1963 «24 часа Ле-Мана»

1963 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1962 г. Далее: 1964 год Индекс: Гонки | Победители

— «24 часа Ле-Мана» 1963 года 31-й Гран-при на выносливость в серии «24 часа Ле-Мана» , проходивший 15 и 16 июня 1963 года. Это также был десятый этап сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1963 года .

Несмотря на хорошую погоду на протяжении всей гонки, отсев был высоким, и в результате осталось только двенадцать классифицированных финишеров. Произошел ряд крупных аварий, самая серьезная из которых привела к гибели бразильского гонщика Кристиана Хайнса и тяжелым травмам Роя Сальвадори и Жан-Пьера Манзона. Это была первая победа автомобиля со средним или задним расположением двигателя и первая полностью итальянская победа: пилоты Формулы-1 Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини выиграли на своем Ferrari 250 P. Фактически, Ferrari доминировала в списке результатов, заполнив первые шесть места, а отрыв победителей на дистанции более 200 км (16 кругов) стал самым большим с 1927 года.

Ле-Ман в 1963 году.

Гонку выиграл Ferrari 250 P. Утверждается, что этот экземпляр является настоящим автомобилем.

Правила

В 1963 году CSI (Международная спортивная комиссия – регулирующий орган FIA ) сняла ограничение на двигатель объемом 4,0 литра для классов GT, а также ввела скользящую шкалу минимального веса в зависимости от размера двигателя. Это изменение снова открыло поле для больших американских двигателей V8, которые в том году использовались на AC Cobras и Lola Mk6. Он также изменил коэффициент эквивалентности для двигателей с наддувом и турбонаддувом с 1,2 до 1,4. Минимальная высота автомобилей была увеличена до 850 мм (33,5 дюйма).

Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) переименовал категорию «Экспериментальный» в «Прототип» и также снял ограничение на двигатель объемом 4,0 литра для этих классов. Главным изменением в гонке стало то, что стартовые позиции на стартовой решетке теперь должны были определяться по самому быстрому времени на практике, а не по объему двигателя. В целях безопасности водителей теперь рекомендовалось пристегиваться ремнями безопасности.

Записи

ACO получила 80 заявок, но после ряда отказов осталось 55 машин для тренировок. Предлагаемый список участников включал:

Категория	Классы	Прототип Записи	ГТ Записи	Общий Записи
Большие двигатели	3.0+, 3.0, 2.5л	14	13	27
Средние двигатели	2,0, 1,6, 1,3 л	2	10	12
Малые двигатели	1,15, 1,0, 0,85л	15 (+2 резерва)	0	15
Всего автомобилей		31 (+2 резерва)	23	54 (+1 экспериментальный)

И снова Феррари легко доминировали в списке участников с одиннадцатью автомобилями. SEFAC Ferrari представила три новых прототипа. Модель 250 P представляла собой инновационную конструкцию Мауро Форгьери со средним расположением двигателя , которая представляла собой более длинную версию Dino. Здоровенный 3-литровый двигатель V12 развивал мощность 310 л.с. Постоянные пилоты команды Формулы-1 были назначены: Джон Сёртиз с Вилли Майрессом и Людовико Скарфиотти с Лоренцо Бандини . Третьей машиной управляли завсегдатаи спортивных автомобилей Майк Паркс и Умберто Мальоли.

Были также три новых 4-литровых прототипа 330 LMB с передним расположением двигателя, которыми управляли частные команды. В то время как стойкий приверженец Ferrari Пьер Нобле участвовал в гонке при поддержке завода, Североамериканская гоночная команда (NART) представила еще одну (для Дэна Герни и Джима Холла ), а также 330 TRI/LM для Педро Родригеса и Роджера Пенске , которые выиграли гонку. гонка прошлого года. Была также новая британская команда - Maranello Concessionaires Ронни Хоара участвовала в 330 LMB для Джека Сирса и Майка Сэлмона .

Четыре производителя выстроились в линию против больших прототипов Ferrari: Aston Martin, Maserati, Lister и Lola. Джон Уайер убедил ACO принять прототипы Aston Martin DP214 как GT-производные автомобилей DB4. Преемник DP215 получил новый 4,0-литровый двигатель мощностью 323 л.с. Им управляли Фил Хилл и Люсьен Бьянки .

Maserati вернулась с обновленным купе Tipo 151 для своего французского агентства. Облегченный и теперь оснащенный 5-литровым двигателем V8 с впрыском топлива, он был самым большим автомобилем в отрасли и развивал впечатляющую мощность 430 л.с. и скорость 290 км/ч (180 миль в час). На нем будут участвовать французский ветеран Андре Симон и Ллойд «Лаки» Каснер (владелец американской команды Camoradi , гоночной на автомобилях Maserati).

Во время своего второго выступления в Ле-Мане Лола использовала свой революционный Mk6 прототип GT. Конструкция Эрика Бродли и Тони Саутгейта имела стальное монококовое шасси с кузовом из стекловолокна и сложную конструкцию подвески. Первоначально он был оснащен среднерасположенным 4,2-литровым двигателем Ford Indycar мощностью 350 л.с., который впоследствии был модернизирован до 4,7-литрового двигателя Ford. Автомобиль был настолько легким, что для достижения минимальной массы в 875 кг ему требовался балласт. Однако у него была недостаточная передача, и он мог развивать максимальную скорость только 240 км/ч (150 миль в час). На машине будут гонять Дэвид Хоббс и дебютант Ричард Эттвуд.

Porsche (теперь зарегистрированная как Porsche System Engineering , зарегистрированная в Швейцарии организация заводской команды) имела в своем распоряжении 2-литровый класс. Они прибыли с парой усовершенствованных автомобилей Porsche 718/8, того типа, который выиграл Targa Florio 1963 года , когда Ferrari потерпели неудачу. Один был купе (для «Джо» Боннье / Тони Мэггса ), другой – Spyder (для Эдгара Барта / Герберта Линге ), они использовали новый 2-литровый оппозитный восьмицилиндровый двигатель Формулы-1.

И снова между классами с меньшими двигателями возникла ожесточенная борьба. Чарльз Дойч (прошлогодний победитель) после отзыва двигателей Panhard подписал контракт с немецким производителем Auto Union — DKW . Трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 750 куб.см, получивший название «3=6», мог развивать мощность 80 л.с., а с обтекаемым корпусом мог развивать скорость 225 км/ч (140 миль в час). У его бывшего партнера Рене Бонне было четыре работы. Их новая обтекаемая версия теперь получила название «Аэроджет». Однако их французским соперником была новая команда: марка Alpine Жана Ределе (также оснащенная 1-литровыми двигателями Renault). Новый A110 прибыл в Ле-Ман в обтекаемой длиннохвостой версии M63.

У Остина-Хили был новый кузов, разработанный Фрэнком Костином для их Sebring Sprite . Двигатель BMC объемом 1100 куб.см развивал мощность 95 л.с. Другой британский производитель спортивных автомобилей Deep Sanderson представил свой новый прототип 301 .

С 1953 года ACO предлагала приз за автомобиль с турбинным приводом для завершения 24-часового мероприятия. Однако официальное заявление было получено только в этом году. Rover работал над турбинами двадцать лет, а в прошлом году их четвертый прототип проехал демонстрационные круги в Ле-Мане. Созданный на основе автомобиля Формулы-1 BRM, сдвоенные турбины вырабатывали 150 л.с., но максимальная скорость составляла только 230 км/ч (145 миль в час). Неспособный работать на стандартном топливе (он работал на керосине), автомобиль не был в официальном списке участников и имел номер «00». А без теплообменника расход топлива турбины был настолько велик (7 миль на галлон), что она не могла работать с регулируемым топливным баком. BRM, в свою очередь, выпустила своих гонщиков Гран-при Ричи Гинтера и действующего чемпиона мира Грэма Хилла .

В дивизионе GT было четыре Ferrari 250 GTO . Заводским автомобилем управляли завсегдатаи спортивных автомобилей Карло Мария Абате и Фернан Тавано. Две бельгийские команды, Ecurie Francorchamps и Equipe Nationale Belge , вернулись, и NART использовал версию с длинной колесной базой.

Aston Martin омологировала два своих автомобиля DP214, оснащенных тем же 3,7-литровым двигателем, что и DB4. В состав заводской команды входили пилоты Гран-при Брюс Макларен и Иннес Айрленд в одном из них, а Билл Кимберли и Джо Шлессер во втором. Жан Керген также вернулся на своем французском Aston Martin третий год назад.

Бриггс Каннингем вернулся в этом году с тремя специальными автомобилями Jaguar E-type «Lightweight», курируемыми Lofty England . 3,8-литровый двигатель Straight-6 с впрыском топлива теперь развивал мощность 310 л.с. Каннингем ездил с Бобом Гроссманом, в то время как другие его постоянные гонщики Уолт Хансген и Рой Сальвадори были в паре с Оги Пабстом и Полом Ричардсом соответственно.

После победы в гонке 1959 года Кэрролл Шелби работал с Дереком Херлоком, владельцем AC Cars , над установкой нового малоблочного двигателя Ford V8 объемом 260 куб. См (4,2 литра) на шасси AC Ace, которое уже было проверено в гонках. в Ле-Мане. Запущенная в производство версия Mk 2 с более крупным двигателем Ford Windsor объемом 289 куб.см (4,7 литра) участвовала в гонке. Одним из AC Cars (для Ниниана Сандерсона и Питера Болтона) руководил Стирлинг Мосс , а другим - Эд Хьюгус , который руководил гоночной разработкой автомобиля в Америке.

В меньших категориях заводская команда Porsche располагала парой Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber для своих постоянных голландских гонщиков Карела Година де Бофора и Бена Пона . Автомобили теперь были оснащены новым 2,0-литровым четырехцилиндровым четырехкамерным двигателем Carrera. Им предстоит противостоять каперу MG MGB , последней модели производителя, которым управляет ведущий британский раллийный гонщик Пэдди Хопкирк . В классе 1600cc пара работ Sunbeam Alpines встретилась с тремя Alfa Romeo, которыми управляют команды Scuderia Sant Ambroeus и Scuderia Filipinetti . Когда заявка на участие в Equipe Nationale Belge Elite была отозвана, обе команды Team Elite Lotus имели в своем распоряжении 1300cc.

Упражняться

Двадцать три автомобиля воспользовались тестовыми выходными 6–7 апреля. Это было первое появление Ferrari 330 LMB, и в результате пилот Майк Паркс стал первым гонщиком, официально преодолевшим скорость 300 км/ч (186 миль в час) на длинной трассе Mulsanne Straight . Но Джон Сёртиз : 3 минуты 45,8 секунды. лучшее время на выходных показал Позже, в официальной квалификации, Фил Хилл также преодолел волшебный барьер в 300 км/ч на Mulsanne на своем прототипе Aston Martin.

Спеша подготовить свои Lola GT вовремя, Эрик Бродли сам проехал на первой машине напротив их завода в Бромли. Несмотря на то, что ACO прибыла после официального закрытия проверок, ACO, что, возможно, удивительно, все же разрешила машине въехать. Вторую машину, еще в разобранном виде, пришлось поцарапать.

В результате позднего отказа от участия и неявки на тренировки осталось только 49 машин. Честь первого поула в квалификации досталась Педро Родригесу на NART Ferrari со временем круга 3 минуты 50,9 секунды в среду вечером. Заводские Ferrari 250 были вторым и третьим (Бандини опередил Паркса). Фактически все одиннадцать Ferrari заняли шестнадцать лучших мест. Хилл вывел свой Aston Martin на 4-е место, его товарищи по команде - на 8-е и 10-е места, а большой Maserati оказался на 6-м месте.

Джо Боннье на своем двухлитровом Porsche занял очень убедительное 17-е место с результатом 4 минуты 07,9 с, что значительно опередило своего ближайшего соперника – своих товарищей по команде на 23-м месте (4 минуты 13,2 с), а GT Porsche на 26-м месте с отставанием в 4 минуты 35,8 секунды. . Самой быстрой из маленьких машин была Alpine Ричарда/Фрескобальди с результатом 4 мин 42,8 с (29-е место). Турбина Rover пробежала 4 минуты 22,0 секунды, что позволило бы ей квалифицироваться в середине поля, но, находясь за пределами поля, ей пришлось стартовать через 30 секунд после падения флага в конце поля.

Раса

Начинать

Aston Martin DP215 компании Hill/Bianchi, сошедший с дистанции в начале гонки.

Начало гонки в 16:00 было солнечным. Фил Хилл первым сошел с конвейера на своем Aston Martin, опередив Ferrari. Но восторг местной публики вызвал француз Андре Симон на своем Maserati. Он промчался мимо них, оттеснив Сёртиса с дороги в Мулсанне, а затем обогнал Хилла перед Арнажем и стал лидером на первом круге. Пэт Фергюсон на первом круге врезался на своем Lotus Elite в песчаную отмель в Мулсанне. В конце концов ему удалось вытащить его, но на следующем круге он бросил его обратно точно на то же место. На втором круге Андре Гийоден, владелец и пилот CD-DKW, разбил его в Индианаполисе, и повреждения оказались неизлечимыми. Затем, только на пятом круге, когда лидеры притирали хвостовую часть, Боннет Роджера Массона задел бровь после моста Данлопа. Он дважды эффектно перевернулся, но Массон выбрался невредимым. И Фил Хилл, идущий теперь четвертым, и Листер Питера Сарджента врезались в обломки и повредили свои коробки передач, пытаясь замедлиться, но смогли продолжить движение. Саймон продолжал лидировать на протяжении всего своего первого двухчасового отрезка, прежде чем передать его штурману «Счастливчику» Каснеру. Однако всего через час после начала гонки Каснер вывел Maserati из-за проблем с коробкой передач. Точно так же предыдущий стресс на холме Aston Martin и Sargent Lister сказался, и они тоже рано сошли с дистанции из-за поломки трансмиссии.

Феррари теперь заняли первые пять позиций. На 4-часовой отметке заводские 250-е Surtees/Mairess и Parkes/Maglioli опередили NART 330 TRI/LM, затем Скарфиотти/Бандини на остальных 250 P и капера 330 Нобле. Шестое место занял Брюс Макларен на Aston Martin, лидирует в категории GT. Однако в 20:20 в двигателе сломался поршень, когда он на скорости въезжал в поворот Mulsanne. McLaren удалось благополучно доставить машину на обочину, но длинное масляное пятно из дырявого картера вызвало катастрофическую цепную реакцию аварий: Aston Martin DB4 Жана Кергена вылетел в кювет, повредив дифференциал. Сандерсон выдержал серию вращений на своей Кобре, но, к счастью, ничего не задел и продолжил гонку. Затем прибыл «Ягуар» Сальвадори, развернулся на скорости 265 км/ч (165 миль в час) и врезался в насыпь. К счастью, Сальвадори (который не смог полностью пристегнуться) был выброшен в заднее окно, когда машина загорелась, а затем ему помог Керген. Затем в него попал маленький капот Жан-Пьера Манзона, который отскочил в середину трассы. Манзон, сын великого французского гонщика Робера Манзона , был серьёзно ранен и выброшен на дорогу. Кристиану Хайнсу , лидирующему в своем классе и индексу производительности, удалось избежать Манзона и крушения, но при этом его Alpine-Renault вышел из-под контроля, перекатился и врезался в фонарный столб, а затем загорелся. «Бино» Хейнс, чья франшиза Willys построила Альпы в Бразилии, погиб мгновенно.

Ночь

С наступлением ночи судьба Ferrari начала меняться: автомобиль Noblet/Guichet был вынужден сойти с дистанции после того, как механик Ferrari забыл заменить крышку маслозаливной горловины. Тогда Паркс и Мальоли задержались, проиграв десять кругов, чтобы сменить дистрибьютора. Карло Абате на заводском GTO бежал третьим примерно в полночь, когда он вылетел из строя на сложном повороте Maison Blanche. Он разбился на скорости, разбив машину, но не пострадал. Не так повезло Бобу Олтоффу, который вскоре после этого разбил там свой Sebring Sprite и был доставлен в больницу со сломанной ключицей.

Всю ночь Сёртиз и Майрес продолжали наращивать преимущество над своими товарищами по команде. NART Ferrari вернулась на третье место после задержки. Однако около 2 часов ночи прорвался маслопровод и разрушился двигатель Пенске. Джо Боннье, чей Porsche шел 7-м и лидировал в классе средних размеров, незаметно пролетел сквозь огромный шлейф дыма от двигателя и тяжело врезался в деревья. Боннье посчастливилось уйти невредимым.

Часом позже Gurney/Hall NART Ferrari, идущая теперь третьей, внезапно замедлила ход на Maison Blanche. Холл покатился к боксам, затем продвинул его на последнее расстояние, но ему сказали, что полуось сломалась. Команда Kimberly/Schlesser Aston Martin унаследовала это место, но проклятие третьего места ударило снова незадолго до 2 часов ночи, когда они были вынуждены сойти с дистанции из-за проблем с поршнем, что положило конец испытаниям Aston Martin.

К середине пути в 4 часа утра на ходу оставалась только 21 машина. Однако у Ferrari было достаточно сил, чтобы пережить своего противника. Сёртиз/Мэресс проехал 189 кругов, опередив Скарфиотти/Бандини на круг. Заводские машины уже имели огромное преимущество на 10 кругов над оставшимися NART Ferrari Грегори/Пайпер и двумя бельгийскими GTO. Шестым был Porsche 718 Барта/Линге, обогнавший Ferrari Маранелло и Jaguar Каннингема, а Ferrari Паркса снова вышла на поле на 9-м месте. Ровер спокойно курсировал недалеко от топ-10.

Утро

Когда среди поднимающегося тумана рассвело, Дэвид Хоббс на «Лоле» попал в крупную аварию в Maison Blanche. Заняв 8-е место, команда большую часть ночи боролась с коробкой передач, потеряв два часа в боксах. Хоббс пытался переключиться на поворот, когда коробка передач наконец заклинила. Несколько часов спустя лидирующий Porsche из Барта/Линге, занимавший теперь 5-е место, потерял заднее колесо на выходе на главную прямую. Эдгар Барт протащил его полкилометра до боксов, где его отремонтировали, и поехал дальше.

Бриггс Каннингем и Боб Гроссман за ночь уверенно продвигали свой легкий Jaguar в десятку лучших. Однако в воскресенье утром педаль тормоза щелкнула, когда Гроссман подъехал к концу прямой Мюльсанн. Автомобиль врезался в три ряда тюков сена, разбросав зрителей, но ему удалось вернуть машину в боксы. Украв детали у своей третьей машины, сошедшей с дистанции в первый час, они потеряли два часа, но вернулись в гонку.

После пятнадцати часов лидерства Сёртиз и Мёресс вырвались вперед на два круга. Однако в 10.45 Сёртиз потребовал топлива и сменил водителя. Мерес не успела продвинуться дальше Эссе, как машина загорелась. Топливо по неосторожности пролилось в моторный отсек, и электрическая искра, включившая стоп-сигналы, зажгла его. Мерес вышла из машины в горящем комбинезоне, прежде чем машина остановилась. Легкие ожоги лица и рук не позволяли ему участвовать в гонках в течение двух месяцев.

Их товарищи по команде Скарфиотти и Бандини выдвинулись вперед и взяли на себя инициативу, которую они не уступили.

Финиш и после гонки

В итоге они легко выиграли – с преимуществом в 16 кругов. На рекордной дистанции это был самый большой отрыв со времен эпической победы Bentley в 1927 году (350 км). С Скарфиотти, Бандини и Феррари это была первая полностью итальянская победа в Ле-Мане, а также первая победа для автомобиля со средним или задним расположением двигателя. В доминирующем показателе Ferrari заняла шесть первых мест. Скудерия разделила первые места с двумя бельгийскими командами GT, соревнующимися друг с другом: Паркс и Мальоли упорно преследовали друг друга и не сумели догнать Equipe Nationale Belge GTO, идущую вторым, чуть более чем на 100 метров. Четвертым стал Ecurie Francorchamps GTO, отставший всего на круг. Бельгийские гонщики все вместе отпраздновали это событие, поехав через два дня в Париж и отправившись в ночной клуб до 4 утра, оставив свои гоночные машины припаркованными снаружи.

Ferrari концессионеров Маранелло заняла пятое место после того, как большую часть гонки боролась с проблемами перегрева. Шестым и последним выжившим Ferrari стал NART 250 GTO/LMB Грегори и Пайпер. Он не был выровнен с 8 утра, когда Грегори отправился в Арнаж и потратил целый час, чтобы выкопать его из песчаной ловушки.

После удивительно безаварийного пробега (не требующего никаких механических работ или даже замены шин) турбина Rover легко преодолела минимальную дистанцию ​​в 3600 км (в среднем 150 км/ч) и была удостоена награды ACO FF25000. Хотя это и не классифицировано, он преодолел достаточное расстояние, чтобы финишировать 7-м и обойти машину-победительницу 1958 года. Фактически, седьмым местом в классификации был Sanderson/Bolton AC Cobra.

После своих проблем Porsche Барта/Линге занял 8-е место, а Jaguar Каннингема - 9-е. После стартовых выходок команда Lotus Elite из Фергюсона и Вагстаффа финишировала десятой и стала победителем в классе.

Несмотря на хорошую погоду, износ был высоким, а количество крупных аварий означало, что в конце гонки работало только четырнадцать машин из 49 стартовавших. Единственный уцелевший капот выиграл Индекс тепловой эффективности, управляемый Клодом Бобровски и молодым мотоциклистом-дебютантом Жан-Пьером Бельтуазом.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	П 3.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини	Феррари 250 П	Феррари 3.0л V12	339
2	ГТ 3.0	24	Национальная сборная Бельгии	«Берлис» (Жан Блатон) Жерар Ланглуа ван Офем	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	323
3	П 3.0	22	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс Умберто Мальоли	Феррари 250 П	Феррари 3.0л V12	323
4	ГТ 3.0	25	Экюри Франкоршам	Пьер Дюме «Эльде» (Леон Дернье)	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	322
5	П +3.0	12	Маранелло Концессионерс Лтд.	Майк Сэлмон Джек Сирс	Феррари 330 ЛМБ	Феррари 4.0л V12	314
6	ГТ 3.0	26	Североамериканская гоночная команда	Мастен Грегори Дэвид Пайпер	Феррари 250 ГТО /ЛМБ	Феррари 3.0л V12	312
Н/З *	Опыт	00	Оуэн Рэйсинг Организация	Грэм Хилл Ричи Гинтер	Ровер-БРМ	Ровер Турбина	310
7	ГТ +3.0	3	АС Карс Лтд.	Ниниан Сандерсон Питер Болтон	AC Cobra Хардтоп	Форд 4,7 л V8	310
8	П 2.0	28	Porsche Системная инженерия	Эдгар Барт Герберт Линге	Порше 718/8 W-RS Спайдер	Порше 1962cc F8	300
9	ГТ +3.0	15	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Боб Гроссман	Jaguar E-Type Легкий	Ягуар 3.8L S6	283
10	ГТ 1.3	39	Команда Элита	Пэт Фергюсон Джон Вагстафф	Лотус Элит Мк14	Ковентри Климакс 1216cc S4	270
11	П 1.15	53	Автомобили Рене Бонне	Клод Бобровски Жан-Пьер Бельтуаз	Капот Аэроджет LM6	Рено - Гордини 1108cc S4	269
12	ГТ 2.0	31	А. Хатчесон (частный абитуриент)	Алан Хатчесон Пэдди Хопкирк	МГ МГБ Хардтоп	БМК 1803cc S4	264
Н/З**	П 1.15	41	Автомобили Рене Бонне	Робер Бухард Бруно Базини	Капот Аэроджет LM6	Рено - Гордини 1108cc S4	211

• Примечание * : Не классифицировано, поскольку запись относилась к экспериментальному классу.
• Примечание ** : Не классифицируется, поскольку было пройдено недостаточное расстояние.

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
ДНФ	П 3.0	23	СпА Феррари СЕФАК	Джон Сёртис Вилли Мэресс	Феррари 250 П	Феррари 3.0л V12	252	разлив топлива/пожар (19 часов)
ДНФ	П 1.0	50	Автомобили Альпайн	Бернар Бойер Гай Верье	Альпийский А110 М63	Рено - Гордини 996cc S4	227	шатун (23 часа)
ДНФ	ГТ 1.6	32	Солнечный луч Талбот	Кейт Баллисат Джек Льюис	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1592cc S4	200	двигатель (19 часов)
ДНФ	ГТ 1.3	38	Команда Элита	Фрэнк Гарднер Джон Каундли	Лотус Элит Мк14	Ковентри Климакс 1216cc S4	167	двигатель (16 часов)
ДНФ	ГТ 1.6	34	Скудерия Сант Амброеус	Джанкарло Сала Ромоло Росси	Альфа Ромео Джульетта СЗ	Альфа Ромео 1570cc S4	155	коробка передач (16 часов)
ДНФ	П +3.0	6	Лола Карс Лтд.	Дэвид Хоббс Ричард Эттвуд	Лола Мк6 ГТ	Форд 4,7 л V8	151	несчастный случай (15 часов)
ДНФ	П +3.0	7	Дэвид Браун Гоночный отдел.	Уильям Кимберли Да, Шлессер	Астон Мартин DP214	Астон Мартин 3.7L S6	139	поршень (11 часов)
ДНФ	П +3.0	11	Североамериканская гоночная команда	и Герни Джим Холл	Феррари 330 ЛМБ	Феррари 4.0л V12	126	коробка передач (10 часов)
ДСК	ГТ +3.0	4	Э. Хуг (частный абитуриент)	Эд Хьюз Питер Джопп	AC Cobra Купе	Форд 4,7 л V8	117	преждевременная замена масла (10 часов)
ДНФ	ГТ 2.0	30	Porsche Системная инженерия	Бен Пон Хайнц Шиллер	Порше 356 Б 2000 GS/GT	Порше 1967cc F4	115	двигатель (10 часов)
ДНФ	П +3.0	10	Североамериканская гоночная команда	Педро Родригес Роджер Пенске	Феррари 330 ТРИ/ЛМ	Феррари 4.0л V12	113	нефтепровод (9 часов)
ДСК	П 1.0	44	Лоуренс Тьюн Инжиниринг	Крис Лоуренс Крис Спендер	Дип Сандерсон 301	БМК 997cc S4	110	недостаточное расстояние (15 часов)
ДНФ	П 3.0	27	Porsche Системная инженерия	Йоаким «Жо» Боннье Тони Мэггс	Porsche 718/8 GTR купе	Порше 1981cc F8	109	несчастный случай (9 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	20	СпА Феррари СЕФАК	Карло Мария Абате Фернан Тавано	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	105	несчастный случай (9 часов)
ДСК	П 1.0	58	Дж.Г. Ветвь (частный абитуриент)	Жан-Жорж Бранш Клод Дюбуа	Абарт 850	Фиат 847cc S4	96	преждевременная дозаправка (12 часов)
ДНФ	ГТ 2.0	29	Porsche Системная инженерия	Карел Годен де Бофор Герхард «Герд» Кох	Порше 356 Б 2000 GS/GT	Порше 1967cc F4	94	двигатель (8 часов)
ДНФ	П 1.15	42	Дональд Хили Мотор Компани	Боб Олтофф сэр Джон Уитмор	Остин-Хили Себринг Спрайт	БМК 1101cc S4	94	несчастный случай (9 часов)
ДНФ	ГТ 1.6	33	Солнечный луч Талбот	Питер Харпер Питер Проктер	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1592cc S4	93	прокладка головки блока цилиндров (13 часов)
ДНФ	П +3.0	9	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 330 ЛМБ	Феррари 4.0л V12	79	нефтяная труба (8 часов)
ДСК	ГТ 1.6	35	Скудерия Сант Амброеус	Джампьеро Бискальди «Ким» (Серджио Педретти)	Альфа Ромео Джульетта СЗ	Альфа Ромео 1570cc S4	70	преждевременная замена масла (7 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	19	Дж. Керген (частный абитуриент)	Жан Керген «Франк» (Жак Дьювез)	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	65	авария/задняя ось (7 часов)
ДНФ	П 1.0	49	Автомобили Альпайн	Рене Ришар Пьеро Фрескобальди	Альпийский А110 М63	Рено - Гордини 996cc S4	63	схватить (8 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	8	Дэвид Браун Гоночный отдел.	Брюс Макларен Иннес Ирландия	Астон Мартин DP214	Астон Мартин 3.7L S6	59	поршень (6 часов)
ДНФ	П 1.0	48	Автомобили Альпайн	Кристиан «Бино» Хайнс Хосе Росински	Альпийский А110 М63	Рено - Гордини 996cc S4	50	несчастный случай со смертельным исходом (6 часов)
ДНФ	П 1.0	52	Урбан Фабр	Жан-Пьер Манзон Жан Роллан	Капот Аэроджет LM6	Рено - Гордини 996cc S4	47	несчастный случай (6 часов)
ДНФ	П +3.0	2	Мазерати Франция	Эндрю Саймон Ллойд «Лаки» Каснер	Мазерати Типо 151/3 Купе	Мазерати 4,9 л V8	40	коробка передач (4 часа)
ДНФ	ГТ +3.0	16	Бриггс Каннингем	Рой Сальвадори Пол Ричардс	Jaguar E-Type Легкий	Ягуар 3.8L S6	40	несчастный случай (6 часов)
ДНФ	П +3.0	17	Пи Джей Сарджент (частный абитуриент)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Листер Костин Купе	Ягуар 3.8L S6	29	двигатель (4 часа)
ДНФ	П +3.0	18	Дэвид Браун Гоночный отдел.	Фил Хилл Люсьен Бьянки	Астон Мартин DP215	Астон Мартин 4.0L S6	29	коробка передач (4 часа)
ДНФ	П 1.0	54	Автомобили Рене Бонне	Жерар Лоро Жан Винатье	Капот РБ5	Рено 716cc S4	25	закончилось топливо (3 часа)
ДНФ	ГТ +3.0	14	Бриггс Каннингем	Уолт Хансген Оги Пабст	Jaguar E-Type Легкий	Ягуар 3.8L S6	8	коробка передач (1 час)
ДНФ	ГТ 1.6	36	Скудерия Филиппинетти	Карл Фойтек Арманд Шефер	Альфа Ромео Джульетта GZ	Альфа Ромео 1570cc S4	7	клапанный механизм (2 часа)
ДНФ	П 1.0	51	Автомобили Рене Бонне	Роджер Мэссон Пьер Моннере	Капот Аэроджет LM6	Рено - Гордини 996cc S4	4	несчастный случай (1 час)
ДНФ	П 1.0	55	«Сараяк». (частный абитуриент)	“Sarayac” (Guy Flayac) Люсьен Барт	Абарт 1000 СП	Фиат 998cc S4	3	двигатель (1 час)
ДНФ	П 1.0	56	Авто Юнион ГмбХ	Андре Гийоден Ален Берто	CD -DKW купе	ДКВ 750cc S3 (2-тактный)	1	несчастный случай (1 час)

Не практиковал

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
ДНП	ГТ +3.0	1	A.Green (частный абитуриент)	Джерри Грант Дон Кэмпбелл	Шевроле Корвет (С2)	Шевроле 5,4 л V8	не прибыл
ДНП	ГТ +3.0	5	Лола Карс Лтд.	Тони Мэггс Джон Лав	Лола Мк6 ГТ	Форд 4,7 л V8	не прибыл вовремя
ДНП	ГТ 1.3	40	Национальная сборная Бельгии	Клод Дюбуа Жорж Харрис	Лотус Элит Мк14	Ковентри Климакс 1216cc S4	не прибыл
ДНП	П 1.0	44	Лозанна команда	Бернар Колломб	Дип Сандерсон 301	БМК 997cc S4	не прибыл
ДНП	П 1.15	43	Скудерия Филиппинетти	Герберт Мюллер Жан-Жак Тюнер	АСА 1000 ГТ	АСА 1032cc S4	не прибыл
ДНП	П 1.0	46	Скудерия АС Эльмо ​​д'Ардженто	Жан Винатье Пол Кондрилье	АСА 1000 ГТ	АСА 996cc S4	не прибыл
ДНП	П 1.0	47	Скудерия АС Эльмо ​​д'Ардженто	Карло Фасетти Джорджио Басси	АСА 1000 ГТ	АСА 996cc S4	не прибыл

Победители класса

Сорт	Победители прототипов		Сорт	Победители GT
Прототип >3000	#12 Феррари 330 ЛМБ	Лосось / Сирс	Гранд Туринг >3000	#3 АС Кобра	Сандерсон / Болтон
Прототип 3000	#21 Феррари 250 П	Скарфиотти / Бандини	Гранд Туринг 3000	#24 Феррари 250 ГТО	«Берлис» / Офем
Прототип 2500	нет участников		Гранд Туринг 2500	нет участников
Прототип 2000	#28 Порше 718/8 Спайдер	Барт / Линге	Гранд Туринг 2000	#31 МГБ	Хатчесон / Хопкирк
Прототип 1600	нет участников		Гранд Туринг 1600	нет финишеров
Прототип 1300	нет участников		Гранд Туринг 1300	#39 Лотос Элит	Фергюсон / Вагстафф
Прототип 1150	#53 Капот Aerojet LM6	Бобровски / Бельтуаз	Гранд Туринг 1150	нет участников
Прототип 1000	нет финишеров		Гранд Туринг 1000	нет участников

Индекс тепловой эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	П 1.15	53	Автомобили Рене Бонне	Клод Бобровски Жан-Пьер Бельтуаз	Капот Аэроджет LM6	1.25
2	П 3.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини	Феррари 250 П	1.18
3	ГТ 1.3	39	Команда Элита	Пэт Фергюсон Джон Вагстафф	Лотус Элит Мк14	1.17
4	П 3.0	22	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс Умберто Мальоли	Феррари 250 П	0.95
5	ГТ 3.0	26	Североамериканская гоночная команда	Мастен Грегори Дэвид Пайпер	Феррари 250 ГТО/ЛМБ	0.93
6	ГТ 3.0	24	Национальная сборная Бельгии	«Берлис» (Жан Блатон) Жерар Ланглуа ван Офем	Феррари 250 ГТО	0.90
7	ГТ 3.0	25	Экюри Франкоршам	Пьер Дюме «Эльде» (Леон Дернье)	Феррари 250 ГТО	0.85
8	ГТ 2.0	31	А. Хатчесон (частный абитуриент)	Алан Хатчесон Пэдди Хопкирк	МГ МГБ Хардтоп	0.85
9	П +3.0	12	Маранелло Концессионерс Лтд.	Майк Сэлмон Джек Сирс	Феррари 330 ЛМБ	0.85
10	П 2.0	28	Системная инженерия Porsche	Эдгар Барт Герберт Линге	Порше 718/8 W-RS Спайдер	0.84

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Индекс эффективности

Взято из книги Мойти, противоречит книге Квентина Сперринга.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	П 3.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини	Феррари 250 П	1.236
2=	ГТ 3.0	24	Национальная сборная Бельгии	«Берлис» (Жан Блатон) Жерар Ланглуа ван Офем	Феррари 250 ГТО	1.178
2=	П 3.0	22	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс Умберто Мальоли	Феррари 250 П	1.178
4	П 3.0	22	СпА Феррари СЕФАК	Майк Паркс Умберто Мальоли	Феррари 250 П	1.174
5	П 2.0	28	Системная инженерия Porsche	Эдгар Барт Герберт Линге	Порше 718/8 W-RS Спайдер	1.141
6	ГТ 3.0	26	Североамериканская гоночная команда	Мастен Грегори Дэвид Пайпер	Феррари 250 ГТО/ЛМБ	1.138
7	П 1.15	53	Автомобили Рене Бонне	Клод Бобровски Жан-Пьер Бельтуаз	Капот Аэроджет LM6	1.121
8	П +3.0	12	Маранелло Концессионерс Лтд.	Майк Сэлмон Джек Сирс	Феррари 330 ЛМБ	1.120
9	ГТ 1.3	39	Команда Элита	Пэт Фергюсон Джон Вагстафф	Лотус Элит Мк14	1.102
10	ГТ +3.0	3	АС Карс Лтд.	Ниниан Сандерсон Питер Болтон	AC Cobra Хардтоп	1.097

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций. Оценка 1,00 означает преодоление минимальной дистанции для автомобиля, а более высокий балл означает превышение номинальной целевой дистанции.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Самый быстрый круг на практике – П.Родригес, Ferrari 330 TRI/LM №10 – 3м 50,9с; 209,87 км/ч (130,41 миль в час)
• Самый быстрый круг – Дж.Сёртиз, Ferrari 250 P под номером 23 – 3:53,3 секунды; 207,71 км/ч (129,07 миль в час)
• Расстояние - 4561,71 км (2834,52 миль)
• Средняя скорость победителя — 190,07 км/ч (118,10 миль в час).
• Посещаемость – 300 000

Мировой турнир по скорости и выносливости

Поз.	Производитель	Очки
1	Феррари	39
2	Порше	35
3	Ягуар	22
4	Альфа Ромео	10

Цитаты

Ссылки

• Армстронг, Дуглас – английский редактор (1964) Автомобильный год № 11, 1963-64 Лозанна: Эдита С.А.
• Кларк, Р.М. - редактор (2009) Ле-Ман, «Годы Ferrari 1958–1965». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN   1-85520-372-3
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-584-9

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1962 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 14 декабря 2017 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 14 декабря 2017 г.
• Sportscars.tv – комментарии гонок. Проверено 14 декабря 2017 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 14 декабря 2017 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Архивировано 3 марта 2018 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 14 декабря 2017 г.
• Формула 2 – Результаты Ле-Мана 1963 года и резервные заявки. Проверено 15 декабря 2017 г.
• Мемориал автоспорта - статья о Кристиане Хайнсе. Проверено 24 января 2018 г.
• YouTube – обновленный короткий цветной клип British Pathé (8 минут). Проверено 14 декабря 2017 г.
• YouTube — 4 немых цветных клипа по 10 минут от британской компании Pathé с отрывками из другого фильма. Проверено 14 декабря 2017 г.
• YouTube – видео с личной камеры, бесшумное, в цвете (5 минут). Проверено 14 декабря 2017 г.