✖


Jump to content

2011 24 часа Ле-Мана

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

2011 24 часа Ле-Мана
Предыдущий: 2010 г. Далее: 2012 г.
Трое гонщиков спортивных прототипов едут за угол на автодроме
№ 2 Audi R18 TDI возглавляет дуэт Peugeot 908.

79- е « 24 часа Ле-Мана» (франц.: 79) . и 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для 56 команд по три гонщика на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), проходившая перед 249 500 зрителями 11 и 12 июня 2011 года на автодроме. де ла Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция . Это был третий этап Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года и 79-я гонка, организованная автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . 24 апреля, за шесть недель до этого, состоялся тестовый день.

Audi R18 TDI, управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелюйером , стартовал с поул-позиции после того, как Трелуйер установил лучший круг в третьей квалификационной сессии. Автомобиль сразился с тройкой Peugeot 908 и обеспечил гонщикам первую победу в Ле-Мане, а Audi — десятую победу в Ле-Мане. Peugeot 908, управляемый Себастьяном Бурдэ , Педро Лами и Симоном Пажено, финишировал вторым, отстав на 13,854 секунды, и стал четвертым по результату в гонке; и их товарищи по команде Николя Минасян , Франк Монтаньи и Стефан Сарразен поднялись на подиум третьими, отстав на два круга от Audi, выигравшей гонку.

Команда Greaves Motorsport в составе Тома Кимбер-Смита , Оливье Ломбарда и Карима Оджеха выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидировав на последних 137 кругах гонки на автомобиле Zytek Z11SN - Nissan . Трио финишировало на шесть кругов впереди автомобиля Signatech Nissan Oreca 03 , которым управляли Сохейл Айари , Франк Майло и Лукас Ордоньес , и на семь кругов впереди из Level 5 Motorsports , автомобиля Lola B08/80 которым управляли Жоао Барбоза , Кристоф Бушу и Скотт Такер . Corvette Racing одержала свою седьмую победу в классе (благодаря пилотам Оливье Беретте , Антонио Гарсиа и Томми Милнеру) , заняв первое место на Chevrolet Corvette C6.R в новой категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). AF Corse, выставленный на вооружении Ferrari 458 Italia GT2, которым управляют Джанмария Бруни , Джанкарло Физикелла и Тони Виландер , и Motorsport, BMW BMW M3 GT2 которым управляют Джои Хэнд , Дирк Мюллер и Энди Приоль, заняли второе и третье места соответственно. завершил подиум класса. Larbre Compétition занял первые две позиции в новом классе Le Mans Grand Touring Endurance Любительский (LMGTE Am) на своем Chevrolet Corvette C6.R под управлением Патрик Борнхаузер , Жюльен Каналь и Габриэль Гардель — впереди родственного Porsche 997 GT3 -RSR, которым управляют Жан-Филипп Беллок , Кристоф Бурре и Паскаль Гибон.

Победа Audi приблизила их к Peugeot в Кубке производителей LMP1, а победа Corvette в классе обогнала BMW и Ferrari и стала лидером в Кубке производителей LMGTE. Audi Sport Team Joest переняла лидерство в командном кубке LMP1 у Peugeot Sport Total , а Ларбре обогнал Proton Competition и стал лидером в командном кубке LMGTE Am. Signatech и AF Corse сохранили свое преимущество в кубках профессиональных команд LMP2 и LMGTE соответственно, за четыре раунда до конца сезона.

Фон

[ редактировать ]

«24 часа Ле-Мана» начались в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание надежности и долговечности автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются одной из самых престижных автогонок в мире и частью Тройной короны автоспорта . [1] 79-я итерация гонки прошла 11 и 12 июня 2011 года на трассе Circuit de la Sarthe длиной 13,629 км (8,469 миль) , недалеко от Ле-Мана , Франция. [2] [3] Это была третья из семи автомобильных гонок на выносливость в рамках Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года . [3]

Peugeot возглавил Кубок производителей LMP1 с 55 очками, опередив Audi, занявшую второе место, на 17 после победы на дистанции 1000 км в Спа шестью неделями ранее. BMW возглавила Кубок производителей LMGTE с 49 очками, что на 11 больше, чем у Ferrari, занявшего третье место занявшей второе место, и на 14 больше, чем у Corvette, . [4] Peugeot Sport возглавил командный кубок LMP1 с 27 очками, за ним следуют Audi Sport Team Joest , Team Oreca и Rebellion Racing , набравшие по 19, 18 и 12 очков каждая. Signatech Nissan возглавила командный кубок LMP2 с 22 очками, а OAK Racing стала второй с на четыре очка меньше. AF Corse возглавила турнир LMGTE Pro Teams Cup с 27 очками, за ней следует BMW Motorsport с 26 очками. Proton Competition возглавил турнирную таблицу LMGTE Am с 24 очками, за ней следует Krohn Racing с 21 очком. [4]

Изменения в правилах

[ редактировать ]

ACO разработала в 2011 году правила уважения окружающей среды и поддержки устойчивого развития , поощряя использование новых технологий и методов, которые сокращают выбросы углекислого газа и потребление топлива. [5] Автомобили Le Mans Prototype (LMP) теперь могут быть оснащены гибридными силовыми агрегатами с четырьмя колесами или системой рекуперации кинетической энергии для рекуперации энергии, которая в противном случае теряется при торможении, выхлопе или тепле, выделяемом двигателем и амортизаторами подвески . Каждая гибридная система была ограничена мощностью 500 кВт (670 л.с.) между зонами торможения, а вспомогательные средства для водителя, такие как система « толкни и проходи», были запрещены. ACO уменьшил запас топлива для бензиновых и дизельных автомобилей и уменьшил размеры двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей. Чтобы уменьшить подъемную силу , все автомобили-прототипы должны были весить 900 кг (2000 фунтов) и иметь вертикальные ребра на крышке двигателя. [6]

Категория второго уровня Le Mans Prototype 2 (LMP2) была переработана, чтобы сохранить низкие затраты и сделать их доступными для частных лиц . [7] Все машины LMP2 должны были оснащаться серийными двигателями, при этом требуемый ресурс двигателя постепенно увеличивался в течение следующих трех лет с 30 часов до 50 часов. [5] Автомобили LMP2 2010 года могли быть представлены до 2013 года , но они должны были быть на 20 кг (44 фунта) тяжелее, чем автомобили 2011 года, без каких-либо модификаций кузова и медленнее, чем все автомобили со спецификацией 2011 года. Каждая команда LMP2 должна была подписать хотя бы одного гонщика с серебряным или бронзовым рейтингом. [7]

ACO отказалась от категории LM GT1 и создала единый свод правил для категории GT Endurance, который был разделен на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am, на основе правил LMGT2 2009 года. [8] Это было сделано для того, чтобы избежать многочисленных календарных столкновений с несколькими другими гоночными сериями, а также потому, что в классе, кроме гонки Ле-Ман, было мало участников, а также потому, что эта категория предназначалась исключительно для спринтов на короткие дистанции. [5] [6] В категории LM GTE Pro представлены новые автомобили, которыми может управлять любой водитель, тогда как в классе LM GTE Am представлены автомобили годовалой давности, которыми управляют минимум два водителя с серебряной или бронзовой лицензией Международной автомобильной федерации (FIA) на каждого водителя. команда. [5] [8]

Записи

[ редактировать ]

К крайнему сроку подачи заявок, 19 января 2011 года, ACO получила 71 заявку. Ее Отборочный комитет, состоящий из восьми членов, предоставил 56 приглашений на забег, а 25 января заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. [9] [10] 40 процентов заявлений были направлены на поступление в класс LMGTE Am. [11]

Автоматические записи

[ редактировать ]

Команды получали автоматические заявки на основе их результатов в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2010 года или в сериях, проводимых в Ле-Мане, и таких мероприятиях, как Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), Американская серия Ле-Мана (ALMS), Серия Ле-Мана ( LMS), Пти-Ле-Ман и Michelin Green X Challenge. [10] Поскольку команды получали автоматические заявки, они могли менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не свою категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE могут меняться местами в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не делала различий между категориями Pro и Am, их заявкам было предоставлено только одно приглашение GTE. [12]

3 декабря 2010 г. ACO объявила список автоматических заявок. [13]

Автоматические заявки на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2011 г. [10] [13]
Причина введена ЛМП1 ЛМП2 ЛМГТЭ
Результат в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2010 г. Германия Audi Спорт Северная Америка Великобритания Стракка Гонки Германия Команда Фельбермайр-Протон Франция Люк Альфан Приключения
Германия Audi Sport Team Йост Франция Дуб Рейсинг Германия Hankook Team Фарнбахер Франция Дерево соревнований
Результат в серии Ле-Ман Франция Команда Орека Матмут Великобритания РМЛ Германия Команда Фельбермайр-Протон Франция Дерево соревнований
Франция Подпись Плюс Великобритания Стракка Гонки Италия AF Корс
Результат в Пти-Ле-Мане 2010 г. Франция Команда Пежо Тотал Франция Дуб Рейсинг Соединенные Штаты Корвет Гонки
Результат в американской серии Ле-Ман Н/Д Соединенные Штаты Гоночный образец Хайкрофта Соединенные Штаты Летающая Ящерица Автоспорт
Соединенные Штаты Muscle Milk Team Cytosport Соединенные Штаты Риси Конкурсионе
Результат в Межконтинентальном кубке Ле-Мана Франция Команда Пежо Тотал Франция Дуб Рейсинг Германия Команда Фельбермайр-Протон
Результат конкурса Michelin Green X Challenge Франция Дуб Рейсинг Франция IMSA Производительность Матмут

Список участников и резервы

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Межконтинентальный кубок Ле-Мана 2011 § Заявки.

ACO объявила полный список из 56 автомобилей и резервный список из 10 автомобилей на пресс-конференции в штаб-квартире Radio France в Париже. [11] [14] во второй половине дня 9 февраля, в связи с объявлением заявок на участие в ILMC 2011, [15] В дополнение к 26 заявкам на весь сезон от ILMC, в число участников вошли заявки ALMS и LMS, а также разовые заявки, участвовавшие только в Ле-Мане. [16] Первоначально ACO номинировало десять резервов: два из LMP1, три из LMP2 и оставшиеся пять из двух классов LMGTE. [11] Снятия после 1 февраля были заменены по классам: запись LMGTE будет заменена другим автомобилем LMGTE, а транспортное средство LMP заменено другой записью LMP. [9] [10]

компания Signatech Nissan отозвала свой второй автомобиль, № 27 Oreca 03 12 апреля -Nissan, из списка участников. В результате ACO выдвинула Extrême Limite AM Paris Norma MP200P на гонку автомобиль -Judd BMW под номером 44; а команда Kronos Racing Lola - Aston Martin переместилась на первое место в резервном списке. [17] Впоследствии команды Pegasus Racing и Rangoni Motorsport были исключены из резервного списка. [18] Команда Highcroft Racing отозвала свой автомобиль LMP1 ARX-01e - Honda 16 мая, сославшись на отсутствие финансовой поддержки в качестве причины, а также объявив о прекращении партнерства с Honda и HPD из-за землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . Затем в список участников была включена команда Kronos Racing Lola-Aston Martin. [19] [20] На старте соревнований Robertson Racing Ford GT-R-Doran под номером 69 и Young Driver AMR Vantage под номером 86 были двумя автомобилями, которые все еще находились в резервном списке. [21]

Тестирование и практика

[ редактировать ]

В гонке 2011 года тестовая сессия была возобновлена ​​в Ле-Мане впервые с 2008 года , чтобы дать производителям и командам достаточно времени для разработки новых технологий на своих автомобилях в соответствии с целью ACO по повышению безопасности. [22] [23] 24 апреля, за семь недель до гонки, были проведены две четырехчасовые тестовые сессии. [24] В ходе испытаний участвовало 54 автомобиля из стартового и резервного списков, в том числе три Формулы-Ле -Мана Oreca-FLM09 от Hope Racing, Genoa Racing и JMB Racing. [25] [26] Базирующиеся в США команды Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing и Krohn не участвовали в тестах из-за стоимости и логистики. Европейские составы JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team и Strakka Racing также не участвовали в тестовой сессии. [27]

Серебристо-черный спортивный прототип автомобиля Audi на повороте автогоночной трассы
Audi № 3 была самой быстрой на тестах, опередив Тома Кристенсена .

Ромен Дюма №1 показал лучшее время в первой тестовой сессии на Audi R18 TDI — круг за 3 минуты 27,900 секунды. [28] Его товарищ по команде Том Кристенсен на родственной Audi № 3 улучшил это время до 3 минут 27,687 секунды во второй сессии. Майк Рокенфеллер следовал за ним, отставая на две десятых секунды, и занял второе место, а самым быстрым автомобилем Peugeot 908 стал номер 8 Стефана Сарразена , занявшего третье место. [29] Андре Лоттерера заняла четвертое место. Audi № 2 [30] с Себастьяна Бурдэ , пятым Peugeot № 7 [31] и команда Oreca Matmut Peugeot 908 HDi FAP под номером 10 , занявшая шестое место после круга Лоика Дюваля . [32] Самой быстрой недизельной машиной LMP1 стал Эммануэля Коллара . Пескароло, занявший восьмое место под номером 16 [30] Время в 3 минуты 42,992 секунды, установленное Франком Майло для Signatech, возглавило LMP2 с Oreca-Nissans, опередив Александра Према автомобиль Team Oreca Matmut под номером 48 Алекса Брандла под номером 41 и автомобиль Greaves Motorsport . [30] [32] Аллан Симонсен под номером 89 из команды Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia был единственным гонщиком, преодолевшим 4-минутную отметку в LMGTE Pro, показав 3-минутный круг 59,966 секунды и возглавив класс. Томми Милнер помог Larbre Compétition из Chevrolet Corvette C6.R стать лидером в LMGTE Am, проехав круг за 4 минуты 4,222 секунды. [29] [30] Отдельные инциденты привели к сбоям во время тренировки: Доминик Крайхамер на углу Арнажа, Андреа Беликки на Mulsanne Straight с переломом правого заднего пальца ноги и Гай Смит в гравийной ловушке PlayStation на шикане из-за сломанного переднего пальца ноги. [33] [34]

Вид сбоку на серебристо-черный автомобиль Audi R18 TDI на французском автодроме.
Автомобиль Audi № 1 был самым быстрым в официальной практике Майка Рокенфеллера .

Официальная тренировка состоялась 8 июня, когда все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [24] Пилоты Audi и Peugeot поменялись лучшими кругами, пока лучшее общее время не составило 3 минуты 27,986 секунды, установленное Audi №1 Рокенфеллера, что на три десятых секунды опередило гонщика Лоттерера, занявшего второе место. Бурдэ занял третье место среди пилотов Peugeot, занявших первое место, за ним следовали Александра Вурца автомобиль №7 Аллана Макниша и Audi №3 Джонни Кейна под номером 42 . Strakka HPD ARX-01d лидировал в LMP2 с результатом 3 минуты 42,863 секунды, опередив участника Према под номером 48 Oreca Matumt и Сохейла Аяри из Signatech . под номером 55 BMW M3 GT2 лидировал в гонке LMGTE Pro, а вторым был родственный автомобиль под номером 56 Энди Прио . Несмотря на смещенный шланг гидроусилителя рулевого управления , Corvette № 74 Яна Магнуссена, занявший третье место, оказался самым быстрым автомобилем, не принадлежащим BMW. Фабьен Жируа на автомобиле Gulf AMR под номером 61 на Ближнем Востоке Aston Martin Vantage GT2 показал лучший результат в LMGTE Am, опередив Porsche 997 GT3 -RSR Даррена Лоу под номером 81 Flying Lizard . Раймонда Нарака, Матмут Порше, номер 76 IMSA Performance был серьезно поврежден о стенку покрышек на первом участке Porsche Curves и остановился в гравийной ловушке, прекратив тренировку на 18 минут. Роджер Уиллс, за рулём CRS Racing под номером 62 команды Ferrari F430 GT2 врезалась в барьер на выходе из поворотов Porsche и повредила переднюю левую подвеску и радиатор автомобиля незадолго до середины. [35] [36]

Квалификационный

[ редактировать ]
Вид сбоку на белый BMW M3 GT2 в ночных условиях движения
под номером 55 BMW M3 GT2 занял поул-позицию в LMGTE Pro под руководством Аугусто Фарфуса.

Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, в ходе которых определялся порядок старта гонки с учетом самого быстрого времени круга, установленного самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно прохладным и сухим вечером 8 июня. [37] [38] Audi лидировала с самого начала, пробежав круг Макниша, за ней следовал Рокенфеллер, а затем Лоттерер лидировал в общем зачете. [39] Круг Сарразена за 3 минуты 27,033 секунды, установленный за полчаса до конца, вывел Peugeot № 8 на временную поул-позицию, которую он удерживал до завершения сессии. [38] [40] Следующие три позиции заняла тройка Audi под управлением Лоттерера, Рокенфеллера и Кристенсена. Вурц был следующим самым быстрым Peugeot и занял пятое место после того, как на последней трети круга его замедлил трафик. Бурдэ, его товарищ по команде, был условно шестым. Коллард, управлявший Pescarolo № 16, был восьмым среди участников LMP1 с бензиновым двигателем. [39] Дюма на скорости выехал из поворота Мюльсанна и столкнулся боком с правым поворотом в районе дверей остановившегося под номером 60 Aston Martin Роальда Гете, который ранее развернулся. [38] [40] Оба водителя не пострадали, [40] и квалификация была остановлена ​​на пять минут. [39] Кейн поставил машину Стракки на временный поул в LMP2 с результатом 3 минуты 42,615 секунды на круге почти за 40 минут, опередив Singatech Майло, Oreca Matmut Премата и Тома Кимбер-Смита . Гривза [38] [39] На скорости примерно 195 км/ч (121 миль в час) и скорости 9,4 G врезался Ник Левентис автомобилем Strakka спиной в покрышку прямо перед мостом Данлоп. [38] [41] разбросав мусор по трассе и завершив сессию за 30 секунд до конца. [40] [42] В профессиональном классе LMGTE компания BMW лидировала, проехав круг с автомобилем Прио под номером 56, опередив Джанмарии Бруни Ferrari под номером 51 и BMW под номером 55, принадлежащую сестре Аугусто Фарфуса , причем первая восьмерка была разделена на 1,572 секунды. Жан-Филипп Беллок помог Porsche возглавить LMGTE Am, опередив Flying Lizard Спенсера Пампелли и Aston Martin из Gulf AMR Middle East Жируа. [38] [42]

Черный спортивный прототип автомобиля LMP2 с открытой кабиной, едущий по гоночной трассе
Второй круг квалификационной сессии позволил автомобилю Signatech Oreca 03 под номером 26 занять поул-позицию в LMP2.

Strakka реконструировала свою машину в одночасье после первой сессии и изменила программу, чтобы позволить пилотам акклиматизироваться к гоночным условиям. [41] IMSA Performance Porsche смог возобновить участие в гонках после того, как его ночью перевезли и перестроили в штаб-квартире команды в Руане , Нормандия . [43] Саррацин улучшил свое предварительное время поула до 3 минут 26,336 секунды, а затем до 3 минут 26,156 секунды во второй квалификационной сессии. Затем Марсель Фесслер обогнал Саррацина и вывел Audi № 2 на первое место с результатом 3 минуты 25,961 второго круга, который он удерживал до конца сессии. [44] Peugeot № 8 опустился на второе место, а родственный автомобиль № 7 поднялся на третье место после круга Марка Жене . Макниш сохранил за Audi номер 3 на четвертом месте, автомобиль Дюма под номером 1 опустился на пятое место, а Франк Монтаньи остался шестым в команде Peugeot под номером 9. Аяри сбросил лучшее время круга LMP2 до 3 минут 41,458 секунды для Signatech. Премат усовершенствовал автомобиль Oreca Matmut, а Пьер Каффер переместил автомобиль PeCom Lola- Judd на второе и третье места в классе соответственно. В LMGTE Pro команда AF Corse возглавила сессию и завоевала предварительную поул-позицию, пройдя самый быстрый круг в классе Бруни, опередив Йорга Мюллера . BMW под номером 55 [45] Точно так же Ferrari Марко Чочи под номером 61 из AF Corse улучшила поул-позицию круга LMGTE Am, а Хорст Фельбермайер-младший переместил Felbermayr-Proton Porsche на второе место в классе. [44] [45] Во время сессии, на которой было показано несколько автомобилей с механическими неисправностями, [44] Приоль потерял контроль над BMW № 56 на трассе Ford Chicane, возможно, проехав по обломкам или гравию, и врезался в внешний шинный барьер. [45] [46] [47]

Вид сбоку серебристо-черного Audi R18 TDI в действии
Бенуа Трелюйер квалифицировал Audi под номером 2, заняв поул-позицию в финальной квалификационной сессии.

В третьей сессии Дюма на Audi №1 преодолел предварительный поул-круг автомобиля №2, прежде чем Бенуа Трелюйер сбросил лучшее время до 3 минут 25,738 секунды. [48] достижение первой поул-позиции Audi в Ле-Мане с 2006 года . [47] Дюма занял первое место и присоединился к машине Трелюйера под номером 2 в первом ряду стартовой решетки , а Симон Пажено квалифицировался на автомобиле Peugeot под номером 9. [48] Николя Минасян поставил Peugeot №8 на четвертое место. [46] Кристенсен квалифицировался на Audi № 3 пятым, а Peugeot № 7 Энтони Дэвидсона - шестым. [48] [49] В начале сессии Дэвидсон развернул Peugeot № 7 на Ford Chicane, прежде чем Кристенсен потерял контроль над Audi № 3 на бордюре и врезался в гравийную ловушку Tetre Rouge. Круг Signatech во второй сессии не улучшился по сравнению с кругом Аяри, что обеспечило Аяри поул-позицию в LMP2. Стракка не смог превзойти круг Кейна, поэтому в LMP2 он стартовал вторым, а Орека Матмут - третьим. [47] [49] Фарфус улучшил результат на поуле LMGTE Pro, а BMW под номером 55 лидировал в классе до завершения сессии. Ferrari под номером 51 стартовала со второго места, а BMW под номером 56 опустилась на третье место из-за того, что не смогла принять участие в сессии из-за аварии Прио во второй сессии. [46] [49] [50] Чочи проехал быстрее и принес AF Corse первую поул-позицию LMGTE Am. [49] Сессия была остановлена ​​на 20 минут, когда Энтони Бельтуаз под номером 58 разбил Ferrari Luxury Racing на Mulsanne Corner после попадания масла, а Кристиан Клиен под номером 009 на Aston Martin AMR-One получил прокол в левой задней части , что привело к укладке. цементной пыли на гоночной трассе . [48] [49]

Квалификационные результаты

[ редактировать ]

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Итоговая квалификационная классификация
Поз. Нет. Сорт Команда Машина Квалификация 1 [51] Квалификация 2 [52] Квалификация 3 [53] Зазор Сетка [54]
1 2 ЛМП1 Audi Sport Team Йост Ауди Р18 ТДИ 3:27.939 3:25.931 3:25.738 — 1
2 1 ЛМП1 Audi Sport Team Йост Ауди Р18 ТДИ 3:27.949 3:27.697 3:25.799 +0.061 2
3 9 ЛМП1 Команда Пежо Тотал Пежо 908 3:29.466 3:28.739 3:26.010 +0.272 3
4 8 ЛМП1 Пежо Спорт Тотал Пежо 908 3:27.033 3:26.156 3:30.482 +0.418 4
5 3 ЛМП1 Audi Спорт Северная Америка Ауди Р18 ТДИ 3:28.301 3:27.602 3:26.165 +0.427 5
6 7 ЛМП1 Пежо Спорт Тотал Пежо 908 3:28.796 3:26.272 3:29.464 +0.534 6
7 10 ЛМП1 Команда Орека Матмут Пежо 908 HDi ФАП 3:30.084 3:30.828 3:31.289 +4.346 7
8 12 ЛМП1 Восстание Гонки Лола B10/60 - Тойота 3:37.404 3:33.982 3:32.883 +7.145 8
9 16 ЛМП1 Команда Пескароло Пескароло 01 - Джадд 3:35.456 3:33.066 3:36.882 +7.328 9
10 13 ЛМП1 Восстание Гонки Лола B10/60 - Тойота 3:38.351 3:34.892 3:34.573 +8.835 10
11 15 ЛМП1 Дуб Рейсинг ДУБ Пескароло 01 - Джадд 3:39.672 3:34.933 3:35.543 +9.195 11
12 22 ЛМП1 Кронос Гонки Лола-Астон Мартин B09/60 3:44.415 3:36.551 3:37.528 +10.813 12
13 20 ЛМП1 Команда Квифел-АСМ Зитек 09SC 3:41.019 3:37.393 3:37.785 +11.655 13
14 26 ЛМП2 Ниссан Сигнатек Орека 03 - Ниссан 3:43.124 3:41.458 3:46.710 +15.720 14
15 24 ЛМП1 Дуб Рейсинг ДУБ Пескароло 01 - Джадд 3:48.852 3:41.908 3:46.327 +16.170 15
16 42 ЛМП2 Стракка Гонки HPD ARX-01d 3:42.615 3:45.041 Нет времени +16.877 16
17 48 ЛМП2 Команда Орека Матмут Орека 03 - Ниссан 3:43.654 3:43.098 3:43.438 +17.360 17
18 39 ЛМП2 ПеКом Гонки Лола B11/40 - Джадд БМВ 3:45.997 3:43.223 3:45.476 +17.485 18
19 49 ЛМП2 Дуб Рейсинг ДУБ Пескароло 01 - Джадд БМВ 3:48.211 3:45.297 3:43.479 +17.741 19
20 41 ЛМП2 Гривз Автоспорт Z11SN - Ниссан 3:43.814 3:45.982 3:43.802 +18.064 20
21 40 ЛМП2 Гоночные результаты Oreca 03 - Джадд БМВ 3:44.294 3:48.603 3:45.476 +18.556 21
22 007 ЛМП1 Астон Мартин Гонки Астон Мартин АМР-Один 3:56.847 3:46.450 3:45.918 +20.180 22
23 36 ЛМП2 РМЛ HPD ARX-01d 3:47.308 3:48.765 3:48.324 +21.570 23
24 5 ЛМП1 Надежда Гонки Oreca Swiss HY Tech-Hybrid 3:47.691 3:50.495 Нет времени +21.953 24
25 009 ЛМП1 Астон Мартин Гонки Астон Мартин АМР-Один 3:56.637 3:48.355 3:57.025 +22.617 25
26 44 ЛМП2 Экстремальный лимит AM Париж Norma MP200P - Джадд БМВ 3:51.438 3:48.420 4:08.626 +22.682 26
27 35 ЛМП2 Дуб Рейсинг ДУБ Пескароло 01 - Джадд БМВ 3:57.453 3:48.665 3:53.008 +22.927 27
28 33 ЛМП2 Уровень 5 Автоспорт Лола B08/80 - HPD 3:51.149 3:57.072 3:48.863 +23.125 28
29 55 ЛМ ГТЕ Про БМВ Автоспорт БМВ М3 ГТ2 3:59.321 3:59.426 3:57.592 +31.854 29
30 51 ЛМ ГТЕ Про AF Corse SRL Феррари 458 Италия GT2 3:58.989 3:58.040 3:58.454 +32.302 30
31 56 ЛМ ГТЕ Про БМВ Автоспорт БМВ М3 ГТ2 3:58.426 4:01.190 Нет времени +32.688 31
32 74 ЛМ ГТЕ Про Корвет Гонки Шевроле Корвет C6.R 3:59.519 4:00.087 4:00.535 +33.781 32
33 89 ЛМ ГТЕ Про Hankook Team Фарнбахер Феррари 458 Италия GT2 4:00.260 3:59.519 4:00.845 +33.781 33
34 73 ЛМ ГТЕ Про Корвет Гонки Шевроле Корвет C6.R 3:59.633 4:01.626 4:03.800 +33.895 34
35 77 ЛМ ГТЕ Про Команда Фельбермайр-Протон Порше 997 GT3-RSR 3:59.998 3:59.662 4:06.917 +33.924 35
36 59 ЛМ ГТЕ Про Роскошные гонки Феррари 458 Италия GT2 3:59.901 4:01.015 Нет времени +34.163 36
37 75 ЛМ ГТЕ Про Соревнования ПроСпид Порше 997 GT3-RSR 3:59.962 4:03.521 4:04.143 +34.224 37
38 79 ЛМ ГТЕ Про Кому Астон Мартин V8 Vantage GT2 4:00.747 4:00.921 4:06.208 +35.009 38
39 66 ЛМ ГТЕ Про JMW Автоспорт Феррари 458 Италия GT2 4:06.884 4:00.890 4:03.321 +35.152 39
40 80 ЛМ ГТЕ Про Летающая Ящерица Автоспорт Порше 997 GT3-RSR 4:01.480 4:03.128 4:01.024 +35.286 40
41 58 ЛМ ГТЕ Про Роскошные гонки Феррари 458 Италия GT2 4:02.017 4:01.176 4:03.940 +35.438 41
42 61 ЛМ ГТЭ Ам AF Corse SRL Феррари Ф430 ГТЕ 4:10.316 4:02.539 4:01.282 +35.544 42
43 88 ЛМ ГТЕ Про Команда Фельбермайр-Протон Порше 997 GT3-RSR 4:02.049 4:03.613 4:01.752 +36.014 43
44 71 ЛМ ГТЕ Про AF Корс Феррари 458 Италия GT2 4:08.213 4:02.216 4:18.744 +36.478 44
45 76 ЛМ ГТЕ Про IMSA Производительность Матмут Порше 997 GT3-RSR Нет времени 4:06.438 4:02.548 +36.810 45
46 63 ЛМ ГТЭ Ам Протонное соревнование Порше 997 GT3-RSR 4:05.154 4:03.532 Нет времени +37.794 46
47 81 ЛМ ГТЭ Ам Летающая Ящерица Автоспорт Порше 997 GT3-RSR 4:04.747 4:05.440 4:03.648 +37.910 47
48 70 ЛМ ГТЭ Ам Дерево соревнований Порше 997 GT3-RSR 4:03.918 4:07.261 4:13.895 +38.180 48
49 83 ЛМ ГТЭ Ам JMB Гонки Феррари Ф430 ГТЕ 4:10.335 4:06.513 4:04.640 +38.902 49
50 60 ЛМ ГТЭ Ам Персидский залив AMR Ближний Восток Астон Мартин V8 Vantage GT2 4:04.825 4:05.522 4:08.922 +39.087 50
51 57 ЛМ ГТЭ Ам Крон Гонки Феррари Ф430 ГТЕ 4:05.856 4:08.388 4:05.211 +39.473 51
52 50 ЛМ ГТЭ Ам Дерево соревнований Шевроле Корвет C6.R 4:05.955 4:26.036 4:13.623 +40.217 52
53 62 ЛМ ГТЭ Ам CRS Гонки Феррари Ф430 ГТЕ 4:26.249 4:07.236 4:18.494 +41.498 53
54 65 ЛМ ГТЕ Про Лотос Джетальянс Лотус Эвора ГТЕ 4:07.465 Нет времени Нет времени +41.727 54
55 68 ЛМ ГТЭ Ам ООО «Робертсон Рэйсинг» Форд ГТ-Р Мк. VII Нет времени 4:08.208 4:11.421 +42.470 55
56 64 ЛМ ГТЕ Про Лотос Джетальянс Лотус Эвора ГТЕ 4:17.379 4:12.569 4:26.142 +46.831 56

Разогревать

[ редактировать ]

45-минутная разминка прошла в 09:00 по местному времени 11 июня в пасмурную погоду без дождя. [37] [55] Peugeot под номером 9 под управлением Бурдэ установил самый быстрый круг - 3 минуты 27,228 секунды - незадолго до окончания сессии. Трелюйер был вторым по скорости, а его товарищи по команде Audi Тимо Бернхард и Кристенсен третьим и четвертым. [56] [57] Участник Signatech Малье возглавил LMP2 с результатом 3 минуты 43,449 секунды. из AF Corse LMGTE Pro Ferrari Тони Виландера лидировал в этом классе, а Никласа Йонссона возглавил LMGTE Am. Krohn Ferrari [55] [57] Руй Агуас остановил Ferrari № 71 команды AF Corse на повороте Мульсанн из-за подозрения на проблему с дифференциалом . Каффер продолжил движение прямо на повороте Арнаж и перезапустил машину PeCom, чтобы продолжить подготовку к гонке. [55]

Раса

[ редактировать ]

Начало до раннего вечера

[ редактировать ]
Спортивный прототип Aston Martin LMP1 пилотируется на гоночной трассе
Оба автомобиля Aston Martin AMR-One LMP1 были выведены из эксплуатации в первый час мероприятия.

Погода перед гонкой была сухой и ясной, температура воздуха составляла от 8 до 18 ° C (от 46 до 64 ° F), а температура на трассе - от 14,5 до 28,6 ° C (от 58,1 до 83,5 ° F). [58] [59] Гонка началась с покатого старта в 15:00 по местному времени. [60] президент FIA Жан Тодт размахивает французским триколором со стартового портала перед 249 500 зрителями. [59] [61] [62] Трелюйер лидировал среди 56 машин первые десять кругов. [58] [59] Его товарищ по команде Макниш обогнал Бурдэ и занял четвертое место перед Mulsanne Straight и Монтаньи на внешней стороне шиканы PlayStation после дуэли на пяти кругах, в которой Монтаньи направил Макниша к стене пит-лейна. [63] Aston Martin Racing потеряла оба своих автомобиля AMR One класса LMP1 в течение первого часа, когда Даррен Тернер застрял автомобиль № 009 в первой гравийной шикане Mulsanne, а Адриан Фернандес привез автомобиль № 007 в гараж с не подлежащим ремонту сломанным алюминиевым генератором переменного тока двигателя. шкивы ломают соединенный со шкивом привод генератора и шестерню водяного насоса. [64] [65] Бруни вывел автомобиль Ferrari под номером 51 в лидеры LMGTE Pro, за ним следовал Corvette под номером 74 Оливера Гэвина , заняв второе место, обогнав Фарфуса, который он удерживал до тех пор, пока Фарфус не вернул себе позицию. [63]

Автомобиль Signatech Малье уступил лидерство в LMP2, которое он удерживал с самого старта, и уступил место Према под номером 48 Oreca через 34 минуты из-за прокола левой задней части, повредившего кузов. [66] [67] Первый час закончился тем, что Макниш обогнал замедляющуюся Audi № 1 Бернхарда и вырвался вперед по внутренней стороне, мимо моста Данлоп, прежде чем Бельтуаз был застигнут врасплох и столкнулся с задней частью автомобиля № 3 на высокоскоростном правом повороте Эссес. . [65] [68] Макниш полетел назад по гравию, на высокой скорости ударившись о внешнюю стенку покрышки, через зазор, предназначенный для перемещения автомобилей в более безопасное место за пределами гравия, и приземлился вверх тормашками на боку. [63] [69] В результате удара Audi разрушилась, а обломки полетели через внутреннее ограждение на группу фотографов. [65] [68] Макниш не пострадал, когда маршалы перевернули Audi вертикально. [66] Его доставили в приусадебный медицинский центр, а затем в местную больницу для прохождения анализов, которые его подтвердили. [70] Машины безопасности были задействованы в течение 72 минут, пока маршалы ремонтировали поврежденные стены. [59] В условиях машины безопасности Монтаньи доставил Peugeot № 8 в гараж раньше запланированного срока, чтобы исправить застрявший блок распределения тормозного баланса автомобиля в самой задней части, и он вернулся в гонку восьмым под управлением Сарразена. [66] [71] [72]

Когда гонки возобновились, Porsche Felbermayr Porsche под номером 88 Ника Тэнди на Corvette проехал быстрее, чем Оливье Беретта , и обогнал его, заняв второе место в LMGTE Pro. [73] [74] Трелюйер сохранял лидерство до тех пор, пока во время пит-стопа его товарищ по команде Бернхард временно не проехал мимо него, поскольку машины делали пит-стопы в порядке номеров. Бернхард выехал на бордюр, повредив носовую часть Audi № 1 и притирая более медленную машину GT, уменьшив доступную прижимную силу . После отдельных обгонов на Mulsanne Straight Трелюйер и Вурц опустили Бернхарда на третье место. Бернхард опустился на пятое место после того, как Audi вывела машину №1 на пит-лейн для замены передней носовой части. [73] [75] Лидерство в LMP2 оспаривалось между Прематом, а позже Oreca Крайхамера и автомобилем Strakka Дэнни Уоттса , который догонял Oreca. [76] [77] Йорг Мюллер под номером 55 BMW потерял третье место в LMGTE Pro из-за прокола правой задней части, из-за которого ему пришлось въехать в гараж. [78] отставая от лидера класса на два круга. [76] [77] Пажено потерял контроль над Peugeot № 9 и выехал прямо на повороте Арнажа, что вынудило его развернуть машину, чтобы вернуться на трассу. [76] [77]

Дэвидсон лидировал на Porsche № 7 вместо Audi № 2 Фесслера, поскольку его машина могла ездить дольше между пит-стопами. [59] Дюма восстанавливал утраченные позиции на Audi № 1, когда он потерял управление во время круга на Porsche № 71 LMGTE Am категории Am на внутренней стороне Тетре Руж; он удерживал машину на четвертом месте. [79] [80] AF Corse проиграла третье место в LMGTE Pro Corvette № 73 Антонио Гарсиа , потому что Виландеру потребовалось восстановление на трассе, чтобы вернуть свой Ferrari на трассу после попадания в гравийную ловушку на Mulsanne Corner. Матиас Руссо обогнал машину Левентиса Strakka и стал третьим в LMP2. Peugeot № 7 Дэвидсона и Audi № 2 Фесслера поменялись лидерами в гонке в течение шестого часа, пока Фесслер не смог на минуту опередить все остальные машины. [59] [81] Из-за длины трассы дистанция между лидером класса LMGTE Am и шестым в категории стала чуть больше минуты, в ней участвовали команды Flying Lizard, Krohn, AF Corse и Larbre. [78]

Ночь до рассвета

[ редактировать ]

Когда ночь начала падать, [59] Audi № 1 Рокенфеллера обогнала Peugeot № 9 Лами и заняла третье место после того, как на Лами несколько раз распахнулась дверь, в то время как Лоттерер и Жене продолжали сражаться за лидерство в гонке. [82] Приоль уступил BMW № 56 второе место в LMGTE Pro из-за пропуска зажигания в двигателе, потребовавшего замены блока управления двигателем и катушки зажигания . [83] LMGTE Am увидела, как две машины Ларбре - Corvette № 70 и Porsche № 50 - боролись за лидерство в категории, причем Corvette постоянно двигался быстрее, чем Porsche. [59] Жене отступил от Лоттерера в борьбе за лидерство в общем зачете, а Peugeot под номером 7 оказался под давлением Audi под номером 1 Рокенфеллера, которая заняла второе место, вынудив Жене сместиться в зону разворота поворота Арнажа и проиграть 30 очков. секунды восьмого часа. [59] [84] Вскоре после этого Рокенфеллер объезжал Ferrari № 71 Роба Кауфмана на втором повороте прямой, соединяющей Мулсанн и поворот Индианаполиса, когда Кауфман выехал на путь Рокенфеллера и врезался в заднюю часть Audi № 1. Автомобиль Рокенфеллера на высокой скорости врезался влево в барьер Армко; [65] [68] Audi и около 20 метров (66 футов) барьера были разрушены, машина снова пересекла дорогу. [62] [85] разбросав по нему много мусора. [86] ACO приказал Кауфману не участвовать в оставшейся части гонки. [68] а Рокенфеллер провел ночь в больнице с небольшим ранением правой руки. [87]

Красно-белый спортивный прототип LMP2 поворачивает за угол на гоночной трассе
Победитель категории LMP2 под номером 48 Zytek Z11SN, представленный командой Greaves Motorsport и пилотируемый Томом Кимбер-Смитом , Оливье Ломбардом и Каримом Оджехом.

Машины безопасности были задействованы во второй раз, на 2 часа 22 минуты, чтобы маршалы могли отремонтировать поврежденный барьер Armco и убрать обломки. [59] Все ведущие прототипы автомобилей были вывезены на пит-лейн для пит-стопов с полным обслуживанием. [84] CRS привезла свой Ferrari № 62 в гараж для замены шин из-за того, что водитель Шон Линн сильно повредил правый задний угол автомобиля о барьер Ford Chicane после потери управления на повороте. В результате повреждения кузова произошло заклинивание правого заднего колеса о топливном элементе, что привело к утечке масла, которую Линн устранила до того, как у автомобиля сцепление . сгорело [88] [89] Когда гонки возобновились, единственная оставшаяся Audi № 2 и три Peugeot несколько раз меняли лидерство в течение следующих часов во время циклов пит-стопов. [68] Према уступил лидерство в LMP2, которое Oreca под номером 48 удерживала на протяжении 96 кругов, в пользу участника Гривза Оливье Ломбарда , из-за проблем с электричеством, которые вынудили Oreca переехать в гараж. [59] [90] В борьбе за второе место в классе LMGTE четыре гонщика находились с разницей в двенадцать секунд в классе Pro и три участника с разницей в три секунды в классе Am. Уоттс переместил автомобиль Strakka LMP2 на второе место в классе, последовательно обогнав Руссо и Крайхамера. [91]

Две машины, входившие в тройку лучших в LMP2, сошли с дистанции. Руссо потерял контроль над автомобилем PeCom, занявшим третье место на поворотах Porsche, когда тот внезапно врезался прямо в барьер. [59] [91] Выезд Уоттса на Strakka врезался в бордюр и повредил переднюю аэродинамику автомобиля. Прежде чем Уоттс почувствовал запах масла и остановил машину на первой шикане Mulsanne из-за подозрения на проблему с масляным радиатором, замена переднего носового обтекателя во время пит-стопа устранила проблему. Уоттс покинул машину после того, как телеметрия определила, что ее нельзя перезапускать. [59] [92] Крайхамер ехал быстрее, чем машина Карима Оджеха под номером 41 Гривза, и обогнал его, вернув себе лидерство в LMP2 на Oreca под номером 48, поскольку он сделал на один пит-стоп меньше. [93] Когда Peugeot под номерами 7 и 8 поменялись третьими местами в общем зачете во время цикла пит-стопов, автомобиль Singatech Аяри обогнал Жоау Барбозу и занял третье место в LMP2. [94] Пажено и его товарищ по команде Дэвидсон приблизились к Audi № 2 Фесслера и заняли первое и второе места как раз перед третьим выездом машин безопасности. Жан-Кристоф Бульон существенно повредил переднюю часть Rebellion № 13 в результате аварии на Porsche Curves. Он не пострадал. Маршалы эвакуировали автомобиль и убрали обломки. [59]

Поскольку ранним утром гонки продолжались, первые три участника находились близко друг к другу. [65] Фесслер переместился с третьего на первое место после цикла пит-стопа, но потерял лидерство, когда Дэвидсон обогнал его на внутренней стороне, войдя в поворот Индианаполиса. Дэвидсон сбил передние колеса Peugeot № 7 на первой шикане Mulsanne, находясь под давлением Фесслера на поворотах Porsche, что позволило Фесслеру вернуть себе лидерство. [59] [95] Машины безопасности были задействованы в четвертый раз, когда Кристоф Бурре высадил Porsche Larbre № 70 на край гравия на поворотах Porsche и выехал обратно на трассу. Затем Стефан Ортелли остановил Ferrari № 59 на трассе, и для восстановления ему потребовалась помощь маршалов и путевого оборудования. [59] Дэвид Холлидей повредил передний правый угол выезда № 48 Oreca LMP2 на повороте Арнажа, пытаясь сохранить температуру шин. Холлидей бросил машину на выезде во время работы машины безопасности. [59] [65] [96] Уход Oreca позволил автомобилю Signatech № 28 Малье занять второе место в LMP2, а Кристофа Бушю автомобиль № 33 Level 5 Motorsports - третьим в классе. [59] [96]

С утра до дня

[ редактировать ]
Желто-черный грандиозный туристический автомобиль в ночных условиях
занявший 50-е место в классе LMGTE Am, выиграл конкурс Larbre Compétion под Chevrolet Corvette C6.R, управлением Патрика Борнхаузера , Жюльена Канала и Габриэле Гардель.

Беретта, которая боролась с отравлением угарным газом в результате вдыхания паров во время предыдущих периодов использования машины безопасности, [97] пропустил точку торможения на повороте Арнажа и повредил переднюю часть Corvette № 73 о покрышку поворота. Он развернул машину и вернулся на трассу, сохранив третье место в LMGTE Pro. Porsche № 81 Flying Lizard Сета Неймана врезался в гравий в Мулсанне, что потребовало от него временно отказаться от лидерства LMGTE Am в пользу Ларбре № 50 Габриэле Гардель , когда Нейман вошел в гараж с вытекающей из задней части машины жидкостью. Затем Пампелли сменил Неймана, проиграв битву Гарделю за лидерство в категории. [59] [98] Магнуссен, управлявший ведущим автомобилем Corvette № 74 LMGTE Pro, обгонял Хорста Фельбермайра , когда он потерял контроль над задней частью своей машины. изнутри номер 63 LMGTE Am Proton Porsche [65] [98] [99] Он столкнулся с бортом машины Фельбермайра, в результате чего обе машины врезались в ограждение. И Corvette, и Porsche были вынуждены сойти с дистанции из-за аварии, в результате чего Ferrari № 51 Виландера стала лидером LMGTE Pro, а Corvette № 73 Beretta - вторым. [59]

Машины безопасности были задействованы в пятый раз. Маршалы потратили 29 минут на расчистку завалов в районе аварии, а для эвакуации поврежденных машин были задействованы эвакуаторы. [59] После возобновления гонок Peugeot № 7 и 8 покинули пит-лейн на круг раньше Audi № 2 Трелюйера, которая стояла в конце очереди ближайшей машины безопасности. [100] Пажено вырвал лидерство в гонке у Трелюйера, прежде чем последний смог вернуть себе позицию на внешней стороне, войдя во вторую шикану Мюльсанн и оторвавшись от нее, пройдя серию самых быстрых кругов . [101] Peugeot № 8 Сарразена получил штраф в одну минуту за остановку и движение, потому что у члена команды, державшего заправочный шланг, был неправильно установлен козырек при заправке автомобиля топливом. [102] проигрыш круга лидеру гонки. [59] На 19-м часу Вурц пропустил вершину поворота в Индианаполисе и поехал прямо, а незначительный контакт с шинным барьером на выходе из поворота повредил передний левый угол Peugeot № 7 и правое переднее колесо. [59] [102] Машину вытащили трактором и отвезли в гараж, где она проиграла лидерам гонки четыре круга, пока ее передняя подвеска была отремонтирована. [102] [103]

Фотография желто-черного гоночного автомобиля Grand Touring, выезжающего из поворота гоночной трассы.
победивший в категории LMGTE Pro под номером 73, Chevrolet Corvette C6.R, которым управляют Оливье Беретта , Антонио Гарсия и Томми Милнер.

К концу 19-го часа на некоторых участках трассы начал идти небольшой дождь, интенсивность которого быстро усилилась, хотя и не настолько, чтобы сорвать гонку. [59] Трелюйер подошел к задней части проезжавшего круг Дэвидсона и не смог проехать по Peugeot № 7, потому что тот преграждал ему путь и лишал прижимную силу автомобиля Audi № 2. Audi посоветовала Трелюйеру сбавить скорость и не сбивать Дэвидсона еще на один круг. [104] [105] Лоттерер заменил Трелюйера во время обычного пит-стопа, прежде чем другой Peugeot замедлил Audi № 2, на этот раз из-за входа Монтаньи под номером 8, прежде чем его обогнали на повороте Мюльсанн. [106] Из-за проблем со сцеплением и электрикой Виландер не смог немедленно перезапустить Ferrari № 51 на пит-боксе, в результате чего Corvette № 73 Гарсии стал лидером LMGTE Pro. [104] [106] Дождь вернулся на трассу на 22-м часу, в результате чего некоторые машины оказались застигнуты врасплох из-за меняющейся погоды. [107] Кимбер-Смит потерял контроль над машиной Гривза Zytek на трассе Dunlop S и временно застрял в гравии, прежде чем с помощью помощи восстановился и сохранил лидерство в LMP2. Коллард сошел с пятого места Pescarolo 01 под номером 16 после того, как врезался в покрышку на повороте Porsche Curves. [59] [108]

На 23-м часу Лоттерера задержал Жене, занявший четвертое место, которого он пытался обогнать; и два гонщика вступили в контакт на входе во вторую шикану на Mulsanne Straight. Лоттерер смог обогнать Жене после поворота в Мюльсанне. под номером 68 от Robertson Racing Ford GT занял третье место в LMGTE Am после того, как команде JMB Racing Ferrari пришлось дважды заезжать в гараж для ремонта сцепления. [109] [110] К началу последнего часа трасса стала полностью сухой. [111] Лоттерер был вынужден сделать дополнительный пит-стоп, чтобы получить четыре новые шины и топливо, поскольку до конца осталось менее 40 минут, после того, как Audi заметила, что левое заднее колесо автомобиля № 2 медленно сдувается. [65] [112] Управление гонкой решило, что вместо традиционного медленного круга с маршалами, размахивающими флагами, после окончания гонки будет проведен полный круг на медленной скорости. [59] [111] Паскаль Гибсон, управлявший автомобилем LMGTE Am Larbre Porsche, занявшим второе место, столкнулся с покрышкой, но восстановился, не потеряв своей позиции. [111]

Заканчивать

[ редактировать ]
Фотография серебристо-черного спортпрототипа Audi R18 TDI LMP1.
Номер, выигравший гонку. 2 Audi Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Трилуйера

Лоттерер смог оторваться от Peugeot под номером 9, отреагировав на быстрый темп машины в последние полчаса; [59] а Audi № 2 финишировала первой после 355 кругов. [113] одержав первую победу Лоттерера, Фесслера и Трилуйера и десятую победу Audi в Ле-Мане. [114] Их ведущий инженер Лина Гейд стала первой женщиной- гоночным инженером, выигравшей это соревнование. [115] В зафиксированном четвертом финише в Ле-Мане Peugeot под номером 9 Пажено пришел вторым на 13,854 секунды позже. Из-за ночной вибрации автомобиля Peugeot № 8, которым управлял страдающий головной болью и слабовидящий Минассиан, финишировал на два круга позади и занял третье место. [112] Гривз лидировал на последних 137 кругах в LMP2, принося пилотам Кимбер-Смиту, Ломбарду и Одже их первые победы в классе и первые победы Nissan с 2000 года . [58] [113] [114] Signatech отставала на шесть кругов и заняла второе место, а Level 5 заняли третье место в своем дебютном матче в Ле-Мане. [113] Corvette Racing удержала лидерство в LMGTE Pro, принеся команде седьмую победу в категории, первую победу в классе Милнера, четвертую победу Гарсиа и шестую победу Беретты. [113] [114] Ferrari под номером 51 заняла второе место на первом подиуме в классе Ле-Мана в Корсе, а автомобиль BMW под номером 56 занял третье место. [112] [114] Corvette также победил в LMGTE Am, а Ларбре одержал шестую победу в категории, заняв 50-е место, опередив родственного Porsche № 70 и Ford GT Робертсона. В годовщину свадьбы Дэвида и Андреа Робертсон они стали первой супружеской парой, поднявшейся на подиум. [113] [114]

После гонки

[ редактировать ]
Над гоночной трассой команды из трех гонщиков стоят на подиуме, над ними развеваются национальные флаги.
Подиум для трех лучших финишеров гонки

Три лучшие команды из каждого из четырех классов провели церемонию награждения на подиуме и пообщались со СМИ на пресс-конференциях. [116] Фесслер описал свои эмоции, когда он наблюдал, как его штурманы сражаются с Peugeot на заключительном этапе: « Последние пять часов я был в боксах со всеми, стоял возле машины, когда она въехала. Я не знал, где мы находимся. едешь под дождем, я знаю, как трудно управлять такой машиной на сликах под дождем » . [117] Бурдэ признал, что Peugeot проиграла немного более сильной, быстрой и надежной команде Audi; [118] и его товарищ по команде Пажено предпочел, чтобы его поймали, добавив: « Было труднее финишировать вторым с преимуществом всего в 13 секунд, потому что это была такая тяжелая битва . » [113] Дэвидсон отрицал, что использовал игровое мастерство против Лоттерера, заявив, что он не получал командного приказа и действовал по собственной инициативе. Он также сказал, что не намеренно столкнулся с Лоттерером и что Peugeot с закрытой кабиной позволял ему наблюдать за последним только во время торможения. [119]

Макнишу посоветовали не путешествовать, чтобы он мог оправиться от травмы. [120] Он похвалил мощь Audi и сказал об аварии в первый же час, которая привела к выводу из эксплуатации автомобиля № 3: « Очевидно, что это была очень большая авария. Я думаю, все это понимают. немного, но самое главное — это небольшая боль в нижней части спины и большая царапина на голени, учитывая удар, скорость и все остальное, я думаю, нам всем очень повезло . » [120] Бельтуаз сказал, что не заметил, как Макниш приближался к его Ferrari сзади, и был « очень удивлен » этим инцидентом. [121] Рокенфеллер похвалил стандарты безопасности автомобилей после аварии с Кауфманом, сказав: « Стандарты безопасности в Audi просто невероятны и спасли мне жизнь. испытать еще раз » . [122] Руководитель команды Audi Вольфганг Ульрих заявил, что конструкция автомобиля с закрытой кабиной не обеспечивает такой широкий обзор, как из автомобиля с открытой кабиной, но отрицает, что проблемы, связанные с видимостью, стали причиной двух крупных гоночных аварий команды. [123]

Кимбер-Смит заявила, что стратегия Гривза с низким уровнем риска на протяжении всей гонки оказалась плодотворной, добавив: « Существует мнение, что всегда нужно быть быстрым, но в LMP2 вам также нужно финишировать, и это именно то, что мы сделали » . [124] Его товарищ по команде Ломбард охарактеризовал победу команды как « поистине исключительную » , протестировав машину всего один раз, сказав: « Для меня это было удовольствием, и, несмотря на усталость и стресс, я думал, что справился хорошо. стать началом всего, а может быть, даже и гонщиком на следующий год . » [124] Милнер охарактеризовал свою победу на LMGTE Pro как « самую тяжелую поездку в моей жизни » и сказал, что изменчивые условия облегчили бы ее. [125] Беретта заявил, что он заболел, вдыхая выхлопные газы во время работы машины безопасности, и что Корвет столкнулся с проблемой: «На нас оказывалось большое давление, и мы просто старались изо всех сил. Я думаю, мы действительно заслужили победу » . [126] Дуг Фехан, генеральный менеджер Corvette Racing, прокомментировал: « Если бы мне пришлось написать сценарий, посвященный празднованию 100-летия Chevrolet и 10-летия первой победы Corvette Racing в Ле-Мане, это, несомненно, было бы именно так » . [125]

Peugeot сохранил лидерство в Кубке производителей LMP1 с 103 очками, опередив Audi с 69 очками. Победа Corvette в классе вывела их на вершину Кубка производителей LMGTE с 84 очками, опередив Ferrari и BMW, у которых было по 72 очка. Audi Sport Team Joest обогнала Peugeot Sport и стала лидером командного кубка LMP1, а Signatech и AF Corse сохранили за собой командные кубки LMP2 и LMGTE Pro соответственно. Ларбре обогнал Proton Competition и возглавил командный кубок LMGTE Am с четырьмя раундами, оставшимися в сезоне ILMC 2011 года. [4]

Результаты гонки

[ редактировать ]

Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов дистанции победителя (249 кругов), помечаются как не классифицированные (NC). [58] [61] [127]

Итоговые результаты гонки
Поз. Сорт Нет Команда Драйверы Шасси их Круги Время/Пенсионер
Двигатель
1 ЛМП1 2 Германия Audi Sport Team Йост Швейцария Марсель Фасслер
Германия Андре Лоттерер
Франция Бенуа Трелюйер 		Ауди Р18 ТДИ М 355 24:02'21:525
Ауди TDI 3,7 л турбо V6
(Дизель)
2 ЛМП1 9 Франция Команда Пежо Тотал Франция Себастьян Бурдэ
Франция Симон Пажено
Португалия Педро Лами 		Пежо 908 М 355 +13.854
Peugeot HDi 3,7 л турбо V8
(Дизель)
3 ЛМП1 8 Франция Пежо Спорт Тотал Франция Стефан Сарразен
Франция Франк Монтаньи
Франция Николас Минасян 		Пежо 908 М 353 +2 круга
Peugeot HDi 3,7 л турбо V8
(Дизель)
4 ЛМП1 7 Франция Пежо Спорт Тотал Великобритания Энтони Дэвидсон
Австрия Александр Вурц
Испания Марк Джин 		Пежо 908 М 351 +4 круга
Peugeot HDi 3,7 л турбо V8
(Дизель)
5 ЛМП1 10 Франция Команда Орека Матмут Франция Николя Лапьер
Франция Лоик Дюваль
Франция Оливье Панис 		Пежо 908 HDi ФАП М 339 +16 кругов
Пежо HDi 5,5 л турбо V12
(Дизель)
6 ЛМП1 12 Швейцария Восстание Гонки Франция Николас Прост
Швейцария Нил Джани
Нидерланды Йерун Бликемолен 		Лола Б10/60 М 338 +17 кругов
Тойота РВ8КЛМ 3,4 л V8
7 ЛМП1 22 Бельгия Кронос Гонки
Бельгия Марк VDS Racing Team 		Бельгия Ванина Икс
Бельгия Бас Лейндерс
Бельгия Максим Мартен 		Лола-Астон Мартин B09/60 М 328 +27 кругов
Астон Мартин 6,0 л V12
8 ЛМП2 41 Великобритания Гривз Автоспорт Саудовская Аравия Карим Оджех
Франция Оливье Ломбард
Великобритания Том Кимбер-Смит 		Зитек Z11SN Д 326 +29 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
9 ЛМП2 26 Франция Сигнатек Ниссан Франция Сохейл Аяри
Франция Франк Майо
Испания Лукас Ордоньес 		Орека 03 Д 320 +35 кругов
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
10 ЛМП2 33 Соединенные Штаты Уровень 5 Автоспорт Соединенные Штаты Скотт Такер
Франция Кристоф Бушу
Португалия Жоау Барбоза 		Рулон B08/80 М 319 +36 кругов
HPD HR28TT 2,8 л турбо V6
11 ЛМГТЭ
Про 		73 Соединенные Штаты Корвет Гонки Монако Оливье Беретта
Соединенные Штаты Томми Милнер
Испания Антонио Гарсия 		Корвет С6.Р М 314 +41 кругов
Корвет 5,5 л V8
12 ЛМП2 36 Великобритания РМЛ Великобритания Майк Ньютон
Великобритания Бен Коллинз
Бразилия Томас Эрдос 		HPD ARX-01d Д 314 +41 кругов
HPD HR28TT 2,8 л турбо V6
13 ЛМГТЭ
Про 		51 Италия AF Corse SRL Италия Джанкарло Физикелла
Италия Джанмария Бруни
Финляндия Тони Виландер 		Феррари 458 Италия GT2 М 314 +41 кругов
Феррари 4,5 л V8
14 ЛМП2 49 Франция Дуб Рейсинг Япония Синдзи Накано
Бельгия Николя де Крем
Чешская Республика Ян Чаруз 		ДУБ Пескароло 01 Д 313 +42 круга
Джадд — BMW HK 3,6 л V8
15 ЛМГТЭ
Про 		56 Германия БМВ Автоспорт Великобритания Энди Приоль
Германия Дирк Мюллер
Соединенные Штаты Джои Хэнд 		БМВ М3 ГТ2 Д 313 +42 круга
БМВ 4,0 л V8
16 ЛМГТЭ
Про 		77 Германия Команда Фельбермайр-Протон Германия Марк Либ
Германия Вольф Хенцлер
Австрия Ричард Литц 		Порше 997 GT3-RSR М 312 +43 круга
Порше 4,0 л плоский-6
17 ЛМГТЭ
Про 		76 Франция IMSA Производительность Матмут Франция Раймонд Нарак
Франция Патрик Билет
Франция Николас Арминдо 		Порше 997 GT3-RSR М 311 +44 круга
Порше 4,0 л плоский-6
18 ЛМГТЭ
Про 		80 Соединенные Штаты Летающая Ящерица Автоспорт Германия Йорг Бергмайстер
Германия Лукас Лур
Соединенные Штаты Патрик Лонг 		Порше 997 GT3-RSR М 310 +45 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
19 ЛМП2 40 Швейцария Гоночные результаты Швейцария Мишель Фрей
Швейцария Ральф Мейхтри
Франция Марк Ростан 		Орека 03 Д 304 +51 кругов
Джадд — BMW HK 3,6 л V8
20 ЛМГТЭ
Являюсь 		50 Франция Дерево соревнований Франция Патрик Борнхаузер
Франция Жюльен Канал
Швейцария Габриэле Гардель 		Корвет С6.Р М 302 +53 круга
Корвет 5,5 л V8
21 ЛМГТЭ
Являюсь 		70 Франция Дерево соревнований Франция Кристоф Бурре
Франция Паскаль Гибон
Франция Жан-Филипп Беллок 		Порше 997 GT3-RSR М 301 +54 круга
Порше 4,0 л плоский-6
22 ЛМГТЭ
Про 		65 Австрия Лотос Джетальянс Швейцария Джонатан Хирши
Великобритания Джонни Моулем
Великобритания Джеймс Росситер 		Лотус Эвора ГТЕ М 295 +60 кругов
Тойота - Cosworth 4,0 л V6
23 ЛМГТЭ
Про 		75 Бельгия Соревнования ПроСпид Бельгия Марк Гуссенс
Германия Марко Хольцер
Нидерланды Яап ван Лаген 		Порше 997 GT3-RSR М 293 +63 круга
Порше 4,0 л плоский-6
24 ЛМГТЭ
Про 		66 Великобритания JMW Автоспорт Великобритания Роб Белл
Великобритания Тим Сагден
Нидерланды Ксавье Массен 		Феррари 458 Италия GT2 Д 290 +65 кругов
Феррари 4,5 л V8
25 ЛМП2 35 Франция Дуб Рейсинг Франция Фредерик Да Роча
Франция Патрис Лафарг
Италия Андреа Барлези 		ДУБ Пескароло 01 Д 288 +67 кругов
Джадд — BMW HK 3,6 л V8
26 ЛМГТЭ
Являюсь 		68 Соединенные Штаты ООО «Робертсон Рэйсинг» Соединенные Штаты Дэвид Робертсон
Соединенные Штаты Андреа Робертсон
Соединенные Штаты Дэвид Марри 		Форд ГТ -Р Мк. VII М 285 +70 кругов
Форд 5,0 л V8
27 ЛМГТЭ
Являюсь 		83 Монако JMB Гонки Франция Мануэль Родригес
Франция Жан-Марк Менахем
Франция Николас Марокко 		Феррари Ф430 ГТЕ Д 272 +83 круга
Феррари 4.0л V8
Северная Каролина ЛМП2 44 Франция Экстремальный лимит AM Париж Франция Фабьен Розье
Франция Филипп Эзебрук
Франция Жан-Рене де Фурну 		Стандартный МП200П Д 247 Недостаточное расстояние
Джадд — BMW HK 3,6 л V8
ДНФ ЛМП1 16 Франция Команда Пескароло Франция Эммануэль Коллард
Франция Кристоф Тинсо
Франция Жюльен Жус 		Пескароло 01 М 305 Несчастный случай
Джадд GV5 S2 5,0 л V10
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		55 Германия БМВ Автоспорт Бразилия Аугусто Фарфус
Германия Йорг Мюллер
Германия Дирк Вернер 		БМВ М3 ГТ2 Д 276 Карданный вал
БМВ 4,0 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		74 Соединенные Штаты Корвет Гонки Великобритания Оливер Гэвин
Великобритания Ричард Уэстбрук
Дания Ян Магнуссен 		Корвет С6.Р М 211 Несчастный случай
Корвет 5,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		81 Соединенные Штаты Летающая Ящерица Автоспорт Соединенные Штаты Сет Нейман
Соединенные Штаты Даррен Лоу
Соединенные Штаты Спенсер Пампелли 		Порше 997 GT3-RSR М 211 Несчастный случай
Порше 4,0 л плоский-6
ДНФ ЛМП2 48 Франция Команда Орека Матмут Франция Александр Према
Франция Дэвид Холлидей
Австрия Доминик Крайхамер 		Орека 03 М 200 Несчастный случай
Ниссан VK45DE 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		63 Германия Протонное соревнование Австрия Хорст Фельбермайр мл.
Австрия Хорст Фельбермайр
Германия Кристиан Рид 		Порше 997 GT3-RSR М 199 Несчастный случай
Порше 4,0 л плоский-6
ДНФ ЛМП1 13 Швейцария Восстание Гонки Италия Андреа Беликки
Франция Жан-Кристоф Бульон
Великобритания Гай Смит 		Лола Б10/60 М 190 Несчастный случай
Тойота РВ8КЛМ 3,4 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		61 Италия AF Corse SRL Италия Пьерджузеппе Пераццини
Италия Марко тетушка
Республика Ирландия Шон Пол Бреслин 		Феррари Ф430 ГТЕ М 188 Несчастный случай
Феррари 4.0л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		59 Франция Роскошные гонки Монако Стефан Ортелли
Франция Фредерик Маковецкий
Бразилия Хайме Мело 		Феррари 458 Италия GT2 М 183 Двигатель
Феррари 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		71 Италия AF Корс Соединенные Штаты Роберт Кауфман
Соединенные Штаты Майкл Уолтрип
Португалия Руй Агуас 		Феррари 458 Италия GT2 М 178 Передача инфекции
Феррари 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		88 Германия Команда Фельбермайр-Протон Великобритания Ник Тэнди
Саудовская Аравия Абдулазиз Аль-Фейсал
Соединенные Штаты Брайс Миллер 		Порше 997 GT3-RSR М 169 Несчастный случай
Порше 4,0 л плоский-6
ДНФ ЛМП2 42 Великобритания Стракка Гонки Великобритания Ник Левентис
Великобритания Дэнни Уоттс
Великобритания Джонни Кейн 		HPD ARX-01d М 144 Двигатель
HPD HR28TT 2,8 л турбо V6
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		60 Объединенные Арабские Эмираты Персидский залив AMR Ближний Восток Франция Фабьен Жируа
Германия Роальд Гете
Великобритания Майкл Уэйнрайт 		Астон Мартин Вантаж GT2 Д 141 Несчастный случай
Астон Мартин 4,5 л V8
ДНФ ЛМП2 39 Аргентина ПеКом Гонки Аргентина Луис Перес Компанк
Аргентина Матиас Руссо
Германия Пьер Каффер 		Лола Б11/40 М 139 Несчастный случай
Джадд — BMW HK 3,6 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		89 Германия Hankook — команда Farnbacher Германия Доминик Фарнбахер
Дания Аллан Симонсен
Соединенные Штаты И Кин 		Феррари 458 Италия GT2 ЧАС 137 Двигатель
Феррари 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		58 Франция Роскошные гонки Франция Энтони Бельтуаз
Франция Франсуа Якубовски
Франция Пьер Тирье 		Феррари 458 Италия GT2 М 136 Несчастный случай
Феррари 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		64 Австрия Лотос Джетальянс Нидерланды Оскар Слингерленд
Великобритания Мартин Рич
Великобритания Джон Хартшорн 		Лотус Эвора ГТЕ М 126 Несчастный случай
Тойота - Cosworth 4,0 л V6
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		57 Соединенные Штаты Крон Гонки Соединенные Штаты Трейси Крон
Швеция Никлас Йонссон
Италия Микеле Руголо 		Феррари Ф430 ГТЕ Д 123 Механический
Феррари 4.0л V8
ДНФ ЛМП1 24 Франция Дуб Рейсинг Монако Ричард Хейн
Франция Жак Николе
Франция Жан-Франсуа Ивон 		ДУБ Пескароло 01 Д 119 Пожар двигателя
Джадд ДБ 3,4 л V8
ДНФ ЛМП1 1 Германия Audi Sport Team Йост Германия Тимо Бернхард
Франция Ромен Дюма
Германия Майк Рокенфеллер 		Ауди Р18 ТДИ М 116 Несчастный случай
Ауди TDI 3,7 л турбо V6
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 5 Швейцария Надежда Гонки Швейцария Стив Заккиа
Нидерланды Ян Ламмерс
Дания Каспер Элгаард 		Орека 01 М 115 Огонь
Swiss HyTech 2,0 л гибридный турбо I4
ДНФ ЛМГТЭ
Являюсь 		62 Великобритания CRS Гонки Германия Пьер Эре
Великобритания Шон Линн
Новая Зеландия Роджер Уиллс 		Феррари Ф430 ГТЕ М 84 Несчастный случай
Феррари 4.0л V8
ДНФ ЛМП1 15 Франция Дуб Рейсинг Франция Гийом Моро
Франция Пьер Раг
Португалия Тьяго Монтейро 		ДУБ Пескароло 01 Д 80 Усилитель руля
Джадд ДБ 3,4 л V8
ДНФ ЛМГТЭ
Про 		79 Великобритания Кому Великобритания Сэм Хэнкок
Великобритания Саймон Долан
Великобритания Крис Банкомб 		Астон Мартин Вантаж GT2 Д 74 Двигатель
Астон Мартин 4,5 л V8
ДНФ ЛМП1 20 Португалия Команда Квифел-АСМ Португалия Мигель Амараль
Франция Оливье Пла
Великобритания Уоррен Хьюз 		Зитек 09SC Д 48 Двигатель
Зайтек ZG348 3,4 л V8
ДНФ ЛМП1 3 Германия Audi Спорт Северная Америка Дания Том Кристенсен
Италия Ринальдо Капелло
Великобритания Аллан Макниш 		Ауди Р18 ТДИ М 14 Несчастный случай
Ауди TDI 3,7 л турбо V6
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 007 Великобритания Астон Мартин Гонки Германия Стефан Мюке
Великобритания Даррен Тернер
Австрия Христианский клиент 		Астон Мартин АМР-Один М 4 Двигатель
Астон Мартин 2.0L Турбо I6
ДНФ ЛМП1 009 Великобритания Астон Мартин Гонки Швейцария Гарольд Примат
Мексика Адриан Фернандес
Великобритания Энди Мейрик 		Астон Мартин АМР-Один М 2 Двигатель
Астон Мартин 2.0L Турбо I6
Производители шин
Ключ
Символ Производитель шин
Д Данлоп
ЧАС Ханкук
М Мишлен

Положение чемпионата после гонки

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История« тройной короны »автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хасане, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ конкретного случая . Абингдон, Оксфордшир: Рутледж . стр. 105–109. ISBN  978-0-415-67788-2 – через Открытую библиотеку .
  2. ^ Куинн, Колдер (22 мая 2015 г.). «От Монако до Ле-Мана: век знаковых автомобильных гонок» . Конде Наст Трэвеллер . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 21 августа 2023 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б «Календарь ILMC на 2011 год» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. . Проверено 5 июня 2020 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Межконтинентальный кубок Ле-Мана 2011, 6 часов Жугая после гонки» (PDF) . Межконтинентальный кубок Ле-Мана . 13 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2012 г. . Проверено 5 июня 2020 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д «Регламент «24 часов Ле-Мана 2011»» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 10 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б Сперринг, Квентин (11 июня 2010 г.). «Ле-Ман: ACO объявляет будущие правила, продвигает гибридные технологии» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б Дагис, Джон (20 декабря 2010 г.). «LeMans: окончательно утверждены правила 2011 года» . Скорость . Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Андерсон, Бен (13 июня 2010 г.). «Класс GT1 будет исключен с 2011 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Блокнот «24 часа Ле-Мана» – заметки из объявления о заявочном списке» . DailySportsCar. 9 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д «24 часа Ле-Мана 2011 и ILMC: наступает новая эра!» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 9 февраля 2011 года . Проверено 22 августа 2023 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с Мерсье, Лоран (9 февраля 2011 г.). «24 часа 2011 года: список 56 избранных!» [24H 2011: Список из 56 избранных!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  12. ^ АКО 2010 , стр. 10–11, 26.
  13. ^ Перейти обратно: а б АКО 2010 , с. 26.
  14. ^ Виттемайер, Роман (9 февраля 2011 г.). «Ле-Ман 2011: Das sind die 56 Starter» [Ле-Ман 2011: Это 56 стартовавших] (на немецком языке). Motorsport-Total.com. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  15. ^ Фубер, Клод (21 января 2011 г.). «24 часа 2011 г.: Список приглашенных на 9 февраля!» [24H 2011: Список гостей обнародован 9 февраля!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 24 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  16. ^ «Список участников, водителей и автомобилей, имеющих право принять участие в бесплатных тренировках» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 6 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  17. ^ «Extreme Limite Норма Джадд присоединяется к LM Entry» . DailySportsCar. 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  18. ^ тен Каат, Марсель (12 апреля 2011 г.). «56 заявок на тест в Ле-Мане, Норма приглашена на гонку» . Планетлеманы. Архивировано из оригинала 17 апреля 2011 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  19. ^ Кирмбах, Гвидо (17 мая 2011 г.). «Кейн Хайкрофт в Ле-Мане» [Нет Хайкрофта в Ле-Мане] (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  20. ^ Ричард, Ксавьер (1 июня 2011 г.). «Honda, la tête ailleurs» [Хонда, голова в другом месте] (на французском языке). Информация о Франции . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  21. ^ «Обновление стартового списка Ле-Мана» . DailySportsCar. 18 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  22. ^ «24 часа Ле-Мана: 55 машин на тестовый день» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 18 марта 2011 года . Проверено 22 августа 2023 г.
  23. ^ Андерсон, Бен (10 июня 2010 г.). «Официальный тест на возвращение в следующем сезоне» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б АКО 2010 , с. 5.
  25. ^ «Список участников и участников, приглашенных на административные проверки и технические проверки в пятницу, 22 апреля и субботу, 23 апреля 2011 г.» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 19 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2011 г. . Проверено 21 сентября 2020 г.
  26. ^ «24 часа Ле-Мана, тестовый день – вход» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  27. ^ Дагис, Джон (23 апреля 2011 г.). «Ле-Ман: Тестовая тетрадь» . Скорость. Архивировано из оригинала 25 апреля 2011 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  28. ^ тен Каат, Марсель (24 апреля 2011 г.). «Audi R18 TDI доминирует в утренней сессии» . Планетлеманы. Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б Кнапп Шильке, Нанси (24 апреля 2011 г.). «Кристенсен из Audi показал лучшее время в тестовый день в Ле-Мане» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с д Гудвин, Грэм (23 апреля 2011 г.). «Тестовый день в Ле-Мане – отчет послеобеденной сессии» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  31. ^ «Отчет об испытаниях Peugeot Le Mans» . Motorsport.com. 25 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 14 сентября 2021 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б Мерсье, Лоран (26 апреля 2011 г.). «Анализ теста Де Ла Журне: LMP1, LMP2!» [Анализ тестового дня: LMP1, LMP2!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  33. ^ «Тест в Ле-Мане – Команда за командой – Часть первая – LMP1» . DailySportsCar. 24 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 14 сентября 2021 г.
  34. ^ тен Каат, Марсель (24 апреля 2011 г.). «Audi R18 TDI — самый быстрый в тестовом дне Ле-Мана» . Планетлеманы. Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  35. ^ «24 часа Ле-Мана, среда, свободная тренировка 1» . DailySportsCar. 8 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Проверено 14 сентября 2021 г.
    «24 часа Ле-Мана – время свободных тренировок по средам» . DailySportsCar. 8 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Проверено 14 сентября 2021 г.
  36. ^ Кодлинг, Стюарт (8 июня 2011 г.). «Рокенфеллер воплощает вершину Audi на практике» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б АКО 2010 , стр. 16–17.
  38. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «24 часа Ле-Мана, первая квалификационная сессия» . DailySportsCar. 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 г. Проверено 15 сентября 2021 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б с д Кодлинг, Стюарт (8 июня 2011 г.). «Peugeot Sarrazin на временном шесте» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б с д Хаапанен, Том; ДиЗинно, Тони (9 июня 2011 г.). «Peugeot и BMW летят к временным полюсам на 24 часа Ле-Мана» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б Стрэнг, Саймон (9 июня 2011 г.). «Стракка перетряхнуть отремонтированную машину» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б Мерсье, Лоран (9 июня 2011 г.). «Квалификация 1: Peugeot Et Sarrazin Prennent L'ascendant!» [Квалификация 1: Peugeot и Sarrazin берут верх!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  43. ^ «24 часа Ле-Мана, заметки в четверг вечером» . DailySportsCar. 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 г. Проверено 15 сентября 2021 г.
    Мерсье, Лоран (9 июня 2011 г.). «IMSA, Lotus et Larbre Compétition Au Menu Des Brèves…» [IMSA, Lotus и Larbre Competition в меню трусов…] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б с «24 часа Ле-Мана, четверг, квалификация 1» . DailySportsCar. 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б с Стрэнг, Саймон (9 июня 2011 г.). «Фасслер берет временный поул Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б с Хаапанен, Том; ДиЗинно, Тони (10 июня 2011 г.). «Трелайер подарил Audi первый поул в Ле-Мане за пять лет» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б с Мерсье, Лоран (10 июня 2011 г.). "Ауди (Трелуйер) Рену Авек Ла Поль!" [Ауди (Трелуйер) возвращается на поляк!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  48. ^ Перейти обратно: а б с д Кодлинг, Стюарт (9 июня 2011 г.). «Трелайер берет поул за Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б с д и «24 часа Ле-Мана, финальная квалификация» . DailySportsCar. 10 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  50. ^ В общем, Крис (10 июня 2011 г.). «BMW Motorsport претендует на поул-позицию GTE и третье место на стартовой решетке в Ле-Мане – Приоль уходит после тяжелой аварии» (пресс-релиз). Ле-Ман, Франция: BMW Group. Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  51. ^ «24 Heures du Mans – ILMC – Квалификация 1 – Предварительная классификация после 2 часов» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 9 июня 2011 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  52. ^ «24 Heures du Mans – ILMC – Квалификация 2 – Предварительная классификация после 4 часов» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 10 июня 2011 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  53. ^ «24 часа Мана – ILMC – Квалификация 3 – Предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 10 июня 2011 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  54. ^ «24 Heures du Mans – ILMC – 79-я гонка 24 Heures Du Mans (1,440 футов) – Стартовая сетка» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 10 июня 2011 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б с «24 часа Ле-Мана. Заметки гоночного утра» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  56. ^ Тернер, Кевин (11 июня 2011 г.). «Бурдэ из Peugeot ведет разминку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  57. ^ Перейти обратно: а б Виттемайер, Роман (11 июня 2011 г.). «Разминка: Topzeiten von Peugeot und Audi» [Разминка: лучшие результаты Peugeot и Audi] (на немецком языке). Motorsport-Total.com. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б с д «Предварительная классификация на 24 часа мужчины» (PDF) . Автомобильный клуб Запада. 12 июня 2011. с. 1–2, 17–19, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа Стрэнг, Саймон; Хьюз, Эмлин; Крейтон, Джефф (11 июня 2011 г.). «Как это было: 79-я гонка «24 часа Ле-Мана»» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  60. ^ АКО 2010 , с. 7.
  61. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана 2011» . Гонки-Справочник. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б Ричардс, Джайлз (11 июня 2011 г.). «Аллан Макниш и Майк Рокенфеллер пережили огромные аварии в Ле-Мане» . Хранитель . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б с Кодлинг, Стюарт (11 июня 2011 г.). «H1: Макниш вылетает из Ле-Мана» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  64. ^ Коллинз, Сэм (11 сентября 2011 г.). «Астон Мартин АМР-Уан» . Машиностроение гоночных автомобилей . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Уоткинс, Гэри (16 июня 2011 г.). «Отчет – 24 часа Ле-Мана» (PDF) . Автоспорт . 204 (11): 46–61. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г. - через Porsche Cars History.
  66. ^ Перейти обратно: а б с Хаапанен, Том; ДиЗинно, Тони (11 июня 2011 г.). «Audi Hold Early Edge на гонке «24 часа Ле-Мана»» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  67. ^ «24 часа Ле-Мана, час 2» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 18 сентября 2021 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б с д и Фостер, Эд (12 июня 2011 г.). «Audi выигрывает классический Ле-Ман» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
    Фостер, Эд (август 2011 г.). «24 часа Ле-Мана» . Мотоспорт . 87 (8): 22–23. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  69. ^ Брумхед, Джеймс (11 июня 2011 г.). «Аллан Макниш уходит после пугающей аварии в Ле-Мане» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  70. ^ «Аллан Макниш сбегает из ужасного шантажа в Ле-Мане» . Крушение. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 18 сентября 2021 г.
  71. ^ Кодлинг, Стюарт (11 июня 2011 г.). «H2: Audi снова лидирует» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  72. ^ «Отчет о третьем часе Peugeot в Ле-Мане: напряженный старт гонки» (пресс-релиз). Пежо Спорт. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 г. Получено 18 сентября 2021 г. - через Motorsport.com.
  73. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана, час 3» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 18 сентября 2021 г.
  74. ^ Кодлинг, Стюарт (11 июня 2011 г.). «Тэнди удивил себя пасом» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  75. ^ Стрэнг, Саймон (11 июня 2011 г.). «H3: Трелюйер возвращается на фронт» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с Стрэнг, Саймон (11 июня 2011 г.). «H4: Фасслер удерживает Audi №2 на вершине» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б с «24 часа Ле-Мана, час 4» . DailySportsCar. 11 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б ДиЗинно, Тони (11 июня 2011 г.). «24 часа Ле-Мана вошли в ритм за последние 6 часов» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  79. ^ «24 часа Ле-Мана, час 5» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 18 сентября 2021 г.
  80. ^ Тернер, Кевин (11 июня 2011 г.). «Дюма ругает джентльменов-водителей» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  81. ^ «24 часа Ле-Мана, час 6» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 18 сентября 2021 г.
  82. ^ «24 часа Ле-Мана, час 7» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  83. ^ Труслер, Майкл (12 июня 2011 г.). «BMW начинает ответный бой на отметке 10 часов» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б Хаапанен, Том (12 июня 2011 г.). «Еще один масштабный Audi Shunt в Ле-Мане» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  85. ^ Петтит, Винс (11 июня 2011 г.). «Рокенфеллер не пострадал во второй аварии Audi на высокой скорости» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  86. ^ «24 часа Ле-Мана, 8 час» . DailySportsCar. 11 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  87. ^ «Новая информация о Майке Рокенфеллере» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  88. ^ «24 часа Ле-Мана, час 9» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  89. ^ «CRS Racing уходит из Ле-Мана» (пресс-релиз). CRS Гонки . 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г. - через Motorsport.com.
  90. ^ «Предварительная классификация на 24 часа мужчины» (PDF) . Автомобильный клуб Запада. 12 июня 2011. с. 1–2, 17–19, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана, час 11» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  92. ^ «24 часа Ле-Мана, час 12» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  93. ^ «H13: Peugeot приближается к Audi» . Автоспорт . 12 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  94. ^ «24 часа Ле-Мана, час 13» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  95. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2011 г.). «H15: Фасслер борется за лидерство» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  96. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана, 16 час» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  97. ^ Хаапанен, Том; ДиЗинно, Тони (12 июня 2011 г.). «О черепахах и зайцах на гонке «24 часа Ле-Мана»» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана, 17 час» . DailySportsCar. 12 июня 2011 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  99. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Гэвин «опустошен» выходом на пенсию» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  100. ^ «24 часа Ле-Мана, 18 час» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  101. ^ Тернер, Кевин (12 июня 2011 г.). «H18: Дуэль Audi-Peugeot продолжается» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б с Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «H19: Пажено ведет, Вурц шунтирует» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  103. ^ «24 часа Ле-Мана, час 19» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  104. ^ Перейти обратно: а б Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «H21: Лидер Лоттерер попадает в пробку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  105. ^ Хаапанен, Том; ДиЗинно, Тони (12 июня 2011 г.). «4-часовой спринт в Ле-Мане после 20-часового» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  106. ^ Перейти обратно: а б «24 часа Ле-Мана, 21 час» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 19 сентября 2021 г.
  107. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «H22: Лоттерер держится под дождем» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  108. ^ «24 часа Ле-Мана, Час 22» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  109. ^ «24 часа Ле-Мана, 23 часа» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  110. ^ «H23: Audi приближается к победе» . Автоспорт . 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  111. ^ Перейти обратно: а б с «24 часа Ле-Мана, последний час» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  112. ^ Перейти обратно: а б с Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Audi выигрывает драматический Ле-Ман» . Автокар Индия . Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Дагис, Джон (12 июня 2011 г.). «Ле-Ман: Audi выигрывает Ле-Манский триллер» . Скорость. п. 2 . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  114. ^ Перейти обратно: а б с д и «79-я гонка «24 часа Ле-Мана» в цифрах» . DailySportsCar. 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
  115. ^ Ричардс, Джайлз (12 июня 2011 г.). «Андре Лоттерер и Audi забирают трофеи в 24-часовой гонке Ле-Мана» . Хранитель . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  116. ^ АКО 2010 , стр. 21.
  117. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Фасслер приветствует «невероятную» гонку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  118. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Бурдэ хвалит усилия Peugeot» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  119. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2011 г.). «Дэвидсон отрицает свое мастерство» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  120. ^ Перейти обратно: а б «Аллан Макниш приветствует Audi после ужасной катастрофы в Ле-Мане» . Би-би-си Спорт . 13 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  121. ^ Стрикленд, Джейми; Кадалаил, Читрабхану (12 июня 2011 г.). «Водитель Аллан Макниш в безопасности, но «выпотрошен» » . Национальный . Ассоциация прессы . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  122. ^ Солсбери, Мэтт (13 июня 2011 г.). «Рокенфеллер: Надеюсь, мне никогда больше не придется пережить это!» . Крушение. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  123. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Audi отрицает, что плохой обзор стал причиной шунтов» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  124. ^ Перейти обратно: а б «Гривз доволен победой в LMP2» . Автоспорт . 12 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  125. ^ Перейти обратно: а б ДиЗинно, Тони (12 июня 2011 г.). «Корвет удваивает количество GTE в Ле-Мане» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  126. ^ Кодлинг, Стюарт (12 июня 2011 г.). «Беретта преодолевает тошноту от дыма» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  127. ^ «24 часа Ле-Мана 2011» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]


Межконтинентальный кубок Ле-Мана
Предыдущая гонка:
1000 км Спа 		сезон 2011 года Следующая гонка:
6 часов Имолы
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2011_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1231189119"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ad9d70a3114208e0a81e641418ea57c9__1719434880
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ad/c9/ad9d70a3114208e0a81e641418ea57c9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2011 24 Hours of Le Mans - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)