2007 24 часа Ле-Мана

2007 24 часа Ле-Мана

Предыдущий: 2006 г. Далее: 2008 г. Индекс: Гонки | Победители

Железнодорожная трасса Сарты

Победители конкурса Handprint 2007 года на Аллее славы в Ле-Мане

75- е « 24 часа Ле-Мана» (франц.: 75 ^и 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Grand Touring , которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Это была 75-я гонка. мероприятия, организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . В отличие от других соревнований, это не было частью какого-либо чемпионата по автогонкам на выносливость. Тестовый день был проведен за две недели до гонки 3 июня. Мероприятие посетили 250 952 зрителя.

В классе LMP1 состоялось первое соревнование между новым с дизельным двигателем прототипом Peugeot 908 HDi FAP и дизельным Audi R10 TDI , 2006 года победителем Ле-Мана ; Audi снова одержала общую победу. В классе LMP2 наблюдался сильный отток участников, в котором гонку завершили только два участника. В классе GT1 Aston Martin одержал свою первую победу над Corvette с момента возвращения на соревнования в 2005 году . Класс GT2 был битвой между Ferrari и Porsche , в которой победил Porsche.

Фон

Даты проведения «24 часов Ле-Мана» 2007 года были утверждены Автомобильным клубом Запада (ACO) в сентябре 2006 года. Это была 75-я гонка, которая проходила на Circuit de la Sarthe гоночной трассе длиной 13,629 км (8,469 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Впервые гонка была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести проверку надежности и долговечности автомобиля. Эта гонка считается самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и является частью Тройной короны автоспорта .

Отслеживать изменения

Между гонками 2006 и 2007 годов трасса Сарт была модернизирована, прежде всего за счет изменения профиля поворота Тертр-Руж. Новый поворот был перенесен внутрь, чтобы создать длинную плавную кривую вместо одноточечной вершины, которая была раньше, в результате чего дистанция круга сократилась на 21 метр до пересмотренных 13,629 км.

В конце пит-лейна были построены девять новых гаражей , заменивших четыре временных гаража, построенных несколькими годами ранее. Дополнительные гаражи позволили ACO увеличить количество разрешенных входов с 50 до 55. Загон за гаражами также был реорганизован: добавлено больше объектов для зрителей, включая больше магазинов, новый ландшафтный дизайн и памятник Audi Tower.

Дороги общего пользования от угла Индианаполиса до поворотов Porsche Curves были заново покрыты. Зоны схода на трассах Dunlop Chicane , Tertre Rouge, Indianapolis и Ford Chicanes также были частично заасфальтированы, чтобы избежать попадания гравия на трассу автомобилями, сбившимися с курса. Это также повысило безопасность, позволив автомобилям более эффективно замедляться, используя тормоза и шины на асфальте .

Изменения в правилах

Изменения правил были объявлены ACO для всех серий Ле-Мана, таких как Американская серия Ле-Ман , серия Ле-Ман и Japan Le Mans Challenge , вступившие в силу в 2007 году для всех четырех классов в октябре 2006 года после тесного взаимодействия с инженерами и топливными компаниями. и производители. с дизельным двигателем У автомобилей LMP1 емкость топливного бака уменьшилась с 90 л (20 имп галлонов; 24 галлона США) до 81 л (18 имп галлонов; 21 галлон США), а с бензиновыми двигателями сохранились 90 л (20 имп галлонов; 24 галлона США). ) танки. на 5 процентов меньше, Автомобили классов LMP2, GT1 и GT2 должны были быть оснащены воздушными ограничителями чем они использовались в 2006 году, чтобы снизить мощность. Каждому из классов GT1 и GT2 было разрешено использовать этанол и другие альтернативные виды топлива, если это одобрено ACO.

ACO также внесла изменения в правила Ле-Мана. Все участники должны были использовать Shell топливо в виде дизельного или бензинового топлива. Температура внутри автомобилей с закрытой кабиной не должна была превышать 32 °C (90 °F) в автомобилях с кондиционером или на 10 °C (50 °F) выше температуры окружающего воздуха в автомобилях без кондиционера. ACO будет контролировать температуру в кабине и останавливать любую машину, в которой эти пределы превышаются. Регулирование уровня шума было пересмотрено: шум, издаваемый автомобилем, должен был быть менее 113 дБ при измерении на расстоянии 15 м (49 футов) от края трассы. К участию в мероприятии были допущены более новые, но не более старые прототипы классов LMP900 и LMP675.

Было также решено начать мероприятие в 15:00 по местному времени, на час раньше обычных 16:00, чтобы предоставить французским зрителям больше времени для голосования на выборах в законодательные органы Франции 17 июня .

Записи

Отборочный комитет ACO получил 76 заявок на участие в забеге к крайнему сроку 24 января. Он рассмотрел каждую заявку и предоставил 55 приглашений на «24 часа Ле-Мана», заявки были разделены на категории LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2.

Автоматические приглашения

Автоматические заявки получали команды, выигравшие свою категорию в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2006 года . Также были приглашены команды, выигравшие серии и соревнования в Ле-Мане, такие как Пти-Ле-Ман 2006 года , серия Ле-Ман 2006 года и американская серия Ле-Ман 2006 года . Некоторым участникам, занявшим вторые места, также были автоматически предоставлены права участия в определенных сериях, а также занявшему третье место LMGT1 на Пти-Ле-Мане 2006 года. Кроме того, чемпионата по соглашению с президентом ACO Клодом Плассаром и Стефаном Рателем, президентом FIA GT организационного органа , Организация Стефана Рателя . Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, им было ограничено максимум двумя автомобилями, и им не разрешалось менять свои автомобили с предыдущего года на следующий. Заявкам было разрешено изменить категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля и ACO предоставило официальное разрешение на смену.

19 января 2007 года ACO объявила, что 24 из 28 команд приняли свои автоматические заявки до истечения установленного срока. Penske Racing отклонила оба приглашения, а Ray Mallock Ltd. отклонила вторую заявку из-за отсутствия финансирования. Команда Vitaphone Racing отклонила приглашение, поскольку ее Maserati MC12 не соответствовала правилам GT1 ACO, хотя позже команда попыталась получить доступ в другой класс путем подачи заявки.

Список автоматических записей

Автоматические заявки на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 г.

Причина введена	ЛМП1	ЛМП2	GT1	ГТ2
1-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана»	Audi Sport Team Йост	РМЛ	Корвет Гонки	Команда ЛНТ
2-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана»	Пескароло Спортс	Бинни Моторспортс	Астон Мартин Гонки	Сейкель Моторспорт
1-е место в серии Ле-Ман 2006 г.	Пескароло Спортс	Паритет-Эпсилон	Aston Martin Racing Ларбре	Авторландо Спорт
2-е место в серии Ле-Ман 2006 г.	Создание Автоспорта	РМЛ 1	Команда Convers MenX	Команда ЛНТ
1-е место в Пти-Ле-Мане 2006 года.	Audi Спорт Северная Америка	Пенске Рейсинг 1
2-е место в Пти-Ле-Мане 2006 года.				Риси Конкурсионе 4
3-е место в Пти-Ле-Мане 2006 года.			Корвет Гонки 2
1-е место в американской серии Ле-Ман 2006 г.	Audi Спорт Северная Америка	Пенске Рейсинг 1		Риси Конкурсионе
2-е место в американской серии Ле-Ман 2006 г.			Астон Мартин Гонки 3
1-е место в чемпионате FIA GT 2006 г.			Гоночная команда Витафон 1	AF Корс
2-е место в чемпионате FIA GT 2006 г.			Астон Мартин Гонки БМС	Скудерия Экоссе
Источники:

1. ^ - Команда отклонила автоматические приглашения.

2. ^ - Из-за того, что IMSA разрешила Aston Martin проводить Пти-Ле-Ман с весом ниже минимального, установленного ACO, их первое и второе места не были разрешены, и автоматический вход был предоставлен Corvette Racing.

3. ^ - Corvette Racing уже выиграла две автоматические заявки, поэтому участие было отдано Aston Martin.

4. ^ - Петерсену/Белой Молнии разрешили участвовать в Пти-Ле-Мане с техническим отказом. Таким образом, их победа не была признана ACO, и автоматический доступ был предоставлен Risi Competizione.

Официальный список участников

27 февраля 2007 года ACO опубликовала официальный список заявок, в который вошли полные 55 заявок и 8 резервных, что является самым большим полем со времен издания 1989 года . Хотя гонщики не были указаны в списке, травма Тома Кристенсена на первом этапе сезона Deutsche Tourenwagen Masters 2007 года поставила под сомнение его участие в гонке. Как гонщик, одержавший наибольшее количество побед в Ле-Мане, он должен был стать частью Audi заводской команды . Его коллега-пилот Audi DTM Маттиас Экстрем был номинирован Audi в качестве возможной замены. Однако 11 июня 2007 года врачи разрешили Кристенсену участвовать в гонках, в результате чего услуги Экстрема остались ненужными.

Резервные записи

В общей сложности восемь резервных записей были перечислены ACO в первоначальном опубликованном списке. Резервные участники были добавлены в список участников, когда участник, уже находившийся в списке, отказался от участия. ACO определил порядок, в котором резервные заявки рассматривались для добавления в список заявок.

В апреле из списка участников официально выбыли две машины, а их места заняли следующие резервные заявки. Rollcentre Racing отозвала заявку на участие в LMP2 Radical - Джадд, поскольку 3 апреля автомобиль был приобретен компанией Embassy Racing. PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R. В результате к участию в гонке был допущен Восемь дней спустя Петерсен/White Lightning отозвали свою заявку Ferrari на GT2 , возникшую из-за финансовых затруднений у команды, оставив ей сосредоточиться исключительно на американской серии Ле-Ман . GPC Sport Ferrari F430 GT2 занял свое место в списке участников.

JMB Racing также исключила свою заявку из резервного списка, поскольку ее гонщики достигли соглашения с AF Corse вместо этого участвовать в ее заявке.

Тестовая сессия

Жак Вильнев за рулем нового Peugeot 908 HDi FAP во время тестовой сессии.

Официальная тестовая сессия Ле-Мана состоялась 3 июня и стала единственной тренировкой, которая не была частью квалификации. В общей сложности командам было предоставлено восемь часов трекового времени, чтобы найти свои настройки, а пилотам- новичкам проехать необходимые десять кругов для изучения трассы. Peugeot установил темп дня, опередив Себастьяна Бурдэ под номером 8 на на Peugeot 908 HDi FAP 3 минуты 26,707 секунды с 22 минутами тестов до финиша. Он был на полторы секунды быстрее, чем Audi R10 TDI №1 Фрэнка Биела , который занял второе место среди пилотов Audi, занявших первое место. За Биелой следовал Аллан Макниш на родственной Audi № 2, занявший третье место, и опередивший Жана-Кристофа Бульона , занявший четвертое место под номером 16 . Pescarolo 01 автомобиль Жак Вильнев поставил Peugeot под номером 7 на пятое место и стал самым быстрым гонщиком-новичком за две сессии.

Автомобиль Барази Эпсилон под номером 32 Майкла Вергерса и его товарищ по команде Адриан Фернандес , занявший номер 33, показали одинаковое время круга - 3 минуты 39,016 секунды и стали лидерами в категории LMP2. Третье лучшее время в классе было установлено автомобилем Lola Quifel ASM Team Racing под номером 40 Уоррена Хьюза для Португалии, у которого случилась осечка. В GT1 Corvette № 63, управляемый Яном Магнуссеном, показал лучшее время - 3 минуты 49,207 секунды, за ним следовал Aston Martin и № 007 Томаша Энге второй заводской Corvette № 64. Porsche и его новые 997 показали первые три самых быстрых круга в классе GT2. из IMSA Performance Матмут Патрик Лонг лидировал с результатом 4 минуты 1,598 секунды, а Аллан Симонсен из Autorlando и Йоханнес ван Овербек из команды Flying Lizard следовали за ними на второй и третьей позициях. Участник Risi Competizione стал самым быстрым Ferrari и занял четвертое место.

Несмотря на то, что были различные мелкие инциденты, три крупных аварии привели к тому, что сессия была отмечена красным флагом. под номером 13 Участник Courage Compétion , управляемый Гийомом Моро , стартовал на поворотах Porsche на втором часу. Автомобиль не смог вернуться к тестовой сессии из-за погнутого шасси в результате сильного удара. Второй красный флаг был связан с тем, что Ноэль дель Белло под номером 24 вылетел за пределы трассы в том же месте в руках Виталия Петрова и ненадолго поднялся в воздух после контакта с бетонной стеной. В последнем инциденте, почти в последний час сессии, Zytek № 10 Arena Motorsports также взорвался на поворотах Porsche и ненадолго загорелся.

Повреждение Arena Zytek привело к тому, что автомобиль был отозван во время технического осмотра полторы недели спустя, как раз перед самой гонкой. Команда решила, что не смогла вовремя устранить повреждения, чтобы машина прошла техосмотр.

Квалификационный

Квалификация проходила 13–14 июня с двумя двухчасовыми сессиями каждый вечер; один бегает в сумерках, другой в темноте. Новым гонщикам снова требовалось проехать определенное количество кругов, чтобы изучить трассу и получить разрешение на участие в гонках: три днем ​​и три ночью. Лучшее общее время во всех четырех сессиях определило стартовую сетку.

Среда

Первая квалификационная сессия началась под угрозой дождя, поэтому большинство команд постарались показать хорошее время круга до того, как условия ухудшятся. Audi несколько раз меняли общее поул-позицию, и в и Peugeot конце сессии Audi №1 была быстрее всех со временем 3.28.301. № 33 Barazi-Epsilon Zytek возглавил LMP2 после того, как была устранена более ранняя проблема с пропуском зажигания. Oreca из Saleens были двумя самыми быстрыми автомобилями GT1, а Ferrari и Porsche были близки друг к другу в GT2. Примерно в середине сессии сессия была отмечена красным флажком из-за аварии, в которой Lamborghini Murciélago под номером 53 JLOC , управляемый Марко Апичеллой , врезался в стену на первой шикане Mulsanne . № 25 Ray Mallock Ltd. Lola и № 81 LNT Panoz были единственными машинами, которые не установили время круга до того, как сессия ненадолго вернулась к зеленому цвету, когда начался дождь. ACO продлила сессию на пятнадцать минут, чтобы компенсировать ранее полученный красный флаг.

Вторая сессия началась на несколько минут позже из-за влажной погоды из-за предыдущего дождя. Красный флаг ненадолго появился у Swiss Spirit Lola под номером 5 через несколько минут после начала сессии из-за того, что машина была остановлена ​​​​на обочине трассы. Хотя трасса высыхала, только в последние полчаса командам удалось улучшить свое время на первой сессии. Audi № 2 и Peugeot № 8 несколько раз меняли поул-позицию, прежде чем сессия завершилась, когда Peugeot № 8 занял первое место на последнем круге сессии со временем 3:26.344. под номером 008 Ларбре В GT1 Aston Martin лидировал в классе на последнем круге с результатом 3:50,761. В классах LMP2 и GT2 улучшений было очень мало; Команды-лидеры класса остались прежними.

Позже ACO объявило, что JLOC Исао Норитаке будет разрешено использовать другое шасси Lamborghini Murciélago R-GT, позаимствованное у французской команды DAMS, но Марко Апичелле не разрешили участвовать в гонке из-за травм головы, которые он получил в гонке. его авария во время квалификации, в результате чего в команде осталось два гонщика.

Четверг

Первая сессия в четверг началась под сильным дождем. Хотя некоторые машины пытались провести испытания в сырую погоду, условия вынудили все команды вернуться в свои гаражи. Как только дождь начал утихать, машины вернулись на трассу, но дождь продолжался на протяжении всей сессии. Никто не смог улучшить свое квалификационное время по сравнению с предыдущим днем.

Дождь продолжался всю вторую сессию, поэтому большинство команд сосредоточились на подготовке к влажной гонке. Примерно в середине сессии Peugeot под номером 7, находившийся в руках Марка Жене, не попал в поворот на Арнаже и врезался в покрышку. Машина не смогла вернуться в боксы и была уведена маршалами за стенку. Вскоре за этим последовал Люк Альфан Корвет № 73 , который также пропустил тот же поворот, но продолжил движение без значительных повреждений. PSI Corvette № 70 попал в небольшую аварию в последние пять минут сессии, вызвав единственный красный флаг дня и завершив всю квалификацию.

Audi лидировала на мокрой трассе со временем 4:01.257 для автомобиля №1, за ней следовали Audi №3 и Peugeot №8 с точностью до секунды. Барази-Эпсилон под номером 33 снова лидировал во второй день в LMP2, в то время как Oreca Saleen под номером 54 продолжал демонстрировать высокий темп и показал лучшее время в GT1. под номером 93 Autorlando Sport Porsche оказался самым быстрым автомобилем класса GT2 под дождем.

Квалификационное время

Лидеры класса и лучшее время круга в каждый день выделены жирным шрифтом . Во второй день ни одна машина не показала более быстрое время.

Толпа в паддоке за несколько часов до начала гонки.

Поз.	Нет.	Команда	Машина	Сорт	День 1	День 2	Зазор
1	8	Команда Пежо Тотал	Пежо 908 HDi ФАП	ЛМП1	3:26.344	4:01.928	Лидер
2	2	Audi Спорт Северная Америка	Ауди Р10 ТДИ	ЛМП1	3:26.916	4:01.257	+0.572
3	7	Команда Пежо Тотал	Пежо 908 HDi ФАП	ЛМП1	3:27.724	4:06.205	+1.380
4	1	Audi Спорт Северная Америка	Ауди Р10 ТДИ	ЛМП1	3:28.301	4:04.386	+1.957
5	3	Audi Sport Team Йост	Ауди Р10 ТДИ	ЛМП1	3:29.736	4:01.629	+3.392
6	16	Пескароло Спортс	Пескароло 01 - Джадд	ЛМП1	3:33.590	4:11.511	+7.246
7	13	Конкурс смелости	Мужество LC70 - AER	ЛМП1	3:35.171	4:23.905	+8.827
8	18	Роллцентр Рейсинг	Пескароло 01 - Джадд	ЛМП1	3:35.559	4:26.442	+9.215
9	14	Гонки за Голландию	Купол S101.5 - Джадд	ЛМП1	3:35.660	4:16.675	+9.316
10	9	Создание Автоспорта	Творение CA07 - Джадд	ЛМП1	3:36.279	4:18.797	+9.935
11	15	Гоночная система Чаруз	Лола B07/17 - Джадд	ЛМП1	3:37.737	4:12.490	+11.393
12	12	Конкурс смелости	Мужество LC70 - AER	ЛМП1	3:38.371	4:36.646	+12.027
13	17	Пескароло Спортс	Пескароло 01 - Джадд	ЛМП1	3:38.753	4:11.611	+12.409
14	5	Швейцарский дух	Лола B07/18 - Ауди	ЛМП1	3:42.626	4:21.415	+16.282
15	33	Паритет-Эпсилон	Зитек 07С/2	ЛМП2	3:44.158	4:11.296	+17.814
16	19	Чемберлен-Синергия Автоспорт	Лола B06/10 - АЕР	ЛМП1	3:44.721	6:37.797	+18.377
17	40	Команда Квифель АСМ	Лола B05/40 - АЕР	ЛМП2	3:45.838	4:47.127	+19.494
18	31	Бинни Моторспортс	Лола B05/42 - Зитек	ЛМП2	3:48.173	4:48.025	+21.829
19	21	команда мечты Радикальная	Радикал SR9 - АЕР	ЛМП2	3:48.332	4:37.507	+21.988
20	32	Паритет-Эпсилон	Зитек 07С/2	ЛМП2	3:48.935	4:14.508	+22.591
21	25	Рэй Маллок Лтд.	MG-Lola EX264 - AER	ЛМП2	3:49.217	4:17.297	+22.873
22	35	Солнье Расинг	Мужество LC70 - AER	ЛМП2	3:49.621	4:32.963	+23.619
23	008	Aston Martin Racing Ларбре	Астон Мартин ДБР9	GT1	3:50.761	4:32.633	+24.417
24	55	Команда Орека	Салин S7-R	GT1	3:51.240	4:32.860	+24.896
25	20	Пир Конкурс	Pilbeam MP93 - Джадд	ЛМП2	3:51.342	4:39.787	+24.998
26	64	Корвет Гонки	Шевроле Корвет C6.R	GT1	3:52.130	4:35.281	+25.686
27	009	Астон Мартин Гонки	Астон Мартин ДБР9	GT1	3:52.471	4:29.918	+26.127
28	44	Крузе Моторспорт	Пескароло 01 - Джадд	ЛМП2	3:52.552	5:00.117	+26.208
29	63	Корвет Гонки	Шевроле Корвет C6.R	GT1	3:52.657	4:36.285	+26.313
30	59	Команда Модены	Астон Мартин ДБР9	GT1	3:53.727	4:28.580	+27.383
31	54	Команда Орека	Салин S7-R	GT1	3:54.718	4:26.955	+28.374
32	100	Астон Мартин Гонки БМС	Астон Мартин ДБР9	GT1	3:55.141	4:28.906	+28.798
33	72	Люк Альфан Приключения	Шевроле Корвет C6.R	GT1	3:55.668	4:39.531	+29.324
34	007	Астон Мартин Гонки	Астон Мартин ДБР9	GT1	3:55.714	4:28.604	+29.370
35	70	Опыт ПСИ	Шевроле Корвет C6.R	GT1	3:56.922	4:30.723	+30.578
36	24	Ноэль из Bello Racing	Мужество LC75 - AER	ЛМП2	3:57.566	4:24.793	+31.222
37	73	Люк Альфан Приключения	Шевроле Корвет C5-R	GT1	3:59.068	4:52.166	+32.724
38	006	Aston Martin Racing Ларбре	Астон Мартин ДБР9	GT1	4:01.674	4:53.664	+35.330
39	87	Скудерия Экоссе	Феррари Ф430 ГТ2	ГТ2	4:04.185	4:47.877	+37.841
40	76	IMSA Производительность Матмут	Порше 997 GT3-RSR	ГТ2	4:04.622	4:38.386	+38.278
41	97	Риси Конкурсионе	Феррари Ф430 ГТ2	ГТ2	4:05.358	4:39.564	+39.012
42	80	Летающая Ящерица Автоспорт	Порше 997 GT3-RSR	ГТ2	4:05.588	4:41.736	+39.244
43	53	JLOC Исао Норитаке	Ламборгини Мурсьелаго Р-ГТ	GT1	4:06.223	–	+39.779
44	93	Авторландо Спорт	Порше 997 GT3-RSR	ГТ2	4:08.211	4:36.386	+41.767
45	99	Риси Конкурсионе	Феррари Ф430 ГТ2	ГТ2	4:09.065	5:10.785	+42.721
46	67	Конверсы MenX Racing	Феррари 550-GTS Маранелло	GT1	4:09.088	4:39.343	+42.744
47	85	Шпионская эскадрилья	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	ГТ2	4:10.719	4:48.139	+44.375
48	81	Команда ЛНТ	Panoz Esperante GT-LM - Форд	ГТ2	4:11.025	4:41.334	+44.681
49	86	Шпионская эскадрилья	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	ГТ2	4:11:598	4:44.373	+45.254
50	82	Команда ЛНТ	Panoz Esperante GT-LM - Форд	ГТ2	4:13.049	4:46.961	+46.705
51	83	ГПК Спорт	Феррари Ф430 ГТ2	ГТ2	4:15.669	5:04.447	+49.325
52	71	Сейкель Моторспорт	Порше 997 GT3-RSR	ГТ2	4:17.750	5:03.369	+51.406
53	78	AF Корс	Феррари Ф430 ГТ2	ГТ2	4:21.714	4:53.812	+55.370
54	29	Т2М Автоспорт	Купол S101.5-Мадер	ЛМП2	4:53.983	4:54.729	+87.639

Разогревать

Пилоты вышли на трассу в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) для 45-минутной разминки. который использовался для проверки работоспособности автомобиля и его компонентов на трассе, увлажненной ночным дождем. Peugeot под номером 8 из Бурдэ показал лучший результат на круге - 4 минуты 00,830 секунды, опередив Audi № 2 Аллана Макниша , занявшую второе место, и другую Audi Марко Вернера, занявшую третье место. Эммануэль Коллард занял четвертое место среди участников Пескароло, занявших самое высокое место. Самое быстрое время LMP2 составило 4 минуты 17,127 секунды у автомобиля Barazi Epsilon, которым управлял Вергерс, который был на четыре секунды быстрее, чем автомобиль Lola № 25 RML, на котором ездил Томас Эрдос . Оливер Гэвин на борту Corvette № 64 возглавил протокол LMGT1 после Aston Martin № 007 из Энге, а Патрика Лонга был самым быстрым в LMGT2. Porsche IMSA № 76

Раса

Начинать

Группа прототипов Ле-Мана на Mulsanne Corner на первых кругах.

Гонка началась в 15:00 по местному времени ( GMT +2). трасса все еще влажная после мокрой утренней разминки. Его посмотрели 250 952 человека. Себастьяна Бурдэ Peugeot 908 HDi FAP вырвался вперед на шикане Данлоп, которую он проехал, уступив лидерство Audi R10 TDI № 2 . Три Audi взяли на себя лидерство в первый час, еще до начала пит-стопов.

Восстановленный Lamborghini JLOC Исао Норитаке стал первым сошедшим с дистанции гонкой, когда на Mulsanne вышла из строя коробка передач во время второго круга гонки. Вскоре после завершения первого часа гонки из-за сильного дождя машина безопасности снова выехала .

Вскоре после того, как поле было освобождено, машина безопасности снова потребовалась после аварии, в которой Майк Рокенфеллер № 3 развернул свою Audi R10 TDI на выезде из Тертр-Руж, врезавшись назад в барьер безопасности на Mulsannes Straight. Пока бригады чинили барьер, Рокенфеллер попытался отремонтировать свою Audi, но в конце концов был вынужден уйти в отставку. № 64 В этот период осторожности также произошел досрочный выход на пенсию Corvette , когда часть его трансмиссии сломалась, когда он следовал за машиной безопасности. Гэвин попытался вернуться в боксы, используя аккумулятор, но маршалы остановили его, вынудив его покинуть машину. В конце концов, гонка продолжилась почти через час с соблюдением осторожности.

Ночь

Когда на высыхающую трассу начали сгущаться сумерки, у Peugeot № 8 вышла из строя ступица заднего колеса, что потребовало двух длительных визитов в гараж.

Старт/финишный комплекс и выход из ямы на закате.

Это позволило Audi №1 занять второе место. Peugeot № 7 Жака Вильнева также потерял время, в результате чего он отстал от Audi № 2 на два круга. У Audi № 1 был свой краткий момент, когда Corvette № 63 задел заднюю часть Audi. Corvette был вынужден уклониться от гравийной ловушки Dunlop Chicane, а Audi потребовалась замена задней части кузова на следующем пит-стопе.

Третий период автомобиля безопасности был вызван появлением автомобиля Creation Autosportif , который наехал на покрышки на поворотах Porsche Curves, и его пришлось эвакуировать. The Creation вернулись в боксы, но в конце концов удалились. У команды Kruse Motorsport также возникли проблемы, когда она ненадолго остановилась у въезда на пит-стоп во время периода предупреждения, блокируя попытки других машин сделать свои собственные пит-стопы. Участнику Крузе в конце концов удалось добраться до своего гаража.

По мере того как ночь продолжалась и гонка приближалась к середине, у многих машин возникли механические неисправности, из-за которых они выбыли из гонки. В их число входило большое количество автомобилей класса LMP2, таких как Team ASM и Ray Mallock Ltd. , которые в какой-то момент лидировали в классе. В GT1 два заводских Aston Martin опередили единственный оставшийся заводской Corvette на один круг, в то время как Risi Competizione Ferrari под номером 97 лидировал на два круга в классе GT2.

Утро

Рано утром лидер GT2, Risi Competizione Ferrari, пролил на трассу жидкость. Это заставило многих участников развернуться, а Ferrari пришлось пройти капитальный ремонт передней части, в результате чего машина отстала на несколько кругов.

Ранний рассвет в Малсанн Корнер.

Однако самая большая проблема утра произошла незадолго до завершения 17-го часа, когда лидирующая в гонке Audi Ринальдо Капелло под номером 2 потеряла левое заднее колесо на высокой скорости на повороте в Индианаполисе. Не имея возможности управлять автомобилем, он врезался прямо в покрышку. Хотя Капелло пытался вернуть машину в боксы, она была слишком сильно повреждена, чтобы на ней можно было ездить. На телевизионных кадрах было зафиксировано, как Audi № 2 сбрасывали с воздушных домкратов до того, как левое заднее колесо было прикреплено на предыдущем пит-стопе, но Audi заявила, что это, вероятно, не было причиной отрыва колеса на скорости.

Из-за отсутствия двух Audi, единственная Audi № 1 взяла на себя лидерство в гонке, а два Peugeot отставали на четыре и шесть кругов соответственно. Незадолго до аварии Audi № 2 Aston Martin, лидирующий в классе GT1, также вылетел с трассы, повредив передний сплиттер . Необходимый ремонт привел к тому, что машина провела в гараже восемь минут, опустив ее на четвертое место в классе. Единственный заводской Corvette занял второе место в классе. Ferrari из Scuderia Ecosse ненадолго взяла на себя лидерство в GT2 после проблем с Ризи, но и она сломалась на трассе, уступив лидерство IMSA Performance Матмуту Порше. Команда Binnie Motorsport имела значительное преимущество в своем классе, не столкнувшись со многими проблемами, с которыми столкнулись ее конкуренты из LMP2.

Заканчивать

После перерыва на протяжении большей части гонки в последние три часа дождь снова пошел. Это вызвало многочисленные инциденты, в том числе автомобиль Autorlando Porsche № 93, проехавший по шикане Mulsanne и проехавший через временный барьер из покрышек. Peugeot № 7 совершил внеплановую остановку в гараже и сошёл с дистанции через один круг после повторного выхода на гонку, заявив о проблемах с давлением масла.

В конце концов дождь усилился, что сделало условия опасными и заставило машину безопасности вернуться обратно. Это временно остановило борьбу между Aston Martin и Corvette за первое и второе место в классе GT1. Corvette, занявший второе место, был быстрее на мокрой дороге, но ему не удалось приблизиться к Aston Martin в период безопасности. После проблем с обоими Barazi-Epsilon LMP2, Binnie Motorsports привезла свою лучшую в своем классе машину LMP2 в гараж, чтобы убедиться, что машина подготовлена ​​к погоде и сможет удерживать лидерство до финиша.

№ 009 Aston Martin DBR9 , победитель класса GT1.

После более чем часа позади машины безопасности поле было допущено к гонке в последний раз, и осталось всего двенадцать минут. Поскольку между участниками не было ожесточенной борьбы, поле продолжало работать в темпе, не превышающем гоночный, готовясь к финишу. Peugeot № 8 Себастьяна Бурдэ ненадолго заехал в боксы, прежде чем вернуться на трассу. Чтобы Peugeot завершил гонку и не сломался, не успев пересечь финишную черту позади победителя, Бурдэ на последнем круге остановился на Ford Chicanes. Как только Audi №1 проехала мимо и взяла клетчатый флаг , Бурдэ перезапустил Peugeot и тоже финишировал. под номером 16 Pescarolo финишировал третьим, заняв первое место среди бензиновых автомобилей.

Aston Martin под номером 009 одержал победу в классе GT1 с преимуществом на один круг над Corvette, что принесло Aston Martin первую победу после победы в общем зачете в 1959 году . Матмут Порше под номером 76 IMSA Performance стал победителем GT2 с преимуществом в шесть кругов. Лишь две машины финишировали в классе LMP2. из Binnie Motorsports под номером 31 Лола одержала победу, несмотря на то, что финишировала 18-й в общем зачете. Из 54 стартовавших автомобилей финишировали только 29 машин. Автомобили класса GT1 показали себя наиболее надежными, проиграв за 24 часа лишь двух конкурентов.

Результаты гонки

Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, финишировавшие в гонке, но не преодолевшие 75 процентов дистанции победителя, заносятся в категорию «Неклассифицированные» (NC).

Итоговые результаты гонки Поз. Сорт Нет. Команда Драйверы Шасси их Круги Время/Причина Двигатель 1 ЛМП1 1 Audi Спорт Северная Америка Марко Вернер Эмануэле Пирро Фрэнк Уайт Ауди Р10 ТДИ М 369 24:02:42.628 Ауди TDI 5,5 л турбо V12 ( Дизель ) 2 ЛМП1 8 Команда Пежо Тотал Стефан Сарразен Педро Лами Себастьян Бурдэ Пежо 908 HDi ФАП М 359 +10 кругов Пежо HDi 5,5 л турбо V12 ( Дизель ) 3 ЛМП1 16 Пескароло Спортс Эммануэль Коллард Жан-Кристоф Бульон Ромен Дюма Пескароло 01 М 358 +11 кругов Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 4 ЛМП1 18 Роллцентр Рейсинг Стюарт Холл Жоау Барбоза Мартин Шорт Пескароло 01 Д 347 +22 круга Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Астон Мартин Гонки Дэвид Брэбэм Даррен Тернер Ричард Райделл Астон Мартин ДБР9 М 343 +26 кругов Астон Мартин 6.0L V12 6 GT1 63 Корвет Гонки Джонни О'Коннелл Ян Магнуссен Рон Феллоуз Шевроле Корвет C6.R М 342 +27 кругов Шевроле LS7-R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Ларбре Кристоф Бушю Фабрицио Голлин Каспер Элгаард Астон Мартин ДБР9 М 341 +28 кругов Астон Мартин 6.0L V12 8 ЛМП1 15 Гоночная система Чаруз Ян Чаруз Стефан Мюке Алекс Юн Рулон B07/17 М 338 +31 кругов Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Астон Мартин Гонки Джонни Герберт Питер Кокс Томас Энге Астон Мартин ДБР9 М 337 +32 круга Астон Мартин 6.0L V12 10 GT1 54 Команда Орека Лоран Гроппи Николя Прост Жан-Филипп Беллок Салин S7 -R М 337 +32 круга Форд 7,0 л V8 11 GT1 100 Астон Мартин Гонки БМС Фабио Бабини Джейми Дэвис Маттео Малучелли Астон Мартин ДБР9 П 336 +33 круга Астон Мартин 6.0L V12 12 GT1 72 Люк Альфан Приключения Люк Альфанд Жером Поликанд Патрис Гуслар Шевроле Корвет C6.R М 327 +42 круга Шевроле LS7-R 7.0L V8 13 ЛМП1 17 Пескароло Спортс Гарольд Примат Кристоф Тинсо Бенуа Трелюйер Пескароло 01 М 325 +44 круга Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Конверсы MenX Racing Alexey Vasilyev Томас Костка Роберт Пергл Феррари 550 -GTS Маранелло П 322 +47 кругов Феррари Ф133 5,9 л V12 15 ГТ2 76 IMSA Производительность Матмут Раймонд Нарак Ричард Литц Патрик Лонг Порше 997 GT3 -RSR М 320 +49 кругов Порше 3.8L Флэт-6 16 GT1 55 Команда Орека Стефан Ортелли Сохейл Аяри Николя Лапьер Салин S7 -R М 318 +51 кругов Форд 7,0 л V8 17 GT1 59 Команда Модены Антонио Гарсия Если Ментен Кристиан Фиттипальди Астон Мартин ДБР9 М 318 +51 кругов Астон Мартин 6.0L V12 18 ЛМП2 31 Бинни Моторспортс Уильям Бинни Аллен Тимпани Крис Банкомб Лола B05/42 К 318 +51 кругов Зайтек ZG348 3,4 л V8 19 ГТ2 99 Риси Конкурсионе Крон Гонки Трейси Крон Никлас Йонссон Колин Браун Феррари Ф430 ГТ2 М 314 +55 кругов Феррари F136 4.0L V8 20 ЛМП1 19 Чемберлен-Синергия Автоспорт Гарет Эванс Боб Берридж Питер Оуэн Lola B06/10 М 310 +59 кругов АЭР P32T 4,0 л турбо V8 21 ГТ2 93 Авторландо Спорт Фарнбахер Гонки Пьер Эре Ларс-Эрик Нильсен Аллан Симонсен Порше 997 GT3 -RSR П 309 +60 кругов Порше 3.8L Флэт-6 22 ГТ2 78 AF Корс Окотт Расинг Джо Макари Бен Окотт Адриан Ньюи Феррари Ф430 ГТ2 М 308 +61 кругов Феррари F136 4.0L V8 23 ГТ2 82 Команда ЛНТ Лоуренс Томлинсон Ричард Дин Роб Белл Паноз Эсперанте GT-LM П 308 +61 кругов Форд ( Элан ) 5.0L V8 24 GT1 73 Люк Альфан Приключения Жан-Люк Бланшмен Дидье Андре Винсент Воссе Шевроле Корвет C5-R М 306 +63 круга Шевроле LS7-R 7.0L V8 25 ЛМП1 14 Racing for Holland bv. Ян Ламмерс Йерун Бликемолен Дэвид Харт Купол S101.5 М 305 +64 круга Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 26 ЛМП1 12 Конкурс смелости Александр Фрей Джонатан Кокетт Бруно Бессон Мужество LC70 М 304 +65 кругов АЭР P32T 3,6 л турбо V8 27 ЛМП2 33 Паритет-Эпсилон Зайтек Инжиниринг Адриан Фернандес Харуки Куросава Робби Керр Зитек 07С/2 М 301 +68 кругов Зайтек ZG348 3,4 л V8 28 GT1 70 Опыт ПСИ Клод-Ив Госслен Дэвид Холлидей Филип Питер Шевроле Корвет C6.R П 289 +70 кругов Шевроле LS7-R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Ларбре Патрик Борнхаузер Роланд Бервилле Грегор Фискен Астон Мартин ДБР9 М 272 +89 кругов Астон Мартин 6.0L V12 30 ДНФ ЛМП1 7 Команда Пежо Тотал Николас Минасян Жак Вильнев Марк Джин Пежо 908 HDi ФАП М 338 Впрыск топлива Пежо HDi 5,5 л турбо V12 ( Дизель ) 31 ДНФ ЛМП1 2 Audi Спорт Северная Америка Том Кристенсен Аллан Макниш Ринальдо Капелло Ауди Р10 ТДИ М 262 Крушение Ауди TDI 5,5 л турбо V12 ( Дизель ) 32 ДНФ ЛМП2 32 Паритет-Эпсилон Хуан Барази Майкл Вергерс Карим Оджех Зитек 07С/2 М 252 Крушение Зайтек ZG348 3,4 л V8 33 ДНФ ГТ2 83 ГПК Спорт Мэтью Марш Карл Розенблад Хесус Диес Вильярроэль Феррари Ф430 ГТ2 П 252 Механический Феррари F136 4.0L V8 34 ДНФ ЛМП2 25 Рэй Маллок Лтд. (РМЛ) Майк Ньютон Энди Уоллес Томас Эрдос МГ-Лола EX264 М 251 Поршень АЭР P07 2.0L Турбо I4 35 ДНФ ГТ2 87 Скудерия Экоссе Крис Ниархос Тим Маллен Эндрю Киркалди Феррари Ф430 ГТ2 П 241 Передача инфекции Феррари F136 4.0L V8 36 ДНФ ЛМП2 35 Солнье Расинг Жак Николе Ален Филхол Брюс Жуанни Мужество LC75 М 224 Двигатель АЭР P07 2.0L Турбо I4 37 ДНФ ГТ2 97 Риси Конкурсионе Мика Сало Джонни Моулем Хайме Мело Феррари Ф430 ГТ2 М 223 Водяной насос Феррари F136 4.0L V8 38 ДНФ ЛМП2 24 Ноэль из Bello Racing Виталий Петров Ромен Ианетта Лиз Холлидей Мужество LC75 М 198 Переключение передач АЭР P07 2.0L Турбо I4 39 ДНФ ЛМП1 13 Конкурс смелости Жан-Марк Гунон Гийом Моро Стефан Йоханссон Мужество LC70 М 175 Двигатель АЭР P32T 3,6 л турбо V8 40 ДНФ ГТ2 85 Spyker Squadron b.v. Андреа Беликки Андреа Кьеза Алекс Каффи Спайкер C8 Спайдер GT2-R М 145 Передача инфекции Ауди 3,8 л V8 41 ДНФ ЛМП2 40 Quifel ASM Team Racing за Португалию Мигель Амараль Уоррен Хьюз Мигель Анхель де Кастро Лола Б05/40 Д 137 Крушение АЭР P07 2.0L Турбо I4 42 ДНФ ЛМП2 20 Пир Конкурс Марк Ростан Крис Макаллистер Гэвин Пикеринг Пилбим MP93 М 126 Вращаться Джадд XV675 3,4 л V8 43 ДНФ ГТ2 80 Летающая Ящерица Автоспорт Йоханнес ван Овербек Сет Нейман Йорг Бергмайстер Порше 997 GT3 -RSR М 124 Коробка передач Порше 3.8L Флэт-6 44 ДНФ ЛМП2 44 Крузе Моторспорт Тони Берджесс Жан де Пурталес Норберт Зидлер Пескароло 01 К 98 Двигатель Джадд XV675 3,4 л V8 45 ДНФ ГТ2 86 Spyker Squadron b.v. Ярослав Янис Майк Хеземанс Джонни Кейн Спайкер C8 Спайдер GT2-R М 70 Двигатель Ауди 3,8 л V8 46 ДНФ ГТ2 71 Сейкель Моторспорт Команда Фельбермайр-Протон Хорст Фельбермайр Хорст Фельбермайр мл. Филип Коллин Порше 997 GT3 -RSR И 68 Электрический Порше 3.8L Флэт-6 47 ДНФ ЛМП1 5 Швейцарский дух Марсель Фасслер Жан-Дени Делетраз Ирадж Александр Рулон B07/18 М 62 Электрический Ауди 3,6 л турбо V8 48 ДНФ ГТ2 81 Команда ЛНТ Том Кимбер-Смит Дэнни Уоттс Том Милнер мл. Паноз Эсперанте GT-LM П 60 Коробка передач Форд ( Элан ) 5.0L V8 49 ДНФ ЛМП2 29 Т2М Автоспорт Робин Лонгешаль Ютака Ямагиши Ёдзиро Терада Купол S101.5 М 56 Перегрев Мадер 3,4 л V8 50 ДНФ ЛМП1 9 «Крэйшн Автоспортиф» ООО Джейми Кэмпбелл-Уолтер Синдзи Накано Фелипе Ортис Создание CA07 Д 55 Перегрев Джадд GV5.5 S2 5.5L V10 51 ДНФ ЛМП1 3 Audi Sport Team Йост Лукас Лур Майк Рокенфеллер Александр Према Ауди Р10 ТДИ М 23 Крушение Ауди TDI 5,5 л турбо V12 ( Дизель ) 52 ДНФ GT1 64 Корвет Гонки Оливер Гэвин Оливье Беретта Макс Папис Шевроле Корвет C6.R М 22 Карданный вал Шевроле LS7-R 7.0L V8 53 ДНФ ЛМП2 21 команда мечты Радикальная Тим Гривз Стюарт Мозли Робин Лидделл Радикальный SR9 Д 16 Крушение АЭР P07 2.0L Турбо I4 54 ДНФ GT1 53 JLOC Исао Норитаке Кодзи Яманиши Ацуши Ёго Марко Апичелла Ламборгини Мурсьелаго Р-ГТ И 1 Карданный вал Ламборджини L535 6,0 л V12 DNQ ЛМП1 10 Арена Моторспортс Интернэшнл Стефан Йоханссон Хаянари Симода Том Чилтон Зитек 07С М  – Не прошел квалификацию Зитек 2ZG408 4.0L V8

Производители шин Ключ Символ Производитель шин Д Данлоп К Кумхо М Мишлен П Пирелли И Иокогама

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Спид-Арена – Ле-Ман, 2007 г.
• Паддок - 24 часа Ле-Мана 2007 г.
• Гоночные спортивные автомобили – «24 часа Ле-Мана», 2007 г. (Фотоархив)