1951 «24 часа Ле-Мана»

1951 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1950 г. Далее: 1952 год Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1951 году.

Гонка 1951 года «24 часа Ле-Мана» была 19-м Гран-при на выносливость и проходила 23 и 24 июня 1951 года. Ее выиграли Питер Уокер и Питер Уайтхед на заявленном ими Jaguar C-type, что стало первой победой в Ле-Мане для команды марка.

Появление первых гоночных автомобилей Jaguar и Cunningham, прямых конкурентов Ferrari, а также первые показы Porsche и Lancia ознаменовали начало эпохи острой конкуренции между производителями спортивных автомобилей. Более мощные новые спортивные гонщики будут быстро развиваться и положат окончательный конец роскошным туристическим автомобилям и их производным как главным соперникам в Ле-Мане. Это был последний выход Делахайя и Бентли (за 50 лет), и в ближайшие пару лет волна спортивных прототипов захлестнет Талбот-Лаго. Гонка была омрачена смертью французского гонщика Жана Ларивьера на первых кругах гонки.

Правила

В этом году ни CSI, ни Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) не внесли существенных изменений в правила, за исключением создания резервного списка в качестве резервного для основных шестидесяти участников.

Записи

Питер Уокер и Питер Уайтхед выиграли гонку за рулем Jaguar XK-120C.

Заявки на участие в конкурсе подали Aston Martin, Frazer-Nash, Healey, Jaguar, Jowett, Panhard и Renault, а также автомобили собственной сборки от Allard, Cunningham, DB, Delettrez, Gordini и Monopole . Самой большой сенсацией стали три заводских автомобиля Jaguar после их частного въезда годом ранее. Разработанный в полной секретности специально для Ле-Мана, XK-120C или C-Type («C» означает «Competition») был на 450 кг легче, чем раньше, а его 3,4-литровый двигатель развивал мощность 205 л.с. при максимальной скорости 160 миль в час ( 257 км/ч). Вместе с Фэрманом, Уайтхедом и Джонсоном менеджер команды «Лофти» Англия поставил их в пару соответственно с дебютантами Стирлингом Моссом и Питером Уайтхедом, а также многократным победителем Милле Милья Клементе Биондетти . У Сиднея Алларда снова были самые большие машины, он вернулся с парой своих J2 с двигателями Cadillac объемом 5,4 л. Команда Джона Уайера Aston Martin представила три купе DB2, а также пару частных DB-2. В классе 3,0 л их надежные двигатели объемом 2,6 л были усовершенствованы и теперь развивают мощность 138 л.с.

Cunningham C-2R, управляемый Ваккером и Рэндом. Это не закончилось.

Talbot-Lago T26C, управляемый Розье и Фанхио. Это не закончилось.

Бриггс Каннингем также вернулся в этом году с тремя автомобилями собственной разработки – первая серьезная победа американцев за последние 20 лет. Несмотря на свой вес, C-2R с большим двигателем Chrysler V8 объемом 5,4 л развивал мощность в 225 л.с. и имел максимальную скорость более 240 км/ч. Честь Франции после прошлогодней победы защищали шесть частных автомобилей Talbot, в том числе четыре двухместных автомобиля Формулы-1. При поддержке завода «Тони» Лаго нанял лучших аргентинских пилотов из Формулы-1: Хуана-Мануэля Фанхио пилотировал прошлогодний победитель Луи Розье , а Хосе Фройлан Гонсалес выступал в паре с молодым Онофре Маримоном . Этот год также ознаменовал последнее выступление Делахайя.

Самым большим количеством заявок от одной марки было девять автомобилей Ferrari (включая три заявки от американского агента Ferrari и трехкратного победителя Ле-Мана Луиджи Чинетти ). Хотя заводской команды по-прежнему не было, в нее вошли четыре потрясающих новых «340 America» в классе больших двигателей. После победы в Mille Miglia они стали одними из фаворитов перед гонкой: двигатель V12 объемом 4,1 л (на основе двигателя F1 объемом 4,5 л) не уступал Cunninghams, производя 230 л.с. и максимальную скорость около 240 км/ч. Также были три новые модели «212 Export» с двигателями 2,4 л и пара старых 2,0-литровых, проверенных в гонках моделей «166MM». Другим итальянцем была одинокая Lancia, пришедшая сюда впервые. Дизайн Aurelia B20 Витторио Яно был развитием B10, первого серийного автомобиля с двигателем V6. Представленная миланской командой Scuderia Ambrosiana под руководством графа Джованни Лурани , это была первая машина в Ле-Мане, участвовавшая в гонках с радиальными шинами. Наконец, в последний раз вернулись и седан Bentley, и дизельный Delettrez.

В меньших категориях появился новый участник: директор и основатель гонок Шарль Фару предложил Porsche стать первым немецким автомобилем в послевоенных гонках. Было построено пять его современных новых моделей 356 SL ( Super Leicht ), но две из них разбились во время дорожных испытаний, но две все же попали в список участников. Его двигатель объемом 1086 куб.см развивал всего 46 л.с., но при этом максимальная скорость составляла 100 миль в час (160 км/ч). И снова в небольших классах доминировали французские модели: 16 машин от Panhard, DB, Monopole, Renault, Simca, Gordini и несколько уникальных моделей (все с ассортиментом двигателей Panhard, Simca или Renault). Против них, помимо Порше, стоял один чешский Aero-Minor, пара Jowetts, MG и новый американский Crosley.

Упражняться

«Ягуары» сразу показали свой темп, хотя Питер Уокер жаловался, что во время ночных тренировок света было недостаточно. Когда было отмечено, что на нем были тонированные очки, он снял их, вышел и сразу же проехал неофициальный круг за 4:46. Но именно Каннингем Фила Уолтерса установил самый быстрый официальный тренировочный круг - 5:03. Более поздние тренировки были испорчены очень дождливой погодой. Рудольф Зауэрвейн получил серьёзную травму ноги, когда его новый Porsche разбился и покатился, едва не сбив с ног Jaguar Мосса и Aston Martin Морриса-Гудолла, следовавшие за ним. На практике у ряда автомобилей были проблемы с двигателем, которые были связаны с топливом, поставляемым ACO, с номинальным октановым числом 80, но это было подозрительно. Многим командам пришлось в последнюю минуту внести изменения в движок.

Раса

Ferrari 166 MM Саймона/Хейга во время гонки, в которой они финишировали 15-ми в общем зачете.

Начинать

Несмотря на дождь на тренировке, гоночный день тоже начался дождливо, но на старте было сухо. Аллард Тома Коула был первым на выезде, но в конце первого круга Талбот Гонсалеса опередил Мосса и Коула. После трех кругов молодой, очень быстрый Стирлинг Мосс вырвался вперед и взял на себя роль, ставшую его визитной карточкой: заяц, посланный разогнать преследующих собак, бегущий в заданном темпе. Однако на шестом круге случилась трагедия: французский гонщик Жан Ларивьер сильно врезался на своем Ferrari 212 в песчаную отмель в Тертр-Руж и поднялся в воздух. Он был убит мгновенно, когда его практически обезглавили проволочным забором.

Тем не менее, гонка продолжалась, и Мосс установил стремительный темп, неоднократно снижая рекорд Розье на круге 1950 года (в конечном итоге более чем на 6 секунд быстрее). Через час Мосс возглавил Гонсалеса, опередив «Ягуаров» Биондетти и Уокера, а затем «Талботов» Шабуда и Розье. К концу второго часа Мосс проехал круг по всему полю. На четырехчасовой отметке Мосс и Фэрман лидировали более чем на 2 круга, при этом команда Jaguar бежала со счетом 1-2-3, опередив Талботов из Гонсалеса и Фанхио.

Вскоре дождь возобновился и продолжался до конца ночи. Темп начал сказываться: оба Алларда сбились с пути, и устранение повреждений сильно их ослабило. У Талбота Шабуда возникли проблемы с радиатором, а потеря давления масла вызвала аналогичную проблему, остановившую Biondetti Jaguar. Луи Широн , входящий в топ-10, на трассе в своем Ferrari закончил бензин, но когда судьи узнали, что к нему подъехал механик с баком топлива для дозаправки, он был дисквалифицирован.

В меньших классах 1500-кубовые Gordinis уверенно опережали своих английских конкурентов (Jowetts и MG) – иногда на 40 секунд быстрее на круг. - Манзон и Трентиньян заняли 15-е и 16-е места соответственно, смешиваясь с более крупными машинами, пока всего через 4 часа оба не вышли из строя из-за проблем с двигателем.

Ночь

Незадолго до полуночи, после того как его машина удерживала лидерство более 7 часов, впечатляющий пробег Мосса подошел к концу – из-за серьезной потери давления масла, как и у Биондетти, сломался шатун. Вскоре после этого Розье был остановлен разбитым масляным баком. В оставшихся работах Jaguar Уокера/Уайтхеда унаследовал лидерство, опередив на круг Гонсалеса/Маримона. Британцы увеличили отрыв до 7 кругов, легко догоняя темп Талбота всю ночь, пока последняя машина не сошла с дистанции из-за лопнувшей прокладки ГБЦ на полпути.

Задача Ferrari так и не была реализована, хотя богатый англичанин Эдди Холл , который в прошлом году в одиночку занял 2-е место, за ночь поднял свой Ferrari 340 до 3-го места. Большие тяжелые «Канингемы» пострадали от маслянистой и влажной погоды; двое были задержаны в первые пару часов и находились в худшем состоянии. Хантун, второй пилот машины босса, соскользнул с дороги в Индианаполисе, повредив рулевое управление, а вскоре после этого Рэнд развернул свою машину в пробке на повороте Данлопа. Он промахнулся мимо других машин, но врезался в придорожный откос. Однако третья машина, принадлежащая Fitch /Walters, все время находилась в первой десятке, постепенно занимая места, в то время как другие выпадали, и дошла до 2-го места, когда Talbot вышел на пенсию. Автомобиль Алларда/Коула прорвался на 4-е место после первоначальной задержки, но в конце ночи был наконец остановлен из-за сломанной коробки передач.

Вернувшись в юниорские классы, когда остался только резервный Джоуэтт, Гордини добились хороших успехов, лидируя на 9 кругов, когда случилась катастрофа - оба оставшихся Гордини поздно ночью сошли с дистанции из-за еще большего количества проблем с двигателем.

Утро

На рассвете Jaguar уверенно опережал на 8 кругов Каннингем, Маклин / Томпсон Астон Мартин и Ролт/Гамильтон Нэш-Хили. Феррари Холла сдалась из-за разряженной батареи и не заводилась. Два Талбота из Майреса /Мейра и Буйлена/Маршана последовали за ним, пытаясь устроить ответный бой, разделенный Абекасси / Шоу-Тейлор Астон Мартин. Этот порядок оставался неизменным в течение всего утра, до полудня, когда «Канингем» вылетел в боксы из-за проблем с двигателем. Экипаж произвел ремонт, и он ползал, время от времени делая медленные круги, ожидая окончания гонки. Приложив максимум усилий, Майрес и Мейра ранним утром отбили Нэш-Хили, а затем около 11 утра обогнали Aston Martin и заняли третье место, которое стало вторым, когда Каннингем остановился.

Между тем, даже будучи единственным выжившим из класса S1500, Jowett все равно потребовалось более часа, чтобы обогнать лидирующего Гордини на дистанции - в конце концов они вернулись домой и финишировали 21-ми.

Финиш и после гонки

В конце концов, Jaguar победил на галопе, опередив Talbot на 9 кругов. Несмотря на 16-часовой дождь, «Ягуар» легко побил рекорд дальности, преодолев более 3600 км. Несмотря на то, что Майрес показал свой самый быстрый круг за последний час, и они проехали на два круга больше, чем Тэлбот, победивший Розье в прошлом году, Мейра и Мэрес не смогли догнать Jaguar и снова финишировали вторыми. Дебютанты Пьер Буйлен (участвовавший в гонках под псевдонимом Левег ) и Рене Маршан, управлявшие автомобилем Тальбот, участвовавшим в гонке Мерес в 1949 году, финишировали почетным 4-м местом. Aston Martins снова оказались чрезвычайно надежными: пять участвовали, пять финишировали, причем три заводских автомобиля заняли 3-е, 5-е, 7-е места и 1-2-3 в классе. Маклин и Томпсон, занявшие третье место, отставали от Талбота менее чем на круг, проведя в боксах всего 10 минут за всю гонку. Как и в прошлом году, англо-американский Нэш-Хили из Ролта / Гамильтона оказался очень надежным. Даже несмотря на более мощный двигатель, более тяжелый вес означал, что он никогда не сможет конкурировать с Jaguar и Talbots в своем классе по скорости, но эта надежность позволила ему подняться до 4-го места, пока его не обогнал Talbot и лидирующий Aston Martin и он не финишировал. 6-й. Только один из больших Ferrari финишировал - собственный Чинетти, на 8-м месте, хотя три меньших все-таки дошли до конца. Lancia работала как часы и финишировала 12-й. Невероятно, но он преодолел почти 2000 миль на одном комплекте шин, а после гонки был отправлен обратно в Турин.

Bentley 4 1/4 литра, которым управляют Хэй и Кларк. Он не преодолел необходимое расстояние.

Porsche 356 SL под управлением Вейе и Муша, выигравший класс S 1.1.

После невзгод на старте новый Porsche Огюста Вейе (агента Porsche в Париже) ) выиграл свой класс с первой попытки; многообещающее начало исключительного сотрудничества с Ле-Маном. Второй год подряд Кубок Биеннале и Индекс производительности достались работам «Монополь» Пьера Эрнара и Жана де Монтреми. Несмотря на все их попытки, ни Cunningham от Fitch, ни второй Allard, ни Bentley не были классифицированы: первые два не смогли проехать последние круги за минимальное время, а второй пропустил минимально необходимое расстояние всего на 4 мили (полкруга!) .

Популярная американская пословица того времени – «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» – особенно подходила для Jaguar. Позже было подсчитано, что только в США благодаря их победе в Ле-Мане были получены дополнительные продажи на сумму 12 миллионов долларов США. Напротив, негативная пресса по поводу неудачи Гордини привела к тому, что Simca прекратила поставку двигателей команде.

Официальные результаты

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	С 5.0	20	Ягуар Карс Лтд.	Питер Уокер Питер Уайтхед	Ягуар ХК-120С	Ягуар 3.4L S6	267
2	С 5.0	9	Пьер Мейра (частный абитуриент)	Пьер Мейра Гай Мэресс	Talbot-Lake T26 GS Biplace	Талбот-Лаго 4.5L S6	258
3	С 3.0	26	Астон Мартин Лтд.	Лэнс Маклин Эрик Томпсон	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	257
4	С 5.0	10	Пьер «Левег» (частный абитуриент)	Пьер «Левег» Рене Маршан	Talbot-Lago T26 Одноместный смещенный	Талбот-Лаго 4.5L S6	256
5	С 3.0	25	Астон Мартин Лтд.	Джордж Абекассис Брайан Шоу-Тейлор	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	255
6	С 5.0	19	Дональд Хили Мотор Компани	Тони Ролт Дункан Хэмилтон	Нэш-Хили Спортивное купе	Нэш 3.8L S6	255
7	С 3.0	24	Астон Мартин Лтд.	Рег Парнелл Дэвид Хэмпшир	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	252
8	С 5.0	15	Луиджи Чинетти	Луиджи Чинетти Жан Лукас	Феррари 340 Америка Барчетта	Феррари 4,1 л V12	246
9	С 3.0	29	Н.-Ж. Маэ (частный абитуриент)	Норбер Жан Маэ Жак Перон	Феррари 212 Экспортное купе	Феррари 2,6 л V12	244
10	С 3.0	28	Нью-Хэмпширский мужчина (частный абитуриент)	Найджел Манн Мортимер Моррис-Гудолл	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	236
11	С 5.0	21	Р. Лори (частный абитуриент)	Роб Лори Иван Уоллер	Ягуар ХК-120С	Ягуар 3.4L S6	236
12	С 2.0	33	Скудерия Амброзиана	Граф Джованни Лурани Джованни Бракко	Лансия Аурелия B20 GT	Лансия 2.0L V6	235
13	С 3.0	27	ПТК Кларк (частный абитуриент)	Питер Кларк Джеймс Скотт-Дуглас	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	233
14	С 2.0	35	Автомобили Frazer Nash Ltd.	Эрик Уинтерботтом Джон Маршалл	Frazer Nash Le Mans Replica	Бристоль 2.0л S6	232
15	С 2.0	32	Луиджи Чинетти	Ивонн Саймон Бетти Хейг	Феррари 166 ММ Берлинетта	Феррари 2.0л V12	231
16	С 3.0	31	Чарльз Моран мл. (частный абитуриент)	Чарльз Моран мл. Франко Корнаккья	Феррари 212 Экспортный Спайдер	Феррари 2,6 л V12	227
17	С 5.0	11	А. Чамбас (частный абитуриент)	Андре Шамбас Андре Морель	Талбот-Лаго СС Спайдер	Талбот-Лаго 4.5L S6	226
18	С 2.0	34	г-жа П. Тревельян (частный абитуриент)	Ричард «Дики» Ступ Питер Уилсон	Frazer Nash Mille Miglia	Бристоль 2.0л S6	217
19	С 1.1	46	Порше КГ	Огюст Вейе Эдмон Муш	Порше 356 SL купе	Порше 1086cc Флэт-4	210
20	С 1.1	48	Автомобили Deutsch и Bonnet	Рене Бонне Эли Байол	ДБ Спорт	Panhard 851cc Flat-2	206
21	С 1.5	66	М. Беккар (частный абитуриент)	Марсель Беккар Гордон Уилкинс	Джоветт Юпитер	Джоуэтт 1486cc Flat-4	203
22	С 750	50	Руководство Рено	Франсуа Лэндон Андре Бриа	Рено 4CV -1063	Рено 747cc S4	197
23	С 750	60	Монопольные заведения	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	Панар 614cc ФЛат-2	194
24	С 750	61	Р. Гайяр (частный абитуриент)	Раймон Гайяр Пьер Шансель	Панар Дайна X84	Panhard 611cc Flat-2	190
25	С 750	54	Руководство Рено	Жак Лекат Анри Сенфлебен	Рено 4CV -1063	Рено 747cc S4	184
26	С 750	58	Огюст Лашез (частный абитуриент)	Жан-Поль Кола Роберт Шольманн	Каллиста РАН Д120	Panhard 611cc Flat-2	183
27	С 750	53	Руководство Рено	Просто Эмиль Верне Жан Пэрар	Рено 4CV -1063	Рено 747cc S4	181
28	С 750	56	Автомобили Deutsch и Bonnet	Мишель Арно Луи Понс	ДБ Спорт	Panhard 745cc Flat-2	179

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
29	С 8.0	2	С.Х. Аллард	Питер Рис Альфред Хитчингс	Аллард Дж2	Кадиллак 5,4 л V8	230	не классифицировано последний круг слишком медленный
30	С 8.0	4	Бриггс Каннингем	Джон Фитч Фил Уолтерс	Каннингем C-2R	Крайслер 5,5 л V8	223	не классифицировано последний круг слишком медленный
31	С 5.0	14	ХСФ Хэй (частный абитуриент)	Джек «Золтан» Хэй Том Кларк	Бентли 4¼ Полин	Бентли 4.3L S6	204	не классифицировано недостаточное расстояние
32	С 750	51	Руководство Рено	Жан-Луи Розье Жан Эстагер	Рено 4CV -1063	Рено 0.7л И4	194	авария (24 часа)
33	С 750	57	Л. яйцо (частный абитуриент)	Луи Эгген Андре Болье	ДБ Спорт	Panhard 745cc Flat-2	184	Дисквалификация (23 часа) помощь извне
34	С 750	52	Руководство Рено	Жан Сандт Пол Мозер	Рено 4CV -1063	Рено 747cc S4	177	огонь (21 час)
35	С 8.0	1	С.Х. Аллард	Сидни Аллард Том Коул младший	Аллард Дж2	Кадиллак 5,4 л V8	134	коробка передач (13ч)
36	С 1.1	45	Р. Кэрон (частный абитуриент)	Роджер Кэрон Андре Гиллард	Симка Восемь Спорт	Симка 1090cc S4	133	двигатель (19ч)
37	С 5.0	17	Уильям Спир (частный абитуриент)	Уильям «Билл» Спир Джонни Клаас	Феррари 340 Америка Барчетта	Феррари 4,1 л V12	132	сцепление (17ч)
38	С 1.5	37	Команда Гордини	Пьер Вейрон Жорж Моннере	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	130	двигатель (13ч)
39	С 5.0	7	Анри Луво (частный абитуриент)	Хосе Фройлан Гонсалес Онофре Маримон	Talbot-Lake T26 GS Biplace	Талбот-Лаго 4.5L S6	128	радиатор (13ч)
40	С 5.0	18	Зал скорой помощи (частный абитуриент)	Эдди Холл Джузеппе Навоне	Феррари 340 Америка Барчетта	Феррари 4,1 л V12	125	аккумулятор (13 часов)
41	С 8.0	5	Бриггс Каннингем	Джордж Рэнд Фред Вакер-младший	Каннингем C-2R	Крайслер 5,5 л V8	98	авария (11ч)
42	С 5.0	6	Луи Розье (частный абитуриент)	Луи Розье Хуан Мануэль Фанхио	Talbot-Lake T26 GS Biplace	Талбот-Лаго 4.5L S6	92	масляный бак (9ч)
43	С 5.0	22	Ягуар Карс Лтд. Стирлинг Мосс	Стирлинг Мосс Джек Фэйрман	Ягуар ХК-120С	Ягуар 3.4L S6	92	двигатель (9ч)
44	С 5.0	62	Х. Леблан (частный абитуриент)	Генри Леблан Роберт Бертран	Делахай 135CS	Делахай 3.6L S6	88	тормоза (11ч)
45	С 1.5	43	GE Филлипс (частный абитуриент)	Джордж Филлипс Алан Риппон	МГ ТД EX.172	МГ 1250cc S4	80	двигатель (9ч)
46	С 1.5	40	Команда Гордини	Джозеф Скарон Альдо Гордини	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	77	топливный насос (13ч)
47	С 8.0	3	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Джордж Хантун	Каннингем C-2R	Крайслер 5,5 л V8	76	авария (9ч)
48	С 2.0	64	Рене Бушар (частный абитуриент)	Роберт Бушар Люсьен Фарно	Феррари 166 ММ Барчетта	Феррари 2.0л V12	75	двигатель (13ч)
49	С 5.0	23	Ягуар Карс Лтд. Клементе Биондетти	Клементе Биондетти Лесли Джонсон	Ягуар ХК-120С	Ягуар 3.4L S6	50	масляный насос (5ч)
50	С 1.5	39	Команда Гордини	Морис Трентиньян Жан Бера	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	49	зажигание (5ч)
51	С 1.5	41	Джоветт Карс Лтд.	Томми Уиздом Томми Уайз	Джоуэтт Юпитер R1	Джоуэтт 1486cc Flat-4	48	двигатель (5ч)
52	С 750	59	Кросли Моторс	Джордж Шраффт Фил Стайлз	Кросли Хотшот Супер Спорт	Кросли 726cc S4	40	генератор переменного тока (5 ч)
53	С 750	49	Дж. Поч (частный абитуриент)	Жак Пош Морис Васель	Аэро Минор	Аэро 749cc S2 (2-тактный)	40	зажигание (9ч)
54	С 750	55	Сатекмо	Джордж Клод Пьер Клауз	Рено 4CV -1063	Рено 747cc S4	38	зажигание (9ч)
55	С 5.0	8	Э. Шабуд (частный абитуриент)	Эжен Шабу Люсьен Винсент	Talbot-Lake T26 GS Biplace	Талбот-Лаго 4.5L S6	33	радиатор (4ч)
56	С 5.0	16	Луиджи Чинетти	Луи Широн Пьер-Луи Дрейфус («Эльде»)	Феррари 340 Америка Барчетта	Феррари 4,1 л V12	29	Дисквалификация (3 часа) преждевременная дозаправка
57	С 1.5	38	Команда Гордини	Роберт Манзон Эндрю Саймон	Гордини Т15С	Симка 1495cc S4	26	двигатель (5ч)
58	С 5.0	12	Заведения Делеттреза	Жан Делеттре Жак Делеттре	Делеттрез Дизель	Делеттрез 4.5L S6 (Дизель)	24	зажигание (5ч)
59	С 1.5	42	Джоветт Карс Лтд.	Берт Хэдли Чарльз Гудакр	Джоветт Юпитер	Джоуэтт 1486cc Flat-4	19	электрика (3 часа)
60	С 3.0	30	Джонни Клаас (частный абитуриент)	Жан Ларивьер Андре Гуэльфи	Феррари 212 Экспорт С	Феррари 2,6 л V12	5	несчастный случай со смертельным исходом (1 час)

Не началось

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
61	С 1.1	47	Порше КГ	Рудольф Зауэрвейн Роберт Брюне	Порше 356 SL купе	Порше 1086cc Флэт-4	Несчастный случай на практике

17-й Кубок биеннале Раджа-Уитворта (1950/1951)

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	С 750	60	Монопольные заведения	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	1.376
2	С 750	61	Р. Гайяр (частный абитуриент)	Раймон Гайяр Пьер Шансель	Панар Дайна X84	1.351
3	С 5.0	20	Ягуар Карс Лтд.	Питер Уокер Питер Уайтхед	Ягуар ХК-120С	1.326
4	С 1.1	48	Автомобили Deutsch и Bonnet	Рене Бонне Эли Байол	ДБ Спорт	1.308
5	С 3.0	25	Астон Мартин Лтд.	Джордж Абекассис Брайан Шоу-Тейлор	Астон Мартин ДБ2	1.306
6	С 750	58	Огюст Лашез (частный абитуриент)	Жан-Поль Кола Роберт Шольманн	Каллиста РАН Д120	1.297
7	С 3.0	24	Астон Мартин Лтд.	Рег Парнелл Дэвид Хэмпшир	Астон Мартин ДБ2	1.288
8	С 5.0	19	Дональд Хили Мотор Компани	Тони Ролт Дункан Хэмилтон	Нэш-Хили Спортивное купе	1.254

Статистика

• Самый быстрый круг на практике – Фил Уолтерс, Cunningham C-2R №2 – 5:03.0; 160,30 км/ч (99,60 миль в час)
• Самый быстрый круг – Стирлинг Мосс, Jaguar XK120-C № 22 – 4 минуты 46,8 секунды; 169,36 км/ч (105,24 миль в час)
• Расстояние – 3611,193 км (2244,0 миль)
• Средняя скорость победителя - 150,466 км/ч (93,50 миль в час).
• Посещаемость – около 100 000

Победители трофеев

• 17-й Кубок биеннале Раджа-Уитворта - №60 Пьер Эрнар / Жан де Монтреми
• Индекс результативности – 60-е место Пьер Эрнар / Жан де Монтреми.
• Женский кубок – миссис Ивонн Саймон / мисс Бетти Хейг , № 32 Ferrari 166MM

Ссылки

Цитаты

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-1-84425-537-5
• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Jaguar 1949–1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-357X
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Помрой и Уокерли - редакторы (1952) Ежегодник автомобилей, 1952 год, Лондон: Temple Press

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1951 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 29 июля 2016 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 29 июля 2016 г.
• Формула 2 – Результаты Ле-Мана 1951 года и резервные заявки. Проверено 29 июля 2016 г.