Педро Родригес (автогонщик)

24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1958 – 1971
Команды	ЛЫЖИ ; Автомобили OSCA ; СпА Феррари СЕФАК ; Джон Уайер Автомобильный
Лучшая отделка	1-й ( 1968 )
Класс побеждает	1 ( 1968 )

Педро Родригес де ла Вега
	Родригес на Гран-при Германии 1968 года.
Рожденный	18 января 1940 г. ; Мехико , Мексика
Умер	11 июля 1971 г. (31 год) ; Норисринг , Нюрнберг , Западная Германия.
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Мексиканский
Активные годы	1963 – 1971
Команды	Феррари , Лотус , Купер , БРМ
Записи	55
Чемпионаты	0
Победы	2
Подиумы	7
Карьерные очки	71
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при США 1963 года.
Первая победа	Гран-при Южной Африки 1967 года.
Последняя победа	Гран-при Бельгии 1970 года.
Последняя запись	Гран-при Франции 1971 года.

Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 — 11 июля 1971) — мексиканский автогонщик . Он начал свою карьеру в Формуле-1 в 1963 году, выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года на Cooper и Гран-при Бельгии 1970 года на BRM . Он был старшим братом Рикардо Родригеса .

Оба брата начали участвовать в гонках в раннем возрасте, сначала на мотоциклах, а затем пересесть на автомобили. После гибели своего брата в автокатастрофе в 1962 году Педро ненадолго подумывал об уходе из гонок, но решил продолжить. В гонках на спортивных автомобилях его первая крупная победа была одержана вместе со своим братом на дистанции 1000 км в Париже в 1961 году за рулем Ferrari 250 GT . Он выиграл « 24 часа Ле-Мана» 1968 года на Ford GT40 , а в сезоне 1970–71 выиграл восемь гонок на Porsche 917 .

Он погиб на трассе Норисринг в Нюрнберге, Западная Германия, 11 июля 1971 года за рулем Ferrari 512 M в гонке спортивных автомобилей Interserie .

Личная жизнь

Родригес родился в Мехико , Мексика , и был вторым сыном Педро Наталио Родригеса и Консепсьона Де ла Веги. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (умер в двухмесячном возрасте) и Алехандро.

В 15 лет отец отправил его в Западную военную академию в Олтоне, штат Иллинойс , чтобы выучить английский язык и повысить дисциплину. ^{[ 1 ]}

Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах, став национальными чемпионами Мексики по мотоциклам в 1953 и 1954 годах. Педро дебютировал на автомобилях на международном уровне в Нассау в 1957 году на Ferrari .

Он женился на Анджелине ( урожденной Дэмми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была девушка в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брее на Темзе в последние годы своей жизни, но не оставил детей. ^{[ нужна ссылка ]}

Родригес всегда путешествовал с мексиканским флагом и записью государственного гимна, потому что, когда он выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года, у организаторов не было мексиканского гимна , и вместо этого он исполнял мексиканский танец со шляпами . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.

Карьера

Родригес начал участвовать в гонках на велосипедах в восемь лет. ^{[ 4 ]} К 1950 году он стал победителем в своем классе на чемпионате Мексики. Он начал участвовать в гонках на Adler мотоцикле с объемом двигателя 125 куб. См (7,6 куб. Дюймов) , выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах. ^{[ 5 ]} В 1952 году он участвовал в ралли на «Форде», но добился мало. ^{[ 5 ]} Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году, в 15 лет, участвуя Jaguar XK120 или Porsche 1600 S. в местных соревнованиях на ^{[ 5 ]}

В конце 1957 года Родригес (который ездил на Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат приняли участие в соревнованиях Недели скорости в Нассау, где безумный старший брат разбил свой Ferrari 500 TR . ^{[ 5 ]}

18-летний Родригес разделил 500 TR в Ле-Мане , в котором участвовал американский импортер Луиджи Чинетти , а Хосе Бера , брат Жана Бера его штурманом был ; машина не доехала, после прокола шланга радиатора. ^{[ 5 ]} Родригес возвращался в Ле-Ман каждый год, в общей сложности четырнадцать раз, и выиграл в 1968 году , пилотируя вместе с бельгийцем Люсьеном Бьянки , разделяя Ford GT40 с командой JW – Gulf .

На 12-часовой гонке в Реймсе в 1958 году Родригес и Бера заняли второе место в классе (восьмое место в общем зачете) на своем Porsche Carrera , а Родригес занял второе место на Ferrari 250 TR в Нассау в конце сезона. ^{[ 5 ]}

Родригес отправился в Европу участвовать в гонках, начиная с 1959 года, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на дистанции 1000 км в Нюрбюргинге , которая заняла второе место в классе (тринадцатое место в общем зачете). ^{[ 5 ]} Он делил OSCA объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) со своим братом в Ле-Мане, который сломался. ^{[ 5 ]}

На кубинском Гран-при Либерти 1960 года 250TR Родригеса последовал за Стирлинга Мосса победившим дома Maserati Tipo 61 и занял второе место. ^{[ 5 ]} В Себринге его Dino 196 S не смог финишировать. ^{[ 6 ]} Родригес занял седьмое место на Targa Florio 1960 года , снова на 196 S, которая проводила время не только на асфальте, но и на нем. ^{[ 5 ]} Он сошел с дистанции 1000 км Нюрбургринга того года и Ле-Мана. ^{[ 5 ]}

В 1961 году Родригес выступил в Формуле Юниор . ^{[ 5 ]} Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникла проблема с электричеством, и он занял третье место. ^{[ 5 ]} Дуэт также не смог финишировать в том году на Тарга Флорио или Нюрбургринге на 1000 км, но выиграл парижскую гонку на 1000 км. ^{[ 5 ]} Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего за два часа до конца, привлекла внимание Энцо Феррари , который предложил им в Формуле-1 поездки со своей командой . ^{[ 5 ]} Педро отказался, поскольку у него «автомобильный бизнес в Мехико». ^{[ 5 ]}

Несмотря на свой отказ, Родригес продолжал участвовать в гонках и в 1962 году участвовал в гонках в Себринге, Нюрбургринге и Ле-Мане, но каждый раз не финишировал. ^{[ 5 ]} Он выиграл в Бриджхемптоне на Ferrari 330 TRI/LM и разделил 250 GTO со своим братом, выиграв гонку на 1000 км в Париже второй год подряд. ^{[ 5 ]}

После того, как Феррари отказалась участвовать в Гран-при Мексики 1962 года , первом, который проводился в Мексике, Родригес и его младший брат нашли свои собственные аттракционы. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на тренировке, Родригес отказался от участия. ^{[ 5 ]} Он подумывал об уходе из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Continental на автомобиле 250GTO, представленном North American Racing Team . ^{[ 5 ]} Он занял третье место в Себринге, разделив скорость 330TR/LM с Грэмом Хиллом . ^{[ 7 ]} Ему не удалось пройти квалификацию в Индианаполисе на автомобиле Aston Martin с двигателем Cooper T54 , но он принял участие в своем первом Гран-при на гонках Lotus в Уоткинс-Глене и Магдалене Микшука . Оба раза Родригесу не удалось финишировать. ^{[ 8 ]}

Также в 1963 году, выступая за команду Kjell Qvale Racing, он выиграл свой второй зачет USRRC (автомобили группы FIA 7) на шасси Huffaker №2 Mk8 GENIE/Chevrolet, а затем снова выиграл на их шасси №3 Mk8 GENIE/Ford.

В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также Гран-при Канады на спортивных автомобилях, был вторым на Парижской гонке на 1000 км и третьим на Багамских островах Tourist Trophy. ^{[ 8 ]} В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место на Ferrari 156 в Мексике . ^{[ 8 ]}

В 1965 году его Lotus 33 -Climax был четвертым на Daily Express Silverstone Trophy, пятым на Гран-при США и седьмым на Гран-при Мексики на Ferrari. ^{[ 8 ]} Он выиграл «12 часов Реймса» на Ferrari 365 P2, который делил с Жаном Гише , и занял третье место на Гран-при Канады по спортивным автомобилям. ^{[ 8 ]}

В 1966 году он снова выступал за Lotus на четырех гонках, каждый раз сходя с дистанции. ^{[ 8 ]} Он также заменял Джима Кларка на гонках Формулы-2 в Руане. ^{[ 8 ]} В начале сезона 1967 года Родригес впервые выиграл только свой девятый Гран-при в Кьялами . ^{[ 9 ]} Это была первая победа мексиканского гонщика в Гран-при. Менеджер Cooper Рой Сальвадори позволил Родригесу управлять тренировочной машиной, несмотря на возражения товарища по команде Йохена Риндта , который потребовал машину Родригеса, при сильной поддержке близкого друга Риндта Джеки Стюарта . ^{[ нужна ссылка ]} Плавное и последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после того, как Денни Халм провел длительный пит-стоп , а местного капера Джона Лава Тасману Куперу потребовалась поздняя остановка для заправки. Риндт, напротив, сошел с дистанции другой Cooper-Maserati после 38 кругов. В 1967 году Родригес провел контролируемый сезон под номером 2 после Риндта. Хотя обычно он был медленнее своего товарища по команде, он накопил опыт игры на более старом и тяжелом T81 , в то время как Риндт получил улучшенный T81B , а затем и совершенно новый T86 . ^{[ 10 ]}^{[ нужны разъяснения ]} Авария в середине сезона на Protos -Ford на этапе Формулы-2 в Энне лишила его возможности участвовать в трех Гран-при. ^{[ 8 ]} Родригес был лишь немного медленнее Риндта на Гран-при Голландии . ^{[ 11 ]} Это также единственная гонка в сезоне, в которой Куперы были конкурентоспособны.

Его выступление в Зандворте принесло Родригесу лучшие результаты за BRM в 1968 году . ^{[ 12 ]} Родригес отлично показал себя на мокрой дороге в Зандворте и Руане , где он показал свой единственный самый быстрый круг в Формуле-1 во время Гран-при Франции . ^{[ 13 ]} Недостаток мощности означал, что ему пришлось довольствоваться вторым местом после Брюса Макларена во время Гран-при Бельгии во Франкоршаме . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

BRM P133 исчез в течение года из-за нехватки времени для испытаний после смерти Майка Спенса , которого поддерживали владельцы команды. ^{[ нужна ссылка ]} Тем не менее, Родригес лидировал на Гран-при Испании у Криса Амона на протяжении 28 кругов, пока не допустил ошибку и не вылетел. ^{[ 16 ]} В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM Луи Стэнли отпустил Родригеса в каперскую команду Parnell BRM.

У Reg Parnell Racing BRM оказались безнадежные двигатели, а Монако после ^{[ 17 ]} Родригес ушел и подписал контракт с Ferrari на оставшуюся часть Гран-при 1969 года и серии спортивных автомобилей.

Возвращаясь в Формулу-1 на Гран-при Великобритании , ^{[ 18 ]} Родригес на тренировке сравнялся с темпом своего товарища по команде Амона и с небольшим преимуществом опередил Амона в гонке. Неконкурентоспособные 312-е двигались в центре поля, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование его пилотов и медленный прогресс в подготовке новой машины Формулы-1 с оппозитным 12-цилиндровым двигателем, Энцо Феррари предпочел бы управлять двумя итальянскими гонщиками до конца сезона, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто оказались слишком медленными. Итак, Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона в американских гоночных цветах NART для гонок в Северной Америке, но по-прежнему эффективно, как рабочая команда Ferrari. В целом Родригесу в 1968 году удалось занять четвертое место; ^{[ 19 ]} шестой в 1964 году, ^{[ 20 ]} 1967 ^{[ 21 ]} и 1970 г.; ^{[ 22 ]} и седьмой в 1965 году ^{[ 23 ]} и 1969 год; ^{[ 22 ]} при выходе на пенсию в 1963 и 1966 годах; в восьми домашних гонках в Мексике, но Феррари не предложила ему прокатиться в 1970 году.

BRM предложили ему подвезти его только в 1970 году после того, как Джон Сёртис в последнюю минуту решил уйти, чтобы создать свою собственную команду. На протяжении большей части 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливеру как гонщику номер один, возможно, частично в ответ на мнение Стюарта о Родригесе и, возможно, из-за его «клуба старых мальчиков» англичан в команде. ^{[ нужна ссылка ]} Во Франкоршампе выиграл Родригес на своем BRM P153 у нового Марша Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль в час (241,31 км/ч ), что на тот момент было самой высокой средней скоростью в истории Формулы-1. ^{[ 24 ]} Жан-Пьер Бельтуаз занял третье место на Матре. ^{[ 25 ]}

Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с небольшим количеством действительно медленных поворотов, таких как Франкоршам, Монца и, в некоторой степени, Брэндс-Хэтч и Нюрбургринг BRM, Matra и Weslake , и это обычно имело место с двигателями . автомобили. Благодаря сильной гонке на трассе Мон-Тремблан он финишировал 4-м. Только необходимость заправляться на последних кругах для дозаправки лишила его победы в Уоткинс-Глене , самом высокооплачиваемом соревновании года на тот момент (50 000 долларов США). ^{[ 26 ]}^{[ нужны разъяснения ]}Победителем стал Эмерсон Фиттипальди , выигравший свою первую гонку в Формуле-1. ^{[ 27 ]}

После многих лет участия в чемпионате мира спортивных автомобилей за команду Ferrari, он подписал контракт с JW-Gulf- Porsche в 1970 году и в течение следующих двух лет выиграл восемь гонок за рулем Porsche 917 , что способствовало победе Porsche в чемпионате мира по спортивным автомобилям. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Родригес превратился в одного из величайших универсалов этого вида спорта, участвуя в гонках CanAm , NASCAR , ралли и даже став чемпионом Северной Америки по ледовым гонкам в 1970 году по приглашению Клуба спортивных автомобилей Аляски из Анкориджа , гонка проходила в Сэнд-Лейк .

Родригес дебютировал в NASCAR на трассе Трентон Спидвей в 1959 году, заняв 6-е место. На Firecracker 400 1963 года он квалифицировался 9-м, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Мексиканец финишировал 5-м в World 600 1965 года , что стало его лучшим результатом. На Daytona 500 1971 года он финишировал 13-м. Его последней гонкой NASCAR была гонка Miller High Life 500 , где он рано сошел с дистанции из-за проблем с электричеством. ^{[ 30 ]}

Родригес управлял Ferrari 312 P Coupé на этапе CanAm в Бриджхэмптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он финишировал третьим на Риверсайде и пятым на гоночной трассе Laguna Seca Raceway на заводском BRM P154 .

В сезоне Формулы-1 1971 года он мог стать претендентом на чемпионство: BRM P160 готовил Тони Саутгейт , и на этот раз у BRM были неизменно хорошие двигатели. BRM, однако, перенапряглась, пытаясь запустить три, а затем и четыре машины. Родригес бросил вызов Джеки Иксу под дождем во время Гран-при Голландии и едва не смог победить. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Смерть

Родригес погиб в Interserie гонке спортивных автомобилей на Норисринге в Нюрнберге , Западная Германия, 11 июля 1971 года. Родригес был за рулем Ferrari 512 M команды Herbert Müller Racing, своего друга и товарища по команде на Targa Florio в 1971 году. Современный источник сообщил, что фотографы на трассе заметили, что его правое переднее колесо оторвалось от обода при резком торможении на крутом S-образном повороте еще на 10-м круге. На 12-м круге шина полностью оторвалась, в результате чего машина врезалась в стену, а затем отскочила от трассы и загорелась. ^{[ 33 ]} Он умер вскоре после того, как его извлекли из места крушения. ^{[ 34 ]}

Наследие

Родригес считался лучшим гонщиком своего времени на мокрой дороге. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Наряду с Джо Зиффертом он считался самым смелым гонщиком в автоспорте, примером тому является то, что эти двое соприкоснулись на тогдашнем очень узком и очень опасном повороте Eau Rouge под дождем на своих 917-х на старте 1000-километровой гонки в Спа-1970. Франкоршам .

В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Родригес был назван 24-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. ^{[ 37 ]}

После победы в классе LMP2 на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2013 года , ставшей первой победой в классе мексиканского гонщика со времен Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

День памяти

Родригес на Гран-при Франции 1971 года (фотография сделана за семь дней до его смерти)

Первая шпилька на международной гоночной трассе Дейтона (правая шпилька ) называется кривой Педро Родригеса. ^{[ нужна ссылка ]} в Мехико В 1973 году гоночная трасса Магдалены Миксука , где проводились гонки F1, Champ Car , NASCAR и других серий, была переименована в честь него и Рикардо: Autódromo Hermanos Rodriguez (Автодром братьев Родригес).

В июле 2006 года на месте его крушения в Нюрнберге была установлена бронзовая мемориальная доска - совместная работа Скудерии Родригеса (фонда друзей) и городских властей. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Ее генеральный секретарь Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с английским переводом. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} которая получила награду Гильдии моторной прессы «Книга года» в 2009 году. ^{[ 44 ]}

Серхио Перес носил специально разработанный защитный шлем в честь Педро Родригеса за Гран-при Монако 2022 года , на котором он одержал свою третью победу в Формуле-1. На шлеме были изображены цвета шлема Родригеса, а сверху - совместные победы и подиумы Родригеса и Переса перед победой Переса на Гран-при Монако 2022 года как единственных двух мексиканских гонщиков Формулы-1 , одержавших победы в гонках. Под статистикой было написано «И ПОДСЧЕТ», а под ней фраза «ГРАСИАС ПЕДРО» (спасибо, Педро). ^{[ 45 ]}

БРМ П153

В 2024 году мексиканский гонщик Адриан Фернандес приобрел BRM P153 , на котором Родригес выиграл Гран-при Бельгии 1970 года у частного коллекционера .

Гоночный рекорд

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	МЦД	Оч.
1963	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень Верно	МЕКСИКА Верно	ЮАР				Северная Каролина	0
1964	Североамериканская гоночная команда	Феррари 156 Аэро	Феррари 178 1,5 V6	МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА 6				22-е	1
1965	Североамериканская гоночная команда	Феррари 1512	Феррари 207 1,5 V12	ЮАР	МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ	ОНА	олень 5	МЕКСИКА 7				14-е	2
1966	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 2.0 V8	МОЙ	БЕЛ	ОТ Верно	Великобритания	ВНИЗ				МЕКСИКА Верно					Северная Каролина	0
		Лотос 33	БРМ П60 2.0 V8								олень Верно
		Лотос 44 (Ф2)	Форд Косворт SCA 1.0 L4						ДАВАТЬ Верно ¹	ОНА
1967	Купер Автомобильная Компания	Купер Т81	Мазерати 9/F1 3.0 V12	ЮАР 1	МОЙ 5	ВНИЗ Верно	БЕЛ 9	ОТ 6	Великобритания 5	ДАВАТЬ 8	МОЖЕТ	ОНА	олень	МЕКСИКА 6			6-е место	15
1968	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П126	БРМ П101 3,0 В12	ЮАР Верно													6-е место	18
		БРМ П133			ESP Верно	МОЙ Верно	БЕЛ 2	ВНИЗ 3	ОТ Северная Каролина	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 6		МОЖЕТ 3	олень Верно	МЕКСИКА 4
		БРМ П138										ОНА Верно
1969	Рег Парнелл Рэйсинг	БРМ П126	БРМ П101 3,0 В12	ЮАР Верно	ESP Верно	МОЙ Верно											14-е	3
	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/69	Феррари 255C 3.0 V12				ВНИЗ ДНК	ОТ	Великобритания Верно	ДАВАТЬ	ОНА 6
	Североамериканская гоночная команда	Феррари 312/69	Феррари 255C 3.0 V12									МОЖЕТ Верно	олень 5	МЕКСИКА 7
1970	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П153	БРМ П142 3,0 В12	ЮАР 9													7-е место	23
1970	Команда Ярдли БРМ	БРМ П153	БРМ П142 3,0 В12		ESP Верно	МОЙ 6	БЕЛ 1	ВНИЗ 10	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 4	ОНА Верно	МОЖЕТ 4	олень 2	МЕКСИКА 6	7-е место	23
1971	Команда Ярдли БРМ	БРМ П160	БРМ П142 3,0 В12	ЮАР Верно	ESP 4	МОЙ 9	ВНИЗ 2	ОТ Верно	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень			10-е место	9
Источник: ^{[ 46 ]}

¹ – Не имеет права на получение очков Формулы-1, поскольку ездил на машине Формулы-2 .

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8
1965	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация V8	РПЦ	СЭР	СМТ	ИНТ. 4	С	РАН
1967	Купер Автомобильная Компания	Купер Т81	Мазерати V12	РПЦ 4	НПЦ	ИНТ.	СЭР	ОЛЛ	ESP
1968	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П133	БРМ В12	РПЦ 2	ИНТ. Верно
1968	Рег Парнелл Рэйсинг	БРМ П126	БРМ В12			ОЛЛ 4
1969	Рег Парнелл Рэйсинг	БРМ П126	БРМ В12	РПЦ Верно	ИНТ. 8	БЕЗУМНЫЙ	ОЛЛ
1971	Команда Ярдли БРМ	БРМ П160	БРМ В12	АРГ	РПЦ	ЧТО 10	СПР 1	ИНТ. 4	СЛИШКОМ	ОЛЛ	ВИК
Источник: ^{[ 47 ]}

Педро Родригес в Ferrari

Год	Раса	Команда	Шасси	Позиция	штурман
1957	Нассау Трофи	ЛЫЖИ	500 т.р.	Верно	Один
1957	Губернаторский трофей		500 т.р.	9	Один
1958	24 часа Ле-Мана		500 т.р.	5	Хосе Бера
	Губернаторский трофей		58 т.р.	4	Один
	Феррари Классик		ТР58	2-й	Один
	Нассау Трофи		58 т.р.	2-й	Один
1959	II Моральный контур		58 т.р.	2-й	Один
	12 часов Себринга		ТР58	Верно.	Пол О'Ши
	1000 km Daytona		ТР58	DNS
	VII Приключенческий маршрут		58ТР.	8	Один
	Киванис ГП Риверсайд		250 т.р.	Верно	Один
	Губернаторский трофей		ТР59	3-й	Один
	Нассау Трофи		ТР59	13	Один
1960	Гран-при Кубы		ТР59	2-й	Один
	12 часов Себринга		Дино 196 С	Верно	Рикардо Родригес
	Тарга Флорио		Дино 196 С	7/3 Спорт-2	Рикардо Родригес
	1000 км Нюрбургринг		Дино 196 С	Верно	Рикардо Родригес
	24 часа Ле-Мана		ТРИ60	Верно	Людовико Скарфиотти
	Губернаторский трофей		ТР59/60	Верно	Один
	Нассау Трофи		ТР59/60	2-й	Рикардо Родригес
1961	12 часов Себринга		ТР59/60	3-й	Рикардо Родригес
	1000 км Нюрбургринг		ТРИ/60	2-й	Рикардо Родригес
	24 часа Ле-Мана		ТРИ/61	Верно	Рикардо Родригес
	Я GP Независимость		250 GT Кал.	1-й	Один
	Гран-при Канады Спорт	ЛЫЖИ	ТРИ/61	2-й	Один
	1000 км Монлери		250 GT SWB	1-й	Рикардо Родригес
	Губернаторский трофей		ТРИ/61	1-й	Один
	Нассау Трофи		ТРИ/61	3-й	Один
1962	12 часов Себринга		246 СП	Верно	Рикардо Родригес
	12 часов Себринга		Дино 246 С	Верно	Гроссман х Коннелл
	1000 км Нюрбургринг		268 СП	2-й	Рикардо Родригес
	24 часа Ле-Мана	СпА Феррари СЕФАК	246 СП	Верно	Рикардо Родригес
	Дабл 400 Бриджгемптон	ЛЫЖИ	330 TRI/LM	1-й	Один
	Гран-при Канады Спорт		330 TRI/LM	2-й	Один
	1000 км Монлери		250 ГТО	1-й	Рикардо Родригес
1963	Континентальные 3 часа Дайтоны		250 ГТО	1-й	Один
	12 часов Себринга		330 TRI/LM	3-й	Грэм Хилл
	24 часа Ле-Мана		330 TRI/LM	Верно	Роджер Пенске
	Губернаторский трофей		250 Р	2-й	Один
	Нассау Трофи		250 Р	2-й	Один
1964	CC 250 М Дайтона		250 лм	Верно	Один
	Континентальный 2000 км Дайтона		250 ГТО	1-й	Фил Хилл
	12 часов Себринга		330 П	Правильный круг 40	Джон Фулп
	12 часов Себринга		250 ГТО	7	Дэвид Пайпер / Майк Гаммино
	24 часа Ле-Мана	ЛЫЖИ	330 П	Верно	С. Хадсон
	12 часов Реймса		250 ГТО	11	Нино Ваккарелла
	Игрок Квебека		275 П	1-й	Один
	Дабл 500 Бриджгемптон		275 П	2-й	Один
	Гран-при Канады Спорт		330 П	1-й	Один
	1000 км Монлери		250 ГТО	2-й	Да, Шлессер
	GT+22 Оукс Филд		250 ГТО	7/1 класс	Один
	Нассау Турист Трофи		250 ГТО	6/1 класс	Один
	Губернаторский трофей		330 П	4/1 класс	Один
	Нассау Тофи		330 ГТО	3/2 класс	Один
1965	Континентальный 2000 км Дайтона		330 П2	Верно	Джон Сёртис
	Континентальный 2000 км Дайтона		275 П	Верно	Хансген
	12 часов Себринга		330 П	Верно	Грэм Хилл
	24 часа Ле-Мана		365 П2	7/1 класс	Нино Вакарелла
	12 часов Реймса		365 П2	1-й	Жан Гише
	Дабл 500 Бриджгемптон		250 ГТО	2/1 класс	Один
	Гран-при Канады Спорт		365 П2	3-й	Один
1966	24 часа Дайтоны		365 П2	4	Марио Андретти
	12 часов Себринга		365 П2	Верно	Марио Андретти
	1000 км Нюрбургринг		Дино 206 С	3-й	Ричи Гинтер
	24 часа Ле-Мана		330 П3	Верно	Ричи Гинтер
	200 М Бриджгемптон		Дино 206 С	Верно	Один
	200 М Лагуна Сека		Дино 206 С	18	Один
	Губернаторский трофей		275 ГТБ/К	7/1 класс	Один
	Нассау Трофи		Дино 206 С	7/1 класс	Один
1967	24 часа Дайтоны		412 П	3-й	Жан Гише
	12 часов Себринга		206 С	Верно	Жан Гише
	1000 км Монца		412 П	Верно	Жан Гише
	24 часа Ле-Мана		412 П	Верно	Джанкарло Багетти
	12 часов Реймса		Дино 206 С	Верно	Жан Гише
1968	24 часа Дайтоны		Дино 206 С	Верно	Холодный
1968	Брэндс Хэтч ГП		275 МЛ	5	Пирпойнт
1969	12 часов Себринга		330 П3	Верно	Парсонс
	6 часов Брэндс-Хэтча		312 П	4	Крис Амон
	1000 км Монца		312 П	Верно	Шетти
	1000 км Спа		312 П	2-й	Дэвид Пайпер
	1000 км Нюрбургринг		312 П	5	Крис Амон
	24 часа Ле-Мана		312 П	Верно	Дэвид Пайпер
	200 М Бриджгемптон		312 П	5	Один
1970	200 М Мид Огайо		512 С	11	Один
1970	200 м. Озеро Элкхарт		512 П	7	Один
1971	200 миль Норисринга	Частный	512 М	Умер	Один

Педро Родригес в Porsche

Год	Раса	Команда	Шасси	Позиция	штурман
1970	24 часа Дайтоны	Джон Уайер	917К	1-й	Киннунен / Редман
	12 часов Себринга		917К	4	Киннунен/ Зифферт
	1000 км Брэндс-Хэтча		917К	1-й	Лео Киннунен
	1000 км Монца		917К	1-й	Лео Киннунен
	Тарга Флорио		908-3	2-й	Лео Киннунен
	1000 км Спа		917К	Верно	Лео Киннунен
	1000 км Нюрбургринг		908-3	Верно	Лео Киннунен
	24 часа Ле-Мана		917К	Верно	Лео Киннунен
	6 часов Уоткинс-Глена		917К	1-й	Лео Киннунен
	Палаточный маршрут длиной 1000 км.		917К	Верно	Лео Киннунен
1971	1000 км от Буэнос-Айреса		917К	Верно	Джеки Оливер
	24 часа Дайтоны		917К	1-й	Джеки Оливер
	12 часов Себринга		917К	4	Джеки Оливер
	1000 км Брэндс-Хэтч		917К	Верно	Джеки Оливер
	1000 км Монца		917К	1-й	Джеки Оливер
	1000 км Спа		917К	1-й	Джеки Оливер
	Тарга Флорио		908-3	Верно	Герберт Мюллер
	1000 км Нюрбургринг		908-3	2-й	Оливер/Зифферт
	24 часа Ле-Мана		917LH	18	Джеки Оливер
	Палаточный маршрут длиной 1000 км.		917К	1-й	Ричард Эттвуд

Педро Родригес на «24 часах Ле-Мана»

Год	Команда	Число.	Машина	Кот.	штурман	Сетка	Круги	Результат
Год	Команда	Число.	Двигатель	Кот.	штурман	Сетка	Часы	Результат
1958	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 500 ТР58	С 2.0	Хосе Бера	33°	119	Уходить в отставку ( Охлаждение )
1958	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 2.0 Л4	С 2.0	Хосе Бера	33°	12 часов	Уходить в отставку ( Охлаждение )
1959	Автомобили OSCA	51	ОСКА Спорт 750ТН	С 750	Рикардо Родригес	11°	32	Уходить в отставку ( Водяной насос )
1959	Автомобили OSCA	51	ОСКА 0,7л Л4	С 750	Рикардо Родригес	11°	5 часов	Уходить в отставку ( Водяной насос )
1960	Скудерия Феррари СпА	12	Феррари 250 ТРИ/60	С 3.0	Людовико Скарфиотти	47°	22	Уходить в отставку ( Топливо )
1960	Скудерия Феррари СпА	12	Феррари 3.0л V12	С 3.0	Людовико Скарфиотти	47°	3h	Уходить в отставку ( Топливо )
1961	Североамериканская гоночная команда	17	Феррари 250 ТРИ/61	С 3.0	Рикардо Родригес	2°	305	Уходить в отставку (Двигатель)
1961	Североамериканская гоночная команда	17	Феррари 3.0л V12	С 3.0	Рикардо Родригес	2°	23 часа	Уходить в отставку (Двигатель)
1962	СпА Феррари СЕФАК	28	Феррари 246 СП	Е 3.0	Рикардо Родригес	32°	174	Уходить в отставку ( Коробка передач )
1962	СпА Феррари СЕФАК	28	Феррари 2,4 л V6	Е 3.0	Рикардо Родригес	32°	13:00	Уходить в отставку ( Коробка передач )
1963	Североамериканская гоночная команда	10	Феррари 330 ТРИ/ЛМ	П +3,0	Роджер Пенске	1°	113	Уходить в отставку (Несчастный случай)
1963	Североамериканская гоночная команда	10	Феррари 4.0л V12	П +3,0	Роджер Пенске	1°	9 часов	Уходить в отставку (Несчастный случай)
1964	Североамериканская гоночная команда	15	Феррари 330 П	П 5.0	Пропустить Хадсон	3°	58	Уходить в отставку (Двигатель)
1964	Североамериканская гоночная команда	15	Феррари 4.0л V12	П 5.0	Пропустить Хадсон	3°	5 часов	Уходить в отставку (Двигатель)
1965	Североамериканская гоночная команда	18	Феррари 365 P2/P1	П 5.0	Нино Ваккарелла	6°	320	7°
1965	Североамериканская гоночная команда	18	Феррари 4,4 л V12	П 5.0	Нино Ваккарелла	6°	24 часа	7°
1966	Североамериканская гоночная команда	27	Феррари 330 P3 Спайдер	П 5.0	Ричи Гинтер	5°	151	Уходить в отставку ( Коробка передач )
1966	Североамериканская гоночная команда	27	Феррари 4.0л V12	П 5.0	Ричи Гинтер	5°	10 часов	Уходить в отставку ( Коробка передач )
1967	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 330 Р3	П 5.0	Джанкарло Багетти	8°	144	Уходить в отставку ( Поршни )
1967	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 4.0л V12	П 5.0	Джанкарло Багетти	8°	11 часов	Уходить в отставку ( Поршни )
1968	Джон Уайер, автомобильная инженерия	9	Форд GT40 МК I	С 5.0	Люсьен Бьянки	4°	331	Победитель
1968	Джон Уайер, автомобильная инженерия	9	Форд 4,9 л V8	С 5.0	Люсьен Бьянки	4°	24 часа	Победитель
1969	СпА Феррари СЕФАК	18	Феррари 312 П Купе	П 3.0	Дэвид Пайпер	9°	223	Уходить в отставку (Утечка масла)
1969	СпА Феррари СЕФАК	18	Феррари 3.0л V12	П 3.0	Дэвид Пайпер	9°	16 часов	Уходить в отставку (Утечка масла)
1970	Джон Уайер, автомобильная инженерия	21	Порше 917 К	С 5.0	Лео Киннунен	5°	22	Уходить в отставку (Двигатель)
1970	Джон Уайер, автомобильная инженерия	21	Porsche 4,9 л плоский 12	С 5.0	Лео Киннунен	5°	4 часа	Уходить в отставку (Двигатель)
1971	Джон Уайер, автомобильная инженерия	18	Порше 917 Л	С 5.0	Джеки Оливер	1°	-	Уходить в отставку (Утечка масла)
1971	Джон Уайер, автомобильная инженерия	18	Porsche 4,9 л плоский 12	С 5.0	Джеки Оливер	1°	14 часов	Уходить в отставку (Утечка масла)

Примечания

^ Карлос Эдуардо Халифе Вильялон (2006). Лос Херманос Родригес [ Братья Родригес ] (на испанском языке). Мексика: Санборнс. стр. 45–46.
^ Книга Лос Херманоса Родригеса, стр. 381
^ «DOWNFORCE RADIO PITBORED – 30/7/15 (переход к 40 минутам 17 секундам)» . Радио Даунфорс. 30 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 г. Проверено 2 ноября 2015 г.
^ Кеттлуэлл, Майк. «Родригес: Молодые львы Мексики», Уорд, Ян, главный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 16, с. 1915.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Кеттлуэлл, с. 1915.
^ Кеттлуэлл, с. 1915 года, называет его Dino 196S.
^ Кеттлуэлл, стр. 1915–1916.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кеттлуэлл, с. 1916.
^ «Гран-при Южной Африки 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ Братья Родригес . 2006, стр. 389 и 395.
^ «Гран-при Голландии 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Голландии 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Франции 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Бельгии 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
↑ Клаус Эвальд. Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine .
^ «Гран-при Испании 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Монако 1969 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Великобритании 1969 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Мексики 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Мексики 1964 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 2 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Мексики 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Гран-при Мексики 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Мексики 1965 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ Братья Родригес . 2006, с. 503
^ «Гран-при Бельгии 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ Братья Родригес . 2006, с. 521
^ «Гран-при США 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Порше 917 — История» .
^ «Порше 917 — История» .
^ «Статистика карьеры водителя NASCAR» . Справочник по гонкам . Проверено 29 сентября 2011 г.
^ «Гран-при Голландии, 1971» . grandprix.com . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Гран-при Голландии 1971 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Звезда Гран-при Родригес погибла в горящей машине» . Бирмингем Дейли Пост . 12 июля 1971 г. с. 13 . Проверено 28 декабря 2019 г. - из Архива британской газеты .
^ «Новости Формулы 1, прямые трансляции Гран-при, видео, пилоты и результаты — ESPN» .
^ «Педро Родригес» .
^ Рамирес, Джо. Моя жизнь в Формуле-1 , стр. 95 и 105; Книга Лос Херманоса Родригеса , стр. 489, 490, 573 и 581.
^ Хэнлон, Майк (12 мая 2016 г.). «50 лучших пилотов Формулы-1 всех времён, независимо от того, на чём они ездили» . Новый Атлас . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
^ «Футбол | РЕКОРД» .
^ «Гонка – окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 23 июня 2013 года . Проверено 23 июня 2013 г.
^ «Педро Родригес де ла Вега » 14 февраля
^ «Педро вспомнил» . grandprix.com . 24 июля 2006 г. Проверено 16 января 2022 г.
^ «Рецензия на книгу: «Братья Родригес» » .
^ Джалифе, Карлос (2009). Братья Родригес . Паб Дэвид Булл. ISBN 978-1893618893 .
^ «2015 MPG Awards — вручение премии Дина Бэтчелора (новая дата)» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2013 года . Проверено 31 декабря 2012 г.
^ «ГАЛЕРЕЯ: Леклерк, Хэмилтон, Гасли и другие готовятся к Монако в шлемах специального дизайна» . Формула 1 . Проверено 30 мая 2022 г.
^ Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 321 и 322. ISBN. 0851127029 .
^ «Педро Родригес – Участие вне чемпионата мира» . СтатистикаF1 . Проверено 11 сентября 2023 г.

Источники

Халифе-Вильялон, Карлос Эдуардо. Братья Родригес . Феникс: David Bull Publishing, 2009 г. (Переведено и дополнено автором из мексиканского издания 2006 г.)
Кеттлуэлл, Майк. «Родригес: Молодые львы Мексики», Уорд, Ян, главный редактор. Мир автомобилей , том 16, стр. 1915–17. Лондон: Орбис, 1974.

Внешние ссылки

[ref1-1] Карлос Эдуардо Халифе Вильялон (2006). Лос Херманос Родригес [ Братья Родригес ] (на испанском языке). Мексика: Санборнс. стр. 45–46.

[2] Книга Лос Херманоса Родригеса, стр. 381

[3] «DOWNFORCE RADIO PITBORED – 30/7/15 (переход к 40 минутам 17 секундам)» . Радио Даунфорс. 30 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 г. Проверено 2 ноября 2015 г.

[4] Кеттлуэлл, Майк. «Родригес: Молодые львы Мексики», Уорд, Ян, главный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 16, с. 1915.

[Kettlewell,_p._1915-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Кеттлуэлл, с. 1915.

[6] Кеттлуэлл, с. 1915 года, называет его Dino 196S.

[7] Кеттлуэлл, стр. 1915–1916.

[Kettlewell,_p._1916-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кеттлуэлл, с. 1916.

[9] «Гран-при Южной Африки 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[10] Братья Родригес . 2006, стр. 389 и 395.

[11] «Гран-при Голландии 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[12] «Гран-при Голландии 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[13] «Гран-при Франции 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[14] «Гран-при Бельгии 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[15] Клаус Эвальд. Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine .

[16] «Гран-при Испании 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[17] «Гран-при Монако 1969 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[18] «Гран-при Великобритании 1969 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[19] «Гран-при Мексики 1968 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[20] «Гран-при Мексики 1964 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 2 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[21] «Гран-при Мексики 1967 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[formula1.com-22] Перейти обратно: ^а ^б «Гран-при Мексики 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[23] «Гран-при Мексики 1965 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[24] Братья Родригес . 2006, с. 503

[25] «Гран-при Бельгии 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[26] Братья Родригес . 2006, с. 521

[27] «Гран-при США 1970 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[28] «Порше 917 — История» .

[29] «Порше 917 — История» .

[30] «Статистика карьеры водителя NASCAR» . Справочник по гонкам . Проверено 29 сентября 2011 г.

[31] «Гран-при Голландии, 1971» . grandprix.com . Проверено 16 января 2022 г.

[32] «Гран-при Голландии 1971 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Проверено 16 января 2022 г.

[33] «Звезда Гран-при Родригес погибла в горящей машине» . Бирмингем Дейли Пост . 12 июля 1971 г. с. 13 . Проверено 28 декабря 2019 г. - из Архива британской газеты .

[34] «Новости Формулы 1, прямые трансляции Гран-при, видео, пилоты и результаты — ESPN» .

[35] «Педро Родригес» .

[36] Рамирес, Джо. Моя жизнь в Формуле-1 , стр. 95 и 105; Книга Лос Херманоса Родригеса , стр. 489, 490, 573 и 581.

[37] Хэнлон, Майк (12 мая 2016 г.). «50 лучших пилотов Формулы-1 всех времён, независимо от того, на чём они ездили» . Новый Атлас . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 23 декабря 2017 г.

[38] «Футбол | РЕКОРД» .

[Race_result-39] «Гонка – окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 23 июня 2013 года . Проверено 23 июня 2013 г.

[40] «Педро Родригес де ла Вега » 14 февраля

[41] «Педро вспомнил» . grandprix.com . 24 июля 2006 г. Проверено 16 января 2022 г.

[42] «Рецензия на книгу: «Братья Родригес» » .

[43] Джалифе, Карлос (2009). Братья Родригес . Паб Дэвид Булл. ISBN 978-1893618893 .

[44] «2015 MPG Awards — вручение премии Дина Бэтчелора (новая дата)» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2013 года . Проверено 31 декабря 2012 г.

[45] «ГАЛЕРЕЯ: Леклерк, Хэмилтон, Гасли и другие готовятся к Монако в шлемах специального дизайна» . Формула 1 . Проверено 30 мая 2022 г.

[46] Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 321 и 322. ISBN. 0851127029 .

[47] «Педро Родригес – Участие вне чемпионата мира» . СтатистикаF1 . Проверено 11 сентября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	United States