Сезон Гран-при 1927 года.

1927 AIACR Чемпионат мира производителей Чемпион мира Делаж Предыдущий 1926 Следующий никто

1927 года. Гран-при Сезон Предыдущий 1926 Следующий 1928

Сезон Гран-при 1927 года стал третьим (и последним) AIACR сезоном чемпионата мира среди производителей и вторым сезоном с ограничением объема двигателя в 1,5 литра. С доминирующим результатом чемпионат выиграл Делаж , а пилот команды Роберт Бенуа выиграл четыре из пяти Гран-при.

Роберт Бенуа, победитель четырех Гран-при чемпионатов мира 1927 года.

Чемпионат открылся гонкой Indianapolis 500 – еще одним соревнованием двигателей Duesenberg и Miller . Победитель прошлого года Фрэнк Локхарт стартовал с поул-позиции и лидировал более половины гонки, пока в его машине не сломался шатун. Новичок Джордж Содерс , управлявший автомобилем «Дюзенберг» Питера ДеПаоло , выигравшим гонку в 1925 году, одержал комфортную победу с отрывом в восемь кругов. ДеПаоло обеспечил себе чемпионство AAA в сезоне, одержав три победы и четыре вторых места.

После серьезной переделки в конце сезона, направленной на устранение хронических проблем с выхлопом и отоплением, Делажи оказались непобедимы. Они были единственным производителем, принявшим участие в трех гонках, необходимых для квалификации на чемпионат. Бугатти и Талбот бросили им вызов на следующем Гран-при во Франции, но затем команду Талбота закрыли. Трое американцев, в том числе победитель Инди Джордж Содерс, приехали на обязательный итальянский этап, но конструкция их машин с овальной гусеницей оказалась непригодной для европейских кольцевых гонок. Финальный этап Гран-при Великобритании привлек больше участников, но Делаж снова смог одержать доминирующую победу со счетом 1-2-3.

Уже было очевидно, что 1,5-литровая формула не вызывает постоянного интереса производителей. Перед началом сезона AIACR заявила, что с 1928 года она не будет продолжать этот формат гонок, а вместо этого проведет Гран-при в открытой Формуле Libre , поскольку большинство других европейских гонок уже проводились.

Сезон открылся появлением новой шоссейной гонки по северной Италии – Mille Miglia – гонки туристических автомобилей из Брешии в Рим и обратно. Фердинандо Минойя повел домой триумфально 1-2-3 в пользу ОМ . На пострадавшей от дождя Targa Florio Эмилио Матэрасси сохранил контроль и одержал победу для Bugatti. Его успех продолжился, и он стал победителем первого чемпионата Италии среди водителей. Другим значимым событием гоночного года стало открытие новой крупной гоночной трассы в Германии. Нюрбургринг представлял собой извилистую дорогу протяженностью более 30 км со 172 поворотами, расположенную недалеко от Арденнского леса, прямо через границу с бельгийской трассой Спа-Франкоршам . Первую гонку в июне выиграл Рудольф Караччиола на 6,8-литровом спортивном автомобиле Mercedes.

Чемпионат мира среди производителей

Источники:

Rnd	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
1	30 мая	XV Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	?	500 миль	5ч 08м	Джордж Содерс	Дюзенберг 91		Отчет
2	3 июля	XXI Гран-при АКФ	Монлери	АМАКР	пасмурно	600 км	4 часа 46 минут	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
3	31 июля	III Гран-при Испании.	Ласарте	АМАКР	солнечный	690 км	5ч 21м	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
4	4 сен	VII Гран-при Италии / V Гран-при Европы	Монца	АМАКР	дождь	500 км	3 часа 27 минут	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	Роберт Бенуа Делаж	Отчет
5	1 октября	II Гран-при РАК	Бруклендс Внешняя схема	АМАКР	холодный, душ	530 км	3 часа 49 минут	Роберт Бенуа	Делаж 15 S8	не записано	Отчет

Индианаполис 500 также засчитывался в автомобильный сезон чемпионата ААА 1927 года, проходивший в США.

Другие расы

Основные гонки, не относящиеся к чемпионату, выделены жирным шрифтом. Источники:

Rnd	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	6 марта	III Гран-при Триполи	Тагиура	Бесплатная формула Корзина	солнечный	420 км	3 часа 10 минут	Эмилио Матрасы	Бугатти Тип 35С	Отчет
	13 марта	III Открытие Гран-при	Монлери	Бесплатная формула веломашина	дождь	250 км	2ч 02м	Роберт Бенуа	Делаж 15S8	Отчет
	20 марта / 29 марта	II Трасса дель Поццо	Верона	Бесплатная формула	солнечный	250 км	1ч 57м	Гаспар Бона	Бугатти Тип 35Т	Отчет
	27 марта	III Гран-при Прованса	Мирамас	Бесплатная формула	потом дождь сухой	250 км/ 25 км*	(12м)	Луи Широн	Бугатти Тип 35Б	Отчет
	17 апр.	II Гран-при по каретам	Монлери	Корзина	?	250 км	2 часа 19 минут	Артур Дюрей	Амилкар 6С	Отчет
А	24 апр.	XVIII Тарга Флорио	Средняя Мадони	Тарга Флорио	тогда облачно дождь	540 км	7ч 36м	Эмилио Матрасы	Бугатти Тип 35С	Отчет
	8 мая	IV контур Александрии	Александрия	Бесплатная формула	дождь	260 км	2 часа 47 минут	Гаспар Бона	Бугатти Тип 35Б	Отчет
		I Кубок Мессины	Горы Пелоритани	Бесплатная формула	солнечный	310 км	4 часа 14 минут	Антонио Калири	Бугатти Тип 37	Отчет
	15 мая	Трасса V Савио	Равенна	Бесплатная формула Велокар	солнечный	290 км	2 часа 12 минут	Гаспар Бона	Бугатти Тип 35С	Отчет
	29 мая	IV Кубок Перуджины	Перуджа	Бесплатная формула Велокар	солнечный	330 км	2 часа 57 минут	Эмилио Матрасы	Итальянский специальный 5,8 л	Отчет
Б	12 июня	III Королевская премия Рима	Париоли	Бесплатная формула	горячий	420 км	3h 47m	Тацио Нуволари	Бугатти Тип 35	Отчет
		III Гран-при Пикардии	Перонн	Бесплатная формула	?	190 км	2ч 02м	Филипп Обер	Бугатти Тип 37	Отчет
	19 июня	Болонская премия	Болонья	Бесплатная формула	солнечный	120 км	1ч 28м	Эмилио Матрасы	Бугатти Тип 35С	Отчет
	2 июля	Формула-гонка ACF по фристайлу	Монлери	Бесплатная формула	дождь	125 км	1ч 02м	Альберт Диво	Талбот 700	Отчет
		Кубок Спорткомиссии				400 км	3 часа 53 минуты	Андре Бойо	Пежо 176	Отчет
	10 июля	III Гран-при Марны	Реймс-Ге	Бесплатная формула	пасмурно	400 км	3 часа 26 минут	Филипп Этанслен	Бугатти Тип 35Б	Отчет
С	25 июля	V Гран-при Сан-Себастьяна	Ласарте	Бесплатная формула	солнечный	690 км	5ч 28м	Эмилио Матрасы	Бугатти Тип 35С	Отчет
Д	6 августа	IV Кубок Асербо	Пескара	Бесплатная формула Корзина	горячий	510 км	4 часа 54 минуты	Джузеппе Кампари	Альфа Ромео П2	Отчет
	7 августа	III Гран-при Коммингеса	Сен-Годенс	Бесплатная формула инвалидность	?	410 км	3 часа 49 минут	Франсуа Эйзерманн	Бугатти Тип 37	Отчет
	14 августа	VII Кубок Монтенеро	Монтенеро	Бесплатная формула	солнечный	225 км	2 часа 47 минут	Эмилио Матрасы	Бугатти Тип 35С	Отчет
	25 августа	IV Гран-при Ла Боль	Ла Боль	Бесплатная формула	солнечный	100 км	50 м	Джордж Эйстон	Бугатти Тип 35Б	Отчет
И	4 сен	II Гран-при Милана.	Монца	Бесплатная формула	дождь	греет + 50 км финал	20 м	Пьетро Бордино	Фиат 806	Отчет
	10 сен	VII Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Бесплатная формула	дождь	450 км	4ч 09м	Капитан Малкольм Кэмпбелл	Бугатти Тип 39А	Отчет
	18 сен	III гонка в одиночестве	Одиночество	Бесплатная формула	дождь	21 км	12 м	Август Момбергер	Бугатти Тип 35Б	Отчет
	9 октября	V Трасса дель Гарда	Сало	Бесплатная формула	солнечный	300 км	3 часа 30 минут	Тацио Нуволари	Бугатти Тип 35	Отчет
Ф	15 октября	VII Юниорский автоклуб 200	Бруклендс Внешняя схема	АМАКР Корзина	пасмурно	200 миль	2 часа 38 минут	Капитан Малкольм Кэмпбелл	Бугатти Тип 39А	Отчет
	16 октября	II Гран-при выставки	Монлери	АМАКР	?	50 км	24 м	Мишель Доре	Корре- Единорог	Отчет
	28 октября	Трасса Апуано	Каррара	Бесплатная формула	?	?	?	"Никколи"	Бугатти	Отчет

Примечание: *Гонка остановлена ​​из-за вторжения толпы на трассу.

Команды и водители

Эти таблицы предназначены только для охвата участников Гран-при чемпионата и основных гонок, не относящихся к чемпионату, как указано выше. Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Заводы Бугатти	Бугатти	Тип 39А Тип 37А Тип 35С	Бугатти 1.5л S8 б/к Бугатти 1.5л S4 б/к Бугатти 2.0L S8 б/к		Эмилио Матрасы	[2], 3, [4], 5; ТУЗ
					Граф Каберто Конелли	[2], 3, [4], 5; А, С
					Андре Дюбонне	[2], 3; А, С
					Жюль Гу	[2]
					Луи Широн	3, [4], 5; С
					Мой Константин	[2*]; С*
					«Сабипа» (Луи Шаравель)	3*
					Фердинандо Минойя	А
Автомобили Делаж	Делаж	15 С8 2LCV	Delage 1.5л S8 п/к Delage 2.0L V12 л/с		Роберт Бенуа	2, 3, 4, 5; [И]
					Эдмон Бурлье	2, 3, 5
					Андре Морель	2, 3, 5*
					Альберт Диво	5
					Робер Сенешаль	2*, 3*, 5*
					Ги Буриа	3*
Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Тип 91	Duesenberg 1.5L S8 п/к	Ф	Уэйд Мортон	1
					Бенни Шоафф	1
					Бэйб Стэпп	1
					Ральф Холмс	1*
					Фред Виннай	1*
					Джордж Содерс	4; И
Миллер Автомобили	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Голландский Бауманн	1
Купер Инжиниринг	Купер Миллер	ФД Тип 91 ФД	Миллер 1.5л S8 п/к Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Эрл Купер	4; И
					Пит Серкл	1, 4; И
					Беннетт Хилл	1
					Боб МакДонох	1
					Жюль Эллингбо	1
Локомобиль Юниор 8	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Фрэнк Эллиотт	1
Клапан Бойля	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Клифф Вудбери	1
					Ральф Хепберн	1
					Джек Петтикорд	1
Фред Клемонс / Джинкс	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Уилбур Шоу	1
					Луи Мейер	1*
Ф. П. Крамер	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Эрл Девор	1
					Зик Мейер	1*
Гарри Харц	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Гарри Харц	1
					Эдди Хирн	1
					Ира Вейл	1*
Гоночные автомобили Билла Уайта	Дюзенберг	Тип 91	Duesenberg 1.5L S8 п/к	Ф	Джордж Содерс	1
ООО «СТД Моторс»	Талбот	700 ГПЛБ	Talbot 1.5L S8 п/к		Альберт Диво	2, [3]; [С]
					Луи Вагнер	2, [3]; [С]
					Уильям Гровер-Уильямс	2, [3]; [С]
					Жюль Морисо	2*
SA де Автомобили Жан Граф	Жан Граф	Особенный	Дорман 1,5л S6		Жан Граф	[3]
Фиат СпА	Фиат	806	Фиат 1.5л L12 л/с		Пьетро Бордино	[4], [5]; И
					Карло Саламано	[4], [5]
					Счастливый Наззаро	[5]
Механические мастерские	ОМ	Тип 8C ГП	ОМ 1.5LS 8с/с		Фердинандо Минойя	4; И
					Джузеппе Моранди	4; И
Алвис Кар энд Инжиниринг Ко	Алвис	врач общей практики	Алвис 1.5л S8 с/к		Морис Харви	[5]; Ф
					Джордж Даллер	Ф
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	Тип 26 Тип 26Б	Maserati 1.5L S8 л/с Мазерати 2.0л S8		Альфиери Мазерати	А
					Эрнесто Мазерати	А
					Граф Аймо Магги	А
					Беконин Борзаккини	[Д]
SA де Авто и велосипеды Peugeot	Пежо	Тип 174 Спорт	Пежо 3.9л S4		Андре Бойо	А
					Луи Гифт	А
Новая компания Амилкар Автомобиль	Амилкар	С6	Амилкар 1.1л S6		Андре Морель	С, Ф
					? Чарльз Мартин	С, Ф
					Вернон Боллс	Ф
Братья Буччиали	Ведра	Бук AB6	Ведра 1,5л S6		Джон из Малеплана	С
Frazer Nash Ltd	Frazer Nash	Слизень	Frazer Nash 1.5L S4		Archie Frazer Nash	Ф
					Брайан Льюис Барон Эссендон	Ф
Автомобильная компания Салмсон	Салмсон	ВАЛ	Салмсон 1.1л S4		Джордж Касс	Ф
					Пьер Гутт	Ф
					Лионель де Мармье	Ф
					Джордж Ньюман	Ф

Важные драйверы каперов

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Пит ДеПаоло	1
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	« Леон Дюрэ »	1
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Тони Гулотта	1
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Фрэнк Локхарт	1
Частный участник	Хэлфорд Бугатти	Особенный Тип 39А	Хэлфорд 1.5л S6 с/к Бугатти 1.5л S8 б/к	капитан Джордж Эйстон	2, [3], 5; Ф
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26 Тип 35С	Maserati 1.5L S8 л/с Бугатти 2.0L S8 б/к	Хоакин Паласио	3; А, [С]
Частный участник	Бугатти	Тип 39А	Бугатти 1.5л S8 б/к	Капитан Малкольм Кэмпбелл	5; [Ф]
Частный участник	Томас	Особенный	... 1,5 л S6	Гарольд Парди	5; [Ф]
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Ренато Балестреро	А, Б
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	«Сабипа» (Луи Шаравель)	А, С
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.0L S8 б/к	Гаспар Бона	Б, Д, Е
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Граф Аймо Магги	БЫТЬ
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Тацио Нуволари	БЫТЬ
Частный участник	Альфа Ромео	П2	Альфа Ромео 2.0L S8 с/с	Джузеппе Кампари	Д, Э

Примечание: * участвовал в соревнованиях в качестве запасного водителя. В скобках указано, что, хотя и указано, гонщик не участвовал в гонках.

Регламент и техническая

AIACR (предшественник FIA ) сохранил свою 1,5-литровую формулу, несмотря на низкий интерес производителей. Единственным изменением регламента стало увеличение минимальной сухой массы автомобиля с 600 до 700 кг. Хотя обычно было два сиденья, теперь допускалось и одноместное сиденье, если сиденье имело ширину не менее 80 см и высоту 25 см. В этом году Гран-при Европы был возвращен Итальянскому автомобильному клубу. И снова каждая команда должна была принять участие как минимум в трех гонках, включая обязательный Гран-при Италии, чтобы пройти квалификацию на чемпионат. Предполагалось, что все гонки будут иметь длину не менее 600 км, однако Гран-при Италии и Великобритании этого не достигли, и нет очевидного объяснения, почему. На своем заседании в октябре 1926 года AIACR осознал, что 1,5-литровая формула не работает. Поэтому комитет согласился, что нынешний формат продлится только еще на один год и будет заменен в 1928 году открытыми правилами для двигателей.

В случае Targa Florio организаторы сократили классы до трех – до 1100, до 1500 и более 1500. Это поставило 2-литровый Bugatti в одну категорию с Peugeot и Alfa Romeo с более мощным двигателем. Автомобили с двигателем объемом 1100 куб.см проехали всего три круга, а остальные - пять кругов (максимум 9 часов). Наличие двух пассажиров было обязательным для всех автомобилей. В этом году в рамках действующего соглашения Peugeot, выигравшего Кубок Флорио в 1925 году, эта гонка не проводилась одновременно с Targa Florio. Вместо этого Coppa участвовал в гонках во Франции как соревнование по спортивным и туристическим автомобилям.

Автоспорт теперь начал приобретать политический характер. Итальянский лидер Бенито Муссолини , страстный поклонник автогонок, видел в этом пропагандистское преимущество и возможность повысить национальный престиж. Так, в этом году итальянский автомобильный клуб организовал свой первый национальный чемпионат. Он должен был состоять из двенадцати этапов, включая основные гонки Гран-при Италии и Рима и Тарга Флорио, с целью повышения конкуренции и опыта итальянских гонщиков. Для продвижения итальянских автопроизводителей было организовано новое мероприятие – Mille Miglia («1000 миль»). Концепция, разработанная четырьмя богатыми гонщиками из Брешии , представляла собой гонку туристических и спортивных автомобилей по дорогам общего пользования от Брешии до Рима и обратно, которая вскоре стала культовым ежегодным событием.

Технические инновации

Бугатти Тип 35С

У Этторе Бугатти была выигрышная формула с его шасси Type 35 и его вариантами, и он мало что изменил в конце сезона, за исключением установки нагнетателя большего размера на машину Гран-при Type 39A. Однако после прошлогоднего провала с выхлопной системой Делаж приступил к внесению фундаментальных изменений в свою машину. Два нагнетателя заменены одним, а блок двигателя был перевернут и смещен от центра, чтобы отвести выхлоп от водителя. В результате получился значительно улучшенный автомобиль.

Делаж 15 S8

Братья Мазерати разработали свою первую модель Tipo 26 как модель 26B с рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом и объемом 2,0 литра. Фиат ушел из гонок в конце 1924 года. Однако в сентябре на Гран-при Италии появилась новая потрясающая модель 806. Разработанный Карло Кавалли и Транквилло Дзерби, 1,5-литровый двигатель V12 имел два 6-цилиндровых блока, установленных рядом на общем картере и связанных друг с другом. Благодаря клапанам, приводимым в движение тремя верхними распределительными валами, он мог развивать мощность 185 л.с. при 8500 об/мин. Сам двигатель был смещен влево, водитель сидел на правом сиденье, а топливный бак рядом с ним. Низкий профиль позволил ему развивать максимальную скорость 250 км/ч, что на 40 км/ч быстрее, чем у любого из нынешних конкурентов. Тот факт, что он участвовал только в одной гонке, заставил многих комментаторов задаться вопросом, что могло бы быть.

В США Гарри Миллер продолжил разработку своих 1,5-литровых двигателей с наддувом. Созданный для овальных трасс, его гладкий одноместный автомобиль теперь развивал невероятную мощность в 230 л.с., работая на спиртовом топливе, что делало его самым мощным гоночным двигателем в мире. В течение года Эдди Рикенбакер , герой войны и бывший автогонщик, купил автодром Индианаполиса у Карла Фишера и Джима Эллисона за 700 000 долларов.

29 марта Генри Сегрейв стал первым человеком, преодолевшим барьер наземной скорости в 200 миль в час на мощностью 1000 л.с. Sunbeam Slug получивший название Mystery , был оснащен двумя 22-литровыми авиационными двигателями V12. Автомобиль,

Производитель	Модель <	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Бугатти	Тип 37А	Bugatti 1496cc S4 с наддувом	90 л.с.	180	720
Бугатти	Тип 39А	Bugatti 1492cc S8 с наддувом	120 л.с.	190	740
Делаж	15 С8	Delage 1487cc S8 с наддувом	170 л.с.	210	750
Фиат	806	Fiat 1484cc V12 с наддувом	187 л.с.	250	700
Мазерати	Тип 26	Maserati 1491cc S8 с наддувом	120 л.с.	200	720
Механические мастерские	865 ГП	OM 1496cc S8 с наддувом	118 л.с.	195	715
Миллер	Тип 91 1927 г.	Миллер 1468cc S8 с наддувом	230 л.с.
Дюзенберг	Тип 91	Duesenberg 1,5 л S8 с наддувом
Алвис	врач общей практики	Alvis 1498cc S8 с наддувом	95 л.с.	190	750
Талбот	700 ГПЛБ	Talbot 1489cc S4 с наддувом	140 л.с.	210	700
Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	140 л.с.	210	770

Обзор сезона

Итальянские шоссейные гонки

Новое событие в марте положило начало гоночному сезону. Четверо молодых гонщиков-джентльменов (в том числе Конте Аймо Магги и Франко Маццотти), желая восстановить былое превосходство Брешии в итальянском автоспорте, внесли в правительство предложение о проведении национальных шоссейных гонок, которое было быстро одобрено. Гонка туристических и спортивных автомобилей восходит к гонкам между городами начала века. Названный Mille Miglia , так как он прошёл без остановок по тысячам миль дорог общего пользования. Он пролегал из Брешии в Рим через Болонью , а затем пересекал Апеннины в Анкону и обратно в Брешию через Феррару , Падую и Виченцу . Он привлек многих ведущих итальянских гонщиков и поразил воображение всей страны. Сам Аймо Магги, управлявший Isotta Fraschini вместе с Альфиери Мазерати, в 8 утра уехал первым,   став самой большой машиной на поле. Хотя Гастоне Брилли-Пери на своей Alfa Romeo въехал в Рим, через 21 час Фердинандо Минойя первым в Брешию прибыл . В звездный час OM их автомобили финишировали со счетом 1-2-3 в первой гонке этого знакового события, что стало еще лучше, поскольку автомобили были построены в Брешии.

Тарга Флорио в апреле стала первым этапом нового чемпионата Италии. Peugeot и Bugatti вернулись, чтобы возобновить соперничество. В этом году у Peugeot был только один 4-литровый спортивный автомобиль 174 S для Андре Бойо . Бывший победитель Targa Бартоломео Костантини теперь стал менеджером команды Bugatti и привез с собой четыре машины. У Каберто Конелли был 1,5-литровый Type 37A, в то время как у других водителей, ветеранов Жюля Гу и Фердинандо Минойи , Эмилио Матерасси и наследника ликера Андре Дюбонне , был новый 2-литровый Type 35C. Их поддерживала эскадра из семи каперов, составлявшая половину поля. В отсутствие Fiat и Alfa Romeo честь Италии будет поддерживать Maserati . Альфьери Мазерати сам ездил на новом Tipo 26B, а у его брата Эрнесто и Аймо Магги были более старые Tipo26. Поскольку первая машина не завелась, первая машина уехала в 8:04   утра. Вначале Дюбонне и Бойо боролись за лидерство. Конелли первым вернулся на финишную прямую, но по прошествии времени Минойя опередила Дубонне на пять секунд с Матэрасси и чешским пилотом-женщиной. Элишка Юнкова отстает менее чем на минуту. Но перед вторым кругом порядок существенно изменился. На трети пути Юнкова съехала с дороги из-за поломки рулевой тяги. Вскоре после этого Минойя ушел в отставку из-за сломанного универсального шарнира, а у Дюбонне возникли проблемы с двигателем. Матэрасси установил новый рекорд круга, опередив на 6 минут Мазерати (который вышел на пит-стоп из-за спущенной шины) и Конелли. Три Bugatti боролись с тремя Maserati, а Peugeot Бойо был седьмым. На четвертом круге пошел дождь, сделав дороги ненадежными и вынудив нескольких водителей съехать с дороги. Но Матерасси сохранял контроль на протяжении всего этапа: он и Конелли одержали комфортную победу Bugatti со счетом 1:2, третью победу подряд для команды. Альфьери Мазерати отставал на двадцать минут, а Бойо был четвертым, отставая от победителя более чем на пятьдесят минут. Только шесть из 22 стартовавших были классифицированы на финише. Две недели спустя еще одна гонка – Кубок Мессины – прошла по горным дорогам Сицилии. Матэрасси разбил свой Bugatti на тренировке, но вместо этого купил один из заводских Maseratis для участия в гонках. Bugatti снова выиграл, но Альфьери Мазерати получил тяжелую травму, когда он разбился, ослепленный пылью, обогнав две другие машины. Несколько крупных газет по ошибке сообщили о его смерти, однако он медленно выздоравливал, несмотря на потерю почки.

Матерасси и его Bugatti, победитель Targa Florio

Эрнесто Мазерати перед завершением карьеры в Targa Florio

Индианаполис

И снова « Индианаполис 500» станет двусторонним соревнованием между Дюзенбергом и Миллером . Все автомобили имели один из этих двух двигателей. Гарри Миллер резко увеличил мощность своего двигателя до впечатляющих 230 л.с. Заводской машиной управлял новичок голландец Бауманн , а ряд команд клиентов поддерживали их опытными гонщиками, такими как предыдущие победители Фрэнк Локхарт и Питер ДеПаоло , а также Ральф Хепберн , Леон Дюрей , Гарри Харц и Эдди Хирн . У братьев Дюзенберг было три заводских автомобиля для Уэйда Мортона и новичков Бэйба Стэппа и Бенни Шоаффа . Еще десять новичков стартовали в гонке в этом году, включая Уилбура Шоу , Луиса Шнайдера , Клиффа Бержера и Фреда Фрейма . Двукратный победитель Томми Милтон работал над новым Detroit-Miller Special Клиффа Дюранта , и когда последний был слишком болен, чтобы участвовать в гонках, Милтон квалифицировал машину. Бывший гонщик и чемпион Эрл Купер построил четыре переднеприводных автомобиля с двигателем Miller при финансовой поддержке Buick Motor Company. Его водителями были Беннетт Хилл , Пит Крейс , Боб МакДонох и Жюль Эллингбо .

В квалификации победитель 1927 года Фрэнк Локхарт установил новый рекорд круга - 120,9 миль в час. К нему в первом ряду присоединились ДеПаоло и Дюрей. Локхарт доминировал в гонке на протяжении 120 кругов, пока его не выбил из строя из-за сломанного шатуна. В гонке на истощение было отмечено только десять машин. Новичок Джордж Содерс провел надежную гонку на своем Duesenberg и одержал победу. Это была та же машина, на которой Питер ДеПаоло выиграл в 1925 году. хотя Соудерс тогда это отрицал. не сломалась задняя передача Дюзенберг был в очереди на финиш со счетом 1-2, пока за два круга до финиша у машины Бэйба Стэппа , и он сменил Бенни Шоаффа . Эрл Девор унаследовал второе место, финишировав на 12 минут (фактически на 8 кругов) позади Содерса. Это был самый большой выигрыш с 1913 года, и Содерс был первым гонщиком, выигравшим гонку без помощи запасного водителя или механика. В гонке произошло несколько серьезных инцидентов. На 24-м круге Нормана Баттена загорелся Миллер . Водитель встал на своем сиденье, чтобы отвезти его из боксов в безопасное место, прежде чем выпрыгнуть. Вскоре после этого Жюль Эллингбо получил серьезную травму, когда его машина врезалась в стену и перевернулась.

В сокращенном сезоне, состоящем всего из 11 гонок, чемпионат ААА 1927 года во второй раз выиграл Пит ДеПаоло с 3 победами и 4 секундами. Эта стабильность была лучше, чем 4 победы Фрэнка Локхарта, занявшего второе место. В 1926 году, после своей математической работы по студенческому футболу , профессор Фрэнк Дж. Дикинсон из Университета Иллинойса разработал систему начисления очков для ААА. В чемпионате 1927 года это использовалось, и ААА задним числом рассчитала его на основе результатов предыдущих сезонов, начиная с 1909 года, которые будут опубликованы в их бюллетене за февраль 1929 года.

Джордж Содерс, победитель гонки Индианаполис 500

Чемпионат Европы

Стартом европейского этапа чемпионата мира стал Гран-при Франции , проходивший в Монлери. Было заявлено десять автомобилей от четырех производителей. У Bugatti были свои водители из Тарга Флорио – Матерасси, Конелли и Дубонне. В конце сезона автомобили Delage были значительно переработаны и модернизированы. Пилотами команды были Робер Бенуа , Эдмон Бурлье и Андре Морель. Третьим трио стала команда Талбота, состоящая из Альберта Диво , ветерана Луи Вагнера и Уильяма Гровера-Уильямса . Последней записью стал Halford Special , недавно проданный Фрэнком Хэлфордом Джорджу Эйстону . Ранее на выходных Диво выиграл Course de Formula Libre на своем Talbot, а Вагнер и Уильямс участвовали в гонках Sunbeams, но сошли с дистанции. После гоночной тренировки Этторе Бугатти отозвал свою команду, заявив, что его машины слишком неконкурентоспособны, к большому гневу большой французской публики. Несмотря на это, в конце первого круга гонка была равной: Диво опередил Бенуа и Уильямса. Тальбот Вагнера остался на стартовой линии, не желая стартовать, и потерял пять минут, собираясь с места. На четвертом круге Бенуа и Уильямс обогнали Диво, по очереди установив самый быстрый круг. Но когда Уильямс присоединился к Морелу и Эйстону в боксах из-за проблем с двигателем, Бенуа смог на 2 минуты опередить Диво. Незадолго до середины дистанции Диво сошел с дистанции из-за отказа нагнетателя, и задача Талбота была решена, поскольку Вагнер теперь отставал на круг. В то время как у всех остальных автомобилей были различные проблемы, Бенуа продолжал двигаться быстрыми темпами. Бенуа убежал и одержал победу Делажа со счетом 1-2-3. После Гран-при Франции Луи Вагнер объявил о завершении карьеры. После выдающейся карьеры он был последним активным гонщиком оригинального Гран-при 1906 года.

Бенуа на Гран-при Франции в Монлери

Ко времени следующего Гран-при в Испании Талбот отказался от автогонок, поскольку финансовое будущее компании было неопределенным. Bugatti прибыл, чтобы поучаствовать в гонке вместе с Delage. Седьмым и последним стартовавшим стал местный гонщик из Бильбао Хосе Хоакин Паласио за рулем Maserati Tipo 26. В полдень после удачного старта Бенуа вышел вперед. Maserati Паласио сразу же попал в беду и выбыл из гонки. Бенуа и Матерасси оторвались от остальных, отстав на пятом круге более чем на минуту. Матерасси потерял минуту, когда его занесло на повороте и врезался в стену, но рано выехал на яму, чтобы дозаправиться и довести его до конца гонки. На полпути Бенуа остановился на заправке и опередил Матерасси менее чем на минуту. Конелли отставал от Бугатти еще на минуту, теперь значительно опережая Луи Широна (резервный пилот Дюбонне) и Бурлье. Когда пять кругов спустя Бенуа пришлось снова остановиться, чтобы заменить свечи зажигания, Матэрасси вышел вперед. Когда он затем остановился, чтобы сменить колесо, Матерасси обогнал Бенуа всего на длину машины. Они сражались взад и вперед в течение тридцати минут, пока Матэрасси не свернул за угол слишком сильно, съехал с дороги и не врезался в другую стену. Несмотря на то, что он не пострадал, на этот раз подвеска его машины была слишком повреждена, чтобы продолжать движение. Бенуа едва не промахнулся и с «Бугатти», и с карьерным фургоном. Хирон разбился за четыре круга до финиша, и ему посчастливилось не получить серьезной травмы головы, поскольку он решил надеть жесткий защитный шлем. В гонке осталось только три машины, в результате чего Бенуа одержал еще одну комфортную победу, опередив Bugatti Конелли и Delage своего товарища по команде Бурлье.

Bugatti снова не смог выступить на формально обязательном Гран-при Италии. Fiat отозвал заявки на участие Пьетро Бордино и Карло Саламано , сославшись на то, что новые автомобили не тестировались на дистанции Гран-при. Но американцы вернулись через год отсутствия с победителем Индианаполиса Джорджем Содерсом на его Duesenberg, а Эрлом Купером и Питом Крейсом на переднеприводном Cooper-Millers. Уверенность Делажа была такова, что был заявлен только Бенуа. Американские автомобили были предназначены для гонок на овалах и не подходили для европейских дорог. По сравнению с пятиступенчатой ​​коробкой передач Delage, Miller (привыкший к троганию с места) использовал только двухскоростную передачу. По иронии судьбы, несмотря на то, что стартовало всего шесть участников, в гонке было представлено больше производителей, чем в любой гонке Гран-при с двухлетней 1,5-литровой формулой.

Старт Гран-при Италии 1927 года.

Гонка началась под проливным дождем: Бенуа вырвался вперед, за ним следовали Содерс и Минойя. Купер и Крейс сошли с линии, а ОМ Моранди не запустился. Американские машины сильно разочаровали: Миллер Крейса не финишировал на первом круге и сошел с дистанции из-за сломанного коленвала. Содерс бежал вторым, пока ему не пришлось сойти с дистанции на дюжине кругов с дождевой водой в топливе. Купер обнаружил, что его машина практически неуправляема в сырую погоду, и вскоре после этого остановился, чтобы его сменил Крейс. Тем временем Бенуа установил свое доминирование, проехав по полю после десяти кругов и удерживая лидерство на 15 минут после тридцати (300 км). Бенуа выиграл с преимуществом более чем на 20 минут (4 круга) над Моранди. Крейс ехал усердно и смог подняться, обойдя Минойю и заняв третье место на последнем круге.

Гран-при Великобритании в Бруклендсе станет еще одним соревнованием Delage-Bugatti. Эта последняя гонка с 1,5-литровой формулой обеспечила самый большой список участников среди всех европейских этапов. «Дюзенберг» Содерса и «Фиаты» отказались от участия. В команду Bugatti входили Матэрасси, Конелли и Хирон. Машинами Делажа управляли Бенуа и Бурлье. Альберт Диво был нанят Delage после того, как команда Talbot распалась. Британская автомобильная компания Alvis представила на Гран-при свой последний переднеприводный автомобиль для постоянного пилота команды Мориса Харви. Были также три капера Bugatti, которыми управляли Малкольм Кэмпбелл , Джордж Эйстон и проживающий в Париже румынский принц Георге Гика-Кантакузино . Последними участниками стали два Thomas Specials, которыми управляли Гарольд Парди и Уильям «Бомбер» Скотт. Они были построены компанией JG Parry-Thomas на базе шасси роскошного седана Leyland Eight . Автомобили были проданы после того, как Парри-Томас был убит ранее в том же году при попытке установить рекорд наземной скорости в Пендин-Сэндс . В угоду соседним фермам и домам все машины пришлось оснастить шумоподавляющими глушителями.

Суббота выдалась холодной и сырой. Утром у «Алвиса» Харви сломался масляный насос, и он не смог стартовать. Остальные одиннадцать вагонов можно было выстроить в один ряд поперек широкого Железнодорожного пролива. В сильный дождь Бурлье не смог завести свой Delage, и его механики работали над машиной, когда флаг упал. Матэрасси вырвался вперед, но ко второму кругу Бурлье догнал его и вышел вперед. Всего через десять из 125 кругов обе машины Томаса сошли с дистанции, и у Эйстона случилась первая из многих остановок из-за свечей зажигания. Команда Делажа взяла на себя управление, а Диво возглавил Бурлье и Бенуа. Примерно на полпути большинство гонщиков остановились для дозаправки, но у Конелли, идущего четвертым, закончился бензин, и он потратил полчаса, толкая свою машину обратно в боксы под проливным дождем. Хирон унаследовал его место, но отставал от лидера уже на шесть кругов. Луи Делаж отдал командный приказ своим машинам финишировать в порядке номеров, что и произошло благодаря своевременным пит-стопам - Бенуа выиграл у Бурлье и Диво. Хирон финишировал на 125 кругах почти через полчаса, а Матэрасси отстал еще на семь кругов.

Бенуа на своем Delage на Гран-при Великобритании

Две недели спустя британские гонщики вернулись в Бруклендс, в гораздо лучшую погоду, на 200-мильный забег JCC. Кэмпбелл и Эйстон оба управляли Bugatti T39A и провели потрясающую дуэль в первой половине гонки, пока Эйстон не сошел с дистанции. В результате Кэмпбеллу удалось уйти с победой.

Другие гонки и единственная вспышка от Fiat

В течение года в ряде гонок были многообещающие поля, но затем многие гонщики и команды не смогли явиться на гонку. Это расстроило зрителей, и в начале сезона на Гран-при Прованса, проходившем на овале Мирамас , они выразили свое недовольство. Сильный утренний дождь задержал квалификационные гонки, а затем во время разминки перед финалом Робер Бенуа врезался на своем Delage в две другие машины, выстроившиеся на стартовой решетке. Избитый и с поврежденной машиной он не смог стартовать. Когда команда Тэлбота вышла из финала, разочарование публики переросло в гнев. Из-за неадекватной связи и безопасности со стороны организаторов зрители начали высыпаться на трассу уже на третьем круге. Некоторые гонщики продолжали участвовать в гонках до тех пор, пока гонку не пришлось остановить после пятого круга, когда Хирон лидировал. Люди добрались до ямы Талбота и разгромили машины, вынудив Диво и Морисо поспешно покинуть место происшествия. После этого фиаско компания-организатор вскоре обанкротилась, и трасса вышла из употребления. Гран-при Марны, состоявшийся сразу после Гран-при Франции, стал для Bugatti победой над будущей звездой: Филиппом Этанселеном .

Гран-при Сан-Себастьяна прошел за неделю до Гран-при Испании. Оба были проведены на 17-километровой Ласарте трассе в стране Басков в Испании. Согласно правилам Формулы Либре, большое количество участников из 34 участников сократилось до 17 стартовавших, в основном 2-литровых Bugatti и 1,1-литровых Voiturettes. Эмилио Матэрасси привел домой трех своих товарищей по заводской команде Bugatti, лидируя от старта до финиша, а Чарльз Мартин финишировал почти часом позже шестым на своем заводском Амилкаре , став первым, кто вернулся домой.

Пьетро Бордино и Fiat 806 на Гран-при Милана 1927 года.

В течение года первый чемпионат Италии собирал большие поля из 20-30 автомобилей и хорошую толпу. Гран-при Рима, вернувшийся в календарь после годичного отсутствия, проводился в городе на трассе к югу от реки Тибр . Это было важно, поскольку дало будущему великому гонщику Тацио Нуволари его первую крупную победу на автомобиле. Бывший чемпион по мотоциклам, он, как и многие соотечественники, пересел на четыре колеса. Его навыки управления обычным Bugatti, не нуждающимся в пит-стопах, принесли ему победу над рядом более мощных Type 35 с наддувом. К сожалению, произошло несколько серьезных аварий, когда машины вылетели с дороги на зрителей. В их число входил Матэрасси, который разбил свой специальный автомобиль в Итале , убив маленького мальчика. На Гран-при Милана, проходившем в тот же день, что и Гран-при Италии, неожиданно появилась совершенно новая модель Fiat. У модели 806 был 1,5-литровый двигатель с наддувом, но Фиат решил не участвовать с ним в гонках чемпионата мира, несмотря на его очевидную мощность и скорость. В странном формате финал на 50 км будет включать трех лучших финишеров в трех заездах (разделенных по классам двигателей), а также трех лучших мест после пятого круга Гран-при Италии. Неудивительно, что после 4-часового 500-километрового Гран-при ни один из трех участников квалификации (Бенуа, Содерс и Минойя) не решил участвовать в финале Гран-при Милана.

Несмотря на медленный старт, Пьетро Бордино смог вывести эту мощь на первый план и легко выиграть короткую гонку.

Новый Нюрбургринг

Официальное открытие нового крупного автодрома в Германии произошло в июне. По своей концепции Нюрбургринг : ветреную трассу на холмах , был похож на 22-километровую трассу Солитьюдеринг под Штутгартом сосредоточенную вокруг местного замка Нюрбург, недалеко от Кобленца . Это стало результатом проекта мэра Кельна , направленного на привлечение туризма в район Арденн на западе, а также на создание рабочих мест для многих безработных в регионе. Несмотря на длину главной прямой в 2,2 км, трасса имела 172 поворота и включала в себя основную 23-километровую Нордшляйфе , а также 8-километровую Зюдшляйфе . Первая гонка проходила по комбинированной трассе, и ее выиграл Рудольф Караччиола на 6,8-литровом спортивном автомобиле Mercedes. Через месяц второй Гран-при Германии на трассе состоялся . Вновь проводившийся среди спортивных автомобилей, его выиграл Отто Мерц на аналогичной машине. В Берлине трасса AVUS была модифицирована за счет устрашающего крена в 43 градуса, построенного на Нордкурве .

Сообщается, что Луи Делаж вложил 36 000 фунтов стерлингов в улучшение своих машин для Гран-при и объявил о своем отказе от участия в гонках в конце сезона. продам четыре машины. Они продолжали добиваться больших успехов в гонках Voiturette вплоть до 1930-х годов и позже, последний раз выступая в гонках Формулы-1 в 1950 году. В Fiat в январе умер управляющий директор, занимающийся гонками, Гвидо Форнака. Назначенное правительством правление было шокировано, узнав о стоимости разработки фантастического 806-го, и немедленно закрыло гоночный отдел. Они также приказали уничтожить модели 806, а также более ранние модели 804 и 805, вместо того, чтобы продавать их, чтобы возместить затраты потенциальной очереди гонщиков-частников. Экономическая депрессия в Италии 1926 года вынудила многих мелких производителей покинуть бизнес.

После успешного сезона, управляющего собственными автомобилями Maserati 26, Itala Special 55 и Bugatti 35, Эмилио Матэрасси был объявлен первым победителем нового национального чемпионата Италии. После закрытия гоночной команды Sunbeam-Talbot Матерасси купил три заводских Talbot 700, чтобы основать свою собственную гоночную команду, первую в своем роде. В Соединенных Штатах Томми Милтон, чемпион ААА 1921 года и двукратный победитель Индианаполиса, ушел в отставку, заняв должность инженера в компании Packard . Для Робера Бенуа с его беспроигрышной серией на чемпионате мира награда была еще большей – президент Франции наградил его высшей наградой страны, сделав кавалером Ордена Почетного легиона .

Конец сезона ознаменовал конец 1,5-литровой формулы. Рост затрат на разработку и плохая конкуренция не позволили производителям войти на рынок. В следующем году ограничения на двигатели будут открыты, хотя минимальный вес шасси останется для обеспечения структурной целостности и безопасности.

Итоговая таблица чемпионата

В таблице указаны высшие позиции в гонках для каждого производителя. Только лучшая отделка автомобиля приносила баллы своему производителю.
Примечание. Чтобы иметь право на участие в чемпионате, производители должны были принять участие в трех из пяти Гран-при, включая Гран-при Италии. *неучастие дисквалифицировало производителя с чемпионата

Поз. Производитель 500 ОТ ESP ОНА Великобритания оч 1 Делаж 1 1 1 1 10 — Миллер 2 3 * [23] — Дюзенберг 1 Верно * [24] — Бугатти 2 * 4 [24] — ОМ * 2 * [26] — Талбот 4 * * [28] — Купер-Миллер 6 * * [28] — Детройт-Миллер 8 * * [28] — Фенглер-Миллер Верно * * [29] — Хэлфорд Специальный Северная Каролина * * [29] — Мазерати Верно * * [29] — Томас Специальный * * Верно [29] Поз. Производитель 500 ОТ ESP ОНА Великобритания оч

Цвет Результат Очки Золото Победитель 1 Серебро 2 место 2 Бронза 3 место 3 Зеленый Другие финишеры 4 Красный Не финишировавшие 5 Пустой Не участвовал 6

Результаты главных гонок сезона

Поз.	Водитель	Команда	ТГФ	В	ПЗУ	ОТ	С.Э.Б.	ESP	САС	ОНА	ТЫСЯЧА	Великобритания	ЮКК
	Роберт Бенуа	Автомобили Делаж				1		1		1	DNS	1
	Эмилио Матрасы	Заводы Бугатти	1		Верно	DNS	1	Верно	Верно		Верно	Верно
	Джузеппе Кампари	Частный вход							1		2
	Джордж Содерс	Гоночные автомобили Билла Уайта Братья Дюзенберг		1						Верно	DNQ
	Тацио Нуволари	Частный вход			1						DNQ
	Пьетро Бордино	Фиат СпА									1
	Малькольм Кэмпбелл	Частный вход										Верно	1
	Каберто Конелли	Заводы Бугатти	2				3	2				Верно
	Эдмон Бурлье	Автомобили Делаж				2		3				2
	Андре Морель	Автомобили Делаж Соц.Новости от Автомобильного Амилкара				3	Верно	Верно					2
	Карло Тонини	Officine Alfieri Maserati			5				2
	Андре Дюбонне	Заводы Бугатти	6			DNS	2	Верно
	Эрл Девор	Ф. П. Крамер		2
	Марио Лепори	Частный вход	Верно		2
	Джузеппе Моранди	Механические мастерские								2	DNQ
	Сальваторе Марано	Частный вход	Верно		10				3
	Альфиери Мазерати	Officine Alfieri Maserati	3
	Тони Гулотта	Частный вход		3
	Ренато Балестреро	Заводы Бугатти	Верно		3
	Эрл Купер	Купер Инжиниринг								3	DNQ
	Аймо Магги	Officine Alfieri Maserati Частный вход	Верно		Верно						3
	Альберт Диво	ООО «СТД Моторс» Автомобили Делаж				Верно						3
	Вернон Боллс	Соц.Новости от Автомобильного Амилкара											3
	Луи Широн	Заводы Бугатти					4	Верно				4
	? Чарльз Мартин	Соц.Новости от Автомобильного Амилкара					6						4
	Андре Бойо	SA des Autos et Cycles Peugeot	4
	Уилбур Шоу	Фред Клемонс / Джинкс		4
	Гаспар Бона	Частный вход			4				Верно		DNQ
	Уильям Гровер-Уильямс	ООО «СТД Моторс»				4
	Невинная Цири	Частный вход	DNS						4
	Фердинандо Минойя	Заводы Бугатти Механические мастерские	Верно							4	DNQ
	Альфонсо Зампиери	Частный вход									4
	Хоакин Паласио	Частный вход	5					Верно
	Дэйв Эванс	Частный вход		5
	? Эдвард Брет	Частный вход					5
	Гвидо Чириачи	Частный вход							5
	Абель Клеричи	Частный вход									5
	Гарольд Парди	Частный вход										Верно	5
	Боб МакДонох	Купер Инжиниринг		6
	Антонио Калири	Частный вход	Верно		6
	? Лайонел Липманн	Частный вход									6
	Билл Уркарт-Дайкс	Частный вход											6
Поз.	Водитель	Команда	ТГФ	В	ПЗУ	ОТ	С.Э.Б.	ESP	САС	ОНА	ТЫСЯЧА	Великобритания	ЮКК

курсивом показан гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые заняли 6-е место или выше. Источники:

Цитаты

Ссылки

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN   978-88-7911-618-3
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Эдиторе ISBN   88-7911-270-8
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам в Лондоне: Издательство Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок в Лондоне: BBC Books ISBN   0-563-36093-3
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1927 года - подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также список участников и результатов. Проверено 21 мая 2020 г.
• Чемпионат мира 1927 года - несколько подробных статей-расследований о первом году чемпионата. Проверено 21 мая 2020 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 21 апреля 2020 г.
• TeamDan - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 мая 2020 г.
• SpeedFreaks - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 мая 2020 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 21 мая 2020 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 21 мая 2020 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 21 мая 2020 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 21 мая 2020 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 21 мая 2020 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 21 мая 2020 г.
• Racing Reference.com - список всех результатов чемпионата AAA. Проверено 21 мая 2020 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 21 мая 2020 г.
• Indianapolis Motor Speedway.com – результаты гонок Инди 500. Проверено 21 мая 2020 г.