Туризм и спортивные автомобили

ATS *как производитель двигателей для Формулы-1*
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Бельгии 1963 года.
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1967 года.
Заявленные гонки	7
Шасси	АТС, Деррингтон-Фрэнсис , Купер
Чемпионат конструкторов	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

АТС
Полное имя	Automobili Turismo e Sport SpA
База	Италия
Основатель(и)	Карло Чити ; Джотто Биццаррини
Известные драйверы	Фил Хилл ; Джанкарло Багетти
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Бельгии 1963 года.
Заявленные гонки	5
Конструкторы ; Чемпионаты	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Италии 1963 года.

ATS ( Automobili Turismo e Sport ) — итальянский автомобильный конструктор. Когда-то здесь существовала гоночная команда, действовавшая с 1963 по 1965 год и сформированная после знаменитой « Дворцовой революции » в Ferrari .

История производства

Компания была основана, в частности, Карло Чити и Джотто Биццаррини с намерением стать прямым конкурентом Ferrari как на гоночной трассе, так и на улице. Чити и Биццаррини построили при спонсорской поддержке Scuderia Serenissima из графа Джованни Вольпи дорожный спортивный автомобиль и гоночный автомобиль Формулы-1 . Он был представлен в апреле 1963 года на Женевском автосалоне. ^{[ 1 ]}

Спортивным автомобилем был ATS 2500 GT , небольшое купе, разработанное Чити и Биццаррини, с кузовом, спроектированным Франко Скальоне и построенным Аллемано . Двигатель представлял собой расположенный посередине 2,5-литровый двигатель V8 , разработанный Chiti, способный развивать мощность 245 л.с. (180 кВт) и разгоняться до 257 км/ч (160 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]} Сообщается, что было построено всего 12 автомобилей, и сегодня их осталось немного. Помимо того, что это второй среднемоторный спортивный автомобиль. ^{[ нужна ссылка ]} ( Rene-Bonnet/Matra Djet был представлен пятью месяцами ранее на Автомобильном салоне в Париже, Франция), ^{[ 2 ]} 2500 GT так и не получил известности или популярности, но его 90-градусный двигатель DOHC V8 с плоским коленчатым валом был позже преобразован в двигатель Alfa Romeo Tipo 33 в форматах 2 л, 2,5 л и 3 л Карло Чити из Autodelta .

История гонок

Строительство автомобиля Формулы-1 Tipo 100 началось в середине 1962 года на ферме недалеко от Болоньи, а в декабре 1962 года автомобиль был представлен в этом городе. ^{[ 3 ]} У Tipo 100 был тонкий, как карандаш, корпус и двигатель V8 объемом 1494 куб.см с системой впрыска топлива и двойным верхним распредвалом. Трансмиссия представляла собой 6-ступенчатую коробку передач Colotti. Подвеска состояла из коромысел с внутренними витками спереди и двойных поперечных рычагов с витками сзади, а дисковые тормоза были установлены внутри. Общий вес составил чуть более 1000 фунтов. ^{[ 3 ]} Машинами должны были управлять Фил Хилл и Джанкарло Багетти , которые оба покинули Ferrari после неудачного сезона 1962 года . Мотогонщик Майк Хейлвуд участвовал в тест-драйве в феврале 1963 года. ^{[ 4 ]}

Тестирование проходило в Монце, но оно было медленным и утомительным, поскольку, если что-то ломалось, машину приходилось отвозить обратно в Болонью для ремонта, а затем возвращать в Монцу для дальнейших испытаний. Одной из основных проблем был прогиб шасси, который устранялся необычным методом приваривания усиливающих трубок к верхней части двигателя. ^{[ 3 ]} Автомобиль участвовал в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, в начале сезона, но был снят с участия из-за неготовности. Похожая ситуация произошла на Гран-при Монако , до того, как автомобили впервые появились на Гран-при Бельгии . ^{[ 3 ]}

Зрители, официальные лица и коллеги-участники были шокированы внешним видом Tipo 100. После того, как они выглядели так фантастически на публичном представлении в Болонье, теперь они имели помятые кузовные панели, оспины и были плохо покрашены. ^{[ 3 ]} Машины были в масле и жире, панели кузова плохо прилегали. Поскольку усиливающие трубки находились над двигателем, их пришлось распиливать при замене двигателя, а затем приваривать обратно на место. Чтобы скрыть трубы, в спешке изготовили новую, более высокую крышку двигателя. ^{[ 3 ]}

Обе машины сошли с дистанции, как это было на Гран-при Голландии . Команда не участвовала во французских , британских и немецких гонках. Tipo 100 вернулся на Гран-при Италии , и обе машины стартовали и финишировали, хотя и далеко позади - Хилл 11-й, а Багетти 15-й. ^{[ 3 ]} Это была единственная гонка, в которой ATS была классифицирована как финишировавшая: обе машины сошли с дистанции на Гран-при США и Гран-при Мексики , что ознаменовало конец ATS как команды Формулы-1. ^{[ 3 ]}

Позже ATS будет использоваться в проекте Деррингтона-Фрэнсиса , возглавляемом гоночной команды Роба Уокера бывшим главным механиком Альфом Фрэнсисом . Автомобиль один раз участвовал в гонках Формулы-1, Гран-при Италии 1964 года под управлением Марио де Араужо Кабрала , где сошел с дистанции после 25 кругов. ^{[ 5 ]} Впоследствии этот автомобиль был восстановлен в конце 1990-х годов и с тех пор участвовал в исторических гоночных соревнованиях. ^{[ 3 ]}

Граф Вольпи впоследствии поддержал марку Serenissima , в которой использовалось много технологий, аналогичных ATS. Брюс Макларен использовал двигатель Serenissima на нескольких Гран-при в 1966 году.

Возрождение после банкротства

После распада ATS Биццаррини перешел в Lamborghini, прежде чем создавать свои собственные автомобили под названием Bizzarrini , а Чити основал компанию Autodelta вместе с коллегой, бывшим инженером Ferrari Лодовико Чиццола, будет тесно сотрудничать с Alfa Romeo , которая в течение следующих десятилетий .

В 2017 году ATS представила GT , в котором используется 3,8-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом, который можно увидеть на новых моделях McLaren. ATS запланировала выпуск 12 автомобилей. ^{[ нужна ссылка ]}

ATS представила свой дочерний бренд ATS Corsa, но о нем мало что известно. Их единственный выпущенный автомобиль — Corsa RRTurbo. Машина есть в 1 игре: Asphalt 9: Legends , как машина С-класса.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	ВСЦ
1963	АТС 100	АТС V8	Д		МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА	ЮАР	0	18-е
				Фил Хилл		Верно	Верно				11	Верно	Верно
				Джанкарло Багетти		Верно	Верно				15	Верно	Верно
Источник: ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ «АТС 2500» . www.motorlegend.com . Проверено 15 июня 2017 г.
^ «МАТРА ДЖЕТ/JET (1962-1968) – РЕТРО» . www.automobile-sportive.com . Проверено 15 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Макдонаф, Эд (ноябрь 2008 г.). «Дорога в никуда - бывший Фил Хилл 1963 ATS F1». Винтажный гоночный автомобиль . 11 (11): 38–48.
^ "МЗ для Даффа и Годфри?" Мотоциклетные новости , 27 февраля 1963 г., стр.1. По состоянию на 13 апреля 2024 г.
^ Муэлас, Феликс. «Возможно, это не лучший вариант Альфа Фрэнсиса…» forix.autosport.com . Проверено 27 мая 2017 г.
^ Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 40–41 и 188. ISBN. 0851127029 .

Источники

Стил, Саймон (2006). «Повстанцы без скорости: фиаско ATS» . F1 отклоняет . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] «АТС 2500» . www.motorlegend.com . Проверено 15 июня 2017 г.

[2] «МАТРА ДЖЕТ/JET (1962-1968) – РЕТРО» . www.automobile-sportive.com . Проверено 15 июня 2017 г.

[McDonough-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Макдонаф, Эд (ноябрь 2008 г.). «Дорога в никуда - бывший Фил Хилл 1963 ATS F1». Винтажный гоночный автомобиль . 11 (11): 38–48.

[4] "МЗ для Даффа и Годфри?" Мотоциклетные новости , 27 февраля 1963 г., стр.1. По состоянию на 13 апреля 2024 г.

[5] Муэлас, Феликс. «Возможно, это не лучший вариант Альфа Фрэнсиса…» forix.autosport.com . Проверено 27 мая 2017 г.

[6] Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 40–41 и 188. ISBN. 0851127029 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.