✖


Jump to content

Фольксваген Карманн Гиа

Фольксваген Типы 14, 34 и 145
1962 Тип 14 VW Karmann Ghia
Обзор
Производитель Фольксваген
Производство Германия
Тип 14: 1955–1974 гг.
Тип 34: 1961/1962–1969.

Всего построено 445 238 единиц: [ 1 ]
Купе: 364 401 (Тип 14 и 34)
Кабриолет: 80 837 (все Тип 14)

Бразилия
Тип 14: 1962–1975 гг.
TC (туристическое купе): 1972–1975 гг.

Всего построено 41 689 единиц: [ 2 ]
Купе: 23 393
Кабриолет: 177
TC (туристическое купе): 18 119
Сборка Западная Германия: Оснабрюк [ 3 ]
Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу ( Volkswagen do Brasil )
Дизайнер Кузов Ghia : Луиджи Сегре , Феличе Марио Боано и другие; Обновление 1972 года Серджио Сарторелли
Кузов и шасси
Сорт Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2-дверный кабриолет
2-дверное купе
Макет Макет RR
Связанный Фольксваген Жук
Фольксваген Тип 3
Пума ГТ
Силовой агрегат
Двигатель 1200 куб.см, 1300 куб.см, 1500 куб.см или 1600 куб.см, плоский четырехцилиндровый двигатель
Хронология
Преемник

Volkswagen Karmann Ghia - это семейство из трех перекрывающихся спортивных Volkswagen серий , продаваемых в кузовах купе 2 + 2 (1955–1975) и кабриолета 2 + 2 (1957–1975), хотя производство в Германии закончилось за год до этого в Бразилии . получившие внутреннее обозначение Type 14 (1955–1975), Type 34 (1962–1969) и Type 145 TC Автомобили Karmann Ghia, (1972–1975; Бразилия), сочетали в себе днище днища и механику Type 1 / Beetle или Type. 3 модели «понтон» со стилем итальянской Carrozzeria Ghia и кузовом ручной сборки немецкого кузовостроительного завода. Карманн . [ 4 ]

Type 14 Karmann Ghia 1955 года был всего лишь вторым легковым автомобилем Volkswagen, когда-либо произведенным, после Beetle, и был выпущен на шесть лет раньше седанов Type 3, фастбэков и вариантов (квадратных автомобилей). Они были быстрее и дороже «Жука», но очень тесны сзади, несмотря на более широкий, послевоенный и почти небрежный дизайн кузова. Два года спустя, в 1957 году, был добавлен кабриолет.

В 1961 году Karmann Ghia ненадолго потерял титул самого быстрого Volkswagen после запуска более мощных моделей Type 3 с объемом двигателя 1500 куб . днище и трансмиссия объемом 1500 куб.см. Выпускавшийся с 1962 по 1969 год, он имел новый, более современный, угловатый и просторный кузов; и новый, более роскошный интерьер, что делает его значительно дороже, чем все другие легковые автомобили VW. Кроме того, Type 34 был одним из первых в мире автомобилей со стальным люком на крыше с электроприводом. Таким образом, Type 34 Karmann Ghia снова стал лидером модельного ряда VW - его стоимость почти вдвое превышала цену Beetle - в то время как более дешевый Type 14 оставался в производстве. Только последний предлагал кабриолет.

Неспособность предложить Type 34 в Соединенных Штатах - самом важном рынке для Karmann Ghia - в сочетании с высокими ценами в других местах, вероятно, способствовала ограничению продаж, а после того, как Type 14 также получил двигатель объемом 1500 куб. См в 1967 году, производство Type 34 было прекращено в 1969 году. Бразильский Volkswagen, тем не менее, искал альтернативу в своем сегменте рынка, и поэтому Carrozzeria Ghia снова получила заказ на разработку третьей модели Karmann Ghia для рынка Южной Америки, Karmann Ghia TC (Touring Coupé), выпускавшейся в Бразилии с 1972 года. –1975. Результатом стал стильный, лихой фастбэк, предлагающий достаточно места внутри для автомобиля с формулой 2+2.

В последний модельный год устаревшее заднее сиденье в Type 14 было снято с производства для моделей для Северной Америки, поскольку на нем не было приспособлений для ремней безопасности; все Karmann Ghias 1974 года продавались исключительно как двухместные.

Более 445 000 [ 3 ] Karmann Ghias производились в Германии на протяжении всего периода производства автомобиля, не считая варианта Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) произвел 41 600 автомобилей Type 34 в Бразилии для Южной Америки в период с 1962 по 1975 год.

Karmann Ghia, давно известный своим внешним стилем, был разработан при участии множества специалистов из Carrozzeria Ghia и находился под сильным влиянием работ Вирджила Экснера , хотя все его дизайнеры не имели четкого указания индивидуального стиля.

Бытие

[ редактировать ]

Три компании и множество людей объединились в истории Karmann Ghia. В начале 1950-х годов Volkswagen производил свой Volkswagen Beetle , и по мере того, как послевоенный уровень жизни рос, руководители Volkswagen были, по крайней мере, восприимчивы к добавлению модели Halo в свой ассортимент, если не активно искали дополнительную модель. Луиджи Сегре стремился расширить международную репутацию Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн взял на себя управление семейной автомобилестроительной фирмой Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.

Вильгельм Карманн и Луиджи Сегре часто встречались на международных автомобильных выставках, и после первоначального обсуждения, начатого Вильгельмом Карманном, Сегре тайно получил [ 5 ] Volkswagen Beetle для использования в качестве основы для прототипа [ 6 ] – Жуков было трудно найти, и Джан Паоло, сын Марио Боано, купил одного в Париже и привез его обратно в Турин. [ 7 ] Ghia адаптировала свою платформу, разработала первоначальный прототип и за пять месяцев построила модель. Сегре тайно представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года в Париже, на заводах Societé France Motors (дилерский центр Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia). [ 8 ] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!» [ 9 ] Будучи главой Ghia, Сегре единолично руководил проектом посредством концепции и прототипирования, предоставив осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать — проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.

Однако стиль автомобиля объединил работу Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджиолы и Джованни Савонуцци — и в разное время каждый из них взял на себя ответственность за дизайн. [ 10 ] Кроме того, дизайн имел поразительное сходство с и K-310 Вирджила Экснера концептами Chrysler D'Elegance , прототипирование которых было поручено Ghia, и которые, в свою очередь, отражали многочисленные реплики и темы, разработанные ранее Марио Боано. [ 5 ] По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку Крайслера в форме яичного ящика мягким носом, похожим на лодку». [ 11 ] Далее цитируется Экснер-младший, который сказал, что Karmann Ghia «был прямой, преднамеренной копией Chrysler D'Elegance. Джованни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры D'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал Это было чудесно». [ 7 ]

Точные обязанности по стилю не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров. [ 5 ] еще больше усложняется дублированием работы ключевых игроков. Точная индивидуальная атрибуция стиля Карманна Гиа так и не была сделана. [ 5 ]

Сегре и Вирджил Экснер сблизились профессионально и лично и в конечном итоге вместе путешествовали по Европе. [ 12 ] Питер Грист написал в своей биографии Экснера 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году наконец увидел Karmann Ghia, который в значительной степени был украден у его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов воплотился в крупномасштабный проект». производство." [ 13 ] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считал Karmann Ghia высшей формой лести. [ 10 ] Сегре, в свою очередь, в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию Karmann Ghia, импортированную в штат Мичиган. [ 14 ]

После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал (на выставках в Париже и Франкфурте 1955 года). [ 11 ] автовыставках и в отеле «Казино» в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 года) [ 15 ] и пошел в производство сначала на Ghia [ 9 ] а затем в Оснабрюке - в конечном итоге, чтобы достичь объема производства более 445 000 штук, работающего в течение 19 лет практически без изменений. [ 3 ]

  • Ранние модели Карманна-Гиа
  • Chrysler D'Elegance, вдохновивший Karmann-Ghia.
    Chrysler D'Elegance, вдохновивший Karmann-Ghia.

Производство

[ редактировать ]

Дизайн и прототип были хорошо приняты руководителями Volkswagen, и Type 14 дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1953 года как концепт стиля «от Ghia». [ 16 ] В августе 1955 года [ 3 ] первый Type 14 был изготовлен в Оснабрюке , Германия. Реакция общественности на Type 14 превзошла ожидания, и за первый год было продано более 10 000 экземпляров.

Karmann Ghia бразильского производства.
VW Karmann-Ghia Кабриолет

В отличие от кузова Beetle, сваренного методом машинной сварки с крыльями на болтах, панели кузова Karmann Ghia были сварены встык , обработаны вручную и отшлифованы английским оловом в ходе трудоемкого процесса, соизмеримого с процессами более дорогих производителей, в результате чего Более высокая цена Karmann Ghia.

Type 14 позиционировался как практичный и стильный автомобиль 2+2, а не как настоящий спортивный автомобиль . Поскольку у них были общие двигатели, объем двигателя Type 14 увеличился одновременно с объемом двигателя Type 1 (Beetle), в конечном итоге достигнув объема 1584 куб.см и мощности 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.).

Производство удвоилось вскоре после появления Karmann Ghia в США, и он стал самым импортируемым в США автомобилем. [ 17 ]

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. Внешние изменения в 1961 году включали более широкие и ребристые передние решетки, более высокие и закругленные задние фонари, а также перемещение фар в более высокое положение - в предыдущих моделях и их более низкое расположение фар называлось ближним светом . Итальянский дизайнер Серджио Сарторелли . [ 18 ] конструктор Type 34, курировал различные рестайлинги Type 14.

В 1970 году в задние фонари большего размера были интегрированы фонари заднего хода и указатели поворота большего размера. Еще более крупные и широкие задние фонари увеличили боковую видимость. В 1972 году большие бамперы квадратного сечения заменили гладкие круглые оригинальные, а задние фонари снова были увеличены. Только для модели для США модификации 1973 года, санкционированные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), включали энергопоглощающие бамперы . Полка с ковровым покрытием заменила заднее сиденье.

В конце 1974 года автомобиль был заменен Golf на базе Scirocco .

Карманн Гиа (1963) [ 19 ]
Двигатель Смещение Власть Крутящий момент Колесная база Д × Ш × В (м) Масса Максимальная скорость 0→100 км/ч (0-62 миль/ч) Крышка топливного бака.
Четырехтактный четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с верхним расположением клапанов воздушного охлаждения , одинарный карбюратор Solex 28 PICT. 1192 куб.см (77 × 64 мм) 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 3600 об/мин 8,4 кг⋅м (82,4 Нм; 60,8 фунт-фут) при 2000 об/мин 2400 мм (94,5 дюйма) 4.14 × 1.63 × 1.33 820 кг (1808 фунтов) 120 км/ч (75 миль/ч)
Четырехтактный четырехтактный оппозитный четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов воздушного охлаждения Volkswagen " Volkswagen ", модифицированный двойным карбюратором Solex 32 PBIC.
и длинноходный коленвал ОКРАСА. 		1295 куб.см (77 × 69,5 мм) 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 4200 об/мин 9,6 кг⋅м (94,1 Нм; 69,4 фунт-фут) при 2800 об/мин 150 км/ч (93 миль/ч)
  • Сравнение задних фонарей Karmann-Ghia
  • Задние фонари (1955–1959)
    Задние фонари (1955–1959)
  • Задние фонари (1960–1969)
    Задние фонари (1960–1969)
  • Задние фонари полностью красные (американские стандарты) (1970–1971 гг.)
    Задние фонари полностью красные (американские стандарты) (1970–1971 гг.)
  • Задние фонари европейского стандарта красные и янтарные (1970–1971)
    Задние фонари европейского стандарта красные и янтарные (1970–1971)
  • Задние фонари (1972–1974)
    Задние фонари (1972–1974)

Тип 34 Карманн Гиа

[ редактировать ]
1966 VW Type 34 в Мельбурне, Австралия
1966 VW Type 34 в Мельбурне, Австралия
Прототип кабриолета VW Type 34 1961 года. Всего было построено 17.

В сентябре 1961 года на базе новых «понтонных» моделей VW 1500 (Тип 3), представленных в том же году, Volkswagen также представил новую модель VW 1500 Karmann Ghia (Тип 34). [ 20 ] с новым кузовом, разработанным итальянским инженером Серджио Сарторелли , [ 18 ] расположен над моделями Karmann Ghia 1200 и 1300 на базе Beetle. Обладая более угловатым стилем 1960-х годов, модель 1500 предлагала больший салон и грузовое пространство с тремя багажными отделениями, чем Karmann Ghia первого поколения, несмотря на неизменную длину колесной базы. Основанный на новой платформе 1500 с новым, более крупным и мощным двигателем объемом 1500 куб.см, Type 34 был самым быстрым серийным Volkswagen своего времени.

В 1962 году был добавлен вариант сдвижного стального люка с электроприводом - это была только вторая модель автомобиля в мире, имеющая такую ​​опцию. [ нужна ссылка ] Karmann Ghia 1500 также отличался круглыми задними фонарями, встроенными противотуманными фарами, электрическими часами, верхней и нижней накладками на приборной панели, дверными накладками и длинными мягкими подлокотниками.

Из-за путаницы в моделях, когда в 1967 году был представлен оригинальный Karmann Ghia Type 14 с двигателем 1500, Type 34 обозначался по-разному как « Der Große Karmann » («большой Karmann») в Германии, «Razor Edge Ghia» в Германии. Великобритания, или «Европейская Ghia» (или «Ghia Типа 3» среди энтузиастов) в США. Сегодня название Type 34 признано мировым соглашением об именах. [ 20 ]

До тех пор, пока его не заменил VW- Porsche 914 , это был самый дорогой и роскошный легковой автомобиль Volkswagen, выпущенный в 1960-х годах — в то время на многих рынках он стоил вдвое дороже, чем Beetle. В 1962–1969 годах было произведено 42 505 экземпляров (плюс 17 прототипов кабриолетов). [ 1 ]

Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, он не предлагался официально в США – крупнейшем и наиболее важном экспортном рынке VW – еще одна причина его низких продаж. Тем не менее, многие из них пробились в США (большая часть через Канаду), и в настоящее время в США осталось наибольшее количество известных Тип 34 в мире (400 из оставшихся от 1500 до 2000 или около того). [ 21 ]

Как и более ранний Type 14, Type 34 был разработан итальянской дизайнерской студией Ghia. Есть некоторые схожие стилистические влияния, но Type 34 Ghia внешне сильно отличается от Type 14. Шасси также является основным отличием между автомобилями; Тип 14 разделяет шасси с Beetle (хотя и с более широким днищем), тогда как кузов Type 34 установлен на кузове и трансмиссии Type 3 (таких же, как 1500/1600 Notchback, Fastback или Variant (Squareback)) – все с двигателем 1500 «блинчик», который позволял иметь передний и задний багажник. Это делает Type 34 механически таким же, как и другие Type 3. Однако весь кузов и бамперы, интерьер, стекла и большая часть линз уникальны для Type 34. Автомобиль имел более широкие шины с поперечным кордом 6,00-15 до 1968 года, когда они перешли на Pirelli Cinturato 165R15.

Заводская сборочная линия Вильгельма Кармана, на которой собирался Type 34, с тех пор также производила VW-Porsche 914 (известный в США как Porsche 914), преемника Type 34 как самого быстрого VW.

Карманн Гиа ТЦ

[ редактировать ]
Karmann Ghia TC вид сзади
Карманн Гиа ТЦ
Карманн Гиа ТЦ

В качестве альтернативы купе Type 34 Karmann-Ghia, которое Volkswagen представил Европе в 1961 году, компания Volkswagen do Brasil обратилась к Ghia в Турине за переработанной версией Type 14 в конце 1960-х годов. В то время Ghia наняла ныне известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро , которому было поручено работать над новым бразильским Karmann Ghia. Результатом стал Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), известный как Type 145, производство которого началось в 1971 году и производилось до 1975 года. [ 22 ]

Это было вместительное купе 2+2 с современным и комфортабельным салоном. Внизу у него по-прежнему были общие компоненты с Type 14, но TC использовал платформу моделей VW 1600 Type 3 / Variant вместо панели пола Beetle . Основным отличием был двигатель: Type 145 TC был оснащен оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1584 куб.см от Type 3 вместо 1200-кубовых агрегатов Type 14. [ 23 ] Автомобиль производил 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об/мин и имел максимальную скорость 86 миль в час (138 км/ч) по сравнению с максимальной скоростью 34 л.с. (25 кВт) и 72 миль в час (116 км/ч) у Type. 14 Карманн Гиа.

За время их производства, начавшегося на рубеже 1970-х годов и до окончания их продаж в 1976 году, было продано 18 119 моделей TC. Предлагалась она только в Южной Америке и не экспортировалась за пределы континента. Есть прототип, который является частью коллекции завода-музея Карманн в Оснабрюке , Германия.

Последующие концепции

[ редактировать ]

концепт-кар Karmann Coupe, вдохновленный Karmann Ghia В 1990 году компания Karmann представила на автосалоне во Франкфурте . [ 24 ] а в апреле 2013 года компания Karmann Ghia do Brasil объявила конкурс для бразильских студентов на разработку современной интерпретации классического Volkswagen Karmann-Ghia Coupé, что, возможно, приведет к разработке прототипа. [ 25 ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Освальд, Вернер (2003). Немецкие автомобили 1945–1990 годов, Том 3 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр. 39, 53. ISBN.  3-613-02116-1 .
  2. ^ Фольксваген
  3. ^ Перейти обратно: а б с д «Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia» . Independent.co.uk . 04.12.2007. Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 года . Проверено 22 января 2008 г.
  4. ^ Специальное для VW do Brasil TC (Touring Coupé), несмотря на то, что оно также было разработано Ghia, возможно, не было построено компанией Karmann.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д Боббитт 2002 , с. 7.
  6. ^ Хеджес, Ли Томас. «Нерассказанная история — исследования и разработки VW Karmann Ghia» . Журнал VW Trends, май 1996 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б Шрайбер, Ронни (30 августа 2014 г.). «Karmann Ghia от VW был Chrysler в масштабе 5/8» . Правда об автомобилях .
  8. ^ «История» . Karmannghia.it.
  9. ^ Перейти обратно: а б «ПРОЕКТ УСТНОЙ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗАЙНА «Воспоминания о Верджиле Максе Экснере-младшем»» . Автомобиль в американской жизни и обществе. [Сегре] обратился к [Chrysler] через CB Thomas и инженеров к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по разработке, с просьбой показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это было показано моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, о, он подумал, что их качество изготовления было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены мастерскими Крайслера за огромную цену - двести/триста тысяча долларов. По тем временам это была колоссальная сумма, а Гия показывала этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но цены на шоу-кары в то время назывались от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным. Со стороны Chrysler были некоторые опасения, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы производить эти автомобили в Италии. Но, тем не менее, они подписали с Сегре контракт, чтобы идти дальше. Крайслер спроектировал автомобиль, а Гиа построила то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец [из] нового отдела дизайна в Крайслере.
  10. ^ Перейти обратно: а б Ламм, Майкл (июль – август 1993 г.). «Воспоминания SIA - Chrysler D'Elegance 1953 года: снова дежавю» . Автомобили особого интереса . № 136.
  11. ^ Перейти обратно: а б Кац, Джон Ф. (24 сентября 2006 г.). «Volkswagen Karmann-Ghia 1963 года: медленнее, но красивее любого Porsche» . Автонеделя.
  12. ^ «ПРОЕКТ УСТНОЙ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗАЙНА «Воспоминания о Верджиле Максе Экснере-младшем»» . Исследовательский центр Бенсона Форда. Генри Форд. 1989. Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был очень хорошим парнем, суперпарнем, большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильянке. Они были аккуратной парой и создали хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Луиджи мне очень понравился.
  13. ^ Строл, Дэниел (10 ноября 2017 г.). «Вирджил Экснер на самом деле не возражал против того, чтобы Karmann Ghia напрямую копировал его Chrysler D'Elegance 1953 года» . Хеммингс Мотор Ньюс.
  14. ^ Скотт, Дэрил (17 января 2016 г.). «Пять вещей, которые вы, возможно, не знали о Вирджиле Экснере» . Бросание ключей.
  15. ^ «VW запускает Karmann-Ghia в 1955 году» . Autonews.com.
  16. ^ Кнуст, Дитер (1996), История Кармана , Verlag Meinders & Elstermann GmbH & Co., заархивировано из оригинала 31 января 2002 г.
  17. ^ Боббитт 2002 , с. 70.
  18. ^ Перейти обратно: а б «Karmann Ghia Italia – Karmann Ghia Italy» (на итальянском языке). Karmannghia.it. 18 октября 2008 г. Проверено 25 октября 2009 г.
  19. ^ Авто Ретро . Фонтенбло (Франция): Éditions LVA. 2010. с. 132.
  20. ^ Перейти обратно: а б Хеджес, Ли Томас. «История Типа 3 Ghia (Тип 34)» . Проверено 15 апреля 2007 г.
  21. ^ Согласно реестру типа 34.
  22. ^ Торчинский, Джейсон. «Этот Ghia, выпускаемый только в Бразилии, может быть самым красивым VW с воздушным охлаждением из всех» . Ялопник . Проверено 11 августа 2018 г.
  23. ^ «Бразильское купе Джуджаро: VW Karmann Ghia TC 1974 года в США» . Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принеси трейлер . 04.04.2017 . Проверено 11 августа 2018 г.
  24. ^ «Клуб VW Лондона и долины Темзы» . ltv-vwc.org.uk . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  25. ^ «Конкурс для бразильских студентов» . cardesignnews.com . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме: Karmann Ghia. Volkswagen
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Karmann_Ghia&oldid=1234785809"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6b48707d6164c4c5eeac884bc8672450__1721091360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6b/50/6b48707d6164c4c5eeac884bc8672450.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Volkswagen Karmann Ghia - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)