Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group

Перечисленные ниже бензиновые (бензиновые) двигатели с искровым зажиганием ранее использовались в различных марках легковых немецкого и коммерческих автомобилей автомобильного бизнеса Volkswagen Group. ^{[ 1 ]} а также в приложениях Volkswagen Industrial Motor, но сейчас их производство прекращено. Все перечисленные двигатели работают по четырехтактному циклу и, если не указано иное, используют систему смазки с мокрым картером и имеют водяное охлаждение. ^{[ 1 ]}

Поскольку группа Volkswagen является европейской, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно SI ), современной формы метрической системы цифр. Двигатели автомобилей будут испытываться испытательной лабораторией, аккредитованной Немецким институтом нормирования (DIN), в соответствии либо с оригинальными стандартами 80/1269/ EEC , либо с более поздними 1999/99/ EC . стандартами ^{[ нужна ссылка ]} Стандартной единицей измерения номинальной движущей мощности является киловатт (кВт); ^{[ нужна ссылка ]} и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в киловаттах, либо в метрических лошадиных силах (сокращенно PS в Википедии, от немецкого Pferdestärke ) или в том и другом, а также может включать преобразования в британские единицы, такие как лошадиная сила (л.с.) или тормозная мощность. лошадиные силы (BHP). ( Преобразования : одна ПС ≈ 735,5 Вт (Вт), ≈ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречий в качестве основного эталонного показателя будет указана метрическая мощность в киловаттах (кВт). Для вращающей силы, создаваемой двигателем, ньютон-метр эталонным показателем крутящего момента будет (Нм). Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть расположены в следующем порядке возрастания предпочтения: ^{[ нужна ссылка ]}

Количество цилиндров,
объем двигателя (в литрах),
конфигурация двигателя и
Номинальная мощность движущей силы (в киловаттах ).

Бензиновые двигатели, которые Volkswagen Group в настоящее время производит и устанавливает на современные автомобили, можно найти в списке статей бензиновых двигателей Volkswagen Group .

с воздушным охлаждением

Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был представлен в 1935 году в Германии, производился на заводах по всему миру, а последний комплектный двигатель был произведен в декабре 2005 года. Его производство было прекращено в соответствии с законами о борьбе с загрязнением окружающей среды , и последний двигатель был произведен в Сан-Бернарду. сделать Кампо . Его с воздушным охлаждением четырехцилиндровый оппозитный двигатель был необычным в свое время для серийного автомобиля , но впоследствии стал приводом в движение миллионов автомобилей по всему миру и считался ^{[ кем? ]} один из самых надежных автомобильных двигателей всех эпох.

с водяным охлаждением Боксер

Volkswagen Wasserboxer представлял собой горизонтально-оппозитный , или оппозитный , четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением. Он был представлен в 1982 году и производился в течение десяти лет, закончившихся в 1992 году. Вассербоксер использовался только в Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Трехцилиндровый

1.2 Р3 (ЕА111)

Этот двигатель из алюминиевого сплава производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

префикс кода детали: 03E
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1198 куб.см (73,1 куб.дюйма) рядный трехцилиндровый двигатель объемом (R3/I3); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число хода: 0,88:1 — квадратный/длинноходный, 399,4 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали с перекрестной плоскостью встречного вращения с зубчатым приводом и шатунными шейками под углом 120 градусов, уравновешивающий вал , простой масляный насос с цепным приводом
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; толкатели кулачков с роликовыми пальцами и низким коэффициентом трения, с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, простой верхний распределительный вал с роликовым цепным приводом; 6v : два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC), степень сжатия: 10,3:1.; 12v : четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC), степень сжатия: 10,5:1.
стремление: пластиковый впускной коллектор
топливная система, система зажигания и управление: впрыск топлива (MPI) с системой Common Rail многоточечный электронный последовательный непрямой и тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; три отдельные искровые катушки; Siemens SIMOS 9.1, соответствует требованиям EU4 Электронный блок управления двигателем (ECU)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды – 6 В.: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4750 об/мин; 108 Нм (80 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — AWY, BMD; 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 об/мин; 108 Нм (80 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин - BBM
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды – 12 В.: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5200 об/мин; 108 Нм (80 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — CGPB; 47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 5400 об/мин; 112 Нм (83 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — AZQ, BME; 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5400 об/мин; 112 Нм (83 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — BZG, CEV, CGPA; 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5400 об/мин; 112 Нм (83 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин - CJLA
приложения: Volkswagen Fox (BMD: 04/05->), Volkswagen Polo Mk5 (9N, PQ24 – AZQ: 01–05/04, AWY: 02–05/04, BMD: 04–05/07, BME: 04.11–07.07, BBM/BZG: 07.05->), Škoda Fabia (AWY: 01.07–05.04, BMD: 04.05–12.07, BME: 04.12–07). 12/07, BBM: 06–05/09, BZG: 07–05/09, CEV: 01/08->), Škoda Roomster (BME: 06–01/07, BZG: 01/ 07–03/09, CGPA: 03/09->), SEAT Ibiza (BBM: 06/07–05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: 03/08-> >), SEAT Cordoba (AZQ: 10/02->, BME: 11/04->), Volkswagen Jetta Konig

Четырехцилиндровый EA111

Серия EA111 внутреннего сгорания двигателей изначально была разработана Audi под руководством Людвига Крауса и представлена в середине 1970-х годов в Audi 50 , а вскоре после этого и в оригинальном Volkswagen Polo . Это серия рядных трех- и рядных четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с водяным охлаждением различного объема . Этот с верхним расположением распредвала двигатель имеет поперечноточную конструкцию головки блока цилиндров и вспомогательные агрегаты с прямым приводом. ^{[ нужны разъяснения ]} Сторона выхлопа расположена по направлению движения, ближе всего к передней части автомобиля.

0,8 R4: 25 кВт

идентификация: префикс кода детали: 052; идентификационный код двигателя: HE
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 0,771 куб.см (47,0 куб.дюйма) Рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 65,0 мм × 59,0 мм (2,56 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число хода: 1,10:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 195,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; со скользящими пальцами два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, толкатели кулачков , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация: Карбюратор однокамерный нисходящий 31 ПОС или 34 ПОС-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.)
приложение: Volkswagen Polo (76–07.01.78 - только Швеция)

0,9 R4: 29 кВт

идентификация: префикс кода детали: 052; Идентификационный код двигателя: HA
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 0,895 куб.см (54,6 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 69,5 мм × 59,0 мм (2,74 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число ходов: 1,18:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 224,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, толкателями кулачков со скользящими пальцами, одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация: Карбюратор однокамерный нисходящий 31 ПОС или 34 ПОС-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) при 5200 об/мин; 65 Нм (48 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин
приложения: Volkswagen Polo (75–09.04.81), Volkswagen Derby (75–09.04.81)

1.0 R4: 37 кВт (Шкода)

Этот двигатель был первоначально разработан компанией Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако после поглощения этот двигатель использовался на некоторых автомобилях VW.

идентификация: Префикс кода детали: 047.D, идентификационные коды двигателя: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л (61 куб. Дюйм) (R4/I4); диаметр цилиндра: 72 мм (2,83 дюйма), ход поршня: 61,2, передаточное число ходов: 1,18:1, 249,05 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; три коренных подшипника, чугунные гильзы цилиндров, двойной распределительный вал с цепным приводом
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
стремление: Впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, выпускной коллектор из чугуна, каталитический нейтрализатор под полом
топливная система: впрыск топлива с общей топливной магистралью Многоточечный электронный последовательный непрямой и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.), 86 Нм (63 фунт-сила-фут)
приложения: SEAT Arosa (AHT: 98–02.11.00), Škoda Fabia (AQV/ARV: 00.10–08.02), Volkswagen Lupo

1.0 R4: 16 В 51 кВт

Этот двигатель был запущен в производство в ноябре 1996 года, после того как поставки модели 1.0, построенной Ford, иссякли. назвала его AT-1000 Компания Volkswagen do Brasil . ^{[ 2 ]}

идентификация: префикс кода детали: 036, идентификационные коды двигателя: AST (Бразилия), AVZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 249,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, ковшовые толкатели , двойные верхние распредвалы с ременным приводом (DOHC)
стремление: пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной коллектор
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Бензин Total Flex или этанол в бразильском варианте AST
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5750 об/мин; 90 Нм (66 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин
приложения: SEAT Ibiza (AVZ: 00.05–05.02, AST: 00.06–05.02), SEAT Cordoba (AVZ: 00.05–08.02, AST: 00.06–08.02), Volkswagen Gol

1.0 R4: 16 В, турбо, 82 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 67,1 мм (2,64 дюйма), ход поршня: 70,6 мм (2,78 дюйма), передаточное число: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 249,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал (DOHC), регулировка фаз газораспределения на впуске
стремление: Garrett GT12 Турбокомпрессор , интеркулер
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic ME 3.8.3 Блок управления двигателем
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 82 кВт (111 л.с., 110 л.с.) при 5500 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин
приложения: Фольксваген Гол , Фольксваген Парати

1,05 R4: 33–37 кВт

Год производства: 1981–1996 гг.

идентификация: Префикс кода детали: 030, идентификационные коды двигателя: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS.
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб.см (63,6 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма), ход поршня: 59,0 мм (2,32 дюйма), передаточное число хода: 1,27:1 – сверхквадратный/короткоходовой, 260,7 куб.см на цилиндр,
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, две концентрические клапанные пружины на клапан, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал из кованой или литой стали с ременным приводом (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Карбюратор Pierburg 1B3 или Weber на корпусе дроссельной заслонки 32 TLA/32 TL, позже с электронным одноточечным впрыском топлива (SPI) Bosch Mono-Jetronic или Mono- Motronic. и блоком управления двигателем
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN – карбюратор: 29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) – GL; 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 5600 об/мин — ACM; 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) – ГЦ
Движущая мощность по DIN * выходной крутящий момент – SPI: 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) при 5200 об/мин; 76 Нм (56 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин — AAK, AAU, ACM, AEV
приложения: Volkswagen Polo (GL: 81–10/86, HZ: 85–01/92, AAK: 90–07/90, AAU: 90–07/94, ACM: 92–12 02). / 92, AEV: 94–06.10.96), Volkswagen Derby (GL: 81–11.10.84), Volkswagen Golf (HZ: 85–05–10.91), Volkswagen Jetta (HZ: 08/86) –10/91, AAK: 01/90–07/90), SEAT Ibiza Mk2 (AAU: 02/93–06/96), Trabant 1.1 (WVGS: 1990–1991)

1,1 R4: 37–44 кВт

Год производства: 1974–1983 гг.
идентификационные коды двигателя: HB (FA*,GG**), HC (FJ*), HD; *= Golf/Jetta/Scirocco (1974–79), **= Golf/Jetta/Scirocco (1979–)
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1093 куб.см (66,7 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 69,5 мм (2,74 дюйма), ход поршня: 72,0 мм (2,83 дюйма), передаточное число ходов: 0,97:1 — подквадратный/длинноходный, 273,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (НВ8); 9,3:1 (ХК)
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система: Солекс карбюратор
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: HB : 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5200 об/мин; 76 Нм (56 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин; HD : 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.); HC : 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.)
приложения: Audi 50 , Volkswagen Polo Mk1 , Volkswagen Derby , Volkswagen Golf Mk1 , Volkswagen Jetta (A1) , Volkswagen Scirocco Mk1 ,

Этот двигатель весит всего 84 кг (185 фунтов), включая сцепление, но не коробку передач. ^{[ 3 ]}

1.3 I4: 40–50 кВт (Шкода)

Этот двигатель был первоначально разработан Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель использовался на некоторых автомобилях Škoda после поглощения .

OHV, объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1289 куб.см (78,7 куб.дюйма) (I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 72,0 мм (2,97 дюйма × 2,83 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 322,3 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: с цепным приводом литой алюминиевый сплав, три коренных подшипника, двойной распределительный вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр с двухклапанными пружинами, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
топливная система и управление двигателем: Pierburg 2E-E Ecotronic, управляемый ЭБУ Двухкамерный карбюратор; Двухкамерный карбюратор Pierburg 2E3.; Двухкамерный карбюратор Jikov 28–30 LEKR, созданный на основе Pierburg 2E3.; Электронный одноточечный впрыск топлива Bosch (SPI), Bosch MonoMotronic блок управления двигателем; Siemens Simos 2P Многоточечный впрыск топлива
номинальная движущая мощность и выходной крутящий момент ( Škoda Favorit ) подробные варианты см. в статье: 135 – 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 5000 об/мин; 93 Нм (69 lbf⋅ft) при 3000–3250 об/мин; 135B - 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 об/мин; 93 Нм (69 lbf⋅ft) при 3000–3250 об/мин (с 1993 г., SPI с каталитическим нейтрализатором ); 135М - 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4500 об/мин; 99 Нм (73 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин (с 1996 г., MPI с каталитическим нейтрализатором ); 136 – 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) при 5000 об/мин; 100 Нм (74 фунт-сила-фут) при 3000–3750 об/мин; 136B - 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5500 об/мин; 100 Нм (74 фунт-сила-фут) при 3000–3750 об/мин (с 1993 г., SPI с каталитическим нейтрализатором); 136М - 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5000 об/мин; 106 Нм (78 lbf⋅ft) при 2600 об/мин (с 1996 г., MPI с каталитическим нейтрализатором )
приложения: Шкода Фаворит 135, Шкода Фаворит 136, Шкода Фелиция . Позже двигатель 1.4 8V, созданный на его основе, использовался в Škoda Octavia и Škoda Fabia .

1,3 R4: 40–55 кВт

Производство: 1977–1994 (поперечный), 1978–1983 (продольный).

идентификационные коды двигателя: 2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1272 куб.см (77,6 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 72,0, 318,0 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: Карбюратор Pierburg 2E3, позже с электронным одноточечным впрыском топлива (SPI) и Bosch L-Jetronic или Mono- Motronic. блоком управления двигателем
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5200 об/мин; 76 Нм (56 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин (карб.); 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 об/мин; 95 Нм (70 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин (SPI); 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5900 об/мин; 98 Нм (72 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин (MPI или GT )
приложения: Volkswagen Polo / Derby (Mk1, Mk2), Volkswagen Golf / Jetta (Mk1, Mk2), Volkswagen Scirocco (Mk1, Mk2), Volkswagen Passat (B1, B2), Volkswagen Santana (B2): Audi 50 , Audi 80 (B2) , SEAT Ibiza Mk2 (1993–1994)

1.2 ТСИ/TFSI (EA111)

Этот двигатель производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе.

идентификация: Префикс кода детали: 03F, идентификационные коды: CBZA, CBZB, CBZC
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1197 куб.см (73,0 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 71,0 мм × 75,6 мм (2,80 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 299,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1, 130 бар (1890 фунтов на квадратный дюйм) пиковое давление
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; толкатели кулачков с роликовыми пальцами и низким коэффициентом трения с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал с роликовой цепью (SOHC)
стремление: термопленочный расходомер воздуха из литого сплава , корпус дроссельной заслонки с с электронным управлением Bosch «E-Gas» дроссельной заслонкой ; турбокомпрессор с водяным охлаждением, с максимальным давлением 1,6 бар (23,2 фунта на кв. дюйм), промежуточный охладитель встроенный во впускной коллектор
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в общей топливной рампе , четыре расположенные в камере сгорания топливные форсунки с непосредственным впрыском и последовательным впрыском, установленные на стороне впуска между уровень впускного канала и прокладки головки блока цилиндров, однородное смешивание, работа на послойной обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке; 95 Неэтилированный бензин с октановым числом со сверхнизким содержанием серы (ULSP)
система зажигания и управление двигателем: центрально расположенные свечи зажигания длительного срока службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ECU), контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянный лямбда- контроль, соответствует требованиям EU5
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 63 кВт (85 л.с., 84 л.с.) при 4800 об/мин; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3500 об/мин – CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (10.05->), Audi A1; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4500 об/мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–3500 об/мин – CBZC; Фольксваген Поло (11.05->); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5000 об/мин; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 1550–4100 об/мин – CBZB; СЕАТ Ибица
приложения: Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza , SEAT Leon (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (10.02->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (10.02->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (Нью-Хэмпшир)
ссылки: auto-motor-sport.de и пресс-релизы Volkswagen о новом Polo 2009 года.
«VW представляет новые двигатели TSI объемом 1,2 л и TDI объемом 1,6 л для автомобилей Golf и Polo» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 13 мая 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г.
«Новые двигатели 1.2 TSI для Леона и Альтеи» . SEAT.com . СИДЕНЬЕ . 5 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2010 г.
«Новый двигатель 1.2 TSI для Октавии» . skoda-auto.com . Шкода Авто . 25 января 2010 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 26 января 2010 г.

1,3 R4: 40 кВт

идентификационные коды двигателя: ADX
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб.см (79,2 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 70,6, 324,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), Bosch Mono-Jetronic блок управления двигателем
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5200 об/мин; 100 Нм (74 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин
приложения: Фольксваген Поло , Фольксваген Гольф

1,3 R4: G40 85 кВт

идентификационные коды двигателя: ММ, ПЯ
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1272 куб.см (77,6 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 72,0, 318,0 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, стальной коленчатый вал, литые поршни с поршневыми пальцами увеличенного размера. ^{[ 4 ]}
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими клапанными пружинами, одинарный верхний распределительный вал из кованой стали с ременным приводом (SOHC)
стремление: с двойным клиноременным приводом G-Lader Нагнетатель спирального типа и впускным отверстием диаметром 40 мм, боковой промежуточный охладитель
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Digifant Блок управления двигателем
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) при 5500 об/мин; 150 Нм (111 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин
приложение: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (86–07.94)

1,4 R4: 44 кВт

идентификация: Идентификационные коды: ABD
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1391 куб. См (84,9 куб. Дюймов) / 1398 куб. См (85,3 куб. Дюймов) (R4 / I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0× 78,7/79,14, 347,7/349,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,8:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: электронный одноточечный впрыск топлива (SPI) и блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic , позже многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5200 об/мин; 107 Нм (79 lbf⋅ft) при 2400–2800 об/мин; 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 об/мин; 115 Нм (85 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин
приложения: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Vento , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba

1,4 R4: 40–44 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 75,6 (передаточное число 1,01), 347,5 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI; )
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4700 об/мин; 116 Нм (86 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин (ANX; только австрийский рынок); 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 об/мин; 116 Нм (86 lbf⋅ft) при 2800 об/мин (ANW)
приложения: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba

1,4 I4: 44–50 кВт (Шкода)

Этот двигатель был первоначально разработан Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель использовался на некоторых автомобилях Škoda после поглощения .

объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1397 куб.см (85,3 куб.дюйма) (I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 78,0 мм (2,97 дюйма × 3,07 дюйма), передаточное число ходов: 0,97:1 — подквадратный/длинноходный, 349,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; три коренных подшипника, двойной распределительный вал с цепным приводом
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
топливная система и управление двигателем: многоточечный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 об/мин; 118 Нм (87 фунт-сила-фут) при 2600 об/мин — AZE, AZF; 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4500 об/мин; 120 Нм (89 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин – AMD; 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5000 об/мин; 120 Нм (89 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — AQW, AME, ATZ
приложения: Шкода Фабия Мк1, Шкода Октавия Мк1

1,4 R4: FSI 63–77 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 75,6 (передаточное число 1,01), 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система: электронная многоточечная система Common Rail, стратифицированный впрыск топлива (FSI), однородный непосредственный впрыск бензина, топливный насос высокого давления до 110 бар , послойное сгорание при частичной нагрузке
стремление: двухпозиционная перекидная заслонка во впускном коллекторе, контролирующая турбулентность
выхлоп: до 35% рециркуляция выхлопных газов , NOx накопительного типа каталитический нейтрализатор
управление двигателем: Бош Мотроник МЕД 7
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения: 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5000 об/мин; 130 Нм (96 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин — AXU: Volkswagen Polo Mk4; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 об/мин; 130 Нм (96 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин - BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (-05/05); 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 6200 об/мин; 131 Нм (97 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин - ARR: Volkswagen Lupo

1,4 Р4

идентификация: Префикс кода детали: 030, идентификационные коды: AEX, APQ
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01:1 — двигатель квадратного сечения , 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: электронный впрыск топлива
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 об/мин; 116 Нм (86 lbf⋅ft) при 2800–3200 об/мин; 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4800–5000 об/мин; 124 Нм (91 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин
приложения: Audi A2 , Volkswagen Fox , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Type 2 (T2) в Бразилии, SEAT Ibiza , Volkswagen Polo Mk3
ссылка: «Новый VW Fox в деталях» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 4 апреля 2005 г. Проверено 26 января 2010 г.

1,4 R4: 16 В

идентификация: Префикс кода детали: 036
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01:1 — двигатель квадратного сечения , 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об/мин; 128 Нм (94 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY; 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 5000 об/мин; 132 Нм (97 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — BUD, CGGA; 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5000 об/мин; 132 Нм (97 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — BXW, CGGB; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 6000 об/мин; 126 Нм (93 фунт-сила-фут) при 4400 об/мин - AFH, AFK, AUB, BBZ (снято с производства)
приложения: Audi A2 , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , SEAT Leon Mk1 (1M) , SEAT Altea , SEAT Toledo , Škoda Fabia , Škoda Octavia II , Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW: 06.05->2011,CGGB:2011–>), Volkswagen Lupo , Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle

1,6 R4: 48–55 кВт

идентификационные коды двигателя: АЕЕ, АЕА, АБУ, АЛМ
объем двигателя и конфигурация двигателя: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 кубических сантиметров (97,5 куб. Дюймов) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,8:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: SPI : электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), Bosch Mono-Jetronic. блок управления двигателем; MPI : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI), Magneti Marelli 1AV. блок управления двигателем
EWG , идентификационный код и применение Номинальная движущая мощность и крутящий момент: 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) - 496 : Volkswagen Industrial Motor (77.12–01.84)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: SPI : 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5200 об/мин; 128 Нм (94 фунт-сила-фут) при 2800–3400 об / мин - AEA; SPI : 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5200 об/мин; 125 Нм (92 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин - ABU; MPI : 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4500 об/мин; 137 Нм (101 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AEE, ALM
приложения: Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3 , SEAT Ibiza Mk2 , SEAT Toledo Mk1 , Skoda Felicia , Skoda Octavia Mk1

1,6 R4: FSI 81–85 кВт

объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, с ременным и цепным приводом BLF (DOHC) двойные верхние распредвалы
топливная система: электронная многоточечная система Common Rail, стратифицированный впрыск топлива (FSI), однородный непосредственный впрыск бензина, топливный насос высокого давления до 110 бар , послойное сгорание при частичной нагрузке
стремление: Впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухпозиционная заслонка, контролирующая турбулентность
выхлоп: до 35% рециркуляция выхлопных газов , NOx накопительного типа каталитический нейтрализатор
управление двигателем: Бош Мотроник МЕД 7
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 4400 об/мин — ПЛОХО: Audi A2 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta Mk4; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 6000 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos , Volkswagen Touran , Volkswagen Passat B6
ссылка: «Audi A2 1.6 FSI с непосредственным впрыском бензина» (Пресс-релиз). Ауди АГ. 10 марта 2001 г.

1,6 R4: 16 В, 88–92 кВт (GTI)

объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic Блок управления двигателем
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 6200 об/мин; 150 Нм (111 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин – AJV; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6500 об/мин; 152 Нм (112 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — ARC, AVY
приложения: Фольксваген Поло ГТИ , Фольксваген Лупо ГТИ , Фольксваген GX3

1,8 R4: G60 118–154 кВт

идентификационные коды двигателя: 1Х, ПГ
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,0:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, стальной коленчатый вал, литые поршни с поршневыми пальцами увеличенного размера.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; выпускные клапаны с натриевым охлаждением, автоматическая гидравлическая компенсация зазора клапанов , одинарный верхний распределительный вал из кованой стали с ременным приводом (SOHC); 8v : два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 8 клапанов.; 16v : четыре клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 16 клапанов.
стремление: с двойным клиноременным приводом G-Lader Нагнетатель спирального типа , впускным отверстием диаметром 60 мм и регулировкой наддува с электронным управлением, боковой интеркулер (SMIC), передний интеркулер (FMIC) в варианте 16 В.
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Digifant Блок управления двигателем детонации , датчик
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения: 8v : 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 4000 об/мин — VW Golf Mk2 G60 (88–07.08.89) , VW Passat G60 (88–07.08.93) , VW Corrado G60 (88–09.07) /93); 16 В : 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 6300 об/мин — VW Golf Mk2 Limited 4WD (эта версия прошла омологацию специальную и не фигурирует ни в каких официальных каталогах запчастей)
ссылка: Слай, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche . стр. 52–53.

Четырехцилиндровый EA827/EA113

Серия двигателей EA827 изначально была разработана Audi под руководством Людвига Крауса.

1,0 R4: 37 кВт

Год выпуска: 1996–2005 гг.
идентификация: Префикс кода детали: 030, идентификационные коды: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 249,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер: серый чугун (литой алюминиевый сплав – AER/ALL); пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, первоначально: ковшовые толкатели (AER/ALL) - позже: с низким коэффициентом трения роликовые коромысла и автоматической гидравлической компенсацией зазора (ALD/ANV/ATE/AUC), одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (СОХК)
стремление: пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной коллектор – AUC со встроенным стартером/первичным каталитическим нейтрализатором, основной каталитический нейтрализатор под полом, рециркуляция выхлопных газов на AUC
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; первоначально: блок управления двигателем (ECU) Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) - позже: электронный блок управления двигателем Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
EWG , применение, идентификационные коды Номинальная движущая мощность и выходной крутящий момент: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) — Volkswagen Industrial Motor (AER: 02.99–05.00, ATE: 06.00->)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 5000 об/мин; 86 Нм (63 фунт-сила-фут) при 3000–3600 об / мин - (снято с производства)
приложения: SEAT Arosa (AER: 97–09/99, ALL: 97–05/99, ALD/ANV: 99–07/00, AUC: 00–06/04),

SEAT Ibiza Mk2 (AER: 96–06/99, ANV: 99–07/00, ALD: 99–05/02, AUC: 00–05/02), SEAT Cordoba (AER: 97–06/99, ANV: 99–07/00, ALD: 99–08/02, AUC: 00–08/02), Volkswagen Lupo (AER/ALL) /ANV/ALD/AUC: 11.98–05.05) (?),

Volkswagen Polo Mk3 (AER: 96–12.09.99, ANV/ALD/AUC: 00–12.01) (?)

ссылка: «030.S ATE 1,0 л [так в оригинале] OTTO Industrial Motor» . mi-uk.com . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 12 ноября 2009 г.

1,3 R4: 40–44 кВт

Производился в 1972–1978, 1981–1988 годах (Продольное применение).

идентификационные коды двигателя: ЕП, ЕС, ЗА, ЗП
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1297 куб.см (79,1 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 73,4, 324,25 куб.см на цилиндр. Иногда указывается как 1296 куб.см.
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC) с зубчатым ремнем.
топливная система и управление двигателем: Карбюратор Solex/Pierburg 30/35 PDSIT (ранний), карбюратор Pierburg 2E3 (поздний)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 40 кВт (55 л.с., 54 л.с.) при 5500 об/мин; 91–94 Нм (67–69 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин (ZA/ZP); 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5600 об/мин; 100 Нм (74 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин (EP/EU)

приложения: Ауди 80 (Б1), Фольксваген Пассат (Б1, Б2), Фольксваген Сантана (Б2)

1,6 R4 51–75 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 06B, идентификационный код: AHP (75 кВт)
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
блок цилиндров и картер: алюминиевый сплав алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем: карбюратор; многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch ME 7; электронный непрямой впрыск Total Flex на бензине, сжиженном нефтяном газе и/или этаноле (Бразилия); ARM с ЭБУ Simos (от Siemens)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) при 5200 об/мин; 118 Нм (87 фунт-сила-фут) при 2700 об/мин — карбюратор, G-Kat; ПП; 74 кВт (100 л.с., 99 л.с.) при 5800 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AFT, AKS; 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 6300 об/мин; 135 Нм (100 lbf⋅ft) при 3500 об/мин – ABB; 74 кВт (100 л.с., 99 л.с.) при 5800 об/мин; 135 Нм (100 lbf⋅ft) при 4400 об/мин – AEK (10/94–12/95) – Golf, Vento, Passat; 74 кВт (100 л.с., 99 л.с.) при 5300 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — ANA, ARM, ADP, AHL; 74 кВт (100 л.с., 99 л.с.) при 5600 об/мин; 145 Нм (107 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — AEH, AKL, APF, AUR, AWH; 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 5600 об/мин; 148 Нм (109 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин — ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX
приложения: Audi : Audi A3 Mk1 и Mk2 (AEH: 96–06/01, AKL: 97–08/03, APF: 99–08/00 06, AVU: 00–04/02, BFQ: 02–06/03, BGU: 03–05/05, BSE/BSF: 05–03/13, CCSA: 07–03/13, CMXA: 08–03/13) , Audi 80 (ABB: 90–08/93), Audi A4 B5, B6 и B7 (ADP: 11/94–10/96, AHL: 96–10/99, ANA: 08/98–06). /00, ARM: 08–98–10/91, ALZ: 00–06/08), Audi 100 (ABB: 92–07/93); SEAT : SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 95–06/99, AKL: 99–05/02, AEH: 01–05/02, APF: 00–10/00, AUR: 07/ 00–05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 95–06/99, AKL: 06/99–08/02, AEH: 01–08/02, APF: 03–10/00 , AUR: 00.07.–08.02), SEAT Leon Mk1 и Mk2 (AEH: 08.99–10.05, AKL: 11.99–10.05, BFQ: 05.10–06.06, BSE/ BSF: 05–12/12, CCSA: 05–12/12, CHGA: 09–12/12, CMXA: 10–12/12, SEAT Altea (BGU: 04–03–12 ). 05.05, BSE/BSF: 05–06.13, CCSA: 07.12–06.13, CHGA: 09–07.15, CMXA: 10.05–06.13), SEAT Toledo Mk1 , Mk2 и Mk3 (AFT, АКС: 96–03/99, AKL: 98–07/04, AEH: 98–07/04, BGU: 04–03/06, BSE/BSF : 05–05/09, CCSA: 07–05/09), SEAT Exeo (ALZ: 09–09/10); Škoda : Škoda Octavia Mk1 и Mk2 (AEH: 97.12.–12.07, AKL: 08.98–12.07, AVU: 00.08–04.02, BFQ: 02.04–12.10, BGU: 04–05/05, BSE/BSF: 05–06/13, CCSA: 07–06/13, CHGA: 09–11/12, CMXA: 08–06/13); VW/VWCV : Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 95–08/99, AEH/AKL: 99–09/01, APF: 00–10/00, AUR: 99–09/01) , Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 95–10.07.00, AKS: 97–10.04.00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 97–05.10.04, AEH: 98–05.01.04, APF: 99–04/01, AVU: 99–04/02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 02–06/06, BGU: 04–07/07, BSE/BSF: 05 /05–12.13, CCSA: 07–12.11.08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: 09–12.13, CHGA: 09–12.03, CMXA: 08–12.10/ 13), Volkswagen Vento (AFT: 96–12.01.97, AKS: 97–12.04.97), Volkswagen Bora (AKL: 98–05.05.05, AEH: 98–05.05, APF: 99–09/00, АВУ: 99–04/02, BFQ: 02–05/05, Volkswagen Jetta (74 кВт AHP: 98–01/02, БГУ: 05/ 04–05/05, BSE/BSF: 08/05->, CCSA: 08–10/10, Volkswagen Touran (BGU: 03–07/05, BSE/BSF: 05–05 06/05). 10), Volkswagen New Beetle (AWH: 99–10/00, AYD: 00–07/05, BFS: 02–09/10), VW Passat B4, B5 и B6 (AFT: 12/ 95–12/96, ADP: 01/97–10/97, AHL: 10/96–08/00, ARM: 01/99–08/00, ANA: 07/99–08/00, ALZ: 10/ 00–05/05, BSE/BSF: 05–11/10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04–05/05, BSE/BSF: 05–05/15, CHGA: 11–05/15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1,8 R4 50–74 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система: Карбюратор Пирбург 2Е2
EWG , идентификационный код и применение Номинальная движущая мощность и крутящий момент: 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) - 262 : Volkswagen Industrial Motor (83.06–03.94)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — AAM, ANN, DD; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 об/мин; 142 Нм (105 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — RP; 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 об/мин; 145 Нм (107 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 5400 об/мин; 143 Нм (105 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — 1P; 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5200 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин – AYJ
приложения: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3.5 Кабриолет , Volkswagen Golf Mk3 Вариант, Volkswagen Vento , VW Jetta Mk2 , VW Jetta Mk3 , VW Пассат Б2 , Фольксваген Пассат Б3 , Фольксваген Пассат Б4 , Фольксваген Сантана 2000

1,8 R4 16 В 102 кВт

идентификационный код двигателя: ПЛ, КР
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, литые поршни
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; Выпускные клапаны с натриевым охлаждением, автоматическая компенсация гидравлического зазора, двойные верхние распределительные валы из кованой стали с приводом от ремня ГРМ (DOHC); 16v : многоклапанный | четыре клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 16 клапанов.
стремление: нормальный
топливная система и управление двигателем: Бош К-Джетроник
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения: 16 В : 102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) VW Golf , VW Passat B3 , VW Scirocco Mk2 16 В
ссылка: Справочники владельцев Golf/Corrado/Passat.

1,8 R4 82 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационный код: DZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход поршня: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер: серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 82 кВт; 112 л.с.; 110 л.с.
приложения: Audi 80 (83–12.01.91), Audi 90 (89–12.08.91), Audi Coupé B2/B3 (86–07.08.91)

1,8 R4 20 В 92 кВт

Это атмосферная версия 1.8 R4 20vT .

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационные коды: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход поршня: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер: серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, ковшовые толкатели, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.5
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 об/мин; 168 Нм (124 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6000 об/мин; 170 Нм (125 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин; 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 об/мин; 173 Нм (128 фунт-сила-фут) при 3950 об/мин
приложения: Audi A3 (AGN: 96–08/00, APG: 99–06/03), Audi A4 (ADR: 94–04/99, ARG: 98–11/01, APT: 02 /99–09/01, AVV: 00–09/01), Audi Cabriolet (ADR: 97–08/00), Audi A6 (ADR: 95–11/97), SEAT Leon (AGN) : 11.99–12.03, APG: 06–10.05), SEAT Toledo (AGN: 10.98–12.03, APG: 06–07.04), Škoda Octavia (AGN: 10) /96–1999), Volkswagen Passat (ADR: 96–01.12.99, APT: 99–08.01.00, ARG: 99–08.02.00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10/97– 11.00), Volkswagen Bora (AGN: 02.99–10.00)

2,0 Р4 (ЕА827)

идентификация: Префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,0–10,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун CG25; пять коренных подшипников; Коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели, цельный литой верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
управление двигателем: Bosch Motronic или Siemens Simos . Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Выходная мощность и крутящий момент согласно требованиям EWG, применение, идентификационные коды: 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 2800 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2100–2400 об/мин — Volkswagen Industrial Motor многотопливный ( бензин / СНГ / СПГ ) – CBS (08/06->); 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 2800 об/мин; 143 Нм (105 фунт-сила-фут) при 2100–2400 об/мин — Volkswagen Industrial Motor многотопливный ( бензин / СНГ / СПГ ) – BEF (04/02->)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5400 об/мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 об/мин — Ecofuel (бивалентный) при 2600 об/мин — ATM; 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) при 5400 об/мин; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3200 об/мин — AZH, AZJ; 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) при 5400 об/мин; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3500 об/мин – AZM; 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) при 5200 об/мин; 170 Нм (125 lbf⋅ft) при 2700–4700 об/мин — AXA, AZL; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об/мин; 174 Нм (128 lbf⋅ft) при 2400 об/мин — ATF; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об/мин; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 2600 об/мин — АУЗ, АСУ, АВА
приложения: SEAT Ibiza Mk2 и Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Industrial Motor
ссылка: Volkswagen Industrial – Технические характеристики газообразного двигателя EST (PDF) . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

2,0 R4 16 В 100–110 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационные коды: ABF, 9A
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма), ход поршня: 92,8 мм (3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,0 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: Серый чугун CG25, пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, многоклапанный | четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC)
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
управление двигателем: Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E, или Bosch Motronic, или Digifant (ABF) Блоки управления двигателем
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 9А : 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 5800 об/мин; 180 Нм (133 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин (CIS-E и Motronic); ABF : 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 180 Нм (133 фунт-сила-фут) при 4800 об/мин
приложения: SEAT Córdoba SX , SEAT Ibiza Cupra , SEAT Toledo , Volkswagen Vento/Jetta , Volkswagen Golf GTI 16V , Volkswagen Passat

2.0 R4 20 В 96 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 06B, идентификационный код: ALT
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма), ход поршня: 92,8 мм (3,65 дюйма)
блок цилиндров и картер: противоположного вращения литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, коленчатый вал из кованой стали, балансирный вал , шатуны из кованой стали.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, двойной верхний распредвал (DOHC), плавная регулировка впускного распредвала
стремление: двухпозиционный регулируемый впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5700 об/мин; 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин
приложения: Audi A4 (12/00–06/08), Audi A6 (06/01–01/05), Volkswagen Passat (11/01–05/05)

2,0 R4 16 В FSI (EA113)

идентификация: префикс кода детали: 06D, идентификационный код: AXW, BLR, BLY, BPG, BVY, BVZ, BWT (Северная Америка)
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,5:1
блок цилиндров и картер: алюминиевый сплав AlSi; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения, двойной верхний распредвал (DOHC), бесступенчатая регулировка впускного распредвала
стремление: регулируемый впускной коллектор и передняя труба с двойным отводом
топливная система: общей топливной магистралью послойный впрыск топлива с (FSI), однопоршневой ТНВД, гомогенный процесс сгорания с воздушным управлением, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 200 Нм (148 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин
приложения: VW Golf Mk5 , VW Jetta , VW Passat , Audi A3 , Audi A4 , Skoda Octavia , SEAT Leon , SEAT Toledo , SEAT Altea
ссылка: «Audi A3 Sportback – подробно» (Пресс-релиз). Ауди АГ. 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.

Четырехцилиндровый LT/MWM

2,0 R4 52–55 кВт (EA831)

Этот двигатель был разработан NSU при содействии Daimler-Benz как «Projekt Mexiko» (H-двигатель) и попал в Audi для исключительного использования в Volkswagen LT . Другие версии этого двигателя устанавливались на такие разнообразные автомобили, как Porsche 924 и AMC Gremlin . Этот двигатель не имеет никаких связей или общих частей с какими-либо производными EA827, включая рядные четырехцилиндровые, рядные пятицилиндровые или рядные шестицилиндровые двигатели.

идентификация: Префикс кода детали: 046, идентификационные коды: CL, CH
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,5 мм × 84,4 мм (3,41 дюйма × 3,32 дюйма), передаточное число ходов: 1,02:1 — двигатель квадратного сечения , 496,0 куб.см на цилиндр, степени сжатия: CL — 7,0:1, CH — 8,3:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный картер из литого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; с винтовой регулировкой два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: 35 PDSIT 28 мм или 1B1 одноцилиндровый карбюратор, бензин с АИ 85, АИ 80 для CL
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: CL : 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4300 об/мин; 132 Нм (97 фунт-сила-фут) при 2400; CH : 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4300 об/мин; 152 Нм (112 фунт-сила-фут) при 2400
приложение: Volkswagen LT (CH: 75–04–11/82, CL: 05/76-??/??)

2,3 R4 105 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 00A, идентификационный код: Двигатель AGL Mercedes-Benz M111
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2295 куб. См (140 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 90,9 мм (3,58 дюйма), ход поршня: 88,4 мм (3,48 дюйма), передаточное число ходов: 1,03:1, 573,7 куб.см на цилиндр, вентилятор вязкостного охлаждения
блок цилиндров и картер: серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , двойной верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (DOHC)
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава с отдельным корпусом дроссельной заслонки, выпускной коллектор из чугуна; рециркуляция выхлопных газов (EGR)
топливная система, система зажигания и управление двигателем: Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания с двойным выходом, электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.)
приложение: Фольксваген ЛТ (96.05–11.01)

Пятицилиндровый

1,9 R5 10 В

идентификация: Префикс кода детали: 035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1921 куб.см (117,2 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 77,4 мм (3,13 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 384,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун, очень мелкая серия из алюминия; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, шайбами с регулируемыми ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Кейхин карбюратор
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) – белый; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) - WN
приложения: Audi 80 (WN: 81–07.08.83), Audi Coupé (WN: 80–07.10.83), Audi 100 (WH: 80–08.07.84), Volkswagen Passat (WN: 01/81) –07.83), VW Santana (WN: 81.01–07.83)

2,0 R5 10 В/20 В

идентификация: Префикс кода детали: 034/035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 1994 куб.см (121,7 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число ходов: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 398,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, шайбами с регулируемыми ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC).; 20 В : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC).
стремление – 4в: впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор с трубчатым патрубком
топливная система: 10 В : Bosch K/KE — Jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе. многоточечный непрямой впрыск топлива; 20 В : электронный последовательный многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10 В : 81 кВт (110 л.с., 108 л.с.) – JL (Япония; с катализатором); 10 В : 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) — SK, SL ( U-Kat ; нерегулируемый каталитический нейтрализатор ); 10 В : 85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) — HP, JS, KP, PS, RT; 20 В : 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) – JD (Япония; с катализатором); 20 В : 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) – Нью-Мексико
приложения: Audi 80 (JS: 82–07/84, HP: 83–07/84, JL: 83–07/84), Audi 90 (HP/JL/JS: 84–03/87) , СК: 86.02–03.87, ПС: 87.04–12.91, НМ: 88.01–12.91), Audi 100 (КП: 84.08–12.87, РТ: 01.88) –12/90, SL: 86–02–12/87), Audi Coupé (HP/JS: 83–07/86, JL: 83–07/88, SK: 86–07/86 , Нью-Мексико: 90–07.08.91), Volkswagen Passat / Santana (JS: 83–03.08.88, HP: 83–07.08)

2,1 R5 10 В

идентификация: Префикс кода детали: 035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2144 куб.см (130,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 428,9 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, шайбами с регулируемыми ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: Bosch K/KE — Jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе. многоточечный непрямой впрыск топлива
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) – МЫ (Австралия, Япония, Швеция); 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) – МЫ , КМ (Япония)
приложения: Audi 80 (WE-79/85 кВт: 81–07.08.83), Audi Coupé (WE-79 кВт: 81–07.08/82, КМ: 82–08.07.83), Audi 100 (WE -79/85 кВт: 77.03–07.82), Volkswagen Passat (МЫ: 81.01–07.83)

2,2/2,23 R5 10 В

идентификация: префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, шайбами с регулируемыми ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система: многоточечный непрямой впрыск топлива K/KE-jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) - ВУ; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) – КЗ, ВБ; 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) – KX, PX; 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) - JT; 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) – KE, KF, KL; 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) - КВ; 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) — HY, PR, WC, WG, WK; 101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) – HX, КУ
приложения: Audi 80 (KK/KL: 82–07/84), Audi 90 (KV: 84–12/91, HY: 84–03/87, KX: 85–03/87, JT : 85–03/87), Audi Coupé (KE: 81–07/84, KL: 82–07/84, HY: 84–07/88, KV: 84–07 /91, KX: 85–07/88, JT: 85–12/87, Audi 100 (РГ: 76–07/80, WC: 76–07/84, WB: 04 /78–07/84, КФ/ВУ: 82–07/84, КЗ: 84–09/86, ХХ: 84–12/87, КУ: 84–12/90, ПХ : 85.08–07.86, ПР: 89.08–12.90), Audi C2 200 (ВК: 79.10.–09.82, ЧК: 79.10–07.84, КУ: 84.08– 07.85), Volkswagen Passat (HY: 84–07.088, KV: 85–03/88, KX: 85–03/88, JT: 85–07/88)

2,2/2,23 R5 10 В турбо

идентификация: Префикс кода детали: 034/035
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, масляный радиатор
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный картер из штампованной стали или литого алюминиевого сплава.; WR : литой алюминиевый сплав
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, первоначально: шайбами с регулируемыми ковшовые толкатели - позже: цельные ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
стремление: с водяным охлаждением KKK Турбокомпрессор , выносной перепускной заслонкой, интеркулером , чугунным выпускным коллектором
топливная система: многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) - KH; 119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) - WX; 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) - MC; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) – KJ, WJ, WS; 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) – ВЫ, КГ; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) - 2В; 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) – GV, MB, WR, 1B
приложения: Audi Quattro (GV/WR: 80–07/87, MB/WX: 87–07/89), Audi 100 (MC: 86–12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 турбо (WJ: 79.10.–09.82, WS: 80.08–12.81, KJ: 81.08–09.82, KH: 83.08–07.85, JY: 83.08–01/ 87, КГ: 83–12/87, МЦ: 85–01/90, 1Б/2Б: 88–11/90)

2.2 R5 20 В турбо

идентификация: префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,30:1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер: серый чугун, сплав для КВ; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, первоначально: - с регулируемыми шайбами ковшовые толкатели позже : цельные ковшовые толкатели, ремень ГРМ и простая роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC)
стремление: Турбокомпрессор с водяным охлаждением, вынесенным перепускным клапаном, интеркулер, трубчатый выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic.
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) - RR, 3B; 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1950 об/мин — AAN , ABY; 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) – кВт
приложения: Audi Sport Quattro (KW: 84–07.05.87), Audi Quattro (RR: 89–07.07.91), Audi C3 200 quattro (3B: 89–03.07.90), Audi S2 (3B: 90–09.09.92, ПБЯ: 92–05.10.95), Audi C4 S4 (AAN: 91–07.08.94), Audi C4 S6 (94.06–07.97)

2.2 R5 20 В турбо

идентификация: Префикс кода детали: 034, идентификационный код двигателя: ADU
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2226 куб.см (2,2 л; 135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94 мм (0,037 дюйма): 1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см (27,17 куб.дюйма) на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1, маслоохладитель
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 4 клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, цельные ковшовые толкатели , зубчатый ремень и двойные верхние распределительные валы с симплексным цепным приводом (гибридная система) (DOHC)
стремление: турбокомпрессор с водяным охлаждением, передний интеркулер (FMIC), выпускной коллектор с трубчатым патрубком
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; два блока управления выходным каскадом предмощности ЛАЗ и пять одноискровых катушек зажигания со свечами Bosch; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic на базе PORSCHE
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) при 6500 об/мин; 410 Нм (302 фунт-фут; 42 кгм) при 3000 об/мин
приложение: Audi RS2 Avant (94.03–07.95) «ID и данные от ETKA».

2,3 R5 10 В/20 В

идентификация: Префикс кода детали: 034 (054: AAR)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2309 куб.см (140,9 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный картер из штампованной стали или литого алюминиевого сплава.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC), степень сжатия: 10,1:1; 20 В : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC), степень сжатия: 10,3:1
стремление: двухкамерная дроссельная заслонка, двухсекционный (цельный на 20 В) впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна, состоящий из двух частей
топливная система и управление двигателем: 10 В Bosch KE-Jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе. : Многоточечный непрямой впрыск топлива; 20 В : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; MPI Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10 В : 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) при 5500 об/мин; 185 Нм (136 lbf⋅ft) при 3500 об/мин — NG, AAR; 10 В : 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) — NF Audi 100 Avant Duo; 20 В : 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 об/мин – 7 А
приложения: Audi 80 (НГ: 91–11.09.94), Audi 90 (НГ: 87.04–12.91, 7A: 88.06–12.91), Audi Coupé (НГ: 86.08–07.94) , 7A: 88.11.–07.91), Audi Convertible (NG: 91.06–07.94), Audi 100 (NF: 86.08–12.90, AAR: 90.12–07.94), Audi A6 (AAR: 94–06.96) «ID и данные от ETKA ».

2,3 ВР5 10 В/20 В

Этот двигатель иногда обозначался как «V5».

идентификация: префикс кода детали: 071/066
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2324 куб.см (141,8 куб.дюйма) двигатель VR5 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,2 мм (3,19 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число ходов: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 464,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; 10v : два клапана разной длины на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, двойные верхние распределительные валы с релейным приводом и роликовой цепью (DOHC).; 20 В : четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 20 клапанов, толкатель кулачка с роликовым пальцем , саморегулирующиеся гидравлические толкатели , двойные верхние распределительные валы с релейным приводом и простой роликовой цепью (DOHC) с регулируемыми фазами газораспределения, управляемыми ЭБУ, как для впускных, так и для выпускных клапанов. клапаны, степень сжатия: 10,8:1
стремление: пластиковый регулируемый впускной коллектор , трубчатый выпускной коллектор
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; MPI Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 10 В : 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 209 Нм (154 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин — AGZ; 20 В : 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 об/мин; 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — AQN, AZX
приложения: SEAT Toledo (AGZ: 98–11.00, AQN: 00–11.09.03), Volkswagen Golf (AGZ: 97–02.10.01, AQN: 00.09–05.06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98–02/01, AQN: 09/00–05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97–08/00, AZX: 01.01–05.05) «ID и данные от ETKA».

2,5 R5 10 В

объем двигателя и конфигурация двигателя: 2461 куб.см (150,2 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ECU) Digifant с распределителем Bosch
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) – AXL; 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) — AAF, ACU, AEN, AEU; 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4500 об/мин; 190 Нм (140 фунт-сила-фут) при 2400 об/мин — AET, APL, AVT
приложения: Volkswagen Transporter (AAF: 90–12.09.93, ACU: 94–10.01.96, AEN: 95–12.05.95, AET: 96–06.03, AEU: 96–06. /03, APL: 99–12.05.99, AVT: 99–06.12.03, AXL: 01–06.03, Volkswagen California (AAF: 90–07.09.93, ACU: 08 ). /93–10/96, AEU: 08/96–04/02, AET: 08/96–09/03, APL: 05/99–12/99, AVT: 12/99–04/02, AXL: 04 /01–06/03) «ID и данные от ETKA».

2,5 R5 20 В (EA855)

Этот двигатель использовался только в Северной Америке, Южной Америке и на рынках Ближнего Востока в качестве замены рядного четырехцилиндрового безнаддувного 2,0-литрового двигателя 8v. Этот двигатель был заменен на GEN3 EA888 I4 в Северной Америке.

идентификация: префикс кода детали: 07K
объем двигателя и конфигурация двигателя: рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2480 куб.см (151,3 куб.дюйма) (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: серый чугун GJL250; картер из двух частей, коленчатый вал из литой или штампованной стали с 6 болтами и шестью стальными коренными подшипниками, масляный радиатор с водяным охлаждением
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, цепной привод (релейный метод, с использованием двух симплексных роликовых цепей), двойные верхние распределительные валы (DOHC), регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление: Пластиковый впускной коллектор, одинарный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением с тросовым приводом . дроссельной заслонки
топливная система: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
система зажигания и управление двигателем: пять отдельных одинарных катушек зажигания прямого действия со свечами зажигания с длительным сроком службы, блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic, впрыск вторичного воздуха во время фазы холодного запуска для снижения выбросов, одинарный датчик детонации.
выхлопная система: цельный чугунный выпускной коллектор 5-в-1, керамический каталитический нейтрализатор, два кислородных датчика с подогревом (три при оснащении системой выбросов Калифорнии) для постоянного контроля лямбды
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 225 Нм (166 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин - январь 2005 г. (BGP/BGQ/BPR/BPS); 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5700 об/мин; 239 Нм (176 lbf⋅ft) при 4250 об/мин - с мая 2007 г. (CBT/CBU)
приложения: BGP/BGQ/BPR/BPS: Volkswagen Jetta (2005–2007), Volkswagen New Beetle (2006–2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006–2007).; CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014 гг.), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014 гг.), Volkswagen Jetta (2008–2013 гг.), Volkswagen Passat (2012–2014 гг.), Volkswagen Passat на Ближнем Востоке (до настоящего времени). ), Volkswagen Rabbit (2008–2009 гг.).

Шестицилиндровый

2,4 R6 66–70 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 073
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2383 куб.см (145,4 куб.дюйма) рядный шестицилиндровый двигатель объемом (R6/I6); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 397,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: ??.?:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; из штампованной стали семь коренных подшипников, коленчатый вал с поперечной плоскостью , масляный картер из штампованной стали.
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом, непосредственно воздействующий на регулируемые регулировочными шайбами ковша толкатели клапанов
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава (двухчастный в варианте с впрыском топлива), два выпускных коллектора из чугуна
топливная система: DL: двухкамерный карбюратор 2Б6 или 2Е3.; 1E: Система впрыска топлива Digifant с шестью топливными форсунками, расположенными в коллекторе, и одной общей топливной рампой.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при ?,??? об/мин – DL; 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при ?,??? об/мин – 1E (с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов)
приложение: Volkswagen LT (DL: 82–07.08.92, 1E: 88–12.08.95)

2,4 V6 30 В 100–125 кВт

идентификация: префикс кода детали: 077, 078; Идентификационный код: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV.
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2393 куб.см (146,0 куб. дюймов) 90° V6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, двойной верхний распределительный вал
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин — ALW , ARN , ASM; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин — AFM; 115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин – APC; 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин — ALG , AJG , AMM , APZ; 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин — AGA , AML , ALF , APS , ARJ; 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 об/мин; 230 Нм (170 фунт-фут) при 3200 об/мин - BDV
приложения: Audi Cabriolet , Audi A6 , Audi A4

2,4 В6 24 В 130 кВт

Этот двигатель 2.4 V6 представляет собой уменьшенную версию цельносплавного двигателя 3.2 V6 FSI – без регулируемого впускного коллектора и системы непосредственного впрыска FSI.

идентификация: префикс кода детали: ???; Идентификационный код: BDW
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2393 куб.см (146,0 куб. дюймов) 90 ° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблочный под низким давлением гравитационное литье из заэвтектического сплава Alusil алюминиево- кремниевого (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными вкладышами из твердого кристалла кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, двойные верхние распредвалы с простым цепным приводом, бесступенчатая система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.X
выхлопная система: два керамических катализатора
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 6000 об/мин (скорость поршня 15,5 м/с); 230 Нм (170 фунт-сила-фут) при 3000–5000 об/мин; 12,1 бар (175 фунтов на квадратный дюйм) ( МЭП )
приложение: Ауди А6 (04.04–09.08)
ссылки: «ID и данные от ETKA».
«Новая Audi A6 в деталях» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Проверено 1 августа 2009 г.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г.
«ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

2,6 V6 102–110 кВт

идентификация: Префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2598 куб.см (158,5 куб. дюймов) 90 ° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 81,0 мм (3,25 дюйма × 3,19 дюйма), передаточное число ходов: 1,02:1 — двигатель квадратного сечения , 433,0 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 12 клапанов, один верхний распределительный вал с ременным приводом
стремление: впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухступенчатый двухкамерный дроссельный клапан
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом предмощности ЛАЗ и одну 6-ходовую катушку зажигания с долговечными свечами зажигания; Bosch MPFI электронный блок управления двигателем (ЭБУ) ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) - ACZ , рынок Китая; 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5750 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 3000 об/мин – ABC
приложения: Audi 80 (ABC: 92–07/95), Audi Coupé (ABC: 92–12/95), Audi Convertible (ABC: 94–08/00), Audi 100 (ABC: 03/92). –07.94), Audi A4 (ABC: 94.11.94–07.98), Audi A6 (ABC: 94.06–10.97)
примечания: «ID и данные от ETKA».

2,7 V6 30 В Т 169–195 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 078
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2671 куб.см (163,0 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,9:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: битурбо : два параллельных турбонагнетателя (по одному на ряд цилиндров), два боковых промежуточных охладителя.
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью Siemens топливными форсунками , расположенными во впускном коллекторе; шесть отдельных искровых катушек ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5800 об/мин; 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1750 об/мин — Audi C5 A6 (AJK); 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1800 об/мин — Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES); 187 кВт (254 л.с., 251 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин - Audi B5 S4 (рынок APB Северной Америки); 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 1850 об/мин — Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2,7 V6 30 В T 280 кВт (B5 RS4)

Основанный на битурбо Audi B5 S4 2.7 V6 , этот двигатель был настроен компанией Cosworth Technology (теперь MAHLE Powertrain ) и отличался увеличенными впускными и выпускными отверстиями на головках цилиндров, двумя форсированными параллельными турбонагнетателями и двумя боковыми интеркулерами (SMIC). вместе с новыми системами впуска и выпуска, а также перекалиброванной системой управления двигателем. В связи с высокими эксплуатационными характеристиками автомобиля он также был оснащен двухсекционным масляным картером с множеством перегородок , помогающим предотвратить масляное голодание во время маневров с высокими перегрузками .

идентификация: префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: ASJ (соответствует EU2), AZR (соответствует EU3)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2671 куб.см (163,0 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,2:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь с приводом (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: битурбо : два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых промежуточных охладителя (SMIC).
топливная система, система зажигания и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками Siemens , расположенными во впускном коллекторе, шестью отдельными искровыми катушками , электронным блоком управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 7000 об/мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 2500–6000 об/мин
приложение: Audi B5 RS4 (ASJ: 00.06–10.00, AZR: 00.11–09.01)
примечания: «ID и данные от ETKA».

2,8 V6 128 кВт

идентификация

префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: AAH, AFC

объем двигателя и конфигурация двигателя

2771 куб.см (169,1 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1 (AFC 10,0:1)

блок цилиндров и картер

серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из кованой стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей.

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами (AFC имеет конструкцию с одной клапанной пружиной), всего 12 клапанов, саморегулирующаяся гидравлическая компенсация зазора клапанов с ременным приводом , одинарные верхние распределительные валы

стремление

пленочный расходомер воздуха (MAF), двухступенчатый двухцилиндровый дроссельный клапан, впускной коллектор переменной длины из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей (короткий путь 380 мм, длинный путь 780 мм)

топливная система, система зажигания и управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом предмощности ЛАЗ и одну 6-ходовую катушку зажигания с долговечными свечами зажигания; Bosch MMS Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI с избирательной системой контроля детонации по цилиндрам ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.

Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN

128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5500 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин; красная линия : 6700 об/мин

обновления с AAH на AFC

Различия в клапанном механизме между оригинальной конструкцией AAH и более поздней конструкцией AFC включают:

1) Распредвал AFC обеспечивает другие фазы газораспределения и легче. 2) В AFC используются одноклапанные пружины меньшей массы. 3) Впускные и выпускные клапаны AFC имеют меньший диаметр штока с измененными сальниками штока.

Двигатель AFC имел переработанный контур смазки и масляный поддон, конструктивные детали включают

1) В AFC используется масляный фильтр большего размера. 2) Масляный радиатор двигателя AFC имеет большую площадь поперечного сечения. 3) Клапан сброса давления масла двигателей AFC встроен в крышку узла. 4) Маслозаборник двигателей AFC встроен в верхнюю часть масляного картера с измененной нижней прокладкой масляного картера.

приложения: Audi 80 / Audi 90 (AAH: 91–07.09.95 {Северная Америка: 92–05.01.95, AFC: 93–07.07.95}), Audi Coupé (AAH: 91–08/95/) 95), Audi Cabriolet (AAH: 92–08.11.00 {Северная Америка: 93–07.11.94, AFC: 94–08.07.98}), Audi 100 (AAH: 90–07.12/95/ 94 {Северная Америка: 91.10.–07.94}), Audi A4 (AAH: 94.11.94–07.97 {Северная Америка: 94.06–07.95, AFC: 95.07.97–07.97}) , Audi A6 (AAH: 94–10.06.97 {Северная Америка: 94.06–07.95}, AFC: 94.08–06.95 {Северная Америка: 94.08–10.97}), Audi А8 (ААХ: 94.06–03.96)
ссылки: «ID и данные от ETKA».
«Особенности двигателя 2.8» . 12v.org . Проверено 18 ноября 2009 г.

2,8 ВР6 103–130 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 021
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2792 куб.см (170,4 куб.дюйма) 15° двигатель VR6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число хода: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 465,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) – AES VW Eurovan (96–05/00 – только Северная Америка); 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5800 об/мин; 235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин — AAA; 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) - AFP
приложения: Volkswagen Corrado , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan , Volkswagen Transporter (T4) , Ford Galaxy , Mercedes-Benz Vito

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Уорда 1995 года.

2,8 V6 30 В 137–142 кВт

идентификация: префикс кода детали: 078; Идентификатор: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG.
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2771 куб.см (169,1 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ) ; 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
блок цилиндров и картер: серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь с приводом (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление: двухпозиционный регулируемый впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; Неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) с октановым числом 98/ROZ(93 AKI) рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ(91 AKI) ЕвроПремиум (обычный) разрешен неэтилированный ( ВОЗРАСТ, ATX, BBG )
Двигательная мощность и выходной крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 6000 об/мин; 260 Нм (190 фунт-фут) при 3200 об/мин – ВОЗРАСТ; 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6000 об/мин; 260 Нм (190 фунт-фут) при 3200 об/мин — ATX , BBG; 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 об/мин; 280 Нм (210 фунт-фут) при 3200 об/мин — ALG , AMX; 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 об/мин; 300 Нм (220 фунт-фут) при 3200 об/мин — ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
приложения: Audi B5 A4 (96–12.03.98), Audi A6 (95–01.10.99), Audi D2 A8 (95–01.07.99), VW Passat B5 и B5.5 (1997–2005) , Škoda Superb (12.2001–08.2006)
примечания: «ID и данные от ETKA».

2,8 В6 24 В ФСИ

Двигатель 2,8 V6 представляет собой версию двигателя 3,2 V6 FSI Audi с уменьшенным ходом поршня, в которой используется система переменного управления подъемом впускного клапана .

идентификация: Префикс кода детали: ???, идентификационный код: BDX
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2773 куб.см (169,2 куб.дюйма) с углом развала цилиндров 90° Двигатель V6 , смещением ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблок, отлитый под низким давлением под давлением, заэвтектический Alusil алюминиево - кремниевый сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически очищенными цельными вкладышами из твердого кристалла кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; Длина 360 мм (14,2 дюйма), ширина 430 мм (16,9 дюйма), высота 228 мм (9,0 дюйма), 33 кг (73 фунта); коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов, двухступенчатый подъем клапанов , регулируемый подъем впускного клапана
топливная система: Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) непосредственный впрыск под высоким давлением
размеры: 165 кг (364 фунта)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5500 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об/мин; 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 5250 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об/мин; 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 5500 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 3000–5000 об/мин; Макс. 6800 об/мин; 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5750 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200–5000 об/мин
приложения: C6/C7 Ауди А6 , С7 Ауди А7 , Д3 Ауди А8
ссылка: «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г.
«ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
«Новый двигатель 2.8 FSI с системой Audi Valvelift» (пресс-релиз). Ауди АГ. 27 сентября 2006 г.

2,8 ВР6 24 В 147–150 кВт

идентификация: префикс кода детали: 022; Идентификационные коды: AQP, AUE, AXK (США), AYL, BDE, BDF (США)
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2792 куб.см (170,4 куб.дюйма) 15° VR6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число хода: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 465,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) — BDF , только для США, Jetta (10.01–06.04), Golf (03.02->); 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 об/мин; 245 Нм (181 фунт-сила-фут) при 2400–5500 об/мин - AXK только для США , VW Eurovan (00.05.–06.03); 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 об/мин; 265 Нм (195 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин
приложения: Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 00–04.01), VW Bora (003–04.01), SEAT León 1M Cupra 4 (AUE: 00–07.01, BDE: 06/01) –04.04), SEAT Alhambra (AUE: 00.06–04.02, AYL: 06.00->), Volkswagen Sharan (AYL: 00.04–05.08)
примечания: «ID и данные от ETKA».

2,9 ВР6 140кВт

идентификация: префикс кода детали: 021; Идентификационные коды: ABV
объем двигателя и конфигурация двигателя: 2,9 л 15° VR6; диаметр отверстия × ход (мм): 82,0 × 90,3
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распредвал с цепным приводом (DOHC)
топливная система и управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M 2.9; 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения: 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) - VW Passat B4 VR6 (10.94–12.96); 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5800 об/мин; 245 Нм (181 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин - Volkswagen Corrado VR6 (91–07.95), VW Golf Mk3 VR6 (94–12.10.97)
примечания: «ID и данные от ETKA».

3,0 В6 30 В

Этот двигатель, представленный в 2000 году, представляет собой версию 2,8 V6 с удлиненным ходом двигателя, полностью изготовленную из алюминиевого сплава .

идентификация: префикс кода детали: 06C
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2976 куб.см (181,6 куб.дюйма) с углом развала 90° двигатель V6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; коленчатый вал из штампованной стали; легкие поршни, балансирный вал
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с автоматической компенсацией клапанного зазора, двойные верхние распредвалы с ременным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
стремление: двухпозиционный впускной коллектор переменной длины
управление двигателем: Bosch Motronic ME 7.1.1 с электронным управлением дроссельной заслонкой, соответствует требованиям EU4
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: BBJ : 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) для C6 A6.; АВК : 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 6300 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин
приложения: 2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (some Far East markets)
ссылка: «Новая Audi A4» (Пресс-релиз). Ауди АГ. 10 октября 2000 г.

3,0 V6 24 В TFSI (EA837)

идентификация: Префикс кода детали: 06E, идентификационные коды: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 2995 куб.см (182,8 куб.дюйма) с углом развала 90° двигатель V6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число ходов: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,7 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 10,3 :1 ^{[ 5 ]}
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; из кованой стали с поперечной плоскостью коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
стремление: Серия Eaton Twin Vortices ( TVS ) Рутса объемного типа Компрессор нагнетателя с двойными четырехлопастными роторами с осевым закручиванием на 160 градусов и двумя встроенными охладителями наддувочного воздуха с водяным охлаждением (по одному на каждый ряд цилиндров), установленными внутри Vee, перекачивающими наддувочный воздух непосредственно в впускной коллектор
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневые ТНВД с двойным распредвалом и приводом на два впуска, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух общих топливораспределительных рейках из нержавеющей стали (по одной рампе на каждую ряд цилиндров), шесть камер сгорания, последовательные топливные форсунки с непосредственным впрыском , управляемые соленоидом, гомогенное смешивание, послойное сгорание заряда (обедненная смесь) при частичной нагрузке
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и шестью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Siemens Simos 8.xx Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
выхлопная система: два керамических катализатора
размеры: длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 189 кг (417 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 4780–6500 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 2150–4780 об/мин — CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5; 213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 4850–6500 об/мин; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 2500–4800 об/мин — CAJA: Audi A6 (C6); 245 кВт (333 л.с., 329 л.с.) при 5500–7000 об/мин; 440 Нм (325 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин — CAKA/CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M); 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 6000–6500 об/мин; 470 Нм (347 фунт-сила-фут) при 4000–4500 об/мин — CTXA: Audi SQ5#B8(8R) ,
приложения: 2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid , 2011-2015 Porsche Cayenne С Гибрид , ^{[ 6 ]} 2015–2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5#(8R/B8) , 2016 Volkswagen Phideon
ссылки: Паркс, Джим (17 июля 2008 г.). «Audi выбирает нагнетатель Eaton TVS для экономичного двигателя V6» . Итон.com . Корпорация Eaton – пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 г. в сочетании с непосредственным впрыском и улучшенным передаточным числом нагнетатель TVS помогает двигателю развивать мощность 290 л.с. при средней экономии топлива почти 24 мили на галлон.
Паркс, Джим (6 ноября 2008 г.). «Нагнетатель Eaton TVS, установленный на Audi S4/S4 Avant 2010 года» . Итон.com . Корпорация Eaton – пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 г. В сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит двойные турбокомпрессоры по комплектации, пусковым характеристикам и отзывчивости.
Паркс, Джим (4 марта 2009 г.). «Первое гибридное применение нагнетателя TVS появится на Volkswagen Touareg 2010 года; экономия топлива увеличится на 17–25 процентов» . Итон.com . Eaton Corporation – пресс-релиз. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 года . Проверено 24 июля 2009 г.

3.2 ВР6 24В

Этот двигатель VR6 часто обозначался как «V6» в моделях Audi.

идентификация: Префикс кода детали: 022, идентификационные коды: CBRA
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 3189 куб.см (194,6 куб.дюйма) с углом наклона 15° двигатель VR6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 95,9 мм (3,31 дюйма × 3,78 дюйма), передаточное число хода: 0,88:1 — квадратный/длинноходный, 531,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников; Коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление: термопленочный расходомер воздуха , электронный привод дроссельной заслонки по проводу , цельный пластик с переключением длины бегунка с помощью впускного коллектора, управляемого ЭБУ, два чугунных выпускных коллектора
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; распределенное прямое зажигание с шестью NGK свечами зажигания Longlife и шестью отдельными одинарными катушками зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Движущая сила по рейтингу EWG, идентификационный код и применение: 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.) – BMF – Volkswagen Industrial Motor ( СНГ ) (05/04->)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения: 170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 6200 об/мин; 315 Нм (232 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин — BDL — Volkswagen Transporter (T5); 173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 6200 об/мин; 315 Нм (232 фунт-сила-фут) при 2950 об/мин — BKK — Volkswagen Transporter (T5); 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6200 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 2500–3000 об/мин — BFH — VW Golf Mk4 R32 (США); 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6250 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2800–3200 об/мин — BML — VW Golf Mk4 R32 (Австралия); 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 2500–3000 об/мин - BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 03–08/04, BMJ: 04–10/05, BUB : 05.11.–05.09) , Audi TT (BHE: 03.07.–06.06, BPF: 04.05–05.06, BUB: 06.08–06.10) , VW Golf Mk5 R32 , Porsche Кайенна
ссылки: «VW Golf R32 (Mk4) – в глубину» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 7 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.
«Новый Volkswagen Golf R32 (Mk4)» . BillsWebSpace.com . Группа Фольксваген Австралия. Февраль 2003 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
«Новый Фольксваген Гольф R32 (Mk5)» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 23 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2009 г. Проверено 2 августа 2009 г.

3.2 VR6 24 В FSI (EA390)

идентификация: Префикс кода детали: 03H, идентификационный код: AXZ
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 3168 куб.см (193,3 куб.дюйма) 10,6° двигатель VR6 ; диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня: 90,9 мм, передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 531,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12:1 ^{[ нужна ссылка ]}
блок цилиндров и картер: серый чугун; семь коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление: термопленочный расходомер воздуха , дроссельная заслонка с электронным приводом , цельный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна
топливная система: Fuel Stratified Injection (FSI) – непосредственный впрыск высокого давления с двумя Common Rail.
система зажигания: сопоставленное прямое зажигание с шестью отдельными катушками зажигания
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.)
приложение: VW Passat B6 3.2 FSI (09/05->), VW Phaeton

3,2 (Технически – 3,1 л) V6 24v FSI

идентификация: префикс кода детали: ???, идентификационные коды: AUK, BKH, BYU, (191 кВт – BPK)
конфигурация двигателя: 90° двигатель V6 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 12,5: 1 (184 кВт: 11,3: 1)
объем двигателя и т. д.: 3123 куб.см (190,6 куб.дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр; 3197 куб.см (195,1 куб.дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,5 мм × 92,8 мм (3,37 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 532,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: однородный моноблок, закаленный под низким давлением, гравитационное литье, заэвтектический Alusil алюминиево - кремниевый сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными вкладышами из твердых кристаллов кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
топливная система: Common-Rail Fuel Stratified Injection под высоким давлением (FSI) непосредственный впрыск от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм)
система аспирации и выхлопа: регулируемый впускной коллектор, два керамических каталитических нейтрализатора
размеры: длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 169,5 кг (374 фунта)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об/мин; 188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6500 об/мин; 330 Нм (243 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин, 90% доступно между 1900 и 5900 об/мин, макс. 7200 об/мин — Audi A6; 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6500 об/мин — Audi A8; 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6500 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 3200–5000 об/мин — Audi A4, Audi A5
приложения: 2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5
ссылки: «Новая Audi A6 в деталях» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Проверено 31 июля 2009 г.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г.
«ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

3,6 VR6 24 В FSI (EA390)

идентификация: префикс кода детали: 03H
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 3598 куб.см (219,6 куб.дюйма) с углом наклона 10,6° двигатель VR6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 89,0 мм × 96,4 мм (3,50 дюйма × 3,80 дюйма), передаточное число хода: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 599,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,4–12,0:1 ^{[ нужны разъяснения ]}
блок цилиндров и картер: серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление: термопленочный расходомер воздуха , электронный привод дроссельной заслонки, двухсекционный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора
топливная система: Fuel Stratified Injection (FSI) – непосредственный впрыск высокого давления с двумя Common Rail.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; Степень сжатия: 11,4:1 — CDVA — Škoda Superb 4x4 DSG и Volkswagen Eos 3.6.; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 360 Нм (266 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин; – BLV – Volkswagen Passat (B6 и B7) (только Северная Америка и Ближний Восток); 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVB – Volkswagen Passat (NMS) (только Северная Америка и Ближний Восток); 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVC/CDVD – Volkswagen Atlas (Северная Америка, Россия и Ближний Восток); 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин; – CHNA/CMVA – Volkswagen Phaeton; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин; – CGRA/CMTA – Volkswagen Touareg; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 360 Нм (266 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин; – CNNA – Volkswagen CC (Северная Америка, Россия и Ближний Восток); 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6600 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2400–5300 об/мин — BWS — Volkswagen Passat R36 (B6) (Европа, Япония, Австралия, Новая Зеландия, Ближний Восток)
приложения: VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05->, BWS: 04/07–05/07), VW Passat CC (BLV: 06/08->, BWS: 05/08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7
ссылки: «Фольксваген Пассат 3.6» . Автомобиль и водитель . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г.
«Технические характеристики Фольксваген Пассат Р36» . Автолюбитель .

Восьмицилиндровый

Все бензиновые двигатели Volkswagen Group V8 и W8 имеют легкий блок цилиндров (картер) и головки цилиндров из литого алюминиевого сплава. Все они используют многоклапанную технологию, при которой клапаны приводятся в действие двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров (иногда называемыми четырехкулачковыми ). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH электронных блоков управления двигателем Motronic. Все они расположены продольно спереди , а перечисленные ниже двигатели V8 долгое время использовались только в автомобилях Audi марки , но в последнее время были установлены на автомобиле Volkswagen Passenger Cars флагманском Volkswagen Phaeton .

3,6 V8 32 В 184 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 077, идентификационный код: PT
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3562 куб.см (217,4 куб.дюйма) 90° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — подквадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,6:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания Hitachi (по одной на ряд цилиндров) со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 об/мин; 340 Нм (251 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин
приложение: Ауди V8 (10.88 - 11.93) «ID и данные от ETKA».
ссылка: «Ауди V8 3.6 (1988–1994)» . TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2010 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
«Audi V8 (D11/4C) – Технические данные» . Мотор Классик (на немецком языке). Сеть моторных прессов. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 4 марта 2010 г.
«Дер Мотор ( Двигатель )» . AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.

3,7 V8 32 В 169 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 077, идентификационные коды: AEW, AKJ
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3697 куб. См (225,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сдвоенные блоки управления выходным каскадом ЛАЗ (по одному на ряд цилиндров) и восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 об/мин; 315 Нм (232 фунт-сила-фут) при 2700 об/мин
приложение: Audi D2 A8 (AEW: 95–12.07.98, AKJ: 97–12.06.98) «ID и данные от ETKA».
ссылка: «Ауди А8 3.7 (1995–2002)» . TopCarGuide.com . Проверено 31 июля 2009 г. ^{[ ненадежный источник? ]}

3,7 V8 40 В 191–206 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 077
объем двигателя и конфигурация двигателя: 3697 куб. См (225,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые коромысла с низким коэффициентом трения, ремень газораспределительного механизма и простой цепной привод (гибридная система), полые двойные верхние распредвалы, регулируемые фазы впускного распредвала
стремление: Трехступенчатый регулируемый композитный впускной коллектор
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин — AQG, AKC; 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 об/мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 3750 об/мин – BFL
приложения: Audi D2 A8 (AQG: 10.98–02.01, AKC: 00.05–09.02), Audi D3 A8 (BFL: 02.11.–05.06) «ID и данные от ETKA».
ссылки: «Ауди А8 3,7 40в (1998–2002 гг.)» . TopCarGuide.com . Проверено 31 июля 2009 г.
«Audi A8 3.7 quattro (2002–...)» . TopCarGuide.com . Проверено 31 июля 2009 г.

4.0 WR8 32 В 202 кВт

Двигатель под маркой W8 представляет собой восьмицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по два цилиндра, образованный путем соединения двух двигателей VR4 с углом наклона 15° , размещенных на одном коленчатом валу, причем каждый двойной ряд цилиндров теперь находится под углом 72°.

идентификация: префикс кода детали: 07D, идентификационные коды: БДН (01–09/04), БДП (02–09/04).
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 3998,94 куб.см (244,0 куб.дюйма) 72° Двигатель WR8 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число хода: 0,93:1 — квадратный/длинноходный, 499,87 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав с двухкомпонентным масляным картером из литого алюминиевого сплава; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали с разрезными шатунными шейками ; Ланчестера по принципу Балансировочные валы один над другим, вращаются в противоположных направлениях со скоростью, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала, симметричны середине коленчатого вала, верхний приводится зубчатым ремнем.
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 32 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , простой роликовый цепной привод (релейный метод, с использованием трех цепей), двойные верхние распределительные валы, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с помощью лопастей для впускных и выпускных распредвалов с отклонением до 52° для впускных распредвалов и до 22° для выпускных распредвалов
стремление: термопленочный расходомер воздуха , одинарный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch E-Gas, с тросовым управлением заслонки привод дроссельной , двухканальный резонансный впускной коллектор из литого алюминия, состоящий из четырех частей.
топливная система, система зажигания, управление двигателем: две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные NGK свечи зажигания Longlife, прямое зажигание с восемью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME, выборочный контроль детонации по цилиндрам через четыре датчика детонации, постоянный лямбда- контроль; Неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) с октановым числом 95 (91 AKI) рекомендуется для достижения максимальной производительности и экономии топлива.
выхлопная система: вакуумный насос для впрыска вторичного воздуха для прямого впрыска в выпускные каналы для облегчения холодного запуска, один чугунный выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров со встроенным керамическим каталитическим нейтрализатором на каждый ряд цилиндров, четыре кислородных датчика с подогревом , контролирующие выхлопные газы до и после катализатора, EU4 совместимый
размеры: масса: 190 кг (419 фунтов), длина: 420 мм (16,5 дюйма), длина, ширина: 710 мм (28,0 дюйма), высота: 683 мм (26,9 дюйма)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.) при 6000 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин (11,6 бар (168 фунтов на квадратный дюйм) MEP ); макс. частота вращения двигателя: 6400 об/мин (19,2 м/с )
приложение: Фольксваген Пассат Б5.5 W8 4motion
ссылки: «Volkswagen Passat W8 4motion – технические характеристики» (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc. Проверено 1 февраля 2010 г.
"Фольксваген Пассат W8 2002 года выпуска" . AutoWeek.com . Crain Communications, Inc., 21 августа 2001 г. Проверено 1 февраля 2010 г.
«Фольксваген Пассат W8» . эво . Dennis Publishing Ltd., март 2002 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 г. Проверено 1 февраля 2010 г.
«Фольксваген Пассат W8 4motion» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 22 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Проверено 1 февраля 2010 г.
«W8 признан лучшей технической новинкой на Московском автосалоне» . WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 2 декабря 2001 года . Проверено 1 февраля 2010 г.

Награды

был признан лучшей технической новинкой и награжден « Золотым Пегасом» от «За рулём» на Московском автосалоне.

4,2 V8 32 В 206–250 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 0215

объем двигателя и конфигурация двигателя: 4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — подквадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
размеры: масса : от 208 до 211 кг (от 459 до 465 фунтов) в зависимости от варианта
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — ABH; 213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — AEC; 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — ABZ, AKG, ARS, ASG; 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 6600 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин – AHK; 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 6600 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AHC, AKH, AQJ
приложения: Audi V8 (ABH: 91–11.08.99), Audi C4 S4 (ABH: 92–07.10.94), Audi C4 S6 (AEC: 94–10.09.97), Audi C5 A6 (ARS: 04.99–05.01, ASG: 00.06–01.05), Audi D2 A8 (ABZ: 94.06–05.99, AKG: 97–12.06.98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 96–10.06.97), Audi D2 S8 (AHC: 96–12.09.98, AKH: 97–12.08.98) «ID и данные от ETKA».
ссылка: «Дер Мотор ( Двигатель )» . AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.

4,2 V8 40 В 220–265 кВт

идентификация: Префикс кода детали: 077
объем двигателя и конфигурация двигателя: 4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — подквадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,0:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем: две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6200 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — ARS, ASG; 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 6200 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — AUX, AWN; 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 7000 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин – AQJ, ANK; 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 7000 об/мин; 430 Нм (317 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин — AQH, AVP, AYS, BCS
приложения: Audi C5 A6 (ARS: 99–00, ASG: 00–04), Audi D2 A8 (AUX: 99–01, AWN: 01–02), Audi C5 S6 (AQJ: 99–01, ANK: 01–04) , Audi D2 S8 (AQH: 05–02/01, AVP: 00–09/02, {только Япония – BCS: 00–02/01, AYS: 01–09/02}) «ID и данные от ETKA».

4,2 V8 40 В T 331–353 кВт (C5 RS6)

Основанный на существующем 4.2 V8 от Audi C5 S6 , этот двигатель был настроен с помощью дочерней компании VW Group Cosworth Technology (теперь MAHLE Powertrain ) и имел два параллельных турбокомпрессора, известных как битурбо , с двумя боковыми промежуточными охладителями (SMIC). . Увеличенные и модифицированные впускные и выпускные каналы на новых пятиклапанных головках цилиндров, а также новые впускные и двухветвевые выпускные системы, перекалиброванная система управления двигателем Motronic, переработанная система охлаждения и декоративные крышки двигателя из углеродного волокна завершают модернизацию.

Первоначальный вариант этого двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) генерирует удельную выходную мощность 79,3 кВт (107,8 л.с., 106,3 л.с.) на литр рабочего объема, а вариант RS6 Plus мощностью 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) дает 84,6 л.с. кВт (115,0 л.с., 113,5 л.с.) на литр.

идентификация: Префикс кода детали: 077.A
объем двигателя и конфигурация двигателя: 4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — подквадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 9,8:1, два маслорадиатора – масло: вода и масло: воздух, два или три (в зависимости от целевого рынка) радиатора охлаждающей жидкости.
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из кованой стали с поперечной плоскостью с роликовым цепным приводом и общими шатунными шейками, двухкомпонентный масляный картер - верхняя часть: литой сплав с перегородками, нижняя: прессованная сталь, простой масляный насос
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; пальцевых кулачков с роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением), всего 40 клапанов, толкатели и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , полый ремень ГРМ и простой роликовый цепной привод (гибридная система) -трубчатые двойные верхние распредвалы (ремень газораспределительного механизма, приводимый в движение коленчатым валом, приводит в движение оба выпускных распредвала, которые, в свою очередь, индивидуально приводят впускные распредвалы в цепной привод), регулируемый привод впускных распредвалов
стремление: два сиамских воздушных фильтра в карбоновом корпусе , два термопленочных расходомера воздуха , впускной коллектор из литого сплава с заслонки Bosch E-Gas электронным приводом дроссельной , битурбо – два быстродействующих турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров) с вакуумным активируемый контроль избыточного давления, два цельнометаллических боковых промежуточных охладителя (SMIC), оптимизированных для предотвращения потери давления
топливная система, система зажигания, управление двигателем: низкого давления Электрический топливоподкачивающий насос , расположенный в топливном баке, топливный насос с электрическим реле высокого давления, расположенный под полом, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь индивидуальных одноискровых катушек зажигания, NGK долговечные свечи зажигания ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
выхлопная система: двухпатрубные выхлопные трубы с металлическими каталитическими нейтрализаторами и впрыском вторичного воздуха, четыре лямбда-зонда , европейский стандарт выбросов EU3
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения: 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6400 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 1950–5600 об/мин - BCY: Audi C5 RS6 (02–09/04); 353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) при 6000–6400 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 1950–6000 об/мин - BRV: Audi C5 RS6 Plus (04.04–09.04)
ссылки: «ID и данные от ETKA».
«Подробно об Audi RS6» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ. 30 мая 2002 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.

4,2 V8 ФСИ 32 В

Основанный на существующем 40-клапанном V8 Audi, этот новый двигатель существенно переработан по сравнению со своим предшественником и содержит совершенно новые компоненты, в том числе: коленчатый вал, шатуны и поршни, головки цилиндров и клапанный механизм, систему масла и охлаждения, систему впуска и выпуска, а также двигатель. система управления. Он доступен в двух версиях; базовая или комфортная версия, впервые использованная в Audi Q7; и спортивная высокооборотная версия с функциями, заимствованными из автоспорта, для B7 RS 4 quattro и R8 . Это первый восьмицилиндровый двигатель дорожного автомобиля, в котором используется система стратифицированного впрыска топлива (FSI), которая была успешно разработана Audi в гоночном автомобиле R8, выигравшем Ле-Ман . Двигатель 5.2 V10 FSI был разработан непосредственно на базе двигателя V8.

идентификация: Префикс/вариант кода детали: 079.D
смещение и конфигурация: Двигатель V8 объемом 4163 куб.см (254,0 куб.дюйма) с углом развала 90°; 18,5 мм (0,73 дюйма) ряда цилиндров Смещение ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,5:1, порядок зажигания: 1–5 –4–8–6–3–7–2; водомасляный охладитель (в RS 4/R8 используется дополнительный воздухомасляный охладитель с термостатическим управлением); В Q7 и RS 4 используется система с мокрым картером (RS 4 с дополнительными перегородками, откидными по продольной оси, управляемыми боковой перегрузкой), в R8 используется система с сухим картером.
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблок, кокильное литье под низким давлением, заэвтектический Alusil алюминиево - кремниевый сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными гильзами из твердых кристаллов кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; усилен литой нижней опорной плитой картера из сплава (AlSi17Cu4Mg), имитирующей конструкцию лестничной рамы, и включает пять крышек коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом GGG50, запрессованных с помощью запрессовки, каждая из которых крепится четырьмя болтами; Общая длина 464 мм (18,3 дюйма), высота блока цилиндров 228 мм (9,0 дюйма); двухступенчатый 3/8-дюймовый симплексный привод вспомогательных агрегатов с роликовой цепью и зубчатой передачей , который включает в себя масляный насос, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера; поддон с перегородкой
коленчатый вал, шатуны и поршни: Коленчатый вал 90°, выкованный и отпущенный из высоколегированной стали (42CrMoS4), с шейками коренных подшипников диаметром 65 мм (2,6 дюйма) и шириной 18,5 мм (0,73 дюйма), диаметром 54 мм (2,1 дюйма) и шириной 15,25 мм (0,60 дюйма) большой концевые подшипниковые шейки; Высокопрочные кованые трапециевидные шатуны длиной 154 мм (6,1 дюйма) (36MnVS4 в базовом двигателе, сверхвысокопрочный 34CrNiMo8 в RS 4/R8 с более строгими допусками по геометрии); кованые алюминиевые поршни массой 290 г (10,2 унции) с профилированными головками поршней, предназначенными для придания эффекта перемешивания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха и топлива.
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, впускные каналы разделены горизонтально перегородкой, создавая эффект переворачивания (увеличенное поперечное сечение на RS 4/R8); четыре клапана на цилиндр: хромированные впускные клапаны со сплошным штоком (полый шток на RS 4/R8) и хромированные выпускные клапаны с полым штоком, заполненные натрием, оба с подъемом клапана 11 мм (0,43 дюйма) (более длинный клапан) лифт на RS 4/R8), всего 32 клапана; легкие толкатели кулачков с роликовыми пальцами и низким коэффициентом трения (усиленные закаленными роликами на RS 4/R8) с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойными верхними распределительными валами (каждый из композитных полых труб) на каждом ряду цилиндров, привод которых осуществляется со стороны маховика через двух- цепной привод ступеней с использованием трех простых роликовых цепей 3/8 дюйма (втулочного типа на RS 4/R8), открытие клапана (в градусах угла поворота коленвала) 200 впуск (230 для RS 4/R8) и 210 е выпуск (230 для RS 4) /R8); перекрытие клапанов обеспечивает встроенную рециркуляцию выхлопных газов; плавное изменение фаз газораспределения с помощью гидравлических лопастей для впускных и выпускных распределительных валов с регулировкой до 42 градусов, каждый из которых контролируется с помощью информации от Датчики Холла , красные пластиковые крышки кулачков Audi «RS» на RS 4, пластик антрацитового цвета на R8.
стремление: два однопоточных воздушных фильтра, каждый с термопленочными расходомерами воздуха (Q7), или однопоточный воздушный фильтр тройной с одинарным термопленочным расходомером воздуха (RS 4), или двухэлементный одинарный воздушный фильтр с двойной подачей и два термопленочных расходомера воздуха (R8); из литого сплава, одинарный (Q7 и RS 4) или сдвоенный (R8) корпус дроссельной заслонки с электронным управлением клапаны Bosch E-Gas дроссельные (Bosch диаметром 82 мм (3,2 дюйма) на Q7, Pierburg диаметром 90 мм (3,5 дюйма) на RS4), двух- четырехсекционный впускной коллектор, отлитый под давлением под давлением (Q7) (отлитый в песчаные формы на RS 4/R8), впускной коллектор переменной длины из магниево-алюминиевого сплава с регулируемыми электроникой заслонками с кремниевыми наконечниками, а также перекидными заслонками, вызывающими вихревое движение в всасываемый воздух (RS 4 и R8 не используют впускной коллектор с регулируемой длиной тракта)
топливная система: полностью управляемый по требованию (Q7 без возврата, RS 4 с возвратом в бак); топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): два впускных однопоршневых ТНВД с двойным распредвалом и приводом, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух общих топливных магистралях из нержавеющей стали, расположенных в восьми камерах сгорания. 65-вольтовые последовательные топливные форсунки с прямым впрыском , управляемые соленоидом, с одним отверстием и встроенными завихряющими пластинами; 98 Неэтилированный бензин с октановым числом (93 AKI ) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для достижения максимальной производительности и экономии топлива (можно использовать масло с октановым числом 95 (91 AKI), но оно снизит производительность и ухудшит экономию топлива)
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания длительного срока службы и восемью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; (ЭБУ) Bosch Motronic Электронный блок управления двигателем MED 9.1.1 (два ЭБУ MED 9.1 в RS 4 и R8, работающие по концепции ведущего и ведомого из-за высоких оборотов двигателя), четыре датчика детонации, стандарт выбросов EU4 , термостат охлаждающей жидкости с управлением по карте (только Q7), дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости на выбеге с двумя дополнительными боковыми радиаторами (RS 4/R8), генератор с водяным охлаждением , два вентилятора радиатора с управлением по карте
выхлопная система: впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением для облегчения холодного запуска; выпускной коллектор с изоляцией воздушного зазора на ряд цилиндров (Q7), или выпускной коллектор с отводом вентилятора 4-в-2-1 на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов (RS 4), или коллектор с отводом вентилятора со встроенным каталитический нейтрализатор на каждый ряд цилиндров; два моноблочных и два основных каталитических нейтрализатора под полом — керамический на Q7, высокопроизводительный металлический на RS 4 или основной каталитический нейтрализатор, встроенный в основной поперечный глушитель с четырьмя патрубками; четыре датчика кислорода (лямбда) с подогревом (широкополосный на входе, нелинейный на выходе), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора; Средний глушитель сиамского абсорбционного типа (Q7 с кроссовером) и сиамский задний глушитель, отдельные задние глушители на RS 4 с вакуумными лепестковыми клапанами
размеры: Q7 (для АКПП с пластинчатым маховиком): прибл. 198 кг (437 фунтов), RS4 (для 6-ступенчатой механической коробки передач с двухмассовым маховиком ): прибл. 212 кг (467 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения: 257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 6800 об/мин; 440 Нм (325 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, 85% доступно при 2000 об/мин – бар: Audi Q7 (06–05/10), Volkswagen Touareg (06–05/10); BVJ: Audi C6 A6 (06–08.11), Audi D3 A8 (06–07.10); 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 7000 об/мин - CAU: Audi S5 (07.06–03.12); 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 7800 об/мин; 430 Нм (317 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин, 90% доступно в диапазоне от 2250 до 7600 об/мин, ограничитель оборотов 8250 об/мин — BNS: Audi RS 4 (B7) (05–06/08); BYH: Audi R8 (07.04–09.10; –02.15 для фейслифтинговой модели с двигателем мощностью 430 л.с.); 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 8250 об/мин; 430 Нм (317 фунт-сила-фут) при 4000–6000 об/мин, 90% доступно в диапазоне от 2250 до 7600 об/мин, ограничитель оборотов на 8500 об/мин – CFSA: Audi RS 4 (B8) (12.06–09.15); Ауди РС 5 (06.2010–17.09)
ссылки: «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.
«ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Двигатель Audi 4,2-литровый V8 FSI — программа самообучения 921603 . Оберн-Хиллз, Мичиган: Audi of America, Inc., Обучение обслуживанию. Июль 2006.
«Седан Audi RS4 – Технические данные» . АУДИ АГ. Февраль 2005 г. Архивировано из оригинала (документ MS Word) 27 июля 2011 г. . Проверено 14 сентября 2009 г.
«Женевский автосалон: Audi RS4 – спортивный автомобиль 365 дней в году» . VWvortex.com – Новости Audi . АУДИ АГ. 1 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 14 сентября 2009 г.
«Новая Ауди RS4» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 5 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 16 сентября 2009 г.
«Audi Q7 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG – пресс-релиз. 31 января 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. Проверено 16 сентября 2009 г. «Обзор Audi R8 V8 2011 года – TractionLife» Tractionlife.com. АУДИ АГ. 29 января 2022 г.: «Цены, обзоры и фотографии Audi R8 2015 года – MotorTrend» Motortrend.com. AUDI AG.: «Обзор Audi RS4 Avant (2012–2017)» autoexpress.co.uk. АУДИ АГ. 15 июля 2015 г.: «Первая поездка Audi RS5 2013 — автомобиль и водитель» caranddriver.com. АУДИ АГ. 12 августа 2012 г.

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward в 2005 и 2006 годах.

4,2 В8 40 В

идентификация: Префикс кода детали: 079
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 4172 куб.см (254,6 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 93 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число ходов: 1,1:1 — квадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблочный гравитационное литье под низким давлением из заэвтектического Alusil алюминиево - кремниевого сплава (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными вкладышами из твердого кристалла кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с роликовым цепным приводом
стремление: двухступенчатый регулируемый впускной коллектор из синтетического материала
топливная система и управление двигателем: две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Бош Мотроник МЕ 7.1.1. электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 98 Неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) с октановым числом (93 AKI ) рекомендуется для обеспечения максимальной производительности и экономии топлива.
выхлопная система: два многоступенчатых каталитических нейтрализатора
размеры: длина: 464 мм (18,27 дюйма), масса: 195 кг (430 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды: 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6600 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, макс. 6800 об/мин — Audi A6, BAT, A8 : BFM (двигатель BFM с ременным приводом); 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6200 об/мин; 380 Нм (280 фунт-сила-фут) при 2700–4600 об/мин, макс. 6500 об/мин — Audi A6 allroad : BAS; 253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7000 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин - Audi S4 : BBK (03–03.09); 253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7200 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин — Audi S4 : BHF (03–03.09 — только США/Корея); 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6500 об/мин; 435 Нм (321 фунт-сила-фут) при 2800–3700 об/мин — Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (с ременным приводом)
приложения: Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 02–08/05), Audi C6 A6 (BAT: 04–05/06), Audi A8 (BFM: 02–07 10/07/ 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 03–07.03, BGH: 03–05.10)
ссылка: «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.
«ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
«Новая Audi A6 в деталях» . WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Проверено 9 сентября 2009 г.

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward за 2004 год.

6.75 V8 битурбо (Бентли)

Этот двигатель V8 объемом 6,75 л представляет собой устаревший двигатель, разработанный компанией Rolls-Royce Limited до поглощения Bentley Motors Limited немецкой группой Volkswagen , но все еще используемый во время их владения.

объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 6748 куб.см (411,8 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V8 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 104,1 мм × 99,1 мм (4,10 дюйма × 3,90 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 843,5 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав, один центральный распределительный вал
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, верхний клапан (OHV) с толкателями
стремление: битурбо – один турбонагнетатель на ряд цилиндров
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 335 кВт (455 л.с., 449 л.с.) при 4100 об/мин; 875 Нм (645 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин; 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 4200 об/мин; 1050 Нм (774 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин - R; 395 кВт (537 л.с., 530 л.с.) при ?,??? об/мин; 1050 Нм (774 фунт-сила-фут) — Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed
приложения: 2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne
ссылки: Немецкий пресс-релиз: автокаталог 2006 г.; автомобили, моторы и спорт
"Бентли Бруклендс Купе 2008 года" . LeftLaneNews.com . Левая полоса. Архивировано из оригинала 26 сентября 2010 года . Проверено 2 января 2010 г.

Десять цилиндров

5.0 V10 40 В (Ламборджини)

Это только третий двигатель, разработанный Automobili Lamborghini SpA , и первый с тех пор, как Lamborghini была приобретена AUDI AG . Этот двигатель разделяет многие технологии с другими двигателями, разработанными Audi, хотя он не основан напрямую на каких-либо существующих конструкциях. Его сборка осуществляется в два этапа: все компоненты блока цилиндров и картера собираются на заводе Audi Hungaria Motor Kft. завод в Дьёре , окончательная сборка завершается в Сант-Агата-Болоньезе .

объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 4961 куб.см (302,7 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V10 ; диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,89:1 — подквадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,5:1; с сухим картером система смазки
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав с интегрированными вкладышами из эвтектического сплава; Расстояние между отверстиями цилиндров 88 мм (3,46 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с разрезными шатунными шейками (для создания равномерного интервала зажигания 72 градуса при угле поворота 90 градусов)
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , двойные верхние распредвалы с цепным приводом, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как для впуска, так и для выпуска.
стремление: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с электронным управлением с электронным дроссельной заслонки управлением , изменяемая геометрия из литого магниевого сплава и резонансный впускной коллектор.
топливная система: две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с десятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе.
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Lamborghini LIE, работающие по принципу «ведущий-ведомый» из-за высоких оборотов двигателя.
выхлопная система: выпускные коллекторы «пять в один» для каждого ряда цилиндров
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) при 7800 об/мин; 510 Нм (376 фунт-сила-фут) при 4500 об / мин (80% доступно при 1500 об / мин) - 2003–2005 гг.; 382 кВт (519 л.с., 512 л.с.) при 8000 об/мин; 510 Нм (376 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин — SE, Spyder и начиная с 2006 г.; 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 8000 об/мин; 510 Нм (376 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин — суперэффективность
приложение: Ламборджини Галлардо
ссылки: Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI . Сервисное обучение – программа самообучения (изд. SSP 376). Неккарзульм, Германия: AUDI AG . Июнь 2006 г. (Audi) V10 принадлежит к следующему поколению V-образных двигателей Audi, каждый из которых имеет внутренний угол 90 градусов и расстояние между центрами цилиндров 90 миллиметров. По сравнению с двигателем Lamborghini Gallardo, расстояние между центрами цилиндров которого составляет 88 миллиметров, двигатель Audi имеет несколько новых функций в ключевых областях.
«Полные характеристики автомобилей Lamborghini – первые фото модели Lamborghini L140» . LamboCars.com . Проверено 30 августа 2009 г.
«Разговор: генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн – итальянский стиль, немецкое качество» . Эдмундс.com . Edmunds Inc., 27 февраля 2007 г. Проверено 30 августа 2009 г.
«Lamborghini Gallardo LP560-4 – Новый Gallardo V10 нарушает правила дизайна – Секреты новейшего снаряда Lamborghini, LP560-4» . evo.co.uk. Деннис Паблишинг . 7 марта 2008 года . Проверено 30 августа 2009 г.
«Lamborghini дает Gallardo более мощный двигатель и новое имя» . AutoWeek.com . Крэйн Коммуникейшнс. 26 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Проверено 30 августа 2009 г.

5,0 V10 40 В TFSI (Ауди C6 RS6)

Audi V10 TFSI — 5,0- литровый бензиновый двигатель V10 битурбированный — один из самых мощных двигателей, устанавливаемых на любой Volkswagen Group автомобиль . При максимальной мощности, указанной в стандарте DIN, равной 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.), этот двигатель развивает удельную выходную мощность 85,4 кВт (116,1 л.с., 114,5 л.с.) на литр рабочего объема.

идентификация: Префикс/вариант кода детали: 07L.B, идентификационный код: BUH
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 4991 куб.см (304,6 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V10 ; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1; система смазки с сухим картером , простая роликовая цепь и внешние вспомогательные агрегаты с зубчатым приводом, включая комбинированный масляный насос и центробежный насос охлаждающей жидкости , два масляных радиатора — масло: вода и масло: воздух с термостатическим с водяным охлаждением. управлением, генератор
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблок, под низким давлением заэвтектический алюминиево отлитый - кремниевый сплав AlSi17Cu4Mg; усилено опорной плитой из литого сплава с шестью цельными крышками коренных подшипников из серого чугуна GGG50, каждая из которых прикреплена четырьмя болтами, внутренний V-образный выступ, усиленный перемычкой; с внутренним клином, Уравновешивающий вал исключающий силы инерции первой степени, расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма), смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); коленчатый вал из кованой стали с перекрестной плоскостью и пальцами, общими для противоположных поршней (в отличие от 5.2 V10 от S6), масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; Горизонтально разделенные впускные каналы перегородки, предназначенные для создания эффекта завихрения во время впускного такта, четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы, приводимые со стороны заднего маховика в релейный метод с использованием четырех роликовых цепей, плавная регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных распредвалов, крышки распредвалов из пластикового композита
стремление: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха из литого сплава, , два корпуса дроссельных заслонок каждый с с электронным управлением клапанами Bosch «E-Gas» дроссельными , трехчастный впускной коллектор из магниевого сплава, отлитый из песка, с фиксированной длиной, включая вакуумный привод с электронным управлением. двухступенчатые кулачковые заслонки, вызывающие вихревое движение всасываемого воздуха, битурбо с водяным охлаждением (с обратным электрическим насосом выбега), : два параллельных турбокомпрессора встроенных в выпускной коллектор, с вакуумным регулированием избыточного давления с электронным управлением, обеспечивающим максимальный наддув 1,6 бар (23,2 фунта на кв. дюйм), два боковых интеркулера (SMIC)
топливная система: полностью контролируемый спрос; два топливоподкачивающих насоса низкого давления, установленных на топливном баке, послойный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых ТНВД высокого давления без возврата, приводимые в действие роликовым толкателем от двойного кулачка на впускном распределительном валу – поддерживают максимальное давление 120°С. бар (1740 фунтов на квадратный дюйм) в двух отдельных общих топливораспределительных рейках из нержавеющей стали (по одной рампе на ряд цилиндров), десяти последовательных топливных форсунках, расположенных в камере сгорания, с непосредственным впрыском и электромагнитным управлением.
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; два (ЭБУ) Bosch Motronic электронных блока управления двигателем ME 9.1.2 , работающие по схеме ведущий/ведомый за счет верхнего предела оборотов
выхлопная система: два моноблочных и два основных каталитических нейтрализатора под полом , восемь лямбда-зондов
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN: BUH: 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) при 6250–6700 об/мин; 650 Нм (480 фунт-сила-фут) при 1500–6250 об/мин
приложение: Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (08.04–08.10)
ссылка: «Седан Audi RS6 представлен в преддверии дебюта в Париже» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 12 августа 2008 года . Проверено 16 февраля 2010 г. , «Программа самообучения (SSP 431)» (PDF) . АУДИ АГ .

5,2 В10 40 В FSI (C6 S6/D3 S8)

Впервые в истории Audi , этот высокопроизводительный двигатель нового поколения V10 создан на основе двигателей Audi V8 FSI и сохраняет те же фундаментальные принципы конструкции, что и V8 FSI, включая картер, головки цилиндров, клапанный механизм, топливную систему и впускной коллектор. . Однако совершенно новый коленчатый вал, уравновешивающий вал , двухкамерный впускной коллектор с двойными дроссельными клапанами, выпускной коллектор и электронный блок управления двигателем – все это уникально для V10. При разработке нового двигателя V10 особое внимание уделялось «утонченности», «комфорту» и «спортивности» – как того требует установка в высокопроизводительные автомобили класса люкс Audi. Помимо того, что он получил два дополнительных цилиндра по сравнению с V8, он был расточен на дополнительные два миллиметра, а также имеет такой же угол наклона ряда цилиндров 90 градусов (°), как и последние Audi V. двигатели Audi продолжает использовать технологию стратифицированного впрыска топлива (FSI), первоначально разработанную в автомобилях Audi R8 LMP для гонок на выносливость.

Этот двигатель часто, но ошибочно, называют производным от оригинального 5,0-литрового двигателя Lamborghini V10 Gallardo , который также был разработан под управлением Volkswagen Group. Однако последующий двигатель 5.2 V10 FSI, установленный на Gallardo LP560 и Audi R8 V10, принципиально идентичен этому агрегату Audi, за исключением более прочного коленчатого вала с прочной конструкцией главного пальца, кованых поршней, системы смазки с сухим картером, других впускных и выпускных клапанов и системы управления двигателем. ^{[ 7 ]}

идентификация: префикс кода детали: 07L
объем двигателя и конфигурация двигателя: объемом 5204 куб.см (317,6 куб.дюйма) с углом развала 90° Двигатель V10 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,5:1
блок цилиндров и картер: гомогенный моноблок, под низким давлением заэвтектический алюминиево отлитый - кремниевый сплав AlSi17Cu4Mg; усилено опорной плитой из литого сплава (AlSi12Cu1) с шестью цельными крышками коренных подшипников из серого чугуна GGG50, каждая из которых прикреплена четырьмя болтами, длина 685 мм (27,0 дюйма), ширина 80 мм (3,1 дюйма), прибл. из шаровидного чугуна, вращающийся в противоположных направлениях, с цепным приводом и внутренним V-образным расположением, Масса 47 кг (104 фунта), балансирный вал устраняющий силы инерции первой степени, расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма), смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма)
коленчатый вал, шатуны и поршни: коленчатый вал из штампованной стали со смещением шатунной шейки на 18 градусов для достижения угла поворота коленчатого вала 72° с равномерным интервалом зажигания; высокопрочные шатуны трапециевидной формы с трещинами (36МнВС4); Поршни Kolbenschmidt из литого алюминия с профилированными головками поршней, предназначенными для придания эффекта перемешивания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха и топлива, юбка с железной гильзой
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; впускные каналы, разделенные горизонтально перегородкой, четыре клапана на цилиндр, впускные клапаны диаметром 32,5 мм (1,28 дюйма) и выпускные клапаны диаметром 28,0 мм (1,10 дюйма), заполненные натрием, всего 40 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматическим гидравлическим зазором клапана компенсация, составные двойные верхние распредвалы с полыми трубами, привод которых осуществляется со стороны маховика посредством двухступенчатой цепной передачи с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма, плавная регулировка фаз газораспределения с плавной лопастной регулировкой для впускных и выпускных распредвалов с регулировкой до 42 градусов.
стремление: два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха заслонок из литого сплава , два корпуса дроссельных , каждый с с электронным управлением клапанами диаметром 68 мм (2,68 дюйма) дроссельными , двухступенчатый четырехсекционный впускной коллектор из магниевого сплава , отлитый под давлением , с регулируемой длиной тракта и использованием электронной карты управления. заслонки с силиконовыми наконечниками, а также перекидные заслонки, вызывающие вихревое движение всасываемого воздуха
топливная система: полностью контролируемый спрос и безвозвратный; два топливных насоса низкого давления, установленных на топливном баке, стратифицированный впрыск топлива (FSI): два впускных однопоршневых насоса высокого давления с двойным распредвалом, поддерживающих давление от 30 до 100 бар (435 и 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух из нержавеющей стали Общие топливораспределительные рампы с клапаном сброса избыточного давления, настроенным на 136 бар (1973 фунта на квадратный дюйм), десятью камерами сгорания, расположенными в одном месте, с непосредственным впрыском , управляемым соленоидом, 65-вольтовые последовательные топливные форсунки с одним отверстием и встроенными завихряющими пластинами.
система зажигания и управление двигателем: распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; два Bosch Motronic электронных блока управления двигателем (ЭБУ) MED 9.1, работающие по принципу «ведущий-ведомый» благодаря высокооборотному характеру двигателя, четыре датчика детонации, стандарт выбросов EU4
выхлопная система: впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением в выпускные отверстия для облегчения холодного запуска, 2–1–2 ответвления выпускного коллектора на каждый ряд цилиндров (номинальная длина 650 мм (25,6 дюйма)) для минимизации обратной пульсации выхлопных газов, четыре моноблочных двигателя 600 Керамические каталитические нейтрализаторы с ячейками , восемь кислородных (лямбда) датчиков с подогревом, контролирующие выхлопные газы до и после катализатора.
размеры: ок. 220 кг (485 фунтов) (на 20 кг (44 фунта) меньше, чем у BMW S85 с расстоянием между отверстиями 98 мм (3,9 дюйма); длина: 685 мм (27,0 дюйма), ширина: 801 мм (31,5 дюйма), высота: 713 мм (28,1 дюйма) со всеми компонентами
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды: Audi S6 – BXA : 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 6800 об/мин ; 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 3000–4000 об / мин (более 500 Нм (369 фунт-сила-фут) между 2500 и 5500 об / мин); Audi S8 – BSM : 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7000 об/мин; 540 Нм (398 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин (90% доступно при 2300 об/мин), 21,7 м /с максимальная скорость поршня , максимальное MEP 13,04 бар (189,13 фунтов на квадратный дюйм)
приложения: Audi C6 S6 (06–08.11), Audi D3 S8 (06–07.10)
ссылки: «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г.
Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI . Сервисное обучение – программа самообучения (изд. SSP 376). Неккарзульм, Германия: AUDI AG . Июнь 2006 г. (Audi) V10 принадлежит к следующему поколению V-образных двигателей Audi, каждый из которых имеет внутренний угол 90 градусов и расстояние между центрами цилиндров 90 миллиметров. По сравнению с двигателем Lamborghini Gallardo, расстояние между центрами цилиндров которого составляет 88 миллиметров, двигатель Audi имеет несколько новых функций в ключевых областях.
«Новая Ауди S8» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 19 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 25 августа 2009 г.
«Новый Audi S8 в деталях» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 2 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Проверено 25 августа 2009 г.
«Новый Audi S6 в деталях» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 20 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 25 августа 2009 г.

Двенадцатицилиндровый

6,2/6,5 V12 48 В (Ламборджини)

Это был устаревший двигатель, оригинальная 3,5-литровая версия была разработана почти за 50 лет до поглощения Automobili Lamborghini SpA немецкой компанией Volkswagen Group дочерней AUDI AG . Текущие версии объемом 6,2 и 6,5 литров ведут свое происхождение от оригинала. Последней моделью, которая использовала это, была Murciélago, выпущенная во время нынешнего владения VW Group и разработанная с помощью Audi.

конфигурация двигателя: углом поворота 60° двигатель V12 с ; с сухим картером система смазки
объем двигателя и т. д.: 6,2 : 6192 куб. См (377,9 куб. Дюймов); диаметр цилиндра × ход поршня: 87,0 мм × 86,8 мм (3,43 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число ходов: 1,00:1 — двигатель квадратного сечения , объём 516,0 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,6:1; 6,5 : 6496 куб.см (396,4 куб.дюйма); диаметр цилиндра × ход: 88,0 мм × 89,0 мм (3,46 дюйма × 3,50 дюйма) (передаточное число ходов: 0,99:1 — квадратный двигатель); 541,3 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 11,8:1
блок цилиндров и картер: литой алюминиевый сплав
головки цилиндров и клапанный механизм: литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распределительный вал
стремление: два воздушных фильтра, четыре корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с Magneti Marelli, электронным управлением с электронным дроссельные заслонки управлением , литого магниевого сплава. впускной коллектор из
топливная система и система зажигания: две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания, прямое зажигание с 12 отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия.
выхлопная система: два трехветвевых выпускных коллектора на каждый ряд цилиндров, подключенные к каталитическим нейтрализаторам двойного впуска, подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора.
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN: 6,2 : 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) при 7500 об/мин; и 650 Нм (479 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин.; 6,5 : 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 7500 об/мин; и 660 Нм (487 фунт-сила-фут) при 5200 об/мин.; 6,5 : 478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) — взрыв
приложения: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 Купе и Родстер, Lamborghini Reventon
ссылка: Немецкий пресс-релиз: автокаталог 2006 г.
«Зажигалка Мурсьелаго здесь, 2008 год» . AutoCar.co.uk . Медиа-группа Хеймаркет. 9 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2008 г. Проверено 4 января 2010 г.

См. также

список бензиновых двигателей Volkswagen Group (текущий)
список дизельных двигателей Volkswagen Group (текущий)
список снятых с производства дизельных двигателей Volkswagen Group
список североамериканских двигателей Volkswagen
Водный боксер
двигатель ВР6
G-зарядное устройство
G60 - для получения подробной информации о разработке и развитии принудительной индукции в Volkswagen Group . двигателях
Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI)
Всасывающий дизельный впрыск (SDI)
BlueMotion
список платформ Volkswagen Group
список заводов Volkswagen Group

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ETKA Официальные заводские данные ^{[ нужны разъяснения ]}
^ «Volkswagen уверен в успехе Гола». Газета Mercantil Online . Сан-Паулу, Бразилия: Gazeta Mercantil. 6 января 1997 г.
^ Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Фольксваген Гольф 1100LS двухдверный». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 50.
^ Слай, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche . стр. 52–53.
^ «Двигатель CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI: Audi B8 S4 и 8T S5» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Проверено 11 ноября 2016 г.
^ Porsche Cars North America, Inc. (25 сентября 2020 г.). «Сертификат производителя Porsche» (PDF) . НАБДД . п. 1 . Проверено 6 июня 2024 г. [Обозначение] Cayenne S Hybrid — [Силовой агрегат] EA837
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2014 года . Проверено 26 апреля 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

«Идентификатор двигателя Volkswagen» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
«Идентификационный код двигателя Audi» . AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.

Внешние ссылки

VolkswagenAG.com – корпоративный сайт Volkswagen Group

[ETKA-1] Jump up to: ^а ^б ETKA Официальные заводские данные ^{[ нужны разъяснения ]}

[GM197-2] «Volkswagen уверен в успехе Гола». Газета Mercantil Online . Сан-Паулу, Бразилия: Gazeta Mercantil. 6 января 1997 г.

[CarZA778-3] Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Фольксваген Гольф 1100LS двухдверный». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 50.

[JSly-4] Слай, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche . стр. 52–53.

[5] «Двигатель CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI: Audi B8 S4 и 8T S5» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Проверено 11 ноября 2016 г.

[6] Porsche Cars North America, Inc. (25 сентября 2020 г.). «Сертификат производителя Porsche» (PDF) . НАБДД . п. 1 . Проверено 6 июня 2024 г. [Обозначение] Cayenne S Hybrid — [Силовой агрегат] EA837

[7] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2014 года . Проверено 26 апреля 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]