Niki Lauda

Niki Lauda
Похвала в 1984 году
Рожденный	Андреас Николаус Лауда ( 1949-02-22 ) 22 февраля 1949 г. Вена , Австрия
Умер	20 мая 2019 г. (20 мая 2019 г.) (70 лет) Цюрих , Швейцария
Супруги	Марлен Кнаус ( м. 1976; дивизия 1991) Биргит Ветцингер ( м. 2008 г.)
Дети	4
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Активные годы	1971 – 1979 , 1982 – 1985
Команды	Марш , BRM , Феррари , Брэбэм , Макларен
Записи	177 (171 старт)
Чемпионаты	3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
Победы	25
Подиумы	54
Карьерные очки	420.5
Поул-позиции	24
Самые быстрые круги	24
Первая запись	Гран-при Австрии 1971 года.
Первая победа	Гран-при Испании 1974 года.
Последняя победа	Гран-при Голландии 1985 года.
Последняя запись	Гран-при Австралии 1985 года.

Андреас Николаус « Ники » Лауда (22 февраля 1949 — 20 мая 2019) — австрийский автогонщик и авиационный предприниматель. Он был трехкратным чемпионом мира среди пилотов Формулы-1 , побеждая в 1975 , 1977 и 1984 годах , и является единственным гонщиком в истории Формулы-1, выигравшим чемпионат одновременно для Ferrari и McLaren , двух самых успешных конструкторов этого вида спорта.

Лауда был авиационным предпринимателем, основавшим и управлявшим тремя авиакомпаниями: Lauda Air , Niki и Lauda . Он также был консультантом Scuderia Ferrari и менеджером команды Jaguar Racing в течение двух лет. После этого Лауда работал экспертом на немецком телевидении во время уик-эндов Гран-при и был неисполнительным председателем правления Mercedes-AMG Petronas Motorsport , 10% акций которой ему принадлежало.

Лауда стал звездным гонщиком Формулы-1 после победы за титул в 1975 году , и, возглавляя битву за чемпионство 1976 года , Лауда получил серьезную травму в аварии на Гран-при Германии 1976 года во время гонки на Нюрбургринге ; во время аварии его Ferrari 312T2 загорелся, что чуть не убило его после того, как он вдохнул горячие токсичные пары и получил серьезные ожоги. Он достаточно поправился, чтобы снова участвовать в гонках всего шесть недель спустя на Гран-при Италии . Хотя в том году он уступил титул Джеймсу Ханту всего на одно очко , он выиграл свой второй чемпионат годом позже, во время своего последнего сезона в Ferrari. После пары лет в Brabham и двухлетнего перерыва Лауда вернулся и провел четыре сезона за McLaren с 1982 по 1985 год, в течение которых он выиграл титул 1984 года с преимуществом на пол-очка над своим товарищем по команде Аленом Простом .

Ранние годы в гонках

Лауда на Нюрбургринге в 1973 году , за три года до аварии.

Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене , Австрия, в богатой семье, занимающейся производством бумаги. Его дедом по отцовской линии был промышленник венского происхождения Ганс Лауда .

Лауда стал автогонщиком, несмотря на неодобрение своей семьи. Начав с Mini , Лауда перешел в Формулу Ви , как это было нормально в Центральной Европе , но быстро перешел на частные спортивные автомобили Porsche и Chevron . Когда его карьера застопорилась, он взял банковский кредит в размере 30 000 фунтов стерлингов . обеспечен полисом страхования жизни, чтобы купить себе место в молодой команде March в качестве пилота Формулы-2 в 1971 году. Из-за неодобрения его семьи у него была постоянная вражда с ними из-за его гоночных амбиций, и он отказался от дальнейших контактов.

Лауда был быстро переведен в команду Формулы-1, но выступал в марте в Формуле-1 и Формуле-2 в 1972 году. Хотя последние машины были хороши, а навыки вождения Лауды произвели впечатление на директора команды March Робина Херда , сезон Формулы-1 в марте 1972 года был катастрофическим. Возможно, самая низкая точка в сезоне команды пришлась на Гран-при Канады в Моспорт-парке , где обе машины March были дисквалифицированы с разницей в три круга друг от друга, едва пройдя три четверти гоночной дистанции. Лауда взял еще один банковский кредит, чтобы купить себе место в команде BRM в 1973 году. Лауда сразу же стал быстр, но команда была в упадке; Хотя BRM P160E была быстрой и простой в управлении, она не была надежной, а ее двигателю не хватало мощности. Популярность Лауды росла после того, как в том году он занял третье место на Гран-при Монако, прежде чем из-за отказа коробки передач его гонка была преждевременно прекращена, в результате чего им Энцо Феррари заинтересовался . Когда его товарищ по команде BRM Клей Регаццони ушел, чтобы вернуться в Ferrari в 1974 году, владелец команды Энцо Феррари спросил его, что он думает о Лауде. Регаццони настолько благосклонно отозвался о Лауде, что Феррари сразу же подписал с ним контракт, заплатив ему достаточно, чтобы погасить долги.

Феррари (1974–1977)

Смотрите также: соперничество Ханта и Лауды

Лауда тренируется на Нюрбургринге во время Гран-при Германии 1976 года.

После неудачного старта 1970-х годов, завершившегося провальным стартом сезона 1973 года, Ferrari полностью перегруппировалась под руководством Луки ди Монтедземоло и возродилась в 1974 году . Вера команды в малоизвестного Лауду была быстро вознаграждена вторым местом в его дебютной гонке за команду, открывающем сезон Гран-при Аргентины . Его первая победа в Гран-при (GP) – и первая для Ferrari с 1972 года – последовала всего через три гонки на Гран-при Испании . Хотя Лауда стал лидером сезона, завоевав шесть поул-позиций подряд , сочетание неопытности и механической ненадежности привело к тому, что Лауда выиграл только одну гонку в том году - Гран-при Нидерландов . Он финишировал четвертым в чемпионате пилотов и продемонстрировал огромную приверженность тестированию и совершенствованию машины.

Похвала в 1975 году

Сезон Формулы-1 1975 года начался для Лауды медленно; после того, как он занял не более пятое место в первых четырех гонках, он выиграл четыре из следующих пяти за рулем нового Ferrari 312T . Его первый чемпионат мира был подтвержден третьим местом на Гран-при Италии в Монце ; Товарищ Лауды по команде Регаццони выиграл гонку, а Ferrari завоевала свой первый Кубок конструкторов за 11 лет. Затем Лауда одержал пятую победу на последней гонке года, Гран-при США в Уоткинс-Глене . Он также стал первым гонщиком, проехавшим круг по Северной петле Нюрбургринга менее чем за семь минут, что считалось огромным достижением, поскольку участок Нордшляйфе Нюрбургринга был на две мили длиннее, чем сегодня. В том году Лауда не выиграл Гран-при Германии с поул-позиции; после упорной борьбы с Патриком Депайлером за лидерство в первой половине гонки, Лауда лидировал первые 9 кругов, но получил прокол на Випперманне, на 9 милях к 10-му кругу, и его обогнал Карлос Ройтеманн. Джеймс Хант , Том Прайс и Жак Лаффит ; Лауда вернулся в боксы с поврежденным передним крылом и разрушенным левым передним колесом. Яма Феррари заменила разрушенную шину, и Лауда сумел подняться на подиум третьим после Ройтеманна и Лаффита после того, как Хант сошел с дистанции, а Прайсу пришлось сбросить скорость из-за утечки топлива. Лауда был известен тем, что отдавал все выигранные им трофеи в местный гараж в обмен на мойку и обслуживание своей машины.

В отличие от 1975 года и несмотря на напряженные отношения между Лаудой и преемником Монтедземоло Даниэле Аудетто , Лауда доминировал на старте сезона Формулы-1 1976 года , выиграв четыре из первых шести гонок и заняв второе место в двух других. К моменту своей пятой победы в году на Гран-при Великобритании он более чем вдвое превышал очки своих ближайших соперников Джоди Шектера и Джеймса Ханта , а второй чемпионат мира подряд казался формальностью. Это был подвиг, не достигнутый со времен Джека Брэбэма побед в 1959 и 1960 годах . держит покойный Джим Кларк Он также выглядел настроенным выиграть наибольшее количество гонок за сезон - рекорд, который с 1963 года .

Авария на Нюрбургринге 1976 года.

За неделю до Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге , хотя на тот момент он был самым быстрым гонщиком на этой трассе, Лауда призвал своих коллег-гонщиков бойкотировать гонку, в основном из-за мер безопасности на 23-километровой (14 миль) трассе. , сославшись на нехватку у организаторов ресурсов для надлежащего управления такой огромной трассой, в том числе на нехватку пожарных, противопожарного оборудования и транспортных средств безопасности. В то время Формула-1 была довольно опасной (трое гонщиков в тот день позже погибли в инцидентах Формулы-1: Том Прайс в 1977 году; Ронни Петерсон в 1978 году; и Патрик Депайлер в 1980 году), но большинство гонщиков проголосовали против бойкота и гонка продолжилась.

Машина Лауды горит

1 августа 1976 года, во время второго круга на очень быстром левом повороте перед Бергверком, Лауда попал в аварию, когда его Ferrari вылетел за пределы трассы, врезался в насыпь, загорелся и вошел в контакт с Бретта Лангера Сёртизом . Форд Автомобиль . В отличие от Лангера, Лауда оказался в ловушке среди обломков. Водители Артуро Мерцарио , Лангер, Гай Эдвардс и Харальд Эртл прибыли на место происшествия через несколько минут, но прежде чем Мерцарио смог вытащить его из машины, Лауда получил серьезные ожоги головы и рук и вдохнул горячие токсичные газы, которые повредили его легкие и кровь. В интервью BBC Radio 5 Live Лауда сказал:

По сути, двое или трое водителей пытались вытащить меня из машины, но одним из них был Артуро Мерцарио, итальянец, которому тоже пришлось остановиться на месте происшествия, потому что я заблокировал дорогу; и он действительно сам вошел в машину и, э-э, отстегнул мой ремень безопасности, а затем вытащил меня. Это было невероятно, как он мог это сделать, потом я встретил его и сказал: «Как ты мог это сделать?!». Он сказал: «Честно говоря, я не знаю, но расстегнуть ремень безопасности было так сложно, потому что ты так сильно на него давил, а когда он был расстегнут, я вытащил тебя из машины, как перышко…».

— «Я был там – 21 мая 2019 года»; «Ники Лауда выступает в 2015 году»

Поскольку на Лауде был модифицированный шлем, он ему не подходил; после аварии пена сжалась и соскользнула с его головы, оставив лицо открытым для огня. Хотя сразу после аварии Лауда находился в сознании и мог стоять, позже он впал в кому. В больнице его совершили последний обряд , но он выжил.

Лауда получил обширные рубцы от ожогов на голове, потеряв большую часть правого уха, а также волосы на правой стороне головы, брови и веки. Он решил ограничить реконструктивную хирургию заменой век и восстановлением их функциональности. После аварии он всегда носил кепку, чтобы прикрыть шрамы на голове. Он организовал, чтобы спонсоры использовали кепку для рекламы.

Поскольку Лауда выбыл из соревнований, его заменил Карлос Ройтеманн. Ferrari бойкотировала Гран-при Австрии в знак протеста против того, что они считали преференциальным отношением к McLaren пилоту Джеймсу Ханту на Гран-при Испании и Великобритании.

Вернуться в гонки

Лауда пропустил всего две гонки, появившись на пресс-конференции в Монце через шесть недель после аварии со свежими ожогами, все еще перевязанными. Он финишировал четвертым на Гран-при Италии , несмотря на то, что, по его собственному признанию, был совершенно ошеломлен. Журналист Формулы-1 Найджел Робак вспоминает, как видел Лауду в боксах, снимающего пропитанные кровью повязки со шрамами на голове. Ему также пришлось носить специально адаптированный защитный шлем, чтобы не испытывать слишком большого дискомфорта. В отсутствие Лауды Хант с опозданием предпринял попытку сократить лидерство Лауды в турнирной таблице чемпионата мира. Хант и Лауда были друзьями за пределами трассы, и их личное соперничество на трассе, хотя и было напряженным, было чистым и честным. После побед на Гран-при Канады и США , Хант отставал от Лауды всего на три очка перед финальной гонкой сезона, Гран-при Японии .

Лауда квалифицировался третьим, отстав на одно место от Ханта, но в день гонки шел проливной дождь, и Лауда сошел с дистанции после двух кругов. Позже он сказал, что, по его мнению, продолжать работу в таких условиях было небезопасно, особенно потому, что его глаза сильно слезились из-за поврежденных огнем слезных протоков и неспособности моргать. Хант лидировал большую часть гонки, прежде чем его шины взорвались, и пит-стоп выбил его из строя. Он вернулся на третье место, выиграв титул с преимуществом в одно очко.

На ранее хорошие отношения Лауды с Ferrari серьезно повлияло его решение отказаться от участия в Гран-при Японии, и он пережил трудный сезон 1977 года , несмотря на то, что легко выиграл чемпионат благодаря последовательности, а не резкому темпу. Лауда не любил своего нового товарища по команде Ройтемана, который заменил его гонщиком. Лауду не устраивал этот шаг, и он чувствовал, что Ferrari его подвела. «Мы никогда не могли терпеть друг друга, и вместо того, чтобы снять с меня давление, они усилили еще больше, пригласив в команду Карлоса Ройтемана». Объявив о своем решении покинуть Ferrari в конце сезона, Лауда ушел раньше после того, как выиграл чемпионат пилотов на Гран-при США из-за решения команды управлять неизвестным Жилем Вильневом на третьей машине на Гран-при Канады .

Брэбэм и первый выход на пенсию (1978–1979)

Лауда в Brabham - Alfa Romeo в Зандворте (1978)

Присоединившись к спонсируемой Parmalat компании Brabham - Alfa Romeo в 1978 году за зарплату в 1 миллион долларов, Лауда пережил два неудачных сезона, запомнившихся главным образом одной гонкой на Brabham BT46 B, радикальной конструкции, известной как Fan Car: он выиграл свою первую и единственную гонку. на Гран-при Швеции, но Брэбэм больше не использовал машину в Формуле-1; другие команды энергично протестовали против законности фан-кара, а владелец команды Brabham Берни Экклстоун , который в то время маневрировал за приобретением коммерческих прав Формулы-1, не хотел вести затяжную битву за машину, но победа в Швеции осталась официальной. Brabham BT46 Alfa Romeo Flat-12 начал сезон 1978 года с третьей гонки в Южной Африке. Он страдал от множества неприятностей, которые вынудили Лауду снять машину с дистанции в 9 гонках из 14. Лучшие результаты Лауды, не считая побед в Швеции и Италии после пенальти Марио Андретти и Жиля Вильнёва, были вторыми в Монако и Великобритании и третьими в Нидерландах.

Плоский 12-цилиндровый двигатель Alfa был слишком широким для конструкции с эффектом земли, поскольку противоположные ряды цилиндров мешали туннелям Вентури, поэтому Alfa разработала V12 в 1979 году. Это был четвертый 12-цилиндровый двигатель, который привел австрийца в Формулу-1 с тех пор. Лауды 1973. Сезон в Формуле-1 1979 года снова был омрачен уходом из команды и плохим темпом, хотя он выиграл внечемпионатский Гран-при Дино Феррари 1979 года на команде Brabham-Alfa. одной марки В чемпионате BMW M1 Procar , выступая за британскую команду Формулы-2 Project Four Racing (под руководством Рона Денниса ), когда он не участвовал в заводских заездах, Лауда выиграл три гонки на P4 плюс серию. Десятилетия спустя Лауда выиграл показательную гонку BMW Procar перед Гран-при Германии 2008 года .

В сентябре Лауда финишировал четвертым в Монце и выиграл этап в Имоле, не входящий в ЧМ, все еще с двигателем Alfa V12. После этого Brabham вернулся к знакомому Cosworth V8. В конце сентября, во время тренировки перед Гран-при Канады 1979 года , Лауда прервал тренировку и сразу же сообщил руководителю команды Экклстоуну, что желает немедленно уйти в отставку, поскольку у него больше нет желания «продолжать глупость ездить по кругу». . Лауда, который тем временем основал чартерную авиакомпанию Lauda Air, вернулся в Австрию, чтобы постоянно руководить компанией.

Возвращение McLaren, третий титул чемпиона мира и второй выход на пенсию (1982–1985).

Лауда на Гран-при Нидерландов 1982 года

В 1982 году Лауда вернулся в автогонки с беспрецедентной зарплатой в 3 миллиона долларов. После успешного теста с McLaren единственной проблемой было убедить тогдашнего спонсора команды Marlboro , что он все еще способен побеждать. Лауда доказал это, когда в своей третьей гонке выиграл Гран-при Лонг-Бич . Перед стартовой гонкой сезона на Кьялами автодроме в ЮАР Лауда выступил организатором так называемой «забастовки гонщиков»; Лауда увидел, что новая суперлицензия требует от гонщиков приверженности своим нынешним командам, и понял, что это может помешать гонщику занять позицию на переговорах. Водители, за исключением Тео Фаби , забаррикадировались в банкетном зале отеля Sunnyside Park, пока не одержали победу.

Сезон 1983 года оказался переходным для команды McLaren, поскольку они переходили от Ford — Cosworth двигателей маркой TAG под Porsche к турбодвигателям , а Лауда не выиграл ни одной гонки в том году, а его лучший результат стал вторым на Лонг-Бич. позади своего товарища по команде Джона Ватсона . Некоторые политические маневры Лауды вынудили разъяренного главного дизайнера Джона Барнарда спроектировать временный автомобиль раньше, чем ожидалось, чтобы двигатель TAG-Porsche прошел столь необходимые гоночные испытания; Лауда едва не выиграл последнюю гонку сезона в ЮАР.

Через пять лет после своего первого выхода на пенсию Лауда выиграл свой третий титул за рулем McLaren MP4/2 .

Лауда выиграл третий чемпионат мира в 1984 году с преимуществом на пол-очка над своим товарищем по команде Аленом Простом , благодаря лишь половине очков, полученных за сокращенный Гран-при Монако 1984 года . Его победа на Гран-при Австрии в том году — пока единственный раз, когда австриец выиграл свой домашний Гран-при. Изначально Лауда не хотел, чтобы Прост стал его партнером по команде, так как представлял гораздо более быстрого соперника. Однако на протяжении двух сезонов у них были хорошие отношения, и позже Лауда сказал, что победа над талантливым французом была для него большим мотиватором. Весь сезон продолжали доминировать Лауда и Прост, выигравшие 12 гонок из 16. Лауда выиграл пять гонок, а Прост — семь. Однако Лауда, установивший рекорд по количеству поул-позиций за сезон в сезоне 1975 года, редко мог сравниться со своим товарищем по команде в квалификации. Несмотря на это, победа Лауды в чемпионате пришлась на Португалию , когда ему пришлось стартовать с одиннадцатого места в таблице, а Прост квалифицировался в первом ряду. Прост сделал все, что мог, стартовав со второго места и выиграв свою седьмую гонку в сезоне, но расчетливый драйв Лауды (который включал в себя установление самого быстрого круга в гонке), обгоняя машину за машиной, позволил ему финишировать вторым после своего товарища по команде, что дало ему достаточно очков, чтобы выиграть свой третий титул. Однако его второе место было удачным, поскольку Найджел Мэнселл большую часть гонки был вторым. Однако, поскольку это была его последняя гонка с Lotus перед тем, как он присоединился к Williams в 1985 году, босс Lotus Питер Уорр отказался предоставить Мэнселлу тормоза, которые он хотел для своей машины , и англичанин сошел с дистанции из-за отказа тормозов на 52-м круге . Айртон Сенна занял третье место всего несколькими кругами ранее, уход Мэнселла поднял его на второе место после Проста.

Лауда подписал первоначальное письмо о намерении покинуть команду McLaren и присоединиться к Renault на сезон 1985 года . Соглашение не было реализовано, и Лауда остался в McLaren на сезон 1985 года.

Сезон 1985 года стал для Лауды разочарованием: одиннадцать сошли с дистанции из четырнадцати гонок, в которых он стартовал. Он не стартовал на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам после того, как разбился и сломал запястье во время тренировки, а позже пропустил Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч ; Джон Ватсон заменил его в этой гонке. Ему удалось занять четвертое место на Гран-при Сан-Марино , 5-е место на Гран-при Германии и одержать одну победу на Гран-при Голландии , где он удержал быстро финишировавшего Проста в конце гонки. Это оказалась его последняя победа на Гран-при, поскольку после объявления о предстоящем завершении карьеры на Гран-при Австрии 1985 года он окончательно ушел из спорта в конце того сезона.

Последней гонкой Лауды на Гран-при Формулы-1 стал первый Гран-при Австралии в Аделаиде , Южная Австралия . После квалификации 16-го места, устойчивая езда позволила ему лидировать к 53-му кругу. Однако керамические тормоза McLaren пострадали на уличной трассе , и он вылетел из лидерства в конце длинной трассы Brabham Straight на 57-м круге, когда у него наконец отказали тормоза. Он был одним из двух гонщиков, участвовавших в Гран-при Австралии 1984 года , не относящемся к чемпионату , вторым был 1982 года чемпион мира Кеке Росберг , который выиграл в Аделаиде в 1985 году и занял место Лауды в McLaren в 1986 году.

Шлем Лауды 1970-х годов в музее Феррари в Маранелло.

Шлем

Шлем Лауды изначально был окрашен в простой красный цвет, с его полным именем, написанным с обеих сторон, и логотипом Райффайзен Банка в области подбородка. В течение нескольких недель после аварии на Нюрбургринге он носил модифицированный шлем AGV , чтобы подкладка не слишком сильно усугубляла его обожженную кожу головы. В 1982 году, когда он вернулся в McLaren, его шлем был белым, с красным логотипом Lauda Air вместо его имени с обеих сторон, а также логотипом его личного спонсора Parmalat наверху. С 1983 по 1985 год красный и белый цвета менялись местами, чтобы пробудить воспоминания о его более раннем дизайне шлема.

Более поздние управленческие роли

В 1993 году Лауда вернулся в Формулу-1 на руководящую должность, когда Лука ди Монтедземоло предложил ему роль консультанта в Ferrari . В середине сезона 2001 года Лауда взял на себя роль руководителя команды Jaguar Формулы-1. Команде не удалось улучшиться, и в конце 2002 года Лауда был уволен вместе с 70 другими ключевыми фигурами.

В сентябре 2012 года он был назначен неисполнительным председателем правления Mercedes-AMG Petronas Motorsport . В 2013 году он принял участие в переговорах о подписании с Льюисом Хэмилтоном с Mercedes. трехлетнего контракта

Роли за пределами Формулы-1

Похвала в 2011 году

Лауда вернулся к управлению своей авиакомпанией Lauda Air после своего второго ухода из Формулы-1 в 1985 году. Во время своего пребывания на посту менеджера авиакомпании он был назначен консультантом в Ferrari в рамках усилий Монтедземоло по омоложению команды. После продажи своих акций Lauda Air мажоритарному партнеру Austrian Airlines в 1999 году он руководил гоночной командой Jaguar Formula One с 2001 по 2002 год. В конце 2003 года он основал новую авиакомпанию Niki . Как и Lauda Air, Niki была объединена со своим основным партнером Air Berlin в 2011 году. В начале 2016 года Lauda приобрела чартерную авиакомпанию Amira Air и переименовала компанию в LaudaMotion . В результате неплатежеспособности Air Berlin в 2017 году компания LaudaMotion взяла на себя управление брендом и активами Niki после неудачной заявки Lufthansa и IAG. Лауда имел лицензию транспортного пилота и время от времени выступал в качестве капитана на рейсах своей авиакомпании.

Он был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году, а с 1996 года комментировал Гран-при для австрийского и немецкого телевидения на канале RTL . Однако его раскритиковали за то, что он назвал Роберта Кубицу «поляком» (этническое оскорбление поляков) в эфире в мае 2010 года на Гран-при Монако .

Лауда иногда известен под прозвищами «Крыса», «СуперКрыса» или «Крысиный король» из-за его выступающих выступающих зубов . Он был связан как с Parmalat , так и с Viessmann , спонсируя вездесущую кепку, которую он носил с 1976 года, чтобы скрыть серьезные ожоги, которые он получил во время аварии на Нюрбургринге. В интервью немецкой газете Die Zeit в 2009 году Лауда рассказал , что рекламодатель заплатил 1,2 миллиона евро за место на его красной кепке.

В 2005 году австрийская почта выпустила марку в его честь. В 2008 году американская спортивная телекомпания ESPN поставила его на 22-е место в своем списке «лучших гонщиков всех времен».

Ники Лауда написал пять книг: «Искусство и наука вождения на Гран-при» (под названием «Формула 1: Искусство и технические особенности вождения на Гран-при на некоторых рынках») (1975); Мои годы с Феррари (1978); Новая Формула-1: Эра Турбо (1984); Meine Story ( называется «В ад и обратно на некоторых рынках ») (1986); Das dritte Leben (англ. Третья жизнь ) (1996). Лауда поручил австрийскому журналисту Герберту Фолькеру редактировать книги.

Кино и телевидение

Даниэль Брюль, Лауда и Питер Морган на премьере фильма «Гонка» в Вене, Австрия, 2013 год.

Битва между Лаудой и Джеймсом Хантом в 1976 году была драматизирована в фильме «Гонка» (2013), где Лауду сыграл Даниэль Брюль — образ, номинированный на кинопремию BAFTA за лучшую мужскую роль второго плана. Лауда сыграл эпизодическую роль в конце фильма. Лауда сказал о смерти Ханта: «Когда я услышал, что он умер в возрасте 45 лет от сердечного приступа, я не удивился, мне просто было грустно». Он также сказал, что Хант был одним из немногих, кто ему нравился, одним из небольшого числа людей, которых он уважал, и единственным человеком, которому он завидовал.

Лауда появился в эпизоде ​​Mayday под названием « Ники Лауда: Испытание границ », посвященном событиям рейса 004 Lauda Air , и описал управление авиакомпанией как более сложное, чем выиграть три чемпионата Формулы-1.

Личная жизнь

Лауда встречался с Мариэллой фон Рейнингхаус до 1975 года. В 1976 году он женился на чилийско-австрийке Марлен Кнаус. Они развелись в 1991 году. У Лауды и Кнауса было двое сыновей: Матиас , автогонщик, и Лукас, который был менеджером Матиаса. В 1992 году Лауда ненадолго встречался с автогонщицей Джованна Амати . В 2008 году он женился на Биргит Ветцингер, стюардессе своей авиакомпании. В 2005 году Ветцингер пожертвовал Лауде почку после того, как почка, которую он получил от своего брата в 1997 году, отказала. В сентябре 2009 года Биргит родила близнецов Макса и Мию.

Лауда свободно говорил на немецком , английском и итальянском языках .

Лауда происходил из римско-католической семьи. В интервью Zeit он заявил, что на время покинул церковь, чтобы не платить церковные налоги , но вернулся, когда крестил двоих своих детей.

Смерть и наследие

20 мая 2019 года Лауда умер во сне в возрасте 70 лет в университетской больнице Цюриха , где он проходил диализ почек . У него был период плохого здоровья, усугубленный травмой легких в результате несчастного случая 1976 года. В прошлом году ему сделали двойную трансплантацию легких, а в предыдущие годы — две трансплантации почек. Он умер мирно, в окружении членов семьи.

Могила Лауды в Вене

На Гран-при Монако 2019 года нынешние и бывшие гонщики и команды отдали дань уважения в социальных сетях и во время пресс-конференции перед гонкой в ​​среду. Перед гонкой была объявлена ​​минута молчания. На протяжении всех выходных болельщики и водители носили красные кепки в его честь, а команда Mercedes раскрасила свой ореол в красный цвет с надписью «Ники, мы скучаем по тебе» вместо своей обычной серебряной схемы. Крышка двигателя Haas VF-19 с «акульим плавником» была выкрашена в красный цвет с указанием имени Лауды и годов его рождения и смерти. Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель надели шлемы в честь Лауды. и когда Хэмилтон выиграл гонку, он посвятил ее Лауде.

На его похоронах в соборе Святого Стефана в Вене присутствовали выдающиеся деятели Формулы-1, в том числе Герхард Бергер , Джеки Стюарт , Ален Прост , Нельсон Пике , Жан Алези , Себастьян Феттель , Льюис Хэмилтон , Дэвид Култхард , Нико Росберг , Валттери Боттас , Рене и Ганс Биндер и Рене Раст . На мероприятии также присутствовали Арнольд Шварценеггер и австрийские политики, в том числе Александр Ван дер Беллен . По желанию Лауды он был похоронен в Хайлигенштедтер Фридхоф в гоночном костюме Ferrari 1974–1977 годов.

Лауда широко считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен.

Гоночный рекорд

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Ф/кругов	Подиумы	Очки	Позиция
1970	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Бош Вена	1	0	0	0	0	1	Северная Каролина
	Интерсерия	Гоночная команда Бош	4	0	0	0	0	6	15-е место
1971	Европейская Формула Два	Март Инжиниринг	9	0	0	0	0	8	10-е место
	Формула-1	STP March Racing Team	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1972	Европейская Формула Два	Март Инжиниринг	11	0	2	0	3	25	5-е место
	Формула-1	STP March Racing Team	12	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Британская Формула-2	Март Инжиниринг	4	1	0	1	4	31	1-й
1973	Формула-1	Мальборо - БРМ	14	0	0	0	0	2	18-е
	Чемпионат Европы по кузовным гонкам	БМВ Альпина	1	1	1	0	1	32	7-е место
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям		1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1974	Формула-1	Скудерия Феррари	15	2	9	3	5	38	4-й
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Форд Кёльн	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1975	Формула-1	Скудерия Феррари	14	5	9	2	8	64.5	1-й
1976	Формула-1	Скудерия Феррари	14	5	3	4	9	68	2-й
1977	Формула-1	Скудерия Феррари	14	3	2	3	10	72	1-й
1978	Формула-1	Пармалат Гоночная команда	16	2	1	4	7	44	4-й
1979	Формула-1	Пармалат Гоночная команда	13	0	0	0	0	4	14-е
	Чемпионат BMW M1 Procar	Проект Четыре Гонки	8	3	1	3	4	78	1-й
1982	Формула-1	Мальборо Макларен Интернэшнл	14	2	0	1	3	30	5-е место
1983	Формула-1	Мальборо Макларен Интернэшнл	15	0	0	1	2	12	10-е место
1984	Формула-1	Мальборо Макларен Интернэшнл	16	5	0	5	9	72	1-й
1985	Формула-1	Мальборо Макларен Интернэшнл	14	1	0	1	1	14	10-е место

Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Поз.	оч
1971	Март Инжиниринг	Март 712 М	Косворт ФВА	ХОК Верно	ТРР 10	СВЕТ 6	БАНКА 7	PAL DNQ	РУ 4	МУЖЧИНА Верно	ДЛИНА Верно	БЕЛЫЙ Верно	ВАЛ 7	ВАЛ				10-е место	8
1972	Март Инжиниринг	Март 722 г.	Форд БДА	ТОЛЬКО 2	ТРР 3	ХОК Верно	БОЛЬШЕ НИКОГДА Верно	PAL DNQ	ХОК Верно	РУ Верно	ВОСТОК Верно	ИМО 3	МУЖЧИНА Верно	ПЕР	ДОЛЖЕН 6	БЕЛЫЙ	ХОК 9	5-е место	25
Источник:

Полные результаты британской Формулы 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	Поз.	оч
1972	Март Инжиниринг	Март 722 г.	Форд БДА	ТОЛЬКО 2	ОЛЛ 1	ТРР 3	ПЛАКАТЬ	ОЛЛ 2	1-й	31

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	МЦД	оч
1971	STP March Racing Team	Март 711 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ЮАР	ESP	МОЙ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА	МОЖЕТ	олень							Северная Каролина	0
1972	STP March Racing Team	Март 721 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8	АРГ 11	ЮАР 7																Северная Каролина	0
		Март 721X				ESP Верно	МОЙ 16	БЕЛ 12
		Март 721Г							ОТ Верно	Великобритания 9	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 10	ОНА 13	МОЖЕТ ДСК	олень Северная Каролина
1973	Мальборо - БРМ	БРМ P160C	БРМ П142 3,0 В12	АРГ Верно	ХОРОШИЙ 8																18-е	2
		БРМ П160Д				ЮАР Верно
		БРМ П160Э					ESP Верно	БЕЛ 5	МОЙ Верно	Швеция 13	ОТ 9	Великобритания 12	ВНИЗ Верно	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ DNS	ОНА Верно	МОЖЕТ Верно	олень Верно
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	АРГ 2	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 16	ESP 1	БЕЛ 2	МОЙ Верно	Швеция Верно	ВНИЗ 1	ОТ 2	Великобритания 5	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА Верно	МОЖЕТ Верно	олень Верно			4-й	38
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	АРГ 6	ХОРОШИЙ 5																1-й	64.5
		Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12			ЮАР 5	ESP Верно	МОЙ 1	БЕЛ 1	Швеция 1	ВНИЗ 2	ОТ 1	Великобритания 8	ДАВАТЬ 3	АВТОМОБИЛЬ 6	ОНА 3	олень 1
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	ХОРОШИЙ 1	ЮАР 1	И Т. Д 2															2-й	68
		Феррари 312Т2					ESP 2	БЕЛ 1	МОЙ 1	Швеция 3	ОТ Верно	Великобритания 1	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА 4	МОЖЕТ 8	олень 3	Япония Верно
1977	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т2	Феррари 015 3.0 F12	АРГ Верно	ХОРОШИЙ 3	ЮАР 1	И Т. Д 2	ESP DNS	МОЙ 2	БЕЛ 2	Швеция Верно	ОТ 5	Великобритания 2	ДАВАТЬ 1	АВТОМОБИЛЬ 2	ВНИЗ 1	ОНА 2	олень 4	МОЖЕТ	Япония	1-й	72
1978	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT45C	Альфа Ромео 115-12 3,0 F12	АРГ 2	ХОРОШИЙ 3																4-й	44
		Брэбэм BT46				ЮАР Верно	И Т. Д Верно	МОЙ 2	БЕЛ Верно	ESP Верно		ОТ Верно	Великобритания 2	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ВНИЗ 3	ОНА 1	олень Верно	МОЖЕТ Верно
		Брэбэм BT46B									Швеция 1
1979	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT48	Альфа Ромео 1260 3.0 V12	АРГ Верно	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 6	И Т. Д Верно	ESP Верно	БЕЛ Верно	МОЙ Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ВНИЗ Верно	ОНА 4					14-е	4
		Брэбэм BT49	Форд Косворт DFV 3.0 V8														МОЖЕТ ВД	олень
1982	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4B	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ЮАР 4	ХОРОШИЙ Верно	И Т. Д 1	СМР	БЕЛ ДСК	МОЙ Верно	ТО Верно	МОЖЕТ Верно	ВНИЗ 4	Великобритания 1	ОТ 8	ДАВАТЬ DNS	АВТОМОБИЛЬ 5	СУИ 3	ОНА Верно	CPL Верно		5-е место	30
1983	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен МП4/1С	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ХОРОШИЙ 3	И Т. Д 2																10-е место	12
			Форд Косворт DFY 3.0 V8			ОТ Верно	СМР Верно	МОЙ DNQ	БЕЛ Верно	ТО Верно	МОЖЕТ Верно	Великобритания 6	ДАВАТЬ ДСК	АВТОМОБИЛЬ 6
		Макларен МП4/1Е	ТАГ ТТЕ ПО1 1,5 В6 т												ВНИЗ Верно	ОНА Верно	евро Верно	ЮАР 11
1984	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен МП4/2	ТАГ ТТЕ ПО1 1,5 В6 т	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 1	БЕЛ Верно	СМР Верно	ОТ 1	МОЙ Верно	МОЖЕТ 2	ТО Верно	ОТ Верно	Великобритания 1	ДАВАТЬ 2	АВТОМОБИЛЬ 1	ВНИЗ 2	ОНА 1	евро 4	К 2		1-й	72
1985	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен МП4/2Б	ТАГ ТТЕ ПО1 1,5 В6 т	ХОРОШИЙ Верно	К Верно	СМР 4	МОЙ Верно	МОЖЕТ Верно	ТО Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 5	АВТОМОБИЛЬ Верно	ВНИЗ 1	ОНА Верно	БЕЛ DNS	евро	ЮАР Верно	ИЗ Верно		10-е место	14
Источник:

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

Лауда на Гонке чемпионов 1974 года

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6
1972	STP March Racing Team	Март 721 г.	Форд Косворт DFV 3.0 V8	РПЦ	ХОРОШИЙ	ИНТ.	ОЛЛ	РЕП DNS	ВИК
1973	Мальборо - БРМ	БРМ П160Д	БРМ П142 3,0 В12	РПЦ Верно	ИНТ. 5
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	ПРЕДВАРИТЕЛЬНО	РПЦ 2	ИНТ.
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	РПЦ	ИНТ. 1	СУИ
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т2	Феррари 015 3.0 F12	РПЦ Верно	ИНТ.
1978	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT45C	Альфа Ромео 115-12 3,0 F12	ИНТ. DNS
1979	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT48	Альфа Ромео 1260 3.0 V12	РПЦ 5	ГНМ	ОТ 1
Источник:

Полные результаты чемпионата BMW M1 Procar

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	округ Колумбия	оч
1979	БМВ Автоспорт	ZOL Верно	МКО 1	ПРОТИВ 8	SIL 1	ХОК 1	ВОСТОК Верно	Я буду Верно	Министерство здравоохранения 2	1-й	78

Другие результаты гонки

• «24 часа Нюрбургринга» : 1 января 1973 г.
• 1000 км Спа-Франкоршам: 1-е место, 1973 г.
• 4 часа Монцы: 1 января 1973 года.
• 4 часа Зандворта: 1 1974 г., 3 1972 г.
• Дипхольц SRP/GT: 1-е место, 1970 г.
• 6 часов Нюрбуринга: 2-е, 1971 г.
• 9 часов Кьялами: 3-е, 1972 г.
• Тауренпокаль Зальцбургринг: 1-е место, 1971 г.

Книги

• Лауда, Ники. Технология и практика гонок Гран-при (на немецком языке). Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак.
  • Лауда, Ники (1977). Искусство и наука вождения на Гран-при (также известная как Формула 1: Искусство и технические особенности вождения на Гран-при ) . Дэвид Ирвинг (пер.). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  9780879380496 . OCLC   483675371 .
• Лауда, Ники (1977). Протокол: мои годы в Ferrari . Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783853688434 . OCLC   3869352 .
  • Лауда, Ники (1978). Мои годы в Ferrari . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  9780879380595 . ОСЛК   3842607 . АКА Для протокола: Мои годы с Ferrari (британское издание).
• Лауда, Ники (1982). Новая Формула 1 . Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783853689103 . OCLC   1072406853 .
  • Лауда, Ники (1984). Новая Формула-1: эпоха турбо . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  9780879381790 . OCLC   10456956 .
• Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1985). Ники Лауда: Моя история . Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783701500253 . ОСЛК   38110109 .
  • Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1986). В ад и обратно: Автобиография . Э. Дж. Крокетт (пер.). Лондон: Стэнли Пол. ISBN  9780091642402 . OCLC   476752274 .
• Лауда, Ники (1996). Третья жизнь . Мюнхен: Хейне. ISBN  9783453115729 . OCLC   40286522 .

См. также

• История Формулы-1
• Соперничество Ханта и Лауды
• Лауда Эйр Италия
• Спорт в Австрии

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Ники Лаудой, на Викискладе?
• Ники Лауда в Find a Grave