Людовико Скарфиотти

Людовико Скарфиотти
Рожденный	18 октября 1933 г. ; Турин , Италия
Умер	8 июня 1968 г. ( 34 года ; Берхтесгаден , Германия
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	итальянский
Активные годы	1963 – 1968
Команды	Феррари , Купер , англо-американские гонщики
Записи	13 (10 стартов)
Победы	1
Подиумы	1
Карьерные очки	17
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при Голландии 1963 года.
Первая победа	Гран-при Италии 1966 года.
Последняя победа	Гран-при Италии 1966 года.
Последняя запись	Гран-при Монако 1968 года.

Людовико Скарфиотти (18 октября 1933 — 8 июня 1968) был гонщиком Формулы-1 и спортивных автомобилей гонщиком итальянским . Незадолго до участия в Формуле-1 он выиграл «24 часа Ле-Мана» 1963 года за Ferrari . Позже он участвовал в 12 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и во многих гонках, не относящихся к чемпионату. Он выиграл одну гонку чемпионата мира и набрал в общей сложности 17 чемпионских очков. Занимаясь автоспортом на протяжении десяти лет, Скарфиотти выиграл чемпионат Европы по восхождению на холмы в 1962 и 1965 годах . Он был признан лучшим гонщиком Италии в 1962 и 1965 годах. ^{[ 1 ]}

Ранний период жизни

Скарфиотти родился в Турине . Скарфиотти с юности был связан с автомобилями. Его дед был первым президентом и одним из девяти основателей автомобильной компании Fiat . ^{[ 1 ]}

Соревнования спортивных автомобилей

Скарфиотти участвовал в гонке спортивных автомобилей на 1000 километров в Париже в октябре 1962 года. Он финишировал третьим вместе с товарищем по команде Колином Дэвисом . Победу в гонке одержали Педро Родригес и Рикардо Родригес за рулем Ferrari. ^{[ 2 ]} В партнерстве с Лоренцо Бандини Скарфиотти одержал победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» в июне 1963 года. Их заводская Ferrari достигла средней скорости 117,99 миль в час на дистанции 2832 мили (4558 км). Победа стоила почти 20 000 долларов в виде различных призовых и престижа и принесла Ferrari четвертую подряд победу в Ле-Мане. ^{[ 3 ]}

В 1965 году Джон Сёртиз и Скарфиотти делили Ferrari 330 P2 Spyder, что принесло марке четвертую подряд победу на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге . Они лидировали на протяжении 44 кругов, показав выигрышное время 6 часов 53 минуты и 5 секунд при средней скорости 90,46 миль в час (145,58 км/ч). ^{[ 4 ]} Скарфиотти и Бандини на 2-литровом Dino 206 S заняли второе место в забеге на 1000 километров Нюрбургринга в 1966 году, где первое место заняли Фил Хилл и Йоаким Боннье на 5,4-литровом автомобиле Chevrolet с двигателем Chaparral . Dino отставал на 90 секунд от Chaparral, который дебютировал с автоматической коробкой передач на европейских соревнованиях. ^{[ 5 ]}

Сёртиз разорвал отношения с гоночной командой Ferrari после того, как они решили заменить его Скарфиотти на гонках « 24 часа Ле-Мана» 1966 года . Скарфиотти финишировал 31-м и сошел после 123 кругов. Скарфиотти присоединился к Майку Парксу на Ferrari P4 на дистанции 1000 км в Спа в мае 1967 года. Они финишировали на круг позади Джеки Икса и Ричарда Томпсона, которые водили Ford Mirage (гоночный автомобиль) . Команда-победитель имела среднюю скорость 120,5 миль в час (193,9 км/ч) и показала время 5 часов 9 минут 46,5 секунды. ^{[ 6 ]}

В команде с Майком Паркесом Скарфиотти вывел новое купе Ferrari P4 на второе место после родственного автомобиля (P4 Spyder), которым управляли Лоренцо Бандини и Крис Эймон, на гонке «24 часа Дайтоны», причем первые три позиции заняла Ferrari. Тот же результат имел место на 1000 км в Монце в апреле. Скарфиотти, снова в команде с Парксом, финишировал вторым в гонке «24 часа Ле-Мана», на этот раз позади Ford Mark IV, управляемого Эй Джей Фойтом и Дэном Герни. Скарфиотти участвовал в гонке на заводском автомобиле Ferrari в сентябре 1967 года на 200-мильной гонке Канадско-американского Кубка вызова, проходившей на трассе длиной 2,85 мили (4,59 км) недалеко от Бриджхэмптона, Нью-Йорк . Его спонсором была Североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти . ^{[ 7 ]}

После того, как Гюнтер Класс был убит в июле 1967 года, Ferrari сняла с производства двухлитровые прототипы Dino 206S, которые также использовались в горных гонках. После быстрой гонки «24 часа Ле-Мана» 1967 года, которую выиграл 7-литровый Ford с двигателем V8, опередив Скарфиотти/Паркса, большие двигатели были запрещены в сезоне WSC 1968 года, в котором прототипы были ограничены максимум 3-литровыми двигателями того же размера. как в Формуле-1, но они были рассчитаны на 300 км, а не на 1000 км или 24 часа. Ferrari была вынуждена отказаться от серии Ferrari P с 4-литровым двигателем V12 и в знак протеста против изменения правил не участвовала в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1968 года . Поскольку немцы также активно занимались скалолазанием, Скарфиотти присоединился к Porsche.

Скарфиотти участвовал в Targa Florio 1968 года , но разбил свой Porsche 907 (№ 230) в первый день квалификации и был вынужден участвовать в гонках на T-car Porsche. ^{[ 8 ]} который не продержался в шоссейной гонке длиной 720 километров (450 миль).

Формула-1

Энцо Феррари подписал Скарфиотти в команду пилотов Ferrari Формулы-1 на 1963 год вместе с Сёртизом, Вилли Майрессом , Бандини и Нино Ваккареллой . ^{[ 9 ]} Скарфиотти занял шестое место на втором Ferrari на Гран-при Нидерландов 1963 года в Зандворте . Он отставал на круг от победителя Джима Кларка на Lotus . Джон Сёртиз пилотировал первую Ferrari и занял третье место после Дэна Герни на Brabham . Скарфиотти финишировал пятым на внечемпионатском Гран-при Сиракуз 1965 года на острове Сицилия. ^{[ 10 ]}

Скарфиотти стал первым итальянцем за пятнадцать лет, выигравшим Гран-при Италии , когда он на своем Ferrari развил рекордную скорость 136,7 миль в час (220,0 км/ч) на гонках 1966 года . По состоянию на конец сезона Формулы-1 2023 года Скарфиотти также является последним итальянцем, выигравшим его.

После смерти Бандини от ожогов, полученных во время Гран-при Монако 1967 года , Феррари представила две машины Формулы-1 за Скарфиотти и Паркса на внечемпионатском Гран-при Сиракуз 1967 года . Скарфиотти водил 3-литровый Ferrari 312 1966 года , тогда как Паркс ездил на 1967 году с носом 1966 года, подходящим для его длинного телосложения. ^{[ 11 ]} Они разделили победу, когда пересекли финишную черту в необычной ничьей. Они разгонялись до скорости 113,65 миль в час (182,90 км/ч). ^{[ нужны разъяснения ]} зафиксировав официальное время 1 час 40 минут 58 секунд на дистанции 191,2 мили (307,7 км). ^{[ 12 ]} На Гран-при Зандворта и Спа и Паркс, и Скарфиотти входили в состав Scuderia из трех машин, заняв 4-5-6 места на Гран-при Нидерландов, что предполагает равную скорость этих трех гонщиков, но и Паркс, и Скарфиотти проехали один круг. позади Амона, несмотря на то, что Паркс квалифицировался всего на 0,1 секунды медленнее Амона, а Скарфиотти отставал от темпа на целую секунду. В Спа Паркс попал в аварию, завершившую карьеру, а Скарфиотти отставал на 4 круга и не классифицировался. На оставшуюся часть сезона чемпионата мира Формулы-1 1967 года Ferrari представила только одну машину - Криса Эймона. На своем домашнем Гран-при в Монце победитель гонки 1966 года обеспечил себе участие во втором этапе All American Racers Eagle Mk1 , что было весьма многообещающим ходом, поскольку Дэн Герни выиграл гонку на очень быстрой трассе в Спа. Однако оба Weslake V12 вышли из строя в начале гонки.

Когда Ferrari наняла Джеки Икса и Амона на 1968 год, Скарфиотти не нашлось места, который вместо этого участвовал в гонках Формулы-1 вместо Купера. Брайан Редман и Скарфиотти заняли третье и четвертое места соответственно на Гран-при Испании 1968 года в Хараме , оба выступали за Купера . В своем последнем выступлении в Формуле-1 Скарфиотти занял четвертое место на Гран-при Монако 1968 года , соревновании, отмеченном механическими поломками, из-за которых 11 из 16 стартовавших участников выбыли из строя до завершения гонки. ^{[ 13 ]}

Смерть

Людовико Скарфиотти погиб в 1968 году во время соревнований по скалолазанию на Россфельдхёэнрингштрассе недалеко от Берхтесгадена , Германия, в немецких Альпах. Он стал третьим гонщиком Гран-при, погибшим в 1968 году, после Джима Кларка и Майка Спенса . Скарфиотти разбил свой Porsche 910 во время испытаний, когда автомобиль резко свернул с трассы Россфельдштрассе и катапультировался на десять ярдов вниз по покрытому деревьями склону. «Порше» завис на деревьях, и Скарфиотти выбросило из кабины. Его нашли тяжело раненым в пятидесяти ярдах от него. Он скончался в машине скорой помощи от многочисленных переломов. Хушке фон Ханштайн , менеджер команды Porsche, заявил, что за те восемнадцать лет, что он руководил командой, он ни разу не попал в аварию со смертельным исходом. 60 ярдов (55 м) сгоревшей резины при торможении показали, что Скарфиотти в последний момент нажал на тормоза.

Скарфиотти был женат на Иде Бенинетти и имел двоих детей от предыдущих отношений. ^{[ 1 ]}

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	МЦД	Очки
1963	Скудерия Феррари	Феррари 156	Феррари 178 1,5 V6	МОЙ	БЕЛ ВД	ВНИЗ 6	ОТ DNS	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА	ЮАР			16-е	1
1964	Скудерия Феррари	Феррари 156	Феррари 178 1,5 V6	МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА 9	олень	МЕКСИКА			Северная Каролина	0
1965	Скудерия Феррари	Феррари 1512	Феррари 207 1,5 V12	ЮАР	МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА DNS			Северная Каролина	0
1966	Скудерия Феррари	Феррари 246	Феррари 228 2,4 V6	МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ Верно							10-е место	9
1966	Скудерия Феррари	Феррари 312/66	Феррари 218 3.0 V12							ОНА 1	олень	МЕКСИКА				10-е место	9
1967	Скудерия Феррари	Феррари 312/67	Феррари 242 3.0 V12	ЮАР	МОЙ	ВНИЗ 6	БЕЛ Северная Каролина	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	МОЖЕТ					21 ул.	1
1967	Англо-американские гонщики	Орел Т1Г	Уэслейк 58 3.0 V12									ОНА Верно	олень	МЕКСИКА		21 ул.	1
1968	Купер Автомобильная Компания	Купер Т86	Мазерати 10/F1 3.0 V12	ЮАР Верно												16-е	6
1968	Купер Автомобильная Компания	Купер Т86Б	БРМ П101 3,0 В12		ESP 4	МОЙ 4	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень	МЕКСИКА	16-е	6

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6
1965	Центрально-Южная конюшня	БРМ П578	БРМ П56 1,5 V8	РПЦ Северная Каролина	СЭР 5	СМТ	ИНТ.	С	РАН
1967	Скудерия Феррари	Феррари 312	Феррари 242 3.0 V12	РПЦ 5	НПЦ	ИНТ.	СЭР 1	ОЛЛ	ESP

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1960	Скудерия Феррари	Педро Родригес	Феррари 250 ТРИ/60	С3.0	22	ДНФ (Нет топлива)
1961	Конюшня Серениссима	Нино Ваккарелла	Мазерати Типо 63	С3.0	53	ДНФ (Двигатель)
1962	СЕФАК Феррари	Джанкарло Багетти	Феррари 268 СП	Е2.0	230	ДНФ (Схватить)
1963	СпА Феррари СЕФАК	Лоренцо Бандини	Феррари 250 П	Р3.0	339	1-й	1-й
1964	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс	Феррари 275 П	Р4.0	71	ДНФ (Масляный насос)
1965	СпА Феррари СЕФАК	Джон Сёртис	Феррари 330 P2 Спайдер	Р4.0	225	ДНФ (Коробка передач)
1966	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс	Феррари 330P3	Р5.0	123	ДНФ (Несчастный случай)
1967	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс	Феррари 330 Р4	Р5.0	384	2-й	1-й

Полные результаты «12 часов Себринга»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1963	СЕФАК Феррари	Джон Сёртис	Феррари 250 П	Р3.0	209	1-й	1-й
1964	СЕФАК Феррари	Нино Ваккарелла	Феррари 275 П	П+3,0	213	2-й	2-й
1966	СпА Феррари СЕФАК	Лоренцо Бандини	Феррари Дино 206 С	П2.0	206	5-е место	2-й
1968	Автомобильная компания Порше.	Джо Баззетта	Порше 907 2.2	Р3.0	7	ДНФ (Пружина клапана)

Полные результаты «24 часов Дайтоны»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1967	Феррари СпА	Майк Паркс	Феррари 330 Р4	П+2,0	663	2-й	2-й

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Скарфиотти, 34 года, погиб в автокатастрофе , New York Times, 9 июня 1968 года, страница S1.
↑ Педро и Рикардо Родригес впервые во Франции на Ferrari , New York Times , 22 октября 1962 г., стр. 52.
↑ Итальянская Ferrari установила 2 балла в победе в гонке Ле-Ман , New York Times, 17 июня 1963 г., стр. 45.
↑ Водитель погиб в гонке в Германии , New York Times, 24 мая 1965 г., стр. 43.
↑ Следующими на 2-литровом Ferrari будут итальянцы , New York Times, 6 июня 1966 г., стр. 57.
↑ Икс, Томпсон выиграл гонку в Бельгии , New York Times, 2 мая 1967 г., стр. 59.
↑ Испытания Халма Пейса в Бриджхемптоне , New York Times, 17 сентября 1967 г., страница S9.
^ Vaccarella сегодня принесет надежды сицилийским автолюбителям , New York Times, 5 мая 1968 г., страница S7.
↑ Названа команда Ferrari , New York Times , 2 декабря 1962 г., стр. 253.
^ Кларк устанавливает рекорд с Lotus-Climax в автогонках на Сицилии , New York Times , 5 апреля 1965 г., стр. 40.
^ Два Ferrari участвуют в итальянской гонке Формулы-1 , New York Times , 21 мая 1967 г., стр. 23.
^ Сёртиз, За рулем Лолы , принимает Гран-при Лимбурга (Бельгия) с двумя заездами , New York Times , 22 мая 1967 г., стр. 61.
↑ Грэм Хилл выигрывает Гран-при Монако , New York Times, 27 мая 1968 г., стр. 66.

Внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшественник Оливье Гендебьен Фил Хилл	Победитель гонки «24 часа Ле-Мана». 1963 В составе: Лоренцо Бандини	Преемник Жан Гише Нино Ваккарелла

[lud-1] Jump up to: ^а ^б ^с Скарфиотти, 34 года, погиб в автокатастрофе , New York Times, 9 июня 1968 года, страница S1.

[2] Педро и Рикардо Родригес впервые во Франции на Ferrari , New York Times , 22 октября 1962 г., стр. 52.

[3] Итальянская Ferrari установила 2 балла в победе в гонке Ле-Ман , New York Times, 17 июня 1963 г., стр. 45.

[4] Водитель погиб в гонке в Германии , New York Times, 24 мая 1965 г., стр. 43.

[5] Следующими на 2-литровом Ferrari будут итальянцы , New York Times, 6 июня 1966 г., стр. 57.

[6] Икс, Томпсон выиграл гонку в Бельгии , New York Times, 2 мая 1967 г., стр. 59.

[7] Испытания Халма Пейса в Бриджхемптоне , New York Times, 17 сентября 1967 г., страница S9.

[8] Vaccarella сегодня принесет надежды сицилийским автолюбителям , New York Times, 5 мая 1968 г., страница S7.

[9] Названа команда Ferrari , New York Times , 2 декабря 1962 г., стр. 253.

[10] Кларк устанавливает рекорд с Lotus-Climax в автогонках на Сицилии , New York Times , 5 апреля 1965 г., стр. 40.

[11] Два Ferrari участвуют в итальянской гонке Формулы-1 , New York Times , 21 мая 1967 г., стр. 23.

[12] Сёртиз, За рулем Лолы , принимает Гран-при Лимбурга (Бельгия) с двумя заездами , New York Times , 22 мая 1967 г., стр. 61.

[13] Грэм Хилл выигрывает Гран-при Монако , New York Times, 27 мая 1968 г., стр. 66.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Победители «24 часов Ле-Мана»
Nine-time	Tom Kristensen
Six-time	Jacky Ickx
Five-time	Derek Bell Frank Biela Emanuele Pirro
Four-time	Sébastien Buemi Yannick Dalmas Olivier Gendebien Henri Pescarolo
Three-time	Woolf Barnato Rinaldo Capello Luigi Chinetti Marcel Fässler Brendon Hartley Hurley Haywood Phil Hill Al Holbert André Lotterer Klaus Ludwig Allan McNish Kazuki Nakajima Benoît Tréluyer Marco Werner
Two-time	Fernando Alonso Earl Bamber Timo Bernhard Tim Birkin Ivor Bueb Romain Dumas Ron Flockhart Jean-Pierre Jaussaud Gérard Larrousse JJ Lehto Manuel Reuter André Rossignol Raymond Sommer Hans-Joachim Stuck Gijs van Lennep Jean-Pierre Wimille Alexander Wurz
One-time	Aïello Alboreto Amon Ara Attwood Baldi Bandini Barilla Barth Benjafield Benoist Bianchi Bloch Blundell Bouchut D. Brabham G. Brabham Brundle Calado Chaboud Clement Cobb Conway Davis de Courcelles Dickens Duff Dumfries Duval Étancelin Fontés Foyt Frère Fuoco Gachot Gené Giovinazzi González Gregory Guichet Gurney Hamilton Hawthorn Hélary Herbert Herrmann G. Hill Hindmarsh Hirakawa Howe Hülkenberg Jani Johansson Jones Kidston Kobayashi Krages Lagache Lammers Lang Léonard Lieb López Marko Martini Mass McLaren Mitchell-Thomson Molina J. Nielsen N. Nielsen Nuvolari Oliver Ortelli Pier Guidi Pironi Riess Rindt Rockenfeller Rodríguez Rolt Rondeau J. Rosier L. Rosier Rubin Salvadori Sanderson Scarfiotti Schuppan Sekiya Shelby Smith Tandy Trémoulet Trintignant Vaccarella Veyron Walker Wallace Warwick Weidler Whitehead B. Whittington D. Whittington Winkelhock

v т и Победители « 12 часов Себринга»
Six-time	Tom Kristensen
Five-time	Rinaldo Capello
Four-time	Frank Biela Pipo Derani Allan McNish
Three-time	Hans-Joachim Stuck Mario Andretti Marco Werner
Two-time	Bob Akin Sébastien Bourdais Geoff Brabham Derek Daly Loïc Duval Andy Evans Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio II Olivier Gendebien Hurley Haywood Hans Herrmann Phil Hill Al Holbert Jacky Ickx Stefan Johansson Nicolas Lapierre JJ Lehto Alex Lynn Emanuele Pirro Brian Redman Jordan Taylor Eric van de Poele Johannes van Overbeek Fermín Vélez Andy Wallace Phil Walters
One-time	Aïello Aitken Alboreto Baker Baldi Bamber Barbosa Barbour Behra Bernhard Bianchi Bomarito Bonnier Gary Brabham Brown Castellotti Collard Collins Curran Daigh Dalmas Davidson de Narváez Delétraz Dumas Dyer Earl Elford Fässler Fitch Fittipaldi Fitzpatrick Foyt Franchitti Frisselle Garretson Gartner Gené Giunti Gray Gregg Gurney Hall Hawthorn Helmick Herbert Herta Heyer Hunter-Reay Jani Jarvis Kaffer Keyser Kulok Larrousse Leven Lloyd Ludwig Luyendyk Maglioli Mass McFarlin McLaren Mendez Miles Millen Moffat Moretti Morton Moss Mullen Müller Nasr Nierop O'Connell Oliver Pace Panis Parkes Paul Jr. Paul Sr. Pescatori Peter Pruett Rahal Robinson Rojas Ruby Scarfiotti H. Sharp S. Sharp Siffert Sims Surtees R. Taylor W. Taylor Theys Tincknell Tréluyer Vaccarella Vautier Wollek Woods Wurz

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Germany United States