1962 «24 часа Ле-Мана»

1962 года «24 часа Ле-Мана» — автогонка для экспериментальных автомобилей и автомобилей Grand Touring , проходившая на трассе Сарт в Ле-Мане , Франция , 23 и 24 июня 1962 года. Это был 30-й Гран-при на выносливость и восьмой этап. Международного чемпионата промышленников 1962 года .

Гонку выиграли Оливье Гендебьен и Фил Хилл на Ferrari 330 TRI/LM .

Правила

CSI (Международная спортивная комиссия – регулирующий орган FIA ) инициировала новый чемпионат, специально предназначенный для автомобилей класса GT. Международный чемпионат производителей был расширен до пятнадцати гонок, включая гонки на выносливость, короткие гонки и подъемы на холмы, открытые для всех или некоторых подходящих классов.

Однако организаторы Ле-Мана, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), осознали общественную популярность категории спортивных автомобилей и сформулировали собственную разработку существующих правил. Цель заключалась в том, чтобы стимулировать создание прототипов потенциальных будущих конструкций GT. Максимальный объем двигателя для этих автомобилей (теперь называемых «Экспериментальными») был увеличен с 3 до 4 литров. Этот подход был принят на четырех крупных соревнованиях на выносливость (Себринг, Тарга Флорио, Нюрбургринг и Ле-Ман), которые объединились в Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (World Challenge) в рамках чемпионата FIA, который длился до 1974 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Записи

Идеи ACO возымели желаемый эффект: было подано 79 заявок на сокращение гонки до 60 автомобилей для тренировок на 55 стартовых мест.

Помимо Ferrari и Maserati, ряд компаний прибыли с новыми прототипами, в том числе Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth и OSCA. Правила CSI по лобовому стеклу влияли на дизайн, отдавая предпочтение закрытым автомобилям, и только 6 из 55 стартовых машин были с открытым верхом. ^{[ 4 ]}

Всего было 28 работ. Команды из четырех автомобилей приехали из Ferrari, Abarth и Panhard et Levassor. Большинство других заводов и частных команд привезли с собой команды из трех машин. ^{[ 1 ]}

Категория	Классы	Экспериментальный Записи	ГТ Записи	Общий Записи
Большие двигатели	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5л	15	12 (+3 резерва)	27
Средние двигатели	2,0, 1,6, 1,3 л	7 (+3 резерва)	10 (+4 резерва)	17
Малые двигатели	1,15, 1,0, 0,85л	11 (+4 резерва)	0	11
Всего автомобилей		33 (+7 резервистов)	22 (+7 резервистов)	55 (+14 резервов)

И снова Ferrari была доминирующей маркой в гонке с 18 участниками – самое большое представительство среди всех марок в Ле-Мане. Следующей была компания Abarth, специализирующаяся на спортивных автомобилях, с девятью автомобилями.

SEFAC Ferrari оправилась от хаоса в конце 1961 года, когда ведущий дизайнер Карло Чити возглавил забастовку ключевых сотрудников компании. Его последний проект, новый 330 TRI/LM, был завершен Мауро Форгьери . Этот последний спортивный автомобиль Ferrari с передним расположением двигателя имел 4-литровый двигатель V12 мощностью 390 л.с. Его получила лучшая пара Ferrari на выносливость — Фил Хилл и Оливье Гендебьен . ^{[ 5 ]} Тот же двигатель был также установлен в обновленной версии 250 GTO (шасси № 3765), 330 LMB, которым управляли Майк Паркс и Лоренцо Бандини . Ferrari также прибыла с двумя вариациями своих успешных автомобилей со средним расположением двигателя: 246 SP V6 для любимых фанатами братьев Родригес и 268 SP V8 для Людовико Скарфиотти / Джанкарло Багетти . ^{[ 6 ]}

В прошлом году автомобили TRI/61 были проданы по одному двум клиентским командам Ferrari: North American Racing Team (NART), у которой также был нестандартный 250 GT, который должен был войти в категорию «Экспериментальный». Другой достался итальянского графа Джованни Вольпи команде Scuderia Serenissima . Однако граф навлек на себя гнев Энцо Феррари , наняв Чити и его товарищей, и больше не мог покупать автомобили Ferrari. Поэтому он попросил Чити перепроектировать 250 GT с большой аэродинамической задней частью. Прозванный «хлебным фургоном», его низкий профиль сделал его очень быстрым, и его отдали Карло Марии Абате и Колину Дэвису . ^{[ 7 ]}

Вопреки тенденции перехода к автомобилям со средним расположением двигателя, новый Maserati T151 представлял собой 3,9-литровый двигатель V8 с передним расположением двигателя мощностью 360 л.с. и аэродинамическую хвостовую часть Kamm . Было заявлено четыре участника, в том числе два от Бриггса Каннингема и новой команды Maserati France. ^{[ 8 ]} Они оказались самыми быстрыми машинами на прямых, достигнув скорости 287 км/ч (180 миль в час). ^{[ 2 ]} Однако на поворотах они проиграли время более управляемым Ferrari.

Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новым прототипом на базе своего DB4 — Project 212 . Джон Уайер , менеджер команды и вдохновитель победы в Ле-Мане 1959 года, теперь стал генеральным директором компании. 4-литровый двигатель Straight-6 развивал мощность 330 л.с. и разгонял автомобиль до 270 км/ч (170 миль в час) на прямой Мюльсанн. На машине будут гонять Мастен Грегори и Грэм Хилл . ^{[ 9 ]}

Завсегдатаи Ле-Мана, команда Ecurie Ecosse , попросили Джона Тожейро построить для них пару купе с установленным посередине 2,5-литровым двигателем Coventry Climax F1. ^{[ 10 ]} Шасси едва успели закончить и отправили в Ле-Ман неокрашенным. Когда по пути перевозчик попал в аварию в Кенте, он повредил готовую машину, поэтому команда решила поцарапать машину в разобранном виде. ^{[ 11 ]}

В классе двигателей среднего размера был только один экземпляр от TVR, небольшого британского производителя спортивных автомобилей, в классе 2-литровых двигателей. Аналогичная британская компания Marcos выступала в классе 1,6-литровых двигателей против пары OSCA 1600GT. В классе 1300 куб.см соревновались только пять купе Abarth , оснащенные теперь двигателями SIMCA мощностью 125 л.с.

В самых маленьких классах в списке учащихся произошли заметные изменения по сравнению с предыдущими годами. Abarth дополнила свои более крупные автомобили стандартными автомобилями с двигателем Fiat объемом 700 куб.см. После распада партнерства Deutsch et Bonnet Панар и Бонне прибыли с новыми автомобилями. Шарль Дойч остался в Panhard Power в составе вернувшейся заводской команды, а Рене Бонне представил свой новый Djet с двигателями Renault.

На недавней гонке на мокром Нюрбургринге Колина Чепмена, Lotus 23 которым управлял Джим Кларк, лидировал. Он представил две такие машины на награду Индекса, но не смог пройти техосмотр, потому что на передних и задних колесах было разное количество шпилек. Чиновники заявили, что обязательное запасное колесо не может применяться повсеместно. Чепмен удалил заявки и поклялся, что никогда не вернется в Ле-Ман – и никогда не вернулся. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Как и в предыдущие годы, в подразделении GT доминировали автомобили Ferrari. Помимо трех моделей 250 GT, пять потрясающих новых моделей 250 GTO команды клиентов представили . На нем стоял 3-литровый двигатель от спортивного автомобиля Testarossa. ^{[ 15 ]} Хотя правила GT предусматривали, что должно быть построено 100 экземпляров, Ferrari удалось убедить власти, что на самом деле это развитие существующей модели - 250 GT. Допускается лазейка в правилах: он может использовать эту производственную запись для получения омологации (буква «O» в «GTO»). ^{[ 16 ]}

Прототип Jaguar E2A, выпущенный в прошлом году, теперь был омологирован как E-type , и в нем участвовало три таких автомобиля, включая Бриггса Каннингема снова команду . Каннингемом управлял победитель гонки Ле-Мана Рой Сальвадори, потому что он не мог поместиться в автомобили Maserati Бригга. ^{[ 17 ]} Помимо Austin-Healey 3000 , была еще пара Aston Martin DB4, включая возвращение француза Жана Кергена.

Самым большим автомобилем в этой области был частный американский Chevrolet Corvette , практически стандартный, с двигателем Stingray объемом 327 куб. Дюймов (5,4 литра), модифицированным для выработки 360 л.с. ^{[ 18 ]}

В классе GT с 2-литровым двигателем снова был представлен заводской автомобиль Morgan Plus 4 , который в прошлом году был отклонен из-за слишком старомодного внешнего вида. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Версия Super Sport имела модернизированный двигатель Triumph мощностью 115 л.с. и способностью развивать скорость 120 миль в час (190 км/ч). ^{[ 21 ]}

В классе 1,6-литровых двигателей предстояло сразиться между тремя Porsche-Abarth (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, также называемым Porsche 695 GS Abarth) и тремя заводскими Sunbeams. Компания Porsche решила не включать свой новый Flat-8 в экспериментальный класс. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} В классе 1,3-литровых двигателей это было между элитой Team Lotus и Alfa Romeo Giuliettas из Scuderia St Ambroeus.

Упражняться

И снова дороги общего пользования были закрыты, чтобы провести тестовые выходные 7–8 апреля, которыми воспользовались 33 участника. Лучшее время показал Вилли Майрес на Ferrari 250 GT SWB, показав результат 4:07,1, что быстрее, чем его время на новом GTO (4:10,8). ^{[ 24 ]}

В ходе гоночной недели, на вечерней тренировке в среду, Фил Хилл, чемпион мира Формулы-1 на Ferrari, побил Майка Хоторна 1957 года более чем на две секунды (3:55,1). многолетний рекорд круга ^{[ 13 ]} Майк Паркс на прототипе GTO был вторым по скорости (3:58,6), затем следовал Томпсон на Cunningham Maserati (3:59,1), Aston Martin Грэма Хилла (3:59,8), Maserati McLaren (4:01,3) и Педро Родригес. на Феррари (4:02.2).

Напротив, новый Abarth-Simca от Bianchi показал результат 4:34,3. Единственный серьезный инцидент произошел, когда Робер Бухар разбил свой маленький Bonnet Djet в Maison Blanche, уничтожив машину. Его доставили в больницу с травмой колена. ^{[ 25 ]}^{[ 23 ]}

Раса

Начинать

Суббота была хорошая и солнечная. В этом году почетным стартером стал Морис Баумгартнер, новый президент CSI. Грэм Хилл был первым под мостом Данлоп, но участвовал в дрэг-гонке на длинной прямой вместе с Парксом на прототипе GTO. Поскольку обе машины затормозили поздно, Aston Martin отправил Ferrari в песчаную ловушку на повороте Мулсанн, что сразу же стоило ему многих кругов. ^{[ 6 ]}^{[ 23 ]} На втором круге Гендебьен сумел чисто обогнать Хилла на прямой. На третьем круге TVR стал первым сошедшим с дистанции, когда Питер Болтон покинул пит-стоп, у которого закончилась вся вода, задолго до того, как было разрешено пополнение запасов. ^{[ 26 ]}

Итак, в течение первого часа большая Феррари опережала Хилла из трех Мазерати из Кимберли, Трентиньяна и Макларена. Педро Родригес сначала поднялся на третье место, а затем снова опустился на шестое. Затем последовали Ferrari Герни, Багетти, «хлебный фургон» Абата и GTO Гише, возглавившие дивизион GT на десятом месте. ^{[ 26 ]} Но лучшая управляемость и экономия топлива Ferrari вернули мексиканским братьям второе место по мере смены пит-стопов. Сильно давить на Фила Хилла (он побил рекорд Хоторна на гоночном круге 1957 года за третий час). ^{[ 27 ]}) они вышли на фронт на третьем часу. ^{[ 4 ]} Другой Ferrari Скарфиотти/Багетти уверенно занял третье место.

Феррари графа Вольпи ехал седьмым, лидируя среди других GTO, когда на третьем часу его остановил сломанный карданный вал. ^{[ 7 ]} После того, как Aston Martin бежал четвертым в течение первых трех часов, из-за неисправной динамо-машины на Aston Martin потребовалось несколько пит-стопов, что вывело его из строя, и он, наконец, сошел с дистанции до полуночи. ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]} Три Maseratis оставались на связи, ненадолго возглавив стратегию прекращения подачи топлива.

Ночь

Дик Томпсон был первым Maserati, который запнулся (около 20:30), когда он развернулся на Esses с новыми тормозными колодками, ударив заднюю часть и разорвав масляный бак. ^{[ 8 ]} Maserati McLaren заняла второе место, но выбила протектор шины, из-за чего машина упала в нескольких местах. ^{[ 28 ]} Поездка Майка Паркса к песчаной ловушке в конечном итоге привела к поломке радиатора 330 LMB, и после 22:00 они сошли с дистанции. ^{[ 6 ]}

Два Ferrari меняли лидерство всю ночь, восхищая огромную толпу гонками на равных. Третьим и двумя кругами назад был Scarfiotti Ferrari, тогдашний ведущий GTO из Noblet. Французский Maserati ехал седьмым, но сошел с дистанции около 2 часов ночи после того, как предыдущая заправка масла привела к опасному разбалансированию подвески. ^{[ 29 ]} Проблема Maserati окончательно угасла, когда вторая машина Каннингема, принадлежавшая Hansgen/McLaren, идущая 6-м местом, сошла с дистанции на 12-м часу, когда ее дифференциал сломался. ^{[ 8 ]}

Ecosse Tojeiro управлял полузащитой почти до 23:00, когда Том Диксон внезапно обнаружил, что едет в нейтральном положении на быстром участке, приближающемся к Maison Blanche. Это было несколько опасных минут: машины проносились мимо в темноте, прежде чем маршалы смогли помочь вытолкнуть машину с трассы в безопасное место. ^{[ 11 ]} Большой Chevrolet V8 также ехал в центре поля, но вскоре после середины дистанции Джек Тернер случайно включил заднюю передачу на повороте Мулсанн. Разрушив коробку передач, осталась только третья передача, а постоянные высокие обороты вскоре нарушили впрыск топлива. ^{[ 18 ]}

Утро

На этот раз сухая ночь сменилась солнечным днем. Только 33 из 55 игроков стартового состава еще действовали. ^{[ 30 ]} Дела у Ferrari шли не так, как надо, пока в 4:45 утра у машины Родригеса внезапно не сломалась главная передача. ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]} Это, наконец, позволило Hill & Gendebien ослабить и дать отдых потенциально проблемному сцеплению. Однако для Гендебьена все еще была драма, когда он едва не попал в крупную аварию с обратным маркером, который был остановлен посреди дороги после поворота в рассветном свете. ^{[ 31 ]} Три часа спустя другая Ferrari также сошла с дистанции на прямой Мульсанн из-за поломки сцепления. ^{[ 16 ]}^{[ 6 ]} Это подняло на подиум новые Ferrari GTO: капер Пьера Нобле опередил модифицированный NART GTO Гроссмана/Робертса и автомобиль Equipe Nationale Belge от Beurlys/Eldé.

Следующими шли два оставшихся Jaguar E-type, британские каперы опережали Бриггса Каннингема на четыре круга. ^{[ 32 ]} В длительной дуэли лидер Херрманн/Барт, Porsche 2-литровый GT преследовал меньший 1,2-литровый Lotus Elite Хоббса/Гарднера. Оба уверенно продвигались вперед всю ночь и уже утром попали в топ-10. Затем Lotus упал на три цилиндра, позволив Porsche обогнать его.

Финиш и после гонки

Ferrari 250 GTO занял третье место в общем зачете и второе в классе Grand Touring 3000. На фото машина 2009 года.

Позиции оставались относительно статичными в течение последних четырех часов, за исключением американской Ferrari, которая опустилась на шестое место из-за проблем со стартером. ^{[ 15 ]} Хилл и Гендебьен уверенно финишировали впереди французов на 5 кругов. Нобле/Гише улучшились со своего 3-го места по сравнению с прошлым годом, выиграв дивизион GT и финишировав на 12 кругов впереди бельгийского GTO.

Остальная часть команды финишировала с небольшим отрывом: за последний час Jaguar Каннингема наконец сумел обойти своих британских соперников и финишировал четвертым. У машины Питера Сарджента была сломана опора двигателя, затем ее коробка передач заклинила на высшей передаче, но машину удалось доставить домой. ^{[ 17 ]}

В конце концов, Херрманн и Барт уверенно финишировали на Porsche, несмотря на неисправную коробку передач. ^{[ 22 ]} и финишировал седьмым, опередив восстанавливающийся Lotus менее чем на круг. ^{[ 33 ]} Чепмен был очень рад возможности выиграть Индекс тепловой эффективности (с расходом более 20 миль на галлон), разделив приз с Dubois/Harris Abarth-Simca. ^{[ 12 ]}

В битве за индекс производительности между французскими Panhard, Renault и SIMCA победа досталась единственному уцелевшему CD-Panhard компании Guilhardin/Bertaut. В итоге они только что обыграли два новых Bonnet-Renault Djets. ^{[ 34 ]} «Старомодный» Морган продолжал сражаться на протяжении всего времени, и после своего единственного соревнования Equipe Chardonnet AC Ace сошел с дистанции всего через четыре часа, финишировал 13-м и одержал победу в классе GT 2-литровый двигатель. ^{[ 35 ]}

Несмотря на то, что только четыре из 15 стартовавших участников добрались до финиша, эта победа сделала Ferrari самой успешной маркой в Ле-Мане: шесть побед, опередив по пять побед у Jaguar и Bentley. Как оказалось, это была последняя победа для переднемоторной машины. легендарного Джеки Икса Его четвертая победа сделала Оливье Жендебьена самым успешным гонщиком Ле-Мана – до прихода в конце десятилетия . Этот успех и случай, когда он чуть не промахнулся на рассвете, убедили его немедленно объявить о завершении карьеры, находясь на пике карьеры. ^{[ 31 ]}^{[ 2 ]}

Это был последний Ле-Ман для OSCA — в 1963 году братья Мазерати продали компанию графу Доменико Агусте , владельцу мотоциклетной компании MV Agusta . ^{[ 21 ]} Кроме того, это было последнее ура для первоначальной команды Ecurie Ecosse, которая безоговорочно выиграла гонку в 1956 и 1957 годах на Jaguar D-type. ^{[ 11 ]}

На протяжении нескольких лет молодые мексиканские братья Родригес восхищали публику своим быстрым и конкурентоспособным вождением. Младший брат Рикардо погиб в ноябре на тренировке неконвенционального Гран-при Мексики. Ему было 20 лет. Поль Арманьяк, дважды победивший в рейтинге производительности DB, недавно построил новую трассу в Ногаро на юго-западе Франции. Это была его последняя из восьми гонок в Ле-Мане, поскольку он тоже погиб в конце года в Монлери. ^{[ 22 ]}

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. ^{[ 36 ]} Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	И +3.0	6	СЕФАК Феррари	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 330 ТРИ/ЛМ	Феррари 4.0л V12	331
2	ГТ 3.0	19	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	326
3	ГТ 3.0	22	Национальная сборная Бельгии	«Эльде» (Леон Дернье) «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	314
4	ГТ +3.0	10	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Рой Сальвадори	Ягуар Е-Тип Купе	Ягуар 3.8L S6	310
5	ГТ +3.0	9	Пи Джей Сарджент (частный абитуриент)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Ягуар Е-Тип Купе	Ягуар 3.8L S6	310
6	И 3.0	17	Североамериканская гоночная команда	Боб Гроссман Гленн «Огненный шар» Робертс	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	297
7	ГТ 1.6	34	Porsche Системная инженерия	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	Порше 1588cc F4	287
8	ГТ 1.3	44	Команда Лотос Инжиниринг	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Лотус Элит Мк14	Ковентри Климакс 1216cc S4	286
9	ГТ 3.0	21	СЕФАК Феррари	Эд Хьюз Джордж Рид	Ferrari 250 Экспериментальный GT SWB	Феррари 3.0л V12	281
10	ГТ 1.3	39	Скудерия Санкт-Амброус	Джанкарло Сала Марчелло де Лука из Лиццано	Альфа Ромео Джульетта СЗ	Альфа Ромео 1290cc S4	281
11	ГТ 1.3	45	Команда Лотос Инжиниринг	Клайв Хант Доктор Джон «Мак» Уилли	Лотус Элит Мк14	Ковентри Климакс 1216cc S4	278
12	ГТ 1.6	35	А. Вейе (частный абитуриент)	Роберт Бюше Хайнц Шиллер	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	Порше 1588cc F4	272
13	ГТ 2.0	29	Морган Мотор Компани	Крис Лоуренс Ричард Шеперд-Барон	Морган Плюс 4 Супер Спорт	Триумф 1991cc S4	270
14	И 1.3	43	Национальная сборная Бельгии	Клод Дюбуа Жорж Харрис	Абарт 1300	Симка 1288cc S4	268
15	ГТ 1.6	32	Солнечный луч Талбот	Питер Харпер Питер Проктер	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	268
16	И 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Дайна Купе	Панар 702cc F2	255
17	И 1.15	46	Автомобили Рене Бонне	Бернар Констен Хосе Росински	Капот Джет	Рено 996cc S4	255
18	И 850	50	Автомобили Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лоро	Капот Джет 2 Паук	Рено 706cc S4	253

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
ДНФ	И 3.0	27	СЕФАК Феррари	Джанкарло Багетти Людовико Скарфиотти	Феррари 268 СП	Феррари 2,6 л V8	230	схватить (18 часов)
ДНФ	И 1.6	37	Автомобили OSCA	Георгий Арентс Хосе Бера	OSCA 1600 GT Загато	ОСКА 1569cc S4	227	коробка передач (23 часа)
ДНФ	ГТ 1.3	40	Скудерия Санкт-Амброус	Карл Фойтек Риккардо Риччи	Альфа Ромео Джульетта СЗ	Альфа Ромео 1290cc S4	225	схватить (23 часа)
ДНФ	ГТ 3.0	24	Экюри Чилтерн	сэр Джон Уитмор Боб Олтофф	Остин-Хили 3000	БМК 2.9л S6	212	поршень (19 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	23	Ф. Тавано (частный абитуриент)	Фернан Тавано Эндрю Саймон	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	202	дифференциал (16 часов)
ДНФ	ГТ 1.6	33	Солнечный луч Талбот	Пэдди Хопкирк Питер Джопп	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	187	двигатель (16 часов)
ДНФ	И +3.0	2	Бриггс Каннингем	Брюс Макларен Уолт Хансген	Мазерати Типо 151 Купе	Мазерати 3,9 л V8	177	дифференциал (13 часов)
ДНФ	И 3.0	28	СЕФАК Феррари	Рикардо Родригес Педро Родригес	Феррари 246 СП	Феррари 2,4 л V6	174	передача инфекции (14 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	58 (бронировать)	Scuderia SSS Republica Венеции	Нино Ваккарелла Джорджио Скарлатти	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	172	двигатель (15 часов)
ДНФ	И 850	56	Р. Массон (частный абитуриент)	Роджер Мэссон Теодоро Дзекколи	Абарт 700С	Фиат 701cc S4	171	двигатель (17 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	20	Гоночная команда UDT Laystall	Иннес Ирландия Мастен Грегори	Феррари 250 ГТО	Феррари 3.0л V12	165	электрический (15 часов)
ДНФ	И +3.0	4	Мазерати Франция	Морис Трентиньян Люсьен Бьянки	Мазерати Типо 151 Купе	Мазерати 3,9 л V8	152	приостановка (10 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	1	/ Конюшня Сирокко	Тони Сеттембер Джек Тернер	Шевроле Корвет купе	Шевроле 5,4 л V8	150	поршень (14 часов)
ДНФ	И 3.0	18	Североамериканская гоночная команда	Питер Райан Джон Фулп	Феррари 250 ТРИ/61	Феррари 3.0л V12	150	несчастный случай (15 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	12	Дж. Керген (частный абитуриент)	Жан Керген «Франк» (Жак Дьювез)	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	134	прокладка головки блока цилиндров (12 часов)
ДНФ	И 850	55	Панар и Левассор	Гай Верье Бернар Бойер	CD Дайна Купе	Панар 702cc F2	128	двигатель (14 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	14	М. Салмон (частный абитуриент)	Майк Сэлмон Майор Ян Бэйли	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	124	поршень (12 часов)
ДНФ	И 850	51	Абарт Корс и Сиэ	Режис Фрессине Пол Кондрилье	Абарт 700С	Фиат 701cc S4	115	поршень (14 часов)
ДНФ	И 3.0	25	Стабильная Шотландия	Джек Фэйрман Томми Диксон	Тожейиро EE Купе	Ковентри Климакс 2,5 л S4	81	коробка передач (9 часов)
ДНФ	И 1.6	38	Маркос Тачки	Джон Хайн Дик Прайор	Маркос GT Gullwing	Форд 1502cc S4	80	нефтяная труба (9 часов)
ДНФ	И +3.0	11	Дэвид Браун Гоночный отдел.	Грэм Хилл Ричи Гинтер	Астон Мартин DP212	Астон Мартин 4.0L S6	78	нефтяная труба (7 часов)
ДНФ	И 850	54	Панар и Левассор	Пьер Лелонг Жан-Пьер Анрио	CD Дайна Купе	Панар 702cc F2	73	несчастный случай (9 часов)
ДНФ	И +3.0	3	Бриггс Каннингем	Билл Кимберли Дик Томпсон	Мазерати Типо 151 Купе	Мазерати 3,9 л V8	62	несчастный случай (6 часов)
ДНФ	И 1.3	41	Абарт Корс и Сиэ	Роджер Делагенест Жан Роллан	Абарт 1300	Симка 1288cc S4	60	зажигание (7 часов)
ДНФ	И +3.0	7	СЕФАК Феррари	Майк Паркс Лоренцо Бандини	Феррари 330 ЛМБ	Феррари 4.0л V12	56	радиатор (7 часов)
ДНФ	ГТ +3.0	8	М. Чарльз (частный абитуриент)	Морис Шарль Джон Каундли	Ягуар Е-Тип Купе	Ягуар 3.8L S6	53	двигатель (4 часа)
ДНФ	ГТ 2.0	60 (бронировать)	А. Шардоне (частный абитуриент)	Жан-Клод Мань Морис Мартин	АС Эйс	Бристоль 1971cc S6	49	схватить (5 часов)
ДНФ	ГТ 1.6	30	Porsche Системная инженерия	Карел Годен де Бофор Бен Пон	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	Порше 1588cc F4	35	зажигание (4 часа)
ДНФ	ГТ 3.0	59 (бронировать)	Национальная сборная Бельгии	Жорж Бергер Роберт Дарвилл	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	35	несчастный случай (4 часа)
ДНФ	И 3.0	15	Scuderia SSS Republica Венеции	Йоаким «Жо» Боннье и Герни	Феррари 250 ТРИ/61	Феррари 3.0л V12	30	коробка передач (4 часа)
ДНФ	И 3.0	16	Scuderia SSS Republica Венеции	Карло Мария Абате Колин Дэвис	Феррари 250 GT Дрого	Феррари 3.0л V12	30	карданный вал (4 часа)
ДНФ	И 1.3	62 (бронировать)	Абарт Корс и Сиэ	Джанни Бальзарини Франц Альберт	Абарт 1300	Симка 1288cc S4	30	коробка передач (4 часа)
ДНФ	И 1.3	42	Абарт Корс и Сиэ	Анри Подушка Том Спичингер	Абарт 1300	Симка 1288cc S4	21	зажигание (4 часа)
ДНФ	И 850	61 (бронировать)	Автомобили Рене Бонне	Жан Винатье Жан-Клод Видиль	Капот Джет	Рено 706cc S4	13	перегрев (5 часов)
ДНФ	И 1.6	36	Автомобили OSCA	Джон Бентли Джон Гордон	OSCA 1600 GT Загато	ОСКА 1569cc S4	12	двигатель (4 часа)
ДНФ	И 850	52	Абарт Корс и Сиэ	Герберт Демец Одо Сиггала	Абарт 700С	Фиат 701cc S4	12	зажигание (5 часов)
ДНФ	И 2.0	31	ТВР Автомобили	Питер Болтон Ниниан Сандерсон	ТВР Грантура Мк3	МГ 1623cc S4	3	перегрев (1 час)

Не Запустился

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	И 850	49	Автомобили Рене Бонне	Робер Бухард Жан Винатье	Капот Джет	Рено 706cc S4	несчастный случай на тренировке
ВИЭ	ГТ 1.6	64 (бронировать)	Солнечный луч Талбот	Кейт Баллисат Ян Льюис	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1590cc S4	Не требуется
ВИЭ	И 2.0	65 (бронировать)	ТВР Автомобили	Роб Слотмейкер Тед Лунд	ТВР Грантура Мк3	МГ 1623cc S4	Не требуется
ВИЭ	И 850	68 (бронировать)	“Sarayac” (Guy Flayac) (частный абитуриент)	Жорж Александрович Люсьен Баре	Абарт 1000С	Фиат 1000cc S4	Не требуется
ВИЭ	И 850	70 (бронировать)	Панар и Левассор	Роберт Нейрат Роберт Мужен	CD Дайна Купе	Панар 702cc F2	Не требуется

Победители класса

Сорт	Победители
Экспериментальный >4000	не имеет права		Гранд Туринг >4000	нет финишеров
Экспериментальный 4000	#6 Феррари 330 TRI/LM	Гендебьен / Хилл	Гранд Туринг 4000	#10 Ягуар E-Type Купе	Каннингем / Сальвадори
Экспериментальный 3000	#17 Феррари 250 ГТО	Гроссман / Робертс	Гранд Туринг 3000	#19 Феррари 250 ГТО	Ноблет/Счетчик
Экспериментальный 2500	нет финишеров		Гранд Туринг 2500	нет участников
Экспериментальный 2000	нет финишеров		Гранд Туринг 2000	#29 Морган Плюс 4 Супер Спорт	Лоуренс / Барон-Пастух
Экспериментальный 1600	нет финишеров		Гранд Туринг 1600	#34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Херрманн / Барт
Экспериментальный 1300	#43 Абарт 1300	Дюбуа / Харрис	Гранд Туринг 1300	#44 Лотос Элит	Хоббс / Гарднер
Экспериментальный 1150	нет участников		Гранд Туринг 1150	нет участников
Экспериментальный 1000	#46 Боннет Джет	Констен / Росински	Гранд Туринг 1000	не имеет права
Экспериментальный 850	#53 CD Dyna Coupe	Гийоден / Берто	Гранд Туринг 850	не имеет права

Индекс тепловой эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1=	ГТ 1.3	44	Команда Лотос Инжиниринг	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Лотус Элит Мк14	1.27
1=	И 1.3	43	Национальная сборная Бельгии	Клод Дюбуа Жорж Харрис	Абарт 1300	1.27
3	ГТ 1.3	45	Команда Лотос Инжиниринг	Клайв Хант Доктор Джон «Мак» Уилли	Лотус Элит Мк14	1.17
4	И 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Дайна Купе	1.15
5	ГТ 1.3	39	Скудерия Санкт-Амброус	Джанкарло Сала Марчелло де Лука из Лиццано	Альфа Ромео Джульетта СЗ	1.10
6	ГТ 1.6	34	Системная инженерия Porsche	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	1.06
7	ГТ +3.0	9	Пи Джей Сарджент (частный абитуриент)	Питер Сарджент Питер Ламсден	Ягуар Е-Тип Купе	1.04
8=	ГТ +3.0	10	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Рой Сальвадори	Ягуар Е-Тип Купе	1.00
8=	И 850	50	Компания Автомобили Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лоро	Капот Джет 2 Паук	1.00

Примечание . В этот рейтинг включены только девять лучших позиций.

Индекс эффективности

Взято из книги Мойти, противоречит книге Квентина Сперринга.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	И 850	53	Панар и Левассор	Андре Гийоден Ален Берто	CD Дайна Купе	1.265
2	И 850	50	Компания Автомобили Рене Бонне	Поль Арманьяк Жерар Лоро	Капот Джет 2 Паук	1.251
3	ГТ 1.3	44	Команда Лотос Инжиниринг	Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер	Лотус Элит Мк14	1.204
4	ГТ 3.0	19	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 ГТО	1.203
5	И +3.0	6	СЕФАК Феррари	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 330 ТРИ/ЛМ	1.192
6	ГТ 1.3	45	Команда Лотос Инжиниринг	Клайв Хант Доктор Джон «Мак» Уилли	Лотус Элит Мк14	1.169
7	ГТ 1.3	39	Скудерия Санкт-Амброус	Джанкарло Сала Марчелло де Лука из Лиццано	Альфа Ромео Джульетта СЗ	1.166
8	ГТ 3.0	22	Национальная сборная Бельгии	«Эльде» (Леон Дернье) «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 250 ГТО	1.156
9	ГТ 1.6	34	Системная инженерия Porsche	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	1.146
10	И 1.15	46	Автомобили Рене Бонне	Бернар Констен Хосе Росински	Капот Джет	1.125

Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций. Оценка 1,00 означает преодоление минимальной дистанции для автомобиля, а более высокий балл означает превышение номинальной целевой дистанции.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

Самый быстрый круг на практике – П.Хилл, Ferrari 330 TRI/LM №6 – 3 минуты 55,1 секунды; 206,12 км/ч (128,08 миль в час)
Самый быстрый круг – П.Хилл, Ferrari 330 TRI/LM №6 – 3:57,3 секунды; 204,20 км/ч (126,88 миль в час)
Расстояние - 4451,25 км (2765,88 миль)
Средняя скорость победителя - 185,47 км/ч (115,25 миль в час).
Посещаемость – 300 000+ ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Мировой турнир по скорости и выносливости

Поз.	Производитель	Очки
1	Феррари	39
2	Порше	35
3	Альфа Ромео	25

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.78
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Moity 1974, p.92
^ «Challenge Mondiale — Чемпионаты — Гоночные спортивные автомобили» .
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.79
^ Сперринг 2010, стр.80.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2010, стр.83
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.95
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.87
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.91
↑ Moity 1974, p.89
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.97
^ Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.84
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кларк, 2009 г., стр. 91: Autosport, 29 июня 1962 г.
^ Кларк 2009, стр.100: Road & Track, сентябрь 1962 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.89
^ Перейти обратно: ^а ^б Конец 2001 г., стр.139.
^ Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.90.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.96
^ Кларк 2009, стр.72: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Весна 2001 г., стр.142.
^ Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.98
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.93
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кларк, 2009 г., стр. 92: Autosport, 29 июня 1962 г.
^ Сперринг 2010, стр.103.
^ Сперринг 2010, стр.77.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк, 2009 г., стр. 93: Autosport, 29 июня 1962 г.
^ Кларк 2009, стр.90: Autosport, 29 июня 1962 г.
^ Кларк 2009, стр. 102: Road & Track, сентябрь 1962 г.
^ Кларк 2009, стр. 103: Road & Track, сентябрь 1962 г.
^ Кларк 2009, стр.105: Колеса, сентябрь 1962 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.81
^ Кларк 2009, стр.97: Autosport, 29 июня 1962 г.
↑ Moity 1974, p.91
^ Сперринг 2010, стр.86.
^ Сперринг 2010, стр.92.
^ Сперринг 2010, стр.2.

Ссылки

Кларк, Р.М. - редактор (2009) Ле-Ман, «Годы Ferrari 1958–1965». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN 1-85520-372-3
Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16846-4
Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Уилкинс, Гордон - редактор (1962) Автомобильный год № 10, 1962–63 Лозанна: Эдита С.А.

Внешние ссылки

Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1962 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 2 декабря 2017 г.
История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 2 декабря 2017 г.
Sportscars.tv – комментарии гонок. Проверено 2 декабря 2017 г.
Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 2 декабря 2017 г.
Команда Дэна, заархивировано на сайте web.archive.org – результаты и резервные записи, поясняющие списки драйверов.
Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 2 декабря 2017 г.
Формула 2 – Результаты Ле-Мана 1961 года и резервные заявки. Проверено 10 августа 2017 г.
YouTube – короткий цветной клип British Pathé (1 минута). Проверено 2 декабря 2017 г.
YouTube - короткий ч/б клип British Pathé (1 минута). Проверено 2 декабря 2017 г.
Motorsport.tv – цветной видеоотчет гонки (10 минут). Проверено 5 марта 2023 г.

[Spurring_2010,_p.78-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.78

[Moity_1974,_p.92-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Moity 1974, p.92

[3] «Challenge Mondiale — Чемпионаты — Гоночные спортивные автомобили» .

[Spurring_2010,_p.79-4] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.79

[Spurring_2010,_p.80-5] Сперринг 2010, стр.80.

[Spurring_2010,_p.83-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2010, стр.83

[Spurring_2010,_p.95-7] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.95

[Spurring_2010,_p.87-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.87

[Spurring_2010,_p.91-9] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.91

[Moity_1974,_p.89-10] ↑ Moity 1974, p.89

[Spurring_2010,_p.97-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.97

[Spurring_2010,_p.84-12] Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.84

[Clarke_2009,_p.91-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кларк, 2009 г., стр. 91: Autosport, 29 июня 1962 г.

[Clarke_2009,_p.100-14] Кларк 2009, стр.100: Road & Track, сентябрь 1962 г.

[Spurring_2010,_p.89-15] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.89

[Laban_2001,_p.139-16] Перейти обратно: ^а ^б Конец 2001 г., стр.139.

[Spurring_2010,_p.90-17] Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.90.

[Spurring_2010,_p.96-18] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.96

[Clarke_2009,_p.72-19] Кларк 2009, стр.72: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Laban_2001,_p.142-20] Весна 2001 г., стр.142.

[Spurring_2010,_p.98-21] Перейти обратно: ^а ^б Споринг 2010, стр.98

[Spurring_2010,_p.93-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.93

[Clarke_2009,_p.92-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кларк, 2009 г., стр. 92: Autosport, 29 июня 1962 г.

[Spurring_2010,_p.103-24] Сперринг 2010, стр.103.

[Spurring_2010,_p.77-25] Сперринг 2010, стр.77.

[Clarke_2009,_p.93-26] Перейти обратно: ^а ^б Кларк, 2009 г., стр. 93: Autosport, 29 июня 1962 г.

[Clarke_2009,_p.90-27] Кларк 2009, стр.90: Autosport, 29 июня 1962 г.

[Clarke_2009,_p.102-28] Кларк 2009, стр. 102: Road & Track, сентябрь 1962 г.

[Clarke_2009,_p.103-29] Кларк 2009, стр. 103: Road & Track, сентябрь 1962 г.

[Clarke_2009,_p.105-30] Кларк 2009, стр.105: Колеса, сентябрь 1962 г.

[Spurring_2010,_p.81-31] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.81

[Clarke_2009,_p.97-32] Кларк 2009, стр.97: Autosport, 29 июня 1962 г.

[Moity_1974,_p.91-33] ↑ Moity 1974, p.91

[Spurring_2010,_p.86-34] Сперринг 2010, стр.86.

[Spurring_2010,_p.92-35] Сперринг 2010, стр.92.

[Spurring_2010,_p.2-36] Сперринг 2010, стр.2.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]