Питер Райан (автогонщик)

Питер Райан
Рожденный	10 июня 1940 г. ; Филадельфия , Пенсильвания , США
Умер	2 июля 1962 г. ( 22 года ; Париж , Франция
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Канадский
Активные годы	1961
Команды	неработающий Lotus
Записи	1
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Карьерные очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при США 1961 года.
Последняя запись	Гран-при США 1961 года.

Питер Барри Райан (10 июня 1940 г. - 2 июля 1962 г.) ^{[ 1 ]} американского происхождения был канадским автогонщиком из Мон-Тремблана, Квебек . У него была короткая карьера в Формуле-1 . Он участвовал в одном Гран-при, Гран-при США 1961 года в Уоткинс-Глене, заняв девятое место. ^{[ 2 ]} Он не набрал ни одного чемпионского очка. Однако он стал первым канадцем, когда-либо принимавшим участие в Гран-при Формулы-1.

Карьера

Впервые Райан стал известен как лыжник, выиграв чемпионат Национальной лыжной ассоциации среди юниоров по скоростному спуску в Маунт-Роуз, штат Невада, в 1957 году. «Сразу после победы Райана американцы протестовали, утверждая, что канадцы не могут выиграть чемпионат Америки». Протест был отклонен. ^{[ 3 ]} Его олимпийские перспективы были таковы, что возник спор о том, какую страну ему следует представлять. Американцы утверждали, что он «родился в Соединенных Штатах, как и его отец, покойный Джозеф П. Райан, и его мать». ^{[ 4 ]} Райан отдал предпочтение канадской команде: «Но хотя он и хотел бы кататься на лыжах за Канаду, он не хотел бы отказываться от своего американского гражданства». ^{[ 5 ]} «Выдающийся лыжник, Райан перешел в автогонки в 1959 году после поломки лыжи, в результате которой у него были сломаны обе ноги». ^{[ 6 ]}

25 апреля 1959 года Дениз МакКлюггедж в статье в «Competition Press » сообщила: «Питер Райан из Mont Tremblant Ryans купил прекрасно сохранившийся старый Porsche 550 Берни Виля, чтобы заняться гонками на спортивных автомобилях. Питер в 19 лет — опытный лыжник, эксперт по скоростному спуску». ^{[ 7 ]} Успехи Райана пришли к гонкам спортивных автомобилей в Канаде, США и Нассау . 1 октября 1960 года Райан вместе с Роджером Пенске на Porsche RS60 выиграл шестичасовой Гран-при Sundown в Хэрвуде, Онтарио, Канада. На следующей неделе Райан принял участие в 230-мильной гонке Формулы Либре в Уоткинс-Глене , Нью-Йорк. В квалификации он стал «сюрпризом дня, заняв пятую позицию над англичанином Роем Сальвадори ». Впереди его были Стирлинг Мосс , Джек Брэбэм , Жоаким Боннье и Оливье Гендебьен . ^{[ 8 ]} Он управлял автомобилем Билла Сэдлера Formula Libre, известным как «Formula Ferocious», одноместным автомобилем с задним расположением двигателя, когда на 56-м круге у него взорвался мотор.

в Себринге 25 марта 1961 года Райан в команде с Фрэнсис Брэдли и Людвигом Хеймратом финишировал восьмым в общем зачете Международного 12-часового Гран-при Флориды на выносливость за рулем Porsche RS. ^{[ 9 ]} В июне 1961 года Райан снялся с гонки в Моспорте . , что составит самую жесткую конкуренцию Моссу, но он не участвовал в соревнованиях Он « ожидал . раса. SCCA приказала своим членам не участвовать в канадской гонке, потому что там разыгрывались призовые». ^{[ 10 ]} В июле 1961 года Питер Райан (Комсток Сэдлер-Шевроле) лидировал в Гран-при Медоудейла, когда Роджер Пенске (Maserati Telar Special ): «врезался в него сзади на 18-м круге». Райан удержал лидерство, но после вращения восстановился и финишировал вторым. ^{[ 11 ]} 6 августа 1961 года Райан выиграл Кубок Вандербильта среди автомобилей Формулы-Юниор в Бриджхемптоне , штат Нью-Йорк, за рулем Lotus 20 со средней скоростью 87,95 миль в час. ^{[ 12 ]}

Райан стал победителем первого Гран-при Канады на Lotus Monte Carlo -Climax, проходившего в Моспорте 30 сентября 1961 года, когда это была гонка спортивных автомобилей, не относящаяся к чемпионату. ^{[ 13 ]} Вторым в этот день был Педро Родригес (Ferrari V12), а третьим Стирлинг Мосс (Lotus Monte Carlo). Победа на Моспорте привела к приглашению Колина Чепмена пилотировать Lotus на Гран-при США 1961 года.

В первой трехчасовой гонке Daytona Continental GT и спортивных автомобилей в Дайтоне 11 февраля 1962 года Райан финишировал 15-м в общем зачете, разделив 3,0-литровый Ferrari с Рикардо Родригесом . Накануне он финишировал пятым в гонке Lurani Trophy Race на автомобилях Formula Junior за рулем Lotus 20 . ^{[ 14 ]} В Себринге 24 марта 1962 года Райан в команде с Джоном Фулпом финишировал тринадцатым в общем зачете Международного 12-часового Гран-при Флориды на выносливость, управляя Ferrari 248 SP за североамериканскую гоночную команду . ^{[ 15 ]}

Предложение о гонке заводского Lotus Formula Junior в Европе в 1962 году не было реализовано: «Молодой американец канадского происхождения, горько разочарованный, отправился в Англию, чтобы посмотреть, какие приготовления можно принять к предстоящему сезону». ^{[ 16 ]} «Получив трехлетний контракт с командой Lotus, он был отдан в аренду гоночной команде Яна Уокера на сезон 1962 года…» ^{[ 17 ]} 27 мая 1962 года Райан вместе с Полом Хокинсом участвовал в гонке спортивных автомобилей Ian Walker Racing Team Lotus 23 на дистанции 1000 км в Нюрбургринге . Машина пострадала от перегрева и стояла без места. ^{[ 18 ]} В Монако 2 июня 1962 года Райан выиграл гонку на FJ Lotus, заняв в финале одиннадцатое место. Денис Дженкинсон прокомментировал: «Вождение Райана, канадца, и Спенса , обоих в Ian Walker Lotus-Juniors, было очень впечатляющим». ^{[ 19 ]} В Мэллори-парке , Англия, 11 июня 1962 года Райан управлял FJ Lotus: «На соревнованиях Формулы-юниор Питер Райан укрепил свою растущую репутацию в Европе, преследуя Питера Арунделла Lotus на протяжении всей гонки, а затем прорываясь вперед на круге. 28, чтобы выиграть с преимуществом в секунду». ^{[ 20 ]}

Райан дебютировал в Ле-Мане 23 и 24 июня 1962 года в партнерстве с Джоном «Баком» Фулпом за рулем NART Ferrari 250 TRI/61 №18. Автомобиль проехал 150 кругов и 15 часов, когда его разбил Райан. ^{[ 21 ]} «Бедный Питер Райан поставил свой Феррари на песчаную отмель в Мюльсанне и долго копал, прежде чем сдаться…» ^{[ 22 ]}

Последняя гонка Райана состоялась в гонке Coupe Internationale des Juniors Formula Junior в Реймсе 2 июля 1962 года. ^{[ 23 ]} «Первый заезд, проходивший в 10 утра по почти пустынной трассе, начался как потрясающая схватка между Lotus Иэна Уокера Питера Райана, Gemini Билла Мосса , Brabham Гарднера с Купером Лава и Lotus Арунделла, скрывающимся сразу за ним. Эта борьба продолжалась до 5-го числа. круге, когда Lotus Райана и Gemini Билла Мосса соприкоснулись, покидая очень быструю трассу. на повороте направо мимо Ге. Обе машины на высокой скорости вылетели с дороги и были полностью разбиты; Билл Мосс отделался легкими травмами, но Райан был доставлен в больницу с серьезными травмами». ^{[ 24 ]} От полученных травм он скончался в парижской больнице, куда его доставили после аварии.

Питер Гарнье, пишущий в Autocar , сказал о Питере Райане: «Во время своего слишком короткого пребывания на британских и континентальных трассах он показал себя чрезвычайно умелым и быстрым, с тем прикосновением огня, которое часто может указывать на задатки». великого водителя». ^{[ 25 ]}

Питер Райан был введен в Зал славы канадского автоспорта как один из первых призывников в 1993 году.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	МЦД	Очки
1961	Джей Уилер Автоспорт	Лотос 18/21	Кульминация прямо-4	МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень 9	Северная Каролина	0

Ссылки

^ «Мемориал автоспорта — Питер Райан» . Мемориал автоспорта . Проверено 10 февраля 2023 г.
^ Автоспорт , ноябрь 1961 г., стр. 938.
↑ New York Times , 23 марта 1957 г., стр. 22.
↑ New York Times , 10 февраля 1959 г., стр. 42.
↑ New York Times , 19 марта 1959 г., стр. 45.
^ The Washington Post и Times-Herald , 3 июля 1962 г., страница A21.
^ Competition Press , Vol.II-No.8, 25 апреля 1959 г., стр. 3.
^ Los Angeles Times , 9 октября 1960 г., страница L7.
^ Автомобильный год , № 9, 1961–1962, страницы 159–164.
↑ New York Times , 24 июня 1961 г., стр. 15.
↑ Chicago Daily Tribune , 24 июля 1961 г., страница C4.
↑ New York Times , 7 августа 1961 г., стр. 30.
^ Los Angeles Times , 1 октября 1961 г., страница G9; Автоспорт , январь 1962 г., стр. 31.
^ Competition Press , Vol.8-No.4, 24 февраля 1962 г., страницы 1, 4, 5.
^ Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 209–213.
^ Competition Press , Vol.8-No.8, 28 апреля 1962 г., стр. 3.
^ Мотор , 11 июля 1962 г., стр. 870.
^ Автоспорт , июль 1962 г., страницы 554-555.
^ Автоспорт , июль 1962 г., стр. 506.
^ Автоспорт , июль 1962 г., стр. 499.
^ Автоспорт , август 1962 г., страницы 594–595; Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 223–230.
^ Road & Track's Competition Press , Vol.9-No.1, 14 июля 1962 г., стр. 4.
^ Автоспорт , август 1962 г., стр. 634.
↑ Autocar , 6 июля 1962 г., стр. 30.
↑ Autocar , 6 июля 1962 г., стр. 35.

Библиография

Дэвид Чартерс, Клетчатое прошлое: гонки на спортивных автомобилях и ралли в Канаде, 1951–1991 , University of Toronto Press, отдел научных публикаций, 2007.

Внешние ссылки

Цитата из Зала славы канадского автоспорта

[1] «Мемориал автоспорта — Питер Райан» . Мемориал автоспорта . Проверено 10 февраля 2023 г.

[2] Автоспорт , ноябрь 1961 г., стр. 938.

[3] New York Times , 23 марта 1957 г., стр. 22.

[4] New York Times , 10 февраля 1959 г., стр. 42.

[5] New York Times , 19 марта 1959 г., стр. 45.

[6] The Washington Post и Times-Herald , 3 июля 1962 г., страница A21.

[7] Competition Press , Vol.II-No.8, 25 апреля 1959 г., стр. 3.

[8] Los Angeles Times , 9 октября 1960 г., страница L7.

[9] Автомобильный год , № 9, 1961–1962, страницы 159–164.

[10] New York Times , 24 июня 1961 г., стр. 15.

[11] Chicago Daily Tribune , 24 июля 1961 г., страница C4.

[12] New York Times , 7 августа 1961 г., стр. 30.

[13] Los Angeles Times , 1 октября 1961 г., страница G9; Автоспорт , январь 1962 г., стр. 31.

[14] Competition Press , Vol.8-No.4, 24 февраля 1962 г., страницы 1, 4, 5.

[15] Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 209–213.

[16] Competition Press , Vol.8-No.8, 28 апреля 1962 г., стр. 3.

[17] Мотор , 11 июля 1962 г., стр. 870.

[18] Автоспорт , июль 1962 г., страницы 554-555.

[19] Автоспорт , июль 1962 г., стр. 506.

[20] Автоспорт , июль 1962 г., стр. 499.

[21] Автоспорт , август 1962 г., страницы 594–595; Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 223–230.

[22] Road & Track's Competition Press , Vol.9-No.1, 14 июля 1962 г., стр. 4.

[23] Автоспорт , август 1962 г., стр. 634.

[24] Autocar , 6 июля 1962 г., стр. 30.

[25] Autocar , 6 июля 1962 г., стр. 35.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]