Бугатти Тип 35

Бугатти Тип 35
Бугатти Тип 35
Обзор
Производитель	Автомобили Этторе Бугатти
Производство	1924–1930
Сборка	Франция: Мольсхайм – Дорлисхайм , Эльзас ( завод Bugatti в Мольсхайм )
Дизайнер	Этторе Бугатти
Кузов и шасси
Сорт	Гран-при , Формула Либре
Тип кузова	Подвесной тип
Макет	фр.
Шасси	Стальная рама лестницы, алюминиевый корпус.
Силовой агрегат
Двигатель	1092–2262 куб. См (67–138 куб. Дюймов) 3-клапанный SOHC, прямой 8 ; 60–130 л.с. (45–95 кВт) ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механика + реверс
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3680 мм (144,9 дюйма)
Ширина	1320 мм (52,0 дюйма)
Снаряженная масса	650–750 кг (1435–1655 фунтов)
Хронология
Предшественник	Бугатти Тип 30
Преемник	Бугатти Тип 51

Автомобили Bugatti Type 37 (слева) и 35 (справа) в Автомобильном музее Cité de l'Automobile, Мюлуз

Bugatti Type 35 — культовый гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Bugatti на заводе в Мольсхайме в период с 1924 по 1930 год. Он пользовался огромным успехом в гонках заводской команды. Его также купили разнообразные частные клиенты со всего мира. Он стал пионером концепции целостного, готового к гонкам автомобиля, доступного для покупки.

Арка/яйцеобразная ^{[ 1 ]} Радиатор символичен, как и задняя часть автомобиля. Сужающуюся корму назвали «хвостом Бордино», и на Этторе Бугатти, возможно, повлияла форма более раннего Fiat 804, управляемого и модифицированного Пьетро Бордино . ^{[ 2 ]} Этот автомобиль также стал синонимом первого автомобиля, в котором использовались литые легкосплавные диски . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Type 35 имел феноменальный успех, выиграв за свое время более 1000 гонок. Он выиграл Гран-при чемпионата мира в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года. На пике своего развития Type 35 одерживал в среднем 14 побед в гонках в неделю. Bugatti выигрывал Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, на Type 35. ^{[ 5 ]}

Bugatti Type 35 постоянно модифицировался и улучшался, но в целом подпадает под следующую номенклатуру:

Тип 35 (безнаддувный)

Эта оригинальная, определяющая модель была представлена на Гран-при Франции 1924 года , проходившем в Лионе. Первый выпуск Type 35 не увенчался успехом из-за установки плохо вулканизированных шин Dunlop . ^{[ 3 ]} Несмотря на это, модель подавала надежды и становилась все более конкурентоспособной по мере внесения усовершенствований.

В автомобиле использовалась эволюция трехклапанного рядного восьмицилиндрового двигателя объемом 1991 куб. См (121,5 куб. Дюймов), впервые представленного на Type 29 . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 60 × 88 мм (2,36 × 3,46 дюйма), как и на многих предыдущих моделях Bugatti. ^{[ 6 ]}

Эта новая силовая установка имела сложную систему роликовых подшипников, всего их пять. Это позволило двигателю разогнаться до 6000 об/мин. Мощность достигала 90 л.с. (67 кВт). Система барабанных тормозов с тросовым приводом была очень популярна и адаптируема. легкосплавные диски Новинкой были , а также полая передняя ось для уменьшения неподрессоренной массы . Еще одной особенностью Type 35, которая должна была стать торговой маркой Bugatti, было проведение пружин через переднюю ось, а не простое соединение их U-образными болтами, как это делалось на более ранних автомобилях.

Было произведено 96 экземпляров T35 без наддува.

Тип 35А

Механически более простая версия Type 35 появилась в мае 1925 года. Предназначенная для использования на дорогах, сохраняющая при этом «гоночный вид», некоторые из них все равно участвовали в гонках и с некоторым успехом. Публика прозвала модель «Текла» в честь известного производителя бижутерии. В двигателе Tecla использовались подшипники скольжения на коленчатом валу (для простоты обслуживания), клапаны меньшего размера и катушка зажигания, как у Type 30. Обычно он поставлялся на обычных колесах с проволочными спицами.

Всего было выпущено 139 экземпляров Type 35A.

Тип 35Т

Bugatti представила специальную модель для гонок Targa Florio 1926 года с объемом двигателя 2262 куб. См (138,0 куб. Дюймов) и более длинным ходом поршня на 100 мм (3,9 дюйма); Автомобиль не мог использоваться для Гран-при из-за правил, ограничивающих объем двигателя до 2,0 л.

Всего было выпущено 13 Т35Т.

Тип 35С

Модель Type 35C была представлена в 1926 году и оснащалась нагнетателем Рутса , несмотря на Этторе Бугатти презрение к принудительной наддувке . Мощность составляла почти 128 л.с. (95 кВт) с одним карбюратором Zenith . Type 35C занял первое и второе место во время своего первого выступления на Гран-при Милана 1926 года, проходившем в Монце . Эта 2-литровая конфигурация с наддувом по-прежнему оставалась очень надежной.

В 1929 году Bugatti требовала 91 500 французских франков за Type 35C . Французский пилот Ги Буриа купил два в марте 1929 года.

С завода сошло около 45 экземпляров.

Тип 35Б

Эта самая мощная версия, названная на заводе «Тип 35TC» (Компрессор Тарга), стала известна в просторечии как «T35B». На этот раз он использовал 2,3-литровый двигатель Type 35T с добавленным большим нагнетателем. Мощность составляла 138 л.с. (102 кВт). British Racing Green Type 35B, управляемый Уильямом Гровером-Уильямсом, выиграл первый Гран-при Монако 1929 года . Несмотря на больший крутящий момент, Type 35B не развивал таких высоких оборотов, а уровень расхода топлива двигателем был таким, что завод вернулся к производству T35C.

Всего было выпущено около 37 машин Type 35B.

Тип 37

Спортивный автомобиль Type 37 использовал то же шасси и кузов, что и полноприводный Type 35, но в основном поставлялся с проволочными колесами. Оснащенный новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л (1496 куб.см/91 дюйм³) (69 x 100 мм), его было легче обслуживать для многих водителей-частников. Этот двигатель имел конструкцию SOHC трехклапанную и имел мощность 60 л.с. (44 кВт). Тот же двигатель впоследствии использовался в Type 40 .

Всего было построено 223 Type 37.

Тип 37А

Тип 37А с наддувом позволил достичь мощности двигателя 60–67 кВт (80–90 л.с.). У него также были закрытые тормозные барабаны большего размера.

Всего было выпущено около 67 машин Тип 37А.

Тип 39

Тип 39 был похож на Тип 35, за исключением коленчатого вала двигателя, модифицированного для увеличения объема 1,5 л (1493 куб.см/91 дюйм³). Ход поршня уменьшился с 88 мм до 66 мм, а в кривошипе использовалась смесь подшипников скольжения и роликов.

Было выпущено 10 экземпляров (некоторые с наддувом (Тип 39А)).

Единственная версия объемом 1,1 л (1092 куб.см/66 дюймов³) также была создана путем уменьшения диаметра цилиндра двигателя до 51,3 мм.

Заметные победы в гонках

Год	Раса	Водитель	Машина
1925	Гран-при Рима.	Карло Массетти	Тип 35
	Тарга Флорио	Бартоломео Костантини	Тип 35
	Трасса Гарда	Аймо Магги	Тип 35
1926	Кубок Асербо	Луиджи Спиноцци	Тип 35
	Кубок Этны	Аймо Магги	Тип 35 А
	Гран-при Франции	Жюль Гу	Тип 39 А
	Гран-при Сан-Себастьяна.	Жюль Гу	Тип 39 А
	Гран-при Италии.	Луи Шаравель	Тип 39 А
	Гран-при Рима.	Аймо Магги	Тип 35
	Гран-при Испании.	Бартоломео Костантини	Тип 35
	Тарга Флорио	Бартоломео Костантини	Тип 35 Т
	Гран-при Триполи.	Франсуа Эйзерманн	Тип 35
1927	Тарга Флорио	Эмилио Матрасы	Тип 35 С
	Гран-при Триполи.	Эмилио Матрасы	Тип 35 С
	Гран-при Рима.	Тацио Нуволари	Тип 35
	Гонка в одиночестве	Август Момбергер	Тип 35 Б
	Гран-при Марны	Филипп Этанслен	Тип 35 Б
1928	Гран-при Франции	Уильям Гровер-Уильямс	Тип 35 С
	Гран-при Италии.	Луи Широн	Тип 37 А
	Гран-при Сан-Себастьяна.	Луи Широн	Тип 35 С
	Гран-при Испании.	Луи Широн
	Тарга Флорио	Альберт Диво	Тип 35 Б
	Гран-при Триполи.	Тацио Нуволари	Тип 35 С
	Гран-при Марокко.	Эдвард Мейер	Тип 35 С
1929	Гран-при Франции	Уильям Гровер-Уильямс	Тип 35 Б
	Гран-при Германии	Луи Широн	Тип 35 С
	Гран-при Испании.	Луи Широн
	Гран При Монако	Уильям Гровер-Уильямс	Тип 35 Б
	Тарга Флорио	Альберт Диво	Тип 35 С
	Гран-при Австралии	Артур Тердич	Тип 37 А
	Гран-при Алжира.	Марсель Леу	Тип 35 С
1930	Гран-при Бельгии.	Луи Широн	Тип 35 С
	Гран-при Чехословакии.	Генрих-Иоахим фон Морген и Герман цу Лейнинген	Тип 35 Б
	Эйфельские гонки	Генрих-Иоахим фон Морген	Тип 35 Б
	Гран-при Франции	Филипп Этанслен	Тип 35 С
	Гран При Монако	Рене Дрейфус	Тип 35 Б
	Гран-при Австралии	Билл Томпсон	Тип 37 А
1931	Гран-при Австралии	Карл Юнкер	Тип 39
	Гран-при Границ	Артур Баунд	Тип 37 А
1932	Гран-при Австралии	Билл Томпсон	Тип 37 А
1933	Гран-при Границ	Вилли Лонгвиль	Тип 35 Б

Ссылки

^ «Дизайн Bugatti – легенда о яйцах и подковах» (Пресс-релиз). Мольсхайм : Бугатти. 18 апреля 2019 г. Проверено 12 февраля 2023 г.
^ Конвей, Хью (1983). Гран-при Bugatti (переработанная ред.). Издательская группа Хейнс. п. 45. ИСБН 0 85429 293 4 .
^ Jump up to: ^а ^б Конвей, Хью (1983). Гран-при Bugatti (переработанная ред.). п. 48. ИСБН 0 85429 293 4 .
^ Петрани, Мате (08.10.2019). «Этторе Бугатти сделал легкосплавные диски реальностью» . Хагерти . Проверено 12 февраля 2023 г.
^ «Легендарный Бугатти Тип 35» . Бугатти. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Проверено 25 октября 2021 г.
^ «Технические характеристики Bugatti Type 35, данные о производительности» . Самые быстрые круги . Проверено 25 октября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Коул, Лэнс (2019). Bugatti: Автомобиль Гран-при Type 35 и его варианты . Серия Car Craft, нет. 1. Барнсли, Южный Йоркшир: Транспортировка ручки и меча. ISBN 9781526756763 .

Внешние ссылки

Страница Bugatti Club France

[1] «Дизайн Bugatti – легенда о яйцах и подковах» (Пресс-релиз). Мольсхайм : Бугатти. 18 апреля 2019 г. Проверено 12 февраля 2023 г.

[2] Конвей, Хью (1983). Гран-при Bugatti (переработанная ред.). Издательская группа Хейнс. п. 45. ИСБН 0 85429 293 4 .

[alloy_wheels-3] Jump up to: ^а ^б Конвей, Хью (1983). Гран-при Bugatti (переработанная ред.). п. 48. ИСБН 0 85429 293 4 .

[4] Петрани, Мате (08.10.2019). «Этторе Бугатти сделал легкосплавные диски реальностью» . Хагерти . Проверено 12 февраля 2023 г.

[5] «Легендарный Бугатти Тип 35» . Бугатти. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Проверено 25 октября 2021 г.

[6] «Технические характеристики Bugatti Type 35, данные о производительности» . Самые быстрые круги . Проверено 25 октября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]