Авто Юнион

Авто Юнион АГ
	Первая (1932–1948) версия логотипа Auto Union с четырьмя кольцами, которая сохранилась как логотип Audi.
Промышленность	Автомобильная промышленность , Автоспорт
Предшественник	Zschopauer Motorenwerke JS Расмуссен ( DKW ) ; Audiwerke AG Цвиккау ; Хорхверке АГ Цвиккау ; Планы Странника , Зигмар (ныне часть Хемница )
Основан	Авто Юнион АГ ; Хемниц , Германия ; (29 июня 1932 ; 92 года назад ) ; Авто Юнион ГмбХ ; Ингольштадт , Германия ; (3 сентября 1949 ; 74 года назад )
Несуществующий	1 января 1969 г. (слияние с NSU с Audi NSU Auto Union AG)
Судьба	приобретен Volkswagen , ; объединилась с NSU и создала современную компанию Audi .
Преемник	Auto Union GmbH (1949–1968) ; Audi NSU Auto Union AG (1969–1985) ; Audi AG (1985 – настоящее время)
Штаб-квартира	Хемниц (1932–1948) ; Ингольштадт (1949–1968) ; Неккарзульм / Audi NSU ; (1969–1985) ; Ингольштадт/Audi AG ; (1985 – настоящее время)
Продукты	Автомобили

Auto Union AG — объединение четырех немецких производителей автомобилей , основанное в 1932 году и основанное в 1936 году в Хемнице , Саксония . Это непосредственный предшественник Audi в том виде, в котором она известна сегодня.

Помимо того, что Auto Union выступает в качестве головной фирмы для четырех входящих в ее состав брендов (Audi, Horch , DKW , Wanderer ), она широко известна своей гоночной командой (Auto Union Rennabteilung, базирующейся на заводе Horch в Цвикау / Саксония ). «Серебряные стрелы» двух немецких команд ( Mercedes-Benz и Auto Union) не только доминировали в автомобильных гонках GP, начиная с 1934 года, но и устанавливали рекорды, на достижение которых потребуются десятилетия, такие как самая высокая скорость, когда-либо достигнутая на дороге общего пользования (432,7 км). /ч (268,9 миль в час), рекорд, который продержался до 2017 года. После Второй мировой войны компания Auto Union была вновь основана в Ингольштадте , Бавария, в 1949 году и в конечном итоге превратилась в современную компанию Audi после его поглощение Volkswagen в 1964 году, а затем слияние с NSU Motorenwerke в 1969 году.

Нынешнее юридическое лицо, носящее название Auto Union, Auto Union GmbH, было основано в 1985 году и является дочерней компанией Audi AG; его цель — выступать в качестве владельца исторических товарных знаков и интеллектуальной собственности Auto Union, а также управлять деятельностью наследия Audi. Отличительный логотип компании из четырех переплетенных колец, символизирующих первых четырех членов Auto Union, сохранился как логотип Audi.

Формирование

Auto Union был основан в Германии в 1932 году. ^{[ 3 ]} слияние:

Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (торговая марка DKW – паровой автомобиль), основанная датским инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном в 1916 году, она занялась производством мотоциклов, а затем двухтактных автомобилей с передним приводом, выпускаемых на заводе Audi в Цвикау с 1931 года.
Horch – основана в 1904 году Августом Хорьхом в Цвикау. Компания производила автомобили, начиная от рядных двухцилиндровых двигателей и заканчивая роскошными моделями с V8 и двигателями V12 . ^{[ 4 ]}
Audi - из-за споров с финансовым директором Август Хорьх в 1909 году покинул свое одноименное предприятие и основал Audi на другом конце города, производя рядные четырех- , шести- и восьмицилиндровые автомобили. В 1928 году Audi стала дочерней компанией Zschopauer Motorenwerke.
Wanderer (только автомобильное подразделение) - основан в 1911 году с небольшими четырехцилиндровыми автомобилями, а затем с более роскошным рядным 6-цилиндровым двигателем, построенным в Зигмаре (ныне Хемниц ).

В августе 1928 года Расмуссен, владелец DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG. ^{[ 5 ]} В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , включая оборудование для производства восьми- и шестицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau , Audi Imperator и Audi Dresden . шестицилиндровые и четырехцилиндровые (по лицензии Peugeot В то же время выпускались ) модели.

В 1930 году Региональный банк Саксонии, который финансировал расширение бизнеса Расмуссена в 1920-е годы, назначил Рихарда Брюна в совет директоров Audiwerke AG , после чего последовало жестокое сокращение и рационализация различных автомобильных предприятий, накопленных Расмуссеном. Результатом стало основание летом 1932 года компании Auto Union AG, включавшей всего четыре предприятия по производству комплектующих: Zschopauer Motorenwerke со своим брендом DKW, Audi, Horch и автомобилестроительную часть Wanderer, ^{[ 6 ]} объединены под эгидой с единственным акционером компании Auto Union. Хотя все четыре бренда продолжали продавать автомобили под своими именами и брендами, технологическое развитие стало более централизованным: в некоторых моделях Audi использовались двигатели Horch или Wanderer.

Гоночные автомобили Auto Union

Фон

Председатель Auto Union Клаус, барон фон Эрцен , хотел создать образцовый проект, чтобы объявить о новом бренде. На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер анонсировал две новые программы: ^{[ 7 ]}

Народный автомобиль ( Volks Wagen ): проект, ставший KdF автомобилем — автомобилем «Сила через радость»
Спонсируемая государством программа автоспорта: развитие «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности», основой которой будет ежегодная сумма в 500 000 ℛ︁ℳ︁.

По настоянию коллеги-режиссера Адольфа Розенбергера фон Эрцен встретился с доктором Фердинандом Порше , который раньше работал на него, и разработал свой собственный проект гоночного автомобиля P-Wagen на основе новой формулы массой 750 кг (1650 фунтов). ^{[ 7 ]}

Немецкий автогонщик Ганс Штук-старший встретил Гитлера до того, как он стал канцлером, и, не имея возможности получить место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эрцену и Порше в общении с канцлером. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер согласился с Порше, что во славу Германии было бы лучше, если бы проект разрабатывали две компании, в результате чего Гитлер согласился заплатить 40 000 фунтов стерлингов за лучший гоночный автомобиль страны 1934 года, а также в качестве годовой стипендии в размере 250 000 ℛ︁ℳ︁ ^{[ 7 ]} (£20,000) ^{[ 8 ]} каждый для Mercedes и Auto Union. (Со временем эта сумма вырастет до 250 000 фунтов стерлингов.) ^{[ 9 ]} Это сильно раздражало Mercedes, который уже разработал свой Mercedes-Benz W25 ; тем не менее, Mercedes был доволен, поскольку с 1931 года его гоночная программа испытывала финансовые трудности. ^{[ 9 ]} Это привело к ожесточенным спорам между двумя компаниями как на гоночной трассе, так и за ее пределами, вплоть до Второй мировой войны.

Собрав государственные средства, Auto Union купила Porsche Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) и, следовательно, P-Wagen Project за 75 000 ℛ︁ ℳ︁, переместив компанию на Auto Union в Хорьхе завод в Цвиккау . ^{[ 7 ]}

Дизайн

Гоночные автомобили Auto Union типов от A до D строились как Гран-при гоночные автомобили с 1934 по 1939 год. Они напоминали более ранний Benz Tropfenwagen , также частично построенный инженерами Rumpler. ^{[ 10 ]} Единственные гонщики Гран-при, носившие логотип Auto Union с четырьмя кольцами, они особенно доминировали в 1936 году. С 1935 по 1937 год автомобили Auto Union выиграли 25 гонок под управлением Эрнста фон Делиуса , Бернда Роземейера , Ханса Штука-старшего и Ахилла. Варзи . Много было написано о сложных характеристиках управляемости этого автомобиля, но его потрясающая мощность и ускорение были неоспоримы: водитель мог вызвать пробуксовку колес на скорости более 100 миль в час (160 км/ч).

В автомобилях использовались с наддувом поршневые двигатели ; в конечном итоге производя почти 550 л.с. (410 кВт; 560 л.с.), предназначенные для обеспечения оптимального крутящего момента на низких оборотах двигателя. Позже Розмейер проехал на нем по Нюрбургрингу на одной передаче, чтобы доказать, что двигатель достаточно гибок для этого. В отличие от своих конкурентов, он имел заднюю среднемоторную и заднеприводную компоновку . Топливный бак располагался в центре автомобиля, прямо за водителем (который должен был располагаться ближе к передней части), поэтому распределение веса спереди и сзади автомобиля оставалось неизменным по мере использования топлива - точно такое же место, которое используется в современных автомобилях. гоночные автомобили с открытыми колесами, и по той же причине. Трубы шасси изначально использовались в качестве водоносителей от радиатора к двигателю, но в конечном итоге от этого отказались, поскольку из-за них часто возникали небольшие протечки.

Результаты гонок

Список гонщиков на первый сезон 1934 года возглавлял Штук; он выиграл соревнования в Германии , Швейцарии и Чехословакии , а также одержал победы в ряде восхождений на холмы , став чемпионом Европы по горам.

В 1935 году объем двигателя был увеличен до 5 л (305 куб. Дюймов), что дало мощность 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). Акилле Варци присоединился к команде и выиграл Гран-при Туниса и Кубок Ацербо . Штук выиграл Гран-при Италии, а также свою обычную коллекцию побед в подъемах на холмы и снова выиграл чемпионат Европы по горам. Новая сенсация Розмейер выиграла Гран-при Чехии.

Штуку также удалось побить рекорды скорости, достигнув скорости 199 миль в час (320 км/ч) на итальянской автостраде на обтекаемом лайнере с закрытой кабиной. ^{[ 11 ]} Уроки, извлеченные из этой оптимизации, позже были применены к Т80 машине- рекордсмену наземной скорости .

Автомобиль для восхождения на холм Type C/D V16 1939 года.

В 1936 году объем двигателя увеличился до 6 л (366 куб. Дюймов) и теперь производил 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.); В руках Розмейера и его товарищей по команде Auto Union Type C доминировал в гоночном мире. Розмейер выиграл Гран-при Эйфельреннена , Германии, Швейцарии и Италии, а также Кубок Ацербо . Он стал чемпионом Европы (единственная победа Auto Union в чемпионате пилотов), а также выиграл чемпионат Европы по горным гонкам. Варци выиграл Гран-при Триполи, Штук занял второе место в Триполи и Гран-при Германии, а Эрнст фон Делиус занял второе место в Кубке Ацербо .

В 1937 году автомобиль практически не изменился и на удивление хорошо выступил против нового Mercedes-Benz W125 , выиграв пять гонок против семи у Mercedes-Benz. Розмейер выиграл Гран-при Эйфеля и Донингтона , Кубок Ацербо и Кубок Вандербильта . Рудольф Хассе выиграл Гран-при Бельгии .

Помимо новой формулы 3 л (183 куб. Дюймов), 1938 год принес и другие проблемы, в основном смерть Розмейера в начале года при попытке установить рекорд наземной скорости на немецком автобане . Тацио Нуволари присоединился к команде и выиграл Гран-при Италии и Донингтона, что в остальном было плохим для команды годом, если не считать еще одного чемпионата Европы по горным лыжам для Штука.

В 1939 году, когда над Европой сгустились тучи войны, Нуволари выиграл Гран-при Югославии в Белграде, а Герман П. Мюллер выиграл Гран-при Франции 1939 года .

Вторая мировая война

Наращивание и начало Второй мировой войны стимулировали разработку и производство специальной техники военного назначения в 1930-е годы. Auto Union стала важным поставщиком автомобилей для вооруженных сил Германии. ^{[ 5 ]} После начала войны гражданское производство было прервано в мае 1940 года. После этого компания производила продукцию исключительно для военных целей. ^{[ 5 ]}

Для производства авиационных двигателей Junkers по лицензии компания Auto Union основала в 1935 году дочернее предприятие «Mitteldeutsche Motorenwerke» (Центральногерманский моторный завод) в Таухе , к северо-востоку от Лейпцига .

Во время Второй мировой войны компания Auto Union/Horch поставляла шасси для Sd.Kfz. 222 бронеавтомобиль. Оснащенный двигателем Horch V8 мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) , он достиг максимальной скорости на дороге 50 миль в час (80 км/ч). Полноприводный . Kfz 11 , или Horch/Wanderer Type 901, использовался в качестве среднего транспортного средства для перевозки немецких военных чиновников. Завод Horch также производил полноприводную тяжелую транспортную машину Type 801 (оба назывались Einheits-PKW der Wehrmacht ).

С начала 1944 года заводы Auto Union (завод Horch и Audi в Цвиккау, завод Mitteldeutsche Motorenwerke и завод Siegmar/Wanderer в Зигмар-Шёнау) подверглись сильным бомбардировкам и серьезно пострадали. Армия США оккупировала Цвиккау 17 апреля 1945 года, незадолго до конца Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвикау все саксонские заводы Auto Union были оккупированы Красной Армией .

Компания эксплуатировала рабский труд в концентрационном лагере Лейтмериц . Согласно отчету за 2014 год, подготовленному по заказу компании, Auto Union несет «моральную ответственность» за 4500 смертей, произошедших в Лайтмерице. ^{[ 12 ]}

Восточная Германия

После войны саксонские заводы Auto Union располагались в оккупированной Советским Союзом зоне коммунистической Восточной Германии .

В 1945 году по приказу советской военной администрации в Германии заводы были демонтированы в качестве военных репараций . ^{[ 13 ]} гоночные автомобили, найденные на угольных шахтах, были возвращены в Москву для реверс-инжиниринга. После этого активы Auto Union AG были ликвидированы без компенсации. ^{[ 13 ]} 17 августа 1948 года компания Auto Union AG из Хемница была исключена из коммерческого реестра. ^{[ 13 ]} Остатки заводов Horch и Audi в Цвиккау стали VEB (от «Народного предприятия») Automobilwerk Zwickau, или AWZ; (Автомобильный завод Цвикау). ^{[ 14 ]}

Бывший завод Audi в Цвикау, который теперь находится под контролем Восточной Германии, возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на новые западногерманские версии DKW. Со временем судебный процесс вынудил восточных немцев прекратить использование бренда DKW. В 1950-х годах это место стало домом для компании VEB Sachsenring , которая производила печально известный Trabant . После воссоединения Германии в 1990 году Volkswagen приобрел контрольный пакет акций старой организации VEB Sachsenring, создав новую дочернюю компанию Volkswagen Sashsen GmbH , первоначально работавшую на исторических объектах Auto Union в Цвикау и Хемнице, которые в конечном итоге были перестроены. В 1993 году , был построен новый завод в Цвиккау, недалеко от Мозеля , который в 2021 году стал центром производства автомобилей на платформе Volkswagen Group MEB , в частности Audi Q4 e-tron , что сделало его первой Audi, выпускаемой в Цвикау с момента появления -военная эпоха.

Audi также основала Музей Августа Хорьха в 2004 году в сохранившихся заводских зданиях в Цвиккау, которые относятся к историческим компаниям Horch и Audi 1900-х годов. В музее представлена ранняя история Audi, Horch и Auto Union, приведшая к восстановлению компании в Ингольштадте после Второй мировой войны.

Новый Авто Юнион

Поскольку Красная Армия быстро наступала на Цвиккау сразу после войны и столкнулась с перспективой попытаться спасти то, что осталось от компании, у руководителей Auto Union не было другого выбора, кроме как бежать и восстановить компанию на западной стороне реки. теперь разделенная Германия. Таким образом, новая компания Auto Union была открыта в Ингольштадте , Бавария, с помощью кредитов правительства Баварии и помощи по Плану Маршалла . ^{[ 15 ]}

Реформированная компания Auto Union GmbH была основана 3 сентября 1949 года. С 1945 года завод в Ингольштадте работал исключительно как предприятие по производству запасных частей, но в конечном итоге директора нашли финансирование для возобновления производства - первоначально в переоборудованном здании зернохранилища в городе. Поскольку Западная Германия все еще находилась на ранних стадиях восстановления своей экономики после войны, спрос на дешевый транспорт означал, что только бренд DKW выживет в послевоенную эпоху. Бренды Audi и Horch, ориентированные на роскошь, были приостановлены, в то время как Wanderer был собственностью своей первоначальной материнской фирмы. Таким образом, Auto Union продолжил традицию DKW по производству доступных переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями . ^{[ 15 ]} Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла DKW RT 125 W и грузового фургона, известного как DKW Schnellaster . Многие сотрудники саксонских заводов в Цвиккау ( заводы Audi и Horch ), Хемнице (завод Siegmar, бывший Wanderer ) и Чопау ( завод мотоциклов DKW ) приехали в Ингольштадт и возобновили производство.

В 1950 году, после того как бывший Rheinmetall-Borsig завод в Дюссельдорфе-Дерендорфе был открыт в качестве второго сборочного предприятия, в производство был запущен первый послевоенный автомобиль компании: DKW Meisterklasse F 89 P , доступный в кузовах седан/седан , универсал и универсал. четырехместный кабриолет производства Karmann . ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]} F 89 был основан на DKW F8 (мотор) и DKW F9 довоенных конструкциях (кузов).

В марте 1953 года DKW 3=6’ Sonderklasse на Франкфуртском автосалоне был представлен . Этот автомобиль оказался исключительно успешным в автоспорте и был построен в Дюссельдорфе. Версия F91 вскоре была заменена F93 в 1955 году, а вскоре к ней присоединились четырехдверный F94 и универсал Universal F94U в 1956 и 1957 годах соответственно.

С 1956 по 1968 год DKW Munga было произведено около 46 750 легких полноприводных военных автомобилей , в основном для немецких и других вооруженных сил.

В ответ на давление со стороны Фридриха Флика , тогдашнего крупнейшего акционера компании, ^{[ 17 ]} Daimler-Benz приобрела 87% Auto Union в апреле 1958 года, получив полный контроль в следующем году. В 1958 году произошло возвращение бренда Auto Union, представленного Auto Union 1000 , небольшим седаном, имевшим спортивный успех. В то же время купе 1000 Sp производилось для Auto Union кузовным заводом Baur в Штутгарте . Находясь в собственности Daimler-Benz, компания вложила значительные средства в завод в Ингольштадте. Производство автомобилей в Дюссельдорфе было прекращено, и завод стал центром производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, таких как Mercedes-Benz L 319 , и эту роль он продолжает и по сей день. Бренды DKW и Mercedes смогли расширить свое присутствие на рынке Северной Америки благодаря соглашению с корпорацией Studebaker-Packard в 1956 году, которая до 1964 года была единственным дистрибьютором в Соединенных Штатах. Благодаря обширной сети дилеров SPC бренды Auto Union и Mercedes-Benz смогли гораздо быстрее расшириться на рынках США. Многие дилеры сегодня могут проследить свое происхождение от дилерских центров Studebaker-Packard. ^{[ нужна ссылка ]}

Однако по мере того, как процветание начало возвращаться в Западную Германию, а западногерманская продукция приобрела ценную валюту за счет экспорта в остальную Европу и Северную Америку, компания Daimler стала все больше беспокоиться о том, что единственный рынок Auto Union для ее двухтактной продукции без крупных инвестиций была бы обедневшая Восточная Германия. К середине 1960-х годов двухтактные двигатели стали менее популярными, поскольку покупателей больше привлекали более совершенные четырехтактные двигатели . Они начали продавать акции, которые при согласованной помощи правительства Западной Германии были приобретены Volkswagenwerk AG .

В 1964 году Volkswagen приобрел завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union, за исключением бездействующей марки Horch, которую сохранила за собой Daimler-Benz. Программа, которую Даймлер инициировал в Auto Union, создала ряд автомобилей, которые впоследствии легли в основу Audi линейки переднеприводных моделей Volkswagen, таких как 80 и Volkswagen Passat . В то время новая модель, получившая внутреннее обозначение F103 , находилась в стадии разработки. Он был основан на последней модели DKW, DKW F102 , с имплантированным четырехтактным двигателем и некоторыми изменениями в дизайне передней и задней части. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за ассоциации с двухтактными двигателями, в результате чего Volkswagen остался с брендом Audi. Новая модель была выпущена в сентябре 1965 года как просто «Audi». Название было обозначением модели, а не производителя, которым все еще официально назывался Auto Union. Поскольку позже в модельный ряд Audi были добавлены новые модели, эта модель была переименована в Audi 72.

В 1969 году Auto Union объединилась с NSU Motorenwerke AG , базирующейся в Неккарзульме , недалеко от Штутгарта . В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла к производству небольших автомобилей, таких как NSU Prinz , версии TT и TTS которых до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили. Затем НГУ сосредоточился на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля . В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем космической эры, значительно опередившим свое время в технических деталях, таких как аэродинамика, легкий вес и безопасность, но проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70 , должен был занять место между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80 . Однако Volkswagen взял K70 в свою собственную линейку, положив конец NSU как отдельному бренду.

После слияния с автопроизводителем Neckarsulm NSU официальное название стало Audi NSU Auto Union AG , которое в 1985 году было просто сокращено до Audi AG , положив конец брендам Auto Union и NSU. Штаб-квартира компании вернулась в Ингольштадт; в то же время Audi сформировала новые компании Auto Union GmbH и NSU GmbH в качестве дочерних компаний, чья функция заключалась в владении и защите исторических товарных знаков и интеллектуальной собственности как Auto Union, так и NSU.

В мае 2009 года Porsche получила контрольный пакет акций Volkswagen Group и предложила слияние двух компаний. ^{[ нужна ссылка ]} В августе 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche во главе с Volkswagen. ^{[ нужна ссылка ]} Volkswagen первоначально приобретет 42% акций Porsche AG к концу 2009 года и увидит семью ^{[ нужны разъяснения ]} акционеры продают автомобильный торговый бизнес Porsche Holding Salsburg компании Volkswagen. В прессе начали появляться слухи о том, что название Auto Union будет возрождено для новой холдинговой компании группы. ^{[ 18 ]}

Логотип

Символ торговой марки Auto Union (и современной Audi ), четыре перекрывающихся кольца, символизировали четыре марки, образующие Auto Union: Audi , DKW , Horch и Wanderer . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Существует также версия логотипа, в которой используются как перекрывающиеся, так и переплетающиеся кольца. ^{[ 21 ]}

Дань

Auto Union был отмечен на исторических автомобильных гонках в Монтерее в 1999 году . ^{[ 22 ]}

См. также

Список немецких автомобилей

Ссылки

Примечания

^ «История Audi AG» . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 15 января 2016 г.
^ Четыре кольца: история Audi . Ауди АГ. 1 августа 2013 г. ISBN. 978-3768826730 .
^ «Дизайн Porsche: от гоночной трассы до поля битвы» . Бежал, когда припарковался. 27 января 2012 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
^ Питер Кирхберг, Юрген Пениш: HORCH - Типы * Техника * Модели , издание Audi Tradition, опубликовано Delius Klasing Germany, ISBN 978-3-7688-1775-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с сайт Ауди «Хроника 1930-1944 годов» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 4 февраля 2009 г.
^ Немецкие автомобили, Том 2, 2001 , с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Авто Юнион Тип С» . DDavid.com. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2009 г.
^ Сетрайт, LJK «Mercedes-Benz: Немецкий источник», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 11, стр.1311.
^ Jump up to: ^а ^б Сетрайт, стр.1312.
^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Рамплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с.1964.
^ ПОЛУЧИТЬ Эйстона ; Барре Линдон (1935). Автогонки и установление рекордов .
^ Ле Блонд, Джози (26 мая 2014 г.). «Рабское расследование раскрывает нацистское прошлое Audi» . Местный . Архивировано из оригинала 28 июня 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д сайт Ауди «Хроника 1945-1959 годов» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 г.
^ de: Автомобильный завод Цвикау
^ Jump up to: ^а ^б «Audi Worldwide> Главная» . Audi.com. 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 г. Проверено 27 апреля 2009 г.
^ «Шпигель Виссен: Auto Union (немецкий)» . Дер Шпигель . 11 февраля 1958 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2011 года . Проверено 21 сентября 2008 г.
^ Немецкие автомобили, Том 2, 2001 , с. 263.
^ Крис Халлетт (15 мая 2009 г.). «Возвращение Auto Union» . АвтоАвто . Архивировано из оригинала 18 мая 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.
^ Логотип автомобиля. «Логотип Ауди» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 10 сентября 2007 г.
^ «История четырех колец. Часть 1. Audi Auto Union» . Seriouswheels.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 27 апреля 2009 г.
^ «Типографский стиль Audi» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 31 августа 2009 г.
↑ Monterey Historics 1999. Архивировано 15 апреля 2021 года в Wayback Machine . Audiworld.com (1 сентября 1999 г.). Проверено 16 июля 2013 г.

Библиография

Бруинтьес, Йерун. «Auto Union Type E — мертворожденный 1,5-литровый автомобиль: почему он (почти) существовал»
Кларк, РМ, изд. (1986). На Audi и Auto Union 1952-1980 гг . Серия «Дорога и трек» . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 0948207876 .
Освальд, Вернер [на немецком языке] (2001). Deutsche Autos [ Немецкие автомобили ] (на немецком языке). Том. Группа [Том] 2: 1920–1945. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021706 .
Снельман, Лейф. «Ранние автомобильные союзы: от P-Wagen до A-type»
Уорд, Род (2015). Автосоюз: Audi, Horch, Wanderer, DKW, Framo (и NSU) . Серия «Авторевю», вып. 112. Лидс, Великобритания: Zeteo Publishing. OCLC 919299525 .
Мудро, Дэвид Берджесс. «Рамплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с. 1964.
Вуд, Джонатан, изд. (1985). Великий маркиз Германии . Лондон: Книги Осьминога. ISBN 0706422562 .

Внешние ссылки

[Audi_history-1] «История Audi AG» . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 15 января 2016 г.

[2] Четыре кольца: история Audi . Ауди АГ. 1 августа 2013 г. ISBN. 978-3768826730 .

[3] «Дизайн Porsche: от гоночной трассы до поля битвы» . Бежал, когда припарковался. 27 января 2012 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.

[4] Питер Кирхберг, Юрген Пениш: HORCH - Типы * Техника * Модели , издание Audi Tradition, опубликовано Delius Klasing Germany, ISBN 978-3-7688-1775-2 .

[chronicle3-5] Jump up to: ^а ^б ^с сайт Ауди «Хроника 1930-1944 годов» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 4 февраля 2009 г.

[FOOTNOTEDeutsche_Autos,_Band_2,200185-6] Немецкие автомобили, Том 2, 2001 , с. 85.

[David-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Авто Юнион Тип С» . DDavid.com. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2009 г.

[8] Сетрайт, LJK «Mercedes-Benz: Немецкий источник», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 11, стр.1311.

[Setright,_p.1312-9] Jump up to: ^а ^б Сетрайт, стр.1312.

[10] Мудрый, Дэвид Берджесс. «Рамплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 17, с.1964.

[Eyston-11] ПОЛУЧИТЬ Эйстона ; Барре Линдон (1935). Автогонки и установление рекордов .

[12] Ле Блонд, Джози (26 мая 2014 г.). «Рабское расследование раскрывает нацистское прошлое Audi» . Местный . Архивировано из оригинала 28 июня 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.

[chronicle4-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д сайт Ауди «Хроника 1945-1959 годов» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 г.

[14] : Автомобильный завод Цвикау

[chronicle5-15] Jump up to: ^а ^б «Audi Worldwide> Главная» . Audi.com. 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 г. Проверено 27 апреля 2009 г.

[16] «Шпигель Виссен: Auto Union (немецкий)» . Дер Шпигель . 11 февраля 1958 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2011 года . Проверено 21 сентября 2008 г.

[FOOTNOTEDeutsche_Autos,_Band_2,2001263-17] Немецкие автомобили, Том 2, 2001 , с. 263.

[18] Крис Халлетт (15 мая 2009 г.). «Возвращение Auto Union» . АвтоАвто . Архивировано из оригинала 18 мая 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.

[19] Логотип автомобиля. «Логотип Ауди» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 10 сентября 2007 г.

[20] «История четырех колец. Часть 1. Audi Auto Union» . Seriouswheels.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 27 апреля 2009 г.

[21] «Типографский стиль Audi» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Проверено 31 августа 2009 г.

[22] Monterey Historics 1999. Архивировано 15 апреля 2021 года в Wayback Machine . Audiworld.com (1 сентября 1999 г.). Проверено 16 июля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ 2
Национальный	Германия