Хескойт

ХЭСКЕТ
Полное имя	Хескойт
База	Великобритания
Отметил персонал	Лорд Хескет ; Харви Постлетвейт
Отмеченные водители	Джеймс Хант ; Алан Джонс
Веб -сайт	Heskethracing .co .uk
Формулы -1 Карьера чемпионата мира
Первая запись	1974 Гран При Южной Африки
Вступили гонки	52
Конструкторы ' ; Чемпионаты	0
Водители ; Чемпионаты	0
Расовые победы	1
Полюсные позиции	0
Самые быстрые круги	1
Окончательная запись	1978 Гран При Южной Африки

Hesketh Racing был Формулы -1 конструктором из Соединенного Королевства , который соревновался с 1973 по 1978 год. Команда соревновалась в 52 Grands World Championship Prix, выиграв один и достигла еще восьми подиум. Его лучшее размещение в чемпионате World Constructors было четвертым в 1975 году. Хескет дал Джеймсу Ханту свой дебют Формулы -1, и он принес команду большую часть своей успеха. Алан Джонс также начал свою карьеру Формулы -1 в частном введенном Хескете.

Формация

Лорд Хескет , в партнерстве с Хорсли Энтони «Бублы» в качестве водителя, вошел в различные события Формулы Три по всей Европе в 1972 году, нацеленные просто на то, чтобы просто веселиться, как можно больше. Частично из -за отсутствия опыта Хорсли было мало результатов. Хескет выпустил свою гоночную команду из конюшни в своем Истон Нестона семейном поместье в Нортгемптоншире .

Впоследствии Hesketh нанял Джеймса Ханта , который имел репутацию очень быстрой, но также и для часто разбивался, и который в то время был безработным. ^{[ Цитация необходима ]} Хескет взял на себя охоту в качестве одного из своих водителей для F3.

Команда Hesketh имела растущую репутацию в стиле Playboy , прибывая на гонки в автомобилях Rolls-Royce , выпивая шампанское независимо от их результатов и проверяя всю команду в пятизвездочные отели. У команды был патч, специально созданный для вождения Hunt, в котором говорилось: «Секс - завтрак чемпионов». ^{[ 1 ]}

К середине сезона Хант и Хорсли списали обе машины команды Три. Хорсли решил покинуть кабину, переключившись на руководство команды. Хескет арендовал Формулы -двух автомобиль марша на оставшуюся часть 1972 года и купил Hunt A Surtees Formula The Car за 1973 год. Затем Хант написал автомобиль на Гран -при PAU . Хескет понял, что стоимость участия в соревнованиях в верхнем полете была едва ли дороже, чем F2, и решил перенести команду в Формулу -1.

Формула -1

Эра Джеймса Ханта

Хескет арендовал Surtees TS9 без чемпионов за гонку чемпионов в Brands Hatch , а Хант занял третье место. Этот успех привел к покупке 731 марта , когда Хескет также подписал юношеский марш -дизайнер Харви Постлетвейт , чтобы изменить шасси, работая из Easton Neston Estate Hesketh. Автомобиль впервые появился на Гран -при Монако 1973 года , где Хант пробежал шестой, прежде чем двигатель не удался. Он забил очко на следующей записи команды, Гран -при Франции , улучшился до четвертого для Британского Гран -при , а затем третьим для Гран -при Голландии . Затем он занял второе место в сезоне, охватывающем Гран-при Соединенных Штатов . ^{[ 2 ]}

В 1974 году Postlethwaite разработал совершенно новый автомобиль для команды, Hesketh 308 , который был готов к Международному трофей Silverstone , который победил Хант, дебютировав в чемпионате на Гран-при Южной Африки . Автомобиль был сильным, заняв третье место на Гран -при Швеции , Гран -при Австрии и Гран -при Соединенных Штатов . В 1975 году примеры 308 были проданы Гарри Стиллеру Рак , который дал Алану Джонсу свой дебют Гран -при. Полярные караваны также приобрели шасси Hesketh, в то время как команда Works модифицировала 308 для Hunt. ^{[ 3 ]} В то же время Хорсли превратился в эффективного и компетентного менеджера команды, и под его руководством команда продвинулась вперед. ^{[ 4 ]}

Хант выиграл влажный гран-при голландцев 1975 года , удерживая Ники Лауды доминирующего Ferrari , а также возглавлял Гран-при Великобритании и Гран-при Австрии , набрав несколько мест на четвертом месте в общем зачете. ^{[ 5 ]}

Пост-охота

В конце 1975 года Хескет объявил, что больше не может позволить себе пытаться продюсировать следующего британского чемпиона мира, участвовал в гонках без спонсорства, и закончил свое участие в команде. Ханту была предложена ведущая драйв в McLaren , заменив Эмерсона Фитипальди . ^{[ 6 ]}

Постлетвейт взял свой обновленный дизайн 308C в гонках Wolf -Williams . Хорсли обновил 308 до 308D и продолжил как Гескет. Харальд Эртл подписал контракт с автомобилем, а в качестве спонсоров журнал команды посадила имидж Penthouse Magazine и Rizla . Гай Эдвардс присоединился во второй машине с Гран -при Бельгии , а Алекс Рибейро получил некоторые средства позже в этом году. Седьмое место ERTL на Гран -при Великобритании стало лучшим результатом команды года. Будущий инженер Williams Патрик Хед отметил, что 308D имел значительные аэродинамические проблемы в задней части автомобиля, что препятствовало производительности. ^{[ 7 ]}

Фрэнк Дерни разработал новое шасси 308E для сезона 1977 года , а Руперт Киган ехал вместе с ERTL. Позже в сезоне была введена третий автомобиль для Héctor Rebaque , когда Хорсли просто пытался принести деньги в команду. Эртл ушел и был заменен Яном Эшли , но к настоящему времени Киган был единственной записью, которая обычно доходила до сети, а его седьмое место на Гран -при Австрии было лучшим финишем года команды.

В 1978 году команда уменьшилась до одной машины, с поддержкой от камер Olympus . Сама машина была едва обновлена, и Дивина Галика не смогла претендовать на первые две гонки. Затем Эдди Чивер удалось попасть в Гран -при Южной Африки , уйдя в отставку с сломанной линией нефти. Дерек Дейли был следующим, кто попробовал машину, и на влажном международном трофее в Сильверстоуне в своем дебюте на кубиках на кубиках с McLaren Джеймса Ханта , прежде чем камень взломал его козырька и закончил его гонку. Тем не менее, на мероприятиях чемпионата мира он не смог преодолеть следующие три гонки, после чего команда сложилась. ^{[ 8 ]}

Спортивные автомобили

Ibec-Hesketh 308LM, также позже называемый «IBEC P6», а «IBEC 308LM COBRA»-это одноразовый гоночный автомобиль, который был построен в 1978 году, и был разработан Postlethwaite вокруг многих компонентов Hesketh 308 Формула -1 автомобиль. Автомобиль был профинансирован Ллойдом Лондонского страхового брокера Ианом Брейси , который сформировал инженерную компанию Ian Bracey для наблюдения за проектом.

В отличие от многих участников спортивных автомобилей каперов в конце 1970 -х годов, Брейси возглавил серьезные надежды на победу в 24 часах гонки на выносливость Ле -Мана . Вместо того, чтобы купить единственное частичное конкурентоспособное шасси, на котором можно построить, Брейси поручил бывшему главному дизайнеру Hesketh Postlethwaite разработать совершенно новое шасси вокруг разрушенного 3,0-литрового двигателя Cosworth DFV . Postlethwaite использовал свои соединения Hesketh, чтобы купить как переднюю, так и заднюю подвеску в команде F1, и строительство автомобиля было начато в семинарах Hesketh. Тем не менее, когда состояние гоночной команды Hesketh погрузилось, шасси IBEC отказалось от списка приоритетов и в конечном итоге Bracey перенесла производство в Lyncar в Slough . Здесь, столкнувшись с жестким сроком, команде Lyncar удалось заполнить автомобиль чуть более пяти недель. ^{[ 9 ]}

Дизайн IBEC имел основное шасси, сформированное заклепочным и связанным алюминиевым монококом , за которым двигатель DFV и Hewland FG400 коробка передач были прикреплены в качестве напряженных членов шасси. Подвеска была спереди, спереди , с двойными затяжными руками , параллельными нижними звенами и одиночными верхними звенами сзади. Автомобиль был одет в кузов из стекловолокна, который был должным образом проверен на ветряную туннель , и который оказался высокоэффективным при создании как прижимной силы в углах, так и на стабильности на высокой скорости. Общая стоимость проектирования и строительства 308LM составила менее 100 000 фунтов стерлингов, ^{[ 9 ]} Приблизительно 0,5 млн. Фунтов стерлингов по ценам в 2005 году, больше, чем большинство команд качества, но намного ниже, чем многие современные фабричные гоночные программы.

Первая конкурентная прогулка автомобиля была, как и планировалось, в 1978 году 24 часа гонки Ле -Мана , управляемой Яном Гробом и Гаем Эдвардсом , а сам Брейси выступал в качестве резервного водителя. Присутствие Эдвардса в команде получило дополнительную выгоду, поскольку его навыки на спонсорских переговорах получили небольшую команду IBEC с поддержкой от гигантской корпорации Chrysler , несмотря на то, что 308LM имеет Ford . Эдвардс квалифицировал IBEC на 13 -й позиции, на средней скорости 133 миль в час. ^{[ 9 ]} Однако в самой гонке автомобиль страдал от механических проблем, которые сняли его до 42 -й позиции всего через несколько часов. Несмотря на то, что он хорошо выздоровел после этой ранней неудачи, в 19 -й час двигатель DFV полностью вышел из строя, и гонка IBEC закончилась.

IBEC P6 не смог претендовать на Lemans в 1980 году и не смог закончить в 1981 году (управляемое Тифф Ниделл и Тони Триммер ). Автомобиль был преобразован для использования на чемпионате Великобритании Thundersports в середине 1980-х годов.

Полные результаты чемпионата мира Формулы -1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	Wcc
1973	731 марта	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	Особенно	Бель	МОЙ	Swe	ОТ	Гбр	ВНИЗ	Герм	Или	ОНА	МОЖЕТ	олень			— ¹	— ¹
1973	731 марта	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Джеймс Хант						9		6	4 ^Фон	3		Верно	DNS	7	2 ^Фон			— ¹	— ¹
1974	731 марта	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	Особенно	Бель	МОЙ	Swe	ВНИЗ	ОТ	Гбр	Герм	Или	ОНА	МОЖЕТ	олень			— ¹	— ¹
	731 марта		Джеймс Хант	Верно	9																— ¹	— ¹
	308		Джеймс Хант			Верно	10	Верно	Верно	3	Верно	Верно	Верно	Верно	3	Верно	4	3			15	6 -й
	308		Ян Шектер												DNQ						15	6 -й
1975	308 308b 308с	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	Особенно	МОЙ	Бель	Swe	ВНИЗ	ОТ	Гбр	Герм	Или	ОНА	олень				33	4 -й
			Джеймс Хант	2 ^Фон	6	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	1	2	4	Верно	2 ^‡	5	4
			Алан Джонс				Верно	Верно	Верно	11
			Торстен Палм					DNQ		10
			Харальд Эртл											8	Верно	9
			Сложите легкие												13	10	Верно
1976	308d	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ХОРОШИЙ	RSA	И Т. Д	Особенно	Бель	МОЙ	Swe	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень	JPN		0	Северо -запад
			Харальд Эртл		15	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно	Верно	7	Верно	8	Верно	16	DNS	13	8
			Парень Эдвардс					DNQ			17	Верно	15			DNS	20
			Рольф Стоммелен												12
			Алекс Рибейро															12
1977	308e	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	И Т. Д	Особенно	МОЙ	Бель	Swe	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ	JPN	0	Северо -запад
			Руперт Киган					Верно	12	Верно	13	10	Верно	Верно	7	Верно	9	8	Верно
			Харальд Эртл					Верно	DNQ	9	16	DNQ
			Héctor Rebaque							DNQ	DNQ	DNQ		Верно	DNQ	DNQ
			Ян Эшли												DNQ	DNQ	DNQ	17	DNS
1978	308e	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Арг	ХОРОШИЙ	RSA	И Т. Д	МОЙ	Бель	Особенно	Swe	ОТ	Гбр	Герм	Или	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ		0	Северо -запад
			Божественная Галика	DNQ	DNQ
			Эдди Чивер			Верно
			Дерек дал				DNPQ	DNPQ	DNQ

Примечания

^1 - не введено как конструктор.
‡ - Половина очков, присужденных менее 75% расстояния гонки, была завершена.

Результаты без чемпионата

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водитель	1	2	3
1973	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Рок	Инт
1973	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Джеймс Хант	3
1974	731 марта	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Предварительный	Рок	Инт
	731 марта		Джеймс Хант	Верно
	308		Джеймс Хант		Верно	1
1975	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Рок	Инт	На
			Джеймс Хант		Верно	8
			Алан Джонс		7
1976	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Рок	Инт
			Харальд Эртл	Верно
			Парень Эдвардс		Верно
1977	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Рок
1977	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Руперт Киган	8
1978	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Инт
			Дерек дал	Верно
			Божественная Галика	Верно

Смотрите также

Rush , фильм 2013 года Рона Ховарда, основанный на соперничестве Джеймса -Лауда.

Ссылки

^ «Секс, завтрак чемпионов - дань уважения Великому Джеймсу Ханту» . Поэт F1 - Эрни Блэк . 23 августа 2013 года.
^ «Господи ... замечательная история о гонках Хескета» . www.classicdriver.com . Получено 7 мая 2020 года .
^ «1974 Hesketh 308 Формула -1 | Monaco 2014» . RM Sotheby's . Получено 8 мая 2020 года .
^ Фокс, Чарльз (1 августа 2000 г.). «Светящая жизнь Джеймса Ханта» . Машина и водитель . Получено 8 мая 2020 года .
^ «Когда Playboys победили больших мальчиков - вспоминая удивительная победа Хескета Зандвоорта» . www.formula1.com . Получено 7 мая 2020 года .
^ Дональдсон, Джеральд. «Зал славы: Джеймс Хант» . Formula1.com . Получено 13 декабря 2018 года .
^ "Патрик Хед" . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года . Получено 8 мая 2020 года .
^ «Краткая история гонок Хескета» . Ретрогп . 24 декабря 2017 года . Получено 7 мая 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мередит, Л. 1996. Специальное пиво . Моторный вид спорта . LXXII/10 (октябрь 1996 г.), 1088–1090

Дальнейшее чтение

Пейдж, Джеймс (2023). Супербиты: история о гонках Хескета . Knighton-on-Teme, Tenbury Wells, Worcs: Porter Press International. ISBN 9781913089337 .

Внешние ссылки

Hesketh Racing Websity

[1] «Секс, завтрак чемпионов - дань уважения Великому Джеймсу Ханту» . Поэт F1 - Эрни Блэк . 23 августа 2013 года.

[2] «Господи ... замечательная история о гонках Хескета» . www.classicdriver.com . Получено 7 мая 2020 года .

[3] «1974 Hesketh 308 Формула -1 | Monaco 2014» . RM Sotheby's . Получено 8 мая 2020 года .

[4] Фокс, Чарльз (1 августа 2000 г.). «Светящая жизнь Джеймса Ханта» . Машина и водитель . Получено 8 мая 2020 года .

[5] «Когда Playboys победили больших мальчиков - вспоминая удивительная победа Хескета Зандвоорта» . www.formula1.com . Получено 7 мая 2020 года .

[6] Дональдсон, Джеральд. «Зал славы: Джеймс Хант» . Formula1.com . Получено 13 декабря 2018 года .

[7] "Патрик Хед" . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года . Получено 8 мая 2020 года .

[8] «Краткая история гонок Хескета» . Ретрогп . 24 декабря 2017 года . Получено 7 мая 2020 года .

[motorsport-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мередит, Л. 1996. Специальное пиво . Моторный вид спорта . LXXII/10 (октябрь 1996 г.), 1088–1090

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Формула -1 конструкторы
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.