AIAC European Championship

Европейский чемпионат
Категория	Одиночные сеары
Страна	Европа
Первый сезон	1931
Сложен	1939
Водители	32 (1939)
Команды	8 (1939)
Конструкторы	7 (1939)
Последний чемпион водителей	Рудольф Караччиола (1938)

Чемпионат европейских водителей был ежегодным соревнованием по автока гонкам , который существовал до создания чемпионата мира Формулы -1 в 1950 году. Он был основан в 1931 году и продлился до конца 1939 года с перерывом с 1933–34 гг. И наградил очки. Для водителей, основанных на результатах выбранных гонок Гран-при , так называемых грандиозных граней (этот термин был использован для самых престижных гонок с 1920-х годов; единственным грандиозным эпреуве, который был исключен из чемпионата 1931 года) Гран-при Гран-при Гран-приводе 1931 года) Гран-пример немецкой Гран-при ) Полем Чемпионат был прекращен из -за вспышки Второй мировой войны в 1939 году, и ни один чемпион не был официально объявлен в прошлом сезоне.

Чемпионатом руководил ассоциацию международных автомобильных клубов Reconnus (AIAC), предшественника FIA , который является сегодняшним мировым руководством Motorsport.

История

Герман Ланг демонстрирует Mercedes-Benz W125 в Nürburgring в 1977 году. Ланг привлек W125 до победы в своем дебюме 1937 года .

Сезоны 1931 и 1932 годов были проведены к существующим правилам формулы Libre , с минимальным весом автомобиля 900 кг. ^{[ 1 ]} Календарь состоял из Гран -при Италии , Гран -при Франции и Гран -при Бельгии / Гран -при Германии .

В 1934 году AIACR ввел максимальный предел веса 750 кг для автомобилей Гран -при. ^{[ 2 ]} Уже в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит 450 000 рейхсмарков немецким компаниям для строительства автомобилей Гран -при. В конце концов, деньги были разделены между участниками участников, Mercedes-Benz и недавно сформированным Auto Union . ^{[ 2 ]} Auto Union взял на себя концепцию P-Wagen Ferdinand Porsche и поставил двигатель за водителем. Оба немецких производителя оказались доминирующими почти во всех гонках, которые они участвовали. ^{[ 2 ]} Эти автомобили оказались основой для двух компаний в первый год чемпионата Европы. Другие записи поступили от производителей, в том числе Альфа Ромео , чья команда управляла Скудерия Ferrari , Maserati и Bugatti .

Формула 750 кг длилась до конца 1937 года. К тому времени немецкие автомобили имели более 600 л.с., что более чем в два раза, как ожидали, были возможны, что производители правил станут возможным с этим ограничением веса. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателей. Автомобилям с нагнетателем было разрешено иметь размер двигателя от 666 см. До 3000 куб . ^{[ 3 ]} Автомобили должны были весить от 400 кг до 850 кг; Точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от грузоподъемности двигателя автомобиля и следовал линейной шкале. ^{[ 3 ]}

Герман Ланг , несмотря на второе место в очках в 1939 году в Mercedes-Benz W154 (показано здесь в 1986 году), был объявлен чемпионом нацистами .

На встрече AIACR в конце сезона к концу 1938 года было выражено, что некоторые не были довольны, используя тогдашнюю систему текущих точек. Представитель Бельгии, г -н Ланглуа, попросили придумать альтернативную систему на 1939 год. ^{[ 4 ]} Langlois потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему, и нет никаких доказательств того, что предыдущая система оценки была отменена. ^{[ 4 ]}

В 1939 году началась война , и AIACR не смог встретиться, чтобы опубликовать официальный набор результатов чемпионата. ^{[ 5 ]} Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы лидером корпуса Адольфом Хюнлейном из НСКК , который был президентом высшей гоночной организации Германии, Верховного национального спортивного управления для немецкого моторного вождения . Декларация Хунлейна была опубликована в качестве заявления в Observer Völkischer Observer , официальной новостной рассылки нацистской партии . ^{[ 4 ]} Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон на 23 очка, ^{[ 4 ]} Но это конфликт с официальной системой оценки, под которой Герман Пол Мюллер был бы чемпионом.

Резюме результатов

Система оценки

В отличие от современной системы баллов Формулы -1, Чемпионат присудил меньше очков за более высокую отделку; Чемпион будет водителем, который закончил сезон на самых низких очках. Чемпионат присудил один, два и три очка за первое, второе и третье места соответственно. Другие конкуренты были награждены очками на основе процента расстояния гонки, которую они завершили, следующим образом.

% завершенный	Точки
> 75%	4
50–75%	5
25–50%	6
<25%	7

Не входя или не запустив гонку, заработал водителя восемь очков. Водители набрали только очки с машиной, с которой они вошли в гонку. В 1931 году кольверы имели право набрать очки чемпионата, но только от машины, на которую они были назначены на старте, и при условии, что они завершили работу в машине во время гонки. Начиная с 1932 года, если водитель передал свою машину другому водителю в середине гонки, только первоначальный водитель набрал очки с окончательной позиции автомобиля.

История чемпионата

Сезон	Водитель чемпиона	Команда	Поляки	Побед	Подиумы	Самые быстрые круги	Точки	Маржа (PNT)	Чемпионат Grands Prix
1931	Фердинандо Миноя	Альфа Ромео	0	0	2	0	9	0	ОНА	ОТ	Бель
1932	Tazio nuvolari	Альфа Ромео	0	2	3	2	4	4	ОНА	ОТ	Герм
1933 – 1934	Не удерживается
1935	Рудольф Кораччиола	Mercedes-Benz	0	4	5	1	11	6	МОЙ	ОТ	Бель	Герм	На	ОНА	Особенно
1936	Бернд Роземейер	Авто -союз	1	3	3	3	10	5	МОЙ	Герм	На	ОНА
1937	Рудольф Кораччиола	Mercedes-Benz	3	3	4	2	13	2	Бель	Герм	МОЙ	На	ОНА
1938	Рудольф Кораччиола	Mercedes-Benz	0	1	4	0	8	7	ОТ	Герм	На	ОНА
1939	Название не присуждается из -за начала Второй мировой войны								Бель	ОТ	Герм	На

Сноски

^ Эцродт, Ганс. «Победители Гран-при 1895-1949» . Золотая эра Гран -при гонках. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Получено 2007-03-19 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 -летний автомобильный гонок . Вейденфельд и Николсон. п. 136. ISBN 0-297-83550-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «1938, часть 1: введение» . Золотая эра Гран -при гонках. Архивировано из оригинала 2010-10-07 . Получено 2007-02-20 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Чемпионат Европы 1939 года» . 8 Вт . Получено 2007-02-20 .
^ «Стол чемпионата 1939 года» . Золотая эра Гран -при гонках . Получено 2007-02-20 .

Дальнейшее чтение

Крис Никсон, гонка с серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934-1939 (Osprey, London, 1986)

Смотрите также

Внешние ссылки

Золотая эра Гран-при гонках архивировала 2019-01-03 на The Wayback Machine

[gpwinners-1] Эцродт, Ганс. «Победители Гран-при 1895-1949» . Золотая эра Гран -при гонках. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Получено 2007-03-19 .

[cf1-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 -летний автомобильный гонок . Вейденфельд и Николсон. п. 136. ISBN 0-297-83550-5 .

[goldenage-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «1938, часть 1: введение» . Золотая эра Гран -при гонках. Архивировано из оригинала 2010-10-07 . Получено 2007-02-20 .

[8w-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Чемпионат Европы 1939 года» . 8 Вт . Получено 2007-02-20 .

[goldenage2-5] «Стол чемпионата 1939 года» . Золотая эра Гран -при гонках . Получено 2007-02-20 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]