✖


Jump to content

Полностью мобильный

Логотип используется на автомобилях, произведенных на заводе в Фульде с 1954 года.
Полностью мобильный
Обзор
Производитель Elektromaschinenbau Fulda GmbH и Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF)
Производство 1950-1969
Дизайнер Норберт Стивенсон
Кузов и шасси
Сорт Микроавтомобиль
Тип кузова 2-дверное купе
2-дверный кабриолет
Макет РМР

Fuldamobil — это название серии небольших автомобилей, производившихся компаниями Elektromaschinenbau Fulda GmbH из Фульды , Германия , и Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF) из Вильгельмсхафена в период с 1950 по 1969 год. [1] Были произведены различные обозначенные версии автомобиля, хотя автомобили, выпускаемые под каждым обозначением, не всегда были идентичными, а обозначения иногда применялись неправильно. [2] Хотя общее количество произведенных автомобилей было относительно небольшим, автомобили привлекли достаточно внимания, и их лицензионное строительство началось на четырех континентах, включая Европу. Говорят, что в своей окончательной конфигурации он вдохновил на создание термина « автомобиль-пузырь ». [а] Он признан первым в мире автомобилем с отрицательным радиусом стирания , что теперь признано важным достижением в области безопасности вождения. [4]

Фон

[ редактировать ]

Оригинальный дизайн автомобиля был придуман Норбертом Стивенсоном, журналистом-фрилансером, работавшим в газете Rhein-Zeitung . Как и многие другие, работавшие в области автомобильного дизайна , Стивенсон не имел формальной квалификации в этой области, хотя он закончил один семестр инженерного дела в Высшей технической школе Берлина . [5] Его концепция дизайна заключалась в создании очень простого трехколесного автомобиля с местом для двух человек внутри, с двумя колесами спереди для устойчивости и приводом от небольшого двигателя сзади. [6]

Первоначальная работа над проектом велась при финансовой поддержке Питера Штайна, издателя Rhein -Zeitung , с использованием двигателя Horex Columbus объемом 350 куб.см и других запатентованных компонентов, но экономические условия в то время оказались невыполнимыми. Проект был прерван, а все детали перепроданы. [7] Затем Стивенсон обратился к нескольким компаниям со своей концепцией и летом 1949 года нашел поддержку у Карла Шмитта, богатого выпускника инженерного факультета. [5]

Шмитт был Bosch оптовым торговцем в городе Фульда, Германия, а также руководил еще одной небольшой компанией; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , которая доказала свою успешность в обслуживании и ремонте генераторов аварийной энергии, широко использовавшихся в Германии после войны. [5]

Прототипы

[ редактировать ]

К октябрю 1949 года началось производство нового шасси. Примечательным аспектом конструкции передней оси было введение отрицательного радиуса чистки . [8] Теперь это признано крупным достижением в области безопасности вождения. Оно обеспечивает естественный стабилизирующий эффект на скользкой дороге или в тех случаях, когда тормоза применяются неравномерно к колесам с обеих сторон автомобиля. Хотя в настоящее время Fuldamobil используется в большинстве переднеприводных автомобилей и примерно в трети всех заднеприводных автомобилей, он считается первым автомобилем в мире, оснащенным этой инновацией. [4]

Стальное шасси с центральной трубчатой ​​рамой было оснащено подвеской поворотного моста на передних колесах, а заднее колесо было установлено на поворотном рычаге . Торможение предусматривалось только на передних колесах и приводилось в действие тросиком . [9] Из соображений экономии амортизаторы были опущены, а это означало, что с установленным кузовом прототип будет валяться, как корабль в море. [б] Прототип был оснащен Zündapp с воздушным охлаждением объемом 198 куб.см. мотоциклетным двигателем [8] [9] [11] В противоречивом отчете о прототипе в Das Auto говорится, что он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель ILO объемом 250 куб.см с воздушным охлаждением . [12]

Кузов купе, окрашенный в черно-белый цвет, был неровным, обтекаемым, но тяжелым. [13] У него была тканевая крыша, которую можно было откинуть для вентиляции. [14] разделенное лобовое стекло и две боковые двери [9] оборудованы открывающимися окнами. [12] Доступ водителя и пассажира через эти распашные двери был ограничен: арка переднего колеса занимала половину ширины двери. [14] Кузов был построен за восемь дней компанией Leibold в Фульде и основан на технологии строительства караванов с панелями из металлических листов, прибитыми к деревянной раме. [15] За дверями с обеих сторон располагались большие воздуховоды в форме почтового ящика для подачи охлаждающего воздуха в двигатель. Конец выхлопной трубы выходил из небольшого круглого отверстия возле хвоста.

Прототип автомобиля, получивший прозвище «Блоха», официально (хотя и несколько неблагоприятно) дебютировал в карнавальном шествии Розенмонтаг в Фульде в марте 1950 года. Благодаря двигателю с воздушным охлаждением, тяжелому кузову и медленному, пешеходному темпу процессии, это, пожалуй, было неизбежно, что автомобиль выйдет из строя из-за перегрева в пути, [15] тем не менее, пресса встретила его с энтузиазмом. [16] Автомобиль был утилизирован после 3000 км испытаний. [10]

Поиск более подходящего двигателя начался неудачно с пренебрежительной реакции со стороны Triumph-Werke в Нюрнберге. [10] Стивенсон нашел более заинтересованного поставщика на небольшом заводе Baker & Pölling в Нидернхолле. Компания производила бензопилы для одного и двух человек и была готова адаптировать свой существующий компактный двигатель объемом 200 куб.см под автомобиль. [17] Двигатель уже имел вентиляторное охлаждение, и компания Baker & Pölling увеличила его объем почти до 250 куб.см. На заводе в Фульде была установлена ​​3-ступенчатая коробка передач Hurth с реверсом, приводимая в действие первичной цепью, и добавлен к двигателю электростартер. [8]

Второй прототип с двигателем Baker & Pölling объемом 200 куб.см и кузовом типа родстер был построен примерно к Рождеству 1950 года. [9] Он был продан почти сразу. [17]

Производство

[ редактировать ]

Серийное производство началось в феврале 1951 года. [10] Автомобиль претерпел значительные разработки, модификации и изменения внешнего вида на протяжении всего периода производства, но обычно в рекламе и современных публикациях упоминался только как Fulda -Mobil или Fuldamobil , без конкретного обозначенного номера модели или суффикса. Принципиальным исключением был период 1953–1955 годов, когда версия автомобиля с плоскими стенками, называемая Type N , и более округлая версия Type S — производились и включались одновременно в брошюры компании.

Внутренние производственные записи и некоторые документы о регистрации отдельных транспортных средств были приняты впоследствии и в настоящее время используются в большинстве современных справочных источников для присвоения более конкретных обозначений моделей, но не должны рассматриваться как окончательные. [2]

Тип Н

[ редактировать ]

С февраля по июнь 1951 года было изготовлено не менее 48 машин. [17] Деревянный каркас для кузовов теперь поставляла компания Alexander Schleicher GmbH & Co , но какое-то время материал, используемый для внешней обшивки, варьировался от автомобиля к автомобилю. [10] [18] В большинстве случаев использовались листы фанеры, покрытые тканью из синтетической кожи. Тканевые кузова автомобилей были обычным явлением в 1920-х годах, а в послевоенной Германии нехватка листовой стали в сочетании с низкой себестоимостью производства и легким весом на короткое время компенсировала более негативные факторы, такие как старомодный внешний вид и относительно низкая долговечность. По крайней мере одно купе сохранило общую форму прототипа, но с одним стеклом на лобовом стекле и без выступающих фар. [9] Однако было ощущение, что некоторых потенциальных клиентов оттолкнул стиль, особенно нетрадиционная покатая передняя часть автомобиля. [19] Они хотели машину с капотом, даже если двигатель по-прежнему располагался сзади. Водители также сталкивались с трудностями при попытке добраться до лобового стекла, если оно запотело во время движения, поскольку не было вентилятора или обогревателя, которые могли бы помочь сохранить его чистым. [20] Проблемы с конструкцией кузова решили, добавив машине закругленный нос, одновременно переместив лобовое стекло ближе к водителю и сделав его более вертикальным. На заводе этот доработанный профиль получил название «Лоно-автомобиль». [21] Этот дизайн впервые появился на фотографиях в апреле 1951 года. [22] и в том же месяце автомобиль нового стиля появился на выставке IAA во Франкфурте. [23]

На Брюссельском автосалоне в январе 1952 года появился прототип автомобиля под названием «Succes». Этот автомобиль должен был производиться в Бельгии и оснащаться двухцилиндровым двигателем объемом 200 куб.см, произведенным в Германии. По внешнему виду это была очень близкая копия родстера Fuldamobil Type N, однако до производства машина не дошла, а кроме стиля ничто на сегодняшний день не предполагает какой-либо связи с Fuldamobil. [24] [25]

Вид на Фульдамобиль «Серебряная блоха»
Кованый алюминиевый кузов и небольшие размеры автомобиля послужили причиной прозвища «Серебряная блоха».

С июня 1951 г. по сентябрь 1952 г. было произведено не менее 346 автомобилей Fuldamobil. [26] Последние вторичные источники утверждают, что все это время были проблемы с качеством двигателей Baker & Pölling. Поршни будут с шумом соприкасаться с головкой блока цилиндров, или, что еще хуже, водители обнаружат, что ствол и головка вылетают из картера в спинку их сиденья. [27] Последней каплей стало возвращение ста двигателей, отправленных в компанию Baker & Pölling на доработку. Вместо того, чтобы основательно исправить какие-либо конструктивные недостатки, ремонтные работы заключались в установке дополнительных прокладок под цилиндрами - уловка , которая предлагала далеко не постоянное или профессиональное решение, но в то же время оказывала пагубное влияние на общую производительность двигателя. машина. Последний заказ на сто двигателей был размещен и доставлен, но оплата была удержана в ожидании удовлетворительной доработки предыдущей партии. Сообщается, что компания Baker & Pölling тем временем обанкротилась. [20] наращивает производство, чтобы расширить линейку одноцилиндровых двигателей Split Более современный источник сообщает, что компания Baker & Pölling в настоящее время , которые используются в мотоцикле Express Radex объемом 125 куб.см и производятся на их в Нидернхолле . заводе [28] Baker & Pölling также возразила против статьи в Auto Motor und Sport , в которой упоминалось, что Fichtel & Sachs объемом 360 куб. См, и отметила несколько спортивных достижений автомобиля, оснащенного двигателями Baker & Pölling. на Fuldamobil теперь устанавливаются двигатели [29] Какими бы ни были проблемы, к маю 1952 года стало известно, что теперь устанавливаются двигатели Fichtel & Sachs объемом 360 куб.см. Кроме того, фанерный и тканевый кузов был заменен листами кованого алюминия. [30] придав машине очень характерный вид, за что и получил прозвище «Серебряная блоха». [31]

Кузов с этой точки зрения кажется более последовательным: все двери имеют прямые края, дворники установлены в нижней части ветрового стекла, за каждой дверью есть один небольшой воздуховод в форме почтового ящика, а у седанов есть задние боковые окна. [32] Производство до сих пор описывается как скорее любительское хобби, чем настоящий автомобильный завод. [30] Помимо чеканной неокрашенной алюминиевой отделки, за дополнительную плату автомобиль также выпускался с окрашенной гладкой алюминиевой обшивкой. [8] [33]

Версия, адаптированная для людей с ограниченными возможностями, появилась на выставке инвалидных колясок в Мюнхене в июле 1952 года. [34] Примерно в то же время Вернер Риттербуш, ветеран войны-инвалид, проехал на своем Fuldamobil поездку туда и обратно длиной почти 9000 км (5592 мили) из Оберцверена в Касселе в Лапландию и обратно. [35] Еще одно заметное достижение автомобиля произошло в августе следующего года. Бывший чешский автогонщик Георг Кремель, представитель компании Fuldamobil, совершил безостановочное путешествие по одним из самых крутых дорог Европы, пройдя Гросглокнер , Плеккен и, наконец, альпийские перевалы Качбергхёэ , последний из которых включал 2 км, 32 % подъема. [36]

Одной из проблем с двигателем Fichtel & Sachs объемом 360 куб.см была его мощность. В то время в Германии правила получения водительских прав означали, что обладатели прав класса IV могли управлять только транспортными средствами с двигателем объемом до 250 куб.см. [37] Ситуация разрешилась в январе 1953 года, когда Fichtel & Sachs представила на рынке более крупную альтернативу своему успешному двигателю SM51 - 150 куб.см, увеличив его мощность за счет большего цилиндра и поршня до 175 куб.см. [38] На автосалоне во Франкфурте в марте того же года было объявлено, что этот двигатель будет доступен в качестве альтернативы модели объемом 360 куб.см. Автомобиль также имел еще одну существенную модификацию: теперь на нем появился передний бампер. [39]

Производство автомобилей с кузовом Тип Н, вероятно, закончилось в августе 1954 года. [с] хотя в большинстве источников указывается август 1955 года. [40]

Тип С

[ редактировать ]
Вид на Fuldamobil Type S 1954 года выпуска.
Более округлая форма Fuldamobil Type S.

В октябре 1953 года на IFMA (Международной выставке велосипедов и мотоциклов) во Франкфурте состоялся официальный дебют полностью рестайлингового Fuldamobil. [41] Недавние источники утверждают, что прототип был показан ранее, в июле 1953 года. [42] [43] возможно, это было на Великой выставке рационализации, проходившей в то время в Дюссельдорфе и где производители Fuldamobil были награждены золотой медалью за вклад в автомобилизацию народа. [31] [44] Новый стиль кузова некоторые сравнили с крошечным братом Porsche . [45] [43] в то время как другим он больше напоминал свинью Уолта Диснея . [46] Округлая и формально обтекаемая форма была разработана Норбертом Стивенсоном и мастером-конструктором кузовов Вильгельмом Ленебахом, которые также внесли большой вклад в проектирование и изготовление оригинального прототипа кузова для Fuldamobil еще в 1949 году. Пара изготовила деревянный и гипсовая модель нового дизайна за десять дней. Кузов был изготовлен на заводе «ВДМ-Металлы» по частям с использованием термически формованных алюминиевых листов, которые затем были сварены вместе. [43] [42] Кузов был шире, чем у Type N, а сиденья можно было сложить, потянув за рычаг, чтобы образовать внутри плоскую спальную платформу для двух человек. [41] В багажное отделение над двигателем теперь можно было попасть сзади через элементарную заднюю дверь с очень маленьким окном наверху. [33] В отличие от последнего Type N, Type S на тот момент не имел бамперов, но под ним все еще стоял двигатель Sachs объемом 360 куб.см и три колеса, и он принципиально не изменился. [41]

За пять месяцев с октября 1953 года по март 1954 года, когда, как говорят, Type S поступил в продажу, [42] было несколько модификаций. Основная проблема была вызвана улучшенной структурной целостностью кузова, которая, как выяснилось, резонировала с вибрациями двигателя и чрезмерно усиливала шум двигателя. Это было решено путем изоляции двигателя от основного шасси с помощью резиновых опор и подвешивания двигателя и трансмиссии на горизонтальной шарнирной опоре, соединенной подвеской с основным шасси аналогично многим мотороллерам. [47] Хотя это действительно помогло смягчить некоторые проблемы с шумом, это произошло за счет управляемости, которая, усугубляемая значительным дополнительным весом нового кузова, была заметно хуже. Проблема была решена путем соединения трансмиссии с шасси с помощью тяги Панара , хотя это помогло решить проблему лишь частично. [42] [43]

Поступил ли Type S в продажу в марте 1954 года, остается под вопросом. [48] Сообщается, что на заводе в Фульде было произведено только три экземпляра этого типа. [49] [47] Fuldamobil теперь стал крупнейшим источником дохода Elektromaschinenbau Fulda. [50] и Тип N будет оставаться в производстве в течение некоторого времени. [40] [51] на заводе находятся детали для большого количества автомобилей. [50] [44] Производство уже удвоилось с примерно четырех автомобилей в неделю в 1953 году. [41] примерно до восьми, но поскольку спрос продолжает расти, любое дальнейшее увеличение потребует внешнего партнера. [52]

Нордвестдойчер Фарцойгбау ГмбХ

[ редактировать ]
Логотип, используемый на автомобилях производства СЗФ.

Фирма Nordwestdeutscher Fahrzeugbau [ de ] (NWF) была основана в 1946 году и производила специализированные кузова для различных транспортных средств, включая автобусы, машины скорой помощи и почтовые фургоны, и работала совместно с гораздо более крупной компанией Krauss-Maffei . Завод NWF работал над серией прототипов автомобильного/железнодорожного автобуса Schienen-Straßen-Omnibus , и когда ожидаемый спрос на дальнейшие автобусы этого типа оказался недостаточным, у него остались избыточные мощности для заполнения. [53] В то же время международный интерес к микроавтомобилям быстро вырос и начал привлекать серьезные инвестиции от таких известных компаний, как Messerschmitt и Hans Glas . [54] Fuldamobil уже был хорошо зарекомендовавшим себя продуктом, но у завода было очень мало возможностей для дальнейшего увеличения производства, поэтому лицензионное соглашение между Elektromaschinenbau Fulda и NWF оказалось взаимовыгодным. [55] СЗФ начал серийное производство в июле 1954 года, рассчитывая производить 1000 машин в месяц. [56]

Сделка с NWF по созданию основной части новой модели, похоже, знаменует собой переломный момент в отношениях между Карлом Шмиттом и Норбертом Стивенсоном. [57] В начале 1954 года Стивенсон экспериментировал с другим трехколесным прототипом — родстером с двигателем Sachs объемом 175 куб.см на одном переднем колесе, двумя многоместными сиденьями, расположенными спина к спине, и простым кованым алюминиевым кузовом, похожим на тип N. Конструкция была отклонена. Карлом Шмиттом, который считал, что Elektromaschinenbau Fulda не может «позволить себе иметь в программе несколько моделей». [д] Стивенсон также некоторое время жаловался на свою низкую зарплату. [57] и все же компания была финансово здоровее, чем многие конкуренты. [58] Когда весной 1954 года к нему обратился предприниматель Романус Мютинг, он быстро принял предложение получить существенный комиссионный, чтобы возглавить команду, работающую над модернизацией Pinguin (автомобиля) [ de ] . [59] [55]

NWF в то время был второй по величине автобусостроительной компанией в Германии. [60] и стремились диверсифицировать свою продукцию с помощью Fuldamobil до такой степени, что она будет составлять основную часть их производства на заводе в Лоне , который должен был открыться в 1955 году и где они надеялись трудоустроить до 1000 рабочих. [61] Технические специалисты СЗФ внесли в Type S некоторые изменения перед тем, как он поступил в продажу. На носу появился новый прямоугольный значок, были установлены передний и задний бамперы, вокруг дверей был добавлен водосточный желоб, а также одно заднее стекло (идентичное одному из двух, используемых на разделенном заднем стекле VW). [62] ) был встроен в увеличенную заднюю дверь, а не над ней. Пожалуй, самое важное — они заменили двигатель Sachs объемом 360 куб.см на двигатель Ilo объемом 200 куб.см с 3 передачами. [55]

Несмотря на снижение мощности, выходная мощность [55] был идентичен двигателю Sachs объемом 360 куб.см, но в то же время решал упомянутую ранее проблему с водительскими правами, связанную с мощностью, с двигателем более мощным, чем двигатель Sachs объемом 175 куб.см, используемый в Type N. Показатели крутящего момента были существенно меньше, чем у двигателя объемом 360 куб.см. однако Стивенсон отметил, что это существенно снизит способность автомобиля преодолевать подъемы. [58]

Планировалось, что ФНБ будет поставлять автомобили на внутренний рынок Германии, а также по всему миру. Завод в Фульде продолжит производить автомобили с двигателем объемом 360 куб.см в ограниченном объеме, в основном поставляя их в Швейцарию и страны Бенилюкса. [63] но в конечном итоге была продана только версия с объемом двигателя 200 куб.см. [64] Обе версии автомобиля упоминались в прессе как Fuldamobil S 360. [65] и Фульдамобиль NWF 200. [66]

В то время не существовало официального дилера или дистрибьюторской сети Fuldamobil. [52] о вакансии торгового представителя . В конце июля было объявлено [67] после того, как сообщалось, что производство на ФНБ началось. К концу 1954 года производство на заводе NWF было приостановлено «для выполнения срочных заказов от Ford», и в течение этого времени, как сообщалось, спрос на автомобиль сохранялся, а производство в Фульде удовлетворяло потребности. [55] В апреле 1955 года был открыт завод в Лоне. [61]

Судя по предыдущим продажам Fuldamobil, массовое увеличение производства NWF могло показаться несколько радужным, но к концу 1954 года количество новых регистраций Fuldamobil NWF 200 составило 673, в дополнение к 327 моделям с двигателем объемом 360 куб.см. Фульда производила автомобили. Хотя эти цифры были очень впечатляющими по сравнению с предыдущими годами, за тот же период Мессершмитт продал более 3700 автомобилей. [68] и были на пути к производству и продаже 1000 автомобилей в месяц. Рынок микроавтомобилей, казалось, все еще рос, но в октябре 1954 года появилась новость о том, что BMW, имеющая гораздо более широкое международное присутствие, готовится к массовому производству Isetta и что и Messerschmitt, и Isetta будут дешевле и быстрее. и мощнее Фульдамобиля [69] это означало, что спрос на Fuldamobil упал. [58]

Через несколько месяцев после открытия завода в Лоне ФНБ столкнулся с настоящими трудностями. Объем продаж был недостаточным, чтобы успевать за производством, автомобили быстро накапливались и продавались обратно в Фульду, чтобы сэкономить на лицензионных сборах. [57] Производство было остановлено к сентябрю 1955 года. [70] Денежный поток быстро стал проблемой [71] и Nordwestdeutscher Fahrzeugbau была вынуждена обанкротиться . [72]

Фульдамобиль S4

[ редактировать ]

В то время как NWF изо всех сил пытался продать и распространить произведенные им 200-кубовые автомобили, завод в Фульде, похоже, продолжал работать почти так же, как и раньше: производство Type N уступило место Type S примерно в сентябре 1954 года. [54] все автомобили Type S производства Fulda оснащены двигателем Sachs объемом 360 куб.см. [64] После неудачных экспериментов с двигателями Adler & Lloyd на вооружение был принят двигатель Sachs объемом 200 куб.см. [73] вероятно, в начале 1955 года и очень скоро после этого серийное производство версии с объемом двигателя 360 куб.см, вероятно, было прекращено. С добавлением некоторых автомобилей NWF, отправленных обратно на завод в Фульде вместо лицензионных сборов, [57] существует некоторая двусмысленность относительно дат производства в 1955 году, и Auto Motor und Sport показывает четыре разные версии (N 200 - 2200 DM, N 360 - 2200 DM, S 200 - 2780 DM и S 360 - 2990 DM) одновременно в своем списке автомобилей. цены на февраль [74] и июнь [75] в том году. В сентябре 1955 года эта двусмысленность заканчивается, и на смену ей приходит единственная модель Fuldamobil S4. [76]

Самым значительным изменением в этой разработке стала установка двух задних колес. [77] Оснащенные без дифференциала и с очень узкой колеей между ними, они значительно улучшили управляемость. [78] и корпус был сделан немного длиннее, чтобы вместить их. Другими изменениями стали увеличенное заднее стекло в задней двери, помещение цепи главной передачи в масляную ванну, [79] декоративные планки в центре носа и по бокам автомобиля, а также перемещение дворников над ветровым стеклом, а не под ним. [80]

Заводская реклама включает суффикс S4 и показывает автомобиль с дополнительной солнечной крышей . Говорят, что трехколесные версии доступны по запросу. [81] продолжать пользоваться более низкими налоговыми ставками для трехколесных транспортных средств, но это приспособление стало излишним в Германии в мае 1956 года, когда закон был изменен таким образом, что транспортные средства с двумя соседними задними колесами, расположенными на расстоянии менее ширины шины друг от друга, облагались тем же налогом. преимущество в качестве трехколесного транспорта. [82] В 1956 году [48] была построена версия родстера Type S с алюминиевым кузовом, которая впоследствии получила номер модели S5. [83] Говорят, что его можно заказать. [84] хотя считается, что был построен только один экземпляр. [83]

Ближе к концу 1955 года между Карлом Шмиттом и Фрицем Ноймайером, главой Zündapp , был подписан контракт на лицензионное производство . [85] Хотя ожидалось, что в Цюндаппе будут произведены модификации автомобиля, включая установку собственных двигателей, [78] В Фульду в машину также были внесены некоторые предварительные изменения. [86] Шасси было переработано. [80] с упрощенной передней подвеской для сокращения затрат, хотя это также означало потерю отрицательного радиуса скольжения. [85] а задний люк был заменен фиксированным окном большего размера. Два образца автомобиля были отправлены в Цюндапп для детального изучения. [78] но проект Zündapp был отменен в начале 1956 года. [87]

Производство автомобилей в Фульде оставалось скорее хобби, чем бизнесом: несколько автомобилей, выпускавшихся каждый месяц, продавались еще до того, как они были закончены, группе лояльных клиентов. Когда в 1957 году журнал сфотографировал родстер, Шмитт ответил, что не следует публиковать его, иначе люди могут заказать и эту версию. [88] Модификации, внесенные в Fuldamobil для Zündapp, были сохранены для серийных автомобилей, а обновленный автомобиль был представлен публике на выставке IFMA в октябре 1956 года, где также впервые была предложена двухцветная окраска. [84] Эта версия впоследствии получила название S-6. [89]

400 турецких лир

[ редактировать ]

Также в конце 1956 года был разработан небольшой четырехколесный грузовик Fuldamobil. Известный как TL 400, он использовал двигатель Lloyd 400 и был основан на ходовой части Fuldamobil. [90] Судя по всему, производился по заказу, никогда не рекламировался, было выпущено очень мало, и известно, что сохранился только один экземпляр (1962 года). [91] Некоторые источники предполагают, что это, возможно, был единственный созданный экземпляр. [92] Грузовик весил 900 кг (1984 фунта) и имел полезную нагрузку 460 кг (1014 фунтов). Максимальная скорость составляла 40 миль в час (64 км/ч). [93]

Кузова из стекловолокна

[ редактировать ]
Вид сзади на автомобиль из стекловолокна
На этом виде сзади отчетливо видны плавные линии версии Fuldamobil с кузовом из стекловолокна.

В начале 1957 года начались работы по разработке нового, более легкого кузова из стекловолокна для Fuldamobil. Эта версия, разработанная новым главным дизайнером Elektromaschinenbau Fulda Адольфом Сандером, будет известна как S7, а кузов нового типа впервые появился публично на шведской выставке мотоциклов в марте 1957 года как построенный по лицензии Fram-King-Fulda. [94] Его немецкий дебют состоялся позже в том же году на автосалоне во Франкфурте в сентябре. S7 был длиннее и выше, с большими окнами и более плавными линиями, чем предыдущие автомобили, а снижение веса примерно на 55 кг значительно улучшило как ускорение, так и расход топлива. [95] Поскольку теперь не требовалось деревянного каркаса под ним, кузова для этой модели было гораздо проще производить серийно, и она быстро стала наиболее успешным типом для привлечения лицензионного производства в других странах, где количество произведенных автомобилей в конечном итоге будет значительно выше, чем в прошлом году. Fulda работает, даже несмотря на то, что большая часть этого лицензионного производства по сравнению с этим просуществовала очень недолго.

На протяжении всего производственного цикла происходили незначительные изменения в деталях, но самые значительные изменения произошли, когда Fichtel и Sachs прекратили производство своего 200-кубового двигателя в 1965 году. 200, развитие пузырькового автомобиля Heinkel Kabine , что позволило использовать двигатель Heinkel в Fuldamobil с очень небольшими модификациями. [96]

Лицензионное производство

[ редактировать ]

Карл Шмитт предпринял множество попыток продать лицензионное производство Fuldamobil различным агентам в разных странах мира на протяжении всего срока службы автомобиля. Подробностей о большинстве этих соглашений немного, и они варьируются от лицензирования полных прав на производство до поставок полных комплектов для разборки, экспортируемых с завода в Фульде. Часто ситуация еще больше запутывается прямым экспортом полных Fuldamobiles из Фульды потенциальным лицензиатам до и в отсутствие развития какого-либо локализованного производства.

Автомобили, произведенные по таким соглашениям, продавались под разными названиями, например, Nobel в Чили, Великобритании и Турции. [97] Бэмби ( в Аргентине, Бамбино в Нидерландах, Фрам Кинг Фульда обычно сокращается до FKF , а позже сокращается до King ) в Швеции, [94] Аттика , а также Alta A200 в Греции и Hans Vahaar в Индии. Он также производился в Южной Африке под оригинальным немецким названием, а также в Зимбабве, а затем в Родезии (см. Фото новостной статьи). Версия пикапа под названием Sporty на базе купе также была доступна в Аргентине. [98]

Краткое описание модели

[ редактировать ]

[99] кроме случаев, когда указано

Модель Произведено Тип кузова Конструкция кузова Сидения Двигатель Передача инфекции Отслеживать Колесная база Размеры Д х Ш х В Снаряженная масса Емкость топливного бака Максимальная скорость Цена Новый Размер шин Колеса Нет.
Прототип Март 1950 г. 2-дверное купе, плоская, покатая передняя часть, без выемки под лобовое стекло Кузов из листовой стали, [и] прибитый к деревянной раме 2 места Цюндапп 198 см 3 Одноцилиндровый 2-тактный двигатель с воздушным охлаждением Интегральная 3-скоростная, без реверса 1200 мм 1500 мм 2720 ​​мм х 1400 мм х 1320 мм 310 кг 10 литров 65 км/ч 1850 немецких марок (планируется) 4.00-8 3 1
Прототип [ф] Рождество 1950 года Родстер [г] Бейкер и Пёллинг 200 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом Неясно [час] 1
Н Февраль 1951 г. - июнь 1951 г. 2-дверное купе или 2-дверный родстер. Стиль варьировался от автомобиля к автомобилю: ранние автомобили плоские, скошенная передняя часть, без выемки для лобового стекла, позже закругленная передняя часть с выемкой. Конструкция различалась от автомобиля к автомобилю: алюминиевый лист, прибитый к деревянной раме, лист фанеры, прибитый к деревянной раме, лист фанеры, обтянутый кожаной тканью, прибитый к деревянной раме. 2 места Бейкер и Пёллинг 248 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1200 мм 1500 мм (плоский фронт) или 1800 мм (закругленный) 2720 ​​мм х 1400 мм х 1320 мм 320 кг 17 литров 75 км/ч 2250 ДМ 4.00-8 3 Всего 48 (26 купе, 22 родстера)
Н Июнь 1951 г. - август 1951 г. 2-дверное купе или 2-дверный родстер, все с закругленной передней частью. Кузов из фанеры, обтянутый кожаной тканью, прибитый к деревянному каркасу. 2 места Бейкер и Пёллинг 248 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1200 мм 1800 мм 2720 ​​мм х 1400 мм х 1320 мм 320 кг 17 литров 75 км/ч 2250 ДМ 4.00-8 3 всего 26
Н-1 Август 1951 г. - сентябрь 1952 г. 2-дверное купе или 2-дверный родстер, закругленная передняя часть Кузов из фанеры, обтянутый кожаной тканью, прибитый к деревянному каркасу. 2 места Бейкер и Пёллинг 248 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1200 мм 1800 мм 2850 мм х 1397 мм х 1280 мм 315 кг 17 литров 75 км/ч 2490 ДМ 4.00-8 3 320 (приблизительно)
Н-2 Сентябрь 1952 г. - август 1955 г. [с] 2-дверное купе или 2-дверный родстер, закругленная передняя часть Кованый алюминиевый лист, прибитый к деревянной раме или за дополнительную плату гладкий, окрашенный алюминиевый лист. 2 места Фихтель и Сакс 359 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1200 мм 1800 мм 2850 мм х 1397 мм х 1280 мм 305 кг 17 литров 80 км/ч 2760 немецких марок, с июля 1953 года 2990 немецких марок, с июня 1954 года 2200 немецких марок 4.00-8 3 380 (приблизительно)
S-1 или лицензия, построенная как NWF 200 с марта 1954 г. по август 1955 г. 2-дверное купе, закругленная передняя часть Алюминиевый корпус со стальной рамой и фанерным полом. 2 + 2 места СИРОТЫ 197 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1240 мм 1800 мм 2970 мм х 1470 мм х 1330 мм 375 кг 17 литров 80 км/ч 2780 ДМ 4.00-8 3 3 Фульда, 701 СЗФ
С-2 (С 360 [65] ) Ноябрь 1954 г. - август 1955 г. 2-дверное купе, закругленная передняя часть Алюминиевый корпус со стальной рамой и фанерным полом. 2 + 2 места Фихтель и Сакс 359 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Hurth 3-ступенчатая, с реверсом 1240 мм 1800 мм 2970 мм х 1470 мм х 1330 мм 375 кг 17 литров 80 км/ч 2990 немецких марок, с июля 1955 года 3350 немецких марок 4.00-8 3 430 (приблизительно)
С-3 (Экспериментальные модели: построены в феврале 1956 г.) 2-дверное купе, закругленная передняя часть Алюминиевый корпус со стальной рамой и фанерным полом. 2 + 2 места Фихтель и Сакс 191 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Встроенная 4-ступенчатая коробка передач с электрическим включением реверса. 1240 мм 1800 мм 2970 мм х 1470 мм х 1330 мм 360 кг 18 литров 85 км/ч н/д 4.00-8 3 2
С-4 Сентябрь 1955 г. - октябрь 1956 г. 2-дверное купе, закругленная передняя часть Алюминиевый корпус со стальной рамой и фанерным полом. 2 + 2 места Фихтель и Сакс 191 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Встроенная 4-ступенчатая коробка передач с электрическим включением реверса. 1240 мм 1900 мм 3100 мм х 1470 мм х 1330 мм 390 кг 18 литров 85 км/ч 2780 ДМ 4.00-8 4 (3 по запросу) 168
С-6 Октябрь 1956 г. - июнь 1957 г. 2-дверное купе, закругленная передняя часть Алюминиевый корпус со стальной рамой и фанерным полом. 2 + 2 места Фихтель и Сакс 191 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Встроенная 4-ступенчатая коробка передач с электрическим включением реверса. 1240 мм 1900 мм 3100 мм х 1470 мм х 1330 мм 375 кг 18 литров 80 км/ч 2890 немецких марок 4.00-8 4 (3 по запросу) 123
С-7 1957–1965 2-дверное купе или пикап Sporty Roadster, закругленная передняя часть Корпус из стекловолокна с фанерным полом 2 + 2 сиденья или 2 сиденья (Спортивный) Фихтель и Сакс 191 см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Встроенная 4-ступенчатая коробка передач с электрическим включением реверса. 1220 мм 2100 мм 3150 мм х 1450 мм х 1350 мм 320 кг 18 литров 80 км/ч 3100 ДМ 4.00-8 4 (3 по запросу) 440 (приблизительно)
С-7 Октябрь 1965 г. - весна 1969 г. 2-дверное купе, закругленная передняя часть Корпус из стекловолокна с фанерным полом 2 + 2 места Хейнкель 198см 3 Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель с воздушным/воздушным охлаждением Встроенная 4-ступенчатая коробка передач с электрическим включением реверса. 1220 мм 2100 мм 3150 мм х 1450 мм х 1350 мм 330 кг 18 литров 85 км/ч 3450 ДМ 4.00-8 4 (3 по запросу) 260 (приблизительно)

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Кроме того, Нобель включил в программу открытую версию Fuldamobile, для которой придумал образное название «автомобиль-пузырь». [3]
  2. ^ «как корабль в средних морях» (Стивенсон) [10]
  3. ^ Jump up to: а б Большинство источников указывают на конец производства Type N в августе 1955 года, но август 1954 года кажется гораздо более логичным, и это подтверждается современным источником. « модель больше не производится ». das alte Modell wird nicht mehr gebaut», «старая [54]
  4. ^ «Несколько моделей в линейке, мы не можем себе этого позволить» (Шмитт) [58]
  5. ^ В большинстве источников указывается листовая сталь, а Шермер утверждает, что это кованый алюминиевый лист. [15]
  6. ^ Розеллен обсуждает этот прототип на странице 54, но он отсутствует в его таблицах данных. [10]
  7. ^ Розеллен описывает эту машину как не имеющую дверей и небольшой нос. [10] Тиссен-Борнемисса утверждает, что у него две боковые двери. [9]
  8. ^ Розеллен утверждает, что колесная база теперь составляла 1000 мм вместо 1500 мм. [10] Тиссен-Борнемисса утверждает, что она была увеличена с 1000 мм до 1500 мм. [9]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Маршалл (2001) , с. 69
  2. ^ Jump up to: а б Шермер (1998) , с. 106
  3. ^ Розеллен (1983) , с. 63
  4. ^ Jump up to: а б Шмидт, Бернхард (24 января 1997 г.). «Ни следа негатива». Auto Bild (на немецком языке) (4). Гамбург: Издатели Axel Springer: 46–49.
  5. ^ Jump up to: а б с Розеллен (1983) , с. 52
  6. ^ Розеллен (1983) , с. 52-53
  7. ^ Шермер (1998) , с. 13-14
  8. ^ Jump up to: а б с д Хюбнер, Йо (январь 1987 г.). «Фульдамобиль - привлекательное яйцо из Гессена». РЫНОК (на немецком языке) (1): 144–151.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г Тиссен-Борнемисса (1989) , с. 71
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Розеллен (1983) , с. 54
  11. ^ Розеллен (1983) , с. 66
  12. ^ Jump up to: а б «Фульда Мобайл». Авто Мотор (на немецком языке) (9). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 288. 1 мая 1950 г.
  13. ^ Розеллен (1983) , с. 53
  14. ^ Jump up to: а б Маршалл (2001) , с. 70
  15. ^ Jump up to: а б с Шермер (1998) , с. 28
  16. ^ «Фульдамобиль / Новый маленький автомобиль». Frankfurter Neue Presse (на немецком языке). Франкфурт. 12 марта 1950 года.
  17. ^ Jump up to: а б с Шермер (1998) , с. 30
  18. ^ «Das älteste Fuldamobil…» . rollermobilclub.ch (на немецком языке). 2014. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
  19. ^ Чертежник (1990) , с. 68
  20. ^ Jump up to: а б Розеллен (1983) , с. 55
  21. ^ Шермер (1998) , с. 32
  22. ^ «Различные конструкции небольших автомобилей». Автомобильное ревю (на немецком языке) (20). Керцерс: Aboflor AG: 13, 25 апреля 1951 г.
  23. ^ «Немецкие легковые автомобили на стендах». ADAC Motorwelt (на немецком языке) (5). ADAC Verlag GmbH: 15 мая 1951 г.
  24. ^ де Ланге (2005) , с. 16-17
  25. ^ «Более 100 марок в Брюссельском салоне». Мотоциклетный цикл . 88 (2546): 92–93. 24 января 1952 года.
  26. ^ Розеллен (1983) , с. 68
  27. ^ Шермер (1998) , с. 31
  28. ^ «Краткие новости». ADAC Motorwelt (на немецком языке) (4). ADAC Verlag GmbH: 15 апреля 1952 г.
  29. ^ «Вера в неблагоприятное упоминание». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (15). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 487. 19 июля 1952 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Фульда Мобайл». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (11). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 343. 24 мая 1952 г.
  31. ^ Jump up to: а б Розеллен (1983) , с. 56
  32. ^ Шермер (1998) , с. 20
  33. ^ Jump up to: а б Цайхнер, Вальтер (апрель 1984 г.). «История: из коробки с брошюрой Вальтера Цайхнера». Скутеры и маленькие автомобили (на немецком языке) (1): 46–48.
  34. ^ «Письма в редакцию». Мотоциклетный цикл . 89 (2570): 43. 10 июля 1952 г.
  35. ^ Шермер (1998) , с. 75
  36. ^ Шермер (1998) , с. 52-53
  37. ^ Розеллен (1983) , с. 55-57
  38. ^ «Ein Überblick der F&S Geschichte» . newsachsmotor.de (на немецком языке). 2002. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Проверено 28 января 2018 г.
  39. ^ «Франкфуртский автосалон». Мотоспорт . 87 (2254): 689. 9 апреля 1953 г.
  40. ^ Jump up to: а б Розеллен (1983) , с. 69
  41. ^ Jump up to: а б с д «Закругленный Фульда-Мобил». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (21). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 781. 18 октября 1953 г.
  42. ^ Jump up to: а б с д Розеллен (1983) , с. 58
  43. ^ Jump up to: а б с д Шермер (1998) , с. 55
  44. ^ Jump up to: а б Шермер (1998) , с. 54
  45. ^ «Посмотрите на 1000 колес». Hessische Allgemeine (на немецком языке). Нет. 11. Кассель. 17 октября 1953 г. с. 8.
  46. ^ де Ланге (2000) , с. 77
  47. ^ Jump up to: а б Тиссен-Борнемисса (1989) , с. 74
  48. ^ Jump up to: а б Рис (1995) , с. 47
  49. ^ Розеллен (1983) , с. 70
  50. ^ Jump up to: а б Розеллен (1983) , с. 57
  51. ^ Шермер (1998) , с. 56
  52. ^ Jump up to: а б Шермер (1998) , с. 79
  53. ^ «Нордвестдойчер Фарцойгбау» . omnibusarchiv.de (на немецком языке). 2009. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  54. ^ Jump up to: а б с «Маленький мобиль маленького человека». ADAC Motorwelt (на немецком языке) (9). ADAC Verlag GmbH: 614–615. Сентябрь 1954 года.
  55. ^ Jump up to: а б с д и «Фульда-Мобил модернизированная». ADAC Motorwelt (на немецком языке) (3). ADAC Verlag GmbH: 128–129. Март 1955 года.
  56. ^ «Фульдамобиль в новом платье» [Фульдамобиль в новом платье]. Гессенский общеэкономический отдел (на немецком языке). Нет. 177. Кассель. 31 июля 1954 г. с. 4.
  57. ^ Jump up to: а б с д Шермер (1998) , с. 80
  58. ^ Jump up to: а б с д Розеллен (1983) , с. 59
  59. ^ Шермер (1998) , с. 81
  60. ^ «Автомобилестроение Северо-Западной Германии – часть промышленной истории Вильгельмсхафена» . Gemeinschaftsplatz-ruestersiel.de/ (на немецком языке). 2018. Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  61. ^ Jump up to: а б Хайнцель, Кристоф (2017). «ОВ 21 декабря 2017 г. Когда лопнула мечта об Автоштадте» . industriemuseum-lohne.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  62. ^ Селлманн, Ганс (февраль 1999 г.). «Локал-Патриот». Олдтаймер-Праксис (на немецком языке) (2): 63.
  63. ^ «Сейчас идет поток машин с кабинами?». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (16). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 20–21. 7 августа 1954 года.
  64. ^ Jump up to: а б «Парад малолитражных автомобилей». Хобби (на немецком языке). Штутгарт: EHAPA-Verlag GMBH: 37 сентября 1954 г.
  65. ^ Jump up to: а б «Фульдамобиль». Каталожный номер Automobil Revue 1955 г. (на немецком языке). Подсвечники: Aboflor AG: 220. 10 марта 1955 г.
  66. ^ «Немецкие малые мобили 1955 года». ADAC Motorwelt (на немецком языке) (5). ADAC Verlag GmbH: 303 мая 1955 г.
  67. ^ «Предложения о работе». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (15). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 35, 24 июля 1954 г.
  68. ^ «Новые регистрации 1954 года в Федеративной Республике и в Западном Берлине». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (9). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8, 30 апреля 1955 г.
  69. ^ «BMW Isetta за 2550 марок». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (8). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 12–16 апреля 1955 г.
  70. ^ «Очень коротко – Fulda-Mobil». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (19). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8-17 сентября 1955 г.
  71. ^ «Очень коротко – трудности с оплатой в ФНБ». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (25). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8-10 декабря 1955 г.
  72. ^ «Очень коротко – автомобилестроение Северо-Западной Германии». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (2). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8. 21 января 1956 г.
  73. ^ Шермер (1998) , с. 84
  74. ^ «Цены на немецкие легковые автомобили по состоянию на 24 февраля 1955 г.». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (5). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 10 марта 1955 г.
  75. ^ «Цены на немецкие легковые автомобили по состоянию на 1 июня 1955 года». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (13). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8, 25 июня 1955 г.
  76. ^ «Цены на немецкие легковые автомобили по состоянию на 22 сентября 1955 г.». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (20). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 48. 24 сентября 1955 г.
  77. ^ «Очень коротко – Fulda-Mobil». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (19). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8-17 сентября 1955 г.
  78. ^ Jump up to: а б с Розеллен (1983) , с. 60
  79. ^ Тиссен-Борнемисса (1989) , с. 75
  80. ^ Jump up to: а б Маршалл (2001) , с. 74
  81. ^ Розеллен (1983) , с. 72
  82. ^ «От органов власти – Трехколесные автомашины». Автомобильное ревю (на немецком языке) (24). Керцерс: Aboflor AG: 26, 23 мая 1956 г.
  83. ^ Jump up to: а б Розеллен (1983) , с. 60-61
  84. ^ Jump up to: а б «Четырехколесные автомобили правят двухколесным шоу». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (22). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 14–16. 27 октября 1956 г.
  85. ^ Jump up to: а б Шермер (1998) , с. 85
  86. ^ Тиссен-Борнемисса (1996) , с. 123
  87. ^ «Очень коротко – Zündapp работает». Auto Motor und Sport (на немецком языке) (7). Фрайбург: Motor-Presse-Verlag GMBH: 8, 31 марта 1956 г.
  88. ^ М, Л (февраль 1957 г.). «...потому что он водил Фульдамобиль». Маленький автомобиль Roller Mobil (на немецком языке) (2): 11–13.
  89. ^ Розеллен (1983) , с. 73
  90. ^ Розеллен (1983) , с. 61
  91. ^ «Транспортер маландерс, Fuldamobil TL400» . rollermobilclub.ch (на немецком языке). 2013. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 года . Проверено 8 марта 2018 г.
  92. ^ Чертежник (1990) , с. 69
  93. ^ Шермер (1998) , с. 86
  94. ^ Jump up to: а б Перссон, Йенс (январь 2011 г.). «Фульда, мотоцикл с проблемой имени». MCHK Tidningen (на шведском языке) (1): 30–32.
  95. ^ Розеллен (1983) , с. 62
  96. ^ Розеллен (1983) , с. 64-65
  97. ^ Юнер, Джемаль (февраль 1971 г.). «История автомобильной промышленности Турции» (PDF) . Журнал Engineer and Machinery Magazine (на турецком языке) (166): 263. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2014 г. Проверено 25 октября 2014 г.
  98. ^ «Бэмби микрокубок Фульдамобиля» . auto-historia.com (на испанском языке). веб.архив.орг. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 6 января 2018 г.
  99. ^ Розеллен (1983) , с. 66-75

Библиография

[ редактировать ]
  • де Ланге, январь (2000), Карликовые автомобили (на голландском языке), Залтбоммель: Европейская библиотека, ISBN  902882619X
  • де Ланге, январь (2005), Истории микроавтомобилей , Тулуза: Водители, ISBN  2952049181
  • Маршалл, Тони (2001), Больше микроавтомобилей , Страуд: Sutton Publishing, ISBN  0750926686
  • Рис, Крис (1995), Microcar Mania , Оксфордшир: Bookmarque Publishing, ISBN  1870519183
  • Розеллен, Ханнс Петер (1983), Deutsche Kleinwagen (на немецком языке), Фульда: Bleicher Verlag, ISBN  3883501530
  • Шермер, Манфред (1998), папа, третье колесо - истории Fuldamobil (на немецком языке), Фульда: Verlag Parzeller GmbH & Co, ISBN  379000300X
  • Тиссен-Борнемисса, барон Ханнс-Петер (1989), Европейские маленькие автомобили 1945–1955 (на немецком языке), Франкфурт: Zyklam Verlag, ISBN  3887671015
  • Тиссен-Борнемисса, барон Ханнс-Петер (1996), European Small Cars 1956–1965 (на немецком языке), Майнц: Rabenstein-Verlag, ISBN  3929712032
  • Цайхнер, Вальтер (1990), Kleinwagen International (на немецком языке), Фульда: Bleicher Verlag, ISBN  3883501603
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fuldamobil&oldid=1228397313"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8252e0fbfb7932435db5330242505c81__1718056800
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/82/81/8252e0fbfb7932435db5330242505c81.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fuldamobil - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)