Жак Вильнев

Эта статья о молодом Жаке Вильнёве. О его дяде см. Жак Вильнев (автогонщик, 1953 г.р.) .

Чтобы узнать о других людях по имени Вильнев, см. Вильнев (фамилия) .

Жак Вильнев БЕЛЫЙ
Вильнев в 2010 году
Рожденный	Жак Жозеф Шарль Вильнев ( 1971-04-09 ) 9 апреля 1971 г. Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек , Канада
Чемпионские титулы
CART Автомобиль чемпионата ( 1995 ) FIA Чемпионат мира среди водителей ( 1997 ) Крупные победы Индианаполис 500 ( 1995 )
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Канадский
Активные годы	1996 – 2006
Команды	Уильямс , БАР , Рено , Заубер , БМВ Заубер
Двигатели	Рено , Мекахром , Супертек , Хонда , Петронас , БМВ
Записи	165 (163 старта)
Чемпионаты	1 ( 1997 )
Победы	11
Подиумы	23
Карьерные очки	235
Поул-позиции	13
Самые быстрые круги	9
Первая запись	Гран-при Австралии 1996 года.
Первая победа	Гран-при Европы 1996 года.
Последняя победа	Гран-при Люксембурга 1997 года.
Последняя запись	Гран-при Германии 2006 года.
чемпиона автомобиля Карьера
33 гонки проводятся за 2 года.
Лучшая отделка	1-й ( 1995 )
Первая гонка	1994 года Гран-при FAI IndyCar ( Surfers Paradise )
Последняя гонка	1995 года Гран-при Монтерея ( Лагуна Сека )
Первая победа	1994 Texaco/Havoline 200 ( Дорога Америки )
Последняя победа	1995 года Гран-при Кливленда ( Кливленд )
Победы Подиумы поляки 5 10 6
в серии IndyCar Карьера
1 забег за 1 год
Лучшая отделка	30-е ( 2014 г. )
Первая гонка	2014 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Победы Подиумы поляки 0 0 0
NASCAR в серии Кубка Карьера
5 гонок пройдут за 4 года
Лучшая отделка	36-е ( 2022 г. )
Первая гонка	2007 UAW-Ford 500 ( Талладега )
Последняя гонка	2022 года Daytona 500 ( Дайтона )
Победы Десятки лучших поляки 0 0 0
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	2007–2008
Команды	Пежо
Лучшая отделка	2-й ( 2008 г. )
Класс побеждает	0

Жак Вильнев OQ ( Французский: [ʒɑk vilnœv] ; родился 9 апреля 1971 года) — канадский бывший профессиональный автогонщик и музыкант-любитель, выигравший чемпионат мира Формулы-1 1997 года вместе с Williams . Помимо Формулы-1 , он участвовал в различных других видах автогонок, выиграв Indianapolis 500 1995 года и PPG Indy Car World Series 1995 года . Он сын бывшего Ferrari гонщика Жиля Вильнёва .

Вильнев начал участвовать в гонках в 18 лет в чемпионате Италии Формулы-3 более высокого уровня , в котором он участвовал в период с 1989 по 1991 год. Он перешел в чемпионат Toyota Atlantic Championship , приняв участие в одной гонке в сезоне 1992 года и заняв третье место в общем зачете в чемпионате 1993 года . Он начал соревноваться в командах чемпионата по автогонкам с командой Forsythe/Green Racing в сезоне 1994 года , заняв шестое место в чемпионате водителей с одной победой и получив награды «Новичок года» и «500 новичков года Индианаполиса» . В следующем году с переименованной командой Green Вильнев выиграл четыре гонки (включая Индианаполис 500) и чемпионат пилотов.

Вильнев перешел в Williams в Формуле-1 на сезон 1996 года , одержав четыре победы в Гран-при и став первым новичком, занявшим второе место в чемпионате мира среди водителей (WDC) после сезонной дуэли с товарищем по команде Дэймоном Хиллом . Его главный вызов за титул в следующем сезоне исходил от Ferrari из Михаэля Шумахера , и Вильнев победил последнего после спорного столкновения на завершающем сезоне Гран-при Европы , став первым канадским чемпионом мира среди пилотов, одержав семь побед на Гран-при. Он финишировал пятым в сезоне 1998 года, поднявшись на два подиума, и помог Уильямсу финишировать третьим в Кубке конструкторов мира после Ferrari и McLaren . После неудачного 1999 года с British American Racing (BAR) Вильнев финишировал седьмым в WDC как в 2000 , так и в 2001 году с BAR, поднявшись на два подиума в 2001 году, опередив своих товарищей по команде Рикардо Зонту и Оливье Паниса . Вильнев участвовал в Формуле-1 с 2002 по 2006 год , выступая за BAR, Renault , Sauber и BMW Sauber. , но дальнейших успехов он не добился.

Вильнев покинул Формулу-1 в середине сезона 2006 года и начал участвовать в различных видах автогонок, таких как гонки на спортивных автомобилях , NASCAR и гонки на туристических автомобилях . Хотя он и не столь успешен в этих видах гонок, в 2008 году он выиграл гонку на 1000 км в Спа за рулем Peugeot . Вильнев был назначен кавалером Национального ордена Квебека в 1998 году. Он был признан лауреатом Премии Лу Марша и Премии Лайонела Конахера в 1995 и 1997 годах. Вильнев является членом Зала славы канадского автоспорта , канадского Зала славы автоспорта. Зал спортивной славы и Зал славы FIA .

Ранний период жизни

9 апреля 1971 года Вильнев родился в Сен-Жан-сюр-Ришелье . небольшой городок за пределами Монреаля во франкоязычной канадской провинции Квебек . Он сын снегоходчика и будущего Ferrari гонщика Жиля Вильнёва и его жены Джоан Барт. У Вильнева есть сестра Мелани и сводная сестра Джессика. Его дядя Жак-старший , в честь которого он был назван, также участвовал в автогонках. Вильнев провел большую часть своего становления, путешествуя вместе со своими родителями в составе гоночного сообщества.

В 1978 году, в возрасте семи лет, Вильнев и его семья переехали из Бертьевиля , Квебек. в небольшое княжество Монако на Французской Ривьере на юго-восточном побережье Франции, недалеко от границы с Италией, чтобы быть ближе к штаб-квартире Ferrari. По совету водителя Патрика Тамбая , Его мать отправила Вильнева во франкоязычный швейцарский частный интернат Collège Alpin International Beau Soleil , который он посещал с 12 (1983) по 17 (1988) лет. Он преуспел в катании на лыжах и экспериментировал с бейсджампингом , хоккеем с шайбой , мотокроссом и водными лыжами . Вильнев покинул школу по обоюдному согласию его матери и владельцев школы.

Ранняя гоночная карьера

Мать Вильнева с пяти лет знала, что он хочет участвовать в гонках. и он несколько раз катался на картинге со своим дядей в Канаде. В мае 1982 года его отец погиб в результате несчастного случая с Йохеном Массом во время квалификации Гран-при Бельгии 1982 года на трассе Золдер . После этого Жак стал меньше интересоваться автоспортом, опасаясь опасностей, связанных с этим видом спорта. В 1984 году он спросил мать, сможет ли он заниматься автогонками, как его отец. Мать Вильнева согласилась разрешить ему участвовать в гонках при условии, что он улучшит свои академические показатели по одному из своих самых слабых предметов - математике. Хотя его мать предпочитала, чтобы он прошел курс аэродинамики или машиностроения, она не отговаривала сына заниматься скачками. В начале сентября 1985 года сотрудник SAGIS пригласил Вильнева принять участие в гонках на картинге объемом 100 куб.см на итальянской трассе Имола . Он настолько впечатлил владельцев трассы, что они позволили ему протестировать карт с двигателем объемом 135 куб.см, а затем и машину Формулы 4 . В июле 1986 года дядя записал его в школу гонщиков Джима Рассела в Монт-Тремблане . где он прошел трехдневный курс вождения автомобиля Формулы Ford 1600 от компании Van Diemen .

В середине 1987 года Вильнев оставил свою семью и поступил в гоночную школу Спенард-Дэвид в Шеннонвилле, Онтарио, чтобы отточить свои способности под руководством Ричарда Спенарда. У Вильнева не было денег на оплату курса, а его мать не финансировала его, потому что считала, что завершение образования Жаком важнее. Он работал в программе подготовки механиков, позволяющей студентам изучать гонки в обмен на покраску в гараже. В 17 лет Вильнев был приглашен дебютировать в автогонках на чемпионате Италии по кузовным гонкам . управлял автомобилем Alfa Romeo 33, входящим в группу N в Салерно , в течение трех этапов сезона 1988 года. Власти Канады и Италии не предоставили ему лицензию, поскольку он был на год младше их минимального возраста, поэтому он получил международную гоночную лицензию в Андорре с помощью канадских автомобильных спортивных клубов . Вильнев плохо выступил в каждом из трёх раундов.

Автомобиль Вильнева участвовал в чемпионате Италии Формулы-3 1989 года.

Вильнев подписал трехлетний контракт на управление автомобилем Reynard - Alfa Romeo за команду Prema в чемпионате итальянской Формулы-3 . Сделке способствовало получение команды спонсорской поддержки от сигаретной компании Camel . Первоначально пытаясь водить машину Формулы 3 , он поступил в автошколу Маджионе. Под руководством Генри Моррога он постепенно развил свой характер и технику вождения. Вильнев пять раз не проходил квалификацию, не смог финишировать в трех гонках из одиннадцати и не набрал ни одного очка. В сезоне 1990 года он квалифицировался в каждом из 12 этапов и набрал десять очков, заняв 14-е место в чемпионате пилотов. Вильнев считался фаворитом чемпионата 1991 года. Переход в конце сезона на шасси Ralt RT35 не улучшил его производительность, но он все равно финишировал шестым в общем зачете с 20 очками и 3 подиумами. В конце 1991 года Вильнев финишировал восьмым как на Гран-при Макао, так и на Кубке Фудзи Формулы-3.

Автомобиль Toyota TS010 Вильнев поделился с Эдди Ирвином и Томом Кристенсеном на Mine Circuit .

Недовольный своим руководством в 1991 году, просил бывшего спортивного администратора Босолея и промоутера автоспорта Крейга Поллока взять на себя его управление. Вильнев трижды В сезоне 1992 года он хотел выступать в Формуле 3000 в Европе вместе с Prema . но у него не было финансирования, чтобы конкурировать с лучшими командами. Вильнев принял предложение переехать в Японию и управлять автомобилем Toyota 032F за команду TOM на чемпионате Японии Формулы 3 в 1992 году по совету Тамбая. Он чувствовал, что японский сериал почти так же хорош, как итальянский, и не хотел оставаться в Европе. Вильнев был единственным водителем, получившим поддержку от TOM'S, и он прошел обучение вождению. Он выиграл три гонки и девять раз финишировал не ниже шестого, заработав второе место в чемпионате пилотов и 45 очков. Представители гоночного мира заметили, что через десять лет после смерти отца Вильнев стал известным гонщиком. В августе Поллок заключил с Вильневом контракт на участие в уличных соревнованиях Formula Atlantic в Труа-Ривьер в чемпионате Атлантики 1992 года . Он финишировал третьим на автомобиле Swift DB4 -Toyota № 49, предоставленном командой ComPred. Кроме того, в том же году он также тестировал Toyota группы C , и его наставником был водитель Роланд Ратценбергер .

Четыре месяца спустя Вильнев принял приглашение разделить автомобиль Toyota TS010 , представленный TOM'S , с Эдди Ирвином и Томом Кристенсеном в финальном этапе Всеяпонского чемпионата по гонкам на выносливость спортивных прототипов автомобилей 1992 года на Mine Circuit , заняв четвертое место. Он был четвертым на Гран-при Макао за TOM'S. В Труа-Ривьер Вильнев встретился с руководителем экипажа Барри Грином, которому нужен был гонщик для его новой команды Forsythe-Green Racing . В ноябре 1992 года он принял трехлетний контракт с Грином при личной спонсорской поддержке со стороны подразделения спортивного маркетинга Player's . более низкого уровня Он участвовал в чемпионате Атлантики 1993 года , в котором участвовали более мощные автомобили с большим сцеплением и прижимной силой, чтобы лучше познакомиться с американскими гонками на открытых колесах, прежде чем перейти в команды чемпионата по автогонкам (CART) в 1994 году. Вильнев установил тесные рабочие отношения с аэродинамиком Тони Чикале. -Toyota под номером 10 Управляя автомобилем Ralt RT40 , Вильнев выиграл пять гонок и четыре раза финишировал в тройке лучших, заняв третье место в общем зачете и набрав 185 очков после продолжавшейся весь сезон дуэли с Дэвидом Эмпрингемом и товарищем по команде Клодом Бурбонне . Его назвали « Новичком года» в сериале . и закончил 1993 год, сойдя с Гран-при Макао за рулем автомобиля March Racing Ralt 93C- Fiat .

КАРТА (1994–1995)

Вильнева, выигравший гонку Индианаполис 500 1995 года Автомобиль

Вильнев начал участвовать в CART в сезоне 1994 года за команду Forsythe-Green Racing, управляя автомобилем Reynard 94I - Ford XB № 12 после того, как Грин получил спонсорскую поддержку. Он дебютировал на открывающем сезон Гран-при Австралии FAI Indycar на трассе Surfers Paradise Street Circuit , стартовав восьмым и финишировав 17-м после столкновения со Стефаном Йоханссоном . На следующем этапе сезона, Valvoline 200 на Phoenix International Raceway , он попал в аварию с участием пяти автомобилей, в результате которой он потерпел боковое столкновение с Хиро Мацуситой, прежде чем его сбил Доминик Добсон . Квалифицировавшись четвертым на своем первом «Индианаполисе 500» , Вильнев финишировал вторым, получив награду «Индианаполис 500 Новичок года» как лучший новичок. Вильнев финишировал девятым или выше в шести из следующих девяти раундов. прежде чем победить Эла Унсера-младшего и Эмерсона Фиттипальди на финише Texaco / Havoline 200 на Road America в своей первой победе в CART. трассе Он занял седьмое и третье место в последних двух раундах, завершив год с наградой «Новичок года» , и был шестым в чемпионате пилотов с 94 очками.

Вильнев участвует в Мировой серии PPG IndyCar 1995 года на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо.

Перед сезоном 1995 года Вильнев отклонил предложения других команд CART и некоторых команд Формулы-1 (F1) и остался в переименованной команде Green за рулем Reynard 95I -Ford XB с измененным номером 27. Перед сезоном Вильнев и его команда были обеспокоены тем, что их машина была ненадежной и не показала хороших результатов на предсезонных тестах. Он выиграл открывающий сезон Гран-при Майами, стартовав восьмым, но финишировал только в двух из следующих четырех гонок. Его ярким событием сезона стала гонка «Индианаполис 500» . Хотя Вильнев был оштрафован на два круга за обгон пейс-кара , он снова взял на себя лидерство после того, как его соотечественник, канадец Скотт Гудиер, не отбыл десятисекундный штраф за то, что также обгонял пейс-кар. Выиграв всего лишь свой второй старт в Индианаполисе 500, Вильнев стал лидером чемпионата пилотов. Вильнев выиграл как Texaco/Havoline 200 на Road America, так и Гран-при Кливленда, а также набрал очки во всех оставшихся раундах, кроме одного, и завоевал титул в финальной гонке в Лагуна Сека . Он выиграл чемпионат со 172 очками, четырьмя победами и шестью поул-позициями .

Карьера в Формуле-1

Уильямс (1996–1998)

В начале 1995 года команда Williams F1 и поставщик двигателей Renault заинтересовались Вильневом, заменив уходящего Дэвида Култхарда . Берни Экклстоун , владелец коммерческих прав Формулы-1, увидел в этом возможность переманить Вильнева из CART, хотя команда Green хотела, чтобы он остался в Америке. Технический директор Патрик Хед и руководитель команды Фрэнк Уильямс устроили Вильневу испытание на автомобиле FW17 на британской трассе Сильверстоун в августе 1995 года. Он проехал круг на две секунды медленнее, чем гонщик Дэймон Хилл . Переговоры между представителями Вильнева в середине 1995 года привели к подписанию Вильневом контракта на 1996 и 1997 годы с опционом на сезон 1998 года . Фрэнк Уильямс отправил его проехать 6000 миль (9700 км) в ходе тестов в течение шестимесячного предсезонного периода на постоянных европейских гоночных трассах. а также он готовился, изучая схемы в компьютерной игре-симуляторе.

1996

Вильнев за рулем Williams на Гран-при Канады 1996 года.

Вильнев управлял послушным автомобилем FW18, оснащенным мощным и надежным двигателем Renault и лучшей коробкой передач . Вильнев наладил отношения со своим гоночным инженером Джоком Клиром и учился у своего товарища по команде Хилла. Хотя это название не считается фаворитом средств массовой информации, он боролся за звание чемпиона мира среди водителей вместе с Хиллом, но никогда не возглавлял турнирную таблицу. Дебют Вильнева на открытии сезона Гран-при Австралии позволил ему стать третьим гонщиком, когда-либо завоевавшим поул-позицию на своем первом старте. и, несмотря на утечку масла , он финишировал вторым. из Ferrari Три гонки спустя он победил Михаэля Шумахера на Гран-при Европы и одержал свою первую победу в Формуле-1. Вильнев набрал очки в восьми из следующих одиннадцати соревнований и выиграл Гран-при Великобритании , Гран-при Венгрии и Гран-при Португалии . Вступая в завершающий сезон Гран-при Японии , он набрал на девять очков меньше, чем Хилл, что требовало от него победы, а Хилла не набрало ни одного очка, чтобы претендовать на титул; однако правое заднее колесо Вильнева оторвалось от его машины, что вынудило его сойти с дистанции. В своем первом сезоне он занял второе место после Хилла в зачете пилотов с 78 очками. Вильнев был первым новичком, одержавшим четыре победы на Гран-при в свой дебютный год, и первым, занявшим второе место в общем зачете.

1997

Жак Вильнев участвовал в гонке на автомобиле Williams FW19 на Гран-при Великобритании 1997 года .

Перед сезоном 1997 года Хилл перешел в команду «Эрроуз» , в результате чего Вильнев стал ведущим гонщиком. Он был в паре с Хайнцем-Харальдом Френтценом . Он и Шумахер боролись за звание чемпиона мира среди водителей в том году и по-разному делили лидерство в титуле. Вильнев много тренировался и управлял аэродинамически эффективной и мощной машиной FW19 , созданной специально для него. Он выиграл семь Гран-при и восемь раз занимал поул-позицию в первых 14 гонках. На предпоследней гонке сезона, Гран-при Японии , у него был шанс выиграть чемпионат, но он был дисквалифицирован за обгон в условиях желтого флага дважды во время тренировки. Ему разрешили участвовать в гонках по апелляции, но он был дисквалифицирован с пятого места, когда апелляция была отклонена. Перед завершающим сезон Гран-при Европы Вильнев набрал 77 очков, что на одно меньше, чем у Шумахера, что требовало, чтобы он финишировал в шестерке лучших и опередил Шумахера, чтобы выиграть чемпионат. Во время квалификации Вильнев, Шумахер и Френтцен показали одинаковое время круга, но Вильнев стартовал с поул-позиции согласно правилам Формулы-1, потому что он был первым гонщиком, установившим время. Вильнев и Шумахер попали в столкновение, в результате которого Шумахер врезался в гравийную ловушку , отдав титул Вильневу. Он был вторым гонщиком (после Марио Андретти ), выигравшим чемпионат мира Формулы-1, титул CART и Индианаполис 500. Он также был первым чемпионом мира Формулы-1 в Канаде.

1998

Вильнев пригрозил покинуть Формулу-1 и вернуться в CART, если Формула-1 введет в сезон 1998 года шины с рифлеными шинами и более узкие автомобили. Хотя эти изменения были приняты, он остался в Williams с Френтценом. Автомобиль Вильнева FW20 годовалой давности имел двигатели под маркой Mecachrome после ухода Renault из Формулы-1 после сезона 1997 года, который оказался неконкурентоспособным. Он набрал очки на девяти Гран-при, заняв третье место в сезоне на каждом Гран-при Германии и на следующем Гран-при Венгрии . Во время тренировки перед Гран-при Бельгии он потерял контроль над своей машиной на повороте Eau Rouge и врезался спиной в барьер на скорости примерно 170 миль в час (270 км/ч). Вильнев не пострадал. С 21 очком он занял пятое место в чемпионате пилотов.

Британско-американские гонки (1999–2003)

Вильнев покинул Williams после сезона 1998 года. Технический директор McLaren Адриан Ньюи , которому понравилась игра Вильнева и которого Вильнев уважал, предложил ему работу на сезон 1999 года , но Вильнев отклонил это предложение. Вместо этого он подписал контракт на участие в новой команде British American Racing (BAR), основанной Поллоком и British American Tobacco после того, как в конце 1997 года они купили испытывающую финансовые трудности команду Tyrrell . Вильнев присоединился к команде, потому что он стремился подражать стилю Шумахера, формируя команду вокруг себя и нанимая высококвалифицированных людей, чтобы подняться с самых низов команды на вершину.

1999–2000

Вильнев выступал за команду British American Racing на Гран-при Бельгии 2000 года .

к Вильневу в BAR присоединился бывший тест-пилот McLaren Рикардо Зонта Большую часть сезона , а затем Мика Сало на трех Гран-при. Его BAR 01 была эффективной и быстрой, но хронически ненадежной. машина Ему не удалось финишировать ни в одной из первых одиннадцати гонок из-за механической неисправности или аварии. Вильнев смог финишировать только в четырех Гран-при, лучший результат - восьмое место на Гран-при Италии . как пятое место в сезоне Вильнев квалифицировался на Гран-при Сан-Марино и ненадолго был третьим на Гран-при Испании двумя этапами позже, прежде чем уйти в отставку. Во время квалификации Гран-при Бельгии он попал в аварию на высокой скорости на повороте Eau Rouge, в результате чего его машина была разрушена, но он не пострадал. Он не набрал очков в чемпионате пилотов.

В сезоне 2000 года его машина BAR 002 имела более надежный и мощный заводской двигатель Honda , и Зонта снова стал его товарищем по команде. Вильнев финишировал четвертым на открытии сезона Гран-при Австралии и набрал еще два очка, заняв пятое место на Гран-при Сан-Марино двумя гонками позже. Он также финишировал четвертым на Гран-при Франции , Гран-при Австрии и Гран-при США . Вильнев набрал очки в двух последних гонках, заняв шестое место на Гран-при Японии и пятое на Гран-при Малайзии . В целом его показатели улучшились по сравнению с 1999 годом благодаря более качественной и надежной машине. Вильнев закончил сезон седьмым в чемпионате пилотов с 17 очками.

2001–2003

Вильнев за рулем своего BAR 003 на Гран-при Испании 2001 года.

Ходили слухи, что Вильнев покинул команду BAR после 2000 года. Он разговаривал с Benetton, Ferrari и McLaren о гонках с ними в чемпионате 2001 года . Позже Вильнев признал, что McLaren не был для него вариантом, поскольку его управленческую команду обвинили в рекламной деятельности в начале сезона, и ему не нравилась корпоративная методология McLaren. Вильнев также подумывал о том, чтобы взять творческий отпуск. но в конечном итоге в июле 2000 года он подписал трехлетний контракт с BAR. Он получил оговорку, позволяющую ему покинуть BAR, если они не дадут результатов.

К Вильневу присоединился Оливье Панис , и автомобиль 003, которым он управлял, был примерно на 30 кг (66 фунтов) легче, чем шасси 002. Вильнев был сердечен со своим товарищем по команде, поскольку они могли разговаривать друг с другом по-французски, и поставил перед собой цель выиграть гонку и финишировать третьим в чемпионате пилотов. Его машина была довольно надежной, но ей не хватало сцепления с дорогой и скорости на прямой из-за недостаточно мощного двигателя Honda. На открытии сезона Гран-при Австралии Вильнев ударил по задней части машины Ральфа Шумахера , подбросив его в воздух. Одно из колес машины Вильнева ударило маршала Грэма Бевериджа, убив его. Вильнев добился первых двух результатов на подиуме BAR, заняв третье место на Гран-при Испании и Гран-при Германии . Он закончил сезон седьмым в чемпионате пилотов с 12 очками. Хотя он набрал на пять очков меньше, чем годом ранее, в 2001 году Вильнёв одиннадцать раз квалифицировался выше, чем Панис.

Вильнев тестирует автомобиль BAR 004 в 2002 году.

Перед сезоном 2002 года Вильнев оставался в БАР. Он поговорил с руководителем команды Флавио Бриаторе . который предложил ему место в Renault вместо Дженсона Баттона, но Вильнев отклонил это предложение. В конце концов Вильнев решил остаться в BAR из-за давления со стороны Хонды, и он снова стал партнером Паниса. Ему стало не по себе, когда новый руководитель команды BAR Дэвид Ричардс публично заявил, что деньги, потраченные на высокую зарплату Вильнева, можно было бы лучше использовать для исследований и разработок. Шасси BAR 004 оказалось более ненадежным, чем годом ранее, и медленнее из-за недостаточно мощного двигателя Honda. Он набрал четыре очка и занял 12-е место в чемпионате пилотов, а четвертое место на Гран-при Великобритании стало лучшим результатом его сезона. Вильнев сожалел, что остался в BAR из-за отсутствия результатов. и ему предложили контракт на участие в команде Team Player's в CART на чемпионате 2003 года, прежде чем он вернулся в BAR на 2004 и сезоны Формулы-1 2005 годов . Сделку продвигал Ричардс, но она не была согласована, потому что финансовые расчеты Вильнева и Поллока были слишком велики, чтобы владелец команды Джеральд Форсайт мог согласиться.

Вильнев решил остаться в BAR на сезон 2003 года и стал партнером Баттона. Автомобиль Вильнева BAR 005 имел более мощный, но громоздкий двигатель Honda. Изначально у него были плохие отношения с Баттоном, он не разговаривал с ним и не говорил, что Баттон «должен быть в бойз-бэнде». Их отношения не улучшились после открытия сезона Гран-при Австралии, когда Вильнев должен был сделать пит-стоп, но проехал дополнительный круг, когда Баттон должен был сделать свой, оставив Баттона неподвижным позади Вильнева. Хотя он обвинил в этом «проблемы с радио», Баттон и Ричардс намекнули, что не верят в его казнь. Вильнев уступал своему товарищу по команде и восемь раз выходил из игры из-за механических неисправностей. Он финишировал шестым как на Гран-при Бразилии, так и на Гран-при Италии . Перед завершающим сезон Гран-при Японии Ричардс сообщил Вильневу, что он больше не нужен. Его заменил тест-пилот Такума Сато . Он был 16-м в чемпионате пилотов с 6 очками.

Рено и Заубер (2004–2006)

Вильнев квалифицируется за Sauber на Гран-при США 2005 года .

Вильнев взял творческий отпуск после того, как BAR освободил его. Он думал о том, чтобы принять участие в NASCAR как о новом вызове, но ни одна команда ему не подошла. Поговорив с высокопоставленными чиновниками BAR и Williams, Вильнев подумал, что они захотят отправить его в отставку в свои команды, но ни одного шага не произошло. Когда он понял, что ни одна конкурентоспособная команда не возьмет его на работу, он и Поллок встретились с Sauber владельцем команды Питером Заубером в Хинвиле в середине 2004 года. Впечатлен профессионализмом Sauber, В следующем месяце он подписал двухлетний контракт, чтобы выступать за Sauber с сезона 2005 года и помогать им привлекать новых спонсоров и партнеров.

Вильнев участвует в гонках Гран-при Канады 2006 года на BMW Sauber.

До начала своего пребывания в Sauber Вильнев работал в Бриаторе, чтобы помочь Renault занять второе место после BAR в Кубке конструкторов мира , набрав максимальное количество очков в последних трех гонках сезона 2004 года после увольнения Ярно Трулли за плохую производительность. В Sauber было удобно позволить Вильневу выступать за Renault, потому что обе команды использовали шины Michelin . Управляя автомобилем R24 , он финишировал во всех трех гонках, но показал худшие результаты и каждый раз проигрывал круг. Вильнев не набрал очков и не попал в классификацию чемпионата пилотов.

В Sauber Вильнев использовал шасси C24 и был товарищем по команде с Фелипе Массой . Отсутствие предсезонных тестов и денег на разработку машины привело к тому, что у Вильнева была сложная в управлении машина. У него не были хорошие отношения с командой, потому что ему не разрешалось давать отзывы о настройке машины из-за влияния Вилли Рампфа . Вильнев финишировал четвертым на Гран-при Сан-Марино и набрал больше очков, заняв восьмое место на Гран-при Франции и шестое место на Гран-при Бельгии . Он был 14-м в чемпионате пилотов с 9 очками.

На чемпионате 2006 года Вильнев остался в переименованной BMW Sauber после того, как BMW купила команду. Ник Хайдфельд был его товарищем по команде. Атмосфера внутри команды порадовала Вильнева, и он был доволен участием BMW. Он нашел менее электронно-зависимую и менее совершенную аэродинамически машину F1.06 более управляемой. Руководитель команды Марио Тейссен раскритиковал Вильнева за то, что он не добился достойных результатов и тем самым не угодил совету директоров BMW. Несмотря на то, что он трижды сходил с дистанции, он набрал 7 очков в первых 11 гонках, став 15-м местом в чемпионате пилотов. На Гран-при Германии Вильнев получил мышечные боли из-за аварии на выходе из поворота. Вскоре после этого Тайссен расторг контракт и заменил его Робертом Кубицей . Он не хотел участвовать в перестрелке между собой и Кубицей. и увидел в своем освобождении предвестник своего будущего, сказав: «К черту это, пришло время заняться остальной частью моей жизни». Вильневу дважды не удавалось вернуться в Формулу-1: сначала с Гран-при Стефана в сезоне 2010 года , затем со своей командой в партнерстве с Дуранго в следующем году .

Пост-карьера в Формуле-1

2007–2010

№ 7 Вильнев за рулем Peugeot 908 HDi FAP на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2007 года.

Вильнев изучал NASCAR после ухода из Формулы-1, разговаривая с Roush Racing владельцем Джеком Рушем , который согласился помочь Вильневу получить опыт работы в серии Truck Series перед тем, как перейти в серию Busch в 2007 году при условии спонсорского соглашения. До этого он дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» за Peugeot в 2007 году, сообщив менеджеру команды Сержу Солнье, что хочет завоевать Тройную корону автоспорта . Разделив класса Le Mans Prototype 1 (LMP1) № 7 автомобиль Peugeot 908 HDi FAP с Марком Жене и Николя Минасяном , Вильнев сошел с дистанции после 338 кругов из-за проблемы с впрыском двигателя. Он вступил в партнерство с Bill Davis Racing (BDR), чтобы принять участие в последних семи соревнованиях NASCAR Craftsman Truck Series 2007 года под номером 27, на своей Toyota Tundra в ожидании постоянного участия в гонках в 2008 году. Вильнев финишировал вне первой десятки во всех семи соревнованиях, заняв 42-е место в общем зачете с 615 очками . В том же году он участвовал в двух гонках серии Nextel Cup ( UAW-Ford 500 на Talladega Superspeedway и Checker Auto Parts 500 в Фениксе) на Toyota № 27 BDR. финишировав 21-м и 41-м соответственно.

Вильнев пытается пройти квалификацию на Daytona 500 2008 года.

Вильнев и Поллок согласились прекратить свои рабочие отношения в начале 2008 года, и его менеджером стал Барри Грин. В феврале того же года BDR освободил Вильнева, который не смог пройти квалификацию на Daytona 500 переименованной серии Sprint Cup после того, как стал причиной аварии с участием нескольких автомобилей в Gatorade Duels . Два месяца спустя он участвовал в последних двух этапах первого сезона серийных автомобилей Speedcar Series на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии на международной трассе Бахрейна и автодроме Дубая . Затем Вильнев выиграл гонку на 1000 км в Спа в 2008 году (часть серии Ле-Ман ) за Peugeot вместе с Жене и Минасяном, одержав свою первую победу в гонке за 11 лет. Хотя он финишировал вторым в гонке « 24 часа Ле-Мана» , разделив место Peugeot под номером 7 в LMP1 с Жене и Минасяном, через месяц его освободили, потому что Peugeot хотел французского водителя. В августе Вильнев подписал контракт на свой в Nationwide Series дебют Braun Racing под номером 32 команды за рулем Toyota Camry в гонке NAPA Auto Parts 200 в Монреале на трассе Жиля Вильнева . финишировал 16-м. Он также занял 16-е место на на автодроме Оскара и Хуана Гальвеса этапе Top Race V6 Аргентины № 27 команды Oro Racing Team на автомобиле Volkswagen Passat TRV6 .

Вильнев вернулся в серию Speedcar Series в сезоне 2008–09, выступая за «Дуранго». Приняв участие в пяти гонках, он трижды финишировал в первой десятке, набрав семь очков и заняв 11-е место в чемпионате пилотов. В середине 2009 года Вильнев принял участие в гонках Tide 250 на автодроме Сент-Эсташ и GP3R 100 на трассе Труа-Ривьер канадской серии шин NASCAR за команду Jacombs Racing на своем Ford Fusion № 7 . финишировав четвертым в Труа-Ривьер. В первый и единственный раз Вильнев принял участие в « 24 часах Спа» в 2009 году . под номером 118 категории G2 Gravity Racing International Он разделил Mosler MT900 R GT3 с Винсентом Радермекером , Лорисом де Сорди и Хо-Пином Тунгом . Трио не смогло финишировать. Он управлял Mercedes TRV6 под номером 27 на трассах Интерлагос и автодроме Оскара и Хуана Гальвеса на этапах Top Race V6 Аргентина. лучший результат - 13-е место в Буэнос-Айресе. Он один раз участвовал в Nationwide Series 2009 года , заняв четвертое место на NAPA Auto Parts 200 на автомобиле Braun Racing под номером 32.

В 2010 году Вильнев пробежал шоссейные трассы Nationwide Series на Road America, Уоткинс-Глен и Монреале на автомобиле № 32 Braun Racing. Он финишировал восьмым в Уоткинс-Глене, а затем занял третье место в Монреале, где стартовал вторым. В середине сезона Вильнев принял участие в гонке Brickyard 400 на автодроме Индианаполиса, заняв 29-е место на автомобиле Braun Racing под номером 32. Вильнев присоединился к Rod Nash Racing в качестве Пола Дамбрелла международного штурмана на его Ford FG Falcon под номером 55 на гонке Gold Coast 600 с двойным заголовком в октябре 2010 года и обратился за советом к гонщику Маркосу Амброузу по поводу гонок на туристических автомобилях . Он финишировал 22-м в первой гонке и пятым во второй. Менеджер Ford по автоспорту Крис Стайринг рассматривал Вильнева для участия в гонках Bathurst 1000 , L&H 500 и Gold Coast 600 в Международном чемпионате по суперкарам V8 2011 года , но финансовые требования Вильнева были слишком велики для Ford.

2011 – настоящее время

№ 22 Вильнев участвует в гонке Dodge на Bucyrus 200 2011 года.

Вильнев участвовал в гонках Road America и Montreal в рамках Национальной серии NASCAR 2011 года за Penske Racing № 22 на своем Dodge Challenger вместо Брэда Кеселовски . Он финишировал третьим в гонке Road America и квалифицировался с поул-позицией на гонку в Монреале, но финишировал 27-м, несмотря на то, что лидировал на 29 кругах. В августе 2011 года он присоединился к Shell V-Power Racing в составе Stock Car Corrida do Milhão на 2011 года чемпионате Stock Car Brasil , несмотря на опасения по поводу адаптации к своей машине. № 27 За рулем Peugeot 408 , Вильнев квалифицировался 27-м и финишировал 18-м. Он был нанят компанией Penske, чтобы управлять ее автомобилем под номером 22 на гонках Road America и Montreal в рамках Национальной серии NASCAR 2012 года . Вильнев финишировал шестым на Road America и третьим в Монреале. Во время Международного чемпионата по суперкарам V8 в 2012 году он заменял травмированного Грега Мерфи в трех раундах на Kelly Racing под номером 51 компании автомобиле Holden Commodore . финишировав не выше 24-го. под номером 34 Vita4One Он финишировал седьмым, разделив BMW Z4 GT3 с Йосом Ферстаппеном на мероприятии City Challenge Baku GT в октябре.

Вильнев участвует в гонке Coates Hire Ipswich 300 2012 года.

Вильнев на выставке Toyota/Save Mart 350 2013 года.

Когда Вильнев проявил интерес к Международному чемпионату по суперкарам V8, его рассматривали на постоянное место в Kelly Racing в 2013 году , но соглашение достигнуто не было. В первый и единственный раз он принял участие в двойном заезде в Ле-Мане, засчитывающемся в сезоне 2013 года чемпионата FFSA GT Championship , занявшую 27-е место в Sport Garage, , разделив Ferrari 458 Italia GT3 с Эриком Кайроллем . Дуэт финишировал 11-м в первой гонке и сошёл с дистанции в следующей. В середине сезона Вильнев был нанят автовладельцем Джеймсом Финчем для управления Toyota/Save Mart 350 на гоночной трассе Sonoma Raceway в серии Sprint Cup за команду Phoenix Racing на своем Chevrolet SS № 51, заняв 41-е место из-за механической неисправности после 19 кругов. Позже в том же году он финишировал пятым в Гран-при Труа-Ривьер (часть Canadian Tire Series ) на Dodge Challenger 22 Racing.

Вильнев за рулем суперкара Peugeot 208 на World RX в Великобритании 2014 года.

В 2014 году Вильнев подписал контракт на участие Albatec Racing , подготовленном Peugeot 208 на частично занятом суперкаре мира по ралли-кроссу FIA чемпионата в первом сезоне . Он выбрал ралли-кросс, потому что чувствовал, что это интересно как гонщикам, так и зрителям. В семи гонках Вильнев набрал восемь очков и занял 37-е место в чемпионате пилотов. Он был освобожден до окончания сезона из-за неодобрительных заявлений, которые он сделал в отношении своей команды и ралли-кросса. Вильнев принял участие в гонке Indianapolis 500 впервые за 19 лет, управляя автомобилем Schmidt Peterson Hamilton Motorsports № 5 Dallara DW12 - третьим автомобилем Honda. Хотя он не планировал возвращаться в американские гонки на открытых колесах, он передумал после введения в 2012 году новой формулы автомобиля и двигателя. Он квалифицировался 27-м и финишировал 14-м. В августе Вильнев финишировал 24-м на Dodge Джекомба под номером 7 на Canadian Tire Series в Труа-Ривьер. Гран-при

Вильнев во время квалификации на Punta del Este ePrix 2015.

Вильнев принял приглашение принять участие Stock Car Brasil в открывающем сезоне этапе Autódromo Internacional Ayrton Senna под номером 10 Shell Racing 2015 года вместе с Зонтой на Chevrolet Sonic , заняв 21-е место. Он подписал контракт, чтобы заменить Хайдфельда и партнера Стефана Сарразена на Гран-при Вентури в сезоне 2015–16 полностью электрической Формулы E. серии Вильнев внимательно наблюдал за Формулой Е на протяжении всего 2014 года, восхищаясь ее ухабистыми городскими трассами. Гвидо Пастор позвал его протестировать машину, после чего его выбрали пилотом. Вильнев финишировал вне первой десятки в первых двух гонках и не смог стартовать на Punta del Este ePrix из-за аварии во время квалификации. После этого его отношения с Вентури охладились, и в начале января 2016 года они согласились прекратить рабочие отношения. Вильнев подписал соглашение на одну гонку и вернулся в ралли-кросс в сезоне 2018 года . Он управлял раллийной командой Subaru USA, участвовавшей в суперкаре WRX STi на World RX в Канаде (часть чемпионата Америки по ралли-кроссу ). Ему не удалось пройти в финал из-за двух несчастных случаев, полученных во втором полуфинале.

В сезоне 2019 года № 27 GT3 Pro-class Scuderia Baldini 27 Вильнев делил Ferrari 488 GT3 Evo с Джанкарло Физикеллой и Стефано Гаем в чемпионате Италии GT , заняв четвертое место в гонке «3 часа Мизано» и второе в гонке «3 часа Валлелунги». Он участвовал в качестве приглашенного гонщика на этапах Ring Knutstorp и Karlskoga Motorstadion в рамках Porsche Carrera Cup Скандинавии на автомобиле Porsche 911 GT3 Cup, участвовавшем в конкурсе MTech, и во второй гонке обоих этапов вошел в десятку лучших. В том же году он дебютировал в Евросерии NASCAR Whelen в дивизионе Elite 1. Chevrolet под номером 32 Вильнев управлял автомобилем Go Fas Racing , завершив сезон восьмым по очкам с 431 набранным очком, двумя поул-позициями и семью первыми десятками. В сезоне 2020 года он участвовал в Евросерии Уэлен того же года за команду FEED Vict Racing, принадлежащую ему и Патрику Лемари . Проехав четыре круга на машине под номером 5, он вошел в пятерку лучших, набрав 104 очка (21-е место в общем зачете) в дивизионе Elite 1. Он управлял автомобилем Academy Motorsport под номером 5 в Евросерии Whelen 2021 года . одержав свои первые две победы в серии в обеих гонках финального этапа сезона в Валлелунге , и набрал 331 очко, заняв девятое место в турнирной таблице с двумя победами и четырьмя попаданиями в первую десятку. Он покинул сериал после окончания сезона, чтобы сосредоточиться на своих комментаторских обязанностях в Формуле-1.

В 2022 году Вильнев вернулся в серию кубков NASCAR в качестве по совместительству пилота незарегистрированной команды № 27 Team Hezeberg Ford. Он стремился помочь команде Hezeberg в запуске ее программы Cup Series и согласился помочь им в Daytona 500 . Вильнев квалифицировался для участия в гонке как самая быстрая из открытых нечартерных команд; начиная с 40-го места, он финишировал 22-м после полувращения в начале гонки и последующего столкновения с Тайлером Реддиком . В августе ему не удалось стартовать в Гран-при Труа-Ривьер серии NASCAR Pinty на Dodge № 7, подготовленном для соревнований Дюмулен, после того, как он принял предложение президента Festidrag Développement Мартина Д'Анжу принять участие в гонке.

В 2023 году Вильнев участвовал в первых трех этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2023 года вместе с Томом Диллманном и Эстебаном Геррьери на Floyd Vanwall Racing Team негибридном автомобиле Vanwall Vandervell 680 - Gibson команды № 4 в категории LMH , хотя он не был конкурентоспособным. и был заменен Тристаном Вотье на гонках « 24 часа Ле-Мана» . Впоследствии он покинул команду до конца сезона.

Негоночные предприятия и личная жизнь

Вильнев начал писать тексты, когда ехал по Японии. и купил гитару в 1996 году. Когда в ноябре 2005 года он стал неуверен, останется ли он в Sauber в сезоне Формулы-1 2006 года, он решил арендовать профессиональную студию звукозаписи в Париже, чтобы лучше слышать свою музыку. Поездка в Англию для записи с хором Tenebrae . Вильнев записывал записи почти каждый день в течение месяца, прежде чем остановился, чтобы отдать предпочтение автоспорту. В том же году он выпустил свой дебютный французский сингл «Accepterais-tu». и акустический рок-альбом Private Paradise с 13 песнями (девять на французском языке и четыре на английском языке) в 2007 году. По шесть песен написали Вильнев и его друзья; он также исполнил кавер на «Women Come, Women Go» группы Gazebo . Вильнев сотрудничал с вокалистами Стивом Смитом и Амели Вейль . Альбом дебютировал под номером 49 в поп-чартах Квебека и получил негативные отзывы в СМИ. Было продано 233 копии в Квебеке и 836 в Северной Америке.

Вильнев несет олимпийский флаг на стадионе «Би-Си-Плейс» во время церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2010 года .

Вильнев был гостем в эпизодах « Позднего шоу с Дэвидом Леттерманом» от 6 июня 1995 года и 2 июня 1998 года . Вильнев сыграл эпизодическую роль автогонщика в фильме 2001 года « Driven» . Он нес олимпийский огонь в Старом Монреале во время эстафеты огня Зимних Олимпийских игр 2010 года в декабре 2009 года. Вильнев также нес олимпийский флаг на церемонии открытия . Вильнев работал в Disney France в конце 2010 года и провел два дня, записывая французский голос Дэвида Хоббскапа для Pixar анимационного фильма 2011 года «Тачки 2» . Персонаж также был переименован в его честь во французском дубляже. Он проанализировал Гран-при Канады 2012 года и Гран-при Канады 2024 года для британского телеканала Sky Sports F1 . С 2013 года Вильнев комментирует услуги платного телевидения Sky Sport в Италии и Canal+ во Франции. Он был соавтором гоночной трассы Area 27 в Оканагане , Британская Колумбия.

Вильнев был помолвлен сначала со студенткой колледжа Монреаля по имени Сандрин Грос Д'Айон, затем с австралийской поп-певицей Данни Миноуг , а затем с американской балериной Эллен Грин. Первый брак Вильнева был с парижанкой Джоанной Мартинес в мае 2006 года. У них было двое детей, прежде чем они развелись в июне 2009 года. В июне 2012 года он женился на бразильянке Камиле Андреа Лопес Лилло, от которой у него двое детей. Вильнев женился на своей третьей жене Джулии Марре на Гран-при Лас-Вегаса 2023 года , от которой у него есть сын и дочь.

Скандал с уклонением от уплаты налогов

С января 2017 года Ревеню Квебек преследовал Вильнева за неуплаченные налоги на сумму 1,7 миллиона долларов после проведения проверки его деловой деятельности с 2010 по 2012 год. В опубликованных в октябре 2021 года « Документах Пандоры» выяснилось, что он создал оффшорные компании в безналоговых юрисдикциях Багамских островов и Британских Виргинских островов в 1990-х и начале 2000-х годов, чтобы получить одобрение и доход и избежать уплаты канадского подоходного налога. В 2010 финансовом году Вильнев задекларировал личный доход в размере 6431 доллар и даже потребовал налоговую льготу для семей с низкими доходами.

Общественный имидж и личность

Журналист Джеральд Дональдсон описывает Вильнева как «привлекательно эксцентричного, самоуверенного и откровенного» человека, который «бросил вызов условностям и бросил вызов властям, говоря именно то, что он думал в эпоху, когда от водителей ожидалось, что они будут выражать только сладкие банальности». Он пользовался популярностью в европейской прессе за свою способность высказывать свое мнение во времена политической корректности . Он публично выразил сожаление по поводу коммерциализации и превращения имиджа Формулы-1 в товар. структура спорта, ориентация на более дешевых, молодых и корпоративно подготовленных водителей, и создание личностей водителей корпорациями, чтобы не ставить под сомнение их репутацию со стороны водителей, выражающих свои мысли и мнения через средства массовой информации. Вильнев часто красил волосы в разные цвета и носил уличную одежду в стиле гранж. За свое поведение он получил несколько предупреждений от руководящего органа Формулы-1, Международной автомобильной федерации (FIA), за подрыв репутации этой серии. Макс Мосли , президент ассоциации, отметил, что разногласия Вильнева принесут ему пользу, когда он перестанет добиваться успеха.

Звезда Вильнева на Аллее славы в Канаде

Решение Вильнева быть максимально независимым от связей со СМИ, чтобы избежать чрезмерной рекламы, было одобрено Поллоком. Он отказался выполнять важные обязанности по связям с общественностью для команд даже после того, как BAT попыталась закупить для него больше выступлений по связям с общественностью, и ограничил свои обязательства по общению с прессой. Журналист Мэтт Бишоп заметил, что Вильнева часто критиковали за отказ выполнять спонсорские функции и за его добровольное ограничение взаимодействия с прессой на Гран-при, но Бишоп отметил, что другие ценят внимание Вильнева к гонкам, а не к «посторонним обязательствам». Вильнев сопротивлялся вступлению в Ассоциацию пилотов Гран-при (GPDA), которая, по его мнению, будет служить только интересам гонщиков, а не Формулы-1. Наконец он присоединился к нам в конце 2000 года, чувствуя, что его взгляды игнорируются. Вильнев решил уйти из GPDA в середине 2006 года, потому что был недоволен тем, что ее президент Шумахер, как считалось, намеренно остановился во время квалификации Гран-при Монако 2006 года .

Вильнев был признан обладателем Трофея Лоренцо Бандини в 1996 году, а также Трофея Лу Марша и Премии Лайонела Конахера в 1995 и 1997 годах. Вильнев получил Мемориальный трофей Хоторн в 1997 году как самый успешный гонщик Великобритании или Содружества за сезон. В апреле 1998 года он был назначен кавалером Национального ордена Квебека, но получил эту награду на церемонии в следующем году из-за своих гоночных обязательств. Два месяца спустя он был добавлен на Аллею славы Канады . В декабре 2010 года Вильнев был занесен в категорию спортсменов Зала спортивной славы Канады . Он был добавлен в Зал славы FIA и Зал славы канадского автоспорта семь и восемь лет спустя соответственно.

Умение управлять автомобилем и гоночный шлем

Гоночный шлем Вильнева на выставке в конференц-центре Williams в 2017 году.

Журналист Марк Хьюз описывает вождение Вильнева как «захватывающее» и «напряженное». Вильнев часто выходил за пределы доступной трассы, чтобы максимально увеличить скорость. Он предоставил своим инженерам предложения, которые, как писал Морис Гамильтон, были «настолько далеки от нормы, что были диаметрально противоположны стандартной практике, иногда создавая впечатление, что их преследуют просто так». Вильнев предпочитает ездить на скользких шинах и без электронных систем помощи водителю . Ему было трудно использовать средства помощи водителю, и поэтому он ехал с меньшим контролем тяги, чем его товарищи по команде, поскольку он не мог справиться ни с антиблокировочной системой задних тормозов, ни с тяжелым контролем тяги. Это потребовало от Вильнева изменить свой стиль вождения и меньше рисковать до его ухода из Формулы-1 в 2006 году. Он перешел с ношения очков в шлеме на контактные линзы в 1994 году после того, как его очки слегка вибрировали на небольших неровностях в Индианаполисе.

Вильнев разработал дизайн своего гоночного шлема по образцу своего отца, как сообщается, нарисовав его на блокноте для рисования. Он посмотрел на фотографию своей матери, одетой в розовую, желтую, зеленую и синюю рубашку поло в V-образную полоску на автопробеге, в котором участвовал ее муж, и использовал ее карандаши, чтобы создать дизайн. Вильнев использовал перевернутую букву V-образной формы с разной толщиной цветов вокруг формы на двух сторонах шлема. Он сохранил одну черную линию из своего первого рисунка в центре, чтобы без труда разделить цвета.

Результаты гонок

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Очки	Позиция
1989	Чемпионат Италии по Формуле-3.	По данным Расинга	6	0	0	0	–
1990	Чемпионат Италии по Формуле-3.	По данным Расинга	12	0	0	10	13-е место
1991	Чемпионат Италии по Формуле-3.	По данным Расинга	11	0	3	20	6-е место
1992	Всеяпонский чемпионат Формулы-3	ТОМ'С	11	3	2	45	2-й
	Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам	Тойота Команда ТОМ'С	1	0	0	Н/Д	Северная Каролина
	Чемпионат Тойоты Атлантик	Сборник/Игрок	1	0	0	14	28-е
1993	Чемпионат Тойоты Атлантик	Форсайт / Зеленые гонки	15	5	7	185	3-й
	Гран-при Макао	Мартовские гонки	1	0	0	Н/Д	Северная Каролина
1994	Мировая серия PPG Indy Car	Форсайт / Зеленые гонки	15	1	0	94	6-е место
1995	Мировая серия PPG Indy Car	Команда Грин	17	4	6	172	1-й
1996	Формула-1	Ротманс Уильямс Рено	16	4	3	78	2-й
1997	Формула-1	Ротманс Уильямс Рено	17	7	10	81	1-й
1998	Формула-1	Уинфилд Уильямс	16	0	0	21	5-е место
1999	Формула-1	Британско-американские гонки	16	0	0	0	21 ул.
2000	Формула-1	Лаки Страйк БАР Хонда	17	0	0	17	7-е место
2001	Формула-1	Лаки Страйк БАР Хонда	17	0	0	12	7-е место
2002	Формула-1	Лаки Страйк БАР Хонда	17	0	0	4	12-е
2003	Формула-1	Лаки Страйк БАР Хонда	14	0	0	6	16-е
2004	Формула-1	Команда Mild Seven Renault F1	3	0	0	0	21 ул.
2005	Формула-1	Заубер Петронас	18	0	0	9	14-е
2006	Формула-1	Команда BMW Sauber F1	12	0	0	7	15-е место
2007	Серия кубков NASCAR Nextel	Билл Дэвис Racing Toyota	2	0	0	140	60-е
	Серия грузовиков NASCAR Craftsman		7	0	0	615	59-й
	24 часа Ле-Мана	Команда Пежо Тотал	1	0	0	Н/Д	Северная Каролина
2008	Национальная серия NASCAR	Браун Рэйсинг Тойота	1	0	0	120	111-е место
	Серия скоростных автомобилей	Команда Спидкар	4	0	0	3	13-е место
	Серия Ле-Ман	Команда Пежо Тотал	1	1	0	10	9-е
	24 часа Ле-Мана		1	0	0	Н/Д	2-й
	Топ Гонка V6	Оро Racing Team	1	0	0	0	Северная Каролина
2008–09	Серия скоростных автомобилей	Дуранго	5	0	0	7	11-е
2009	Национальная серия NASCAR	Браун Рэйсинг Тойота	1	0	0	165	107-е место
	Канадская серия шин NASCAR	Джейкомбс Рэйсинг Форд	2	0	0	257	33-й
	Топ Гонка V6		2	0	0	0	Северная Каролина
	Чемпионат ФИА GT	Гравити Рейсинг Интернэшнл	1	0	0	0	Северная Каролина
2010	Серия спринтерских кубков NASCAR	Браун Рэйсинг Тойота	1	0	0	76	69-е место
	Национальная серия NASCAR		3	0	0	405	77-е место
	Серия чемпионата суперкаров V8	Род Нэш Рэйсинг	2	0	0	Н/Д	Северная Каролина
2011	Национальная серия NASCAR	Пенске Рейсинг	2	0	1	61	52-й
	Серийный автомобиль Бразилия	Shell V-Power Racing	1	0	0	Н/Д	Северная Каролина
2012	Национальная серия NASCAR	Пенске Рейсинг	2	0	0	82	49-й
	Международный чемпионат суперкаров V8	Келли Расинг	6	0	0	Н/Д	Северная Каролина
2013	Серия спринтерских кубков NASCAR	Феникс Гонки	1	0	0	3	51-й
	Канадская серия шин NASCAR	Дэйв Джейкомбс	1	0	0	43	43-й
2014	Серия Индикар	Шмидт Петерсон Моторспортс	1	0	0	29	30-е
	Чемпионат мира по ралли-кроссу	Альбатек Гонки	8	0	0	8	38-е место
	Канадская серия шин NASCAR	Дэйв Джейкомбс	1	0	0	20	54-й
2015	Серийный автомобиль Бразилия	Шелл Гонки	1	0	0	0	Северная Каролина
2015–16	Формула Е	Гран-при Вентури	3	0	0	0	20-е
2018	Чемпионат Америки по ралли-кроссу	Subaru Раллийная команда США	1	0	0	12	14-е
2019	NASCAR Whelen Евросерия	Go Fas Racing	13	0	2	431	8-е место
	Кубок Порше Каррера Скандинавии	Конкурс Мтех	4	0	0	0	НК †
2020	NASCAR Whelen Евросерия	FEED Vict Racing	4	0	0	104	21 ул.
2021	NASCAR Whelen Евросерия	Академия автоспорта	8	2	1	331	9-е
2022	Серия Кубка NASCAR	Команда Hezeberg от Reaume Brothers Racing	1	0	0	15	36-е
	Серия NASCAR Пинти	Конкурс Дюмулена	0	0	0	18	51-й
2023	Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA – гиперкар	Гоночная команда Флойда Ванволла	3	0	0	6	18-е
Источники:

Результаты американских гонок на открытых колесах

Чемпионат Тойоты Атлантик

Тойота Атлантик Результаты
Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Классифицировать	Очки
1992	Сборник/Игрок	МОЙ	ПХХ	ЛБХ	ЛИМ	МОЙ	ВГЛ	ТЗ	ТРР 3	К	МДО	нет	НАЗ	ЛС1	ЛС2		14-е	28
1993	Форсайт / Зеленые гонки	ПХХ 18	ЛБХ 2	АТЛ 1	ТЫСЯЧА 17	МОЙ 1	нет 2	ИМЕТЬ ЗНАЧЕНИЕ 7	ТЗ 3	ЛУ 2	ТРР 14	К 19	МДО 1	НАЗ 11	ЛС1 1	ЛС2 1	3-й	185
Источник:

КОРЗИНА

КОРЗИНА результатов
Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Классифицировать	Очки	Ссылка
1994	Форсайт / Зеленые гонки	СРФ 17	ПХХ 25	ЛБХ 15	ИНДИ 2	ТЫСЯЧА 9	ТО 7	К 6	КЛЕ 4	ТЗ 9	МЧ 20	МДО 9	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ 24	К 24	ДЛИННЫЙ 1	НАЗ 7	ЛАГ 3		6-е место	94
1995	Команда Грин	МОЙ 1	СРФ 20	ПХХ 5	ЛБХ 25	НАЗ 2	ИНДИ 1	ТЫСЯЧА 6	ТО 9	К 20	ДЛИННЫЙ 1	ТЗ 3	КЛЕ 1	МЧ 10	МДО 3	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ 4	К 12	ЛАГ 11	1-й	172
Источник:

Серия Индикар

серии IndyCar Результаты
Год	Команда	Шасси	Нет.	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Классифицировать	Очки	Ссылка
2014	Шмидт Петерсон Hamilton Motorsports	Даллара DW12	5	Хонда	СТП	ЛБХ	ЗЕМЛЯ	ИМС	ИНДИ 14	ТО	ТО	ТЕКСТ	НОВЫЙ	НОВЫЙ	МАЛЕНЬКИЙ	МОВ	ТЗ	ТЗ	МДО	ТЫСЯЧА	СНМ	ФОН	30-е	29
Источник:

Индианаполис 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1994	Рейнард 94I	Форд ХВ	4	2	Форсайт / Зеленые гонки
1995	Рейнард 95I	Форд ХВ	5	1	Команда Грин
2014	в филиалы	Хонда	27	14	Шмидт Петерсон Моторспортс
Источник:

Формула-1

Формулы-1 Результаты
Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	МЦД	Очки
1996	Ротманс Уильямс Рено	Уильямс FW18	Рено РС8 3.0 V10	ИЗ 2	ХОРОШИЙ Верно	АРГ 2	евро 1	СМР 11 †	МОЙ Верно	ESP 3	МОЖЕТ 2	ОТ 2	Великобритания 1	ДАВАТЬ 3	ОНА 1	БЕЛ 2	ОНА 7	К 1	Япония Верно				2-й	78
1997	Ротманс Уильямс Рено	Уильямс FW19	Рено РС9 3.0 V10	ИЗ Верно	ХОРОШИЙ 1	АРГ 1	СМР Верно	МОЙ Верно	ESP 1	МОЖЕТ Верно	ОТ 4	Великобритания 1	ДАВАТЬ Верно	ОНА 1	БЕЛ 5	ОНА 5	АВТОМОБИЛЬ 1	ЛЮКС 1	Япония ДСК	евро 3			1-й	81
1998	Уинфилд Уильямс	Уильямс FW20	Мекахром GC37-01 V10	ИЗ 5	ХОРОШИЙ 7	АРГ Верно	СМР 4	ESP 6	МОЙ 5	МОЖЕТ 10	ОТ 4	Великобритания 7	АВТОМОБИЛЬ 6	ДАВАТЬ 3	ОНА 3	БЕЛ Верно	ОНА Верно	ЛЮКС 8	Япония 6				5-е место	21
1999	Британско-американские гонки	БАР 01	Супертек FB01 3.0 V10	ИЗ Верно	ХОРОШИЙ Верно	СМР Верно	МОЙ Верно	ESP Верно	МОЖЕТ Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ДАВАТЬ Верно	ОНА Верно	БЕЛ 15	ОНА 8	евро 10 †	ТОЛЬКО Верно	Япония 9				Северная Каролина	0
2000	Лаки Страйк Рейнард БАР Хонда	БАР 002	Хонда RA000E 3.0 V10	ИЗ 4	ХОРОШИЙ Верно	СМР 5	Великобритания 16 †	ESP Верно	евро Верно	МОЙ 7	МОЖЕТ 15 †	ОТ 4	АВТОМОБИЛЬ 4	ДАВАТЬ 8	ОНА 12	БЕЛ 7	ОНА Верно	олень 4	Япония 6	ТОЛЬКО 5			7-е место	17
2001	Лаки Страйк БАР Хонда	БАР 003	Хонда RA001E 3.0 V10	ИЗ Верно	ТОЛЬКО Верно	ХОРОШИЙ 7	СМР Верно	ESP 3	АВТОМОБИЛЬ 8	МОЙ 4	МОЖЕТ Верно	евро 9	ОТ Верно	Великобритания 8	ДАВАТЬ 3	ОНА 9	БЕЛ 8	ОНА 6	олень Верно	Япония 10			7-е место	12
2002	Лаки Страйк БАР Хонда	БАР 004	Хонда RA002E 3.0 V10	ИЗ Верно	ТОЛЬКО 8	ХОРОШИЙ 10 †	СМР 7	ESP 7	АВТОМОБИЛЬ 10 †	МОЙ Верно	МОЖЕТ Верно	евро 12	Великобритания 4	ОТ Верно	ДАВАТЬ Верно	ОНА Верно	БЕЛ 8	ОНА 9	олень 6	Япония Верно			12-е	4
2003	Лаки Страйк БАР Хонда	БАР 005	Хонда RA003E 3.0 V10	ИЗ 9	ТОЛЬКО DNS	ХОРОШИЙ 6	СМР Верно	ESP Верно	АВТОМОБИЛЬ 12	МОЙ Верно	МОЖЕТ Верно	евро Верно	ОТ 9	Великобритания 10	ДАВАТЬ 9	ОНА Верно	ОНА 6	олень Верно	Япония				16-е	6
2004	Команда Mild Seven Renault F1	Рено Р24	Рено РС24 3.0 V10	ИЗ	ТОЛЬКО	БХР	СМР	ESP	МОЙ	евро	МОЖЕТ	олень	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	Китай 11	Япония 10	ХОРОШИЙ 10		21 ул.	0
2005	Заубер Петронас	Заубер С24	Петронас 05А 3.0 V10	ИЗ 13	ТОЛЬКО Верно	БХР 11 †	СМР 4	ESP Верно	МОЙ 11	евро 13	МОЖЕТ 9	олень DNS	ОТ 8	Великобритания 14	ДАВАТЬ 15	ОНА Верно	ДОЛЖЕН 11	ОНА 11	БЕЛ 6	ХОРОШИЙ 12	Япония 12	Китай 10	14-е	9
2006	Команда BMW Sauber F1	БМВ Заубер F1.06	БМВ Р86 2.4 V8	БХР Верно	ТОЛЬКО 7	ИЗ 6	СМР 12	евро 8	ESP 12	МОЙ 14	Великобритания 8	МОЖЕТ Верно	олень Верно	ОТ 11	ДАВАТЬ Верно	ОНА	ДОЛЖЕН	ОНА	Китай	Япония	ХОРОШИЙ		15-е место	7
Источники:

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Карьера спортивного автомобиля

24 часа Ле-Мана

«24 часов Ле-Мана» Результаты
Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
2007	Команда Пежо Тотал	Николас Минасян Марк Джин	Пежо 908 HDi ФАП	ЛМП1	338	ДНФ	ДНФ
2008	Команда Пежо Тотал	Николас Минасян Марк Джин	Пежо 908 HDi ФАП	ЛМП1	381	2-й	2-й
Источник:

Серия Ле-Ман

серии Ле-Ман Результаты
Год	Абитуриент	Сорт	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	Классифицировать	Очки
2008	Команда Пежо Тотал	ЛМП1	Пежо 908 HDi ФАП	Peugeot HDI 5,5 л турбо V12 ( Дизель )	КОТ	МОЙ	СПА 1	СВЕТ	SIL	9-е	10
Источник:

Полные результаты «24 часа спа»

24 часов спа Результаты
Год	Сорт	Шины	Машина	Команда	штурманы	Круги	Поз.	Сорт поз.
2009	G2	М	Мослер МТ900 Р GT3 Шевроле LS7 7,0 л V8	Гравити Рейсинг Интернэшнл	Винсент Радермекер Лорис де Сорди Хо-Пин Тунг	65	ДНФ
Источник:

НАСКАР

( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )

Кубковая серия

серии Кубка NASCAR Результаты
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	НСКК	оч	Ссылка
2007	Билл Дэвис Расинг	27	Тойота	ДЕНЬ	клиентская лицензия	ЛВС	АТЛ	ОПОП	МАР	ТЕКС	ФО	ИЗ	РЦГ	НО	ЦЛТ	ДОВ	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	СЫН	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	В	МАЛЕНЬКИЙ	ГЛН	МЧ	ОПОП	клиентская лицензия	РЦГ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДОВ	МОЖЕТ	ИЗ 21	ЦЛТ	МАР	АТЛ	ТЕКС	ФО 41	ЕМУ	60-е	140
2008				ДЕНЬ DNQ	клиентская лицензия	ЛВС	АТЛ	ОПОП	МАР	ТЕКС	ФО	ИЗ	РЦГ	НО	ЦЛТ	ДОВ	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	СЫН	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	В	МАЛЕНЬКИЙ	ГЛН	МЧ	ОПОП	клиентская лицензия	РЦГ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДОВ	МОЖЕТ	ИЗ	ЦЛТ	МАР	АТЛ	ТЕКС	ФО	ЕМУ	ЧТО	0
2010	Браун Рейсинг	32	Тойота	ДЕНЬ	клиентская лицензия	ЛВС	АТЛ	ОПОП	МАР	ФО	ТЕКС	ИЗ	РЦГ	НО	ДОВ	ЦЛТ	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	СЫН	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	В 29	МАЛЕНЬКИЙ	ГЛН	МЧ	ОПОП	АТЛ	РЦГ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДОВ	МОЖЕТ	клиентская лицензия	ЦЛТ	МАР	ИЗ	ТЕКС	ФО	ЕМУ	69-е место	76
2013	Феникс Гонки	51	Шеви	ДЕНЬ	ФО	ЛВС	ОПОП	клиентская лицензия	МАР	ТЕКС	МОЖЕТ	РЦГ	ИЗ	НО	ЦЛТ	ДОВ	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	СЫН 41	КЕН	ДЕНЬ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	В	МАЛЕНЬКИЙ	ГЛН	МЧ	ОПОП	АТЛ	РЦГ	ТРАТИТЬ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДОВ	МОЖЕТ	ЦЛТ	ИЗ	МАР	ТЕКС	ФО	ЕМУ	51-й	3
2022	Команда Хезеберга	27	Форд	ДЕНЬ 22	клиентская лицензия	ЛВС	ФО	АТЛ	сертификат подлинности	РЦГ	МАР	БРД	ИЗ	ДОВ	НО	МОЖЕТ	ЦЛТ	ГТВ	СЫН	ГП	ДЛИННЫЙ	АТЛ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	МАЛЕНЬКИЙ	IRC	МЧ	РЦГ	ГЛН	ДЕНЬ	НО	МОЖЕТ	ОПОП	ТЕКС	ИЗ	РЕВ.	ЛВС	ЕМУ	МАР	ФО	36-е	15

Daytona 500

Год	Команда	Производитель	Начинать	Заканчивать	Ссылка
2008	Билл Дэвис Расинг	Тойота	DNQ
2022	Команда Хезеберга	Форд	40	22

Национальная серия

Национальной серии NASCAR Результаты
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	ННСК	оч	Ссылка
2008	Браун Рейсинг	32	Тойота	ДЕНЬ	клиентская лицензия	ЛВС	АТЛ	ОПОП	ГП	ТЕКС	ФО	МЕКСИКА	ИЗ	РЦГ	НО	ЦЛТ	ДОВ	ГП	КЕБ	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	ГТИ	ИРП	CGV 16	ГЛН	МЧ	ОПОП	клиентская лицензия	РЦГ	ДОВ	МОЖЕТ	ЦЛТ	МЕМ	ТЕКС	ФО	ЕМУ	111-е место	120
2009				ДЕНЬ	клиентская лицензия	ЛВС	ОПОП	ТЕКС	ГП	ФО	ИЗ	РЦГ	НО	ЦЛТ	ДОВ	ГП	КЕН	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	ГТИ	ИРП	МОВ	ГЛН	МЧ	ОПОП	CGV 4	АТЛ	РЦГ	ДОВ	МОЖЕТ	клиентская лицензия	ЦЛТ	МЕМ	ТЕКС	ФО	ЕМУ	107-е место	165
2010				ДЕНЬ	клиентская лицензия	ЛВС	ОПОП	ГП	ФО	ТЕКС	ИЗ	РЦГ	НО	ДОВ	ЦЛТ	ГП	КЕН	ДЛИННЫЙ 25	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЕНЬ	ТРАТИТЬ	ГТИ	ИРП	МОВ	ГЛН 8	МЧ	ОПОП	CGV 3	АТЛ	РЦГ	ДОВ	МОЖЕТ	клиентская лицензия	ЦЛТ	ГТИ	ТЕКС	ФО	ЕМУ	77-е место	405
2011	Пенске Рейсинг	22	Уклоняться	ДЕНЬ	ФО	ЛВС	ОПОП	клиентская лицензия	ТЕКС	ИЗ	ГП	РЦГ	НО	ДОВ	МОВ	ЦЛТ	ТРАТИТЬ	МЧ	ДЛИННЫЙ 3	ДЕНЬ	КЕН	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ГП	ИРП	МОВ	ГЛН	CGV 27*	ОПОП	АТЛ	РЦГ	ТРАТИТЬ	ДОВ	МОЖЕТ	ЦЛТ	ТЕКС	ФО	ЕМУ		52-й	61
2012				ДЕНЬ	ФО	ЛВС	ОПОП	клиентская лицензия	ТЕКС	РЦГ	ИЗ	НО	МОВ	ЦЛТ	ДОВ	МЧ	ДЛИННЫЙ 6	КЕН	ДЕНЬ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ТРАТИТЬ	В	МОВ	ГЛН	CGV 3*	ОПОП	АТЛ	РЦГ	ТРАТИТЬ	КЕН	ДОВ	ЦЛТ	МОЖЕТ	ТЕКС	ФО	ЕМУ			49-й	82

Серия грузовиков мастера

серии NASCAR Craftsman Truck Series Результаты
Год	Команда	Нет.	Грузовик	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	НКТЦ	оч	Ссылка
2007	Билл Дэвис Расинг	27	Тойота	ДЕНЬ	клиентская лицензия	АТЛ	МАР	МОЖЕТ	НИЗКИЙ	МУЖЧИНА	ДОВ	ТЕКС	МЧ	ТЫСЯЧА	МЕМ	КЕН	ИРП	ГП	ОПОП	ГТИ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ЛВС 21	ИЗ 30	МАР 32	АТЛ 14	ТЕКС 25	ФО 19	ЕМУ 36	42-й	615

Серия Canadian Tire/Pinty's

серии NASCAR Canadian Tire/Pinty's Series Результаты
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Классифицировать	Очки	Ссылка
2009	Джейкомбс Расинг	7	Форд	АСЭ	ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ	MSP	АСЭ 22	МПС	электроэрозионная обработка	САС	MSP	CTR 4	CGV	БАР	РИС	ДЛЯ	33-й	257
2013	22 Гонки	24	Уклоняться	MSP	ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ	MSP	ИКАР	МПС	САС	АСЭ	CTR 3*	РИС	MSP	БАР	ДЛЯ		43-й	43
2014	Джейкомбс Расинг	7	Уклоняться	MSP	АКД	ИКАР	ЛАТУНЬ	САС	АСЭ	CTR 24	РИС	MSP	БАР	ДЛЯ			60-е	20
2022	Конкурс Дюмулена	07	Уклоняться	СОЛНЦЕ	MSP	АКД	АВЭ	ТЗ	электроэрозионная обработка	САС	САС	CTR DNS	ОСК	ИКАР	MSP	ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ	–	0

Евросерия Уэлен – EuroNASCAR PRO

( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. Курсив – Самый быстрый круг. * – Наибольшее количество кругов с лидерством. ^ – Наибольшее количество завоеванных позиций )

NASCAR Whelen Euro Series – результаты EuroNASCAR PRO
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	СЗЭС	оч	Ссылка
2019	Go Fas Racing	32	Шеви	ВАЛ 11	ВАЛ 25	ОТ 3	ОТ 3	БРХ 15	БРХ 8	нет 22	нет 19	ВЕН 3 *	ХОК 5	ХОК 7	ZOL 14	ZOL 7	8-е место	431
2020	FEED Vict Racing	5		ОНА 16*	ОНА 2	ZOL 4	ZOL 19	нет	нет	ВАЛ	ВАЛ	ESP	ESP				21 ул.	104
2021	Академия автоспорта		ЕвроНАСКАР ФД 2020	ESP 7	ESP 9	Великобритания	Великобритания	ИЮНЬ 11	ИЮНЬ 4	CRO 3	CRO 17	БЕЛ	БЕЛ	ОНА 1*	ОНА 1*		9-е	331

Другие серийные автомобили

Серия скоростных автомобилей

( ключ )

серии Speedcar Результаты
Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Поз.	Очки
2008	Команда Спидкар	СЕН1	СЕН2	1 сентября	СЕНТЯБРЬ 2	БХР1 6	БХР2 Верно	ДУБ1 9	ДУБ2 Верно		14-е	3
2008–09	Дуранго	Дублирование 6	БХР1 10	БХР2 Верно	ЛОС1 5	ЛОС2 Верно	ДУБ1	ДУБ2	БХР1	БХР2	11-е	7
Источник:

Серийный автомобиль Бразилия

серийных автомобилей в Бразилии Результаты
Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Классифицировать	Очки
2011	Shell V-Power Racing	Пежо 408	СТВ	ИНТ.	РБП	ХОРОШО	ЦГД	РИО	ИНТ. 18	ДОЛЖЕН	СБС	ЛОН	БСБ	ХОРОШО										НК †	0†
2015	Шелл Гонки	Шевроле Соник	ВЫСОКИЙ 1 21	РБП 1	РБП 2	ХОРОШО 1	ХОРОШО 2	CUR 1	CUR 2	СБС 1	СБС 2	CUR 1	CUR 2	ВЫСОКИЙ 1	КАС 1	КАС 2	ХОРОШИЙ 1	ХОРОШИЙ 2	CUR 1	CUR 2	ТАР 1	ТАР 2	ИНТ. 1	НК †	0†
Источник:

† Не имеет права на получение чемпионских очков.

Туристические автомобили

Суперкары V8

суперкаров V8 Результаты
Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	Последняя позиция	Очки	Ссылка
2010	Род Нэш Рэйсинг	Форд ФГ Сокол	ЮМК Р1	ЮМК Р2	БХР Р3	БХР Р4	АДЕ Р5	АДЕ Р6	СЛИШКОМ Р7	СЛИШКОМ Р8	Квинсленд Р9	Квинсленд 10 рэндов	ПОБЕДИТЬ Р11	ПОБЕДИТЬ Р12	HDV Р13	HDV Р14	БУКСИРОВКА 15 рэндов	БУКСИРОВКА Р16	ФИ вопрос	ФИ Р17	ОДИН Р18	НА Р19 22	НА 20 рэндов 5	СИМ Р21	СИМ Р22	САН Р23	САН Р24	ЮГ 25 рэндов	ЮГ Р26					Северная Каролина	0 †
2012	Келли Расинг	Холден В.Е. Коммодор	АДЕ Р1	АДЕ Р2	СИМ Р3	СИМ Р4	СЛИШКОМ Р5	СЛИШКОМ Р6	БАР Р7	БАР Р8	БАР Р9	ФИ 10 рэндов	ФИ Р11	СКРЫТЫЙ Р12	СКРЫТЫЙ Р13	БУКСИРОВКА Р14 Верно	БУКСИРОВКА 15 рэндов 24	Квинсленд Р16 24	Квинсленд Р17 24	МЛАДШАЯ СРЕДНЯЯ ШКОЛА Р18 24	МЛАДШАЯ СРЕДНЯЯ ШКОЛА Р19 26	САН вопрос	САН 20 рэндов	ОДИН Р21	НА Р22	НА Р23	ЮМК Р24	ЮМК 25 рэндов	ЮМК Р26	ПОБЕДИТЬ Р27	ПОБЕДИТЬ Р28	ЮГ Р29	ЮГ 30 рандов	Северная Каролина	0 †

† Не имеет права на получение баллов

Полные результаты чемпионата мира по ралли-кроссу FIA

Результаты суперкаров
Год	Абитуриент	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WRX	Очки
2014	Альбатек Гонки	Пежо 208 ГТи	К 17	Великобритания	НИ 14	КОНЕЦ 16	Швеция 17	БЕЛ 14	МОЖЕТ 16	ОТ	ДАВАТЬ	ОНА 18	ДОЛЖЕН	АРГ	37-е место	8
Источники:

Полные результаты Формулы E

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты Формулы E
Год	Команда	Шасси	Силовой агрегат	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Поз.	Очки
2015–16	Команда Вентури Формулы E	Искра СРТ01-е	Вентури ВМ200-FE-01	В 14	ПОМЕЩАТЬ 11	ПДЭ DNS	ГОВОРИТЬ	МЕКСИКА	ЛБХ	О	БЕР	ЛДН	ЛДН	20-е	0
Источники:

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Сорт	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	Классифицировать	Очки
2023	Гоночная команда Флойда Ванволла	Гиперкар	Ванвалл Вандервелл 680	Гибсон GL458 4,5 л V8	С.Э.Б. 8	АЛГ Верно	СПА Верно	система управления обучением	Министерство здравоохранения	фу	БХР	18-е	6

Библиография

• Хилтон, Кристофер (1996). Жак Вильнев: своими словами . Спаркфорд , Англия: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-557-5 – через Открытую библиотеку .
• Вильнев, Жак; Дональдсон, Джеральд (1996). Вильнев: Мой первый сезон в Формуле-1 . Лондон, Англия: КоллинзУиллоу. ISBN  0-00-218766-3 – через Открытую библиотеку .
• Уокер, Мюррей (1996). Аррон, Саймон (ред.). Гран-при Мюррея Уокера в 1996 году (PDF) . Ричмонд, Суррей: Hazleton Publishing. ISBN  978-1-874557-17-3 – через историю автомобилей Porsche.
• Коллингс, Тимоти (1997). Новый Вильнев: Жизнь Жака Вильнева . Лондон, Англия: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0411-4 – через Открытую библиотеку .
• Дауни, Майкл, изд. (1998). Ежегодник Формулы-1 1998 года: хроника года Гран-при . Лондон, Англия: Дорлинг Киндерсли . ISBN  0-7894-3754-6 – через Открытую библиотеку .
• Лекур, Пьер (1998). Жиль и Жак: Вильневы и я [ Жиль и Жак: Вильневы и я ] (на французском языке). Монреаль, Квебек: Stanké Publishing. ISBN  978-2-7604-0635-3 – через Открытую библиотеку .
• Эдвардс, Майк (1999). Ежегодник Формулы-1 1999 года: основное руководство по году Гран-при . Лондон, Англия: Дорлинг Киндерсли. ISBN  0-7513-0802-1 – через Открытую библиотеку .
• Спарлинг, Кен (1999). Спортивные биографии чемпионов: Жак Вильнёв . Торонто, Онтарио: Warwick Publishing. ISBN  978-1-894020-57-2 – через Открытую библиотеку .
• Доменжоз, Люк, изд. (2000). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. ISBN  0-75254-735-6 – через Открытую библиотеку .
• Доменжоз, Люк, изд. (2001). Ежегодник Формулы-1, 2001–2002 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. ISBN  0-75256-639-3 – через Открытую библиотеку .
• Мэнселл, Найджел, изд. (2001). Официальная книга рекордов Формулы-1 2001–2002 годов . European Press Ltd. Холборн, Лондон: ISBN  0-9541368-0-2 – через Открытую библиотеку .
• Доменжоз, Люк, изд. (2002). Ежегодник Формулы 1 2002–2003 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. ISBN  0-75259-146-0 – через Открытую библиотеку .
• Доменжоз, Люк, изд. (2003). Ежегодник Формулы-1, 2003–2004 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. ISBN  1-40542-089-8 – через Открытую библиотеку .
• Доменжоз, Люк, изд. (2004). Ежегодник Формулы 1 2004–2005 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. ISBN  2-84707-072-9 – через Открытую библиотеку .
• Джонс, Брюс (2006). Гран-при 2006 года . Лондон, Англия: Carlton Books. ISBN  978-1-84442-341-5 – через Открытую библиотеку .
• Штурм, Дэмион (2007). Бут, Дуглас; Торп, Холли (ред.). Беркширская энциклопедия экстремальных видов спорта . Грейт-Баррингтон, Массачусетс : Издательская группа Berkshire. ISBN  978-0-9770159-5-5 – через Открытую библиотеку .
• Камю, Мартина (2007). La Saga Villeneuve: Une Dynastie Québécoise en F1 [ Сага Вильнева: Квебекская династия в F1 ] (на французском языке). Монреаль, Квебек: Les Éditions La Presse. ISBN  978-2-89430-820-2 – через Открытую библиотеку .
• Коллингс, Тимоти; Эдворти, Сара (2011). Daily Telegraph Годы Формулы-1 (Пятое изд.). Дубай, Объединенные Арабские Эмираты: Carlton Books. ISBN  978-1-84732-869-4 – через Открытую библиотеку .
• Джонс, Брюс (2015). Мировые рекорды Формулы-1 2016 (Пятое изд.). Лондон, Англия: SevenOaks. ISBN  978-1-78177-268-3 .
• Баттон, Дженсон (2017). Жизнь на пределе . Лондон, Англия: Blink Publishing . ISBN  978-1-911600-34-3 .
• Ньюи, Адриан (2017). Как построить автомобиль: автобиография величайшего в мире конструктора Формулы-1 . Лондон, Англия: Издательство HarperCollins. ISBN  978-0-00-819680-6 .
• Гамильтон, Морис (2020). Формула-1: Чемпионы: 70 лет легендарным гонщикам Формулы-1 . Лондон, Англия: Издательство White Lion Publishing . ISBN  978-1-78131-946-8 – через Google Книги .

Внешние ссылки

• Официальный сайт (в архиве)
• Жака Вильнева на Racing-Reference Статистика пилотов
• Жак Вильнев в F1DB
• Жака Вильнева на DriverDB.com Краткое изложение карьеры