1989 «24 часа Ле-Мана»

1989 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1988 г. Далее: 1990 г. Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1989 году.

1989 года «24 часа Ле-Мана» — 57-й Гран-при на выносливость, проходивший на трассе Сарт во Франции 10 и 11 июня 1989 года. В этом году он не был включен в этап World Sports-Prototype 1989 года. Чемпионат . Список участников обещал сильную конкуренцию между пятью производителями. Jaguar победил в 1988 году и впоследствии выиграл чемпионат; в то время как Sauber финишировал вторым и теперь конкурировал с Jaguar на трассе. Новые правила вступили в силу в 1991 году, и первые образцы 3,5-литрового безнаддувного двигателя были представлены компанией Spice Engineering .

Трофей победителей Ле-Мана 1989 года.

Хотя Saubers стартовали в первом ряду, именно Jaguar Дэви Джонса лидировал первые три часа, пока машина внезапно не остановилась на задней прямой, отбросив их далеко вниз по полю. Поскольку Saubers развивали заданный гоночный темп, именно Джост Порше из Воллека и Штука взял на себя лидерство и удерживал его в течение шести часов и до поздней ночи. У команды Jaguar постоянно возникали мелкие проблемы, из-за которых им приходилось постоянно догонять. Когда наступила ночь, вопреки прогнозам, Джоест Порше вели со счетом 1-2. Однако в 1.20 ночи Штук привез свою машину из-за проблем с перегревом, потеряв достигнутое преимущество на трех кругах. В результате Ламмерс Ягуар выдвинулся вперед на остаток ночи, преследуемый двумя Зауберами. На рассвете гонка была проиграна для Jaguar, поскольку три оставшиеся машины оказались в засаде. Двум из них потребовалась полная замена коробки передач. В результате Saubers соревновались друг с другом за лидерство на одном круге. Однако, когда у Балди закончились тормоза и он оказался в гравийной ловушке Данлопа, Диккенс вышел вперед и вырвался вперед, от которого не отказался. Sauber Балди потерял шанс дать отпор, когда сломалась коробка передач, и штурман Ачесон бежал домой, застряв на пятой передаче. Третьим был Воллек/Стук Porsche, борющийся с проблемами сцепления, отставший от победителей на семь кругов, а лучший из Jaguar – Ламмерс/Тамбей/Гилберт-Скотт – занял четвертое место.

В классе C2 это была гонка на истощение: каждая машина терпела какую-то задержку, и только пять из четырнадцати стартовавших финишировали. В конце концов, победа в классе досталась Cougar of Philippe Farjon и Courage Compétition . У Mazda снова был класс GTP, и они снова были рады, что все три машины финишировали – лучший финишировал седьмым в общем зачете, отставая от победителя на 21 круг. Мероприятие также примечательно необычным количеством автомобилей с возгоранием двигателей: шесть из них пострадали либо на тренировке, либо во время гонки. Несмотря на создавшееся тревожное зрелище, все водители смогли остановиться и выйти, не получив травм.

Правила

В конце 1988 года FIA ( Международная автомобильная федерация ) объявила о пересмотре правил группы C. С 1991 года ограничения на топливо будут сняты, и автомобили будут иметь ограничение по весу 750 кг и оснащаться 3,5-литровыми двигателями без турбонаддува. Формулу предложил Берни Экклстоун , офицер FIA, отвечающий за продвижение. Эти двигатели появились в Формуле-1 в этом году, и это была неприкрытая попытка привлечь в эту серию крупнейших производителей спортивных автомобилей (Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Mazda) по сниженной цене: две серии за одну. двигатель. Гонки будут длиться 350 км (с возможностью штурмана), за исключением единственной гонки на выносливость в расписании - в Ле-Мане.

Группа C сразу же отправится в историю, а 1989 и 1990 годы теперь будут объявлены переходными сезонами, чтобы позволить поэтапно внедрять новые модели. Группа C2 завершится в конце этого года. Автомобили группы C по-прежнему будут соблюдать ограничения по топливу, с добавлением дополнительных 50 кг минимального веса и запретом ручного управления турбонаддувом. Напротив, новые 3,5-литровые двигатели не подпадали под эти ограничения. Чемпионат в этом году будет состоять из 9 этапов, при этом команды должны будут участвовать в каждом раунде, иначе им грозит штраф в размере 250 000 долларов США за пропущенную гонку. Единственным исключением стали японские команды, которые могли пропустить один евротур. ACO ( Автомобильный клуб de l'Ouest ) было разрешено принимать заявки от автомобилей, не участвующих в чемпионате, если количество официальных заявок было менее 50. Экклстоун также заявил, что FIA контролирует права на телетрансляции, а также подписала контракты на участие в гонках. сроки с Longines и Olivetti .

Все это противоречило контрактам, уже заключенным с ACO. Когда к маю вопрос все еще не был решен, у ACO не было другого выбора, кроме как снять гонку с чемпионата мира. Это не понравилось многим командам, особенно японским, которые взяли на себя обязательство провести дорогостоящий полный сезон, чтобы иметь возможность соревноваться в Ле-Мане, что они теперь все равно могли сделать. В этом году ACO изменила формулу Indice Energétique , превратив ее в Challenge Econergie .

Записи

Несмотря на правила FIA, список участников был одним из самых сильных в эпоху Группы C: теперь в него вошли пять разных производителей, искренне стремящихся к победе в гонках. Заводских автомобилей было 25, за исключением Porsche. Тем не менее, он поддерживал флотилию из 17 клиентов, что, несомненно, было самой сильной маркой из присутствующих. В этом году к ним присоединились опоздавшие на вечеринку Aston Martin и Spice, которые первыми представили дизайн с новыми 3,5-литровыми спецификациями. В классе C2 из 18 участников доминировала компания Spice, причем 8 заявок отражают ее нынешнее доминирование в гоночных сериях по всему миру. Mazda снова представила свои автомобили в классе IMSA-GTP, и снова класс остался втроем. Впервые с 1982 года (первого года эры Группы C) стартовала полная стартовая площадка из 55 автомобилей.

Сорт	Количество	Турбо+Роторный двигатели
Группа С1	41 / 38	33 / 30
ИМСА-ГТП	3 / 3	3 / 3
Группа С2	18 / 14	2 / 2
Всего записей	62 / 55	38 / 35

• Примечание : первое число — это число принятых, второе — число стартовавших.

Группа С1

В 1988 году Jaguar добился своей цели и снова выиграл Ле-Ман, а затем второй год подряд выиграл чемпионат мира. Они также проводили полную программу серии IMSA. В этом году под руководством нового TWR технического директора Росса Брауна они быстро приступили к подготовке нового автомобиля с двигателем V6 с двойным турбонаддувом (называемого XJR-10 для IMSA и XJR-11 для группы C). Между тем, вместо этого для Ле-Мана были подготовлены четыре прошлогодних XJR-9 . После дальнейшей доработки специалистом по двигателям TWR Алланом Скоттом они смогли достичь скорости 390 км/ч (240 миль в час). Они также теперь были оснащены 18-дюймовыми шинами. Победитель гонки Ян Ламмерс теперь выступал в паре с бывшим Ferrari F1 пилотом Патриком Тамбаем . В этой гонке к ним присоединился британский F3000 пилот Эндрю Гилберт-Скотт . Другим чемпионским дуэтом были Джон Нильсен и Энди Уоллес с Прайсом Коббом (штурманом Нильсена в серии IMSA). Вместе эти трое финишировали вторыми в « 24 часах Дайтоны» . В третьей машине были американцы Дэви Джонс и Джефф Клайн с Дереком Дейли ; в то время как на четвертом были братья Ферте, Ален и Мишель , участвовавшие в гонках с чилийцем Элисео Салазаром .

Заубер С9

После отказа от участия в мероприятии в прошлом году команда Sauber Mercedes-Benz добилась лучших результатов. Заняв второе место в чемпионате после Jaguar, они начали этот год с победы в Сузуке . C9 . получил ряд аэродинамических усовершенствований Герман Хиерет и его команда из Mercedes-Benz разработали новый 5,0-литровый двигатель V8 M119 с двойным турбонаддувом : теперь это конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, он имел улучшенную мощность и топливную экономичность и мог развивать мощность 720 л.с. После поломки шин в прошлом году Michelin провела обширные испытания на высоких скоростях, чтобы обеспечить команду надежной резиной. хотя их поведение на поворотах все еще оставляло желать лучшего. Главной заботой команды было, Hewland экстремальный крутящий момент в течение 24 часов. выдержит ли трансмиссия Спортивный директор Mercedes Йохен Неерпаш пригласил 86 сотрудников завода, чтобы поддержать менеджера команды Sauber Дейва Прайса тремя автомобилями. теперь они украшены трехконечной звездой и серебряной окраской Mercedes, чтобы подчеркнуть более тесную связь. ведущий гонщик Жан-Луи Шлессер В этом году на гонку приехали , его соотечественник-француз Ален Кудини и бывший Matra и Renault гонщик Жан-Пьер Жабуй . Штурман Шлессера в Сузуке, Мауро Бальди, участвовал в гонках с Кенни Ачесоном и Джанфранко Бранкателли другим заводским гонщиком, Йохеном Массом, были Мануэль Ройтер и швед Стэнли Диккенс . , в то время как с

РЛР Порше 962 GTi

Хотя завод Porsche и не участвовал в чемпионате, он отправил экипажи для поддержки любимых клиентских команд: Йоста, Бруна и Шуппана – все с 3,0-литровым двигателем водяного охлаждения 1988 года выпуска. Ведущий дизайнер Норберт Сингер подготовил автомобили для команды Joest Racing . У них было три автомобиля, из которых ведущий, которым управляли Боб Воллек и Ханс-Йоахим Штук , только что вышел с завода в Вайссахе . Две другие машины были заводскими шасси - ими управляли Франк Елински / Пьер-Анри Рафанель / «Джон Винтер» ( Луи Крагес ) и очень опытный Анри Пескароло / Клод Балло-Лена (каждый из которых по 22 старта в Ле-Мане), с Жаном-Луи Риччи . В Дижоне , против заводских команд Jaguar и Sauber, Воллек и Елински одержали неожиданную победу на новой машине – первую победу Porsche с 1987 года. Вальтер Брун продолжал свой дорогостоящий и неудачный набег на Формулу 1 со своей командой EuroBrun , но ему все же удалось собрать пять машин для тотальной гонки в Ле-Мане. Два его ведущих автомобиля представляли собой новые шасси, построенные на сотовых и углеволоконных кузовах и получившие название «962C-BM». Остальные три машины представляли собой смесь старых и новых 962-х — у Бруна и его пилота Формулы-1 Оскара Ларраури была самая новая машина. В отсутствие заводской команды Верн Шуппан выступал со своей командой. Вместе с Эдже Элгом и австралийцем Гэри Брэбэмом они управляли бывшим заводским автомобилем Porsche, которым в прошлом году пользовалась семья Андретти. Второй машиной команды было совершенно новое шасси, доверенное Уиллу Хою , Доминику Добсону и молодому Жану Алези (в настоящее время возглавляющему серию Формулы 3000 и собирающемуся начать свою карьеру в Формуле 1). Братья Кремер вернулись со своими двумя сотовыми/карбоновыми вариантами CK6. Развивая скорость 380 км/ч (235 миль в час), они были самыми быстрыми Porsche в этой области. Команда Ричарда Ллойда пропустила предыдущий Ле-Ман, но вернулась с двумя сотовыми моделями GTi собственной разработки. Ллойд назначил Дерека Белла своим ведущим гонщиком, а также Тиффа Ниделла и Джеймса Уивера . На другой машине участвовал ветеран 20 гонок Дэвид Хоббс, участвовавший в гонках с дебютантами Формулы 3000 Дэймоном Хиллом и Стивеном Андшером. Остальные три Porsche были небольшими командами, которые взяли на себя большие обязательства провести полный сезон: немецкая Obermaier Racing при спонсорской поддержке Primagaz; Британец Тим Ли-Дэйви купил машину у Porsche GB; и французские братья Альмерасы вернулись в Ле-Ман впервые с 1970-х годов.

Nissan становился автомобилем, победившим в соревнованиях IMSA, когда Джефф Брэбэм выиграл чемпионат водителей GTP 1988 года за команду Electramotive Engineering. Чтобы лучше управлять своей программой чемпионата мира, Nissan Motorsports Europe была открыта на новом заводе в Англии. Марч был уволен как поставщик шасси в пользу Lola Cars , которая поставляла шасси Electramotive в IMSA. Эрик Бродли и Энди Скривен спроектировали R89C на базе нового 3,5-литрового двигателя Nissan VRH35 . Твин-турбо с двойным верхним распредвалом мог развивать мощность более 800 л.с. Шасси было заимствовано у Lola T810, которая в настоящее время доминирует в серии IMSA, вместе с Electramotive, которая сама является производной от старого T600 начала 80-х.

Ниссан Р89С

В Ле-Ман приехали три машины под руководством опытного менеджера команды Кейта Грина . Заводскими европейскими пилотами были Марк Бланделл и Джулиан Бэйли , к которым присоединился пилот F3000 Мартин Доннелли . На совершенно новом шасси работал полностью японский экипаж в составе Кадзуёси Хосино / Тосио Сузуки / Масахиро Хасеми , а на третьей машине работали пилоты IMSA Джефф Брэбэм/ Чип Робинсон / Арье Луендык , которые ранее в этом году вместе выиграли гонку в Себринге. 12 часов .

Как и Nissan, Toyota инвестировала в создание новой европейской базы для проведения чемпионата. Базируясь в Англии, они пригласили Дэйва «Бики» Симса в качестве менеджера команды. В этом году 89C-V был оснащен 3,2-литровым двигателем с турбонаддувом, над которым компания начала работать в прошлом году. Впервые Toyota TOM'S привезла в Ле-Ман три автомобиля, а также тестовый автомобиль. Бывшие водители Jaguar Джон Уотсон и Джонни Дамфрис присоединились к команде и работали в паре с постоянным игроком команды Джеффом Лизом . У других заводских гонщиков, Паоло Барилла / Хитоши Огава, была вторая машина с Россом Чивером . Третьим автомобилем стала одна из прошлогодних 2,1-литровых моделей 88C , управляемая Hoshino/Suzuki/Artzet.

Астон Мартин АМР1

В тридцатую годовщину своей единственной предыдущей победы Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новой машиной: AMR-1 . Компания Aston Martin, которая сейчас принадлежит Ford , объединилась с командой Écurie Écosse Ричарда Уильямса и Рэя Маллока, чтобы сформировать Proteus Technology (Protech) с Уильямсом в качестве менеджера. Шведско-канадец Макс Боксстрем разработал кузов из кевлара и углеродного волокна с радикальной аэродинамической компоновкой, создающей большую прижимную силу. Старый 6,0-литровый двигатель V8 Aston Martin перешел в собственность американской компании Callaway , специализирующейся на переоборудовании автомобилей . Теперь, оснащенный четырехклапанными цилиндрами, он мог развивать мощность 685 л.с. с системой впрыска топлива Zytek . Их первое шасси было разрушено во время испытаний в Донингтон-парке, когда у Дэвида Лесли вышел из строя карданный вал. Это означало пропуск первого раунда и, следовательно, штраф в размере 250 000 долларов США от FIA. Неудачная гонка в Дижоне показала, что прижимная сила была чрезмерной, и Боксстрем был уволен. Перед Ле-Маном были предприняты срочные усилия, чтобы максимально уменьшить сопротивление. В двух машинах, отправленных во Францию, в одной находились менеджер Écosse Маллок, Лесли и Дэвид Сирс ветеран Брайан Редман с Костасом Лосом и Майклом Роу . , а в другой - Машины ехали с черной полосой на крыльях в память о Джоне Уайере , умершем двумя месяцами ранее. Уайер был менеджером команды Aston Martin, руководившей их победой в гонке в 1959 году .

В прошлом году небольшая команда WM Secateva достигла бессмертия, установив самую высокую скорость в Ле-Мане. Однако это не привело к заметному увеличению финансирования, и они не смогли провести полноценный международный сезон. Однако, когда Ле-Ман покинул чемпионат, у них была мотивация спешно подготовить выступление на P88 прошлогодних машинах . По новому контракту Michelin с Sauber им пришлось модифицировать подвеску под новые шины и переработать заднее антикрыло. Роджер Дорчи управлял своей знаменитой машиной с 1988 года, а Пессио и Рауле воссоединились с другим шасси. В отличие от WM, другой французский местный житель обязался провести полный сезон WSC, чтобы иметь право на участие в Ле-Мане. У команды Ива Куража было три новых C22 – взамен разрушенного в прошлом году. Созданный на основе 3-литрового двигателя Porsche с турбонаддувом и водяным охлаждением, он имел улучшенную аэродинамику и воздуховоды для работы на длинных прямых. Однако максимальная скорость оказалась разочаровывающей: 365 км/ч (225 миль в час). Проблема возникла в мае, когда одна из машин сильно пострадала в результате аварии, на которой находился ее автовоз. Финансирование было ограничено из-за участия в турнире на весь год, поскольку команда осталась без своего обычного спонсора, Primagaz. Обеспокоенная тем, что им придется заплатить крупный штраф за невыполнение требований, команда приняла предложение команды LeMans включить машину, на которой они ездили в прошлом году, в категорию Cougar. Nissan-March 88G, переименованный в Cougar R87V, был изменен NISMO для повышения выносливости, но это снизило его максимальную скорость до 310 км/ч (195 миль в час).

Специи SE89C

Spice Engineering доминировала в классах C2 и IMSA-Lights. Теперь, когда контракт с Pontiac закончился, конструктор воспользовался возможностью построить автомобиль по новой формуле группы C FIA весом 750 кг и объемом 3,5 литра. Они решили создать автомобиль на основе последней версии знаменитого Cosworth DFV — DFZ. Двигатель подготовил Джон Николсон , а новое шасси разработал Грэм Хамфрис. Благодаря более длинному носу колесная база стала на 50 мм длиннее, а автомобиль на 100 мм шире. Однако, имея возможность развивать скорость всего лишь 330 км/ч (205 миль в час), машина была не быстрее, чем их собственные автомобили C2. В Ле-Ман были отправлены две машины: у руководителя команды Гордона Спайса (который объявил, что уйдет из вождения после этой гонки) был его постоянный штурман Рэй Беллм вместе с американкой Лин Сент-Джеймс . К другим заводским водителям, Торкильду Тиррингу и Уэйну Тейлору, присоединится Тим Харви .

Группа С2

Spice Engineering сохранила свои сильные позиции в классе юниоров с новым SE89. Было построено восемь шасси, по четыре для Group C2 и IMSA Lights. Два SE89C были представлены в Ле-Мане: один от Graff Racing при заводской поддержке, а другой от Chamberlain Engineering . Оба были оснащены надежным 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL. Чемберлен также участвовал в своем более старом автомобиле RE86C с его 1,9-литровым двигателем Hart с турбонаддувом . Его постоянные пилоты команды Фермин Велес и Ник Адамс получили новую машину, а для Жана-Филиппа Гран -Ле-Ман был его единственной целью в этом сезоне. В качестве машин, которые нужно было победить, были заявлены еще четыре Spices: автомобиль, выигравший чемпионат 1988 года, был куплен Доном Шидом и представлен командой Team Mako, с силовой установкой Cosworth, настроенной швейцарским специалистом по двигателям Хейни Мадером. Новая команда Prototeam Франции купила бывший Ricci SE88C, также оснащенный Cosworth, подготовленным Mader. GP Motorsport вернулась со своим SE87C, а последняя версия Spice была, по сути, первым шасси Spice — SE86C швейцарца Пьера-Алена Ломбарди с еще одним шасси Mader-Cosworth.

Чемберлен Спайс SE88C

Tiga Race Cars уступила свой рынок Spice и столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. GC289 представлял собой эволюцию модели 287 с улучшенной задней подвеской и охлаждением. Три из пяти построенных шасси были построены в Ле-Мане, все с 3,3-литровым двигателем DFL. Заводским автомобилем управляли Джон Шелдон , Робин Донован и Макс Коэн-Оливар . Kelmar Racing модернизировала два автомобиля GC288 до конфигурации 289, один из которых был сдан в аренду Ноэлю дель Белло , который в этом году отложил свой Sauber.

Три GC289

Помимо своих машин в начальном классе, Courage в этом году вписала машину и в С2. Шасси трехлетней давности изначально представляло собой C12, а затем постепенно модернизировалось. Теперь он называется C20LM и оснащен более старым 2,8-литровым двигателем Porsche с турбонаддувом, модифицированным в соответствии с правилами C2. Теперь он принадлежал директору французской автошколы Филиппу Фаржону и знал, что потребуется тщательная стратегия расхода топлива с учетом большого турбонаддува и более жестких ограничений на топливо. Изменение правил FIA теперь позволило командам заявлять автомобили разных марок. Протокоманда Франции воспользовалась этим обновлением, чтобы вместе со своей Spice выставить на вооружение Argo JM19, принадлежащий Жану Массауди.

ADA Engineering продала свое шасси 03 компании Plumtree Racing Джона Пула, но, стремясь вернуться в Ле-Ман, команда отремонтировала и обновила свое второе шасси под названием ADA 02B с его Nicholson-Cosworth DFL. Пул присоединился к гонщику-владельцу Яну Харроуеру и Лоуренсу Бристоу для участия в гонке.

АЛД C289

После недавнего успеха небольшого французского гонщика-конструктора Луи Декарта в Ле-Мане было четыре машины. Наряду с прошлогодним 04, в чемпионате команда участвовала и в новом C289. Разработанный Декартом, это было монококовое шасси из углеродного волокна и кевлара с эффектом грунта и задним антикрылом, установленным на коробке передач. С большими тормозами он был тяжелее и имел максимальную скорость всего 315 км/ч (195 миль в час) от Nicholson-DFL. Настройкой автомобиля занимался бывший пилот Renault - Alpine Ален Серпаджи. Два других шасси, 05 и 06, представил французский альпинист Дидье Бонне. Оба были оснащены 3,5-литровым двигателем BMW и сильно модифицированы. Фактически, цифра 05 настолько изменилась по сравнению со своей первоначальной формой, что Декарт отрекся от нее.

ИМСА-ГТП

Mazdaspeed продолжала развивать свой проект роторного двигателя в гордом одиночестве класса GTP. Модель этого года, 767B, улучшила аэродинамику и сбросила 25 кг. Работы над четырехроторным двигателем 13J-M мощностью 620 л.с. теперь мог разогнать машину почти до 360 км/ч (220 миль в час). К Ле-Ману были готовы две машины: постоянные пилоты команды Дэвид Кеннеди и Пьер Дьедонне на одной управляли , на одной — Крис Ходжеттс (заменивший больного Йошими Катаяма ), а на другой — Такаши Йорино / Эрве Регу и Эллиот Форбс-Робинсон (чей предыдущий визит в Ле-Ман состоялся еще в 1971 году). Третьим участником стала одна из прошлогодних моделей 767 , управляемая Ёдзиро Терада , Марком Дуэсом и Фолькером Вейдлером .

Мазда 767Б

Практика и квалификация

Неделя тренировок началась трагически: накануне вечером произошла ужасная авария, когда член экипажа TWR погиб, переходя дорогу на Ligne Droite (которая образовывала прямую Hunaudières). Дождь в среду ограничил количество быстрых пробежек, которые можно было выполнить в первый день тренировок. Однако четверг выдался сухим и солнечным, а вечером «Зауберы» продемонстрировали свой характер: Шлессер показал результат 3:16,9 и установил стандарт. Его товарищ по команде Балди затем превзошел это достижение с результатом 3:15,7, преодолев радар скорости на прямой Унаудьер на невероятной скорости 400 км/ч (248 миль в час). Затем из ниоткуда Джефф Лис включил ускорение прямо на Toyota и ошеломил паддок, показав время 3:15,5. Доведенный до предела, Шлессер вышел из игры и ответил результатом 3:15,0, обеспечив себе поул-позицию. Затем официальные лица аннулировали время Лиса, поскольку оно было установлено на специально предназначенном для испытаний автомобиле, а не на гоночном автомобиле. Основная ошибка, которая уже стоила Toyota ранее, на этапе в Сузуке. Таким образом, Sauber-Mercedes все-таки заперла первый ряд. Ламмерс и Джонс поставили свои Jaguar на третье и четвертое места, а Йост-Порше Штука стал следующим – конец серии Porsche из четырех поул-позиций подряд. В конце концов, Лиз застрял на скромном 17-м месте.

На практике возникло несколько проблем: Sauber Йохена Масса потерял пятую передачу, что помешало его практике – они опустились на 11-е место. Команда предупредила своих гонщиков, что для того, чтобы гонка продлилась 24 часа, переключение передач должно быть более плавным. RLR Porsche стал одной из жертв дождя в среду, попавшего в многочисленную аварию на Ford Chicane. Первой взлетела на акваплане команда французской протокоманды Spice, а затем Ниделл продвинулся вперед и укатился, врезавшись в машину C2. Следующим на место происшествия прибыл Лаваджи на Kremer Porsche, за ним следовал Тейлор на C1 Spice, и оба вылетели на гравий. Тейлор выходил из машины, когда увидел, как «Мазда» Дуэза съезжает с дороги к нему. Прыгнув обратно в машину, Дуэз промахнулся мимо Тейлора, но врезался в его машину лоб в лоб. Несмотря на весь хаос, все машины были отремонтированы за ночь, и единственной травмой Тейлора стал ушиб руки. После сложной среды команда Nissan провела второй день гораздо лучше. Команда поняла, что задние крылья установлены слишком низко и вызывают нестабильность. Как только это было исправлено, несмотря на плохие тормоза, они снова набрали темп и квалифицировались 12-м, 15-м и 19-м местами. Новые Aston Martins стали большим разочарованием. На создание прижимной силы было затрачено столько усилий, что на трассе Унаудьер они смогли достичь скорости лишь 350 км/ч (220 миль в час), едва опережая автомобили C2. Они также страдали от хронической «морской свиньи», поскольку автомобили попадали в маятниковый цикл набора и потери прижимной силы, что было одновременно опасно и вредно для водителей и двигателя. Они квалифицировались с печальными 32-м (3:34,1) и 40-м местами (3:40,1). WM также провела ужасную квалификацию. Дорчи, герой 1988 года, смог проехать круг за 3:27, достигнув скромных (для WM) 385 км/ч (240 миль в час), но во время вечерней сессии его штурман Мессонёв выезжал из Мюльсанна, когда Гидравлическая линия перегорела, что привело к крупному возгоранию двигателя. К тому времени, когда он смог остановиться у заграждений в Индианаполисе, пламя уже достигло кабины. Хоть он и выбрался вовремя, машину списали. Их товарищам по команде пришлось не лучше: у них случился небольшой пожар и два отказа двигателя. Команде посчастливилось спасти двигатель после крушения Дорчи и провести вечер пятницы и утро субботы, устанавливая его.

Быстрее всех справился с ловушкой скорости Шлессер, достигший мистических 400 км/ч (248 миль в час). Следующим по скорости был Роджер Дорчи, который на своем WM разогнался до 385 км/ч (240 миль в час), прежде чем он взорвался. Третьим по скорости был Ферте на Jaguar №4 со скоростью 380 км/ч (235 миль в час). В GTP Такаши Ёрино проехал этап на новой Mazda 767B за 3:25,5, что на целых 14 секунд быстрее, чем лучшее время команды в прошлом году. Его квалификационное 16-е место было самой высокой позицией, которую Mazda достигла в Ле-Мане. Оба его товарища по команде сошли с трассы во время тренировки, оставив пит-команде много работы по подготовке машин к гонке. В этом году класс С2 значительно отстал от лидеров С1. Лучшее время показала Graff Spice с результатом 3:38,7 и стартовала на 37-м месте в таблице. Другой новый SE89C компании Chamberlain Engineering был вторым по скорости – хороший результат, поскольку, когда начались тренировки, они все еще ждали прибытия квалификационного двигателя. Фактически, Spices заняли первые шесть позиций в классе. Французскую команду Prototeam Spice удалось отремонтировать за одну ночь, но затем она проиграла дневную тренировку из-за поломки карданного вала, и ей пришлось квалифицироваться в темноте. В конце поля находились ALD. Несчастье команды WM открыло место для нового C289 Луи Декарта, однако оба Дидье Бонне не смогли пройти квалификацию.

Раса

Начинать

В очередной раз огромный британский контингент принял участие в гонке, ожидая успешного повторения прошлогоднего героизма. Суббота выдалась теплым солнечным днем. Хотя серебряные Saubers лидировали на старте, к третьему кругу Джонс и Нильсен прорвались мимо и дали Jaguar счет 1-2. Тем временем два других «Ягуара» упали на заднюю часть поля из-за подозрений на проколы на нескольких кругах подряд. WM не был готов выйти на стартовую решетку и стартовал с пит-лейна, получив бурные аплодисменты на трибуне, поскольку они выехали уже на круг позади поля. Джулиан Бэйли на Nissan молниеносно стартовал с шестого ряда стартовой решетки и также обогнал Saubers. Он боролся с Нильсеном за второе место, когда тот сделал выпад на повороте Мюльсанн – ненужный риск на столь раннем этапе гонки. Машины столкнулись и медленно, хромая, вернулись в боксы. Nissan показал худшие результаты: разъяренная пит-команда обнаружила, что подвеска слишком погнута и треснута, чтобы продолжать гонку, а Бэйли стал первым сошедшим с дистанции гонкой.

Гонка началась для команды ADA неудачно. Всего через полчаса Бристоу въехал в машину без правой двери. Хотя они установили еще один, он тоже сломался всего через три круга. позвонили Не имея запасных частей, по радио Ле-Мана , и чрезмерно восторженный охотник за сувенирами из толпы вернул оригинал. С самого начала два Spice SE89 лидировали в классе, а «Джиджи» Таверна в Чемберлене оторвалась от остальных участников класса, обойдя их всех всего за два часа. К наступлению ночи между машинами Чемберлена и Граффа было 3 круга, а затем еще 3 круга назад до Арго и Порто Калео Тига.

Когда Sauber вернулись к заданному гоночному темпу, именно ярко-розовый Джост Порше, которым управлял опытный Воллек, преследовал Джонса на лидирующем Jaguar. Лидирующие машины начали пит-стоп где-то на 12-м круге, и уже у некоторых ведущих команд возникли проблемы. Элг прыгнул в Schuppan Porsche, входивший в топ-10, но проиграл два круга, когда он не возобновил гонку. Проблема Mercedes исчезла на втором часу: Рейтер только что сменил Масса, но вылетел из топ-20, когда ему пришлось выйти на пит-стоп из-за наезда на обломки выхлопных газов на задней прямой. Затем Кудини развернул сидящего на поуле C9 на повороте Данлопа, избежав заднего маркера, и ему пришлось провести восемь минут в боксах, пока ремонтировали кузов (опустившись на 24-е место). Ачесон на другом Sauber ехал консервативно, чтобы сберечь шины. Ранним вечером Дэйли почти на минуту опережал Воллека и Рафанеля на двух машинах Джоста. Патрик Тамбей ехал изо всех сил на Jaguar №1, вернувшись на 4-е место, опередив Mercedes Acheson/Brancatelli. На третьих пит-стопах (около 38-40 круга) Воллек лидировал на пару кругов в пит-стопах, пока тоже не вышел на дозаправку. За ним также следовал Доминик Добсон на втором Schuppan Porsche с сильно помятыми носом и хвостом - его только что врезался в барьеры из-за того, что Воллек слишком точно прервал обгон.

Внезапно, на 4-м часу 50-го круга, Дэйли потерял всякую мощность, приближаясь к Уноудьеру, и Porsche вырвался вперед. Под руководством пит-бригады по радио Дэйли вышел, снял заднюю часть коробки передач, переключил ее на 2-ю передачу и в конце концов вернулся в боксы, но час был потерян. Тем временем два Jaguar, задержавшиеся на первых кругах, неустанно мчались назад по полю – братья Ферте были теперь вторыми, а Ламмерс – третьим, пока его штурман Гилберт-Скотт не привел машину с сломанной выхлопной системой. Опустившись на шестое место, Тамбай вернулся и начал еще одну атаку, чтобы наверстать упущенное. В результате всей этой драмы Штук (Porsche) получил приличное преимущество над Ачесоном (Mercedes), Ферте (Jaguar), Елински (Porsche), японским Nissan и Бруном в лучшей конюшне Porsche. В 19:30 Секия попал в крупную аварию на своем Kremer CK6 на Porsche Curves. Несмотря на впечатляющий внешний вид, японский водитель не пострадал, и усиленных местных мер безопасности хватило, чтобы бригады безопасности отремонтировали участок сплющенного барьера. Вскоре после этого Дамфрис врезался на своей «Тойоте» в «Армко», идущий дальше по дороге. Хотя он подъехал к въезду на яму (в какой-то момент каким-то образом утащив за собой японскую телекамеру), подвеска была слишком повреждена, чтобы можно было повернуть, и ему пришлось покинуть машину. Это был конец неудачных выходных для Toyota, поскольку две другие машины уже были сняты с производства.

Гонка была прервана в 20:45 из-за предупреждения на полной дистанции, когда на Schuppan-Porsche Доминика Добсона произошел серьезный возгорание топлива. Система могла быть повреждена во время предыдущего инцидента, и когда он выходил из поворота Мулсанн, задняя часть автомобиля внезапно вспыхнула большим огненным шаром. Ему удалось остановиться на повороте Индианаполиса, и, несмотря на проблемы с расстегиванием ремней безопасности, он выбрался без травм. На самом деле пять пейс-каров отсутствовали всего три круга, не ставя под угрозу гонку.

Ночь

К 22:00 команда Джоста вела 1-2, а Штук создал буфер на два круга над Елински. Baldi/Acheson/Brancatelli Sauber были третьими, опередив на минуту ссорящихся Lammers-Jaguar и Nissan. Ферте/Салазар Jaguar снова потерял время в боксах, на этот раз из-за неисправной выхлопной системы. В 22:30 Дэви Джонс заехал на своей машине в боксы из-за неизлечимой проблемы с двигателем. Час спустя Рафанель вывел теряющий воду Porsche, занявший второе место. Пополнить счет оказалось недостаточно, и вскоре они вышли на пенсию. Однако Saubers наслаждались прохладой ночного воздуха и начали продвигаться вверх по таблице лидеров. К полуночи Воллек и Штук лидировали уже шесть часов и теперь опережали своих соперников на два круга. После нескольких остановок из-за перегрева Baldi Sauber вернулся на третье место, его обогнал Ламмерс, а его товарищ по команде Масс снова поднялся на пятое место. Ларраури был шестым на Brun Porsche (ему постоянно приходилось торопиться, чтобы компенсировать более медленных штурманов). ); Топ-10 замыкают Nielsen и Ferté Jaguars, второй Nissan и оставшийся Joest Porsche.

Затем в 1.20 Штук приехал в бокс с перегретым двигателем. Он потратил четверть часа на замену вышедшего из строя шланга радиатора, уступив лидерство на трех кругах Lammers Jaguar. Это означало, что им нужно будет доливать воду на каждом последующем пит-стопе. Посреди ночи Jaguar №1 увеличил отрыв почти до двух кругов над Балди и Тамбаем на Sauber. Масс провёл сильный двойной отрезок, проехав круг за 3 минуты 24 секунды и вернув свой Sauber на третье место, сразу за своим товарищем по команде. Jaguar №2 менял четвертое место с Joest Porsche, который периодически останавливался для долива воды. Часто ночью эти три машины разделяли едва пятнадцать секунд. Балди снова отыграл круг, когда лидирующему Jaguar пришлось заехать на яму из-за медленного прокола. Хасеми/Хосино/Сузуки Ниссан выступили очень хорошо, смешавшись с другими заводскими командами и до утра воскресенья уверенно удерживая четвертое или пятое место. Однако незадолго до перерыва их вытеснило из-за протекающего водяного шланга, что привело к перегреву и треснувшей головке блока цилиндров. У их оставшейся машины с водителями IMSA были всевозможные проблемы с тормозами, что привело к полдюжине штопоров и вылетов за пределы трассы. Несмотря на это, к рассвету они были в топ-10, а к завтраку даже поднялись на пятое место, пока утечка масла не вывела из строя двигатель и вскоре после этого их гонка не завершилась.

Утро

На рассвете Ламмерс/Тамбей/Гилберт-Скотт по-прежнему лидировали, преследуемые двумя Saubers. Затем для Jaguar все начало рушиться. Ферте/Салазар выехали в боксы без третьей передачи, ехав пятым, и проиграли 70 минут, вернувшись на 16-е место. В 5.30 утра Нильсен сошел с четвертого места из-за поломки двигателя. Затем, менее чем через час, после пяти часов лидерства, Ламмерс вывел Jaguar №1 в боксы, залитые маслом, из-за еще одной поломки коробки передач у команды - сломалось уплотнение, и масло вытекло. На этот раз ремонт занял у пит-бригады всего 50 минут, и гонка возобновилась на 9-м месте, отстав на 10 кругов от Jaguar, занявшего лучшее место. В результате всей этой драмы Балди и Масс соревновались друг с другом на своих Saubers, а Porsche Joest, Brun и Schuppan попали в пятерку лучших. Последний отлично вернулся в команду после того, как Гэри Брэбэм вылетел из Индианаполиса в 23:00, опустив их на 17-е место. Внезапно произошла волна сходов: Brun Porsche Ларраури (4-е место), последний Nissan (5-е место) и второй Porsche RLR (10-е место) - все с отказами двигателей; а также две неконкурентные работы Spices (с разницей в час) и March-Cugar.

Затем, в 7.30 утра, затухающие тормоза не смогли достаточно быстро замедлить Балди на шикане Данлоп, и он вылетел. Это было единственное приглашение, которое нужно было Диккенсу, чтобы промчаться мимо, чтобы взять на себя инициативу, которое распространилось, когда Балди затем пришлось искать новый носовой обтекатель и передать его Ачесону. Следующими были Porsche Joest и Schuppan, а выздоравливающие Sauber из Шлессера и Jaguar из Тамбая теперь вернулись на пятое и шестое места соответственно. Тамбай ехал в колонне с Аленом Ферте на другом оставшемся Jaguar (12-м). Вместе они летели, проехав круг за 3 минуты 21 секунду, и Ферте установил самый быстрый круг в гонке. В ситуации, аналогичной предыдущей ситуации с Saubers, это едва не закончилось плохо, когда Тамбай совершил зловещий разворот на 360 градусов в Тертре Руж прямо на глазах у своего товарища по команде и в прямом эфире. Поскольку число участников поредело, Штук и Воллек также наращивали темп, напоминая Saubers, что гонка еще не окончена. К полудню, хотя они и ехали на 6-7 секунд медленнее преследователей, у них была подушка на 2 круга.

Ночь выдалась жестокой для класса C2: половина первоначальных 14 человек удалилась в темноту. В результате в этом классе осталось только шесть автомобилей. Чемберлен Спайс без проблем лидировал, но у всех остальных были проблемы, и их отставало на расстояние более 50 кругов. Graff Spice, прошедший высшую квалификацию, сначала шел вторым, а затем стал третьим, пока не потерял 100 минут на устранение проблемы с коробкой передач. Затем в 9 утра машина Чемберлена заехала в боксы с осечкой. Несмотря на усилия экипажа, это произошло из-за электрического повреждения. До сих пор машина работала безупречно, в отличие от многих автомобилей в классе. Экипаж подумывал о том, чтобы поставить его на 7 цилиндров на следующие шесть часов, но вместо этого в отчаянии собрал вещи. Как бы то ни было, им все равно потребовалось более 90 минут, чтобы потерять лидерство в классе. Это выпало на долю France Petroleum Argo на несколько часов, пока они не потеряли 90 минут на замену сцепления (что в конечном итоге сделало их четвертыми в классе). Их обогнал «Кураж-Марш», потерявший за ночь полчаса на замену рулевой рейки. После этого они шли хорошо.

Маленькая команда WM провела ужасную гонку. Стартовав с пит-лейна, в течение часа пришлось ремонтировать коробку передач. За ночь заменили масляный насос, водяной насос, ступичные подшипники и переднюю подвеску. Машина провела в боксах семь часов и всегда находилась в хвосте поля. Тем не менее они не признали поражения. Утром у Рауле на скорости на прямой Мюльсанн лопнуло колесо. Последний удар стал повторением гибели их товарищей по команде на тренировке, когда на повороте Мулсанна вспыхнул пожар в двигателе. Несмотря на дым в кабине, Пессио добрался до подъездной дороги к Индианаполису и выбрался из машины. Задержки, которые они пережили, были настолько велики, что их 110 кругов даже не превысили показатели Джоэста Порше, сошедшего с дистанции более 13 часов назад. В отличие от этого, две новые Mazda также работали очень хорошо, всегда находясь в топ-15, а к 9 часам утра уже поднялись и заняли нижнюю часть топ-10. Регаут остановился в 2.50 ночи, чтобы заменить узел задней подвески, что заняло четверть часа, а у другой машины была остановка на 1 минуту, чтобы заменить поперечный рычаг, но в остальном они продолжали двигаться дальше.

Финиш и после гонки

Вскоре после этого вторая машина Кремера, занявшая десятое место, впечатляюще сошла с дистанции. Сразу после проезда ям двигатель Kenwood Porsche загорелся. Такахаши смог убежать в гравийную ловушку на шикане Данлоп и благополучно выпрыгнул. Автомобиль быстро сгорел в пожаре. Чуть более часа спустя загорелась шестая машина, загоревшаяся на мероприятии. Тифф Ниделл был седьмым на RLR Porsche, когда его машина также загорелась на выезде из боксов. Ниделл тут же остановился и вышел невредимым перед облегченной трибуной зрителей. Драма продолжилась, когда Schuppan Porsche вылетел в боксы. Из-за необходимости замены коробки передач они опустились с четвертого на двенадцатое место. Однако экипажи Sauber не расслаблялись – нервничали по поводу выносливости собственных трансмиссий своих машин. В 14.45 Ачесон проехал всего круг после того, как сменил Балди на последнем отрезке, когда у него возникла проблема с переключением передач, и он сразу же выехал на пит-стоп. Менеджер команды Прайс решил, что на капитальный ремонт нет времени, поэтому команда поставила машину на пятое место и отправила Ачесона обратно. В этом случае экстремальный крутящий момент двигателя Mercedes оказал ему большую помощь, поскольку позволил ему продолжать движение, не переключая передачи, хотя и проезжая круги за 4 минуты 10 секунд. Воллек, однако, не имел возможности настаивать на этом вопросе: из-за жесткой езды им не хватало топлива, что усугублялось пробуксовкой сцепления. На последних нескольких остановках экипаж даже облил сцепление колой, чтобы смыть вытекшее масло.

Когда Масс успокоился, товарищи по команде Ачесон и Шлессер смогли приблизиться и в таком построении пересекли линию. Или они бы это сделали, но вторжение толпы на трассу не позволило им добраться до финиша, поэтому технически они не завершили круг. Sauber одержал победу со счетом 1–2. Воллек привез Джоэста Порше домой третьим, отстав на 2 круга от Ачесона, и из-за проскальзывания сцепления не позволило им выйти на второе место. Вернувшись на четвертое место рано утром, раненый Ламмерс Ягуар вернулся домой еще на 2 круга назад. Шлессер финишировал пятым, а все три автомобиля Sauber-Mercedes финишировали в своей первой соревновательной попытке в 24-часовой гонке. Удовлетворительная гонка для Жоэста завершилась шестым местом после их машины с французским экипажем, которая ехала стабильно, за исключением опасного момента, когда на скорости на прямой Унаудьер лопнула шина.

Второй год подряд Mazda доставила все три автомобиля домой, пересек финишную черту на собственном финише. Кеннеди и Дьедонне одержали третью победу подряд в классе, заняв 7-е место в общем зачете. Они преодолели всего лишь 5000 км (почти 3100 миль), что на 32 круга дальше, чем Mazda когда-либо проезжала в Ле-Мане. Их товарищи по команде финишировали 9-м и 12-м. В C2 это была битва на истощение, но в конце концов Филипп Фаржон привез домой свой Cougar C20 и одержал победу. Добираясь туда, им пришлось пережить испытания: ночью пришлось менять рулевую рейку, а затем, в последние часы, водители изо всех сил пытались держать одну из дверей закрытой. Но все выдержало, их преимущество было таким, и они финишировали 14-ми, опередив Mako Spice на шесть кругов. Команда МакНила потеряла время в одночасье после того, как два выезда Росса Хайетта на гравий означали 75 минут нахождения в боксах на ремонт. 19-м и последним автодомом стал Graff Spice. Хотя из-за задержек коробки передач и аккумулятора они отставали от победителей на 98 кругов (2025 км/825 миль), расчеты показали, что они пробежали самую экономичную гонку, при этом приз Challenge Econergie с большим отрывом опередил два Saubers.

Sauber выиграл все оставшиеся гонки чемпионата Sports-Prototype Championship, который фактически превратился в спринтерскую серию без этапа Ле-Мана. Jaguar представила свой новый XJR-11, но из-за проблем с прорезыванием зубов они заняли разочаровывающее четвертое место после команд Джоста и Бруна Порше. Неудивительно, что, учитывая их доминирование, Sauber занял четыре верхних места в чемпионате пилотов, удостоившись награды лидера команды Жана-Луи Шлессера. Диккенс присоединился к Кунимицу Такахаси (он из тлеющего Кремера Порше), чтобы выиграть для последнего четвертый всеяпонский титул в группе C с командой Nova Engineering Porsche. В конце концов, для невезучей команды Chamberlain Engineering все сложилось правильно, когда Ник Адамс и Фермин Велес выиграли финальный чемпионат C2 Teams and Drivers.

Эта гонка ознаменует конец эпохи. У ACO были серьезные опасения по поводу достигаемых сейчас максимальных скоростей: и WM, и Sauber достигали 400 км/ч (250 миль в час). В декабре FIA приняла новые правила, ограничивающие гоночную трассу прямыми длиной более двух километров. Поэтому были предприняты шаги по установке двух шикан на Mulsanne Straight, разделив самую длинную прямую в автогонках на три части и ограничив время, в течение которого автомобили будут двигаться на максимальной скорости. Перспективы новых правил были очень тревожными. Были вполне реальные опасения, что двигатели, используемые в новых гонках «спринтерского формата», не смогут проработать полные 24 часа и станут насмешкой над гонкой Ле-Ман. Затраты на разработку такой надежности вполне могут оказаться непомерно высокими даже для крупнейших производителей.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	Группа C1	63	Команда Заубер Мерседес	Йохен Масс Маноэль Рейтер Стэнли Диккенс	Заубер С9	Мерседес-Бенц М119 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом	М	390
2	Группа C1	61	Команда Заубер Мерседес	Мауро Бальди Кенни Ачесон Джанфранко Бранкателли	Заубер С9	Мерседес-Бенц М119 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом	М	385
3	Группа C1	9	Джост Расинг	Ханс-Йоахим Штук Боб Волк	Порше 962 С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	383
4	Группа C1	1	Silk Cut Jaguar Команда Том Уолкиншоу Гонки	Ян Ламмерс Патрик Тамбей Эндрю Гилберт-Скотт	Ягуар XJR-9 LM	Ягуар 7,0 л V12	Д	381
5	Группа C1	62	Команда Заубер Мерседес	Жан-Луи Шлессер Жан-Пьер Жабуй Ален Кудини	Заубер С9	Мерседес-Бенц М119 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом	М	379
6	Группа C1	8	Джост Расинг	Анри Пескароло Клод Балло-Лена Жан-Луи Риччи	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	372
7	ИМСА ГТП	201	Маздаспид	Дэвид Кеннеди Пьер Дьедонне Крис Ходжеттс	Мазда 767 Б	Мазда 13J-М 2.6л четырехповоротный	Д	369
8	Группа C1	4	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Ален Ферте Мишель Ферте Элисео Салазар	Ягуар XJR-9LM	Ягуар 7,0 л V12	Д	369
9	ИМСА ГТП	202	Маздаспид	Такаси Ёрино Эрве Регу Эллиот Форбс-Робинсон	Мазда 767Б	Мазда 13J-М 2.6л четырехповоротный	Д	366
10	Группа C1	16	Репсол Браун Моторспорт	Харальд Гюисман Уве Шефер Доминик Лако	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	352
11	Группа C1	18	Астон Мартин Стабильная Шотландия	Брайан Редман Майкл Роу Костас	Астон Мартин АМР1	Астон Мартин RDP87 6.0L V8	Г	340
12	ИМСА ГТП	203	Маздаспид	Ёдзиро Терада Марк Дуэз Фолькер Вейдлер	Мазда 767	Mazda 13J-4M 2.6L четырехповоротный	Д	340
13	Группа C1	55	Omron Racing Team Шуппан	Верн Шупан Элг Ось Гэри Брэбэм	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	322
14	Гр.C2	113	Конкурс смелости	Жан-Клод Андруэ Филипп Фаржон Сюнджи Касуя	Пума C20B	Порше 935 2.8л F6 турбо	Г	313
15	Группа C1	20	Команда Дэйви (частный абитуриент)	Тим Ли-Дэйви Том Додд-Ноубл Кацунори Икетани	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	309
16	Гр.C2	171	Команда Мако (частный абитуриент)	Дон Шид Робби Стирлинг Росс Хайетт	Spice- Fiero SE88C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	307
17	Гр.C2	108	ГП по автоспорту Рой Бейкер Расинг	Дадли Вуд Эван Клементс Филипп де Хеннинг	Спайс-Фиеро SE87C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	304
18	Гр.C2	126	Протокоманда Франции Дж. Мессауди (частный абитуриент)	Жан Мессауди Пьер-Франсуа Руссело Тьерри Лесерф	Арго JM19 C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	298
19	Гр.C2	104	Графф Гонки Спайс Инжиниринг	Жан-Филипп Гранд Реми Пошовен Жан-Люк Рой	Специи SE89C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	292

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДНФ	Группа C1	14	Ричард Ллойд Расинг	Дерек Белл Джеймс Уивер Тифф Ниделл	Порше 962C GTi	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	339	Огонь (23 часа)
ДНФ	Группа C1	10	Порше Кремер Гонки	Кунимицу Такахаси Бруно Джакомелли Джованни Лаваджи	Порше 962C-K6	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	303	Огонь (21 час)
ДНФ	Группа C1	25	Ниссан Моторспорт Международный	Джефф Брэбэм Чип Робинсон Арье Луендык	Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	250	Двигатель (17 часов)
ДНФ	Гр.C2	101	Чемберлен Инжиниринг	Ник Адамс Фермин Велес Луиджи Таверна	Специи SE89C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	244	Двигатель (17 часов)
ДНФ	Группа C1	17	Репсол Браун Моторспорт	Оскар Ларраури Уолтер Брун Иисус Пара	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	242	Двигатель (16 часов)
ДНФ	Группа C1	21	Спайс Инжиниринг	Гордон Спайс Рэй Беллм Лин Сент-Джеймс	Специи SE89C	Cosworth DFZ 3,5 л V8	Г	229	Двигатель (16 часов)
ДНФ	Группа C1	15	Ричард Ллойд Расинг	Дэвид Хоббс Дэймон Хилл Стивен Андскэр	Порше 962C GTi	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	228	Двигатель (16 часов)
ДНФ	Группа C1	32	Конкурс смелости Команда ЛеМанс Ко	Такао Вада Акио Моримото Андерс Олофссон	Март 88С («Пума R89V»)	Ниссан VG30 3.0L V6 твин турбо	И	221	Двигатель (16 часов)
ДНФ	Группа C1	2	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Джон Нильсен Энди Уоллес Прайс Кобб	Ягуар XJR-9LM	Ягуар 7,0 л V12	Д	215	Двигатель (15 часов)
ДНФ	Гр.C2	106	Порто Калео	Робин Смит Вито Венината «Stingbrace» (Стефано Себастьяни)	Три GC288/9	Косворт DFL 3.3L V8	Г	194	Электрика (17 часов)
ДНФ	Группа C1	34	Порше Альмерас Монтпилиер	Жак Альмерас Жан-Мари Альмерас Ален Ианетта	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	188	Несчастный случай (14 часов)
ДНФ	Группа C1	12	Конкурс смелости	Патрик Гон Бернар де Дривер Бернар Санталь	Пума C22	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	168	Электроника (14 часов)
ДНФ	Группа C1	23	Ниссан Моторспорт Международный	Масахиро Хасеми Казуёси Хосино Toshio Suzuki	Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	167	Двигатель (11 часов)
ДНФ	Группа C1	19	Астон Мартин Стабильная Шотландия	Дэвид Лесли Рэй Маллок Дэвид Сирс	Астон Мартин АМР1	Астон Мартин RDP87 6.0L V8	Г	153	Электрика (11 часов)
ДНФ	Группа C1	22	Спайс Инжиниринг	Торкильд Тирринг Уэйн Тейлор Тим Харви	Специи SE89C	Cosworth DFZ 3,5 л V8	Г	150	Двигатель (16 часов)
ДНФ	Гр.C2	103	Протокоманда Франции	Пьер де Туази Раймон Туруль Бернард Тюнер	Спайс-Фиеро SE88C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	133	Шасси (13 часов)
ДНФ	Гр.C2	107	Три гоночные команды	Макс Коэн-Оливар Джон Шелдон Робин Донован	Три GC289	Косворт DFL 3.3L V8	Г	126	Передача инфекции (14 часов)
ДНФ	Группа C1	7	Джост Расинг	Фрэнк Джелински Пьер-Анри Рафаэль «Джон Винтер» ( Луис Крейгес )	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	124	Утечка воды (8 часов)
ДНФ	Группа C1	13	Конкурс смелости	Паскаль Фабр Жан-Луи Буске Дзиро Ёнеяма	Пума C22	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	110	Двигатель (10 часов)
ДНФ	Группа C1	52	В.М. Секатева	Жан-Даниэль Роле Филипп Гаш Паскаль Пессио	ВМ P489	Пежо ПРВ ЗНС4 3.0л V6 твин-турбо	М	110	Огонь (21 час)
ДНФ	Гр.C2	102	Чемберлен Инжиниринг	Джон Хочкис Джон Хочкис-младший Ричард Джонс	Спайс-Фиеро SE86C	Харт 418T 1873cc S4 турбо	Г	86	Утечка масла (10 часов)
ДНФ	Группа C1	3	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Дэви Джонс Дерек Дэйли Джефф Клайн	Ягуар XJR-9LM	Ягуар 7,0 л V12	Д	85	Двигатель (6 часов)
ДНФ	Группа C1	27	Репсол Браун Моторспорт	Руди Сехер Франц Конрад Андрес Вилариньо	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	81	Двигатель (6 часов)
ДНФ	Группа C1	5	Репсол Браун Моторспорт Из гонок	Харальд Грос Сарел ван дер Мерве Акихико Накая	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	78	Коробка передач (7 часов)
ДНФ	Гр.C2	177	Автомобили Луи Декарт (частный абитуриент)	Луи Декарт Ален Серпаджи Ив Эрвале	АЛД C289	Косворт DFL 3.3L V8	Г	75	Радиатор (10 часов)
ДНФ	Группа C1	33	Гоночная команда Шуппан Такефудзи	Уилл Хой Жан Алези / Доминик Добсон	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	69	Огонь (5 часов)
ДНФ	Группа C1	72	Обермайер Гонки Конкурс Примагаз	Юрген Лессиг Пьер Ивер Пол Бельмондо	Порше 962С	Порше 935/79 2,8 л F6 твин турбо	Г	61	Несчастный случай (5 часов)
ДНФ	Группа C1	37	Тойота Команда ТОМ'С	Джефф Лис Джонни, Эрл Дамфрис Джон Ватсон	Toyota 89C-V	Тойота Р32В 3,2 л V8 твин турбо	Б	58	Несчастный случай (6 часов)
ДНФ	Гр.C2	151	П.-А. Ломбарди (частный абитуриент)	Пьер-Ален Ломбарди Бруно Сотти Фабио Маньяни	Спайс-Фиеро SE86C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	58	Приостановка (5 часов)
ДНФ	Группа C1	6	Репсол Браун Моторспорт Альфа Нова Гонки	Маурицио Сандро Сала Роланд Ратценбергер Уолтер Лехнер	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	58	Приостановка (4 часа)
ДНФ	Группа C1	36	Команда Тойота ТОМ'С	Хитоши Огава Паоло Барилла Росс Чивер	Toyota 89C-V	Тойота Р32В 3,2 л V8 твин турбо	Б	45	Двигатель (4 часа)
ДНФ	Группа C1	11	Порше Кремер Гонки	Жорж Фуше Масанори Секия Хидеки Окада	Порше 962C-K6	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	42	Несчастный случай (4 часа)
ДНФ	Гр.C2	105	Порто Калео	Ноэль дель Белло Жан-Клод Джастис Жан-Клод Феррари	Три GC288/9	Косворт DFL 3.3L V8	Г	36	Двигатель (5 часов)
ДНФ	Группа C1	38	Команда Тойота ТОМ'С	Каору Хосино Дидье Арце Кейчи Сузуки	Тойота 88С	Тойота 3S-GTM 2.1L S4 турбо	Б	20	Несчастный случай (3 часа)
ДНФ	Гр.C2	175	АДА Инжиниринг	Ян Харроуэр Лоуренс Бристоу Колин Пул	АДА 02Б	Косворт DFL 3.3L V8	Г	14	Электрика (7 часов)
ДНФ	Группа C1	24	Ниссан Моторспорт Международный	Джулиан Бэйли Марк Бланделл Мартин Доннелли	Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	5	Несчастный случай (1 час)

Не началось

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
DNS	Группа C1	51	В.М. Секатева	Роджер Дорчи Мишель Мезоннёв	ВМ P489	Пежо ПРВ ЗНС4 3.0л V6 твин-турбо	М	Огонь
DNQ	Группа C1	29	Муссато Экшн-кар	Альмо Коппелли Франко Скапини Эрнст Францмайер	Запустить ЛК2	Феррари 308C 3,1 л V8 твин турбо	Д	Огонь
DNQ	Гр.C2	176	Автомобили Луи Декарт (частный абитуриент)	Тьерри Серфати Сильвен Буле «Бэтмалле» (Уильям Бэтмалле)	АЛД 04	БМВ М88 3,5 л S6	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.C2	178	Д. Бини (частный абитуриент)	Дидье Бонне Жерар Трамбле Жерар Кюне	АЛД 05	БМВ М88 3,5 л S6	А	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.C2	179	Д. Бини (частный абитуриент)	Жан-Люк Колен Франсуа Кардон Ив Бей-Розе	АЛД 06	БМВ М88 3,5 л S6	Г	Не прошел квалификацию
ДНК	Группа C1	17	Йохен Дауэр Расинг (частный абитуриент)	Йохен Дауэр Франц Конрад	Порше 962С	Порше...L F6 твин турбо		Не прибыл
ДНК	Группа C1	40	Очки швейцарской команды (частный абитуриент)	Антуан Гласс Макс Коэн-Оливар	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо		Не прибыл
ДНК	Гр.C2	111	ПК Автомобильная промышленность (частный абитуриент)	Ричард Пайпер Олиндо Якобелли Ален Ианетта	Спайс-Фиеро SE88C	Cosworth DFL 3,3 л V8	Г	Не прибыл
Рез	Группа C1		Н. дель Белло (частный абитуриент)	Ноэль дель Белло	Очистить C8	Мерседес-Бенц М117 5,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом		Не требуется
Рез	Гр.C2		Рой Бейкер Расинг	Дункан Бэйн Стив Хайнс Макс Коэн-Оливар	Три GC289	Cosworth DFL 3,3 л V8		Не требуется

Победители класса

Сорт	Победившая машина	Победители-драйверы
Группа С1	#63 Заубер С9	Массачусетс / Рейтер / Диккенс
Группа С2	#113 Пума C20LM	Андруэт / Фарджон / Отвращение
ИМСА-ГТП	#201 Мазда 757Б	Дьедонне / Кеннеди / Ходжеттс *
Примечание* : установка нового рекорда классового расстояния.

Вызов Эконержи

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	Гр.C2	104	Графф Гонки Спайс Инжиниринг	Жан-Филипп Гранд Реми Пошовен Жан-Люк Рой	Специи SE89C	4.621
2	Группа C1	61	Команда Заубер Мерседес	Мауро Бальди Кенни Ачесон Джанфранко Бранкателли	Заубер С9	3.101
3	Группа C1	62	Команда Заубер Мерседес	Жан-Луи Шлессер Жан-Пьер Жабуй Ален Кудини	Заубер С9	3.088
4	Гр.C2	171	Команда Мако (частный абитуриент)	Дон Шид Робби Стирлинг Росс Хайетт	Спайс-Фиеро SE88C	2.987
5	Группа C1	9	Джост Расинг	Ханс-Йоахим Штук Боб Волк	Порше 962С	2.949
6	Группа C1	63	Команда Заубер Мерседес	Йохен Масс Маноэль Рейтер Стэнли Диккенс	Заубер С9	1.698
7	Группа C1	4	Команда Jaguar Silk Cut	Ален Ферте Мишель Ферте Элисео Салазар	Ягуар XJR-9LM	1.304
8	Группа C1	18	Астон Мартин Стабильная Шотландия	Брайан Редман Майкл Роу Костас	Астон Мартин АМР1	0.776
9	Группа C1	1	Команда Jaguar Silk Cut	Ян Ламмерс Патрик Тамбей Эндрю Гилберт-Скотт	Ягуар XJR-9LM	0.726
10	ИМСА ГТП	201	Маздаспид	Дэвид Кеннеди Пьер Дьедонне Крис Ходжеттс	Мазда 767Б	-1.043

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Поул-позиция – Ж.-Л. Шлессер, №62 Sauber C9 – 3:15,0 с; 249,9 км/ч (155,3 миль в час)
• Самый быстрый круг – А. Ферте, Jaguar XJR-9LM №4 – 3:21,1 секунды; 242,1 км/ч (150,4 миль в час)
• Победная дистанция - 5265,12 км (3271,59 миль)
• Средняя скорость победителя - 220,0 км/ч (136,7 миль в час)
• Посещаемость – 230 000

Ссылки

• Бернар, Давуан, Хольц и Хольц (2023) 100 лет легенд Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN   978-1-910505-75-5
• Кларк, Р.М. - редактор (1999) Ле-Ман, «Годы Porsche и Jaguar 1983–1991», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-483-5
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Сперринг, Квентин (2012) Ле-Ман 1980–89 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-0-85733-128-1
• Уильямс, Ричард (2023) 24 часа - 100 лет Ле-Мана в Лондоне: Саймон и Шустер ISBN   978-1-3985-1722-6
• Вимпффен, Янош (2008) Монококки и эффекты грунта, Гонконг: David Bull Publishing ISBN   1-893618-97-8

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1983 года с записями, результатами, техническими деталями и фотографиями каждого автомобиля. Проверено 26 ноября 2023 г.
• История Ле-Мана – список участников Ле-Мана и почасовые результаты (включая фотографии каждой машины, котировки, максимальную скорость для каждой машины, ссылки на YouTube). Проверено 26 ноября 2023 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 26 ноября 2023 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 26 ноября 2023 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 26 ноября 2023 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 26 ноября 2023 г.
• Speedfreaks – таблица результатов World Challenge for Endurance Drivers. Проверено 26 ноября 2023 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 26 ноября 2023 г.

• YouTube – репортажи о гонках с акцентом на WM, только звуки двигателя и трека (15 минут). Проверено 10 января 2024 г.
• YouTube – старт и первый круг, комментарии на английском языке (6 минут). Проверено 10 января 2024 г.
• YouTube – подборка гоночных происшествий (20 мин). Проверено 10 января 2024 г.
• YouTube – документальный фильм об автоспорте о Sauber C9 (6 минут). Проверено 10 января 2024 г.
• YouTube – документальный фильм Project Dream о Sauber C9 (9 минут). Проверено 10 января 2024 г.