✖


Jump to content

Трабант

Эта статья об автомобиле. Чтобы узнать о других значениях, см. Трабант (значения) .

Трабант
Обзор
Производитель ВЭБ Заксенринг
Производство
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет Поперечное расположение двигателя, передний привод
Силовой агрегат
Двигатель
  • объемом 499 куб.см Двухтактный I2 (1957–1962)
  • Двухтактный I2 объемом 594 куб.см (1962–1990)
  • 1043 куб.см BM 820, четырехтактный I4, (1990–1991)
Размеры
Колесная база 2020 мм (79,5 дюйма) [1]
Длина 3360 мм (132,3 дюйма) [1]
Ширина 1500 мм (59,06 дюйма) [2]

Трабант ( Немецкий: [tʁabant] ⓘ — серия небольших автомобилей, выпускавшихся с 1957 по 1991 год бывшим восточногерманским автопроизводителем VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Было выпущено четыре модели: Trabant 500 , Trabant 600 , Trabant 601 и Trabant 1.1 . Первая модель, 500, на момент своего появления была относительно современной машиной.

Он отличался съемными панелями кузова из дюропласта на цельном шасси из оцинкованной стали, передним приводом, поперечным двухтактным двигателем и независимой подвеской. Поскольку этот дизайн 1950-х годов оставался практически неизменным до появления последней модели, Trabant 1.1, в 1990 году, Trabant стал символом застойной экономики бывшей Восточной Германии и распада Восточного блока в целом. [3] Под названием «Свеча зажигания с крышей» было выпущено 3 096 999 Трабантов. [4] Коллекционеры в США искали старые модели из-за их низкой стоимости и меньших ограничений на ввоз антикварных автомобилей . Trabant также завоевал популярность среди любителей тюнинга автомобилей и любителей ралли .

Обзор

[ редактировать ]
Маленький белый Трабант в музее
Трабант 601 седан
Белый универсал
Трабант 601 Универсал

Немецкое , означает « спутник слово Trabant , происходящее от средневерхненемецкого drabant » или «спутник». [а] Название автомобиля было навеяно советским спутником «Спутник» . [6] [7] Автомобили часто называют «Трабби» или «Траби». Выпускавшийся без серьезных изменений в течение почти 30 лет, Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во время падения Берлинской стены в 1989 году, когда изображения восточных немцев, пересекающих границу с Западной Германией, транслировались по всему миру. [8] [9]

произведенного государственной монополией , ушло около десяти лет. На приобретение «Трабанта», [10] Покупатели из Восточной Германии были помещены в список ожидания сроком до тринадцати лет. [11] Время ожидания зависело от близости к Берлину . столице [6] Официальная государственная цена составляла 7450 марок ГДР , а соотношение спроса и производства составляло сорок три к одному (1989 г.). Цена на свободном рынке подержанного автомобиля более чем в два раза превышала цену нового, и среднему рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в списке ожидания или, если таковой имеется, платить более чем вдвое за подержанный автомобиль. модель. [11]

Простой автомобильный салон
Интерьер 601

Трабант имел стальную раму, а крыша, крышка багажника, капот, крылья и двери были изготовлены из дюропласта — твердого пластика , изготовленного из переработанных хлопковых отходов Советского Союза и фенольных смол восточногерманской красильной промышленности. [6] [12] Это был второй автомобиль с кузовом из переработанного материала; первым был AWZ P70 Zwickau , выпускавшийся с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, а средний срок службы Трабанта составлял 28 лет. [12]

Качество сборки Trabant было плохим, он был громким, медленным и плохо спроектированным. [11] [13] [3]

Автомобиль имел четыре основных варианта:

  • Trabant P 50 , также известный как Trabant 500 (производился в 1957–1962 годах).
  • Трабант 600 (1962–1965)
  • Трабант 601 (1964–1990)
  • Trabant 1.1 объемом 1043 куб.см (63,6 куб.дюйма ). , выпускавшийся в 1990–1991 годах с двигателем VW
Трабант с поднятым капотом; двигатель маленький.
Трабант двухтактный двигатель

Двигатель моделей 500, 600 и оригинальной 601 представлял собой небольшой двухтактный двигатель с двумя цилиндрами, что объясняло скромные характеристики автомобиля. Его снаряженная масса составляла около 600 кг (1323 фунта). Когда производство было прекращено в 1989 году, Trabant имел мощность 26 л.с. (19 кВт). [14] от 594 куб.см (36,2 куб.дюйма) объемом .Чтобы разогнаться с нуля до максимальной скорости в 100 км/ч (62 мили в час), потребовалась 21 секунда. [15] [16]

Двигатель производил очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнения воздуха : в девять раз больше выбросов углеводородов и в пять раз больше выбросов угарного газа, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года выпуска. Его расход топлива составлял 7 л/100 км (40 миль на галлон имп ; 34 мили на галлон в США ). [17] Поскольку двигатель был двухтактным , масло пришлось доливать в 24-литровый (6,3 галлона США; 5,3 имп галлона) топливный бак. [18] при соотношении топлива и масла 50:1 (или 33:1) при каждой заправке. Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали на заправке предварительно смешанную газомасляную смесь. Поскольку у Трабанта не было топливного насоса , его топливный бак находился над двигателем, поэтому топливо могло достигать карбюратора под действием силы тяжести; это увеличило риск возгорания при лобовых авариях. Более ранние модели не имели указателя уровня топлива, и в бак вставлялся щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Трабант, известный своей скучной цветовой гаммой и теснотой и неудобной ездой, является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточного блока . [19] Автомобиль, известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своих небольших размеров, завоевал признание публики. [8] [9]

Его конструкция практически не изменилась с момента его появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена ​​в 1990 году. Модель 1980-х годов не имела ни тахометра , ни индикатора фар или указателей поворота, ни указателя уровня топлива, ни задних ремней безопасности, ни внешних внешних устройств. лючок топливного бака, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла прямо под капот. [20] Напротив, западногерманский Volkswagen Beetle за аналогичный период получил ряд обновлений (включая повышение эффективности). [21]

История

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

Компания VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau возникла на базе бывшего предприятия Auto Union / DKW , которое действовало за пределами этого предприятия до войны, и первые продукты компании были, по сути, копиями довоенных разработок DKW. После раздела Германии Auto Union вновь обосновалась в Западной Германии (в конечном итоге превратившись в Audi ), оставив VEB Sachsenring с двухтактным двигателем, унаследованным от DKW.

Trabant стал результатом процесса планирования, целью которого была разработка трехколесного мотоцикла. [6] На немецком языке Трабант — астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела. [22]

Полное производство

[ редактировать ]
Двухдверный седан, с водителем за рулем
В 1959 году Р50

Первый из Трабантов покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. На момент своего официального представления в следующем году это был относительно продвинутый автомобиль с передним приводом , унитарной конструкцией и независимой подвеской. Самым большим недостатком Трабанта был его двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие западноевропейские автомобили (такие как Renault ) имели более чистые и эффективные четырехтактные двигатели, но бюджетные ограничения и нехватка сырья вынудили Trabant использовать устаревший (но недорогой) двухтактный двигатель. Технически он был эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd , автомобилю аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. У Trabant был передний, поперечно расположенный двигатель и передний привод в эпоху, когда многие европейские автомобили использовали двигатели с задним расположением или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было практически неизменное производство; двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, что ограничило экспорт в Западную Европу.

Двигатель Trabant с воздушным охлаждением объемом 500 куб.см (31 куб.дюйм), модернизированный до 600 куб.см (37 куб.дюйм) в 1962–63 годах, был заимствован из довоенной конструкции DKW с небольшими изменениями в ходе производства. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб.см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Wartburg , восточногерманский производитель более крупных седанов, также использовал трехцилиндровый двигатель DKW с водяным охлаждением объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм ).

Оригинальный Trabant, представленный в 1958 году, назывался P 50 . Базовая модель Trabant, она имела большое количество взаимозаменяемых деталей с последней моделью 1.1. Модель P50 объемом 500 куб.см, 17 л.с. (13 кВт) превратилась в версию мощностью 20 л.с. (15 кВт) с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году и получила двигатель мощностью 23 л.с. (17 кВт) объемом 600 куб.см (37 куб. дюймов) в 1962 году как Р 60.

Трабант с коричневой отделкой в ​​музее
Трабант 601 1963 года выпуска.

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был фейслифтинг P 60 с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, а также оригинальной основой P50. Модель оставалась практически неизменной до конца ее производства, за исключением добавления электричества 12 В, задних винтовых пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.

Синий Трабант
Прототип P1100

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, а восточногерманские дизайнеры и инженеры создали серию более сложных прототипов, призванных заменить P601; некоторые из них выставлены в Дрезденском музее транспорта . Каждое предложение по новой модели было отклонено правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более совершенных конструкций. В результате Трабант оставался практически неизменным более четверти века. Неизменным остался и метод его производства, который был чрезвычайно трудоемким.

Производство началось с 34 000 в год в 1964 году, достигло 100 000 в год в 1973 году и достигло максимума в 150 000 в 1989 году. [11]

Trabant 1.1 представлял собой модель 601 с более производительным 1,05-литровым (64 куб. Дюймов) VW Polo двигателем мощностью 45 л.с. (33 кВт). Имея слегка измененный внешний вид (включая напольную коробку передач), он стал тише и чище, чем его предшественник. У 1.1 были передние дисковые тормоза, а его колёсный блок был позаимствован у Volkswagen . Выпускался с 1989 по 1991 год параллельно с двухтактным Р601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали старых P50, P60 и 601 были совместимы с версией 1.1.

1989–1991

[ редактировать ]
Трабант 601 въезжает в Западный Берлин в 1989 году, контрольно-пропускной пункт Чарли.
Двухдверный седан, за ним стоит мужчина
Трабант 1.1 с VW Polo четырехтактным двигателем

В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать свои Трабанты всем, что могли, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию - так называемую «Тропу Траби». Многим пришлось получать специальное разрешение, чтобы въехать на своих «Трабантах» в Западную Германию. Автомобили не соответствовали западногерманским стандартам выбросов и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе. [23]

Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Первые прототипы были построены в 1988 году, предсерийные автомобили появились в 1989 году, но серийное производство началось только в мае 1990 года — к этому времени два немецких государства уже согласились на воссоединение . местного производства Двигатель серии EA111 получил от восточных немцев код модели BM 820; завод также производил 1,3-литровые версии для Wartburg 1.3 (BM 860) и внедорожника Barkas (BM 880). [24] Модель Trabant 1.1 также имела незначительные улучшения в тормозных и сигнальных огнях, обновленную решетку радиатора и стойки МакФерсон вместо шасси с листовой рессорой.

К апрелю 1991 года, всего через одиннадцать месяцев, производство Trabant 1.1 было прекращено. Всего было выпущено 3,7 миллиона автомобилей Trabant. [25] Однако вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная и трудоемкая производственная линия выжила только благодаря государственным субсидиям.

Завод Цвикау в Мозеле (где производился Трабант) был продан Volkswagen AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen преобразовал завод в Цвиккау в центр производства двигателей; он также производит некоторые Volkswagen Golf и Passat .

1990-е и позже

[ редактировать ]
Разбитый, разрушенный автомобиль
Многие автомобили Trabant были брошены в Германии после 1989 года (этот снимок сделан в Лейпциге , 1990 год). Volkswagen Golf На заднем плане виден припаркованный . Частные бренды, такие как Volkswagen, распространились в Восточную Германию после того, как ее государственная автомобильная промышленность рухнула.
Trabi World, туристическая достопримечательность в Берлине с музеем Трабанта и самостоятельной экскурсией по Берлину на Трабанте.

По словам Рихарда Лейби, Трабант стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства». [26] Трабанты стали символом серьезных недостатков ГДР на Западе после падения Берлинской стены , когда многие из них были брошены их восточными владельцами, мигрировавшими на запад. В отличие от Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( дизайн по лицензии итальянского автопроизводителя) и Yugo , продажи Trabant в Западной Европе были незначительными.

В начале 1990-х годов Trabant можно было купить всего за несколько немецких марок , и многие из них раздавались бесплатно. Хотя цены восстановились, когда они стали предметами коллекционирования, они остаются недорогими автомобилями. В своем Bodywork проекте художник-перформанс Лиз Коэн превратила Trabant 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года . [27] Планировалось, что Trabant вернется в производство в Узбекистане под названием Olimp в конце 1990-х годов. [28] но была выпущена только одна модель. [29]

Белый Трабант с надписью на фоне здания Капитолия
Трабант во время первого парада Трабантов в 2007 году.

Бывший министр иностранных дел Болгарии и Атлантического клуба Болгарии президент-основатель Соломон Пасси владел автомобилем «Трабант», который был благословлен Папой Иоанном Павлом II в 2002 году и на котором он возил на прогулки генеральных секретарей НАТО Манфреда Вернера , Джорджа Робертсона и Яапа де Хооп Схеффера . В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии . [30] В 1997 году Trabant прославился тем, что прошел испытание на лося, не перевернувшись, как это сделал Mercedes-Benz W168 ; Заголовок тюрингской . газеты гласил: «Приди и забери нас, лось! Траби прошел тест на убийцу А-класса» [31]

Trabant вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер, заместитель главы миссии Великобритании посольства в Будапеште , использовал 1.1 (окрашенный как ближе к британскому гоночному зеленому цвету можно ) в качестве своего дипломатического автомобиля . [32] [33] Владельцы американских Трабантов празднуют падение Берлинской стены Парадом Трабантов — ежегодным митингом, который проводится в начале ноября в Вашингтоне, округ Колумбия. Мероприятие, спонсируемое частным Международным музеем шпионажа , включает в себя уличные экскурсии на Трабантах, аттракционы и живую немецкую музыку. и экспозиции о Восточной Германии. [34]

Планируемая реинтродукция

[ редактировать ]

Компания Herpa , баварский производитель миниатюрных автомобилей, купила права на название Trabant и показала масштабную модель нового Trabi на автосалоне во Франкфурте в 2007 году . В планы производства входил ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW. [8] [9] [35] Модель Trabant nT была представлена ​​два года спустя во Франкфурте. [36]

Trabant nT В консорциум входят Herpa, немецкий производитель специализированных автозапчастей IndiKar и немецкая автомобилестроительная компания IAV . [37] Группа искала инвестиции, дизайн и производство в Цвиккау, родном городе Трабанта. [38] с продажами «в 2012 году». [39] Trabant nT Электромобиль будет оснащен асинхронным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.) с питанием от литий-ионной батареи . [40]

Модели

[ редактировать ]
Трабант и Дрезден в 1961 году.
Trabant P50 Universal, позже известный как 500 Universal, на Пирнайшер Плац в Дрездене ( Саксония ) в 1961 году.
Trabant Tramp / гражданский Kübelwagen (полевой автомобиль без дверей)
  • P50: Позже известный как 500 (Лимузин и Универсал [Комби]).
  • 600 (Лимузин и Универсал)
  • 601 Стандарт (Лимузин, Универсал)
    • 601S ( Sonderwunsch ; Special Edition) с противотуманными фарами, задним белым фонарем и одометром.
    • 601 DeLuxe: аналогичен 601S, в двух цветах и ​​хромированном бампере.
    • 601 Kübel: джип без дверей, со складной крышей, дополнительной системой отопления и зажиганием с защитой от радиочастотных помех.
    • 601 Tramp: гражданская версия Kübel, в основном экспортируемая в Грецию.
    • 601 Hycomat: для водителей, которые не могут пользоваться левой ногой, с автоматическим сцеплением.
    • 800RS: раллийная версия
  • 1.1: Лимузин, Универсал и Трамп ( кабриолет )

Прототип и концепции

[ редактировать ]

За годы работы были созданы десятки прототипов, так и не пошедших в серийное производство.

  • Прототип Трабанта P50 1954 года [41]
  • 1954 Прототип Trabant P50 Universal
  • 1959 Трабант P504
  • 1961 Трабант P100
  • 1965 Трабант P602V
  • 1970 Трабант P760
  • Прототип Трабанта P610 1971 года
  • 1981 Трабант P601 Z
  • Прототип Trabant 601 WE II 1982 года [42]
  • 1988 Трабант 1.1 Е
  • Концепт Трабант НТ 2009 года
[ редактировать ]
  • Они везли P50
    Они везли P50
  • Трабант П 1.1 Кубельваген
    Трабант П 1.1 Кубельваген
  • Трабант P 601 WE II
    Трабант P 601 WE II
  • Трабант 500 Пикап
    Трабант 500 Пикап
  • Они ехали на P 50 Kombi.
    Они ехали на P 50 Kombi.
  • Они несли нТ
    Они несли нТ
[ редактировать ]
  • Желтый универсал с рекламой
    «Билборд на колесах» в Праге.
  • Красно-белый универсал
    Оснащен для добровольного пожаротушения.
  • Зелено-белая полицейская машина
    Полицейская машина использовалась для связей с общественностью в Бремене
  • Две желтые машины, водители пожимают друг другу руки
    Отправляясь в путешествие 2009 года из Праги в Кейптаун.
  • Соответствующий универсал и прицеп
    601 с самодельным прицепом
  • Бело-красный универсал
    600 универсальный
  • См. подпись
    Граффити с изображением Трабанта, проезжающего через Берлинскую стену
  • Белый универсал
    601S универсальный, со сдвижной крышей
  • Белый седан
    601 Лимузин Делюкс
  • Зеленый джип
    601 ведро
  • Белый универсал
    1.1 универсальный
  • Трабанты на стоянке в Восточном Берлине, Восточная Германия, летом свободы 1990 года (между падением Стены и воссоединением Германии)
    Трабанты на стоянке в Восточном Берлине, Восточная Германия, летом свободы 1990 года (между падением Стены и воссоединением Германии)
  • Трабант зарегистрирован в Монте-Карло (автор.Гримальди-2023)
    Трабант зарегистрирован в Монте-Карло (автор.Гримальди-2023)

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Согласно Элофа Хеллквиста ( Шведскому этимологическому словарю Шведский этимологический словарь , ISBN   91-40-01978-0 ), это слово также существует в нижненемецком dravant , французском trabant и итальянском trabante, но его происхождение неизвестно: «Неизвестно даже, были ли романские слова заимствованы из немецкого или наоборот. ." [5]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Легенды открытой дороги . Международные публикации Риццоли. 2007. ISBN  978-88-6130-066-8 .
  2. ^ Мировые автомобили 1978 года . Вестник Книги. 1978. ISBN  0-910714-10-Х .
  3. ^ Перейти обратно: а б Де Муро, Дуг (ноябрь 2016 г.). «Трабант был ужасной машиной, созданной коммунистами» . Autotrader.com . Проверено 17 ноября 2018 г.
  4. ^ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Квадратная икона Восточной Германии планирует возвращение» . Рейтер . Проверено 13 мая 2020 г.
  5. ^ «99 (Свенский этимологиск ордбок)» . runeberg.org (на шведском языке). 1922. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 г. (на шведском языке)
  6. ^ Перейти обратно: а б с д Джеймс, Кайл (19 мая 2007 г.). «Вперед, Траби, вперед! Любимой машине Восточной Германии исполняется 50 лет» . Немецкая волна. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года.
  7. ^ Стоукс, Раймонд Г. (2000). «Пластмассы и новое общество: Германская Демократическая Республика в 1950-х и 1960-х годах». В Риде, Сьюзен Э.; Кроули, Дэвид (ред.). Стиль и социализм: современность и материальная культура в послевоенной Восточной Европе . Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Берг. ISBN  1-85973-239-9 . OCLC   898724665 .
  8. ^ Перейти обратно: а б с Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль «Траби», некогда символ Восточной Германии, будет возрожден» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Рейтер. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 17 сентября 2011 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с «Немецкая фирма планирует выпустить обновленный Трабант» . Немецкая волна. 7 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Проверено 2 декабря 2010 г.
  10. ^ «12 худших автомобилей, когда-либо построенных» . Глобус и почта . Январь 2010 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д Рубин, Эли (18 сентября 2009 г.). «Трабант: потребление, Эйген-Синн и движение» . Журнал исторической мастерской . 68 (1): 27–44. дои : 10.1093/hwj/dbp016 . ISSN   1363-3554 .
  12. ^ Перейти обратно: а б «Специальное предложение из Германии: Шоу 402» . Научные американские границы . ПБС. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
  13. ^ Котта, Рик (15 июля 2013 г.). «Вождение Трабанта» .
  14. ^ PS = лошадиная сила = метрическая мощность = 0,9863 лошадиных сил (США)
  15. ^ «Би-би-си» . Би-би-си. 1 января 2007 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.
  16. ^ «carfolio.com» . carfolio.com. 28 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  17. ^ «Транснациональный тур по Трабанту 2007» . Transtrabant.cz. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  18. ^ Силк, Бернар (3 мая 2003 г.). «Дейли телеграф» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  19. ^ Хокенос, Пол (7 ноября 2014 г.). «Берлин приветствует возвращение Трабанта, хотя бы на один день» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
  20. ^ Де Муро, Дуг (11 августа 2016 г.). «Трабант был ужасной машиной, созданной коммунистами» . Автотрейдер .
  21. ^ Ричард Строуп (2003). Экономика: что каждый должен знать об экономике и окружающей среде . Институт Катона. п. 32 . ISBN  978-1-930865-44-0 .
  22. ^ «Перевести Трабант с немецкого на английский» . www.interglot.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  23. ^ Себецыен, Виктор (2009). Революция 1989 года: падение советской империи . Нью-Йорк: Книги Пантеона . ISBN  978-0-375-42532-5 .
  24. ^ Кирхберг, Питер (2003). «Внедрение двигателя VW в автомобилестроение ГДР. Отчет об истории инноваций в ГДР» [Установка двигателей VW в восточногерманские автомобили: эпизод из истории восточногерманских инноваций] (PDF) . Вклад Дрездена в историю технических наук (на немецком языке) (128): 129. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2015 г.
  25. ^ «Трабант» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2011 года.
  26. ^ Ричард А. Лейби (1999). Объединение Германии, 1989–1990 гг . Гринвуд. п. 185 . ISBN  978-0-313-29969-8 .
  27. ^ Китс, Джонатон (июль 2003 г.). «Артист высокого класса» . Проводной . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
  28. ^ «Трабант возвращается к жизни» . Москватаймс.ру. Архивировано из оригинала 11 февраля 2008 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  29. ^ «Автомобильная промышленность Узбекистана» . Архивировано из оригинала 3 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  30. ^ "Соломон Паси подари трабанта си на НИМ" (in Bulgarian). Вести. 13 July 2005. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 13 November 2009 .
  31. ^ «Маленький подвиг» . Drive.com.au. 6 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Проверено 2 декабря 2010 г.
  32. ^ «Поездка заместителя посла Великобритании маленькая и зеленая» . Политика.Ху. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 28 апреля 2009 г.
  33. ^ Жолт, Чикос (10 ноября 2008 г.). «Трабант заместителя посла Великобритании» . TotalCar.hu Ltd. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  34. ^ «14-й ежегодный парад Трабантов» . Международный музей шпионажа . Международный музей шпионажа . 7 ноября 2020 г. Проверено 15 апреля 2021 г.
  35. ^ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль «Траби», некогда символ Восточной Германии, будет возрожден» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  36. ^ «Фотогалерея: Электрический Трабант представлен на автосалоне во Франкфурте» . Шпигель Онлайн. 16 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2014 г. . Проверено 5 октября 2012 г.
  37. ^ «Немецкая группа разрабатывает новый Трабант» . Лондон: news.bbc.co.uk. 14 августа 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.
  38. ^ Холл, Аллан (14 августа 2009 г.). «Дымный Trabant возродится в виде электромобиля» . телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 17 августа 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.
  39. ^ «Идея «нового Траби» становится концепт-каром «Трабант НТ» . Трабант нТ ГмбХ. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  40. ^ «Эко-автомобили: полностью электрические механизмы Trabant NT помогут убрать 20-летний беспорядок» . Экодруг. 17 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 14 октября 2009 г.
  41. ^ «Модели Трабанта, включая предшественники и прототипы paul-wouters.nl/» .
  42. ^ «Прототип Trabant 601 WE II 1982 года, фотографии favcars.com» .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бердал, Дафна. «Вперед, Траби, вперед!»: размышления об автомобиле и его символизации с течением времени». Антропология и гуманизм 25.2 (2000): 131–141. онлайн
  • Рубин, Эли. «Трабант: потребление, Эйген-Синн и движение». Журнал History Workshop (2009) 68 № 1, стр. 27–44. онлайн
  • Затлин, Джонатан Р. «Автомобиль желания: Трабант, Вартбург и конец ГДР». История Германии 15.3 (1997): 358–380. онлайн
  • Лиссе, Юрген (2010), Лексикон автомобилей Trabant (на немецком языке) (2-е расширенное издание), Витцшдорф: Bildverlag Böttger, ISBN  978-3-937496-34-4
  • Рёке, Матиас (2011), История Траби. Давний фаворит Цвикау (на немецком языке), Бат: Parragon, ISBN.  978-1-4454-6266-0 , ранее опубликованный в двух выпусках издательством Heel Verlag.
  • Стиглер, Тео (2007), «Трабанту» исполняется 50 лет! В хорошие и плохие времена (на немецком языке), Дрезден: издание Sächsische Zeitung/Saxo'Phon, ISBN.  978-3-938325-36-0
  • Саротт, Мэри Элиз (2014). Коллапс: случайное разрушение Берлинской стены . Нью-Йорк: Основные книги. п. 291. ИСБН  978-0-465-06494-6 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Трабант ( категория )
СМИ
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trabant&oldid=1227957193"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 71aa27f2afdf5f7f88ea40391fa6d054__1717859820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/71/54/71aa27f2afdf5f7f88ea40391fa6d054.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Trabant - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)