Бугатти

Автомобили Этторе Бугатти
Тип компании	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1909 год ; 115 лет назад
Основатель	Этторе Бугатти
Несуществующий	1963 год ; 61 год назад
Судьба	Продан Hispano-Suiza (1963)
Штаб-квартира	Мольсхайм , Эльзас , Франция
Ключевые люди	Этторе Бугатти ; Жан Бугатти ;
Продукты	Автомобили

Автомобили Этторе Бугатти был немецким, а затем французским производителем высокопроизводительных автомобилей . Компания была основана в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм , Эльзас , промышленным дизайнером итальянского происхождения Этторе Бугатти . Автомобили были известны своим дизайном и многочисленными победами в гонках. Известные автомобили Bugatti включают автомобили Type 35 Grand Prix , Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55 .

Смерть Этторе Бугатти в 1947 году стала серьезным ударом для марки , а смерть его сына Жана в 1939 году означала, что не осталось преемника, который возглавил бы завод, на котором было выпущено не более 8000 автомобилей. У компании были финансовые трудности, и она выпустила последнюю модель в 1950-х годах, прежде чем в 1963 году ее купили для бизнеса по производству запчастей для самолетов.

В 1987 году итальянский предприниматель купил бренд и возродил его как Bugatti Automobili SpA. ^[2]

Под руководством Этторе Бугатти

Основатель Этторе Бугатти родился в Милане , Италия, а автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в Мольсхайме, расположенном в регионе Эльзас, входившем в состав Германской империи с 1871 по 1919 год. Компания была известна как своим уровнем деталей конструкции автомобилей и художественной манеры исполнения проектов, учитывая художественный характер семьи Этторе (его отец, Карло Бугатти (1856–1940), был важным в стиле модерн дизайнером мебели и ювелирных изделий ) .

Первая мировая война и ее последствия

Во время войны Этторе Бугатти был отправлен сначала в Милан, а затем в Париж, но как только военные действия были завершены, он вернулся на свою фабрику в Мольсхайме. ^[3] Менее чем через четыре месяца после того, как Версальский договор официально закрепил передачу Эльзаса от Германии к Франции, Bugatti смог в последнюю минуту получить стенд на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года. ^[3] Он выставил три легких автомобиля, все они очень похожи на свои довоенные аналоги и оснащены одинаковым с верхним расположением распредвала объемом 1368 куб.см и четырьмя клапанами на цилиндр. 4-цилиндровым двигателем ^[3] Самым маленьким из трех был « Тип 13 » с гоночным кузовом (построенным самими Bugatti) и шасси с колесной базой 2000 мм (78,7 дюйма). ^[3] Другими были « Тип 22 » и « Тип 23 » с колесной базой 2250 и 2400 мм (88,6 и 94,5 дюйма) соответственно. ^[3]

Гоночные успехи

Компания также добилась большого успеха в первых автогонках Гран-при : в 1929 году частный Bugatti выиграл первый в истории Гран-при Монако . Гоночный успех Bugatti завершился тем, что гонщик Жан-Пьер Вимиль дважды выиграл 24 часа Ле-Мана (в 1937 году с Робертом Бенуа и в 1939 году с Пьером Вейроном ).

Автомобили Bugatti добились огромных успехов в гонках. Маленький Bugatti Type 10 занял первые четыре позиции в своей первой гонке. 1924 года Bugatti Type 35 — один из самых успешных гоночных автомобилей, разработанный Bugatti совместно с главным инженером и автогонщиком Жаном Шассанем, который также участвовал в первом в истории автомобиля Гран-при в Лионе 1924 года. ^[4] Bugattis одерживал победу в Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год. Луи Широн занимал наибольшее количество подиумов среди автомобилей Bugatti, а возрожденная современная марка Bugatti Automobiles SAS назвала концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron 1999 года в его честь. Но больше всего запомнился последний гоночный успех в Ле-Мане: Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

Гонки на самолетах

В 1930-х годах Этторе Бугатти занялся созданием гоночного самолета , надеясь обойти немцев в призе Deutsch de la Meurthe . Это будет Bugatti 100P , ^[5]^[6] который никогда не летал. Его спроектировал бельгийский инженер Луи де Монж , который уже применил двигатели Bugatti Brescia в своем подъемном кузове «Тип 7.5».

Вагон

Этторе Бугатти также разработал успешный моторизованный вагон Autorail Bugatti . ^[7]

Семейная трагедия

Смерть сына Этторе Бугатти, Жана Бугатти , 11 августа 1939 года стала поворотным моментом в судьбе компании, поскольку он погиб во время испытаний гоночного автомобиля с танковым кузовом Type 57 недалеко от завода в Мольсхайме. ^[8]

После Второй мировой войны

Вторая мировая война оставила завод в Мольсхайме в руинах, и компания потеряла контроль над имуществом. Во время войны Bugatti планировал построить новый завод в Левалуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Bugatti спроектировал и планировал построить серию новых автомобилей, в том числе дорожный автомобиль Type 73 и одноместный гоночный автомобиль Type 73C, но всего Bugatti построила только пять автомобилей Type 73.

Разработка автомобиля с турбонаддувом объемом 375 куб.см была остановлена, когда 21 августа 1947 года умер Этторе Бугатти. После его смерти бизнес еще больше пришел в упадок и в последний раз как самостоятельный бизнес появился на Парижском автосалоне в октябре 1952 года. ^[9]

После длительного упадка первоначальная версия Bugatti прекратила свою деятельность в 1952 году.

Дизайн

Известно, что модели Bugatti ориентированы на дизайн. ^[10] Блоки двигателей очищались вручную, чтобы обеспечить ровность поверхностей и отсутствие необходимости в прокладках для герметизации, а многие открытые поверхности моторного отсека имели гильошированную отделку. Через большинство застежек были пропущены страховочные проволоки, образующие замысловатые узоры. Вместо того, чтобы прикручивать пружины к осям , как это делали большинство производителей, оси Bugatti были выкованы таким образом, что пружина проходила через отверстие в оси, что является гораздо более элегантным решением, требующим меньшего количества деталей. Сам Бугатти охарактеризовал автомобили своего конкурента Bentley как «самые быстрые грузовики в мире» за их долговечность. По словам Бугатти, «вес был врагом». ^[11]

Известные модели

Прототипы	Гоночные автомобили	Дорожные автомобили
1900–1901 Тип 2 1903 г. Тип 5 1908 г. Тип 10 « Пти Пур Санг ». 1925 г. Тип 36 1929–1930 Тип 45/47. Тип 56 ( электромобиль ) 1939 г. Тип 64 (купе) 1943/1947 Тип 73С 1957–1962 Тип 252 (2-местный спортивный кабриолет)	1910–1914 Тип / Тип 15/17/22 . 13 1912 г. Тип 16 « Малютка ». 1922–1926 Тип 29 « Сигара ». 1923 г. Тип 32 «Танк». 1924–1930 Тип 35 / 35А / 35Б / 35Т / 35С / 37 / 39 «Гран-при». 1927–1930 Тип 52 ( электрогонщик ). детский 1936–1939 Тип 57Г «Танк». 1937–1939 Тип 50Б. 1931–1936 Тип 53. 1931–1936 Тип 51/51А / 54ГП / 59 1955–1956 Тип 251.	1910 г. Тип 13 ^[12] 1912–1914 Тип 18. 1913–1914 Тип 23 / Brescia Tourer (родстер) 1922–1934 Тип 30/38/40/43/44/49 ( туристический ) автомобиль 1927–1933 Тип 41 «Рояль». 1929–1939 Тип 46 / 50 / 50Т (туристический автомобиль) 1932–1935 Тип 55 (родстер) 1934–1940 Тип 57 / 57S / Тип 57SC (туристический автомобиль) 1951–1956 Тип 101 (купе)

Галерея

1913 Bugatti 22, 3-местный Вино
Бугатти Тип 50 я
1938 г. Type 57SC Atlantic из Ральфа Лорена. коллекции
1933 года Type 59 Гонщик Гран-при из Ральфа Лорена. коллекции
Кабина Бугатти Тип 43

Известные находки в современную эпоху

Родственники Гарольда Карра нашли редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года выпуска при каталогизации вещей доктора после его смерти в 2009 году. Type 57S Карра примечателен тем, что изначально принадлежал британскому автогонщику Эрлу Хоу. Поскольку большая часть оригинального оборудования автомобиля не повреждена, его можно восстановить, не полагаясь на запасные части. ^[13]

10 июля 2009 года из озера был извлечен Bugatti Brescia Type 22 1925 года выпуска, пролежавший на дне озера Маджоре на границе Швейцарии и Италии в течение 75 лет. Музей Маллина в Окснарде, Калифорния, купил его на аукционе за 351 343 доллара на распродаже Bonham's Rétromobile в Париже в 2010 году.

Попытки возрождения

Компания предприняла попытку возвращения под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов с со средним расположением двигателя гоночным автомобилем Type 251 . Разработанный с помощью Джоаккино Коломбо , автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании по производству автомобилей были остановлены.

В 1960-х годах Вирджил Экснер разработал Bugatti в рамках своего проекта « Возрождение автомобилей ». Демонстрационная версия этого автомобиля была построена компанией Ghia на базе последнего шасси Bugatti Type 101 и была показана на Туринском автосалоне 1965 года . Финансирования не последовало, и тогда Экснер обратил свое внимание на возрождение Штутца .

Bugatti продолжала производить детали для самолетов и в 1963 году была продана компании Hispano-Suiza , также бывшему автопроизводителю, ставшему поставщиком самолетов. ^[1] Snecma приобрела Hispano-Suiza в 1968 году. После приобретения Messier Snecma объединила Messier и Bugatti в Messier-Bugatti в 1977 году.

Современные возрождения

Bugatti Automobili SpA (1987–1995)

Итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti в 1987 году и основал Bugatti Automobili SpA . Артиоли поручил архитектору Джампаоло Бенедини спроектировать фабрику, построенную в Кампогальяно , Модена, Италия. Строительство завода началось в 1988 году одновременно с разработкой первой модели, а торжественное открытие завода состоялось два года спустя — в 1990 году. ^[14] К 1989 году планы нового возрождения Bugatti представили Паоло Станцани и Марчелло Гандини , дизайнеры Lamborghini Miura и Lamborghini Countach .

Первым серийным автомобилем был Bugatti EB110 GT , оснащенный 3,5-литровым двигателем V12 с 5 клапанами на каждый цилиндр, четырехцилиндровым с турбонаддувом двигателем V12 , шестиступенчатой коробкой передач и полным приводом . Станзани предложил алюминиевое сотовое шасси, которое использовалось во всех ранних прототипах. У него и президента Артиоли возникли разногласия по поводу технических решений, поэтому Станцани покинул проект, и в июне 1990 года Артиоли обратился к Николе Матерацци, чтобы заменить его. Матерацци, который был главным дизайнером Ferrari 288 GTO и Ferrari F40, заменил алюминиевое шасси на карбоновое. производства Aerospatiale, а также изменил распределение крутящего момента автомобиля с 40:60 до 27:73. Он оставался директором до конца 1992 года. ^[15]^[16]Дизайнер гоночных автомобилей Мауро Форгьери занимал должность технического директора Bugatti с 1993 по 1994 год. ^[17] 27 августа 1993 года Романо Артиоли через свою холдинговую компанию ACBN Holdings SA в Люксембурге приобрел Lotus Cars у General Motors . Планировалось разместить акции Bugatti на международных фондовых биржах.

Bugatti представила прототип большого седана под названием EB112 в 1993 году.

Вероятно, самым известным владельцем Bugatti EB110 был семикратный мира Формулы-1 чемпион Михаэль Шумахер , который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, отремонтированный после серьезной аварии 1994 года, компании Modena Motorsport, сервисной и гоночной компании Ferrari. гараж подготовки в Германии.

К тому времени, когда EB110 вышел на рынок, экономика Северной Америки и Европы находилась в состоянии рецессии . Плохие экономические условия привели к банкротству компании, и в сентябре 1995 года ее деятельность была прекращена. Модель, предназначенная для рынка США, под названием «Bugatti America», находилась на подготовительной стадии, когда компания прекратила свою деятельность.

Ликвидаторы Bugatti продали Lotus Cars компании Proton из Малайзии. Немецкая фирма Dauer Racing приобрела лицензию EB110 и оставшиеся запасы запчастей в 1997 году, чтобы произвести еще пять автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно усовершенствованы Дауэром. Фабрика Кампогальяно была продана мебельной компании, которая прекратила свое существование до переезда, в результате чего здание осталось незанятым. ^[18] После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, немецкая компания Toscana-Motors GmbH приобрела у Dauer оставшиеся запасные части.

Бывший вице-президент Жан-Марк Борель и бывшие сотрудники Федерико Тромби, Джанни Сигинольфи и Никола Матерацци основали компанию B Engineering и спроектировали и построили Edonis, используя шасси и двигатель от Bugatti EB110 SS, но упростив систему турбонаддува и трансмиссию ( с 4WD на 2WD). ^[19]

Bugatti Automobiles SAS (1998 – настоящее время)

До Вейрона

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles SAS поручила Джорджетто Джуджаро из ItalDesign произвести первый концептуальный автомобиль Bugatti Automobiles, EB118 , купе , которое дебютировало на Парижском автосалоне 1998 года . Концепт EB118 оснащался двигателем W-18 мощностью 408 киловатт (555 л.с. , 547 л.с. ). После парижского дебюта концепт EB118 снова был показан в 1999 году на Женевском автосалоне и Токийском автосалоне . Bugatti представила свои следующие концепции: EB 218 на Женевском автосалоне 1999 года и Chiron 18/3 на Франкфуртском автосалоне (IAA) 1999 года.

Эпоха Вейрона (2005–2015)

Bugatti Automobiles SAS начала сборку своего первого серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 (суперкар мощностью 1001 л.с. с 8-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбонагнетателями) в сентябре 2005 года на Bugatti Molsheim , Франция. сборочной «студии» ^[20]^[21] 23 февраля 2015 года Bugatti продала свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, получивший название La Finale. ^[22]

Эпоха Хирона (2016 – настоящее время)

Bugatti Chiron — со средним расположением двигателя , разработанный Ахимом Аншайдтом. двухместный спортивный автомобиль ^[23] разработан как преемник Bugatti Veyron . ^[24] Впервые Chiron был представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2016 года. ^[25]^[26]

В феврале 2024 года Bugatti анонсировала преемника Chiron, который будет использовать V16 гибридно-электрическую трансмиссию . ^[27] В июне 2024 года преемником был утвержден Bugatti Tourbillon . ^[28]

См. также

Национальный музей автомобилей Мюлуза , где хранится коллекция автомобилей Bugatti компании Schlumpf.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Джонатан (1992). Бугатти, Человек и Марка . Кровуд Пресс. стр. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8 .
^ «Пропавший Бугатти Мишеля» . Побуждение писать . 01.04.2021 . Проверено 24 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Автомобиль». Все французские автомобили 1920 г. (Салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 63. 2004.
^ Автомобилист, 1971, стр. 7.
^ «Bugatti Model 100 в музее ЕАА» . Проверено 28 января 2009 г.
^ «Авиационная ассоциация Бугатти – Самолет 100P» . Bugattiaircraft.com . Проверено 31 декабря 2010 г.
^ Журналы Hearst (декабрь 1934 г.). «Обтекаемый автомобильный железнодорожный вагон, используемый во Франции» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 885.
^ «Вспомнили рождение и слишком раннюю смерть Жана Бугатти» . Журнал ClassicCars.com . 15 января 2022 г. Проверено 24 мая 2024 г.
^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1953 года выпуска (Парижский автосалон, октябрь 1952 года) . 14 . Париж: История и коллекции: страницы 6 и 10. 2000.
^ «Более внимательный взгляд на дизайн Bugatti Chiron» . CNET . Проверено 24 мая 2024 г.
^ Кью, Олли. «Первый в мире дизельный Bentley здесь. И он быстрый» . Топ Гир .
^ Джорджано, GN Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985)
^ «Суперкар Bugatti Atalante 1937 года, один из 17, найден в английском гараже, Associated Press, 2 января 2009 года» . Хаффингтон Пост . 02 января 2009 г. Проверено 27 мая 2011 г.
^ AISA (2011) , с. 28.
^ Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). «Бугатти Центодечи» . Топ Гир . Проверено 7 мая 2020 г.
^ Чирони, Давиде (15 августа 2015 г.). «Эдонис и падение Бугатти» . Опыт вождения. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 7 мая 2020 г.
^ Хорст, Яап. «Успехи Bugatti EB110 в гонках» . Бугатти Ревю . Проверено 7 мая 2020 г.
^ Авторское право. Расчетное время, февраль 2003 г. «Bugatti на веб-сайте TradeTwentyfourSeven» . Торговля-247.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 31 декабря 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Чиферри, Лука (13 декабря 2005 г.). «Б Инжиниринг» . Автоньюс . Проверено 7 мая 2020 г.
^ «Bugatti: 1001 лошадиная сила, 1,24 миллиона долларов» . CNN . 16 сентября 2005 г. Проверено 28 июля 2012 г.
^ «Производство Veyron» . Bugatti Automobiles SAS 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 г. Проверено 28 июля 2012 г.
^ Сороканич, Роберт (23 февраля 2015 г.). «Продан самый последний Bugatti Veyron» . Дорога и трасса . Проверено 23 февраля 2015 г.
^ Вевер, Антье. «Порше Ахим Аншайдт, B AA 9117 H» . Порше АГ – Др. Ing.hc F. Porsche AG . Проверено 3 октября 2016 г.
^ Брэнман, Майлз (24 ноября 2015 г.). «Суперкар Bugatti Chiron, бросающий вызов всему миру, позволит вам снять крышу» . Цифровые тенденции . НАС . Проверено 28 октября 2016 г.
^ Тейлор, Джеймс (29 февраля 2016 г.). «Bugatti Chiron представлен на Женевской выставке 2016: в мире появился новый самый быстрый серийный автомобиль» . Журнал АВТОМОБИЛЬ . Великобритания . Проверено 23 марта 2016 г.
^ «Женевский автосалон 2016 – Автошоу» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 23 марта 2016 г.
^ «Официально: замена Bugatti Chiron с заменой двигателя W16 на V16» . Автокар . Проверено 1 марта 2024 г.
^ Коммуникации, Бугатти (21 июня 2024 г.). «Bugatti Tourbillon: автомобильная икона Pour l'éternité – Отдел новостей Bugatti» . newsroom.bugatti.com . Проверено 21 июня 2024 г.

Бенедини, Джампаоло; Артиоли, Романо . «Проект в духе Bugatti»; «Почти кощунство» (PDF) . Бугатти в Италии; Скио , Милан , 12 ноября 2011 г. Итальянская ассоциация истории автомобиля, конференция 100 (на итальянском языке). АИСА. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.

Внешние ссылки

48 ° 31'32 "N 07 ° 30'01" E / 48,52556 ° N 7,50028 ° E / 48,52556; 7.50028

[Wood-1] Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Джонатан (1992). Бугатти, Человек и Марка . Кровуд Пресс. стр. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8 .

[2] «Пропавший Бугатти Мишеля» . Побуждение писать . 01.04.2021 . Проверено 24 мая 2024 г.

[Automobilia1920-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Автомобиль». Все французские автомобили 1920 г. (Салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 63. 2004.

[4] Автомобилист, 1971, стр. 7.

[5] «Bugatti Model 100 в музее ЕАА» . Проверено 28 января 2009 г.

[6] «Авиационная ассоциация Бугатти – Самолет 100P» . Bugattiaircraft.com . Проверено 31 декабря 2010 г.

[7] Журналы Hearst (декабрь 1934 г.). «Обтекаемый автомобильный железнодорожный вагон, используемый во Франции» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 885.

[8] «Вспомнили рождение и слишком раннюю смерть Жана Бугатти» . Журнал ClassicCars.com . 15 января 2022 г. Проверено 24 мая 2024 г.

[Automobilia1953-9] «Автомобиль». Все французские автомобили 1953 года выпуска (Парижский автосалон, октябрь 1952 года) . 14 . Париж: История и коллекции: страницы 6 и 10. 2000.

[10] «Более внимательный взгляд на дизайн Bugatti Chiron» . CNET . Проверено 24 мая 2024 г.

[11] Кью, Олли. «Первый в мире дизельный Bentley здесь. И он быстрый» . Топ Гир .

[12] Джорджано, GN Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985)

[13] «Суперкар Bugatti Atalante 1937 года, один из 17, найден в английском гараже, Associated Press, 2 января 2009 года» . Хаффингтон Пост . 02 января 2009 г. Проверено 27 мая 2011 г.

[FOOTNOTEAISA201128-14] AISA (2011) , с. 28.

[TG-15] Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). «Бугатти Центодечи» . Топ Гир . Проверено 7 мая 2020 г.

[Cironi-16] Чирони, Давиде (15 августа 2015 г.). «Эдонис и падение Бугатти» . Опыт вождения. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 7 мая 2020 г.

[Revue-17] Хорст, Яап. «Успехи Bugatti EB110 в гонках» . Бугатти Ревю . Проверено 7 мая 2020 г.

[18] Авторское право. Расчетное время, февраль 2003 г. «Bugatti на веб-сайте TradeTwentyfourSeven» . Торговля-247.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 31 декабря 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Edonis-19] Чиферри, Лука (13 декабря 2005 г.). «Б Инжиниринг» . Автоньюс . Проверено 7 мая 2020 г.

[cnn_2005-20] «Bugatti: 1001 лошадиная сила, 1,24 миллиона долларов» . CNN . 16 сентября 2005 г. Проверено 28 июля 2012 г.

[bugatti_molsheim-21] «Производство Veyron» . Bugatti Automobiles SAS 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 г. Проверено 28 июля 2012 г.

[22] Сороканич, Роберт (23 февраля 2015 г.). «Продан самый последний Bugatti Veyron» . Дорога и трасса . Проверено 23 февраля 2015 г.

[23] Вевер, Антье. «Порше Ахим Аншайдт, B AA 9117 H» . Порше АГ – Др. Ing.hc F. Porsche AG . Проверено 3 октября 2016 г.

[DTRENDS_NOV-24] Брэнман, Майлз (24 ноября 2015 г.). «Суперкар Bugatti Chiron, бросающий вызов всему миру, позволит вам снять крышу» . Цифровые тенденции . НАС . Проверено 28 октября 2016 г.

[25] Тейлор, Джеймс (29 февраля 2016 г.). «Bugatti Chiron представлен на Женевской выставке 2016: в мире появился новый самый быстрый серийный автомобиль» . Журнал АВТОМОБИЛЬ . Великобритания . Проверено 23 марта 2016 г.

[26] «Женевский автосалон 2016 – Автошоу» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 23 марта 2016 г.

[27] «Официально: замена Bugatti Chiron с заменой двигателя W16 на V16» . Автокар . Проверено 1 марта 2024 г.

[28] Коммуникации, Бугатти (21 июня 2024 г.). «Bugatti Tourbillon: автомобильная икона Pour l'éternité – Отдел новостей Bugatti» . newsroom.bugatti.com . Проверено 21 июня 2024 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	France BnF data Germany United States