Хескет Расинг

Хескет
Полное имя	Хескет Расинг
База	Великобритания
Известный персонал	Лорд Хескет ; Харви Постлетуэйт
Известные драйверы	Джеймс Хант ; Алан Джонс
Веб-сайт	хесетрейсинг .co .uk
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1974 года.
Заявленные гонки	52
Конструкторы ; Чемпионаты	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1978 года.

Hesketh Racing была Формулы-1 конструктором из Соединенного Королевства , участвовавшим в соревнованиях с 1973 по 1978 год. Команда участвовала в 52 Гран-при чемпионата мира, выиграв один и еще восемь раз поднимаясь на подиум. Ее лучшее место в Кубке конструкторов было четвертым в 1975 году. Хескет подарил Джеймсу Ханту дебют в Формуле-1, и он принес команде большую часть успеха. Алан Джонс также начал свою карьеру в Формуле-1 на частном автомобиле Хескет.

Формирование

Лорд Хескет в партнерстве с Энтони «Бабблз» Хорсли в качестве пилота участвовал в различных соревнованиях Формулы-3 по всей Европе в 1972 году, просто стремясь получить как можно больше удовольствия. Отчасти из-за отсутствия опыта у Хорсли результатов было мало. Хескет управлял своей скаковой командой из конюшен в своем семейном поместье Истон-Нестон .

Впоследствии Хескет нанял Джеймса Ханта , который имел репутацию очень быстрого человека, но также часто терпел аварии и который в то время был безработным. ^{[ нужна ссылка ]} Хескет взял Ханта в качестве одного из своих гонщиков в Формуле-3.

У команды Хескета росла репутация благодаря своему стилю плейбоя : они приезжали на гонки на автомобилях Rolls-Royce , пили шампанское независимо от результатов и селили всю команду в пятизвездочные отели. У команды была специально сделанная для водительского костюма Ханта нашивка с надписью: «Секс - завтрак чемпионов». ^{[ 1 ]}

К середине сезона Хант и Хорсли списали со счетов обе машины команды Формулы-3. Хорсли решил покинуть кабину, перейдя на руководство командой. Хескет арендовал автомобиль Формулы-2 March до конца 1972 года, а Ханту купил автомобиль Surtees Formula Two на 1973 год. Затем Хант списал машину на Гран-при По . Хескет подсчитал, что затраты на участие в высшем дивизионе едва ли выше, чем в Формуле-2, и решил перевести команду в Формулу-1.

Формула-1

эпоха Джеймса Ханта

Хескет арендовал Surtees TS9 не относящейся к чемпионату, для участия в гонке чемпионов, в Брэндс-Хэтч , где Хант финишировал третьим. Этот успех привел к покупке March 731 , при этом Хескет также подписал контракт с младшим дизайнером March Engineering Харви Постлтуэйтом для модификации шасси, работавшим в поместье Хескета в Истон-Нестон . Автомобиль впервые появился на Гран-при Монако 1973 года , где Хант бежал шестым, прежде чем у него отказал двигатель. Он набрал очко на следующем этапе команды, Гран-при Франции , поднялся на четвертое место на Гран-при Великобритании , а затем на третье место на Гран-при Нидерландов . Затем он занял второе место на заключительном сезоне Гран-при США . ^{[ 2 ]}

В 1974 году Постлетуэйт спроектировал для команды совершенно новую машину Hesketh 308 , которая была готова к участию в турнире Silverstone International Trophy , который выиграл Хант, дебютировав в чемпионате на Гран-при Южной Африки . Машина оказалась сильной, заняв третье место на Гран-при Швеции , Гран-при Австрии и Гран-при США . В 1975 году экземпляры модели 308 были проданы компании Harry Stiller Racing , которая подарила Алану Джонсу его дебют на Гран-при. Компания Polar Caravans также приобрела шасси Hesketh, а заводская группа модифицировала 308 для Hunt. ^{[ 3 ]} В то же время Хорсли превращался в эффективного и компетентного менеджера команды, и под его руководством команда двигалась вперед. ^{[ 4 ]}

Хант выиграл Гран-при Нидерландов 1975 года , опередив Ники Лауды доминирующую Ferrari , а также лидировал на Гран-при Великобритании и Гран-при Австрии , заняв несколько мест на пути к четвертому месту в общем зачете. ^{[ 5 ]}

Пост-охота

В конце 1975 года Хескет объявил, что больше не может позволить себе попытаться создать следующего британского чемпиона мира, поскольку участвовал в гонках без спонсорской поддержки, и прекратил свое участие в команде. Ханту предложили возглавить команду McLaren , заменив Эмерсона Фиттипальди . ^{[ 6 ]}

Постлетуэйт использовал свою модернизированную модель 308C в компании Wolf-Williams Racing . Хорсли модернизировал 308 до 308D и продолжил работу под именем Hesketh Racing. Харальд Эртл выступили имидж команды Penthouse Magazine и Rizla подписал контракт на управление автомобилем, а спонсорами . Гай Эдвардс присоединился ко второй машине после Гран-при Бельгии, а Алекс Рибейро внес немного средств позже в том же году. Седьмое место Эртля на Гран-при Великобритании стало лучшим результатом команды в году. Будущий инженер Williams Патрик Хед отметил, что у 308D были серьезные аэродинамические проблемы в задней части автомобиля, которые снижали производительность. ^{[ 7 ]}

Фрэнк Дерни разработал новое шасси 308E для сезона 1977 года , а Руперт Киган ехал вместе с Эртлом. Позже в этом сезоне была заявлена третья машина для Эктора Ребака , а Хорсли просто пытался принести команде деньги. Эртл ушел, и его заменил Ян Эшли , но к тому времени Киган был единственным участником, который обычно попадал в стартовую решетку, а его седьмое место на Гран-при Австрии стало лучшим результатом команды в году.

В 1978 году команда сократилась до одной машины при поддержке Olympus Cameras . Сама машина почти не модернизировалась, и Дивина Галица не смогла пройти квалификацию в первых двух гонках. Затем Эдди Чиверу удалось попасть на Гран-при Южной Африки , и он сошел с дистанции из-за поломки маслопровода. Дерек Дейли был следующим, кто опробовал машину, и на мокром Международном Трофее в Сильверстоуне в своем дебютном матче он боролся за лидерство с McLaren Джеймса Ханта , прежде чем камень разбил ему визор и завершил гонку. Однако в соревнованиях чемпионата мира ему не удалось пройти квалификацию в следующие три гонки, после чего команда закрылась. ^{[ 8 ]}

Спортивные автомобили

Ibec-Hesketh 308LM, также позже называемый «Ibec P6» и «Ibec 308LM Cobra», представляет собой уникальный спортивный прототип гоночного автомобиля, построенный в 1978 году и спроектированный Постлетуэйтом на основе многих компонентов Hesketh. 308 Автомобиль Формулы-1. Автомобиль был профинансирован Lloyd's of London страховым брокером Яном Брейси , который основал Ian Bracey Engineering Company для надзора за проектом.

В отличие от многих участников гонок на частных спортивных автомобилях в конце 1970-х годов, Брейси питал серьезные надежды на победу в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» . Вместо того, чтобы покупать лишь частично конкурентоспособное готовое шасси для сборки, Брейси поручил бывшему главному дизайнеру Hesketh Постлетуэйту спроектировать совершенно новое шасси на базе перенастроенного 3,0-литрового двигателя Cosworth DFV . Постлетуэйт использовал свои связи в Хескете, чтобы закупить компоненты передней и задней подвески у команды Формулы-1, и в мастерских Хескета началось производство автомобиля. Однако, когда состояние гоночной команды Hesketh пошло на убыль, шасси Ibec выпало из списка приоритетов, и в конечном итоге Брейси перенес производство в Lyncar в Слау . Здесь, в условиях сжатых сроков, команде Lyncar удалось завершить работу над автомобилем всего за пять недель. ^{[ 9 ]}

Конструкция Ibec имела основное шасси, образованное клепаным и склеенным алюминиевым монококом двигатель DFV и коробка передач Hewland , за которым болтами крепились FG400 в качестве напряженных элементов шасси. Подвеска имела двойные поперечные рычаги спереди, сдвоенные продольные рычаги , параллельные нижние рычаги и одинарные верхние рычаги сзади. Автомобиль имел кузов из стекловолокна, который прошел надлежащие испытания в аэродинамической трубе и доказал свою высокую эффективность в создании прижимной силы в поворотах и устойчивости на высокой скорости. Общая стоимость проектирования и производства 308LM составила менее 100 000 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]} примерно 0,5 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2005 года, что больше, чем у большинства частных команд, но намного ниже, чем у многих современных программ заводских гонок.

Первое соревновательное выступление автомобиля, как и планировалось, состоялось в гонке «24 часа Ле-Мана» 1978 года , которую пилотировали Ян Гроб и Гай Эдвардс , а сам Брейси выступал в качестве резервного пилота. Присутствие Эдвардса в команде имело дополнительную выгоду, поскольку его навыки ведения переговоров о спонсорстве позволили небольшой команде Ibec получить поддержку со стороны гигантской корпорации Chrysler , несмотря на то, что 308LM был оснащен двигателем Ford . Эдвардс квалифицировал Ibec на 13-м месте со средней скоростью 133 миль в час. ^{[ 9 ]} Однако в самой гонке у машины возникли механические неисправности, из-за которых всего через несколько часов она опустилась на 42-е место. Несмотря на то, что он хорошо оправился от этой ранней неудачи, на 19-м часу двигатель DFV полностью вышел из строя, и гонка Ibec завершилась.

Ibec P6 не смог пройти квалификацию в Ле-Мане в 1980 году и не смог финишировать в 1981 году (управляемый Тиффом Ниделлом и Тони Триммером ). Автомобиль был переоборудован для использования в чемпионате Великобритании Thundersports в середине 1980-х годов.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	ВСЦ
1973	Март 731 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	ESP	БЕЛ	МОЙ	Швеция	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень			— ¹	— ¹
1973	Март 731 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8	Джеймс Хант						9		6	4 ^Ф	3		Верно	DNS	7	2 ^Ф			— ¹	— ¹
1974	Март 731 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	ESP	БЕЛ	МОЙ	Швеция	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень			— ¹	— ¹
	Март 731 г.		Джеймс Хант	Верно	9																— ¹	— ¹
	308		Джеймс Хант			Верно	10	Верно	Верно	3	Верно	Верно	Верно	Верно	3	Верно	4	3			15	6-е место
	308		Ян Шектер												DNQ						15	6-е место
1975	308 308Б 308С	Форд Косворт DFV 3.0 V8		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	ESP	МОЙ	БЕЛ	Швеция	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	олень				33	4-й
			Джеймс Хант	2 ^Ф	6	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	1	2	4	Верно	2 ^‡	5	4
			Алан Джонс				Верно	Верно	Верно	11
			Торстен Палм					DNQ		10
			Харальд Эртль											8	Верно	9
			Бретт Лангер												13	10	Верно
1976	308Д	Форд Косворт DFV 3.0 V8		ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	БЕЛ	МОЙ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень	Япония		0	Северная Каролина
			Харальд Эртль		15	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно	Верно	7	Верно	8	Верно	16	DNS	13	8
			Гай Эдвардс					DNQ			17	Верно	15			DNS	20
			Рольф Стоммелен												12
			Алекс Рибейро															12
1977	308Э	Форд Косворт DFV 3.0 V8		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	МОЙ	БЕЛ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ	Япония	0	Северная Каролина
			Руперт Киган					Верно	12	Верно	13	10	Верно	Верно	7	Верно	9	8	Верно
			Харальд Эртль					Верно	DNQ	9	16	DNQ
			Гектор Ребак							DNQ	DNQ	DNQ		Верно	DNQ	DNQ
			Ян Эшли												DNQ	DNQ	DNQ	17	DNS
1978	308Э	Форд Косворт DFV 3.0 V8		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	МОЙ	БЕЛ	ESP	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ		0	Северная Каролина
			Дивина Галица	DNQ	DNQ
			Эдди Чивер			Верно
			Дерек Дэйли				ДНПК	ДНПК	DNQ

Примечания

^1 – Не введен как конструктор.
‡ – Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.

Результаты вне чемпионата

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водитель	1	2	3
1973	Сёртиз TS9	Форд Косворт DFV 3.0 V8		РПЦ	ИНТ.
1973	Сёртиз TS9	Форд Косворт DFV 3.0 V8	Джеймс Хант	3
1974	Март 731 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8		ПРЕДВАРИТЕЛЬНО	РПЦ	ИНТ.
	Март 731 г.		Джеймс Хант	Верно
	308		Джеймс Хант		Верно	1
1975	308	Форд Косворт DFV 3.0 V8		РПЦ	ИНТ.	СУИ
			Джеймс Хант		Верно	8
			Алан Джонс		7
1976	308	Форд Косворт DFV 3.0 V8		РПЦ	ИНТ.
			Харальд Эртль	Верно
			Гай Эдвардс		Верно
1977	308	Форд Косворт DFV 3.0 V8		РПЦ
1977	308	Форд Косворт DFV 3.0 V8	Руперт Киган	8
1978	308	Форд Косворт DFV 3.0 V8		ИНТ.
			Дерек Дэйли	Верно
			Дивина Галица	Верно

См. также

«Гонка» , фильм Рона Ховарда 2013 года, основанный на соперничестве Джеймса и Лауды.

Ссылки

^ «Секс, завтрак чемпионов – дань уважения великому Джеймсу Ханту» . Поэт Формулы-1 — Эрни Блэк . 23 августа 2013 г.
^ «Господи... Замечательная история о Хескет Рэйсинге» . www.classicdriver.com . Проверено 7 мая 2020 г.
^ «1974 Hesketh 308 Формула-1 | Монако, 2014» . Р. М. Сотбис . Проверено 8 мая 2020 г.
^ Фокс, Чарльз (1 августа 2000 г.). «Светлая жизнь Джеймса Ханта» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 мая 2020 г.
^ «Когда плейбои победили больших мальчиков – вспоминая потрясающую победу Хескета в Зандворте» . www.formula1.com . Проверено 7 мая 2020 г.
^ Дональдсон, Джеральд. «Зал славы: Джеймс Хант» . Formula1.com . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Патрик Хед» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 8 мая 2020 г.
^ «Краткая история гонок Хескет» . РетроГП . 24 декабря 2017 года . Проверено 7 мая 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мередит, Л. 1996. Специальное пиво . Мотоспорт . LXXII/10 (октябрь 1996 г.), 1088–1090 гг.

Дальнейшее чтение

Пейдж, Джеймс (2023). Супермедведи: История Хескет Рэйсинг . Найтон-он-Тем, Тенбери Уэллс, Воркс: Porter Press International. ISBN 9781913089337 .

Внешние ссылки

Сайт Hesketh Racing

[1] «Секс, завтрак чемпионов – дань уважения великому Джеймсу Ханту» . Поэт Формулы-1 — Эрни Блэк . 23 августа 2013 г.

[2] «Господи... Замечательная история о Хескет Рэйсинге» . www.classicdriver.com . Проверено 7 мая 2020 г.

[3] «1974 Hesketh 308 Формула-1 | Монако, 2014» . Р. М. Сотбис . Проверено 8 мая 2020 г.

[4] Фокс, Чарльз (1 августа 2000 г.). «Светлая жизнь Джеймса Ханта» . Автомобиль и водитель . Проверено 8 мая 2020 г.

[5] «Когда плейбои победили больших мальчиков – вспоминая потрясающую победу Хескета в Зандворте» . www.formula1.com . Проверено 7 мая 2020 г.

[6] Дональдсон, Джеральд. «Зал славы: Джеймс Хант» . Formula1.com . Проверено 13 декабря 2018 г.

[7] «Патрик Хед» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 8 мая 2020 г.

[8] «Краткая история гонок Хескет» . РетроГП . 24 декабря 2017 года . Проверено 7 мая 2020 г.

[motorsport-9] Jump up to: ^а ^б ^с Мередит, Л. 1996. Специальное пиво . Мотоспорт . LXXII/10 (октябрь 1996 г.), 1088–1090 гг.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.