Сезон Гран-при 1931 года.

Сезон Гран-при 1931 года стал переломным с появлением чемпионата Европы AIACR . После нескольких лет упадка гонок Гран-при с небольшим техническим развитием, в 1931 году появились новые модели от всех трех основных производителей: Bugatti , Maserati и Alfa Romeo .

Правила AIACR сводились к правилам Формулы Libre (открытая формула) для автомобилей, но выбранный формат гонок заключался в проведении Гран-при продолжительностью десять часов каждый с двумя гонщиками на машину. Пара должна была быть одинаковой для всех трех гонок, иначе очки набирал бы только ведущий гонщик. Чемпионат выиграл Фердинандо Минойя , выступающий за заводскую команду Alfa Corse . он разделил очки со своим товарищем по команде Джузеппе Кампари После трех гонок . Несмотря на то, что он не выиграл ни одной из гонок, его последовательность дала ему тай-брейк, преодолев большую дистанцию за 30 часов гонок. Однако формат серии на выносливость оказался утомительным и непопулярным среди гонщиков, стал для зрителей процессийным и скучным и не повторился.

В других крупных гонках сезона новый Bugatti Type 51 выиграл свою первую гонку в Тунисе и доминировал на французских трассах в первой половине сезона. Чемпионат Италии регулярно собирал лучших гонщиков и давал возможность соревноваться между Alfa Romeo, Bugatti и Maserati. По итогам сезона чемпионство было присуждено пилоту Alfa Romeo Кампари на тай-брейке. Обладая обоими главными титулами в своем составе, Alfa Romeo уверенно завершила сезон.

Гран-при чемпионата Европы.

	Дата	Имя ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
А	24 мая	IX Гран-при Италии. VII Гран-при Европы.	Монца, трасса А ^{[ 3 ]}	АМАКР	очень жарко	1550 км (победитель)	10 часов	Джузеппе Кампари	Альфа Ромео 8С 2300	Джузеппе Кампари Альфа Ромео	Отчет
А	24 мая	IX Гран-при Италии. VII Гран-при Европы.	Монца, трасса А ^{[ 3 ]}	АМАКР	очень жарко	1550 км (победитель)	10 часов	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2300	Джузеппе Кампари Альфа Ромео	Отчет
Б	21 июня	XXV Гран-при АКФ	Монлери ^{[ 4 ]}	АМАКР	горячий	1259 км (победитель)	10 часов	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Луиджи Фаджиоли Мазерати	Отчет
Б	21 июня	XXV Гран-при АКФ	Монлери ^{[ 4 ]}	АМАКР	горячий	1259 км (победитель)	10 часов	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Луиджи Фаджиоли Мазерати	Отчет
С	12 июля	III Гран-при Бельгии.	Спа-Франкоршам ^{[ 5 ]}	АМАКР	солнечный	1320 км (победитель)	10 часов	Уильям Гровер-Уильямс («У. Уильямс»)	Бугатти Тип 51	Луи Широн Бугатти	Отчет
С	12 июля	III Гран-при Бельгии.	Спа-Франкоршам ^{[ 5 ]}	АМАКР	солнечный	1320 км (победитель)	10 часов	Каберто Конелли	Бугатти Тип 51	Луи Широн Бугатти	Отчет

Другие великие испытания

	Дата	Имя ^{[ 6 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
	30 мая	XIX Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	пасмурно	500 миль	5 часов 10 минут	Луи Шнайдер	Стивенс- Миллер	не записано	Отчет
7	19 июля	V Гран-при Германии.	Нюрбургринг ^{[ 8 ]}	Бесплатная формула Корзина	тяжелый дождь	502 км	4 часа 38 минут	Рудольф Караччиола	Мерседес-Бенц ССКЛ	Ахилле Варци Бугатти	Отчет
	22 августа	Гран-при Великобритании	Бруклендс					не проводится
	11 сен	Гран-при Испании.	Ласарте					отменен

Серый фон означает, что в этом году гонка не проводилась. Источники: ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Основные гонки

Несколько классов упоминаются, когда они были разделены и рассчитаны на разную длину гонок.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	22 февраля	Зимний Гран-при Швеции.	Озерный ремень ^{[ 16 ]}	Бесплатная формула	пасмурно тогда солнечно	385 км	5ч 29м	Карл Эбб	Оберн Специальный	Отчет
	15 марта	Гран-при Триполи.	Тагиура ^{[ 17 ]}					отменен
	23 марта	IV Гран-при Австралии.	Остров Филиппа ^{[ 18 ]}	Максимальный объем двигателя 2000 куб.см.	Тонкий и мягкий	200 миль	2 часа 55 минут	Карл Юнкер	Бугатти Тип 39	Отчет
1	29 марта	III Гран-при Туниса	Карфаген	Бесплатная формула Корзина	солнечный	470 км	3 часа 24 минуты	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Отчет
	6 апр.	II трасса пляжа Эстерель	пляж Л'Эстрель, Сен-Рафаэль	Бесплатная формула Корзина	?	66 км	48 м	Филипп Этанслен	Бугатти Тип 35С	Отчет
	6 апр.	Гран-при Венгрии.						отменен
2	19 апр.	III Гран-при Монако	Монте-Карло	Бесплатная формула	солнечный	320 км* (315 км)	3 часа 39 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Отчет
3	26 апр.	VIII автодром Александрии (Гран-при Бордино)	Александрия ^{[ 19 ]}	Бесплатная формула	пасмурно	280 км	2ч 06м	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Отчет
4	10 мая	22 Тарга Флорио	Грейт- Мадони ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}	Тарга Флорио	тяжелый дождь	580 км	9ч 00м	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2300	Отчет
	10 мая	VII Гран-при Пикардии	Перонн ^{[ 22 ]}	Бесплатная формула Корзина	?	210 км (победитель)	2 часа	"Ивернель"	Бугатти Тип 35Б	Отчет
	17 мая	I Гран-при Касабланки V Гран-при Марокко	Трасса Анфа ^{[ 23 ]}	Бесплатная формула Корзина	солнечный	370 км	2 часа 42 минуты	Граф Станислав Чайковский	Бугатти Тип 51	Отчет
	24 мая	VI Гран-при границ	Чимай ^{[ 24 ]}	Бесплатная формула Корзина	дождь потом облачно	160 км	1ч 26м	Артур Баунд	Бугатти Тип 37А	Отчет
5	7 июня	VII Королевская премия Рима	Литторио ^{[ 25 ]}	Бесплатная формула, нагревает	?	240 км	1ч 35м	Эрнесто Мазерати	Мазерати Типо V4	Отчет
		I Гран-при Женевы.	Мейрин ^{[ 26 ]}	Бесплатная формула, нагревает Корзина	солнечный	250 км	1ч 26м	Марсель Леу	Бугатти Тип 51	Отчет
		В. Эйфельреннен	южная петля, Нюрбургринг	Бесплатная формула	облачно, тогда душ	310 км	2ч 51м	Рудольф Караччиола	Мерседес-Бенц ССКЛ	Отчет
		2-й Гран-при города Львова. (Гран-при Львова)	Львов ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}	Бесплатная формула	дождь	150 км	1ч 57м	Ганс Штук	Мерседес-Бенц ССК	Отчет
	14 июня	Гран-при Вены.						отменен
6	5 июля	VII Гран-при Марны	Реймс-Гё	Бесплатная формула Корзина	солнечный	400 км	2 часа 48 минут	Марсель Леу	Бугатти Тип 51	Отчет
	5 июля	Гран-при Воклюза	Схема Реальпанье Авиньон	Бесплатная формула Корзина	?	100 км	55 м	Фредерик Тоселли	Бугатти Тип 37А	Отчет
	26 июля	III Гран-при Дьеппа	Дьепп ^{[ 29 ]}	Бесплатная формула Корзина	ветрено потом дождь	480 км	4 часа	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8С 2300	Отчет
8	2 августа	V Кубок Чиано	Монтенеро	Бесплатная формула Корзина	горячий	200 км	2 часа 24 минуты	Тацио Нуволари	Альфа Ромео	Отчет
		1 международный дедушка-реннен	дедушка ^{[ 30 ]}	Бесплатная формула Корзина	горячий	300 км	1ч 35м	Рудольф Караччиола	Мерседес-Бенц ССКЛ	Отчет
		II Трасса Дофине	Гренобль ^{[ 31 ]}	Бесплатная формула Корзина	?	240 км	2ч 02м	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8С 2300	Отчет
9	16 августа	VII Кубок Асербо	Пескара ^{[ 32 ]}	Бесплатная формула Корзина	горячий	300 км	2 часа 20 минут	Джузеппе Кампари	Альфа Ромео Тип А	Отчет
	16 августа	VII Гран-при Коммингеса	Сен-Годенс ^{[ 33 ]}	Бесплатная формула Корзина	солнечный	400 км	2 часа 49 минут	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8С 2300	Отчет
10	6 сен	IV Гран-при Монцы	Монца C-контур ^{[ 34 ]}	Бесплатная формула, нагревает	солнечный	240 км	1ч 33м	Луиджи Фаджиоли	Мазерати 8C-2800	Отчет
	6 сен	VII Гран-при малолитражных автомобилей	Монца C-контур	Корзина	солнечный	140 км	1ч 01м	/ Джозеф Скарон	Амилкар МКО	Отчет
	13 сен	VII Гран-при Ла Боль	Ла Боль Пляж ^{[ 35 ]}	Бесплатная формула	солнечный	150 км	1ч 03м	Уильям Гровер-Уильямс	Бугатти Тип 51	Отчет
	19 сен	V автодром Кремоны	Кремона					отменен
11	27 сен	II автодром Масарика	Масарик-Ринг , ^{[ 36 ]} Брно	Бесплатная формула Корзина	холодный	500 км	4 часа 12 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Отчет
	27 сен	Гран-при Бриньоля	Бриньоль ^{[ 37 ]}	Бесплатная формула	солнечный	44 км	1ч 03м	Уильям Гровер-Уильямс	Бугатти Тип 51	Отчет

Примечание: * Гонка ошибочно отмечена официальными лицами после всего лишь 99 кругов, а не полных 100, как запланировано.

Регламент и техническая

В октябре 1930 года регулирующий орган CSI AIACR собрался , чтобы разработать правила нового чемпионата. Гоночные организации Бельгии, Франции, Италии и Испании проведут соревнования продолжительностью десять часов, а результаты будут объединены в одну гонку - Международный Гран-при. Каждое тело внесет по 150 000 франков, а гонщик, преодолевший самую дальнюю дистанцию за четыре гонки, получит полмиллиона франков. Однако эта идея была сочтена непрактичной, и вместо этого гонки должны быть отдельными, отдельными соревнованиями. Поскольку все гонки проходили в Европе, они были переименованы в Автомобильный чемпионат Европы. ^{[ 38 ]}

Средства массовой информации вскоре заметили серьезные проблемы с этим предложением – после неудавшегося чемпионата производителей всего несколькими годами ранее. Если поле сократилось через три или четыре часа, что было бы в результате, если бы во второй половине гонки участвовало только полдюжины автомобилей? Они возражали, что это утомит зрителей и отгонит их задолго до окончания скачек. Однако CSI не поколебался и подтвердил формат в марте. Гран-при Италии был перенесен с традиционного сентября на май, чтобы можно было проводить его при хорошем дневном свете, а Гран-при Испании был исключен из списка. Теперь абсолютный победитель получит 150 000 франков. Два гонщика должны были выступать в паре во всех трех гонках и набирать очки только на той машине, на которую они были номинированы. В случае ничьей тай-брейк выигрывает гонщик(и), преодолевший наибольшую общую дистанцию. В противном случае количество автомобилей не было бы ограничено и они бы участвовали в Формуле Либре. Предложение использовать смесь бензина и бензола было отклонено, поскольку в Италии не было бензола. ^{[ 38 ]}

Технические инновации

После периода летаргии с постепенным развитием, в 1931 году появился хороший выбор новых моделей и инноваций от всех трех основных производителей. По настоянию сына Этторе Бугатти в 1929 году сменил Millers американца Леона Дюрэя на трио спортивных автомобилей Type 43. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Изучение передовых технологий двигателя Миллера привело к разработке Bugatti Type 51. По сути, он был таким же, как и Type 35B, но по-прежнему использовал два клапана на цилиндр и один карбюратор. Теперь он был оснащен двумя верхними распредвалами и выдавал 180 л.с. л.с. На быстром Гран-при Монцы Bugatti также представил новый Type 54 (предположительно произведенный всего за 13 дней). ^{[ 41 ]}), с 5-литровым двигателем спорткара Type 50. Но, несмотря на огромную мощность в 300 л.с., чистая мощность на бумаге не была ключом к успеху. ^{[ 42 ]} Тяжелая передняя часть, плохая управляемость и ужасные шины. ^{[ 41 ]}

В прошлом году компания Maserati лидировала, выпустив двигатель 8C-2500 на Tipo 26M. Братья доработали двигатель, расточив его до 2,8-литрового, также представленного на гонке в Монце. В этом сезоне команда продолжала использовать эту модель, а также мощный двухмоторный двигатель V4 на открытых быстрых трассах. Популярность гонок Voiturette снова росла: на сезон было запланировано более дюжины гонок. После успеха в прошлом году Альфиери почувствовал воодушевление на разработку 1,5-литрового двигателя 26C. Новая 1,1-литровая 4-цилиндровая модель с двумя распредвалами – либо спортивный автомобиль 4CS, либо 4CM ( монопост ) – вскоре будет доминировать в небольших классах и приносить Maserati хорошие деньги как на призовых, так и на частных продажах. одноместный ^{[ 43 ]}

После окончательного ухода Alfa Romeo P2 из гонок Витторио Яно подготовил для нового чемпионата две совершенно разные модели. 8C 2300 был развитием спортивного автомобиля 6C 1750. Яно поставил пару 4-цилиндровых двигателей вплотную друг к другу с общей зубчатой передачей, соединяющей два распределительных вала. Будучи установленным по центру, он минимизировал крутящий момент двигателя и вибрацию. Он выпускался в двух вариантах: версия с длинной колесной базой была спортивным автомобилем, а более маневренная модель с короткой базой участвовала в гонках Гран-при. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Чтобы конкурировать с Mercedes с большим двигателем, Яно построил Tipo A. Взяв два комплектных двигателя от 6C 1750 и установив их рядом. Зеркальное расположение улучшило тягу за счет одинакового и противоположного крутящего момента двигателей. ^{[ 47 ]} Alfa (и в Европе) В первом монопосте водитель сидел по центру, над двумя карданными валами, в глубокой, обтекаемой кабине. ^{[ 48 ]} В отличие от двухмоторных Bugatti и Maserati, каждый двигатель Tipo A имел собственную силовую передачу с картером и карданным валом. ^{[ 49 ]} Обе коробки передач управлялись одним рычагом переключения передач с помощью обгонной муфты. Всего было построено четыре. ^{[ 42 ]}^{[ 47 ]}^{[ 50 ]}

Производитель	Модель ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Бугатти	Тип 51	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	180 л.с.	230	750
Бугатти	Тип 54	Bugatti 5,0 л S8 с наддувом	300 л.с.	240	930
Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	140 л.с.	210	710
Мазерати	8С-2800	Maserati 2,8 л S8 с наддувом	205 л.с.	225	820
Мазерати	Тип В4	Maserati 4,0 л твин-8 с наддувом	300 л.с.	255	1050
Мазерати	Тип 26М	Maserati 2,5 л S8 с наддувом	185 л.с. ^{[ 49 ]}
Альфа Ромео	8С-2300 «Монца»	Alfa Romeo 2,3 л S8 с наддувом	165 л.с.	210	920
Альфа Ромео	Тип А	Alfa Romeo 3,5 л твин-6 с наддувом	230 л.с.	240	930
Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с частичным наддувом	295 л.с.	230	1400
Бугатти	Тип 51А	Bugatti 1492cc S8 с наддувом	135 л.с.	200	750

Команды и водители

Регламент чемпионата AIACR предусматривал, что каждая номинированная комбинация гонщиков должна соревноваться вместе во всех трех гонках, чтобы продолжать набирать очки. Поэтому в начале сезона, на Гран-при Италии, заводские команды заявили в качестве своих комбинаций гонщиков: ^{[ 54 ]}

Команда	Ведущий водитель	штурман
Заводы Бугатти	Ахилле Варци	Луи Широн
	Альберт Диво	Ги Буриа
	Уильям Гровер-Уильямс	Каберто Конелли
Альфа Корс	Тацио Нуволари	Беконин Борзаккини
	Джузеппе Кампари	Луиджи Арканджели † Аттилио Маринони
	Аттилио Маринони Фердинандо Минойя	Гоффредо Зехендер
Мастерские Альфиери Мазерати СпА	Луиджи Фаджиоли	Эрнесто Мазерати
	Рене Дрейфус	Пьетро Герси
	Клементе Биондетти	Луиджи Паренти

Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок с использованием приведенного выше ключа. В него входят все участники гонок Чемпионата. Источники: ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 14 ]}^{[ 58 ]}

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Заводы Бугатти	Бугатти	Тип 51 Тип 54	Бугатти 2.3л S8 л/с Bugatti 5.0L S8 л/с	М ^{[ 40 ]} / Д ^{[ 41 ]}^{[ 59 ]}	Ахилле Варци	А, Б, В, 2, 7, 10
					Луи Широн	А, Б, 6, В, 2, 7, 8♠, 9♠, 10, 11♠
					Альберт Диво	А, Б, В, 2, [7]
					Ги Буриа	А, Б, В, 2, 7
					Уильям Гровер-Уильямс	Б, С, 2♠, 7
					Граф Каберто Конелли	Б, С
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	Тип В4 Тип 26М Тип 26Б 8С-2800 8С-2300 Тип 26	Maserati 4.0L 2x8 твин с/с Maserati 2.5L S8 л/с Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 2.0L S8 л/с Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 2.3L S8 л/с Maserati 1.5L S8 л/с	Д ^{[ 60 ]}	Луиджи Фаджиоли	Б, 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11
					Эрнесто Мазерати	[А], Б, 1, 5, 9, 10, 11
					Рене Дрейфус	[А], Б, 1, 2, 3♠, 4, 5, 6, 7, 9, 10
					Пьетро Герси	Б
					Клементе Биондетти	[А], Б, 1, 2, 4, 5, [7], 8♠, 9♠, 10♠
					Луиджи Паренти	Б
					Умберто Клингер	9
					Амедео Руджери	10
Альфа Корс	Альфа Ромео	Тип А 8С 2300 6С-1750ГС	Alfa Romeo 3.5L 2x6 твин с/к Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 1.75L S6 с/с	П ^{[ 61 ]} / Д ^{[ 62 ]}	Тацио Нуволари	А, Б, В, [2], 4, 10
					Беконин Борзаккини	А, Б, В, [2], 4, 10
					Джузеппе Кампари	А, Б, В, 4, 10
					Фердинандо Минойя	А, Б, С, 10
					Граф Гоффредо Зехендер	[А], Б, В, 4
					Луиджи Арканджели	[А]†, [2], 4
					Джованни Миноцци	Б, С, 10
					Маркиз Гвидо д'Ипполито	4
Скудерия Феррари	Альфа Ромео	6С-1750 Тип А 8С 2300 6С-1500 СС	Альфа Ромео 1.75L S6 с/с Альфа Ромео 3.5л 2x6 с/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 1.5л S6 с/с	П ^{[ 60 ]}	Марио Тадини	А, 3
					Альфредо Каниато	А, 3
					Граф Гоффредо Зехендер	2
					Тацио Нуволари	3, 5♠, 7, 8, 9, 11
					Луиджи Арканджели	3†
					Франческо Севери	3, 8, 9
					Беконин Борзаккини	[7], 8, 9, 11
					Джузеппе Кампари	8, 9
					Гульельмо Каррароли	8
					Франко Кортезе	8
					Маркиз Гвидо д'Ипполито	8
					Умберто Клингер	3♠, 8
					Эухенио Сиена	11
Немецкая команда Бугатти	Бугатти	Тип 35Б Тип 35С Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с	С ^{[ 63 ]}	Генрих-Иоахим фон Морген	1♠, 2, 3, 7, 11
					Эрнст-Гюнтер Бурггаллер	2, 3, 7
					Герман, принц Лейнингенский	2, 3, 11
Стабильные матрасы	Талбот	700 ГПЛБ	Talbot 1.75L S8 п/к Talbot 1.5L S8 п/к		Амедео Руджери	А, [4♠] 5, 8, 9♠
					Ренато Балестреро	А
					Карло ди Веккьо	А♠, 3♠, 8, [10]
					Джероламо Феррари	А ♠
Граф Борис Ивановский	Mercedes-Benz Бугатти	ССК Тип 35Б	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к Бугатти 2.3л S8 л/с		Граф Борис Ивановский	А, Б, С; [2], [6], [7]
					Анри Стоффель	А, Б, С
					Эдмон Бурлье	Б
					Эмилио Эминенте	Б, 10♠

Важные драйверы каперов

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Бугатти	Тип 51 Тип 37	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к	Жан-Пьер Вимиль	А, Б, С; [1], 7
Частный участник	Бугатти	Тип 51 Тип 37	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к	Жан Гопилья	А, Б, С; 1, 6
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Марсель Леу	А, Б, 1, 2, 6, 7, 10, 11
Частный участник	Бугатти Бугатти Альфа Ромео	Тип 35С Тип 51 8С 2300	Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Филипп Этанслен	А, Б, 1, 2, 6, 10
Частный участник	Делаж	Тип 15С8	Delage 1.5л S8 п/к	Робер Сенешаль	А, Б
Частный участник	Делаж	Тип 15С8	Delage 1.5л S8 п/к	Анри Фрете	А, Б
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26М Тип 35Б	Maserati 2.5L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с	Пьетро Герси	А, 3, 8, 9, 10
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26М Тип 35Б	Maserati 2.5L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с	Умберто Клингер	А, 1, 3
Частный участник	Альфа Ромео	6С-1500	Альфа Ромео 1.5л S6	Франческо «Нино» Пирола	А; 10
Частный участник	Альфа Ромео	6С-1500	Альфа Ромео 1.5л S6	Граф Джон «Джонни» Лурани	А
Частный участник	Мазерати Альфа Ромео	Тип 26М 8С 2300	Мазерати 2,5 л S8 Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Капитан Генри «Тим» Биркин	Б, С; [2], 7
Частный участник	Мазерати Альфа Ромео	Тип 26М 8С 2300	Мазерати 2,5 л S8 Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Капитан Джордж Эйстон	Б
Частный участник	Альфа Ромео	6С-1750 СС	Альфа Ромео 1.75л S6	Жан Пезато	Б, С; [11]
Частный участник	Альфа Ромео	6С-1750 СС	Альфа Ромео 1.75л S6	Доктор Пьер Феликс	Б, С
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б Тип 35С	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 2.0L S8 б/к	Граф Жорж д'Арну	Б, 1, 3, 6, [8]
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б Тип 35С	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 2.0L S8 б/к	Макс Фурни	Б, [1], 6
Частный участник	Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	Рудольф Караччиола	Б, 2, 7, 11
Частный участник	Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	Отто Мерц	Б, 7
Частный участник	Бугатти Делаж	Тип 51 15С8	Бугатти 2.3л S8 л/с Delage 1.5л S8 п/к	Эрл Хоу	Б, 2, 7
Частный участник	Бугатти Делаж	Тип 51 15С8	Бугатти 2.3л S8 л/с Delage 1.5л S8 п/к	Барон Эссендон	Б, С
Частный участник	Пежо Мазерати	Тип 174 Спорт Тип 26М	Peugeot 2.0L S8 б/у Maserati 2.5L S8 л/с	Рене Ферран	Б; 6
Частный участник	Пежо Мазерати	Тип 174 Спорт Тип 26М	Peugeot 2.0L S8 б/у Maserati 2.5L S8 л/с	Луи Гифт	Б
Частный участник	Солнечный луч	1925 ГП	Санбим 2.0L S6 п/к	Джек Данфи	Б
Частный участник	Солнечный луч	1925 ГП	Санбим 2.0L S6 п/к	. Эпплярд	Б
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Энцо Гримальди	Б
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	. Борджиа	Б
Частный участник	Делаж	Тип 15С8	Delage 1.5л S8 п/к	Уильям Скотт	Б
Частный участник	Делаж	Тип 15С8	Delage 1.5л S8 п/к	Сиденхэм Армстронг-Пейн	Б
Частный участник	Монтье	Особенный	Форд 3.3л С4	Фердинанд Монтье	С
Частный участник	Монтье	Особенный	Форд 3.3л С4	Шарль Монтье	С
Частный участник	Монтье	Особенный	Форд 3.3л С4	. Дюколомбье	С
Частный участник	Бугатти	Тип 35С Тип 51	Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с	Граф Станислав Чайковский	1, 2, 6, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Ахилле Варци	1, 3, 4, 5, 8, 9, 11
Частный участник	Мазерати Талбот Бугатти	Тип 26М 700 Тип 39А	Мазерати 2,5 л S8 Talbot 1.5L S8 п/к Бугатти 1,5 л S4	Граф Луиджи Кастельбарко	[А]; 1, 3, 5, 8, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Джованни Миноцци	3, 5, 8
Частный участник	Талбот Бугатти	700 ГПЛБ Тип 35С	Talbot 1.75L S8 п/к Бугатти 2.0L S8 б/к	Ренато Балестреро	5, [8], 9, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	« Helle Nice » (Элен Делангль)	6, 10
Частный участник	Mercedes-Benz	ССК	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	Ганс Штук	7, 11

Примечание: * участвовал в соревнованиях в качестве запасного водителя, ♠ Заводской водитель участвовал в гонках в качестве капера. В скобках указано, что, хотя и указано, гонщик не участвовал в гонках.
Примечание: † водитель погиб в этом гоночном сезоне.

Обзор сезона

Начало сезона

В начале года состоялся первый Зимний Гран-при. Шведский автомобильный клуб регулярно проводил гонки из Стокгольма в Гетеборг . В этом году они запланировали 50-километровую дистанцию по узким дорогам, проходящим через лес возле озера Рамен . Ямы и трибуны были построены недалеко от местной железнодорожной станции на берегу озера и охватывали 2-километровый участок замерзшего озера. В состав 20 стартовавших участников в основном вошли местные водители с разнообразными автомобилями. В их число входил ряд американских серийных автомобилей с большим двигателем, а также 1,5-литровый Bugatti Type 37 и 1,6-литровый полноприводный Tracta . Два финских гонщика, Карл Эбб и «Барон» Йохан Рамзай, проехали через него, но самым важным моментом стал чемпион Германии Руди Караччиола на своем Mercedes SSK. Еще в один SSK поступил молодой швед Пер-Виктор Виденгрен, вернувшийся после учебы в США и Германии. В день соревнований поезда собрали на трассу 30 000 зрителей. Через сорок минут после старта «Оберн» Эбба опередил на первом круге Виденгрена, Олссона и Караччиолу. На втором круге Эбб соскользнул в сугроб, перегородивший дорогу. Олссону и Виденгрену пришлось остановиться и помочь ему уйти, чтобы пройти. Эбб жестом пригласил Виденгрена выйти вперед. Но оба Mercedes сошли с дистанции на полпути из-за механических проблем. Когда Олссон проиграл двадцать минут после того, как скатился в кювет, это дало Эббу уверенное преимущество, которое он удерживал до конца. Рамзи сделал счет 1:2, финны вернулись домой с отставанием почти на четверть часа, оба использовали шипованные шины, а не цепи, чтобы идти по снегу. ^{[ 64 ]}

Гран-при Туниса стал кульминацией недели торжеств, посвященных 50-летию французского протектората, на котором присутствовал президент Франции. Имея дюжину автомобилей основного класса и семнадцать автомобилей Voiturette , он привлек большое количество участников во главе с заводской командой Maserati из четырех автомобилей. У Луиджи Фаджиоли и нового пилота команды Рене Дрейфуса был проверенный двигатель 26M, у Клементе Бьондетти - большой двигатель V4, а Эрнесто Мазерати управлял одним из оригинальных 1,5-литровых двигателей Tipo 26 в классе юниоров. Ахилл Варци прибыл в качестве капера на новеньком Bugatti Type 51. Алжирец Марсель Леу и немец Генрих-Иоахим фон Морген управляли более старым Type 35B, а Филипп Этанслен и польский эмигрант граф Станислав Чайковский имели 2-литровый Type 35C. В этом году гонка прошла на новой треугольной трассе за пределами древнего города Карфаген . Как ни странно, машина фон Моргена была повреждена на корабле из Европы, когда кто-то засыпал в топливный бак кусок мешка, который затем растворился в двигателе. Хотя Фаджиоли лидировал на первом круге, Варци вскоре обогнал его и начал наращивать преимущество, а Леу был третьим. Когда у Фаджиоли возникли проблемы с пробкой, а у Варци случился прокол, Леу смог выйти на второе место. Несмотря на то, что Варци пришлось остановиться из-за очередного прокола, он дал Type 51 победу в дебюте. Захватывающая дуэль за второе место длилась большую часть гонки: Maserati Фаджиоли опередил домашний Леу всего на пятнадцать секунд. Maserati уверенно выиграла в классе «voiturette», заняв восьмое место в общем зачете и опередив соперника более чем на десять минут. Пьера Вейрона . Bugatti ^{[ 65 ]}

Монако

Следующей крупной гонкой стал прибыльный Гран-при Монако. Призовой фонд в 100 000 франков для победителя уже зарекомендовал себя как одно из гламурных событий в календаре. У организаторов был список приглашенных, который собрал публику высшего класса. Команда Maserati и лучшие французские гонщики вернулись из Африки. Прибыла заводская команда Bugatti, к Варци присоединились Луи Широн , Альберт Диво и Ги Буриа, управляющие новым Type 51. Англичанин Эрл Хоу был первым покупателем новой модели (перекрашенной в британский гоночный зеленый цвет ), возглавляя флотилию каперов. Bugattis вместе со всей немецкой командой Bugatti фон Моргена. Заводская команда Alfa Romeo подарила Тацио Нуволари новый 8C-2300. Луиджи Арканджели и Бэконин Борзаккини владели 6C-1750GS, как и Гоффредо Цехендер, выступавший за Scuderia Ferrari . На такой узкой трассе три больших спортивных автомобиля выглядели совершенно нелепо: у Караччиолы теперь был новый легкий Mercedes SSKL, только что одержавший великую победу в Милле Милья неделей ранее. Граф Борис Ивановский управлял бывшим SSK Караччиолы, а французский ветеран Андре Бойо управлял 7-летним Peugeot 174. Поскольку это уличная трасса, часовая тренировка должна была проводиться в 6 утра в четверг и пятницу. Заметным отсутствием была команда Alfa Romeo, чьи шины Pirelli показали себя очень плохо на Милле Милья. Ивановский прибыл только в субботу вечером, после того как все тренировки были закончены, и ему было отказано во въезде. Рене Дрейфус завоевал поул-позицию и лидировал на первых нескольких кругах. «Уильямс» прорвался мимо, но только на шестом круге отказал двигатель. К десятому кругу шестерка лучших отставала всего в десять секунд, а Варци теперь опережал Дрейфуса, Леу, Фаджиоли, Хирона и Караччиолу. На 29-м круге Варци выехал в боксы на трех колесах, разбив второе о бордюрный камень. Ремонт стоил ему четырех минут и опустил его на шестое место. Поскольку Дрейфус, Диво и Леу также испытывали проблемы, темп теперь задавали Хирон и Фаджиоли. После 50 кругов, на полпути, только пять из оставшихся пятнадцати бегунов все еще лидировали: Хирон на сорок секунд опережал Фаджиоли, затем Буриа, Караччиолу и Варци. Хоу был шестым, отстав на два круга. Вскоре после этого Караччиола залез в боксы с разбитым сцеплением. Буриа занял второе место после Фаджиоли, у которого были проблемы с давлением топлива, и ему приходилось преодолевать извилистую трассу одной рукой, одновременно закачивая топливо другой. Хирон не сбавлял скорости и на 80-м круге показал самый быстрый круг в гонке, с которым Фаджиоли повторил четыре круга спустя, несмотря на проблемы с расходом топлива. Буриа поздно остановился, чтобы заменить свечи зажигания, в результате чего он опустился на пятое место. Но никто не смог догнать Широна, который уверенно опередил Фаджиоли и Варци на три минуты и выиграл свой домашний Гран-при. Из-за ошибки в хронометраже судьи ошиблись в расчетах и сбросили флаг на круг раньше. Затем толпа хлынула на трассу и остановила остальных финишировавших. Бойо и его Peugeot Tourer заняли шестое место, уступив Буриа (Bugatti) и Зехендеру (Ferrari) после того, как им не пришлось останавливаться во время гонки. ^{[ 61 ]}

Всего неделю спустя в Алессандрии состоялась первая итальянская гонка. В этом году длинная 32-километровая трасса, проходящая через сельскую местность Пьемонта, была заменена более короткой 8-километровой трассой, проходящей через северные пригороды. Однако дорога оказалась минным полем: по дороге было разбросано множество камней, которые подбирали машины. Фаджиоли снова представлял Maserati с Дрейфусом в качестве резерва. Но фаворитом был Варци с новым Type 51, выкрашенным в красный цвет и приехавшим в Мольсхайме накануне прямо с завода . Его поддержали несколько Bugatti, включая немецкую команду. Alfa Romeo представляла сильная команда Scuderia Ferrari. У Нуволари был 8C-2300, модифицированный для использования в Гран-при, в то время как Арканджели, Севери и Каниато управляли менее мощными 6-цилиндровыми моделями. На старт вышла большая группа из 39 автомобилей, включая вуатюреты. Варци вырвался из второго ряда и вырвался вперед, но ни разу не ударил головой, отрываясь со скоростью пять секунд на круге. Фаджиоли сломал коробку передач на третьем круге, а у Нуволари сломался дифференциал на девятом круге. На пути к победе Варци проехал все поле, за исключением Bugatti Джованни Миноцци, а фон Морген занял третье место. ^{[ 61 ]}^{[ 66 ]}

Тарга Флорио

Всегда самая сложная гонка года, Тарга Флорио, стала намного сложнее из-за ужасных наводнений на Сицилии в феврале. Оползни разрушили горные дороги между Полицци и Коллессано, и многие части Медио-Мадони были разрушены. Поэтому граф Винченцо Флорио и организаторы решили провести гонку на «Гранде Мадони» — полной трассе протяженностью 146 км, которая использовалась в первые годы соревнований, с 1906 по 1911 год. Она проходила вокруг парка делле Мадоние . в Кастельбуоно, а затем снова присоединиться к трассе Медио в Коллессано. Чтобы проехать четыре круга гонки, гонщику нужно было пройти более 8000 поворотов. ^{[ 62 ]} Alfa Romeo представила сильнейшую команду из пяти машин: Нуволари и Арканджели управляли 8C-2300, а Кампари, Борзаккини и Гвидо д'Ипполито - 6C-1750GS. Конкуренцию составят Bugatti Варци и заводские Maseratis Фаджиоли (все еще восстанавливающегося после недавней операции на бедре), Дрейфуса (единственного иностранца, участвующего в гонках в этом году) и Биондетти, которые управляют 26M. Варци вывел небольшое количество игроков в стартовом составе из тринадцати игроков и быстро задал темп. Около Кастелланы Фаджиоли врезался в мост и сильно погнул заднюю ось. После двух кругов начался дождь. Яно предвидел это и оснастил свою «Альфу» брызговиками. Варзи без них тормозился и замедлялся из-за грязи и брызг. Арканджели также отказался установить брызговики и получил травму глаза летящим камнем, и Зехендер его заменил. Бьондетти врезался в стену, получив легкие травмы. Дрейфус, поменявший четырнадцать свечей зажигания и трижды вылетевший с дороги, был отправлен в отставку, когда команда поняла, что он не финиширует в отведенное время. Но Нуволари и Борзаккини, которым также помогала команда Alfa Romeo, использующая двустороннюю радиосвязь на трассе, упорно продвигались вперед в тяжелую погоду. Туман и проливной дождь в горах затрудняли езду, дороги разрывали колеи от шин. Варци провел ужасный последний круг, и хотя он финишировал первым (машина и водитель были полностью покрыты желтой грязью), Нуволари имел более короткое время в гонке, чтобы одержать победу. Борзаккини пришел вторым, а Варци отстал на семь минут, опередив Кампари. ^{[ 62 ]}^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Гран -при Марокко проводился пять раз в формате туристических автогонок. В этом году, переименованный в Casablanca GP, он проводился для гоночных автомобилей на новой трассе Анфа в западном пригороде Касабланки . На гонку приехали многие из лучших гонщиков французской трассы. Станислав Чайковский только что получил свой новый Bugatti Type 51 и поэтому был фаворитом. Леу и Этанслен все еще ждали доставки своих новых Bugatti и Alfa Romeo соответственно и вместо этого использовали свои старые Bugatti Type 35. Монтье, отец и сын ездили на автомобилях Ford, а Ферран управлял своим старым Peugeot. В классе Voiturette доминировали 1,5-литровые Bugatti Type 37. Солнечный день скачек собрал огромную толпу высокопоставленных лиц во главе с султаном Марокко Сиди Мохаммедом , а также великим визирем и генерал-резидентом Франции Люсьеном Сеном . Леу пропустил первую половину гонки, но ему пришлось остановиться для дозаправки, а Чайковски этого не сделал. Последний вышел вперед, и когда Леу сошел с дистанции с перегруженным двигателем, он смог прийти к победе, а Этанслен был вторым, отстав на круг. ^{[ 70 ]}

Чемпионат Европы

Новый чемпионат стартовал в Монце с Гран-при Италии . Из-за десятичасового формата гонка была перенесена с обычной сентябрьской даты на май, чтобы избежать темноты. Гран-при не проводилось после трагической гонки 1928 года , когда Эмилио Матэрасси разбился, убив себя и 22 зрителя. Овальная половина трассы была закрыта, а трасса модернизирована, так что это было возвращение к полной 10-километровой трассе. Десятичасовая гонка также требовала двух гонщиков на каждую машину. Учитывая открытую формулу автомобилей, было представлено большое разнообразие шестнадцати автомобилей, прибывших под руководством двух заводских бригад. Maserati, понимая, что их 26M больше не может конкурировать с новыми моделями Bugatti и Alfa Romeo, не присутствовали, решив вместо этого заняться дальнейшим развитием. Bugatti прибыла с двумя своими новыми автомобилями. Теперь, зарекомендовав себя в гонках, их ведущие гонщики Варци/Широн были объединены в одну пару, а другой - во вторую команду Диво/Буриа. Каперы Жан-Пьер Вимиль и Марсель Леу также теперь получил свои новые Type 51, чтобы пополнить заводскую команду штурманами Жаном Гопилья и Филиппом Этансленом в качестве штурманов. Соперник Bugatti, Alfa Romeo, представил три автомобиля: две модели 8C-2300 для Campari/Arcangeli и Marinoni/Zehender, а новый бимотор Tipo A был закреплен за Nuvolari/Borzacchini. Владельцы Scuderia Ferrari Каниато/Тадини представили свою модель 6C-1750, а Франческо Пирола управлял «voiturette» 6C-1500 вместе с гоночным журналистом Конте «Джонни» Лурани . ^{[ 71 ]} Прибыли два больших Mercedes SSK, на которых гоняли Антонио Майно и Борис Ивановский. У русского эмигранта был напряженный график использования его машины: шесть крупных гонок за девять недель, включая участие в 24-часовых гонках в Ле-Мане и Спа . ^{[ 72 ]} Гонка также стала третьим этапом чемпионата Италии среди пилотов. У Умберто Клингера и Луиджи Кастельбарко были свои Maseratis, а у Scuderia Materassi были винтажные Talbot 700 1920-х годов. Последним прибыл Робер Сенешаль на своем 1,5-литровом Delage того же года выпуска. Официальная тренировка была в пятницу и субботу. Тип А оказался довольно нервным. Пока команды были на субботнем обеде, Луиджи Арканджели вывел машину на свои первые пробные заезды. Но после пробного круга он на скорости на Курва-дель-Виолоне выехал на заднюю прямую, точно так же, как это сделал Уго Сивоччи в 1923 году, тестируя новую Alfa Romeo P1 . Выброшенный из машины, он погиб на месте: машина, судя по всему, на скорости вылетела с дороги, ударилась о дерево и несколько раз перевернулась. Команда Alfa Romeo была готова отказаться от участия в гонке, пока той ночью не пришла телеграмма от самого Муссолини , предписывающая им участвовать в гонках за итальянскую гордость. ^{[ 71 ]}^{[ 69 ]}

В солнечный гоночный день на стартовой решетке не было ни Mercedes Майно, ни Maserati Кастельбарко. Тестовый автомобиль Tipo A был подготовлен в одночасье компанией Alfa Romeo, которая изменила состав пилотов: теперь Маринони был в паре с Кампари, а резервный пилот Минойя приехал, чтобы пилотировать Зехендер. В 8 утра маршал ВВС Итало Бальбо помахал клетчатым флагом 14 оставшимся игрокам стартового состава. Кампари вырвался вперед, но к концу первого круга Варци обогнал его, опередив Этанслена, Клингера и Ивановски. Поскольку Диво и Сенешаль рано вышли на пит-стоп, вскоре поле разделилось на отдельные группы. Ближе к концу первого часа, после пятнадцати кругов, Варци только что обогнал Нуволари пятым и опередил Кампари на одну минуту, а Леу и Минойя были единственными, кто лидировал на круге. Удивительно, но до сих пор сошла с дистанции только Scuderia Ferrari Alfa. Пытаясь наверстать упущенное, Кампари установил новый рекорд круга на 24-м круге, но около двухчасовой отметки Nuvolari/Borzacchini Alfa остановился на трассе, когда у него заклинило один из двигателей. Однако у Bugatti были проблемы с шинами, и когда Варци остановился, Кампари вышел вперед. Когда он, в свою очередь, сделал пит-стоп, машину взял на себя Нуволари, а не Маринони. Точно так же Борзаккини заменил Зехендера в другой «Альфе». На третьем часу Хирон выехал в боксы и сошел с дистанции из-за сломанного дифференциала. В результате Alfa Romeo бежала со счетом 1-2, опередив на круг капера Bugatti из Леу и Maserati из Клингера, которые поднялись на позицию вверх, когда на четвертом часу у Леу заглох двигатель.

К середине пути, как и предполагалось, гонка превратилась в монотонную процессию, в которой все еще ездят всего десять машин. У заводского Bugatti постоянные проблемы с шинами, пока он не перешел на более тяжелые шины, используемые в гонке Targa Florio. Теперь они были третьими, отставая от лидера на три круга. За шестой час Варци также проехал на машине двадцать кругов. Кампари преодолел 1000 км чуть менее чем за 6,5 часов. У Клингера и Герси была расширенная остановка, в результате которой они опустились с 4-го на 8-е место. У всех каперов были различные проблемы, и все они отставали на много кругов. В конце концов, Сенешаль проехал всего пять часов и не был классифицирован после смены трех магнето, не преодолев 60% дистанции победителя. С некоторой неизбежностью гонка шла к своему завершению. Кампари и Нуволари вернулись домой, опередив своих товарищей по команде на два круга, а заводской Bugatti стал третьим на круг позже. Bugatti Вимиля отставал на семнадцать кругов от победителя, занявшего четвертое место, а Клингер выехал из боксов в конце и стал последним классифицированным финишером, занявшим восьмое место. Поскольку Руджери на прохождение своего последнего круга потребовалось более пяти минут, его не приняли во внимание, и на том же круге он опустился на седьмое место после Alfa Пиролы. Одержав победу со счетом 1:2, преодолев преимущество Bugatti в победах в Гран-при, Alfa Romeo отпраздновала это событие присвоением своему новому автомобилю прозвища «Монца». ^{[ 71 ]}^{[ 47 ]}^{[ 45 ]}

После нескольких фальстартов в 1920-х годах в Швейцарии наконец состоялась крупная гонка. Поданный слишком поздно в AIACR, чтобы его можно было назвать Гран-при Швейцарии , вместо этого он проводился как Гран-при Женевы на треугольной трассе между городами к западу от города, на французской границе. Поскольку это было в тот же уик-энд, что и Гран-при Рима, итальянский гонщик не участвовал в гонках. Не сделал этого и Хирон, который, опоздав на вход, поехал вперед, оставив механика, который отвезет его Bugatti к месту проведения. Когда уставший механик сильно разбил машину в пути, он остался без водителя. Гонка проводилась в три заезда для отдельных классов, что привело к финалу из 27 кругов. В гонке основного класса Bugatti Леу и Чайковски боролись в тесной дуэли. Леу только что обогнал Maserati Клингера, но когда Чайковски попытался обогнать, они столкнулись. Его машина вылетела с дороги в придорожный дом, в результате чего один человек погиб, а двое получили ранения. У самого Чайковского было сломано ребро и ушиблены ноги. Позже в тот же день Леу выиграл финал. ^{[ 73 ]}^{[ 68 ]}^{[ 49 ]}^{[ 74 ]} В этот самый загруженный гоночный уик-энд года состоялись еще три гонки. Mercedes выиграл две гонки: Караччиола на Айфельреннене на Нюрбургринге, а Ханс Штук выиграл Гран-при Львова в Польше. ^{[ 75 ]} Однако наибольшее внимание было уделено Гран-при Рима, который в этом году проходил на скоростной трассе с наклоном вокруг аэродрома на севере города. Будучи следующим этапом чемпионата Италии, он собрал большое количество участников и, как и раньше, проводился в виде серии заездов с финалом из 60 кругов. Прибыла только заводская команда Maserati – во главе с Эрнесто Мазерати на 4-литровом двигателе V4, Фаджиоли и Дрейфусом на 26M и Биондетти на 2-литровом 26B. Их главными конкурентами будут Bugatti Варци и Нуволари, управляющие как его собственным Type 35C, так и взятым в аренду 2,3-литровым Type 35B. Умный ход, поскольку его собственная машина вышла из строя во втором заезде. В финале Варци опередил Мазерати, Дрейфуса и Фаджиоли. Нуволари выбыл досрочно из-за сломанной подвески, а на пятнадцатом круге Варци лопнуло колесо и потерял время в боксах. Он резко вернулся на третье место, когда у него сломалось зажигание. Несмотря на задержку Фаджиоли, Мазерати смог привести свою команду к финишу со счетом 1-2-3, а Биондетти вышел на третье место. ^{[ 73 ]}

ACF назвал Гран-при Франции 25-м по счету. Хотя первый Гран-при состоялся в 1906 году, гонок было всего 17. Однако ACF включила междугородние гонки с 1895 по 1903 год, чтобы повысить их престиж. ^{[ 76 ]} К 25-летию первого Гран-при был устроен специальный обед с участием первых двух победителей, Ференца Сиша и Феличе Наззаро , в качестве почетных гостей. ^{[ 68 ]} Но это действительно обеспечило один из самых сильных списков участников за многие годы, в котором участвовали все три заводские команды. Правила AIACR гласят, что в каждой гонке должны сохраняться одни и те же комбинации гонщиков. Bugatti сохранила свою команду. Alfa Romeo после вынужденных изменений, последовавших за смертью Арканджели, снова изменила состав своих водителей. Борзаккини теперь пилотировал вместе с Кампари, у Нуволари были Джованни Миноцци, а Минойя с Зехендером, хотя это исключило их штурманов из зачета чемпионата. У Maserati был новый 2,8-литровый Tipo 26M для Fagioli/Maserati. У других пар, Дрейфус/Герси и Биондетти/Паренти, был более старый 2,5-литровый двигатель. Появилось сильное поле каперов: Уимилль и Леу на своих «Бугатти», Караччиола и Ивановский на своем 7-литровом «Мерседесе» – впервые с 1914 года немецкие автомобили участвовали в Гран-при. ^{[ 68 ]} Гонка также привлекла значительный британский контингент; Эрл Хоу, только что за неделю до этого выигравший гонку «24 часа Ле-Мана» на своем Alfa Romeo 8C-2300 Tourer, ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} теперь у него был новый Bugatti Type 51, а его победоносный штурман Тим Биркин управлял Maserati 26M. «Уильямс» управлял своим 2-литровым Bugatti, Уильям Скотт — 5-летним Delage, а Джек Данфи — Sunbeam 1925 года. Всего было 23 игрока в стартовом составе. На практике Bugatti снова обнаружила, как и в Ле-Мане неделей ранее, что их шины Michelin выходят из строя. Они собирались отказаться от участия, но у Williams все еще был комплект шин Dunlop для испытаний. Полный комплект шин был доставлен ночью из Англии для команды и в благодарность подарил «Уильямсу» третью заводскую машину для гонки, вернувшись в команду. ^{[ 59 ]}^{[ 41 ]}

На старте у Dunfee's Sunbeam сломался универсальный шарнир. Maserati Фаджиоли опередил на первом круге своего товарища по команде Дрейфуса, за ним следовали Bugattis Хирона, «Уильямс», Леу и Диво. Хирон лидировал на четвертом круге, и они с Фаджиоли продолжали менять лидерство в течение следующих двух часов. Около трех часов началась первая дозаправка и смена водителей. Варци смог опередить Maserati на полкруга, а Герси отставал в строю. Alfa Миноцци и Bugatti Буриа и Конелли были единственными автомобилями, оставшимися на лидирующем круге. На четвертом часу Maserati начал скатываться назад из-за проблем с тормозами, а проблемный нагнетатель на Mercedes Караччиолы наконец остановил машину на трассе. Через пять часов зрителям стало скучно, и они разошлись на обед. Несмотря на то, что семнадцать автомобилей все еще работали, длинная 12-километровая трасса превратила их в монотонную процессию. Теперь Хирон опережал Диво почти на целый круг, за ним следовали Дрейфус, «Уильямс» и «Альфы» из Нуволари и Минойи. Кампари сильно отставал на пять кругов из-за постоянных проблем с тормозами. Преимущество Bugattis заключалось в том, что у него было цельное колесо и тормозной барабан, что означало, что тормоза можно было заменять на каждом пит-стопе одновременно с заменой колес, что позволяло избежать подобных проблем. Благодаря этой превосходной работе на пит-лейне три заводских Bugatti к шестому часу вошли в тройку лучших. Но на 7-м часу машина «Уильямса» сломала кардан и сошла с дистанции. У Dreyfus Maserati были серьезные проблемы с тормозами, он провел много времени в боксах и, в конце концов, был вынужден украсть запасную часть у уже вышедшего из эксплуатации автомобиля Fagioli. Вскоре после этого похожая болезнь поразила Нуволари Альфа. Порядок стабилизировался на следующие несколько часов: Хирон и Варци проехали круг на Диво/Буриа, в то время как задержки с остальными поставили Кампари/Борзаккини на третье место, хотя и отставали на четыре круга дальше. Следующими были Maseratis Биркина и Биондетти. В последний час Диво остановился на трассе – болты на двигателе ослабли, а инструментов на борту у него не было. У ямы ему приказали сбавить скорость, и Варци снизил время круга на минуту, чтобы защитить машину. Несмотря на то, что Кампари в конце показал быстрые круги, Варци/Широн все же одержали комфортную победу, проехав ровно 100 кругов, опередив на три круга Alfa Romeo, а Биондетти/Паренти Maserati заняли третье место. Биркин/Эйстон были первыми каперами, занявшими четвертое место, в то время как машины Диво и Нуволари, хотя и не бежали в конце, преодолели достаточное расстояние, чтобы быть классифицированными по очкам. ^{[ 59 ]}

Июль

Две недели спустя французские гонщики снова встретились на очень быстрой трассе в Реймсе на Гран-при Марны. В списке участников доминировали Bugattis, а фаворитами были Широн, Леу и снова набравший форму Чайковски на своих Type 51. Бывший штурман Леу, Филипп Этанслен, теперь управлял первой Alfa Romeo 8C «Monza», находившейся в частных руках, а Рене Дрейфус вошел в состав заводской команды Maserati. Хирон продержался всего два круга из-за отказа коробки передач, и именно Леу взял на себя лидерство и увеличил его, опередив Дрейфуса, Чайковски и Этанслена. Так продолжалось в течение следующих двух часов: Леу показал лучший круг со средней скоростью почти 150 км/ч и выиграл с преимуществом в две минуты. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

Всего неделю спустя состоялась третья и последняя гонка нового чемпионата: Гран-при Бельгии прошёл через неделю после 24-часовой гонки спортивных автомобилей на той же трассе. Расчет был прост: Кампари с первым и вторым местами достаточно было финишировать, чтобы стать первым чемпионом Европы. И снова Maserati решила не присутствовать, номинально, чтобы лучше подготовиться к предстоящему (не относящемуся к чемпионату) Гран-при Германии. Всего было заявлено всего дюжина автомобилей, и ожидаемая двусторонняя борьба между Bugatti и Alfa Romeo: после неудачи в Монце Bugatti перешла на шины Dunlop, а Alfa Romeo скорректировала передаточное число задней оси, чтобы решить проблему недостаточной скорости, показанной на Монлери. Bugatti сохранила те же три пары, что и в Монлери, а Alfa Corse снова поменяла свои. На этот раз Зехендер оказался вместе с Кампари, а Нуволари и Борзаккини снова объединились. Миноцци был вторым водителем Минойи, которой была предоставлена версия в стиле Targa Florio с внешним топливным баком и ковшеобразными сиденьями. Тим Биркин сел в свой Alfa Romeo, переоборудованный в гоночный формат из туристического стиля, в котором он участвовал в 24-часовой гонке на выносливость неделей ранее. Участвуя в этом соревновании вместе с Эйстоном, теперь он объединился с Брайан Льюис, барон Эссендон , который сам ранее ездил вместе с Эрлом Хоу в Монлери. Французский капер Жан Пезато имел свою 1,75-литровую Alfa меньшего размера, а Жан-Пьер Вимиль был на своем Type 51. Последними участниками стали Mercedes Ивановского, а также отец и сын Монтье на своих Ford Specials. ^{[ 81 ]}

Автомобили Гран-при последний раз участвовали в гонках в Спа в 1925 году, и Варци побил рекорд круга на первом круге со старта с места. Сразу же началось соперничество между Варци и Нуволари, в котором лидерство менялось взад и вперед. Спустя час (девять кругов) эти двое все еще шли нос к хвосту: «Уильямс» отстал на третьем месте, за ним следовали Минойя, Уимилль, Диво, Биркин и Кампари, участвовавшие в консервативной гонке, и Ивановский. Пезато и Монтье уже сильно отставали. Как и ожидалось, машины сделали свои первые пит-стопы на третьем часу, и теперь лидировали только Хирон, Борзаккини и Конелли. Во время своего пребывания Хирон проезжал круги все быстрее и быстрее, чтобы начать опережать Alfa. Сразу после шестого часа, когда ожидались вторые перемены, произошла великая драма. Подъезжая к шпильке La Source, машина Кампари внезапно загорелась. Несмотря на попытки водителя потушить пожар, машина была уничтожена – ранний DNF стоил Кампари 6 чемпионских очков. Примерно в то же время Хирон съехал с трассы, чтобы отремонтировать магнето двигателя. Несмотря на то, что он смог снова тронуться с места, он не смог продвинуться дальше, поскольку распределительный вал был сломан. ^{[ 81 ]}

Теперь Нуволари/Борзаккини опережают «Уильямса»/Конелли на 9 км (4 минуты), а Минойя и Диво отстают на два круга. Затем, когда Диво/Буриа сошел с дистанции на 7-м часу из-за сломанного дифференциала, Alfa Romeo Биркина поднялась на четвертое место, отстав на четыре круга. В последний час Конелли потребовал очень быстрой дозаправки и замены тормозов. «Уильямс» вышел и проехал очень быстрые круги, обгоняя Alfa Romeo со скоростью около десяти секунд за круг. Когда Борзаккини приехал в боксы с пропуском зажигания и пожаловался на проблемы с подачей топлива, Bugatti вышел вперед. После нескольких остановок Нуволари сделал небольшой ремонт, затем прыгнул в машину и с осечкой взлетел, отставая теперь на круг. Хотя он догнал и обогнал «Бугатти», время истекло. «Уильямс» взял флаг на три четверти круга, а «Бугатти» пробыл в боксах всего пять минут. Минойя/Миноцци отставали на три круга, Alfa Биркина была четвертой, а Mercedes Ивановски пятой, отставая от победителя на дюжину кругов. Третье место Минойи поставило его на равное количество очков с Кампари после досрочного ухода последнего, а финишировав во всех трех гонках, он выиграл тай-брейк, проехав чуть более 560 км дальше. Теперь, 47-летний ветеран, Минойя начала участвовать в гонках В 1907 году Тарга Флорио выиграла первую гонку Милле Милья . Он стал первым чемпионом Европы среди водителей. ^{[ 81 ]}^{[ 41 ]}

Пятый Гран-при Германии прошел на Нюрбургринге используя только более длинную трассу Нордшляйфе , впервые . В двух классах приняло участие большое количество участников из 31 участника: велокары и вуатюреты с объемом двигателя до 1100 куб.см проехали 18 кругов, а основной класс - 22 круга. Хотя заводской команды не было, Mercedes-Benz был хорошо представлен на своем домашнем Гран-при шестью автомобилями под руководством Рудольфа Караччиолы вместе с Хансом Штуком и многообещающим Манфредом фон Браухичем . Команда Bugatti прибыла с четырьмя автомобилями для Варци, Широна, Диво и Буриа. Была также немецкая команда Bugatti с двумя машинами – Type 51 фон Моргена и более старой 35B для Бурггаллера. Леу, Уимилль и Эрл Хоу также прибыли на своих Type 51. Maserati, пропустившая Гран-при Бельгии, заявляла четыре машины, хотя приехали только две – Фаджиоли и Дрейфус. Alfa Romeo должна была представлять Scuderia Ferrari, но Борзаккини не приехал, поэтому Нуволари был их единственным стартером. Другой примечательной записью был американский водитель. Фил «Рэд» Шафер , купивший собственный Shafer Special, двухместный гоночный автомобиль с 4,3-литровым двигателем Buick . ^{[ 82 ]}

Огромная толпа из более чем 100 000 человек прибыла под моросящим дождём на старт в 10 утра. «Уильямс» завладел Bugatti Диво, а его собственная машина была поцарапана. Большой «Мерседес» находился впереди стартовой решетки, в то время как заводская команда Bugatti застряла посередине, а Нуволари и Уимилле сзади. Караччиола лидировал Фаджиоли, фон Моргена и Варци в конце первого круга, но к концу второго круга Нуволари поднялся на четвертое место. Через час и пять кругов Караччиола опередил Нуволари и Фаджиоли на 1 минуту. На 12-м круге большинство машин (кроме Нуволари и фон Моргена) отправились на дозаправку, поскольку дождь постепенно утих. Хирон ускорился, когда трасса высохла, и обогнал Нуволари, но все еще отставал от Караччиолы на две минуты. Грубая, волнистая трасса повредила подвески и вызвала утечку масла, и ряд гонщиков (в том числе «Уильямс», Фаджиоли, Шафер и Дрейфус) сошли с дистанции с поврежденными двигателями или коробками передач из-за отсутствия масла в них. Хотя Хирон уверенно догонял Караччиолу, немец сумел хорошо распорядиться шинами и продержал победу чуть больше минуты. Варци проехал самый быстрый круг в гонке и обогнал фон Моргена, занявшего третье место, у которого терялось давление масла, и он сошел с дистанции на последнем круге. Это была первая автогонка, которая транслировалась по радио, при этом четыре комментатора, расположенные на ключевых углах, сообщали о происходящем по телефону. ^{[ 82 ]}

Италия в августе

В то время как немецкие гонщики были на Авусреннене, большинство лучших гонщиков остальной Европы были на Кубке Чиано в конце недельного фестиваля гонок на побережье в Ливорно . Это была еще одна напряженная гонка между Bugatti, Alfa Romeo и Maserati, и в общей сложности с вуатюретками приняли участие более 40 участников, стартовавших по трое с интервалом в 1 минуту. Нуволари, участвовавший в гонках за Scuderia Ferrari, изначально лидировал, а после того, как у его ближайших соперников Фаджиоли и Варци возникли ранние проблемы, он смог уверенно вырваться вперед. В конце гонки Хирон сильно прессинговал, и Нуволари совершил небольшую экскурсию по холмистой дороге, из-за чего он снизил темп. Но несмотря на то, что Хирон финишировал первым, это была победа Нуволари по затраченному времени. ^{[ 83 ]}

Две недели спустя цирк вновь собрался на Кубок Ацербо на длинной и быстрой трассе Пескары . Многие французские гонщики участвовали в гонке Сен-Годенс на юге Франции, но на предпоследний этап чемпионата Италии было представлено качественное поле. Длинные прямые были в пользу большого бимотора : Нуволари и Кампари управляли Alfa Romeo Tipo A (под управлением Scuderia Ferrari), а Maserati - на его V4. Варци и Хирон снова были номинально независимыми, но пользовались поддержкой завода Bugatti. Кампари лидировал на старте с Фаджиоли, Нуволари и Варци. Но и здесь, как и на AVUS, высокие температуры и очень высокие скорости повредили шины. Maserati, Fagioli и Varzi были задержаны из-за проблем с расслоением. Нуволари преследовал Кампари и вышел вперед только для того, чтобы взорвать прокладку на одном из своих двигателей и перегреть его. Кампари ехал более осторожно и одержал победу у Хирона, а искалеченная Альфа Нуволари заняла третье место. ^{[ 84 ]} Кульминацией чемпионата стал Гран-при Монцы. Формат гонки представлял собой заезд из 14 кругов для каждого из трех классов, при этом лучшие финишеры из участников соревновались в финале из 35 кругов. Заводские команды прибыли с полными комплектами своих новых автомобилей для скоростной трассы: у Alfa Romeo было самое большое присутствие с ведущими гонщиками Нуволари и Кампари на Tipo A в классе более 3 литров, а у Minoia, Borzacchini и Minozzi была «Monza». Автомобиль Гран-при среднего класса. У Bugatti были Varzi и Chiron на 5-литровом Type 54. В то время как Эрнесто Мазерати участвовал в гонках на большом V4, товарищи по команде Фаджиоли и Дрейфус теперь оба имели 2,8-литровый 8C, а Руджери - на старшем 26M, стремясь к победе в 2-литровом классе. . Ему противостоял целый ряд Bugatti Type 35 и Alfa Romeo 6C. Марсель Леу был единственным гонщиком на Bugatti Type 51, а у «Фи-Пхи» Этанслена была его Alfa Romeo «Monza». ^{[ 85 ]} Руджери выиграл первый заезд в классе 2-литровых двигателей, опередив Maserati на Bugatti Кастельбарко и Чайковски. Maserati снова одержала победу во втором заезде (для 3-литровых автомобилей), а Фаджиоли и Дрейфус опередили Минойю и Леу. Возможно, это удивительно, но именно у Alfa Romeo Нуволари, а не у Bugattis, в третьем заезде возникли проблемы с шинами, а Варци и Хирон опередили итальянцев. Наконец, была проведена открытая утешительная гонка для машин, финишировавших с 5 по 8 места в каждом заезде. В конце концов, только четыре машины решили участвовать, но ближе к концу гонки произошла трагедия, когда Этанслен вылетел с трассы на повороте Лесмо и врезался в зрителей, стоящих в запрещенной зоне. Двое были убиты и четырнадцать ранены; Сам Этаселин получил лишь легкие ранения. Борзаккини, Миноцци и Герси прошли квалификацию. ^{[ 85 ]} Четыре квалификационных участника 2-литрового забега, зная, что их превзойдут, решили не участвовать в финале. В скольжении в начале гонки лидерство несколько раз менялось. Нуволари сошел с дистанции из-за лопнувшего поршня, и к десятому кругу Фаджиоли, Варци, Дрейфус и Хирон установили отрыв. Нуволари вызвал Минойю, только что коронованного чемпиона Европы, чтобы тот взял на себя его машину. У Bugattis была неудачная гонка: Варци дважды пришлось выезжать на пит-стоп из-за последовательного отказа шины, а обломки шины повредили один из тормозных тросов Хирона. Хотя у Дрейфуса также возникли проблемы с двигателем, Фаджиоли спокойно продолжил одерживать победу, опередив Борзаккини на минуту. Варци восстановился и занял третье место, а машина Нуволари/Минойя была четвертой. Благодаря этой победе Варци, Нуволари, Кампари и Фаджиоли получили равное количество очков в чемпионате. RACI постановила, что Нуволари и Кампари имеют преимущество, поскольку они выиграли основные гонки: Нуволари выиграл Тарга Флорио, и вместе они выиграли Гран-при Италии. В итоге чемпионство отдали Кампари. ^{[ 85 ]}

Конец сезона

Последним крупным событием года стала вторая трасса Масарика, проходившая на длинной трассе к западу от города Брно . После завершения других национальных соревнований он смог привлечь большинство ведущих европейских гонщиков и команд. Maserati и Fagioli управляли своими автомобилями 8C; Пилоты Alfa Romeo Нуволари, Борзаккини и Сиена выступали за Scuderia Ferrari, а у Варци, Широна и Леу были свои Bugatti. Караччиола и Штук также выступали в качестве каперов, хотя имели заметную заводскую поддержку со стороны Mercedes-Benz. Холодным воскресным утром на гонку, которую начала бывшая гонщица Элишка Юнкова , прибыла большая толпа людей . В память о ее муже, погибшем в 1928 году на Гран-при Германии, он станет специальным призом самому быстрому гонщику на седьмом круге. Фаджиоли со старта вырвался в лидеры, но на втором круге врезался в деревянную опору пешеходного моста, обрушив ее и заблокировав дорогу. Каким-то образом Борзаккини, Леу и Широн смогли протиснуться мимо, но Нуволари, Варци и Караччиола не смогли избежать обломков, повредив свои машины. Варци приехал на яму, чтобы сменить три колеса, а также высадил Нуволари, который поехал с ним обратно. ^{[ 86 ]}^{[ 41 ]}

В Европе скачки снова стали сильными: большинство крупных гонок легко привлекли более 100 000 зрителей, несмотря на тяжелый экономический климат. Было много разных автомобилей, и разные производители были хорошо подобраны друг к другу и предлагали захватывающие гонки с разными личностями, за которыми толпа могла сплотиться как за своими фаворитами. Было очевидно, что мощная база автоспорта находится в Италии. На протяжении сезона перед многими крупными гонками или параллельно с ними проводились гонки на вуатюретах. Обычно для автомобилей с двигателями до 1,1 или 1,5 литра они хорошо поддерживались полями хорошего размера. Самым стабильным был француз Хосе Скарон на своем 1,1-литровом автомобиле Amilcar с наддувом . Он выиграл Гран-при Италии Voiturette (проводившийся вместе с Гран-при Монцы) и в Касабланке, а также занял места на Гран-при Германии и Туниса и часто участвовал в гонках против пилотов на их 1,5-литровом Bugatti Type 37A с наддувом. В целом это был очень позитивный год для Mercedes. Из-за депрессивной экономики Германии не было спонсорских денег от топливных или автомобильных компаний, и управляющий директор Вильгельм Киссель закрыл заводскую гоночную команду в конце 1930 года по желанию своего правления. Однако в ходе разработки ССК появилась новая легкая модель, и Кисель смог оказать помощь в работе своему лучшему водителю, Рудольф Караччиола , номинально работавший капером. ^{[ 87 ]} В составе SSKL он стал первым иностранцем, выигравшим Mille Miglia после того, как у двух фаворитов, Нуволари и Варци, возникли ранние проблемы. ^{[ 88 ]}^{[ 68 ]} Караччиола также выиграл три главные немецкие гонки в этом году – Авусреннен, Айфельреннен и национальный Гран-при, а также сохранил титул чемпиона Европы по горным лыжам. ^{[ 89 ]} По словам Альфреда Нойбауэра , его призовой фонд составил 180 000 ринггитов, тогда как машинист Mercedes зарабатывал 2500 ринггитов ежегодно. ^{[ 90 ]} И в довершение ко всему, Mercedes выиграл 24-часовую гонку в Спа и стал вторым в 24-часовой гонке спортивных автомобилей в Ле-Мане. ^{[ 91 ]}^{[ 72 ]} Это послужило хорошим предзнаменованием для будущего немецкого производителя.

Итоговая таблица чемпионата

Поз.	Водитель	Команда	ОНА	ОТ	БЕЛ	оч	Всего км
1	Фердинандо Минойя	Альфа Корс	2	6	3	9	3935.3
2	Джузеппе Кампари	Альфа Корс	1	2	Верно	9	3368.9
*	Беконин Борзаккини	Альфа Корс	Вправо / [2]	[2]*	2	[11]*	2834.1
3	Альберт Диво	Заводы Бугатти	3	7	Верно	12	3410.3
3	Ги Буриа	Заводы Бугатти	3	7	Верно	12	3410.3
4	Тацио Нуволари	Альфа Корс	Вправо / [1]	Верно	2	13	2689.0
5	Ахилле Варци	Заводы Бугатти	Вправо / [3]	1	Верно	13	2353.6
5	Луи Широн	Заводы Бугатти	Верно	1	Верно	13	2353.6
6	Жан-Пьер Вимиль	Частный вход	4	Верно	Верно	14	3242.6
6	Жан Гопилья	Частный вход	4	Верно	Верно	14	3242.6
7	Уильям Гровер-Уильямс	Заводы Бугатти		Верно	1	14	2137.5
7	Каберто Конелли	Заводы Бугатти		Верно	1	14	2137.5
8	/ Борис Ивановский	Частный вход	5	Верно	5	15	2740.3
8	Анри Стоффель	Частный вход	5	Верно	5	15	2740.3
*	Джованни Миноцци	Альфа Корс		[Верно]*	[ 3 ]*	[15]*	2324.0
9	Генри Биркин	Частный вход		4	4	16	2425.8
*	Барон Эссендон	Частный вход		Верно	[4]*	[16]*	2215.9
10	Жан Пезато	Частный вход		10	6	16	2144.5
10	Пьер Феликс	Частный вход		10	6	16	2144.5
*	Пьетро Герси	Officine Alfieri Maserati	[8]*	8		[17]*	2248.3
11	Робер Сенешаль	Частный вход	Северная Каролина	5		17	1952.5
11	Анри Фрете	Частный вход	Северная Каролина	5		17	1952.5
*	Гоффредо Зехендер	Альфа Корс	DNS	6	[Верно]*	[18]*	1722.2
12	Клементе Биондетти	Officine Alfieri Maserati		3		19	1187.5
12	Луиджи Паренти	Officine Alfieri Maserati		3		19	1187.5
13	Франческо Пирола	Частный вход	6			20	1300.0
13	Джованни Лурани	Частный вход	6			20	1300.0
14	Амадео Руджери	Стабильные матрасы	7			20	1290.5
14	Ренато Балестреро	Стабильные матрасы	7			20	1290.5
15	Джордж Эйстон	Частный вход		4		20	1185.8
16	Рене Дрейфус	Officine Alfieri Maserati		8		20	1108.3
17	Рене Ферран	Частный вход		9		20	1070.5
17	Луи Гифт	Частный вход		9		20	1070.5
18	Эрл Хоу	Частный вход		Верно		20	975.9
19	Умберто Клингер	Частный вход	8			21	1140.0
20	Роберто ди Веккьо	Частный вход	Верно			21	870.0
20	Джероламо Феррари	Частный вход	Верно			21	870.0
21	Шарль Монтье	Частный вход			7	21	864.2
21	. Дюколомбье	Частный вход			7	21	864.2
22	Фердинанд Монтье	Частный вход			Верно	21	835.2
23	Эмилио Эминенте	Частный вход		Верно		21	741.9
23	Эдмон Бурлье	Частный вход		Верно		21	741.9
24	Жорж д'Арну	Частный вход		Верно		21	729.0
24	Макс Фурни	Частный вход		Верно		21	729.0
25	Марсель Леу	Частный вход	Верно	Верно		21	678.3
25	Филипп Этанслен	Частный вход	Верно	Верно		21	678.3
26	Энцо Гримальди	Частный вход		Верно		22	616.4
26	. Борджиа	Частный вход		Верно		22	616.4
27	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati		Верно		22	566.5
27	Эрнесто Мазерати	Officine Alfieri Maserati		Верно		22	566.5
28	Рудольф Караччиола	Частный вход		Верно		22	490.8
28	Отто Мерц	Частный вход		Верно		22	490.8
29	Уильям Скотт	Частный вход		Верно		23	276.8
29	Сиденхэм Армстронг-Пейн	Частный вход		Верно		23	276.8
30	Альфредо Каниато	Скудерия Феррари	Верно			23	150.0
30	Марио Тадини	Скудерия Феррари	Верно			23	150.0
31=	Аттилио Маринони	Альфа Корс	DNS			23	0
31=	Джек Данфи	Частный вход		Верно		23	0
31=	. Эпплярд	Частный вход		Верно		23	0
Поз.	Водитель	Команда	ОНА	ОТ	БЕЛ	оч	Всего км

Цвет	Результат	Очки
Золото	Победитель	1
Серебро	2 место	2
Бронза	3 место	3
Зеленый	Выполнено более 75%	4
Синий	Завершено от 50% до 75%	5
Фиолетовый	Завершено от 25% до 50%	6
Красный	Выполнено менее 25%	7
Черный	Дисквалифицирован	8
Пустой	Не участвовал	8

Примечание: *Не участвовал в гонках со своим назначенным штурманом, поэтому правила AIACR исключили его из зачета чемпионата.

Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом — гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.

Источник: ^{[ 1 ]} Информация для водителей с 1-го по 7-е места взята за 1931 год AUTOMOBIL-REVUE, а данные для водителей с 8 по 30 были собраны в 2008 году.

Результаты других крупных гонок

Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ЕСЛИ	ТГФ	ПЗУ	МАР	ДАВАТЬ	CCN	САС	Министерство здравоохранения	ЦИК
	Луи Широн	Автомобили Этторе Бугатти Частный вход		1				Верно	2	2	2	7	1
	Ахилле Варци	Автомобили Этторе Бугатти Частный вход	1	3	1	3	Верно		3	5	4	3	Верно
	Тацио Нуволари	Альфа Корс Скудерия Феррари			Верно	1	Верно		4	1	3	Вправо [4]	Верно
	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati	2	2	Вправо [7]	Верно	6		Верно	3	5	1	Верно [Верно]
	Марсель Леу	Частный вход	3	Верно				1	Верно			6	Верно
	Джузеппе Кампари	Альфа Корс Скудерия Феррари				4				4	1	DNQ
	Эрнесто Мазерати	Officine Alfieri Maserati	8				1				Верно	DNQ	Верно
	Рудольф Караччиола	Частный вход		Верно					1				Верно
	Беконин Борзаккини	Альфа Корс Скудерия Феррари				2				Верно	Верно	2	Верно
	Рене Дрейфус	Officine Alfieri Maserati	Верно	Верно	Верно	Верно	2	2	Верно		Верно	Верно
	Джованни Миноцци	Частный вход Альфа Корс			2		Верно			Верно		5
	Ганс Штук	Частный вход							6				2
	Генрих-Иоахим фон Морген	Немецкая команда Бугатти	5	Верно	3				Верно				3
	Клементе Биондетти	Officine Alfieri Maserati	4	7		Верно	3			Верно	Верно	DNQ
	/ Станислав Чайковский	Частный вход	6	9				3				DNQ
	Рене Дрейфус	Officine Alfieri Maserati		4					7
	Ренато Балестреро	Частный вход					4			Рез	8	DNQ
	Луиджи Кастельбарко	Частный вход	Верно		4		Верно			9		DNQ
	Филипп Этанслен	Частный вход	Верно	Верно				4				DNQ
	Фердинандо Минойя	Альфа Корс										4
	«Хита» (Джордж-Кристиан Лобкович)	Частный вход											4
	Гоффредо Зехендер	Скудерия Феррари Альфа Корс		5		[6]
	Луиджи Арканджели	Скудерия Феррари Альфа Корс			5	6	[†]
	Гвидо д'Ипполито	Альфа Корс Скудерия Феррари				5				7
	Доменико Керами	Частный вход			Верно		5			Верно		DNQ
	Джон из Малеплана	Частный вход						5
	Отто Мерц	Частный вход							5
	Герман, принц Лейнингенский	Немецкая команда Бугатти		Верно	Верно								5
	Франческо Севери	Скудерия Феррари			10					Верно	6
	Андре Бойо	Частный вход		6
	Эрнст-Гюнтер фон Бурггаллер	Немецкая команда Бугатти		Верно	6				Верно
	Аристид Лумачи	Частный вход						6
	Франко Кортезе	Скудерия Феррари								6
	/ Теодор Зичи	Частный вход											6
Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ЕСЛИ	ТГФ	ПЗУ	МАР	ДАВАТЬ	CCN	САС	Министерство здравоохранения	ЦИК

курсивом показан гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые финишировали на 6-м месте или лучше или показали самый быстрый круг. Источники: ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 14 ]}^{[ 95 ]}

Сноски

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б «Золотая эра гонок Гран-при» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Статистика ChampCar» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.118.
^ Джорджано 1971, стр.119-20.
^ Джорджано 1971, стр.143-4.
^ «Золотая эра гонок Гран-при» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Результаты MotorSport AAA» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.123
^ «Сезон 1931 года» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Rendall 1993, p.362
^ «6-я передача» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Тарга Флорио» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Прототипы мировых спортивных гонок» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Скандинавские схемы» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Африканские круги» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Австралийские трассы» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 21 августа 2020 г.
^ «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.145-6.
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 мая 2020 г.
^ «Африканские круги» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Бельгийские трассы» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. Проверено 15 сентября 2020 г.
^ «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 30 ноября 2020 г.
^ «Швейцарские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Польские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 30 ноября 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.109-110.
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.65
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 2 декабря 2020 г.
^ Джорджано 1971, стр.129-30.
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 30 ноября 2020 г.
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 3 декабря 2020 г.
^ «Чешские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 3 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Автомобильный чемпионат Европы 1931 года» . kolumbus.fi . Архивировано из оригинала 08 февраля 2020 г. Проверено 14 декабря 2020 г.
^ Чимарости 1997, стр.84.
^ Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.62
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Венейблс 2009, стр.63
^ Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.88.
^ Людвигсен 2008, стр.81
^ «Страница Ultimate Car Alfa 8C-2300» . Проверено 16 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Людвигсен 2008, стр.72
^ Монкхаус 1953, стр.11
^ Jump up to: ^а ^б ^с Людвигсен 2008, стр.59
^ «Страница Ultimate Car Alfa Tipo A» . Проверено 16 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Чимарости 1997, стр.90.
^ Джорджано 1971, стр.337
^ Чимарости 1997, стр.95.
^ Чимарости 1997, стр.87.
^ «Сезон 1930 года» . Проверено 4 декабря 2020 г.
^ «Гран-при Италии» . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 г. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Сезон 1931 года» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Формула 2» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Франции» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Монца ГП» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Проверено 30 октября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ГП Монако» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 18 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Тарга Флорио» . Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.
^ «Авусреннен» . Архивировано из оригинала 26 октября 2022 г. Проверено 13 января 2021 г.
^ «ГП Швеции» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.
^ «Тунис ГП» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.
^ Rendall 1993, p.128
^ Фонди 2006, стр.119.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Rendall 1993, p.129
^ Jump up to: ^а ^б «Мемориал автоспорта» . Проверено 16 января 2021 г.
^ «Касабланка ГП» . Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Проверено 4 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Италии» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2017, стр.60
^ Jump up to: ^а ^б «Гран-при Италии» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Джорджано 1971, стр.249
^ Джорджано 1971, стр.303
^ «Гран-при Франции» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Сперринг 2017, стр.84.
^ Людвигсен 2008, стр.73
^ «Марна ГП» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Джорджано 1971, стр.209
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Бельгии» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Гран-при Германии» . Проверено 9 января 2021 г.
^ «Голубой Кубок» . Проверено 9 января 2021 г.
^ «Кубок Асербо» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Монца ГП» . Проверено 9 января 2021 г.
^ «Масарик ГП» . Проверено 9 января 2021 г.
^ Людвигсен 2009, стр.55
^ Ачерби 2015, стр.55-65.
^ Джорджано 1971, стр.184
^ Ройсс 2008, стр.30
^ Людвигсен 2009, стр.43
^ «Сезон 1931 года» . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 12 октября 2020 г.
^ «Формула 2» . Проверено 28 ноября 2020 г.

Ссылки

Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN 978-88-7911-618-3
Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Редактор ISBN 88-7911-270-8
Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN 0-7181-0955-4
Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам в Лондоне: Издательство Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN 0-297-83220-4
Ройсс, Эберхард (2008) Гитлеровские автогонки с Йовилом: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-476-7
Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7
Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

Сезон гонок 1931 года - подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также список участников и результатов. Проверено 26 ноября 2020 г.
Чемпионат мира 1931 года. Архивировано 8 февраля 2020 г. в Wayback Machine - подробная статья о регламенте чемпионата. Проверено 26 ноября 2020 г.
Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 26 ноября 2020 г.
TeamDan — список основных гонок, участников и результатов сезона, составленный Дарреном Галпином. Проверено 26 ноября 2020 г.
SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов сезона. Проверено 26 ноября 2020 г.
6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 26 ноября 2020 г.
Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 26 ноября 2020 г.
История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 26 ноября 2020 г.
La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 26 ноября 2020 г.
Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 26 ноября 2020 г.
Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 26 ноября 2020 г.
ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 26 ноября 2020 г.

[1931_CHAMPIONSHIP-1] Jump up to: ^а ^б «Золотая эра гонок Гран-при» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[1931_AAA_National_Championship_Trail-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Статистика ChampCar» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[Georgano_1971,_p.118-3] Джорджано 1971, стр.118.

[Georgano_1971,_p.119-20-4] Джорджано 1971, стр.119-20.

[Georgano_1971,_p.143-4-5] Джорджано 1971, стр.143-4.

[6] «Золотая эра гонок Гран-при» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[MotorSport_AAA_results-7] Jump up to: ^а ^б «Результаты MotorSport AAA» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[Georgano_1971,_p.123-8] Джорджано 1971, стр.123

[9] «Сезон 1931 года» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[10] «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[11] «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[Rendall_1993,_p.362-12] Rendall 1993, p.362

[13] «6-я передача» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[La_Targa_Florio-14] Jump up to: ^а ^б ^с «Тарга Флорио» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[15] «Прототипы мировых спортивных гонок» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[16] «Скандинавские схемы» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[17] «Африканские круги» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 21 апреля 2020 г.

[18] «Австралийские трассы» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 21 августа 2020 г.

[19] «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 21 апреля 2020 г.

[20] «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[Georgano_1971,_p.145-6-21] Джорджано 1971, стр.145-6.

[22] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 мая 2020 г.

[23] «Африканские круги» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[24] «Бельгийские трассы» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. Проверено 15 сентября 2020 г.

[25] «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 30 ноября 2020 г.

[26] «Швейцарские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[27] «Польские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 30 ноября 2020 г.

[Georgano_1971,_p.109-110-28] Джорджано 1971, стр.109-110.

[29] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 сентября 2020 г.

[Georgano_1971,_p.65-30] Джорджано 1971, стр.65

[31] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 2 декабря 2020 г.

[Georgano_1971,_p.129-30-32] Джорджано 1971, стр.129-30.

[33] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 21 апреля 2020 г.

[34] «Итальянские трассы» . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Проверено 30 ноября 2020 г.

[35] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 3 декабря 2020 г.

[36] «Чешские трассы» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 12 октября 2020 г.

[37] «Французские трассы» . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Проверено 3 декабря 2020 г.

[The_1931_European_Automobile_Championship-38] Jump up to: ^а ^б «Автомобильный чемпионат Европы 1931 года» . kolumbus.fi . Архивировано из оригинала 08 февраля 2020 г. Проверено 14 декабря 2020 г.

[Cimarosti_1997,_p.84-39] Чимарости 1997, стр.84.

[Venables_2009,_p.62-40] Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.62

[Venables_2009,_p.63-41] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Венейблс 2009, стр.63

[Cimarosti_1997,_p.88-42] Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.88.

[Ludvigsen_2008,_p.81-43] Людвигсен 2008, стр.81

[44] «Страница Ultimate Car Alfa 8C-2300» . Проверено 16 декабря 2020 г.

[Ludvigsen_2008,_p.72-45] Jump up to: ^а ^б Людвигсен 2008, стр.72

[Monkhouse_1953,_p.11-46] Монкхаус 1953, стр.11

[Ludvigsen_2008,_p.59-47] Jump up to: ^а ^б ^с Людвигсен 2008, стр.59

[48] «Страница Ultimate Car Alfa Tipo A» . Проверено 16 декабря 2020 г.

[Cimarosti_1997,_p.90-49] Jump up to: ^а ^б ^с Чимарости 1997, стр.90.

[Georgano_1971,_p.337-50] Джорджано 1971, стр.337

[Cimarosti_1997,_p.95-51] Чимарости 1997, стр.95.

[Cimarosti_1997,_p.87-52] Чимарости 1997, стр.87.

[53] «Сезон 1930 года» . Проверено 4 декабря 2020 г.

[54] «Гран-при Италии» . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 г. Проверено 28 ноября 2020 г.

[55] «Сезон 1931 года» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[56] «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 12 октября 2020 г.

[57] «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 12 октября 2020 г.

[58] «Формула 2» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[French_GP-59] Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Франции» . Проверено 9 января 2021 г.

[Monza_GP_3010-60] Jump up to: ^а ^б «Монца ГП» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Проверено 30 октября 2020 г.

[Monaco_GP_3102-61] Jump up to: ^а ^б ^с «ГП Монако» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 18 декабря 2020 г.

[Targa_Florio_GP_3103-62] Jump up to: ^а ^б ^с «Тарга Флорио» . Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.

[63] «Авусреннен» . Архивировано из оригинала 26 октября 2022 г. Проверено 13 января 2021 г.

[64] «ГП Швеции» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.

[65] «Тунис ГП» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 18 декабря 2020 г.

[Rendall_1993,_p.128-66] Rendall 1993, p.128

[Fondi_2006,_p.119-67] Фонди 2006, стр.119.

[Rendall_1993,_p.129-68] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Rendall 1993, p.129

[Motorsport_Memorial_799-69] Jump up to: ^а ^б «Мемориал автоспорта» . Проверено 16 января 2021 г.

[70] «Касабланка ГП» . Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Проверено 4 января 2021 г.

[Italian_GP_3104-71] Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Италии» . Проверено 9 января 2021 г.

[Spurring_2017,_p.60-72] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2017, стр.60

[Italian_GP_3105-73] Jump up to: ^а ^б «Гран-при Италии» . Проверено 9 января 2021 г.

[Georgano_1971,_p.249-74] Джорджано 1971, стр.249

[Georgano_1971,_p.303-75] Джорджано 1971, стр.303

[76] «Гран-при Франции» . Проверено 9 января 2021 г.

[Spurring_2017,_p.84-77] Сперринг 2017, стр.84.

[Ludvigsen_2008,_p.73-78] Людвигсен 2008, стр.73

[79] «Марна ГП» . Проверено 9 января 2021 г.

[Georgano_1971,_p.209-80] Джорджано 1971, стр.209

[Belgian_GP_3109-81] Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Бельгии» . Проверено 9 января 2021 г.

[German_GP_3110-82] Jump up to: ^а ^б «Гран-при Германии» . Проверено 9 января 2021 г.

[83] «Голубой Кубок» . Проверено 9 января 2021 г.

[84] «Кубок Асербо» . Проверено 9 января 2021 г.

[Monza_GP_3114-85] Jump up to: ^а ^б ^с «Монца ГП» . Проверено 9 января 2021 г.

[86] «Масарик ГП» . Проверено 9 января 2021 г.

[Ludvigsen_2009,_p.55-87] Людвигсен 2009, стр.55

[Acerbi_2015,_p.55-65-88] Ачерби 2015, стр.55-65.

[Georgano_1971,_p.184-89] Джорджано 1971, стр.184

[Reuss_2008,_p.30-90] Ройсс 2008, стр.30

[Ludvigsen_2009,_p.43-91] Людвигсен 2009, стр.43

[92] «Сезон 1931 года» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[93] «ТимДэн» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Проверено 12 октября 2020 г.

[94] «Speedfreaks.org» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Проверено 12 октября 2020 г.

[95] «Формула 2» . Проверено 28 ноября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]