1972 «24 часа Ле-Мана»

1972 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1971 г. Далее: 1973 год Индекс: Гонки | Победители

— «24 часа Ле-Мана» 1972 года автогонка, проходившая на трассе Сарт в Ле -Мане , Франция , 10 и 11 июня 1972 года. Это был 40-й забег « 24 часов Ле-Мана» и девятая гонка мира 1972 года. Чемпионат производителей .

1972 год ознаменовал начало новой эры с пересмотренными правилами FIA , предписывающими упразднить категории спортивных автомобилей 5-литровой группы 5 и 3-литровых спортивных прототипов группы 6 и заменить их новым классом спортивных автомобилей 3-литровой группы 5 . На трассе также произошли существенные изменения: был построен новый технический участок, впоследствии названный Porsche Curves, в обход опасного поворота Maison Blanche, который в прошлом был местом многих серьезных аварий.

Уже выиграв чемпионат мира среди мастеров, Феррари решила не участвовать в гонке. Матра-Симка была явным фаворитом на полную победу после того, как не участвовала в других гонках, чтобы сосредоточиться на подготовке к Ле-Ману. Как только вызов со стороны Альфа Ромео и Лолы рассеялся в одночасье, Матра смогла смягчиться и обеспечить популярную победу со счетом 1–2 для своей страны – первую победу Франции с 1950 года. Анри Пескароло и Грэм Хилл стали победителями с комфортным счетом 11: отрыв на круге от товарищей по команде Франсуа Севера и Хаудена Гэнли .

Однако гонка была омрачена смертью ветерана Формулы-1 Джо Боннье , который погиб, когда его прототип Lola столкнулся с Ferrari GT и перелетел через барьеры в деревья в воскресенье утром.

Ле-Ман в 1972 году.

Правила

CSI (Международная спортивная комиссия – регулирующий орган FIA ) в очередной раз пересмотрела Приложение J FIA, переопределив категории автоспорта. Бывшие категории «Прототипы Группы 6 третьего поколения. спортивных автомобилей Группы 5 » и «Спортивные автомобили Группы 5» были объединены в новый класс с объемом двигателя 3 литра (или 2142 куб.см, если с турбонаддувом, при использовании эквивалента x1,4) с минимальным весом 650 кг (1433 фунта). Также не требовалось минимального объема производства. Не в последний раз идея FIA заключалась в том, чтобы побудить производителей создавать, разрабатывать и использовать двигатели, основанные на текущем Формулы-1 3,0-литровом стандарте .

Признавая растущий интерес к гонкам на туристических автомобилях, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) открыл список участников для специальных туристических автомобилей группы 2 , наряду со специальными GT группы 4 и новой группой 5. Заявки для категорий группы 2 и 4 имел минимум 2 литра, но не имел верхнего предела объема двигателя. Они также изменили требования к минимальному расстоянию и скорости. Для квалификации больше не было установленного времени круга, все машины должны были находиться в пределах 140% от среднего значения трех кругов лучшей практики. Также была исключена скользящая шкала расстояний до цели. Теперь, чтобы быть классифицированными, автомобили должны были набрать не менее 70% победителей своего класса. Поэтому Индекс производительности, который теперь стал ненужным, был прекращен. Кроме того, индекс тепловой эффективности теперь применяется только к группам 2 и 4.

Но самое большое изменение коснулось схемы трассы: между Арнажем и шиканой Форда была построена новая серия поворотов в обход опасно быстрого участка Maison Blanche. Финансируемый Porsche, он стал известен как «Кривые Порше». Шикана Ford также была перепроектирована: вторая шикана была добавлена ​​прямо над трассой, чтобы можно было построить выделенную полосу въезда на пит-лейн. Это позволило автомобилям замедляться за пределами гоночной трассы и основной трассы, что значительно повысило безопасность. Хотя модификации увеличили общую длину гусеницы всего на 71 м (232 фута 11,28 дюйма), произошло заметное изменение времени прохождения круга, в результате чего средняя скорость прототипов снизилась на 30 км/ч (18 миль в час). Однако на трассе все еще были автомобили, работающие на полном газу на протяжении более 65% круга.

Призовой фонд в этом году включал 80 000 FF (6400 фунтов стерлингов) за полную победу и половину этой суммы соответствующим победителям в категории GT и Индексе тепловой эффективности.

Записи

В соответствии с новыми правилами на тренировку прибыло 91 заявка, в результате чего на тренировку прибыло 66 автомобилей, и впервые за несколько лет на старт вышла полная сетка из 55 автомобилей.

Категория	Спортивные автомобили Группа 5	Специальный GT Группы 4	Специальный туризм Группа 2	Общий Записи
Большие двигатели Классы >2,5 л	13 (+8 резервов)	13 (+6 резервных)	3 (+2 резерва)	29 (+16 резерв)
Средние двигатели Классы < 2,5 л	4 (+2 резерва)	9 (+3 резерва)	0	13 (+5 резервов)
Всего автомобилей	17 (+11 резерв)	22 (+9 резервов)	3 (+2 резерва)	42 (+22 резерва)

Большим сюрпризом стало то, что после победы во всех этапах чемпионата на сегодняшний день и доминирования в тестовых выходных в марте Ferrari отозвала свою заводскую команду менее чем за две недели до гонки. группы 5 Только что завоевав титул чемпиона мира, компания заявила, что двигатели 312 PB годны только для гонок на 1000 км, а не для 24 часов. Однако это не звучало убедительно, поскольку они одержали победу со счетом 1–2 на гонке « 12 часов Себринга» , но во время 24-часового моделирования на 14-м часу взорвался оппозитный 12-цилиндровый двигатель Ferrari. Alfa Romeo выразила такую ​​же обеспокоенность по поводу долговечности своих двигателей, но все же приехала в Ле-Ман. Джон Уайер также решил не брать с собой Gulf-Mirage своей команды, потому что их двигатели Weslake V12 не были готовы и недостаточно подготовлены.

Хотя в 1971 году Porsche 917 превзошли всех, Alfa Romeo оказалась самой конкурентоспособной, даже одержав три победы в том сезоне. В 1972 году они разработали последнюю версию Tipo 33 — T33/3 с открытым верхом . Дизайнер Карло Чити использовал трубчатое шасси, а не полный монокок, что сделало их уже и на 50 кг легче. 3-литровый V8 развивал 445 л.с. Для трех заявленных автомобилей команда подобрала несколько бывших водителей Porsche: Вик Элфорд / Хельмут Марко , Рольф Стоммелен / «Нанни» Галли и Нино Ваккарелла / Андреа де Адамич .

Matra , как и Jaguar в 1950-х годах, решила сосредоточить свои усилия на престижной победе в Ле-Мане. Последняя версия 660, MS660C, Икса на тестовых выходных была более чем на секунду медленнее, чем Ferrari ​​новая модель MS670 . Но на гонку была выставлена . 3-литровый двигатель V12 был настроен для гонок со снижением мощности до 450 л.с., что позволило ему разогнаться до 310 км/ч (195 миль в час) на трассе Mulsanne Straight. Поскольку французские СМИ разжигали патриотический пыл, директор команды Жерар Дюкаруж не стал рисковать и купил 4 машины и 60 членов экипажа. Аэродинамические версии с длинным хвостом были подготовлены для Жан-Пьера Бельтуаза / Криса Амона и Франсуа Севера / Хаудена Гэнли, в то время как Анри Пескароло / Грэм Хилл (вернувшийся в Ле-Ман впервые с 1966 года) имел версию с коротким хвостом. Четвертой машиной стал надежный 660C, переданный Жан-Пьеру Жабулю / Дэвиду Хоббсу .

Теперь компания Porsche сосредоточила свои усилия на проекте 917 Can-Am . Тем не менее, Райнхольд Йост получил значительную неофициальную поддержку завода при выпуске модели 908 LH и спонсировался ATE . Трехлетняя машина принадлежала Джо Зифферту , убитому менее года назад, и была взята взаймы из коллекции Шлумпфа . Компания Porsche переоборудовала его новым 3-литровым двигателем мощностью 360 л.с. Другие команды клиентов привезли автомобили Porsche Group 5: испанская Escuderia Montjuich имела 908/03, швейцарская команда Андре Вики имела один из нескольких 908/02, а также более старый 907.

Джо Боннье , Лолы европейский агент , убедил Эрика Бродли разработать 3-литровую версию своего успешного Т210. Разработанный Патриком Хэдом и Джоном Барнардом , новый T280 использовал двигатель Cosworth DFV . Он был очень быстр и легко выиграл четырехчасовую гонку на тестовых выходных. При поддержке завода Боннье представил две машины: одну для себя и победителя 1971 года Гийса ван Леннепа (выпущенного из Mirage для участия в гонке). а другой — Жерару Ларрусу /Хьюзу де Фирландту. Спонсируемые Swiss сыром, это были арт-автомобили этого года, расписанные сырными дырками из грюйера. Была также пара записей каперов.

После положительного первого заезда в Ле-Мане в прошлом году британец Ален де Кадене решил построить собственную машину для участия в гонках. Он нанял Brabham дизайнера Гордона Мюррея для создания автомобиля на базе Cosworth DFV (мощностью 390 л.с.) и подвески Brabham BT33. Самый легкий из трехлитровых прототипов, De Cadenet, получил спонсорскую поддержку от Duckhams Oil, и автомобиль был готов как раз к гонке. Ги Лижье, стремящийся усовершенствовать свой гоночный автомобиль JS-2 GT, обратился к Citroën с просьбой приобрести двигатель Maserati , который они выкупили три года назад. Они согласились, и на борту присутствовали три 3-литровых двигателя V6 JS-2. Поскольку было произведено недостаточное количество, его пришлось отнести к категории 5.

Ferrari еще не представила свой автомобиль Группы 5 своим командам клиентов, но смогла омологировать 365 GTB/4 «Daytona» как автомобиль GT, и девять из этих автомобилей были заявлены агентами Ferrari из шести разных стран. В их состав входили Луиджи Чинетти , Североамериканская гоночная команда (NART) Свотерса Жака Ecurie Francorchamps Жоржа Филиппинетти , швейцарская команда , полковника лондонская Maranello Concessionaires Чарльза Поцци . Ронни Хоара и парижская команда

В этом году у Chevrolet было пять заявок на участие в конкурсе Ferrari. Вернулись французские команды Анри Гредера (снова с Мари-Клод Бомон в качестве штурмана) и Ecurie Léopard. Американец Джон Гринвуд также привез с собой пару специально облегченных корветов, которые оказались очень быстрыми, достигнув скорости 330 км/ч (210 миль в час) на Mulsanne Straight. Они ездили на стандартных BF Goodrich . радиальных дорожных шинах Их конкурент, Goodyear Tyres, успешно выступил с базирующейся во Флориде английской гоночной командой, выигравшей дивизион GT в Дайтоне и Себринге. Они спросили NART, могут ли они использовать пропуск, чтобы добраться до Ле-Мана, и тот согласился, если на боку машины будет изображен мотив Ferrari.

Новым производителем Ле-Мана стала итальянская компания De Tomaso . Недавно омологированная Pantera имела 5,3-литровый двигатель V8 Ford, мощность которого составляла 330 л.с., что было менее мощно, чем у конкурентов Ferrari и Chevrolet. Было заявлено четыре автомобиля, и испанская Escuderia Montjuich получила мощную поддержку.

В меньшей категории GT было семь Porsche 911 от частных команд. В этом году NART представила Dino 246 от имени Ferrari, чтобы соревноваться в классе 2,5-литровых двигателей. НАРТ в очередной раз предложил свой юниорский автомобиль победителям Trofeo Cinetti – конкурса молодых водителей.

Чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) пользовался популярностью среди производителей и зрителей. Когда ACO открыла список участников для автомобилей группы 2, заводская команда Ford-Германия подсчитала, что их скорость в победе в « 24 часах Спа» может вывести их в десятку лучших в общем зачете в Ле-Мане. Было подготовлено три автомобиля: Capri RS2600 был оснащен 2,9-литровым двигателем V6 мощностью почти 300 л.с. Все ее пилоты были дебютантами Ле-Мана: действующий чемпион ETCC Дитер Глемсер с Алексом Солер-Ройгом , Йохен Масс / Ханс-Йоахим Штук и Биррелл /Бургуаньи. Их соперником в ETCC была команда Schnitzer Motorsport, управляющая BMW 2800 CS. Хотя BMW недавно наняла Йохена Неерпаша из Ford-Германия для создания BMW Motorsport , по сути, это была частная попытка создать первое послевоенное выступление компании. Несмотря на то, что 3-литровый двигатель BMW развивал мощность 340 л.с., автомобиль был на 250 кг тяжелее. Другая запись представляла собой британскую заявку на бывший раллийный Datsun 240Z .

Упражняться

Ferrari была быстрее всех в тестовых выходных в марте с результатом 3:40,4, но на гоночной неделе они не явились. В сырую первую ночь тренировки в среду именно Стоммелен на Alfa Romeo и Ларрусс на Bonnier-Lola задавали темп. Однако сессия была прервана из-за серьезной аварии, когда на трассу упал рекламный щит. Thompson/Heinz Corvette получил повреждения, но на следующем круге 2-литровый спортивный прототип GRAC разбился и загорелся. Пилот Лионель Ногес (внук Антони Ногеса , основателя Гран-при Монако ) получил серьезные ожоги лица. В четверг Матра приложил все усилия и спас французскую гордость, выиграв квалификацию 1-2-3 в пользу Севера (3:42,2), Пескароло и Бельтуаза. Стоммелен (3:47,9) и Боннье были следующими, затем Alfas Элфорда и Ваккареллы заняли шестое и седьмое места. Четвертая «Матра» Жабуля возглавила Ларрусс на Джоэсте Порше (4:03.3) и Дакхэме де Кадене, показавших впечатляющие результаты для автомобилей возраста и молодежи соответственно.

Самым быстрым GT был Миго на своем Ferrari, занявший 20-е место (4:21,7), а лучшим туристическим автомобилем стал Capri of Mass/Stuck, занявший 30-е место (4:25,9). Как будто в подтверждение своей точки зрения, Capris оказались среди Daytonas, быстрее, чем большинство Corvette, Pantera и Porsche 911. У трех Pantera вышли из строя двигатели из-за бракованной партии поршней из США. Самым быстрым в классе малых GT был Kremer 911, который показал такое же время, что и Capri (несмотря на то, что запасной пилот Боланос катал машину на тренировке). ). Последними на стартовой решетке были молодые гонщики NART на Dino (4:53,9), которые вышли из гонки после того, как несколько более быстрых машин были сняты с дистанции.

Раса

Начинать

Впервые почетным стартером стал президент Франции. На глазах у Жоржа Помпиду и большой толпы партизан «Матра» стартовала со всеми четырьмя своими французскими гонщиками. Пескароло на первом круге опередил Севера, но сразу же дела пошли не так. На втором круге у Бельтуаза отказал двигатель на передней прямой. а затем Боннье вырвался вперед и вышел вперед на третьем круге. Во время короткого дождя товарищ Боннье по команде де Фирландт проехал несколько быстрых кругов и вырвался вперед. Но меньшие топливные баки у Lolas означали, что им приходилось выходить на пит-стоп раньше и чаще, чем другим прототипам. После этого у Alfa Romeo появился шанс принять вызов: сначала Элфорд, а затем Стоммелен поднялись в рейтинге. В классе GT французская Ferrari Миго лидировала, пока ее не вытеснила заклинившая коробка передач. после чего на смену пришла родственная машина Балло-Лена/Андруэ. Три Panteras уже сошли с дистанции из-за неисправных поршней, а оставшийся Клод Дюбуа был единственным, на котором не использовался новый американский двигатель.

В 18:20 у Jabouille/Hobbs Matra 660 закончилось топливо в пределах досягаемости от боксов. Кто-то случайно перекинул его в резервный бак, в результате чего они опустились на 12-е место и отставали на 5 кругов. Через четыре часа две Matra 670 преследовал Ларрусс в Лоле. Стоммелен задержался из-за замены топливного насоса, но Alfas по-прежнему ехала четвертым, пятым и седьмым, разделенным Porsche Джоста. Модель 908/02 Вайгеля была восьмой, за ней следовали Duckhams и Matra 660. Pozzi Ferrari возглавил GT на 12-м месте, а Glemser/Soler-Roig Capri - на 15-м.

Еще один короткий ливень намочил трассу, и де Фирландт поставил свою машину на песчаную отмель на повороте Мюльсанн. Затем он сжег и без того ослабленное сцепление, пытаясь выбраться. Бонньер/фургон Леннеп Лола также задержался из-за проблем с выбором передачи, а также из-за того, что у Боннье лопнуло колесо на повороте Мулсанн на скорости 320 км/ч (200 миль в час).

Ночь

Когда наступила ночь и трасса высохла, Боннье и ван Леннеп показали быстрое время, чтобы наверстать упущенное, и установили самый быстрый круг в гонке со временем 3:46,9. На четверти дистанции две Матры по-прежнему меняли лидерство (89 кругов) с комфортным отрывом в 3 круга от трех Alfa Romeo. Шестым был Йост (84 круга). Ferrari сильно удерживали GT, поскольку двигатели Corvette вышли из строя; Поцци лидировал в NART (оба по 77 кругов), в то время как три Capris работали как часы (76 кругов).

Но ночью сначала у Ваккареллы, а затем у Элфорда возникли проблемы со сцеплением, и каждый потерял по полчаса на установку новых. Итак, к перерыву, в 4 часа утра, «Матры» вели 1-2-3. 670-е все еще обменивают лидерство на пит-стопах (178 кругов), а 660-е хорошо восстанавливаются, только что обойдя Alfas (бегут Стоммелен, Элфорд, затем Ваккарелла - все 171 круг). Седьмым стал длиннохвостый Porsche Йоста (167), а энергичная Лола вернулась на восьмое место, отставая от лидеров на 15 кругов. С Porsche Вайгеля девятым (161) и Дакхэмсом десятым (155 кругов) поле теперь было очень напряженным. В GT все было по-прежнему: Поцци и NART Ferrari на 154 кругах, а Масс и Штук (151) опередили машины команды в группе 2 на 3 круга.

Утро

Всю ночь два ведущих Матраса оставались на одном круге, меняясь местами в соответствии со пит-стратегией. Туманный рассвет нарушил рутину, поскольку у Alfa Romeo возникли проблемы с двигателем. «Лола» потеряла более часа из-за проблем с тормозами, а у «Порше» Вайгеля также были проблемы со сцеплением. Хотя BMW сошла с дистанции со сломанным двигателем, в команде Капри тоже были трещины - Mass/Stuck остановился на Mulsanne Straight со сломанным шатуном, а машине Глемсера потребовалась замена дифференциала.

Рано утром Боннье (после очередной задержки) бежал очень быстро и вернул свою Лолу на восьмое место. Затем в 8.25 утра он подъехал к Filipinetti Ferrari GTB4 Флориана Ветча на прямой с двумя небольшими изломами между Мулсанном и Индианаполисом, с густым лесом по обе стороны. «Феррари» сохранил свою линию и, решив совершить обгон перед поворотом, его «Лола» на скорости врезалась в «Феррари» и пролетела 100 метров через барьеры в деревья. Его коллега-водитель Вик Элфорд описал Лолу Боннье как «вращающуюся в воздухе, как вертолет». Получив тяжелую травму, Джо Боннье вскоре скончалась. Он был ветераном 13 гонок в Ле-Мане и председателем Ассоциации гонщиков Гран-при . Вик Элфорд, увидев горящую машину Ветча, немедленно остановился, чтобы спасти водителя, который уже успел спастись с обожженными руками. По совпадению, это было прямо рядом с камерой телевещания. Потрясенный аварией, Элфорд затем заехал в боксы, чтобы его заменил Марко, но вскоре они сошли с дистанции, когда запасное сцепление пришло в негодность. Девяносто минут спустя Alfa из Стоммелена/Галли также сошла с дистанции из-за поломки дифференциала, оставив последнюю Alfa Romeo четвертой.

В 10.30 снова пошел дождь. Weigel 907 врезался в барьер на повороте Данлопа, заняв 7-е место. Северт и Гэнли потеряли время в боксах, ремонтируя мокрую электрику. Затем, незадолго до полудня, когда дождь усилился, Гэнли медленно шел по проливу Мулсанн, когда его сзади сбил корвет Мари-Клода Бомона. Он добрался до боксов, чтобы отремонтировать заднюю часть (это заняло девять минут), но Corvette был слишком сильно поврежден, чтобы продолжать движение. Это позволило машине Пескароло/Хилла уверенно опередить Севера/Гэнли и Жабуля/Хоббса, а Джост Порше вернулся на четвертое место. Duckhams Де Кадене шли очень хорошо на пятом месте, пока медленная замена тормозных колодок и ремонт кузова не оставили позади оставшуюся Alfa Romeo.

Финиш и после гонки

Дождь возобновился за два часа до конца и устроил хаос. Север, де Адамич и Крафт были на скользких шинах и вылетели с трассы в акваплане, приближаясь к затопленному Эссе. Duckhams получили самые тяжелые повреждения и опустились на 12-е место, прежде чем вернуться на трассу на последнем круге. Наконец, занявший третье место Jabouille/Hobbs Matra 660 был остановлен из-за проблем с коробкой передач за менее чем 90 минут до конца гонки, а испанский Porsche, идущий 8-м, был остановлен из-за поломки ступичного подшипника на последних минутах.

В конце концов, Matra 670 Пескароло и Хилла взяла клетчатый флаг с комфортным отрывом в одиннадцать кругов от своих товарищей по команде Северта и Гэнли. Это была первая победа французского автомобиля после победы Розье в Тальботе-Лаго в 1950 году . Это также сделало Грэма Хилла первым и на сегодняшний день единственным гонщиком, выигравшим тройную корону «24 часов Ле-Мана», « Индианаполис 500» и чемпионата мира Формулы-1. Хотя Хилл знал о серьезной аварии, ему сообщили о смерти Боннье только после гонки, и он был глубоко потрясен. Они были бывшими товарищами по команде, близкими друзьями и «старшими государственными деятелями» Формулы-1 в начале 1970-х годов.

На девять кругов дальше третьим оказался неожиданный Porsche 908LH, которым управляли Райнхольд Йост , Марио Казони и Мишель Вебер. Тогда это была череда второстепенных мест: единственная оставшаяся Alfa Romeo Ваккареллы и де Адамича финишировала всего на круг впереди французской Ferrari Балло-Лена/Андруэ. Автомобиль Чарльза Поцци стал первым домом GT, а также выиграл индекс теплоэффективности, расходуя около 6,75 миль на галлон. Вращение NART Ferrari в конце гонки стоило времени на ремонт, и она финишировала на два круга позже. Пять из девяти Ferrari финишировали с хорошим результатом, а филиппинетти Майка Паркса только что за последний час отремонтировал бельгийскую машину. У всех остальных производителей GT были неудачные гонки с рядом проблем с двигателями. У Chevrolet, De Tomaso и Porsche было только по одному финишеру. Через три месяца после гонки компания Porsche представила свою новую клиентскую модель 911: 2,7-литровый Carrera RS, чтобы сравнять конкуренцию в группе 4.

Появление в группе 2 Touring Cars было успешным: два Ford Capris заняли 10-е и 11-е места. Частная машина Рене Лигонне Lola T290, вернувшаяся домой 14-м, стала первой Лолой, финишировавшей в Ле-Мане.

Официальные результаты

Гонку выиграла Matra-Simca MS670 , которой управляли Анри Пескароло и Грэм Хилл .

, Special Grand Touring группы 4 победитель класса Ferrari 365 GTB/4, которым управляли Клод Балло-Лена и Жан-Клод Андруэ .

, Special Touring группы 2 , победивший в классе Ford Capri 2600RS которым управляли Джерри Биррелл и Клод Бургуаньи.

2 -литровый спортивный автомобиль , победивший в классе Lola T290 5 , под управлением Рене Лигонне и Барри Смита.

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	С 3.0	15	Команда Матра - Simca Shell	Анри Пескароло Грэм Хилл	Матра-Симка MS670	Матра 3,0 л V12	Г	344
2	С 3.0	14	Команда Матра - Simca Shell	Франсуа Север Хауден Гэнли	Матра-Симка MS670	Матра 3,0 л V12	Г	333
3	С 3.0	60 (бронировать)	Цифра ATE Racing	Рейнхольд Йост Мишель Вебер Марио Казони	Порше 908 ЛХ купе	Порше 3.0L F8	Д	325
4	С 3.0	18	Автодельта С.п.А.	Нино Ваккарелла Андреа де Адамич	Альфа Ромео Типо 33TT3	Альфа Ромео 3.0L V8	Г	307
5	ГТС 5.0	39	Автомобили Чарльз Поцци	Клод Балло-Лена Жан-Клод Андруэ	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	306
6	ГТС 5.0	74 (бронировать)	Североамериканская гоночная команда	Sam Posey Тони Адамович	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	Г	304
7	ГТС 5.0	34	Скудерия Филиппинетти	Майк Паркс Жан-Луи Лафосс Жан-Жак Коше	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	302
8	ГТС 5.0	36	Экюри Франкоршам	Дерек Белл Тедди Пилетт Ричард Бонд	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	301
9	ГТС 5.0	38	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Жарье Клод Буше	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	Г	297
10	ТС 3.0	54	Форд Моторенверке Германия	Джерри Биррелл Клод Бургуаньи	Форд Капри 2600RS	Форд 2,9 л V6	Д	292
11	ТС 3.0	52	Форд Моторенверке Германия	Дитер забывает Алекс Солер-Ройг	Форд Капри 2600RS	Форд 2,9 л V6	Д	289
12	С 3.0	68 (бронировать)	Нефтяные автогонки Дакхема (частный абитуриент)	Ален де Кадене Крис Крафт	Дакхэмс LM72	Форд Косворт DFV 3.0L V8	Д	288
13	ГТС 2.5	41	Л. Мезнари (частный абитуриент)	Сильвен Гарант Юрген Барт Майкл Кейзер	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Ф	285
14	С 2.0	27	Р. Лигонне (частный абитуриент)	Рене Лигонне Барри Смит	Ролл Т290	Cosworth FVC 1790cc S4	Ф	284
15	ГТС +5.0	4	Североамериканская гоночная команда	Боб Джонсон Дэйв Хайнц	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	Г	284
16	ГТС +5.0	32	К. Дюбуа (частный абитуриент)	Жан-Мари Жакемен Ив Депре	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	Г	282
17	ГТС 2.5	46	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Лаффич Жиль Донсье	Дино 246 GT	Феррари 2418cc V6	Г	265
18	С 2.0	24	Вики Гоночная команда	Питер Мэттли Эрве Баярд Уолтер Брун	Порше 907	Порше 1997cc F6	Ф	252
н/к *	С 3.0	67 (бронировать)	К. Пуаро (частный абитуриент)	Кристиан Пуаро Филипп Фаржон	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8	Д	206

• ' Примечание * : Не классифицировано, поскольку пройдено недостаточное расстояние.

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДНФ	С 3.0	16	Команда Матра - Simca Shell	Жан-Пьер Жабуй Дэвид Хоббс	Матра - Симка MS660C	Матра 3,0 л V12	Г	278 или 313	Передача инфекции (24 часа)
ДНФ	С 3.0	5	Эскудерия Монжуич	Хуан Фернандес Франческо Торредемер Эудженио Батуроне	Порше 908/03	Порше 3.0L F8	Г	278	Несчастный случай (24 часа)
ДНФ	С 3.0	19	Автодельта С.п.А.	Рольф Стоммелен Джованни «Нанни» Галли	Альфа Ромео Типо 33TT3	Альфа Ромео 3.0L V8	Г	263	Передача инфекции (19 часов)
ДНФ	С 3.0	6	Х.-Д. Вейгель (частный абитуриент)	Ханс-Дитер Вайгель Хельмут Краузе	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8	Ф	244	Несчастный случай (20 часов)
ДНФ	ГТС +5.0	29	Гредер Расинг	Анри Гредер Мари-Клод Бомон	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	М	235	Несчастный случай (21 час)
ДНФ	С 3.0	17	Автодельта С.п.А.	Вик Элфорд Доктор Хельмут Марко	Альфа Ромео Типо 33TT3	Альфа Ромео 3.0L V8	Г	232	Передача инфекции (19 часов)
ДНФ	ГТС 5.0	57 (бронировать)	Североамериканская гоночная команда	Мастен Грегори Луиджи Чинетти-младший	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	Г	226	Двигатель (20 часов)
ДНФ	С 3.0	8	Экюри Боннье	Да, Боннье Гийс ван Леннеп	Бабушка Т280	Косворт DFV 3.0L V8	Г	213	Несчастный случай со смертельным исходом (18 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	42	К. Халди (частный абитуриент)	Клод Халди Пол Келлер «Гедеем» (Жерар Дантан-Мерлен)	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	208	Двигатель (18 часов)
ДНФ	ГТС 5.0	35	Скудерия Филиппинетти	Бернар Шеневьер Флориан Ветч Жерар Пийон	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	204	Несчастный случай (18 часов)
ДНФ	С 3.0	22	Автомобили Лижье	Жак Лаффит Пьер Мобланк	Лижье JS2	Мазерати 3.0л V6	М	195	Двигатель (24 часа)
ДНФ	ГТС +5.0	71 (бронировать)	Леопардовая конюшня	Жан-Клод Обрие «Депник» (Жан-Клод Депинс)	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	М	188	Двигатель (19 часов)
ДНФ	С 3.0	65 (бронировать)	«Новости» (частный абитуриент)	Луи Коссон Жан-Луи Равенель	Порше 910	Порше 2379cc F6	Д	188	Ступичный подшипник (16 часов)
ДНФ	С 3.0	56 (бронировать)	К. Лоран (частный абитуриент)	Клод Лоран Марсьяль Делаланд Жак Маркет	Лижье JS2	Мазерати 3.0л V6	М	186	Двигатель (19 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	45	Р. Туруль (частный абитуриент)	«Ли Баннер» (Фернан Саропулос) Доминик Бардини	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	183	Двигатель (16 часов)
ДНФ	ТС 3.0	53	Форд Моторенверке Германия	Йохен Масс Ханс-Йоахим Штук	Форд Капри 2600RS	Форд 2,9 л V6	Д	152	Масляный насос (14 часов)
ДНФ	С 3.0	7	Экюри Боннье	Барон Хьюз из Фирландта Жерар Ларрус	Бабушка Т280	Косворт DFV 3.0L V8	Г	86 или 28 или 26	Передача инфекции (7 часов)
ДНФ	С 3.0	76 (бронировать)	Ж. Эгрето (частный абитуриент)	Жан-Клод Ланье Раймон Туруль	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8	Д	83	Закончилось топливо (8 часов)
ДНФ	ГТС +5.0	72 (бронировать)	Джон Гринвуд Расинг	Ален Кудини Бернар Дарниш Джон Гринвуд	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	Б Ф	82	Двигатель (9 часов)
ДНФ	С 2.0	23	Дж.Эдвардс (частный абитуриент)	Брайан Робинсон Жан Рондо	Шеврон Б21	Cosworth FVC 1790cc S4	Ф	76	Двигатель (10 часов)
ДНФ	ГТС 5.0	37	Концессионеры Маранелло	Питер Вестбери Джон Хайн	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	72	Двигатель (9 часов)
ДНФ	ТС 3.0	49	Команда Шнитцер -Мотюль	Ганс Хейер Рене Херцог	БМВ 2800 КС	БМВ 3.0л С6	Д	70	Двигатель (7 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	44	Дж.Сейдж (частный абитуриент) Гело Racing Team	Джин Сейдж Георг Лоос Франц Пеш	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	64	Двигатель (8 часов)
ДНФ	ГТС +5.0	28	Джон Гринвуд Расинг	Джон Гринвуд Дик Смозерс	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	Б Ф	53	Двигатель (10 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	80 (бронировать)	Porsche- Кремер Racing Team	Эрвин Кремер Джон Фицпатрик	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	39	Двигатель (5 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	79 (бронировать)	Ж.-П. Предстоящий (частный абитуриент)	Гермес Делимый Роджер ван дер Шрик	Порше 911 С	Порше 2450cc F6	Д	36	Передача инфекции (4 часа)
ДНФ	ГТС +5.0	30	Эскудерия Монжуич	Хосе Хункаделла Фердинанд Баварский	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	Г	36	Двигатель (9 часов)
ДНФ	ГТС +5.0	31	Эскудерия Монжуич	Герберт Мюллер Кокс Кохер	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	Г	36 или 31	Двигатель (10 часов)
ДНФ	С 2.0	69 (бронировать)	М. Дюпон (частный абитуриент)	Мишель Дюпон Жан-Поль Боден Поль Бланпейн	Шеврон Б19/21	Cosworth FVC 1790cc S4	Ф	29	Передача инфекции (5 часов)
ДНФ	ГТС 2.5	40	Р. Мацция (частный абитуриент)	Пьер Моруа Марсель Миньо	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	27	Двигатель (4 часа)
ДНФ	ТС 3.0	84 (бронировать)	Команда Акул (частный абитуриент)	Жан-Клод Гери Жан-Пьер Руже Сирил Гранде	Форд Капри 2600RS	Форд 2,9 л V6	Д	26	Двигатель (4 часа)
ДНФ	ГТС 5.0	75 (бронировать)	Автомобили Чарльз Поцци	Франсуа Миго Даниэль Рувейран Жан-Клод Андруэ	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	22	Передача инфекции (9 часов)
ДНФ	С 3.0	58 (бронировать)	Бош Гоночная команда	Уолтер Розер Отто Штуппахер	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8	Ф / Д	11	Несчастный случай (2 часа)
ДНФ	С 3.0	21	Автомобили Лижье	Гай Лижье Жан-Франсуа Пиот	Лижье JS2	Мазерати 3.0л V6	М	7	Двигатель (3 часа)
ДНФ	С +3.0	33	Франко-Британское общество	Ги Шассель Жан Винатье	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	Г	3	Двигатель (2 часа)
ДНФ	С 3.0	12	Команда Матра - Simca Shell	Жан-Пьер Бельтуаз Крис Амон	Матра-Симка MS670	Матра 3,0 л V12	Г	1	Двигатель (2 часа)
Источники:

Не Запустился

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
DNS	С 2.0	26	Виджил GRAC Racing	Лионель Ногес «Киприан» (Кристиан Монс) Ален Финкельштейн	ГРАК МТ16	Cosworth FVC 1825cc S4	Ф	Практика несчастного случая
DNS	ГТС 2.5	43	Дж. Сообщение (частный абитуриент)	Жан Мезанж Пол Келлер	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Д	Не началось
DNS	С 3.0	61 (бронировать)	Вики Гоночная команда	Андре Вики Уолтер Брун Макс Коэн-Оливар	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8		Механический проблемы
DNS	ГТС 2.5	78 (бронировать)	Гело Racing Team	Джин Сейдж Георг Лоос Пьер Груб	Порше 911 С	Порше 2492cc F6	Ф	Не началось
DNQ	ТС 3.0	47	Сооружения для автогонок (частный абитуриент)	Роберт Грант Мартин Бирран Серж Трош	Датсун 240Z	Дацун 2394cc F6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТС 2.5	51	Вики Гоночная команда	Жан-Пьер Эшлиманн Хуан Диес	Порше 911 С	Порше 2480cc F6	Ф	Не прошел квалификацию
DNQ	ТС 2.5	55	ДЕРЕВО	Гай Верье Жерар Фуко Франсуа Монат	Ситроен СМ	Мазерати 2,9 л V6	М	Не прошел квалификацию
DNQ	С 3.0	64 (бронировать)	Скудерия Филиппинетти	Доминик Мартин Жан-Жак Коше Жерар Пийон	Бабушка Т280	Косворт DFV 3.0L V8		Не прошел квалификацию
DNQ	ГТС +5.0	73 (бронировать)	Скудерия Брешиа Корсе	Джанпьеро Моретти Энрико Пазолини «Пуки» (Винченцо Каццаго)	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	ТС 3.0	82 (бронировать)	С. Букет (частный абитуриент)	Клод Буше Джоэл Боннемейсон	Форд Капри 2600RS	Форд 2,9 л V6		Не прошел квалификацию
DNQ	С 2.0	85 (бронировать)	Компания Дарнваль	Жан-Даниэль Якубовски Питер Швейцер	Тайдек Мк3	Cosworth FVC 1790cc S4	Ф	Не прошел квалификацию

Победители класса

Сорт	Спорт Победители		Сорт	Специальный GT Победители		Сорт	Специальный туризм Победители
Спорт			ГТС >5000	#4 Шевроле Корвет С3	Джонсон / Хайнц *	ТС
Спорт 3000	#15 Матра-Симка MS670	Пескароло / Хилл *	ГТС 5000	#39 Феррари 365 GTB/4	Бюллетень-Лена / Андруэт *	Особенный Гастроли	#54 Форд Капри 2600RS	Биррелл/Бургуаньи *
Спорт 2000	#27 Ролл Т290	Лигонне / Смит *	ГТС 2500	#41 Порше 911 S	Гарант / Барт / Кейзер *	ТС

• Примечание : установлен новый рекорд классового расстояния.

Индекс тепловой эффективности

Для автомобилей группы 2 и группы 4.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	ГТС 5.0	39	Автомобили Чарльз Поцци	Клод Балло-Лена Жан-Клод Андруэ	Феррари 365 ГТБ/4	1.05
2	ГТС 5.0	36	Экюри Франкоршам	Дерек Белл Тедди Пилетт Ричард Бонд	Феррари 365 ГТБ/4	0.95
3	ГТС 5.0	74 (бронировать)	Североамериканская гоночная команда	Sam Posey Тони Адамович	Феррари 365 ГТБ/4	0.93
4	ГТС 5.0	34	Скудерия Филиппинетти	Майк Паркс Жан-Луи Лафосс Жан-Жак Коше	Феррари 365 ГТБ/4	0.91
5	ГТС 5.0	38	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Жарье Клод Буше	Феррари 365 ГТБ/4	0.89
6	ГТС 2.5	41	Л. Мезнари (частный абитуриент)	Сильвен Гарант Юрген Барт Майкл Кейзер	Порше 911S	0.85
7	ГТС 3.0	46	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Лаффич Жиль Донсье	Дино 246 GT	0.84
8	ТС 3.0	54	Форд Моторенверке Германия	Джерри Биррелл Клод Бургуаньи	Форд Капри 2600RS	0.81
9=	ГТС +5.0	32	К. Дюбуа (частный абитуриент)	Жан-Мари Жакемен Ив Депре	Де Томазо Пантера	0.78
9=	ТС 3.0	52	Форд Моторенверке Германия	Дитер забывает Алекс Солер-Ройг	Форд Капри 2600RS	0.78
9=	ГТС +5.0	4	Североамериканская гоночная команда	Боб Джонсон Дэйв Хайнц	Шевроле Корвет С3	0.78

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Самый быстрый круг на практике – Ф.Северт, №14 Matra-Simca MS670 – 3:42,2 секунды; 220,99 км/ч (137,32 миль в час)
• Самый быстрый круг – Г. ван Леннеп, №8 Lola T280 – 3:46,9 секунды; 216,41 км/ч (134,47 миль в час)
• Победная дистанция - 4691,34 км (2915,06 миль)
• Средняя скорость победителя - 195,46 км/ч (121,45 миль в час)
• Посещаемость – ?

Международный чемпионат по турнирной таблице

По расчетам после Ле-Мана, 9-й тур из 11

Поз.	Производитель	Очки
1	Феррари	160 (168)*
2	Альфа Ромео	85
3	Порше	58 (60)*
4	Лола	44
5	Шеврон	37
6=	Мираж	20
6=	Измерение	20
8	Шевроле	13
9	Де Томазо	12
10	Абарт	4

• Примечание . В окончательные очки чемпионата засчитываются только 8 лучших результатов из 11. Полная сумма, заработанная на сегодняшний день, указана в скобках.

Цитаты

Ссылки

• Армстронг, Дуглас – английский редактор (1972) Автомобильный год № 20, 1972–73 Лозанна: Edita SA
• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Форда и Матры, 1966–1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970–79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1972 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 13 июня 2018 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Проверено 13 июня 2018 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 13 июня 2018 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 13 июня 2018 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 13 июня 2018 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 13 июня 2018 г.
• Мемориал автоспорта - подробности несчастных случаев со смертельным исходом в этом году. Проверено 13 июня 2018 г.
• YouTube – Цветная запись забега Матры (9 минут). Проверено 25 июня 2018 г.
• YouTube – цветная видеозапись гонки Porsche с комментариями на немецком языке (20 минут). Проверено 25 июня 2018 г.
• YouTube – Цветные любительские кадры (без звука), в двух частях (20 минут). Проверено 25 июня 2018 г.
• YouTube – Вик Элфорд рассказывает о фатальной аварии Боннье (2 минуты). Проверено 25 июня 2018 г.