 bhp) at 3,300-4,250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1,400-3,300 rpm — Audi A4 (BPP: 01/06-03/09), Audi A6 (BPP: 11/04-10/08); 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) — Audi A4 (CAM: 07.11.-05.08, CGK: 06.08->), Audi A5 (CAM: 07.07-05.08, CGK: 05.08) ->), Audi A6 (Канада: 10.08->)
ссылки: «Новая модель 2.7 TDI продвигает Audi A6 в Великобритании» (пресс-релиз). Ауди Великобритания. 23 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 24 января 2013 г.
«Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6 » ATZonline.com . GWV Fachpublishing GmbH. Октябрь 2004 года . Получено 18 января.

3,0 литра: 6 цилиндров

ИЗ 897

VW EA 897 — серия дизельных двигателей Volkswagen AG, разработанная Audi. В серию входят шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 3,0 литра, которые с 2010 года используются в различных автомобилях концерна Volkswagen. Двигатели производятся Audi Hungaria Zrt. в Дьёре.

Вариант Gen3 увеличивает мощность двигателя Audi Q5 до 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.). ^{[ 23 ]}

3,0 V6 24 В TDI CR 150–210 кВт

Этот турбодизельный двигатель Common Rail V6 был разработан Audi и впервые установлен на Audi D3 A8 в 2004 году. Впоследствии он стал доступен для всех автомобилей Audi с продольным расположением двигателя , а также с той же ориентацией двигателя в моделях Volkswagen Passenger Cars «премиум» и Volkswagen Marine. Также связано со скандалом с выбросами дизельных двигателей VW. ^{[ 24 ]}

идентификация: Префикс кода детали: 059
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 90° двигатель V6 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 2967 куб.см (181,1 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия 17,0:1
блок цилиндров и картер: с компактным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI) с открытыми отверстиями, заточенными УФ-лазером; литая опорная пластина, усиливающая нижнюю опорную раму, включающую четыре коренных подшипника, каждый из которых закреплен четырьмя болтами, уравновешивающий вал , коленчатый вал из штампованной стали с поперечной плоскостью и смещенными шатунными шейками для создания равномерного порядка зажигания , уравновешивающий вал противоположного вращения с приводом от простой роликовой цепи, установленный внутри V-образные шатуны с диагональным разрезом , поршни с охлаждением через масляные каналы и камерой сгорания «чаша в поршне» , двухкомпонентный масляный картер с многокамерной вставкой с перегородками, вспомогательные агрегаты с цепным приводом, модуль масляного фильтра (с циклонным маслом сепаратор и водомасляный охладитель), установленные внутри тройника.
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана 24 клапана на цилиндр, всего , роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы, приводимые в движение четырьмя симплексными роликовыми цепями и прямозубыми шестернями (метод гибридного реле), двойные впускные каналы, сиамские выпускные каналы
стремление: пленочный расходомер воздуха из литого сплава , два отдельных впускных коллектора , один BorgWarner турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) с электрическим контролем наддува, установленный в Vee (с водяным охлаждением в вариантах для морских судов), максимальное абсолютное давление 2,3 бар (33 фунта на квадратный дюйм), два параллельные боковые промежуточные охладители (SMIC), промежуточный охладитель с трубкой забортной воды на морских вариантах, два чугунных выпускных коллектора (с водяным охлаждением на морских вариантах)
топливная система, выхлопная система и управление двигателем: Common Rail (CR) дизельный двигатель с непосредственным впрыском , сначала один, затем два отдельных от ремня газораспределительного механизма высокого давления с приводом ТНВД и рампа для каждого ряда цилиндров, давление в рампе от 230 до 1600 бар (от 3340 до 23 210 фунтов на квадратный дюйм), центрально расположенный пьезоэлемент с семью отверстиями форсунки, двойной пилотный впрыск и до пяти импульсов основного впрыска за цикл поршня; с водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов (EGR), каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр (DPF); (ECU) Bosch EDC16 Электронный блок управления двигателем , Bosch MDC16 CP34 Marine Diesel Control на морских вариантах
Размеры: длина: 444 мм (17,5 дюйма), масса: 219 кг (483 фунта) (автомобильный), 325 кг (717 фунтов) (морские варианты — сухой вес, включая DMF, систему охлаждения и все вспомогательное оборудование)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды: 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 3500 об/мин (50,6 кВт/л, 68,8 л.с./л); 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1400 об/мин — Audi B7 A4 (BKN: 04.11.-03.09), Audi Q7 4L (CJMA: 10.10-03.15); 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) (52,2 кВт/л, 71,1 л.с./л) — Audi Q7 (BUN: 06–11/07), Volkswagen Touareg (06 04–11/07, CAS: 07.11->); 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) при 3250–4750 об/мин (53,9 кВт/л, 73,4 л.с./л); 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 1250–3000 об/мин — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014+); 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4200 об/мин (55,6 кВт/л, 75,5 л.с./л); 500 Нм (369 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин — Audi C6 A6 (BMK: 04-05/06), Volkswagen Phaeton (BMK: 04-05-05/07), Volkswagen Touareg (BKS: 11/ 04-05/08, CATA: 02/09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02/06->); 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500 об/мин (55,6 кВт/л, 75,5 л.с./л); 550 Нм (406 фунт-сила-фут) при 1500–2500 об/мин — Volkswagen Amarok (DDXC: 10/16->); 171 кВт (232 л.с., 229 л.с.) при 4000 об/мин (57,6 кВт/л, 78,2 л.с./л); 500 Нм (369 фунт-сила-фут) при 1750 об/мин, 450 Нм (332 фунт-сила-фут) в диапазоне 1400–3250 об/мин — Audi B7 A4 (ASB: 01.06-03.09), Audi C6 A6 (ASB ) : 06.05-10.08), Audi D3 A8 (ASB: 01.04->), Audi Q7 (ОШИБКА: 06.03.05.08), Volkswagen Phaeton (CARA: 07.06.-11.08); 176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) при 4000 об/мин (59,3 кВт/л, 80,6 л.с./л); 500 Нм (369 фунт-сила-фут) при 1500–3000 об/мин — Audi B7 A4 (CAP: 11.07-05.08), Audi B8 A4 (CCW: 04.08-7.11, CCL: 11.09) -11 июля>), Audi A5 (CAP: 07.06-05.08, CCW: 03.08->), Audi C6 A6 (CDY: 10.08->), Audi Q5 (CCW: 11.08->) ->), Audi Q7 (CASA: 07.11.-05.10, CCMA: 08.11.->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 07.03.06.07, CEXA: 06 /08-05/10), Volkswagen Touareg (CASA/CASB/CASC: 11/07->); 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4000–4500 об/мин; 550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1450–3250 об/мин — Audi A4#B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6#C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 4200 об/мин (65,7 кВт/л, 89,3 л.с./л); 550 Нм (406 lbf⋅ft) при 2000 об/мин — Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12/07->); 200 kW (272 PS; 268 bhp) at 3,500-4,250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) at 1,250-3,250 rpm — Audi A6#C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 4000 об/мин; 620 Нм (457 фунт-сила-фут) при 1750–3000 об/мин — Audi A4 , Audi A5 , Audi A6#C8 , , Audi Audi A7 A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
ссылки: Идентификатор и данные от ETKA
«Новая Audi A6 — подробно» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 года . Проверено 29 июля 2009 г.
«Новый VW Touareg V6 TDI» . WorldCarFans.com . 17 ноября 2004 года . Проверено 29 июля 2009 г.
«Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6 » ATZonline.com . GWV Fachpublishing GmbH. Октябрь 2004 года . Получено 18 января.
«Чугун с уплотненным графитом – материал для изготовления блоков и головок цилиндров современных дизельных двигателей» (PDF) . FoundryInfo-India.org . СинтерКаст, Швеция. Февраль 2008. с. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
«Лодочные двигатели Volkswagen Marine – Программа самообучения М002 – Устройство и эксплуатация» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«Volkswagen Marine — двигатели для глиссирующих катеров» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 225-6 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 265-6 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«Программа самообучения 820133 Конструкция и функционирование двигателя 3,0 л V6 TDI (поколение 2)» (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc, Академия Volkswagen . 2013.

3.0 V6 24 В BiTDI CR 230 кВт

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды: 230 kW (313 PS; 308 bhp) at 3,900 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 1,450 - 2,800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CGQB: pre-2014); 235 kW (320 PS; 315 bhp) at 3,900 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 1,450 - 2,800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUA: 06/2014->); 240 kW (326 PS; 322 bhp) at 4,000 - 4,500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 1,450 - 2,800 rpm, Audi A6 , Audi SQ5 , Audi A7 (CVUB: 06/2016->); 257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 3850–4500 об/мин; 700 Нм (516 lbf⋅ft) при 2500–3100 об/мин, Audi S6 , Audi S7 (CVUC: 05/2019->)

ссылки: Идентификатор и данные от ETKA
«Новая Audi A6 — подробно» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 года . Проверено 29 июля 2009 г.
«Новый VW Touareg V6 TDI» . WorldCarFans.com . 17 ноября 2004 года . Проверено 29 июля 2009 г.
«Уплотненный вермикулярный чугун (GJV) для дизельного двигателя Audi V6 » ATZonline.com . GWV Fachpublishing GmbH. Октябрь 2004 года . Получено 18 января.
«Чугун с уплотненным графитом – материал для изготовления блоков и головок цилиндров современных дизельных двигателей» (PDF) . FoundryInfo-India.org . СинтерКаст, Швеция. Февраль 2008. с. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
«Лодочные двигатели Volkswagen Marine – Программа самообучения М002 – Устройство и эксплуатация» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«Volkswagen Marine — двигатели для глиссирующих катеров» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 225-6 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 265-6 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.

4,0-4,2 литра: 8-цилиндровый

4,2 V8 TDI (Технически — 4,1 л) CR 235–257 кВт

Этот двигатель Audi представляет собой полностью переработанную и расточенную эволюцию замененного двигателя 4.0 V8 TDI CR , теперь с расстоянием между центрами цилиндров 90 мм (3,54 дюйма) и снова с роликовым цепным приводом верхних распределительных валов и вспомогательных агрегатов. Как и его предшественник с двигателем 4.0 V8 TDI, этот совершенно новый двигатель 4.2 V8 TDI сохраняет репутацию самого мощного в мире автомобиля с дизельным двигателем V8. Этот двигатель производится в Дьере , Венгрия, дочерней компанией AUDI AG Audi Hungaria Motor Kft.

идентификация: Префикс кода детали: 057.C
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 90° Двигатель V8 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 4134 куб.см (252,3 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 95,5 мм (3,27 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов : 0,87:1 — квадратный/длинноходный, 516,7 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 16,5:1 , генератор с водяным охлаждением
блок цилиндров и картер: с уплотненным вермикулярным графитом чугун (GJV/CGI), 62 кг (137 фунтов); Открытое отверстие, заточенное УФ-лазером; нижняя рама с литой усиливающей опорной плитой, включающая пять коренных подшипников плоскостью из хромомолибденовой стали (каждый «подшипник» закреплен четырьмя болтами), коленчатый вал с перекрестной , исключающий силы и моменты первого и второго порядка, трехчастный масляный поддон, состоящий из литого сплава с диагональным разрезом верхняя секция, средняя секция перегородки и нижняя секция из штампованной стали, шатуны , поршни Колбеншмидта из литого алюминиевого сплава ( Mahle по CCFA), вспомогательные агрегаты с простым роликовым цепным приводом, модуль масляного фильтра (включающий маслоотделитель и водо-водяной привод). масляный радиатор), установленный внутри тройника (устанавливается снаружи на вариантах морской пехоты)
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана с пальцами с низким коэффициентом трения , приводятся в действие роликовыми толкателями , с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , двойными верхними распределительными валами - впускные клапаны приводятся в действие релейным способом на задней (маховой) стороне двигателя четырьмя симплексными роликами цепи и выхлопные трубы, приводимые в движение от впускных отверстий с помощью прямозубых шестерен с автоматической регулировкой зазора на переднем конце, два переключаемых впускных отверстия разной длины, вызывающих завихрение, сиамские выхлопные отверстия разной длины
стремление - автомобилестроение: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , « битурбо с водяным охлаждением »: два турбонагнетателя с электрическим прямым приводом и лопатками с изменяемой геометрией турбины (VTG) (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров), работающие до 226 000 об/мин с максимальным электрическим регулированием наддув 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), два боковых промежуточных охладителя с вентилятором типа «воздух-воздух» (не на Q7), два отдельных впускных коллектора из литого сплава , соединенных между собой «проходной» системой для выравнивания давления в два ряда цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт. Двигатели, представленные с 2014 года, оснащены двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией и максимальным относительным давлением наддува 1,7 бар (25 фунтов на квадратный дюйм).
стремление - морской пехотинец: воздушный фильтр с термопленочным измерителем массового расхода воздуха , один турбонагнетатель с водяным охлаждением и электрическим регулятором давления наддува, установленный внутри V-образного выреза, промежуточный охладитель с трубкой забортной воды, два отдельных впускных коллектора из литого сплава, соединенных между собой «проходной» системой для выравнивания давления в два ряда цилиндров, двухпозиционные регулируемые вихревые заслонки, встроенные во впускной тракт
топливная система и управление двигателем: Непосредственный впрыск дизельного топлива Common Rail давления (CR): электрический топливоподкачивающий насос , один ТНВД с ременным приводом и давлением 1600 бар (23 210 фунтов на квадратный дюйм) низкого , две топливные рампы Common Rail (по одной на каждый ряд цилиндров), пьезоэлектрическим топливные форсунки с приводом и форсунки с восемью отверстиями для однородной подачи топлива, одинарный и двойной предварительный впрыск, до четырех основных впрысков за цикл поршня; (ЭБУ) Bosch EDC16 CP Электронный блок управления двигателем , Bosch MDC Marine Diesel Control в морском варианте. В двигателях, представленных с 2014 года, давление топлива увеличено до 2000 бар (29 008 фунтов на квадратный дюйм).
выхлопная система: из легированной стали с изолированным воздушным зазором два выпускных коллектора , два моноблочных необслуживаемых окислительных каталитических нейтрализатора , два сажевых фильтра из карбида кремния , соответствие стандарту выбросов Евро4.
размеры: длина: 520 мм (20,5 дюйма), масса: 255–257 кг (562–567 фунтов) (автомобильная промышленность - на 15 кг (33 фунта) легче, чем его предшественник 4.0 V8 TDI, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем полностью алюминиевый вариант легкосплавный дизельный двигатель Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI), 368 кг (811 фунтов) (морской вариант: сухой вес, включая DMF, систему охлаждения и все вспомогательное оборудование)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: BMC: 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.); БВН: 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 3750 об/мин; 650 Нм (479 фунт-сила-фут) при 1600–3500 об/мин; БТР: 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 3750 об/мин; 760 Нм (561 фунт-сила-фут) при 1800–2500 об/мин; CCFA: 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.); CEM: 257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 4200 об/мин; 800 Нм (590 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин; CTEC: 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.) при 3750 об/мин; 850 Нм (627 фунт-сила-фут) при 2000–2750 об/мин; приложения; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01.05-06.05, BVN: 07.05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03.07-06.09, CCFA: 06.09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
ссылки: «Новая Ауди А8 4.2 TDI quattro» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 19 мая 2005 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
«Новые двигатели Audi A8 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 9 июня 2005 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
«Подробно об Audi Q7 4.2 TDI» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 2 мая 2007 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
«Чугун с уплотненным графитом – материал для изготовления блоков и головок цилиндров современных дизельных двигателей» (PDF) . FoundryInfo-India.org . СинтерКаст, Швеция. Февраль 2008. с. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
«Volkswagen Marine — двигатели для глиссирующих катеров» (PDF) . vw-m.de . Фольксваген АГ . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г. . Проверено 18 февраля 2010 г.
«ТДИ 350-8 – технические данные» . vw-m.de . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
«Ауди TDI Хроника: 2014 4.2 TDI» . Ауди АГ .

4.0 V8 TDI 310–320 кВт

Преемник 4.2 TDI. Двигатель включает в себя 2 турбонагнетателя, 48-вольтовую электросистему, электрический компрессор мощностью 7 кВт . ^{[ 25 ]} Управление двигателем Bosch CRS 3.25. ^{[ 26 ]}

Турбокомпрессор обеспечивает наддув двигателя и раскручивает пассивный турбокомпрессор.

идентификация: префикс кода детали: EA 898 ^{[ 27 ]}
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 90° Двигатель V8 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 3956 куб.см (241,4 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), передаточное число ходов : 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия : 16,0 :1, генератор с водяным охлаждением

Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды

310 кВт (421 л.с., 416 л.с.) при 3500–5000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) при 1000–3250 об/мин, Porsche Panamera II 4S Diesel (2016–2018)

320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 3750–5000 об/мин; 900 Нм (664 фунт-сила-фут) при 1000–3250 об/мин, Audi SQ7 (2016–2020), Audi SQ8 (2019–2020), Audi A8 D5 (2013–2017), Bentley Bentayga (2017–2020), Volkswagen Туарег (2018–2021 гг.)

Производство

Двигатель был разработан в Ингольштадте. ^{[ 28 ]}

4,9 литра: 10 цилиндров

4,9 В10 20 В TDI PD 230 кВт

идентификация: код двигателя: AJS
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 90° двигатель V10 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 4921 куб.см (300,3 куб.дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), 492,1 куб.см на цилиндр
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационный код: 230 кВт (313 л.с., 308 л.с.) при 3750 об/мин - 46,7 кВт (63,5 л.с., 62,6 л.с.) на литр; 750 Нм (553 фунт-сила-фут) при 2000 об/мин
приложения: Фольксваген Туарег V10 TDI ^{[ сломанный якорь ]} (2002-2008); Фольксваген Фаэтон V10 TDI 4motion (2003-2007)

5,9 литра: 12 цилиндров

5,9 В12 48 В TDI CR DPF 368 кВт

идентификация: префикс кода детали: 05A
конфигурация двигателя и объем двигателя: углом поворота 60° Двигатель V12 с , турбодизель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (TDI); 5934 куб.см (362,1 куб.дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 83,0 мм × 91,4 мм (3,27 дюйма × 3,60 дюйма), передаточное число ходов : 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 494,5 куб.см на цилиндр; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Смещение ряда цилиндров 17 мм (0,67 дюйма); степень сжатия : 16,0:1; два маслоохладителя (один: вода/масло, другой: воздух/масло); четыре радиатора охлаждающей жидкости ; с водяным охлаждением генератор
блок цилиндров и картер: GJV-450 с уплотненным вермикулярным графитом Чугун чугуна, армированная шаровидным графитом, (GJV/CGI); Станина из с семью коренными подшипниками и четырьмя болтами на каждый подшипник, кованый коленчатый вал из хромомолибденового сплава с поперечной плоскостью с диагональными трещинами , кованые шатуны , кованые алюминиевые поршни Mahle , двухкомпонентный масляный поддон с перегородками из литого алюминиевого сплава
головки цилиндров и клапанный механизм: нижняя часть из композитного материала, изготовленная из алюминиевого сплава, отлитого под низким давлением, со встроенными впускными и выпускными отверстиями, средняя часть для направления потока моторного масла, а верхняя часть представляет собой отлитую под давлением лестничную раму для верхних распределительных валов ; четыре клапана 48 клапанов на цилиндр, всего , роликовые толкатели пальцев с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , двойной верхний распределительный вал - выпускные распредвалы приводятся со стороны маховика посредством двухступенчатой цепной передачи с использованием трех симплексных роликов 3/8 дюйма. цепи и впускные распредвалы, приводимые в движение от выпускных распредвалов шестернями в передней части двигателя, два переключаемых впускных канала разной длины, вызывающих завихрение, сиамские выпускные отверстия разной длины;
стремление: два воздушных фильтра , два термопленочных расходомера воздуха ; « битурбо с водяным охлаждением »: два турбонагнетателя и электрически управляемой турбиной с изменяемой геометрией (VTG) (по одному турбонагнетателю на ряд цилиндров) и давлением наддува с электронной регулировкой до 2,6 бар (38 фунтов на квадратный дюйм), два полностью легкосплавных боковых промежуточных охладителя; из литого сплава впускной коллектор с двойными регулируемыми турбулентными заслонками
топливная система и управление двигателем: Bosch 2000 бар (29 010 фунтов на квадратный дюйм), Common Rail (CR) (одна рампа на ряд цилиндров), непосредственный впрыск : с двумя топливными насосами высокого давления с цепным приводом, охладителем топлива для возвратной линии, двенадцатью камерами сгорания, расположенными по восемь отверстий (0,12 мм). (0,0047 дюйма)) пьезофорсунки с многоимпульсным впрыском (до пяти операций впрыска за один поршневой цикл, включая впрыск до и после зажигания); два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch EDC, работающие по концепции «главный и подчиненный»; вакуумная рециркуляция отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением и степенью рециркуляции до 50% при частичной нагрузке двигателя; Соответствует европейскому стандарту выбросов Евро5
выхлопная система: двухпоточные выхлопные трубы с двумя катализаторами и двумя сажевым фильтром (DPF); два лямбда-зонда, два датчика температуры выхлопных газов
размеры: длина: 684 мм (26,9 дюйма) (всего на 166 мм (6,5 дюйма) длиннее, чем у V8 TDI ),
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационный код: 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 4000 об/мин - 62,0 кВт (84,3 л.с., 83,1 л.с.) на литр; 1000 Нм (738 фунт-сила-фут) при 1750–3000 об/мин — CCGA
приложение: Audi Q7 V12 TDI quattro (08.09->)
ссылки: «Самый мощный дизельный легковой автомобиль в мире» . AudiWorld.com . АУДИ АГ . 11 сентября 2006 года . Проверено 28 августа 2009 г.
«Audi представляет концепцию легкового автомобиля с дизельным двигателем V12 (с изображениями)» . GreenCarCongress.com . БиоЭйдж Групп, ООО. 7 января 2007 года . Проверено 18 января 2010 г.
«Самый мощный внедорожник — новый Audi Q7 V12 TDI quattro» . Audi-MediaServices.com . AUDI AG – пресс-релиз. 2 марта 2008 года . Проверено 2 октября 2009 г.
«Чугун с уплотненным графитом – материал для изготовления блоков и головок цилиндров современных дизельных двигателей» (PDF) . FoundryInfo-India.org . СинтерКаст, Швеция. Февраль 2008. с. 3 из 7 (95). Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.

Двигатели грузовых автомобилей Scania

8,9 EU4 169–228 кВт

конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый турбодизель; 8,9 л (543 куб. Дюймов)
стремление: турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: Scania PDE ( нем . Pumpe-Düse-Einspritzung высокого давления насос-форсунки прямого впрыска ) система , рециркуляция выхлопных газов , соответствует требованиям Евро4
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 1800 об/мин; 1050 Нм (774 фунт-сила-фут) при 1100–1500 об/мин; 198 кВт (269 л.с., 266 л.с.) при 1800 об/мин; 1150 Нм (848 фунт-сила-фут) при 1100–1450 об/мин; 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 1800 об/мин; 1550 Нм (1143 фунт-сила-фут) при 1100–1350 об/мин
приложения: Скания Грузовики
ссылка: «Скания Евро4, 9 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.

9,3 EU5 169–235 кВт

конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный пятицилиндровый турбодизель; 9,3 л (568 куб. Дюймов)
стремление: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (VTG), промежуточный охладитель
топливная система и управление двигателем: Cummins сверхвысокого давления Common Rail / Scania XPI, непосредственный впрыск , рециркуляция выхлопных газов , сажевый фильтр , соответствует стандарту Евро5
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 1900 об/мин; 1050 Нм (774 фунт-сила-фут) при 1000–1500 об/мин; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 1900 об/мин; 1400 Нм (1033 фунт-сила-фут) при 1000–1350 об/мин; 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) при 1900 об/мин; 1600 Нм (1180 фунт-сила-фут) при 1100–1200 об/мин
приложения: Скания Грузовики
ссылки: «Скания Евро5, 9 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Топливные системы — система впрыска при сверхвысоком давлении (XPI)» . Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.

11.7 DC12/DT12 EU4 250–353 кВт

конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный шестицилиндровый турбодизель; 11,7 л (714 куб. Дюймов)
стремление: турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: Cummins высокого давления насос-форсунки Система прямого впрыска / Scania HPI, рециркуляция выхлопных газов , соответствует требованиям Евро4
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 1800 об/мин; 1700 Нм (1254 фунт-сила-фут) при 1100–1350 об/мин; 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 1800 об/мин; 1900 Нм (1401 фунт-сила-фут) при 1100–1350 об/мин; 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 1900 об/мин; 2100 Нм (1549 фунт-сила-фут) при 1100–1350 об/мин; 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 1900 об/мин; 2250 Нм (1660 фунт-сила-фут) при 1100–1450 об/мин
приложения: Скания Грузовики
ссылки: «Скания Евро4, 12 литров» . Scania.co.uk . Scania (Великобритания) Лимитед . Проверено 5 октября 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
«Топливные системы – системы впрыска под высоким давлением (HPI)» . Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.

11,7 DC12 EU5 280–309 кВт

конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный шестицилиндровый турбодизель; 11,7 л (714 куб. Дюймов)
стремление: турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: Cummins высокого давления насос-форсунки Непосредственный впрыск / Scania HPI, система селективного каталитического восстановления Scania (SCR) — каталитический нейтрализатор с AdBlue , соответствует требованиям Евро5 впрыском мочевины
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 1800 об/мин; 1900 Нм (1401 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин; 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 1800 об/мин; 2100 Нм (1549 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин
приложения: Скания Грузовики
ссылки: «Скания Евро5, 12 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Топливные системы – системы впрыска под высоким давлением (HPI)» . Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.

12,7 DC13 EU5 265–353 кВт

конфигурация двигателя и объем двигателя: рядный шестицилиндровый турбодизель; 12,7 л (775 куб. Дюймов)
стремление: турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей (VGT), интеркулер
топливная система и управление двигателем: Cummins сверхвысокого давления /Scania XPI, непосредственный впрыск Common Rail , двусторонняя рециркуляция выхлопных газов , соответствует стандарту Евро-5.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN: 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 1900 об/мин; 1850 Нм (1364 фунт-сила-фут) при 1000–1300 об/мин; 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 1900 об/мин; 2100 Нм (1549 фунт-сила-фут) при 1000–1300 об/мин; 324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) при 1900 об/мин; 2300 Нм (1696 фунт-сила-фут) при 1000–1300 об/мин; 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 1900 об/мин; 2500 Нм (1844 фунт-сила-фут) при 1000–1300 об/мин
приложения: Скания Грузовики
ссылки: «Скания Евро5, 13-литровый» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Топливные системы — система впрыска при сверхвысоком давлении (XPI)» . Cummins.com . Cummins Inc. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.

15,6 V8 DC16 368–544 кВт

Судовой двигатель Scania V8 объемом 16 л с реверсом.

конфигурация двигателя и объем двигателя: Двигатель V8 90°, турбодизель; 15 607 куб. См (952,4 куб. Дюймов); Диаметр цилиндра x ход поршня: 127,0 мм × 154,0 мм (5,00 дюйма × 6,06 дюйма), передаточное число ходов : 0,82:1 — квадратный/длинноходный, 1950,8 куб.см на цилиндр
стремление: турбокомпрессор, интеркулер
топливная система и управление двигателем: высокого давления Scania PDE Система форсунок , система селективного каталитического восстановления (SCR) Scania - каталитический нейтрализатор с AdBlue впрыском мочевины
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN — Евро4: 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 1900 об/мин; 2400 Нм (1770 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин; 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 1900 об/мин; 2700 Нм (1991 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин; 456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) при 1900 об/мин; 3000 Нм (2213 фунт-сила-фут) при 1100–1400 об/мин
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN — Евро5: 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 1800 об/мин; 2500 Нм (1844 фунт-сила-фут) при 1000–1350 об/мин; 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 1900 об/мин; 2700 Нм (1991 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин; 456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) при 1900 об/мин; 3000 Нм (2213 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин; 544 кВт (740 л.с., 730 л.с.) при 2000 об/мин; 3600 Нм (2655 фунт-сила-фут) при 1000–1400 об/мин . /Новый двигатель-730 л.с./
приложения: Скания Грузовики
ссылки: «Скания Евро4, 16 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Скания Евро5, 16 литров» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 5 октября 2009 г.

Таблица данных

В следующей таблице представлены текущие и исторические Volkswagen Group с воспламенением от сжатия дизельные двигатели для сравнения производительности и рабочих характеристик:

двигатель модель	двигатель дисп.: ( копия )	двигатель конфиг.	клапанный механизм	макс. власть: кВт ( ПС )	об/мин для макс. власть	крутящий момент на макс. власть: Нм	макс. крутящий момент: Нм (фунт·фут)	об/мин для макс. крутящий момент	власть на макс. крутящий момент: кВт	специфический власть : кВт/л (ПС/Л)	Макс Депутат Европарламента : бар	член Европарламента в макс. власть: бар	Макс действующий обороты: об/мин	даты установлен (все, кроме PS указано в 1-й столбец)
1.2 ТДИ 3л	1,191	встроенный 3 (Р3)	6в СОХК	45 (61)	4,000	107	140 (103)	1,800- 2,400	26-35	37.8 (51.2)	14.8	11.3		06/1999- 08/2005
1,4 ТДИ	1,422	встроенный 3 (Р3)	6в СОХК	59 (80)	4,000	141	195 (144)	2,200	45	41.5 (56.3)	17.2	12.4		05/1999- подарок
1.6 ТДИ КР	1,598	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	85 (116)	4,400	184	250 (184)	2,000- 2,500	31-65	53.2 (72.6)	19.7	14.5		??/????- подарок
1,7 Д	1,716	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	42 (57)	4,500	89	103 (76)	2,800	30	24.5 (33.2)	7.5	6.5		10/1986- 05/1992
1,7 СОИ	1,716	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	44 (60)	4,200	100	115 (85)	2,200	26	25.6 (35.0)	8.4	7.3		??/????- ??/????
1,9 Д	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	47 (64)	4,300	104	124 (91)	2,500- 3,200	33-42	24.8 (33.8)	8.2	6.9		??/????- подарок
1.9 СД	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	36 (49)	3,000	115	121 (89)	1,800	23	19.0 (25.8)	8	7.6		??/????- подарок
1,9 СОИ	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	50 (68)	4,000	119	133 (98)	1,800	25	26.4 (35.9)	8.8	7.9		07/1995- подарок
1,9 ТД	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	55 (75)	4,200	125	150 (111)	2,000	31	29.0 (39.6)	9.9	8.3
1,9 ТДИ	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	66 (90)	3,750	168	210 (155)	1,900	42	34.8 (47.5)	13.9	11.1		09/1991- подарок
1.9 ТДИ ПД	1,896	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	96 (131)	4,000	229	310 (229)	1,900	58	50.6 (69.1)	20.5	15.2		01/1998- подарок
2.0 СДИ ПД	1,968	встроенный 4 (Р4)	8в СОХК	55 (75)	4,200	125	140 (103)	2,400	35	27.9 (38.1)	8.9	8
2.0 ТДИ ПД 140 л.с.	1,968	встроенный 4 (Р4)	8в ДОХК	103 (140)	4,000	246	320 (236)	1,800	60	52.3 (71.1)	20.4	15.7
2.0 ТДИ ПД 16В 170 л.с.	1,968	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	125 (170)	4,200	284	350 (258)	1,800- 2,500	66-92	63.5 (86.4)	22.3	18.1
2.0 ТДИ КР 240 л.с.	1,968	встроенный 4 (Р4)	16 В ДОХК	176 (240)	4,000	420	500 (370)	1,750- 2,500	92-131	89.4 (122)	31.9	26.8
2,5 Р5 СДИ 75 л.с.	2,461	встроенный 5 (R5)	10 В СОХК	55 (75)	3,600	146	155 (114)	2,250	37	22.3 (30.5)	7.9	7.4		05/1996- подарок
2.5 R5 TDI CR	2,461	встроенный 5 (R5)	10 В СОХК	120 (163)	3,500	327	350 (258)	2,000	73	48.8 (66.3)	17.9	16.7
2.5 R5 ТДИ ПД	2,461	встроенный 5 (R5)	10 В СОХК	128 (174)	3,500	349	400 (295)	2,000	84	52.0 (70.7)	20.4	17.8
2,7 V6 ТДИ	2,698	двигатель V6	24 В ДОХК	132 (179)	3,300- 4,250	382-297	380 (280)	1,400- 3,300	56-131	48.9 (66.3)	17.7	17.8		11/2004- подарок
3.0 V6 ТДИ 204 л.с.	2,967	двигатель V6	24 В ДОХК	150 (204)	3,500	409	450 (332)	1,400	66	50.6 (68.8)	19.1	17.3		11/2004- 03/2009
3.0 V6 ТДИ 232 л.с.	2,967	двигатель V6	24 В ДОХК	171 (232)	4,000	408	500 (369)	1,750	92	57.6 (78.2)	21.2	17.3		01/2004- 09/2014
3.0 V6 24 В BiTDI CR 320 л.с.	2,967	двигатель V6	24 В ДОХК	235 (320)	3,900-4,500	575-499	650 (479)	1,450 - 2,800	99-191	79.2 (107.9)	27.5	24.4		06/2014- подарок
3,3 V8 ТДИ	3,328	двигатель V8	32 В ДОХК	165 (224)	4,000	394	480 (354)	1,800- 3,000	90-151	49.6 (67.3)	18.1	14.9		12/1999- 09/2002
4.0 V8 ТДИ	3,936	двигатель V8	32 В ДОХК	202 (275)	3,750	514	650 (479)	1,800- 2,500	123-170	51.3 (69.9)	20.8	16.4		05/2003- 07/2005
4,2 V8 ТДИ	4,134	двигатель V8	32 В ДОХК	257 (349)	4,200	584	800 (590)	1,900	159	62.2 (84.4)	24.3	17.8		01/2005- подарок
4.0 V8 ТДИ	3,956	двигатель V8	32 В ДОХК	320 (435)	3,750-5,000	900	664	1,000-3,250						05/2016- подарок
5,0 V10 ТДИ 351 л.с.	4,921	двигатель V10	20 В СОХК	258 (351)	3,500	704	850 (627)	2,000	178	52.4 (71.3)	21.7	18		11/2002- подарок
6,0 V12 TDI CR DPF ( Ауди Q7 )	5,934	двигатель V12	48В ДОХК	368 (500)	4,000	879	1,000 (738)	1,750- 3,000	183-314	62.0 (84.3)	21.2	18.6		09/2008- подарок
двигатель модель	двигатель дисп.: ( куб / куб )	двигатель конфиг.	клапанный механизм	макс. власть: кВт (ПС)	об/мин для макс. власть	крутящий момент на макс. власть: Нм	макс. крутящий момент: Нм (фунт·фут)	об/мин для макс. крутящий момент	власть на макс. крутящий момент: кВт	специфический власть : кВт/л (ПС/Л)	Макс Депутат Европарламента : бар	член Европарламента в макс. власть: бар	Макс действующий обороты: об/мин	даты установлен (все, кроме PS указано в 1-й столбец)

См. также

Список бензиновых двигателей Volkswagen Group
G-зарядное устройство
G60 — подробная информация о разработке и развитии принудительной индукции в Volkswagen Group . двигателях
Список двигателей, используемых в продукции Chrysler

Ссылки

^ Volkswagen Group of America, Inc. (февраль 2014 г.). Программа самообучения 820433 Конструкция и функционирование семейства дизельных двигателей EA288 . Volkswagen Group of America, Inc.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Volkswagen of America Inc (апрель 2008 г.). Программа самообучения 826803 Двигатель TDI Common Rail BIN5 ULEV объемом 2,0 л . Volkswagen of America Inc.
^ Модульная система дизельного двигателя от Volkswagen
^ ДВИГАТЕЛИ ЕВРО 6 В МОДУЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN
^ Международный пресс-семинар Volkswagen, Вольфсбург, январь/февраль 2012 г.
^ Volkswagen представляет новый дизельный двигатель EA288
^ Более пристальный взгляд на основы важного нового 2,0-литрового дизельного двигателя MDB Volkswagen Group.
^ «Дизельный двигатель VW TDI EA288 (2012-)» .
^ «Двигатель 1.6 TDI CR EA288 — подробный взгляд на конструкцию и надежность» .
↑ Стратегия силовых агрегатов и топлива VOLKSWAGEN GROUP. Архивировано 19 марта 2015 г. в Wayback Machine.
^ Новый двигатель Volkswagen EA288 TDI дебютирует в 2015 году для Golf, Jetta, Passat и Beetle
^ Volkswagen Beetle, Golf, Passat и Jetta 2015 года предложат новый дизельный двигатель EA288.
^ «VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA ПОДТВЕРЖДАЕТ ВРЕМЯ ВЫПУСКА НОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ TDI® CLEAN» . Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 28 марта 2014 г.
^ Загрузка Diesel: Информация о двигателе VW MDB TDI, который на 40 процентов чище
^ «Система Common Rail Delphi Multec Diesel» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2011 года . Проверено 19 января 2012 г.
^ «Система Common Rail Delphi Multec® Diesel помогает новому Volkswagen Polo BlueMotion достичь рекордно низкого уровня выбросов CO2 и расхода топлива» . Пресс-релиз Delphi . Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года . Проверено 19 января 2012 г.
^ https://web.archive.org/web/20190403134123/https://www.volkswagen.co.in/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/in/pdf/polo-ebrochure.pdf/_jcr_content/ версии/оригинал./polo-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2019 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ https://web.archive.org/web/20161027232650/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2016 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ https://web.archive.org/web/20170703010011/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2017 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Юинг, Джек (4 октября 2015 г.). «Схема оснащения двигателя Volkswagen, как сообщается, началась в 2008 году» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Инженер Volkswagen признает себя виновным в заговоре с целью обмана результатов испытаний на выбросы в США» (пресс-релиз). США: Министерство юстиции. 9 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ «Инчкапе — Ошибка» .
^ Audi Q5: Номер пять жив
^ «Недавние дела Федеральной торговой комиссии, повлекшие за собой возмещение средств» .
^ Дизель V8 в Audi SQ7: будущее, конкуренция — жирная восьмерка вместо шести подряд
^ Программа самообучения 652 - Двигатель Audi 4,0 л V8 TDI серии EA898.
^ Audi SQ7 435 л.с. из блока V8
^ 4-литровый восьмицилиндровый двигатель EA 898. Новый супердизель от VW Group.

«Идентификатор двигателя Volkswagen» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
«Идентификационный код двигателя Audi» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
«Насос-форсунка впрыска (ПДЭ – УИС)» . kfztech.de (на немецком языке) . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Автотех: Пумпе Дузе» . CanadianDriver.com . CanadianDriver Communications Inc., 29 сентября 2004 г. Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей - Насос низкого давления» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – Радиально-поршневой распределительный насос» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – Аксиально-поршневой распределительный насос» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – Топливные форсунки» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – насос-форсунка (UIS)» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Автомобильные технологии - Дизельные системы. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – Common Rail System CRS» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей – Электронное управление дизелем (EDC)» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы легковых автомобилей - Системы очистки выхлопных газов» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Системы низкого давления» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Рядный ТНВД» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – ТНВД одноцилиндровые» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Радиально-поршневой насос» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Аксиально-поршневой распределительный насос» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Форсунки» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Агрегатная насосная система (ИБП)» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Система инжектора (UIS)» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта — Common Rail System CRS» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Электронное управление дизельным двигателем (EDC)» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Системы коммерческого транспорта – Системы очистки выхлопных газов» . Bosch.de . Robert Bosch GmbH – Автомобильные технологии – Дизельные системы . Проверено 4 ноября 2009 г.
«Scania EGR — рециркуляция выхлопных газов» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Scania SCR — селективное каталитическое восстановление» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Scania XPI — впрыск сверхвысокого давления» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Scania HPI – впрыск под высоким давлением» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Scania PDE – насос-форсунки высокого давления» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Модульная концепция сгорания топлива Scania» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.
«Scania Turbocompound — преобразование избыточной энергии в мощность» . Scania.co.uk . Скания (Великобритания) Лимитед. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 г.

Внешние ссылки

VolkswagenAG.com - корпоративный сайт Volkswagen Group
Audi-TDI-chronicle.com - официальная история Audi и хронология двигателя TDI.

[1] Volkswagen Group of America, Inc. (февраль 2014 г.). Программа самообучения 820433 Конструкция и функционирование семейства дизельных двигателей EA288 . Volkswagen Group of America, Inc.

[Volkswagen_of_America_Inc-2] Jump up to: ^а ^б ^с Volkswagen of America Inc (апрель 2008 г.). Программа самообучения 826803 Двигатель TDI Common Rail BIN5 ULEV объемом 2,0 л . Volkswagen of America Inc.

[3] Модульная система дизельного двигателя от Volkswagen

[4] ДВИГАТЕЛИ ЕВРО 6 В МОДУЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN

[5] Международный пресс-семинар Volkswagen, Вольфсбург, январь/февраль 2012 г.

[6] Volkswagen представляет новый дизельный двигатель EA288

[7] Более пристальный взгляд на основы важного нового 2,0-литрового дизельного двигателя MDB Volkswagen Group.

[8] «Дизельный двигатель VW TDI EA288 (2012-)» .

[9] «Двигатель 1.6 TDI CR EA288 — подробный взгляд на конструкцию и надежность» .

[10] Стратегия силовых агрегатов и топлива VOLKSWAGEN GROUP. Архивировано 19 марта 2015 г. в Wayback Machine.

[11] Новый двигатель Volkswagen EA288 TDI дебютирует в 2015 году для Golf, Jetta, Passat и Beetle

[12] Volkswagen Beetle, Golf, Passat и Jetta 2015 года предложат новый дизельный двигатель EA288.

[13] «VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA ПОДТВЕРЖДАЕТ ВРЕМЯ ВЫПУСКА НОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ TDI® CLEAN» . Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 28 марта 2014 г.

[14] Загрузка Diesel: Информация о двигателе VW MDB TDI, который на 40 процентов чище

[15] «Система Common Rail Delphi Multec Diesel» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2011 года . Проверено 19 января 2012 г.

[16] «Система Common Rail Delphi Multec® Diesel помогает новому Volkswagen Polo BlueMotion достичь рекордно низкого уровня выбросов CO2 и расхода топлива» . Пресс-релиз Delphi . Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года . Проверено 19 января 2012 г.

[17] ttps://web.archive.org/web/20190403134123/https://www.volkswagen.co.in/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/in/pdf/polo-ebrochure.pdf/_jcr_content/ версии/оригинал./polo-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2019 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[18] ttps://web.archive.org/web/20161027232650/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2016 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[19] ttps://web.archive.org/web/20170703010011/http://www.volkswagenlabs.co.in/volkswagenform/ebrochures/PoloGT-ebrochure.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2017 года . Проверено 12 ноября 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[nyt2015-10-04-20] Юинг, Джек (4 октября 2015 г.). «Схема оснащения двигателя Volkswagen, как сообщается, началась в 2008 году» . Нью-Йорк Таймс .

[opa2016-09-09-21] «Инженер Volkswagen признает себя виновным в заговоре с целью обмана результатов испытаний на выбросы в США» (пресс-релиз). США: Министерство юстиции. 9 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.

[inchcape-volkswagen.co.uk-22] «Инчкапе — Ошибка» .

[23] Audi Q5: Номер пять жив

[24] «Недавние дела Федеральной торговой комиссии, повлекшие за собой возмещение средств» .

[25] Дизель V8 в Audi SQ7: будущее, конкуренция — жирная восьмерка вместо шести подряд

[26] Программа самообучения 652 - Двигатель Audi 4,0 л V8 TDI серии EA898.

[27] Audi SQ7 435 л.с. из блока V8

[28] 4-литровый восьмицилиндровый двигатель EA 898. Новый супердизель от VW Group.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]