Талбот

Талбот
Тип продукта	Автомобиль
Владелец	Стеллантис
Страна	Великобритания
Представлено	1903
Снято с производства	1995 год ; 29 лет назад
Рынки	Европа
Предыдущие владельцы	Клеман-Тальбо (1903–19) ; Даррак (1919–35) ; Группа Рутеса (1938–67) ; Крайслер Европа (1967–78) ; Группа ПСА (1978–2021) ;

Talbot — бездействующая автомобильная марка, представленная в 1902 году британско-французской компанией Clément-Talbot . Основатели, Чарльз Четвинд-Талбот, 20-й граф Шрусбери и Адольф Клеман-Байяр , сократили свои финансовые интересы в своем бизнесе Clément-Talbot во время Первой мировой войны .

Вскоре после окончания войны Клеман-Тальбот был принят в англо-французский комбинат STD Motors (Sunbeam, Talbot и Darracq). Вскоре после этого французская продукция STD Motors была переименована в Talbot вместо Darracq.

В середине 1930-х годов, после краха STD Motors, Рутс купил лондонский завод Talbot, а Антонио Лаго купил парижский завод Talbot, Lago производила автомобили под марками Talbot и Talbot-Lago . Рутс переименовал Clément-Talbot в Sunbeam-Talbot в 1938 году и прекратил использовать торговую марку Talbot в середине 1950-х годов. Парижская фабрика закрылась несколько лет спустя.

Право собственности на марку, которая в результате запутанной серии поглощений привела к тому, что она существовала в двух разных формах со стороны Rootes Group и Simca , а поскольку обе эти компании перешли в собственность Chrysler Corporation в 1960-х годах, она в конечном итоге перешла в собственность PSA Peugeot Citroën после того, как в 1978 году приобрела больной Chrysler Europe у своей американской материнской компании. PSA возобновила использование марки Talbot с 1979 по 1994 год; ^[1] применив его к бывшим продуктам Chrysler Europe.

Права на марку Talbot в настоящее время принадлежат преемнику Groupe PSA, компании Stellantis .

Талбот Лондон

Компания Clément-Talbot была основана в 1903 году. Первой продукцией были автомобили, которые представляли собой собранные в Лондоне механические компоненты французских автомобилей Clément-Bayard, но вскоре французские компоненты были заменены британскими деталями. После первого года существования торговая марка была сокращена до Talbot.

СТД Моторс

В декабре 1919 года Darracq лондонская компания со своей фабрикой в Сюрене, Париж , купила всю столицу Клеман-Тальбо, а позже купила Sunbeam и переименовала себя в STD Motors. Эти инициалы относились к Санбиму, Талботу и Дарраку. ^[2] Но в разгар Великой депрессии STD Motors оказалась не в состоянии выплатить свои долги. Ее дочерним компаниям удалось найти покупателей, и в 1936 году STD Motors прекратила свое существование.

Талбот Лондон под управлением STD Motors

Компания Clément-Talbot продолжала славиться дизайном и качеством своей продукции и оставалась прибыльной во время депрессии. Clément-Talbot была куплена Rootes Group и позже переименована в Sunbeam-Talbot . Потом один лишь Санбим, двадцать лет спустя.

Талбот Пэрис под управлением STD Motors

В 1920 году продукция Suresnes называлась Talbot-Darracq, но в 1922 году слово Darracq было исключено. При экспорте в Англию изделия Talbot, произведенные в Париже, получали новое название Darracq или Talbot-Darracq.

обанкротившаяся в 1924 году для оплаты гоночной программы Sunbeam, Компания STD Motors and Automobiles Talbot France, в конце 1934 года пережила финансовый крах.

Талбот Лондон под руководством братьев Рутс

После финансового краха своей материнской компании, STD Motors, Clément-Talbot оставалась финансово устойчивой, предлагая легко реализуемую продукцию. Компания Clément-Talbot была куплена компанией Rootes Securities и продолжала производить тот же каталог автомобилей, потихоньку внедряя компоненты от автомобилей Hillman и Humber. Когда контейнеры с оригинальными запчастями Talbot опустели, на производственную линию был введен модифицированный Hillman Aero Minx, получивший торговую марку Talbot.

В 1938 году этот Talbot Ten и его товарищи по конюшне получили марку Sunbeam-Talbot, а имя владельца Клемента-Тальбота было изменено, чтобы оно подходило.

Талбот Пэрис под руководством Антонио Лаго

После финансового краха STD Motors и парижской Automobiles Talbot Антонио Лаго , менеджер Сюрен, организовал выкуп менеджментом французского предприятия.

Антонио Лаго привлек Талбота к участию в гонках спортивных автомобилей и Гран-при, а также к производству высококачественных роскошных автомобилей. В послевоенном мире жесткой экономии французское правительство ввело карательный ежегодный налог на автомобили с двигателями объемом более 2,6 литра, а продажи Talbot были строго ограничены. Лаго продолжал бизнес Talbot до 1958 года, когда двери фабрики были закрыты.

Бездействующая марка Talbot была продана компании Simca . Simca постепенно приобреталась корпорацией Chrysler в период с 1963 по 1970 год, что фактически объединило два бренда Talbot, поскольку Chrysler Europe уже владела Rootes Group. PSA Peugeot Citroën приобрела все еще бездействующую марку Talbot, когда купила Chrysler в 1978 году. PSA Peugeot Citroën начала использовать значок Talbot на бывших моделях Simca и Chrysler/Rootes.

Эпоха Крайслера/Пежо (1979–1985)

Chrysler Europe боролась за прибыльность на протяжении большей части своего существования и полагалась на государственную поддержку, чтобы обеспечить свое выживание. принял решение В условиях растущего давления на основной бизнес компании в Северной Америке тогдашний генеральный директор Chrysler Ли Якокка разгрузить слабеющие европейские подразделения. Правительство Франции убедило Renault и PSA Peugeot Citroën подать заявку на покупку компании; поскольку компания стремилась сохранить Simca в национальной собственности.

В августе 1978 года PSA заключила сделку с Chrysler о приобретении Chrysler Europe за номинальный 1 доллар. Хотя PSA взяла на себя ответственность за значительные долги и обязательства Chrysler Europe, этот шаг был стратегическим; приобретение Simca устранит сильного внутреннего конкурента на французском рынке, одновременно получив доступ к опыту этой компании в производстве небольших переднеприводных автомобилей; в то же время старые операции Rootes дали бы компании более сильные позиции в Соединенном Королевстве – крупнейшем экспортном рынке Франции, где и Peugeot, и Citroën отставали от главного конкурента Renault . PSA официально взяла под свой контроль старый Chrysler Europe 1 января 1979 года. Чтобы возглавить новую группу, бывший British Leyland исполнительный директор Джордж Тернбулл (который только что завершил свою работу в Hyundai ) был назначен управляющим директором британского подразделения.

Поглощение Peugeot положило конец производству Chrysler Hunter компании Rootes , но Chrysler Avenger и Sunbeam (также оба дизайна Rootes), а также Simca 1307 (Chrysler Alpine в Великобритании), а также Horizon продолжали переименовываться в Talbots.

Все бывшие продукты Chrysler, зарегистрированные в Великобритании после 1 августа 1979 года, носили значок Talbot. ^[3] Британский филиал Талбота производил Alpine , Solara и Horizon на своем стареющем заводе Ryton в Ковентри после того, как все автомобили, разработанные в Великобритании, были сняты с производства, за исключением крупнейшего источника дохода британского подразделения на тот момент — производства комплектов CKD для Hillman. Охотники будут отправлены в Иран , где они будут собраны как Пейкан . ^[4]

Последний оставшийся автомобиль, произведенный группой Rootes, Chrysler (ранее Hillman ) Avenger , оставался в производстве как Talbot до конца 1981 года; на базе Avenger Производство Talbot Sunbeam также закончилось в 1981 году. Моделью начального уровня в линейке Talbot с декабря 1981 года был Talbot Samba , трехдверный хэтчбек на базе Peugeot 104.

В 1981 году Peugeot начала производство Talbot Tagora , квадратного четырехдверного седана, который продавался как конкурент Ford Granada и Vauxhall Carlton / Opel Rekord . Но поскольку продажи как в Великобритании, так и во Франции были недостаточными, производство прекратилось в 1983 году после того, как было произведено всего 19 389 единиц.

В конце 1984 года хэтчбек Alpine и родственный ему седан Solara были переименованы в Minx и Rapier, в зависимости от спецификации, а не от формы кузова. Новые названия были унаследованы от Rootes Group; Ранее компания Rootes производила Hillman Minx и Sunbeam Rapier . Новые версии выпускались до 1986 года. Прежние названия Rootes время от времени возрождаются; в 1982 году появилась модель Talbot Solara «Sceptre», название которой было унаследовано от Humber Scepter , который производился с 1963 по 1976 год.

Упадок и гибель

В Великобритании в 1979 году продажи марок Chrysler и Talbot составили почти 120 000, уступив только Ford и British Leyland . Однако затем он пришел в упадок, чему не способствовала рецессия в начале 1980-х годов или отсутствие новых моделей. Однако к 1985 году, после многих лет убытков, PSA Peugeot Citroën начала подвергать сомнению свою стратегию трех брендов. Модель Талбота Тагоры провалилась на рынке; Samba, по сути, была разработкой десятилетней давности благодаря своему происхождению от Peugeot 104, в то время как устаревшие модели 1510/Alpine/Solara пересекались как с Citroën BX, так и с будущим Peugeot 405 .

В последний момент было принято решение выпустить предстоящую замену Horizon под названием Peugeot 309 вместо Talbot Arizona. Это было спорное решение, поскольку британское подразделение компании считало, что в Великобритании бренд Talbot более лояльно относится к его историческим связям с Rootes Group. Однако решение сконцентрироваться на бренде Peugeot возобладало, и модель 309 стала первой из длинной линейки моделей Peugeot британского производства, которые собирались на заводе в Райтоне. Отчасти потому, что они воспринимались как «британские» (несмотря на то, что большая часть их контента фактически импортировалась с французских заводов PSA), модели 309 и последующие модели 405, 306 и 206 имели большой успех на британском рынке и регулярно фигурировали в числе лучших моделей страны. десять самых продаваемых автомобилей.

Примерно в 1984 году PSA также рассматривала возможность выпуска замены Talbot Samba на платформе Citroën AX , которая все еще находилась в стадии разработки, но успех Peugeot 205 в секторе супермини был настолько велик , что PSA сочла, что в этом нет особой необходимости. для третьего супермини в своем портфолио. , стало ясно, что у бренда Talbot нет долгосрочного будущего, Однако в 1986 году, когда PSA продала центр исследований и разработок Whitley компании Jaguar что означало конец любых моделей, разработанных в Великобритании.

Производство Horizon продолжалось в Испании и Финляндии до 1987 года, что положило конец использованию имени Talbot на легковых автомобилях (производство Samba было прекращено в мае 1986 года). ^[5] хотя Talbot Express производство фургона продолжалось до 1994 года, после чего вся марка Talbot была закрыта.

Тэлботс в Великобритании

Фургон Talbot Express (вместе с идентичным ему родственным автомобилем Fiat Ducato ) был популярным базовым автомобилем для переоборудования домов на колесах и кемперов. По данным сайта « Сколько осталось?» , по состоянию на июнь 2016 г. ^[update] зарегистрировано менее 40 моделей Alpine/Solara, 20 Horizons, 10 Sambas и только одна Tagora в Британском агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств , по сравнению с более чем 5000 фургонами Talbot Express, подавляющее большинство из которых являются автодомами .

Воскресение

В 2008 году PSA рассматривала возможность повторного вывода Talbot на рынок, ориентируясь на покупателей с низким бюджетом, как это сделала Renault со своей Dacia Logan . Было высказано предположение, что это могут быть модели, производимые в Китае, такие как версии Talbot Citroën Elysée и Peugeot 206 . ^[6] но не вернулся в 2012 году, поскольку PSA представила Citroën C-Elysée второго поколения и Peugeot 301 .

В результате слияния Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles в 2021 году с образованием Stellantis бренд Talbot снова стал существовать под той же корпоративной эгидой, что и Chrysler, спустя более 40 лет после роспуска Chrysler Europe.

Эволюция логотипа бренда

1903–1908 ^{[n2 1]}
1908–1919 ^{[n2 1]}
1919–1935 ^{[n2 1]}
1936–1959 ^{[n2 2]}
1938–1954 ^{[n2 3]}
1962–1977 ^{[n2 4]}
1977–1995 ^{[n2 5]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Логотип Клемент-Тальбот .
^ Используется как компанией Automobiles Talbot France , так и компанией-преемником Talbot-Lago .
^ Логотип Sunbeam-Talbot .
^ Логотип бренда Talbot от Chrysler Europe .
^ Логотип бренда Talbot от PSA Group .

Транспортные средства

Автомобили, построенные под маркой Talbot (1967–1994).

1100 ^{[n1 1]} 1967–1982
Альпийский/Солнечный/1510 ^{[n1 1]} 1979–1986
Мститель ^{[n1 2]} 1970–1981
Экспресс из ^{[n1 3]} 1982–1994
Горизонт ^{[n1 4]} 1979–1987
Марафон 1983–1986 гг.
Мурена ^{[n1 5]} 1980–1984
Минкс ^{[n1 1]} 1984–1986
Рапира ^{[n1 1]} 1984–1986
Ранчо ^{[n1 5]} 1977–1984
Самба ^{[n1 6]} 1981–1986
Солнечный луч ^{[n1 4]} 1977–1981
Тагор 1981–1983 гг.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д переименована в Simca .
^ переименован в Hillman .
^ переименован в Fiat .
^ Jump up to: ^а ^б переименовал Крайслер .
^ Jump up to: ^а ^б переименована в Matra .
^ включена версия кабриолета.

Автоспорт

Формула-1

Талбот провел два коротких периода в Формуле-1 . 4,5 -литровый шестицилиндровый двигатель Talbot-Lago T26 имел право участвовать в соревнованиях Формулы-1 после войны, и множество экземпляров, как заводских, так и частных, появилось в первые два года чемпионата мира Формулы-1, в 1950 и 1951 годах . Талботс занял четвертое и пятое места в первой гонке чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , пилотируемой Ивом Жиро-Кабантусом и Луи Розье соответственно. Переход на двухлитровые правила Формулы-2 в 1952 году фактически положил конец карьере Талбота в Формуле-1 как производителя.

он кратковременно участвовал в Формуле-1 В сезонах 1981 и 1982 годов , сотрудничая с командой Ligier и используя ее связь с Matra, чтобы обеспечить для них двигатель Matra, в обоих сезонах меняя официальное имя конструктора на Talbot Ligier . ^[7] Команда Талбота Лижье добилась умеренного успеха: Жак Лаффит занял четвертое место в чемпионате 1981 года с двумя победами.

Чемпионат мира по ралли

Заводская команда Talbot для чемпионата мира по ралли была основана в 1979 году, после того как Peugeot приобрела Chrysler Europe и возродила имя Talbot. В первом сезоне этой серии Тони Понд вывел Talbot Sunbeam Lotus на четвертое место на ралли Сан-Ремо 1979 года . Еще больший успех последовал в сезоне 1980 года ; Ги Фрекелен принес Талботу первый подиум команды, заняв третье место на Ралли Португалии 1980 года , а затем Анри Тойвонен выиграл ралли RAC , став самым молодым гонщиком, выигравшим мировое ралли. Ралли имело большой успех для Талбота, поскольку команда также заняла третье и четвертое места под управлением Фрекелена и Рассела Брукса соответственно. Кроме того, это был последний раз, когда полноприводный автомобиль выиграл ралли RAC. На чемпионате мира среди производителей Талбот занял шестое место.

В сезоне 1981 года Талбот продолжил карьеру с Фрекеленом и Тойвоненом. Хотя единственная победа команды пришла на Ралли Аргентины под управлением Фрекелена, постоянные подиумы и набранные очки позволили Талботу завоевать титул производителей. Фрекелен с небольшим перевесом уступил чемпионский титул гонщику Ford Ари Ватанену . В сезоне 1982 года в серии доминировала полноприводная Audi Quattro , а с группы B приближением правил Талбот отказался от участия в WRC. Тем не менее, имя Талбота продолжилось в чемпионате, поскольку Жан Тодт основал Peugeot Talbot Sport в 1981 году. Эта заводская команда Peugeot дебютировала в 1984 году и выиграла титулы пилотов и производителей в 1985 и 1986 годах .

Полные результаты WRC

Год	Машина	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	МЦД	Очки	ВСЦ	Очки
1979	Талбот Санбим Лотос	Тони Понд	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ИДТИ	Новая Зеландия	КОНЕЦ	МОЖЕТ	ОНА 4	ОТ	Великобритания Верно	ЦИВ	22-е	10	14-е	12
1979	Талбот Санбим Лотос	Жан-Пьер Николя	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ИДТИ	Новая Зеландия	КОНЕЦ	МОЖЕТ	ОНА Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ЦИВ	22-е	10	14-е	12
1980	Талбот Санбим Лотос	Гай Фрекелин	МОЙ ?	Швеция	К 3	КЕН	ИДТИ	АРГ	КОНЕЦ	Новая Зеландия	ОНА 4	ОТ Верно	Великобритания 3	ЦИВ	8-е место	34	6-е место	49
		Анри Тойвонен	МОЙ	Швеция	К Верно	КЕН	ИДТИ	АРГ	КОНЕЦ Верно	Новая Зеландия	ОНА 5	ОТ	Великобритания 1	ЦИВ	10-е место	28
		Рассел Брукс	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ИДТИ	АРГ	КОНЕЦ	Новая Зеландия	ОНА	ОТ	Великобритания 4	ЦИВ	25-е	10
1981	Талбот Санбим Лотос	Гай Фрекелин	МОЙ 2	Швеция	К 6	КЕН	ОТ 2	ИДТИ 4	АРГ 1	ХОРОШИЙ 2	КОНЕЦ	ОНА Верно	ЦИВ	Великобритания Верно	2-й	89	1-й	117
		Анри Тойвонен	МОЙ 5	Швеция	К 2	КЕН	ОТ Верно	ИДТИ Верно	АРГ	ХОРОШИЙ	КОНЕЦ Верно	ОНА 2	ЦИВ	Великобритания Верно	7-е место	38
		Стиг Бломквист	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ОТ	ИДТИ	АРГ	ХОРОШИЙ	КОНЕЦ 8	ОНА	ЦИВ	Великобритания 3	13-е место	23
1982	Талбот Санбим Лотос	Гай Фрекелин	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ОТ	ИДТИ	Новая Зеландия	ХОРОШИЙ	КОНЕЦ	ОНА	ЦИВ	Великобритания 11	-	0	10-е место	24
1982	Талбот Санбим Лотос	Стиг Бломквист	МОЙ	Швеция	К	КЕН	ОТ	ИДТИ	Новая Зеландия	ХОРОШИЙ	КОНЕЦ	ОНА	ЦИВ	Великобритания 8	4-е место*	58*	10-е место	24

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Марка Talbot в последний раз появилась в автоспорте в составе Peugeot Talbot Sport, команды спортивных автомобилей основанной Жаном Тодтом, участвовала в чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезонах 1990–1992 годов которая и в гонках «24 часа Ле-Мана» 1993 года . Французская команда выиграла как пилотский, так и командный титул на чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезоне 1992 года и на гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1992 и 1993 годах.

Спонсорство

Талбот был главным спонсором футбольного клуба «Ковентри Сити» с 1981 по 1983 год, и на каком-то этапе председатель клуба Джимми Хилл планировал изменить название клуба на «Ковентри Талбот». наложила вето на эти планы Однако Футбольная лига , и к лету 1983 года Талбот прекратил сотрудничество с клубом.

Ссылки

^ Бурная история автомобильного бренда Talbot на Economía 3, 15 сентября 2022 г.
↑ STD Motors, Limited The Times , 18 декабря 1920 г., стр. 19.
↑ Талбот, а не Chrysler Commercial Motor , 13 июля 1979 г.
^ Кент, Гордон (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Оракул». Машина . Лондон, Англия: FF Publishing: 45.
^ Хейворд, Мэтью (28 июля 2011 г.). «Автомобили: Крайслер Горизонт» . Проверено 8 октября 2011 г.
^ «Тэлбот возвращается?» . Автокар . 3 сентября 2008 года . Проверено 10 июля 2010 г.
^ «Список участников Гран-при Германии 1981 года» .

Внешние ссылки

Английское наследие: Автомобильный завод Клемента Талбота / Национальный завод авиационных двигателей Лэдброк-Гроув, Лэдброк-Холл
Регистр Sunbeam Talbot Darracq , дополнительные подробности об истории Талбота
Клуб владельцев Talbot , клуб автомобилей Talbot, выпущенных с 1903 года до последних автомобилей, разработанных Roesch в 1937 году.

[ct-7] Jump up to: ^а ^б ^с Логотип Клемент-Тальбот .

[autalb-8] Используется как компанией Automobiles Talbot France , так и компанией-преемником Talbot-Lago .

[sbt-9] Логотип Sunbeam-Talbot .

[chry-10] Логотип бренда Talbot от Chrysler Europe .

[ps-11] Логотип бренда Talbot от PSA Group .

[simca-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д переименована в Simca .

[hil-13] переименован в Hillman .

[fiat-14] переименован в Fiat .

[chr-15] Jump up to: ^а ^б переименовал Крайслер .

[mat-16] Jump up to: ^а ^б переименована в Matra .

[cab-17] включена версия кабриолета.

[econo3-1] Бурная история автомобильного бренда Talbot на Economía 3, 15 сентября 2022 г.

[2] STD Motors, Limited The Times , 18 декабря 1920 г., стр. 19.

[3] Талбот, а не Chrysler Commercial Motor , 13 июля 1979 г.

[4] Кент, Гордон (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Оракул». Машина . Лондон, Англия: FF Publishing: 45.

[5] Хейворд, Мэтью (28 июля 2011 г.). «Автомобили: Крайслер Горизонт» . Проверено 8 октября 2011 г.

[6] «Тэлбот возвращается?» . Автокар . 3 сентября 2008 года . Проверено 10 июля 2010 г.

[entrylist-18] «Список участников Гран-при Германии 1981 года» .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[n2 1]

[n2 2]

[n2 3]

[n2 4]

[n2 5]

[n1 1]

[n1 2]

[n1 3]

[n1 4]

[n1 5]

[n1 6]

[7]

v т и Талбот
Automobile brand (1903–1995)
Owner companies	Clément-Talbot Rootes Group Sunbeam-Talbot Automobiles Talbot Talbot-Lago Chrysler Europe PSA Group
Vehicles	Baby Lago Record Lago Sport Type T4 Minor T26C
People	Charles Chetwynd-Talbot Antonio Lago
Related topics	Figoni et Falaschi
Category Commons

v т и Группа Рутес
Parent	Chrysler Europe
Subsidiaries / brands	Rootes Australia Commer Hillman Humber Karrier Singer Sunbeam Sunbeam-Talbot Talbot Tilling-Stevens
Vehicles	Rootes Arrow
Facilities	Ryton plant
People	William E. Rootes (founder) William G. Rootes H. E. Merritt Ian Garrad
Category Commons

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.