Компания Даймлер

Эта статья о британском производителе автомобилей. Информацию о немецком производителе автомобилей см. в Mercedes-Benz Group . Чтобы узнать о других Даймлерах, см. Даймлер .

Даймлер Компани Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1896 ( 1896 )
Несуществующий	2010 г ( 2010 )
Судьба	Спящий
Преемник	Jaguar Cars продолжила использовать марку Daimler
Штаб-квартира	Ковентри , Великобритания
Ключевые люди	Перси Мартин Эдвард Манвилл
Продукты	Автомобили
Количество сотрудников	16 000 (пик)
Родитель	Бирмингемская компания стрелкового оружия (1910–1960)
Дочерние компании	Ланчестер Мотор Компани Даймлер Прокат Даймлер Эйр Хайр Даймлер Эйрвэй Транспортные средства (Даймлер) Хупер и Ко Баркер и Ко Кузова Хоббс Трансмиссия Страттон-Инстон

марка Даймлер

5½-литровый восьмицилиндровый купе с откидной головкой мощностью 150 л.с., 1949 г.
Тип продукта	Автомобили
Владелец	Ягуар Ленд Ровер (с 2013 г.)
Страна	Великобритания
Представлено	1891
Снято с производства	2007
Похожие бренды	Ягуар
Рынки	Международный
Предыдущие владельцы	Daimler Motor Company Limited (1896–1904) Daimler Motor Company (1904) Limited (1904–1910) Группа БСА (1910–1960) Автомобили Ягуар (1960–1966) Британская автомобильная корпорация (1966–1966) Британские автомобильные холдинги (1966–1968) Британский Лейланд (1968–1984) Автомобили Ягуар (1984–2013)

Флейты: традиционная решетка радиатора Daimler, увенчанная ныне рудиментарными ребрами охлаждения, принятыми в 1905 году.

Daimler Company Limited ( / ˈ d eɪ m l ər / DAYM -lər ), до 1910 года известная как Daimler Motor Company Limited , была независимым британским производителем автомобилей, основанным в Х. Лондоне Дж. Лоусоном в 1896 году, который создал свою производственную базу. в Ковентри . Компания купила право на использование названия Daimler одновременно у Готлиба Даймлера и Daimler-Motoren-Gesellschaft из Каннштатта , Германия. После ранних финансовых трудностей и реорганизации компании в 1904 году компания Daimler Motor Company была приобретена в 1910 году компанией Birmingham Small Arms Company также производила автомобили под своим собственным именем (BSA), которая до Второй мировой войны . В 1933 году BSA купила Lanchester Motor Company и сделала ее дочерней компанией Daimler Company.

В 1902 году компания Daimler получила королевский ордер на поставку автомобилей британскому монарху; он потерял эту привилегию в 1950-х годах после того, как его вытеснил Rolls-Royce . Компания Daimler время от времени использовала альтернативные технологии: двигатель Daimler-Knight , который компания доработала в начале двадцатого века и использовала с 1909 по 1935 год, червячную главную передачу, устанавливавшуюся с 1909 года до окончания Второй мировой войны, и их запатентованный жидкостный маховик, используемый вместе с ним. с преселекторной коробкой передач Wilson с 1930 по середину 1950-х годов.

В 1950-х годах компания Daimler попыталась расширить свою привлекательность, выпустив линейку небольших автомобилей на одном конце и роскошных шоу-каров на другом, прекратила производство Lanchester, широко разрекламировала исключение своего председателя из совета директоров, а также разработала и продала спортивный автомобиль и высокопроизводительный роскошный седан и лимузин. BSA продала Daimler компании Jaguar Cars в 1960 году, и Jaguar на короткое время продолжил линию Daimler, добавив вариант Daimler своего спортивного седана Mark II . Затем Jaguar был объединен с British Motor Corporation в 1966 году и British Leyland в 1968 году. В рамках этих компаний Daimler стал высококлассной комплектацией автомобилей Jaguar, за исключением лимузина Daimler DS420 1968–1992 годов , который не имел эквивалента Jaguar, несмотря на то, что был полностью Jaguar. основанный на. Когда в 1984 году компания Jaguar Cars отделилась от British Leyland, она сохранила за собой компанию и бренд Daimler.

Ford купил Jaguar Cars в 1990 году, а под руководством Ford он прекратил использовать марку Daimler в 2009 году, когда были сняты с производства последние модели Daimler X358. Его место занял X351 Jaguar XJ, варианта Daimler не было. Jaguar Cars оставалась в ее собственности и с 2000 года сопровождала Land Rover , пока в 2008 году они не продали и Jaguar, и Land Rover компании Tata Motors , которая сформировала для них Jaguar Land Rover в качестве дочерней холдинговой компании . В 2013 году Jaguar Cars была объединена с Land Rover и образовала Jaguar Land Rover Limited, а права на автомобильный бренд Daimler перешли к недавно созданному британскому транснациональному производителю автомобилей Jaguar Land Rover .

Источник

Симмс и двигатель Даймлера

Вагоны Готлиба Даймлера «неустанно перевозят пассажиров по выставочному комплексу Бремена, как по волшебству».

Симмс в своем Motor Scout в июне 1899 года.

Инженер Фредерик Ричард Симмс руководил строительством воздушной канатной дороги собственной конструкции для Бременской выставки в 1889 году, когда он увидел крошечные железнодорожные вагоны, приводимые в движение двигателями Готлиба Даймлера. Симмс, родившийся у родителей-англичан в Гамбурге и воспитанный ими там, подружился с Даймлером, англофилом , который работал с осени 1861 года по лето 1863 года в компании Beyer, Peacock & Company в Гортоне , Манчестер .

Симмс представил двигатели Даймлера в Англии в 1890 году для запуска лодок. По соглашению от 18 февраля 1891 года он получил права Великобритании и Империи на патенты Даймлера. В том же месяце компания Daimler Motoren Gesellschaft предоставила Симмсу моторную лодку с двигателем мощностью 2 л.с. и дополнительным двигателем. В июне 1891 года Симмс открыл лондонский офис на Лиденхолл-стрит, 49 и основал компанию Simms & Co. инженеров-консультантов. В мае 1892 года моторная лодка, которую Симмс назвал Каннштатт , начала курсировать по Темзе из Патни . После демонстрации моторного запуска достопочтенной Эвелин Эллис бизнес Симмса по запуску моторов быстро рос, но оказался под угрозой, когда было обнаружено, что адвокат Альфред Хендрикс незаконно брал деньги у компании. Хендрикс разорвал свои связи с Simms & Co. в феврале 1893 года. Работа Симмса, связанная с Daimler, позже была передана новой компании, The Daimler Motor Syndicate Limited, которая была основана 26 мая 1893 года.

Симмс планирует производить автомобили

После успеха Peugeot и Panhard с двигателями Daimler на соревнованиях Париж-Руан в 1894 году Симмс решил открыть автомобильный завод.

7 июня 1895 года Симмс сообщил совету директоров Daimler Motor Syndicate, что намеревается создать компанию Daimler Motor Company Limited, чтобы приобрести британские права на патенты Daimler и производить двигатели и автомобили Daimler в Англии. В том же месяце он договорился о том, чтобы синдикат получал комиссионные в размере десяти процентов (10%) от всех продаж в Великобритании автомобилей Panhard & Levassor с двигателями Daimler.

На том же заседании Симмс выдал первую лицензию на эксплуатацию автомобиля по патентам Даймлера. Это было для 3 + 1 ⁄ л.с. в Panhard & Levassor , который был куплен во Франции достопочтенным Эвелин Эллис, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных у его дома Датчете . 3 июля, после того как Эллис купил лицензию, машина была приземлена в Саутгемптоне и Эллис отвез ее в Мишельдевер недалеко от Винчестера, где Эллис встретил Симмса, и они вместе поехали в Датчет. Позже Эллис отвез его в Малверн. Это было первое долгое путешествие на автомобиле в Британии. Позже Симмс назвал эту машину «Daimler Motor Carriage».

Позже, в 1895 году, Симмс объявил о планах создать компанию Daimler Motor Company Limited и построить совершенно новый завод с доставкой сырья по скоростному трамваю для 400 рабочих, производящих двигатели Daimler и моторные вагоны. Симмс попросил своего друга Даймлера стать инженером-консультантом на новом предприятии. Рабочие помещения на острове Ил Пай на Темзе. где компания Thames Electric and Steam Launch Company, принадлежащая Эндрю Пирсу из Pears Soap , производила запуски двигателей с электрическим приводом, были приобретены для обслуживания моторных лодок Daimler.

Симмс продается Лоусону

Инвестор Гарри Джон Лоусон намеревался использовать Британский автомобильный синдикат , чтобы монополизировать производство автомобилей в Великобритании, присвоив себе все возможные патенты. В рамках этой цели Лоусон обратился к Симмсу 15 октября 1895 года с просьбой о праве организовать публичное размещение предлагаемой новой компании и приобрести крупный пакет акций для своего Британского автомобильного синдиката. Приветствуя Симмса, переговоры продолжались на основе того, что эта новая компания должна приобрести The Daimler Motor Syndicate Limited как действующее предприятие, включая название и патентные права.

Чтобы лицензии Daimler могли быть переданы от Simms новой компании, все бывшие партнеры должны были дать согласие на передачу. К этому времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах вышли из бизнеса Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей и двигателей для них. Симмс предложил заплатить DMG 17 500 фунтов стерлингов за передачу и за лицензию на двигатель Phénix от Daimler и Maybach, которым DMG не владела. Поэтому Симмс настоял на том, чтобы переход произошел при условии, что Даймлер и Майбах вернутся в DMG. Это было согласовано в ноябре 1895 года, и автомобильный бизнес Daimler-Maybach вновь объединился с DMG. DMG Даймлер был назначен генеральным инспектором и главным техническим директором Maybach. При этом Симмс стал директором DMG, но не стал директором лондонской компании. По словам Густава Фишера, тогдашнего бизнес-менеджера DMG, Симмсу удалось убедить Даймлера вернуться в DMG «непростым подвигом».

Продажа Daimler Motor Syndicate интересам Лоусона была завершена к концу ноября 1895 года. Акционеры синдиката получили прибыль в размере двухсот процентов (200%) от своих первоначальных инвестиций.

Независимый (1896–1910)

Даймлер 6 л.с. двухцилиндровый стрелковый тормоз образца 1897 года

От старта до стабильности

1897 г. Daimler Grafton Phaeton построен в Ковентри.

14 января 1896 года Лоусон учредил компанию Daimler Motor Company Limited . Проспект эмиссии был выпущен 15 февраля. Подписные листы открылись 17 февраля. и закрылся из-за переподписки на следующий день. Daimler Motor Company Limited купила Daimler Motor Syndicate Limited у British Motor Syndicate Лоусона как действующее предприятие. Симмс был назначен инженером-консультантом в новом бизнесе, но не должен был входить в совет директоров. возможно, потому, что он стал директором фирмы Каннштатт.

Одной из обязанностей, возложенных на Симмса, был поиск подходящего места для завода. Симмс основал Trusty Oil Engine Works, компанию, находящуюся под управлением конкурсного управляющего, чей участок площадью шесть акров в Челтнеме включал литейный завод, механический цех и испытательные мощности. Симмс рекомендовал купить заводы немедленно, поскольку при наличии готового оборудования и квалифицированных рабочих их можно было бы запустить в очень короткие сроки. Вместо этого на первом учредительном собрании компании, состоявшемся, когда Симмс был за границей, Лоусон убедил совет директоров купить заброшенную четырехэтажную хлопчатобумажную фабрику в Ковентри, которая принадлежала партнеру Лоусона Эрнесту Тере Хули . Несмотря на более поздний протест Симмса и призывы продать завод и купить Trusty Oil Engine Works, Даймлер остался с заводом как на месте первого в Великобритании автомобильного завода.

Из-за задержек с поставкой машин завод оставался незавершенным на протяжении 1896 и 1897 годов. В 1896 году Даймлер продавал импортированные автомобили компаний, на которые у Лоусона были лицензии. Компания Cannstatt поставила детали двигателя, но доставка рабочих чертежей задержалась на несколько месяцев. Четыре экспериментальных автомобиля были построены в Ковентри, а фургон Panhard был разобран и подвергнут обратному проектированию . Некоторые двигатели Daimler, детали которых были переработаны руководителем завода Дж. С. Кричли , также были изготовлены в 1896 году.

Первый автомобиль покинул завод в январе 1897 года, оснащенный двигателем Panhard, а в марте последовали автомобили с двигателем Daimler. Первый автомобиль Coventry Daimler с двигателем Daimler совершил свой первый пробег в марте 1897 года. К середине года они производили три собственных автомобиля в неделю и производили автомобили Léon Bollée по лицензии. Лоусон утверждал, что к июлю 1897 года изготовил 20 автомобилей, что сделало Daimler Britain первым автомобилем в Великобритании, запущенным в серийное производство, и эта честь также принадлежит компании Humber Motors , которая также представила, но в их случае свои серийные модели, на выставке Stanley Cycle Show. в Лондоне в 1896 году. Daimlers имели двухцилиндровый двигатель объемом 1526 куб.см, установленный в передней части автомобиля, четырехступенчатую коробку передач и цепной привод на задние колеса.

1899 г. 12 л.с. Даймлер

Из-за финансовых затруднений у Даймлера в июле 1897 года Даймлер начал просить компанию Лоусона Greatless Horsecarriage Company рассчитаться с ними. В том же месяце они отказались отправить рабочие чертежи корпуса своего 4-сильного двигателя в DMG в Канштатте. Отсутствие сотрудничества с фирмой Canstatt заставило Симмса уйти с поста инженера-консультанта Daimler в том же месяце. Также в июле 1897 года компания продала свои пусковые работы на острове Ил Пай с убытком в 700 фунтов стерлингов или больше.

Продолжающиеся трудности с Great Horseless Carriage Company и Британским автомобильным синдикатом заставили Лоусона уйти из правления Daimler 7 октября 1897 года. Его сменил на посту председателя Генри Стерми . который в то время находился в пятидневном автомобильном туре на своем личном «Даймлере» от Джона О'Гроутса до Лендс-Энда . Прибыв в Лендс-Энд 19 октября, Стерми стал первым человеком, совершившим это путешествие на автомобиле.

Готлиб Даймлер ушел из правления Daimler Motor Company в июле 1898 года, так как ни разу не присутствовал на заседании правления. Стерми выступил против назначения предполагаемого преемника, который, по словам Стерми, не владел акциями и ничего не знал об автомобильном бизнесе. Была создана комиссия для расследования деятельности правления и компании. Комитет счел управление бизнесом неэффективным и неэнергичным и предложил реорганизовать его и возложить на него оплачиваемого управляющего директора. Когда Эвелин Эллис и еще один член правления не баллотировались на переизбрание, их заменили Э. Х. Бэйли и Эдвард Дженкинсон, а Бэйли заменил Стерми на посту председателя. Стерми ушел в отставку в мае 1899 года после того, как Бэйли и Дженкинсон реорганизовали бизнес.

Симмс, будучи директором DMG, предложил объединить Daimler Motor Company в Ковентри и DMG в Каннштатте в середине 1900 года, но реорганизованная компания не была заинтересована в слиянии и отклонила это предложение.

Постоянные финансовые проблемы заставили Daimler снова реорганизоваться в 1904 году. Предыдущая компания была ликвидирована, и была создана новая компания, чтобы приобрести старую и оплатить ее долги и расходы на ликвидацию.

Под председательством сэра Эдварда Дженкинсона компания Daimler наняла американского инженера-электрика Перси Мартина в качестве руководителя работ. и светский человек Ундецимус Стрэттон в качестве начальника лондонского депо, и повысил Эрнеста Инстона до генерального менеджера. В 1906 году Дженкинсона сменил Эдвард Манвилл , инженер-электрик-консультант.

Королевское покровительство

Первый королевский автомобиль мощностью 6 л.с., 2-цилиндровый двигатель объемом 1527 куб.см, оснащенный кузовом «почтовый фаэтон», купленный принцем Уэльским в 1900 году. В настоящее время экспонируется в Сандрингеме.

Известный как старейший британский производитель автомобилей, компания Daimler впервые стала ассоциироваться с королевской семьей в 1898 году, когда принца Уэльского, позже Эдварда VII , прокатил на автомобиле Daimler Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, позже известный как лорд Монтегю Болье. Скотт-Монтегю, будучи членом парламента, также въехал во двор Вестминстерского дворца на «Даймлере» , первом моторизованном транспортном средстве, приехавшем туда.

В начале 1900 года Даймлер продал принцу Уэльскому почтовый фаэтон . В 1902 году, купив еще один Daimler, король Эдуард VII вручил Daimler королевский ордер на поставку автомобилей.

Ундецимус Страттон встретил Э.Г. Дженкинсона, председателя правления Daimler, в 1903 году, когда «Даймлер» Дженкинсона застрял на обочине дороги. Увидев застрявшего автомобилиста, Страттон остановил свой «Даймлер» и предложил помощь. Дженкинсон был впечатлен Стрэттоном и его знаниями в области автомобилестроения. В то время Дженкинсон искал замену начальнику лондонского депо Daimler, что было особенно чувствительной должностью из-за королевских автомобилей. Заняв эту должность, Стрэттон вскоре обнаружил, что ему приходится выбирать лучших королевских шоферов и механиков. Он быстро стал случайным спутником короля в поездках . В 1908 году, благодаря связям Страттона с королевской семьей, Даймлер получил « Королевское назначение в качестве поставщика автомобилей при дворе Испании». от короля Альфонсо XIII и Королевский ордер как «Производитель автомобилей при дворе Пруссии» кайзера Вильгельма II . Страттон также продал Daimlers султану Джохора . В 1911 году он провел несколько выходных в Сандрингеме, обучая нового принца Уэльского управлению автомобилем и вождению.

Страттон стал партнером коммерческого менеджера Daimler Эрнеста Инстона в 1921 году. Страттон и Инстон взяли на себя ответственность за выставочные залы Daimler на Пэлл-Мэлл, 27, назвав бизнес Stratton-Instone. Стрэттон умер в июле 1929 года после непродолжительной болезни. Его преемники и компания Instone выкупили долю Daimler в 1930 году и переименовали компанию в Stratstone Limited. Следующим летом будущий король Эдуард VIII арендовал дом Стрэттона в Саннингдейле у своей вдовы.

Каждый британский монарх, от Эдуарда VII до Елизаветы II, ездил на лимузинах Daimler. В 1950 году, после постоянного отказа трансмиссии на автомобиле короля, компании Rolls-Royce было поручено поставлять официальные государственные автомобили, и когда Daimlers вышли на пенсию, они не были заменены Daimlers. Текущий официальный государственный автомобиль - это либо один из пары, специально изготовленных для этой цели компанией Bentley , либо неофициальный транспорт с водителем - компанией Daimler. Собственным автомобилем Елизаветы II для личного пользования был Daimler Super Eight 2008 года, но было замечено, что она ездила и на других автомобилях меньшего размера.

Рифленый радиатор

Даймлер 22 л.с. 4 цил. 4503 куб. См, 45 миль в час под управлением сэра Томаса Липтона (пример 1903 года)

С 1904 года рифленая верхняя поверхность решетки радиатора является отличительной особенностью Daimler. Этот мотив возник из-за сильно ребристых трубок водяного охлаждения, подвешенных снаружи в передней части ранних автомобилей. Позже более традиционный вертикальный радиатор имел напорный бачок с сильными ребрами. Со временем эти ребра нашли свое отражение на защитной решетке радиатора, а еще позже и на заднем держателе номерного знака.

Рукавно-клапанные двигатели

Двигатель Найт-Даймлера, поперечный разрез

Привлеченный возможностями двигателя «Безмолвный рыцарь», председатель Даймлера связался с Чарльзом Йельским Найтом в Чикаго, и Найт поселился в Англии недалеко от Ковентри в 1907 году. Даймлер купил у Найта права «на Англию и колонии» и разделил в собственности европейские права, в набрав 60%, с Минервой из Бельгии. Компания Daimler наняла для этой цели доктора Фредерика Ланчестера в качестве своего консультанта, и серьезная модернизация и усовершенствование конструкции Найта прошли в большой секретности. Дизайн Найта стал практическим предложением. Представленный в сентябре 1908 года новый двигатель произвел сенсацию. «Достаточно сказать, что грибовидные клапаны, пружины и кулачки и многие мелкие детали сметены телесно, что мы имеем почти идеально сферическую камеру взрыва, а чугунную гильзу или трубку как ту часть камеры сгорания, в которой поршень движется».

Даймлер 22 л.с. открытый 2-местный
среди первых золотниковых клапанов Даймлеров (образец 1909 г.)

«...оставил за собой легкую дымку масляного дыма...» Восхождение на Коп Хилл 2014

Королевский автомобильный клуб провел специальное собрание для обсуждения нового двигателя, все еще молчаливое, но уже не «полностью рыцарь». Газета Autocar сообщила о «необыкновенном сочетании тишины, гибкости и мощности». Daimler вообще прекратил производство тарельчатых двигателей. Под наблюдением Королевского автомобильного клуба (RAC) два двигателя Daimler с золотниковыми клапанами прошли суровые стендовые, дорожные и трековые испытания и после демонтажа не показали видимого износа, что принесло компании Daimler награду Dewar Trophy 1909 года . Продажи превысили возможности завода по поставкам.

Даймлера Двигатели с золотником работали на холостом ходу бесшумно, но оставляли за собой легкую дымку масляного дыма. Эти двигатели потребляли масло со скоростью до одного британского галлона каждые 450 миль. масло необходимо для смазки втулок, особенно в холодное время. Однако по меркам того времени они требовали очень незначительного обслуживания.

Daimler сохранял свои бесшумные двигатели с золотниковыми клапанами до середины 1930-х годов. Переход на тарельчатые клапаны начался с модели Fifteen 1933 года.

Первая автокатастрофа со смертельным исходом в Великобритании

Автомобиль Daimler мощностью 6 л.с. попал в первую автокатастрофу в Великобритании, в результате которой погиб водитель . Молодой инженер погиб в 1899 году, когда обод заднего колеса автомобиля, которым он управлял, разрушился при резком торможении в повороте на наклонной дороге в Харроу-он-Хилл . Водителя и четверых его пассажиров выбросило из автомобиля. В результате аварии один из пассажиров сломал череп и через три дня скончался в больнице.

Под BSA (1910–1960)

Приобретение BSA

1910 Даймлер 57 л.с. лимузин — официальный государственный автомобиль короля Георга V.

По договору от 22 сентября 1910 г. акционеры Daimler Motor Company Limited «объединили свои активы с активами группы компаний Birmingham Small Arms Company (BSA)», получение пяти акций BSA в обмен на четыре обыкновенные акции Daimler и 1 фунт стерлингов 5 шиллингов плюс начисленные дивиденды за каждую привилегированную акцию стоимостью 1 фунт стерлингов . Эту сделку организовал Дадли Докер , заместитель председателя BSA, известный своими предыдущими успешными слияниями бизнеса.

Непосредственно перед слиянием компания Daimler, производитель автомобилей, имела штат в размере 4116 рабочих и 418 сотрудников. BSA производила винтовки, боеприпасы, военную технику, велосипеды, мотоциклы и некоторые автомобили марки BSA . Председателем объединенной группы был Эдвард Мэнвилл , который был председателем Общества производителей и торговцев автомобилями , основанного Симмсом, с 1907 года.

Однако слияние не имело большого успеха. К 1913 году в Даймлере работало 5000 человек, которые производили всего 1000 автомобилей в год.

Коммерческий отдел

Реплика двухэтажного автобуса Daimler CC 1913 года выпуска.

В 1911 году компания Daimler планировала создать компанию Premier Motor Omnibus Company (обслуживающую автобусы Daimler) и назначить Фрэнка Сирла (бывшую лондонскую компанию General Omnibus Company ) управляющим директором. Однако в последний момент от планов пришлось отказаться, и вместо этого управляющий директор Daimler Перси Мартин создал коммерческое подразделение Daimler во главе с Фрэнком Сирлом. Daimler в течение некоторого времени занимался разработкой различных коммерческих автомобилей, в результате чего фургоны, грузовики, автобусы, тракторы и железнодорожные вагоны оказались под контролем одного руководителя подразделения. На всех автомобилях использовались бензиновые двигатели Daimler с золотниковыми клапанами , многие из которых имели мощность 105 л.с. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 15,9 л .

Анонс новых продуктов последовал быстро: трактор мощностью 36 л.с. был представлен на Нориджской сельскохозяйственной выставке в июне 1911 года, а его более крупная версия мощностью 105 л.с., трактор Foster-Daimler (совместный проект с William Foster & Co. ), последовала в январе 1912 года (в основном предназначалась для для рынка Южной Америки). Оба использовали двигатели Daimler с золотниковыми клапанами, более крупный 6-цилиндровый трактор имел небольшой стартер BSA.

В январе 1912 года в число новых коммерческих автомобилей входили фургон грузоподъемностью 1 тонна, грузовики грузоподъемностью от 2 до 5 тонн и омнибус мощностью 40 л.с.

Автобусы и грузовики могли использовать одни и те же шасси и двигатели и, как это было обычной практикой для коммерческих автомобилей, иметь кузов, изготовленный на заказ. Компания Metropolitan Electric Tramways заказала в 1912 году 350 двухэтажных автобусов, а двигатели были проданы лондонской General Omnibus Company (LGOC). Модели автобусов представляли собой CB с колесной базой 13 футов (то же шасси, что и у 4-тонного грузовика) и CC с колесной базой 12 футов, оба с двигателями мощностью 40 л.с. С началом Первой мировой войны производство шасси CC было остановлено, а производство CB было увеличено для военных грузовиков.

Полутонный фургон базировался на 12-сильном двигателе. шасси похоже на шасси автомобиля.

В проекте вагона использовались два больших шестицилиндровых двигателя. Даймлер создал железнодорожный вагон в 1904 году, и хотя он ненадолго поступил на вооружение, вряд ли он имел успех. Новый проект 1911 года имел усовершенствованную конструкцию с приводными двигателями, заряжающими аккумуляторы, которые можно было использовать для увеличения мощности или для управления автомобилем в случае отказа двигателя. Кузовные работы были завершены в 1913 году. Война прервала испытания, хотя они прошли хорошо, хотя коммерческого успеха не имели, и в 1921 году проект вагона был свернут.

(AEC) и коммерческим подразделением Daimler существовала тесная связь Между Associated Equipment Company . Daimler получила исключительные права на продажу любых шасси AEC, кроме тех, которые требовались владельцем AEC (лондонской General Omnibus Company), и взамен AEC должна была установить двигатели Daimler на свои шасси. Это соглашение было заключено в 1912 году и продолжалось до тех пор, пока на военные машины AEC не был установлен двигатель Tylor . В конце 1920-х годов AEC и коммерческое подразделение Daimler сформировали Associated Daimler Company для производства коммерческих автомобилей. Ассоциация была распущена в 1928 году, и каждая компания сохранила производство своей оригинальной продукции.

Королевский транспорт

Даймлер 20 л.с. лимузин с открытым приводом для императрицы Кореи

К 1914 году Daimlers использовались королевскими семьями, в том числе Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции; «его список владельцев среди британской знати читается как дайджест Дебретта »; бомбейский агент снабжал индийских принцев ; Японский агент Окура занимался продажами в Маньчжурии и Корее .

Первая мировая война, работа

Daimler CB-тип 40л.с. 3-тонный грузовик, 1915 г.

Во время Первой мировой войны военные взяли на вооружение обычные серийные автомобили, грузовики, автобусы и машины скорой помощи, а также армейские разведывательные машины и двигатели, используемые в машинах скорой помощи, грузовиках и двухэтажных автобусах. Специальная продукция включала авиационные двигатели, а также комплектные авиационные, танковые и тракторные двигатели и боеприпасы.

Первым авиационным двигателем, произведенным компанией Daimler, был Gnome Monosoupape роторный мощностью 80 л.с. Поскольку у них не было чертежей, двигатели Daimler Gnome были переработаны на основе двигателя, поставленного им 7 августа 1914 года. Позже Daimler вместе с другими производителями построил RAF 1 двигатели V8 с воздушным охлаждением и 1a, двигатели RAF 4 и 4a V12, роторный Le Rhone и роторный Bentley BR2 . Производство двигателей RAF 4 дало Daimler опыт в создании двигателей V12, который был оценен по достоинству, когда они позже спроектировали и построили двигатели V12 «Double-Six» для своих больших автомобилей.

Компания Daimler обучала механиков ВВС на своем заводе, и ее методы обучения стали стандартом для всех производителей, обучающих механиков Королевских ВВС.

Имея собственный кузовной цех, компания Daimler имела возможность работать с деревом и строить целые самолеты. К концу 1914 года было построено 100 единиц Королевского авиазавода BE2c . За ними последовали BE12 и RE8 . Компания Daimler приобрела открытое поле рядом со своим заводом в Рэдфорде, расчистила его и предоставила в распоряжение правительства, которое превратило его в главный испытательный полигон ВВС Великобритании для самолетов, построенных в районе Ковентри. Хотя Daimler готовился к производству бомбардировщика FE4 на Королевском авиационном заводе, производство самолета было отменено из-за плохих характеристик. Последним произведенным самолетом военного времени был бомбардировщик Airco DH.10 Amiens , когда они производили 80 самолетов в месяц.

Британский танк Mark IV с удлиненным хвостовым оперением, предназначенным для улучшения проходимости по траншеям. Оснащен версией двигателя Daimler мощностью 105 л.с.

До войны компания Daimler производила двигатели мощностью 105 л.с. для трактора Foster-Daimler , который производился компанией William Foster & Co. на совместном предприятии с Daimler для рынка Южной Америки. Эти тягачи были преобразованы в артиллерийские тягачи для перевозки 15-дюймовых (380-мм) гаубиц. Производство артиллерийских тягачей началось 3 декабря 1914 года. Эти двигатели позже использовались в первых когда-либо построенных британских танках , прототипах « Маленький Вилли » и «Мать» , а затем в серийном танке Mark I. Одной из основных проблем для танков была мелкая масляная дымка над двигателями «Даймлера», что, как быстро понял противник, означало, что танки действуют поблизости, если находятся вне поля зрения. Первые танки весили до 28 тонн. Все они были оснащены двигателями Daimler. Танк Mark IV - первое серьезное усовершенствование конструкции - имел форсированные двигатели мощностью 125 л.с.; эти двигатели имели алюминиевые поршни и, как полагают, был разработан У. О. Бентли , когда он работал над роторным двигателем Bentley BR1 в Ковентри.

Компания Daimler произвела больше двенадцатидюймовых (305-мм) гильз, чем любое другое частное предприятие в стране, при этом пиковое производство составляло более 2000 гильз в день. Каждый из них был обработан от поковки весом 990 фунтов до конечного веса 684 фунтов.

• 
  Бентли БР2
  авиационный двигатель
• 
  12-дюймовый
  артиллерийские снаряды
• 
  Даймлер транспорт
  на Западном фронте
• 
  Даймлер-Фостер
  105 л.с.
  артиллерийский тягач
• 
  BE2f
  в Мастертоне , Новая Зеландия, 2009 г.

Гражданская авиация

Де Хэвилленд DH.34
Красно-белая ливрея Daimler Airway

После перемирия было решено, что Daimler Hire должна расширить свои услуги роскошных путешествий, включив в них чартерные самолеты через новое предприятие Daimler Air Hire. После поглощения Airco и ее дочерних компаний в феврале 1920 года услуги включали регулярные рейсы Лондон-Париж, а также «самолеты-такси» в «любую точку Европы». В 1922 году услуги Daimler Airway распространились на регулярные рейсы из Лондона в Берлин и места между ними. Фрэнк Сирл , управляющий директор Daimler Hire и ее дочерних компаний, вместе со своим заместителем Хамфери Вудом перешел в новую национальную авиакомпанию Imperial Airways при ее создании 1 апреля 1924 года. Сирл и Вуд и их машины Daimler Airway составили ядро ​​операций Imperial Airways.

Приобретение и бейджи Lanchester

Ланчестер Тен

Большая часть акций Daimler в ее дочерней компании Daimler Hire Limited была продана Thomas Tilling Group в 1930 году. а в январе 1931 года Daimler завершил покупку The Lanchester Motor Company Limited . Новая модель Lanchester 15/18, представленная в 1931 году, была оснащена жидкостной маховической трансмиссией Daimler.

Хотя сначала они производили отдельные серии автомобилей со значком Daimler, появлявшимся в основном на более крупных моделях, к середине 1930-х годов эти две модели все чаще использовали общие компоненты, что привело к созданию Lanchester 18/Daimler Light 20 1936 года, мало чем отличавшихся, за исключением отделки салона и решетки радиатора.

Эта маркетинговая концепция, уже использованная в линейке автомобилей BSA, продолжалась до конца производства автомобилей Lanchester и BSA. Некоторым очень важным клиентам, в том числе герцогу Йоркскому и как минимум двум индийским принцам, были предоставлены большие лимузины Daimler с решетками Lanchester. В 1930-х годах модельный ряд Daimler был исключительно сложным: автомобили использовали множество шести- и восьмицилиндровых двигателей объемом от 1805 куб.см в недолговечном 15-м 1934 году до 4624 куб.см 4,5-литрового двигателя в 1936 году.

Обзор управления BSA перед Второй мировой войной

Низкомоторный Daimler дабл-шестерка мощностью 50 л.с. четырехместное купе с откидной крышкой (1931 г.) производства Corsica of Cricklewood, шасси, модифицированное Ридом Рейлтоном в Thomson & Taylor

Разногласия в совете директоров Daimler не закончились с поглощением BSA, а продолжились и в совете директоров BSA. Несмотря на это, Daimler процветала до конца 1920-х годов, увеличивая свои прибыли и репутацию. Наряду с программой ученичества, которая была одной из лучших в британской промышленности того времени, они привлекли большое количество учеников из государственных школ . Во время Первой мировой войны рабочая сила Даймлера выросла с 4000 до 6000 человек.

Приобретение Airco в феврале 1920 года стало финансовой катастрофой для группы BSA. Перси Мартин решительно поддерживал покупку, включая обширные производственные мощности Airco недалеко от Лондона, и никто не думал проверять истинные обстоятельства деятельности Airco, что привело к обязательствам, превышающим 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Все дивиденды были переданы с 1920 по 1924 год.

Daimler был выбором британской королевской семьи — на фото 30-сильный R16-30 1925 года.

К 1930 году основной деятельностью BSA Group были мотоциклы BSA и автомобили Daimler. Однако в конце 1920-х годов все предприятия по производству качественных автомобилей испытывали финансовые трудности. Положение Daimler казалось особенно серьезным. Продажи резко упали в 1927–1928 годах, наступил период убытков и дивидендов в период с 1929 по 1936 год не выплачивалось. Рукавный двигатель устарел, методы производства «Даймлера» устарели, у них был непомерно большой ассортимент продукции. Их банкиры отметили снижение объемов продаж, низкую цену и необходимость современного станочного оборудования. Доминирование Stratton-Instone в распространении было устранено, и были открыты другие торговые точки. Доли в Singer и бизнесе Daimler Hire были проданы, а Lanchester куплен. Собственный кузовной цех был закрыт, и к весне 1931 года производство автомобилей прекратилось, только производство коммерческих автомобилей и производство авиационных двигателей удержали Daimler в бизнесе.

Изготовленный на заказ Worthington's India Pale Ale. грузовик

Лоуренс Помрой присоединился к Damler в конце 1926 года, сначала работая над коммерческими автомобилями, но с 1928 года он работал над продукцией основного предприятия Daimler. Помрой представил модернизированные тарельчатые клапанные двигатели вместе с Daimler Fifteen в сентябре 1932 года, разработал новые модели Daimler и рекомендовал то, что стало выпуском в сентябре 1932 года небольших BSA и Lanchester Tens с тарельчатыми двигателями, чтобы помочь Daimler пережить депрессию. По мнению Мартина, эти действия спасли бизнес от полного краха в 1932 году. В 1934 году разработанный Помроем двигатель Straight-Eight с тарельчатым клапаном заменил двигатели V12 Daimler Double-Six с клапанами с втулкой без каких-либо разногласий и смущения, что стало личным триумфом Помроя.

Смена руководства

Еще до слияния Daimler с группой BSA ядро ​​руководства Daimler формировали председатель Эдвард Манвилл, руководитель завода Перси Мартин и менеджер по продажам Эрнест Инстоун, которые покинули Daimler в 1921 году, чтобы основать автодилера Stratton-Instone и отвечали за После этого продажи Daimler в Англии и Уэльсе. Инстон умер в 1932 году, Манвилл умер в 1933 году, а Мартин, который в январе 1934 года заменил Александра Роджера, сменившего Манвилла, на посту председателя, ушел в отставку в 1935 году. В мае 1936 года Лоуренс Помрой был немедленно уволен с поста управляющего директора Daimler. Daimler не выплачивал дивиденды, и собрания акционеров BSA в 1936 году прошли бурно. Попытки решения включали приобретение Lanchester и выпуск автомобилей меньшего размера, более дешевого Lanchester мощностью 10 л.с. и его аналогичного, но стабильного шестицилиндрового аналога Daimler Fifteen (позже DB17 и DB18), представленного в начале тридцатых годов. Эта конкретная линейка продуктов, такая как Lanchester Fourteen и Daimler Conquest, просуществовала почти до самого конца.

Эдвард Кук предпринял попытку возрождения и с 1937 года представил седаны со свежим дизайном, новым для Daimler. Новинки имели успехи на соревнованиях и ралли. Его политика оказалась разумной, но новая война, послевоенная политика жесткой экономии и еще больше баталий в советах директоров, на этот раз публичных, казалось, положили конец некогда гордому бизнесу Даймлера.

Полуавтоматические коробки передач Даймлера.

См. Также: Гидравлическая муфта

автоматической коробки передач Рычаг переключения на Daimler Fifteen 1934 года выпуска.

Daimler начал испытания системы Fluiddrive на шасси автобуса в 1928 году. В этой системе, запатентованной Гарольдом Синклером в 1926 году, Германа Фёттингера заменил жидкостный маховик сцепление в трансмиссионных системах дорожных транспортных средств. Первоначально компания Daimler интересовалась жидкостным маховиком для использования в коммерческих автомобилях, но Мартин решил разработать систему и для использования в легковых автомобилях. Мартин и Помрой изначально намеревались использовать жидкостный маховик с обычной коробкой передач. Их консультант Фредерик Ланчестер предупредил их, что выпуск автомобиля с такой комбинацией на рынок будет «ужасно большим азартным риском». авария в марте 1929 года, когда Double-Six 30 с прототипом трансмиссии повредила гараж в Девоне после того, как Помрой оставил его работать на холостом ходу, находясь на передаче, возможно, показала природу этого риска. К октябрю 1930 года, когда Daimler представил жидкостный маховик на своем новом Light Double-Six за дополнительные 50 фунтов стерлингов, он использовался с самопереключающейся коробкой передач, разработанной WG Wilson . Мартин и компания Daimler запатентовали свои усовершенствования системы Синклера в 1930 году.

К ноябрю 1933 года комбинация жидкостного маховика и коробки передач с преселектором Wilson использовалась во всех автомобилях Daimler, «от легковых автомобилей мощностью 10 л.с. до двухэтажных омнибусов», согласно отчету председателя акционерам на их ежегодном общем собрании в том же месяце. Согласно тому же отчету, к тому времени трансмиссию использовали «более 11 000 автомобилей». Daimler продолжал разрабатывать и использовать эти трансмиссии до 1956 года, когда полностью автоматические коробки передач Borg-Warner предлагались сначала в качестве альтернативы, но позже в качестве стандартной.

Lanchester Sprite, автомобиль объемом 1,6 л с агрегатным кузовом и полностью автоматической коробкой передач Hobbs, был показан на Британском международном автосалоне в Эрлс-Корт в 1954 году. Проблемы с трансмиссией и другими системами так и не были полностью решены, и примерно через два года производство Sprite было прекращено, и было построено всего тринадцать экземпляров.

Работа времен Второй мировой войны

Бронеавтомобиль Даймлер Мк1

Во время Второй мировой войны Даймлер снова обратился к военному производству. Полноприводный разведывательный автомобиль , известный в армии как « Динго», имел 2,5-литровый двигатель, а также более крупный бронеавтомобиль Daimler с 4,1-литровым двигателем и вооруженный 2-фунтовой пушкой , оба с шести- фунтовой пушкой. цилиндровые силовые агрегаты, жидкостные маховики и планетарные редукторы. Эти военные машины оснащены различными инновационными функциями, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. Динго был разработан материнской компанией BSA и получил название «Динго» от неудачного конкурента, представленного Алвисом .

Во время войны компания Daimler построила более 6600 автомобилей Scout и около 2700 броневиков Mk I и Mk II. Компания Daimler также предоставила компоненты танков, в том числе эпициклические редукторы для 2500 Crusader , Covenanter и танков Cavalier . Они построили 74 000 пистолетов «Брен» , сначала в мастерской на своей фабрике в Ковентри, а после того, как мастерская была разрушена во время рейда в апреле 1941 года , на обувной фабрике в Бертон-он-Трент.

Вместо того, чтобы строить целые самолеты, как это было во время Первой мировой войны, Даймлер построил компоненты самолетов, в том числе 50 800 «Бристоль» — радиальных авиационных двигателей «Меркурий» , «Геркулес» и «Пегас» — с полными комплектами деталей еще для 9500 таких двигателей. гребные валы для авиационных двигателей Rolls-Royce и 14 356 артиллерийских башен для бомбардировщиков, включая их пулеметы Browning . Всего за время войны компания Daimler произвела более 10 миллионов авиационных деталей. Вся эта продукция принадлежит только Daimler, исключая другое участие BSA.

В этот период был достигнут пик рабочей силы Daimler - 16 000 человек.

Первоначальный завод в Сэнди-Лейн, использовавшийся в качестве правительственного магазина, был уничтожен пожаром во время интенсивных вражеских бомбардировок Ковентри, но к настоящему времени уже существовали «теневые фабрики», в других частях города в том числе одна, расположенная на Браунс-лейн, Аллези . стал основным автомобильным заводом Jaguar . В 1952 году Jaguar переехал на Браунс-лейн, который на несколько десятилетий С тех пор завод был закрыт, но сохранились территории для небольших предприятий Jaguar и жилья, а также для строительства промышленных зданий. Завод Daimler Radford превратился в большой жилой комплекс.

После этой войны компания Daimler выпустила бронеавтомобиль Ferret — военную разведывательную машину, основанную на инновационном бронеавтомобиле с 4,1-литровым двигателем, который они разработали и построили во время войны, который использовался более чем в 36 странах.

Послевоенный упадок

Lanchester Ten, кузов от Briggs Motor Bodies

Уинстон Черчилль участвовал в избирательной кампании на 1945 и всеобщих выборах 1950 годов на DB18, которое он заказал в 1939 году. двухдверном купе Правительство заказало новые лимузины для командования оккупационных войск. Новые рядные восьмерки поставлялись в бывшие колонии для запланированных королевских турне.

Первые лимузины Daimler, доставленные после войны, были отправлены в посольства и консульства в Европе, а также вице-губернаторам Джерси и Гернси . Это были модели Straight-Eights, построенные в основном из довоенных запасов. Первой послевоенной моделью была Eighteen , развитие довоенной Fifteen, в которой использовался 2,5-литровый двигатель Scout Car с новой головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия. В модели использовалось изогнутое стекло в боковых окнах, обрамленных хромированными металлическими профилями вместо обычных в то время толстых стоек. Из-за действующих ограничений на сталь многие панели кузова Eighteen были изготовлены из алюминия. Первый послевоенный Lanchester, Ten , выглядел как увеличенный Ford Prefect, а его кузов производился на том же заводе Briggs Motor Bodies на площадке Ford в Дагенхэме .

Машина скорой помощи Daimler DC 27

Несмотря на суровые времена, Daimler отпраздновал золотой юбилей основания компании в 1946 году обедом в отеле Savoy, на котором были объявлены цены на Daimler Eighteen и Lanchester Ten. Производство больших восьмиместных лимузинов , шестицилиндрового DE 27 и восьмицилиндрового DE36 , началось в марте 1946 года. Это были одни из первых серийных автомобилей с электростеклоподъемниками. Они также были первыми автомобилями Daimler с 1909 года, в которых использовалась главная передача с конической передачей вместо обычной червячной главной передачи Daimler, а DE 36 был последним автомобилем с рядной восьмеркой, производившимся в Великобритании. Шасси DE 27 также использовалось в машине скорой помощи Daimler с кузовами от Barker и Hooper.

Иностранные монархи, в том числе королева Нидерландов , король Таиланда , Ага-хан (и принц Али-хан ), император Эфиопии , принц Монако и король Афганистана , отдали приказ о пополнении своих флотов.

Затем, в июне 1947 года, налог на покупку автомобилей стоимостью более 1000 фунтов стерлингов был увеличен вдвое, при этом продажи на внутреннем рынке уже были ограничены автомобилями «необходимого назначения». Бензин оставался нормированным; первоначально десять галлонов в месяц, в июле 1946 года ежемесячный рацион был увеличен до пятнадцати галлонов, но в конце лета 1947 года снова был сокращен. Принцесса Елизавета взяла ее 2 + 1 / 2 -литровая нарезка, подарок на 21-й день рождения от отца, на Мальту, где находился ее новый муж. В марте 1949 года King получил новый открытый Tourer с рядным восьмицилиндровым двигателем. Во время сырьевого бума, вызванного Корейской войной в 1950 году, австралийские производители шерсти сообщили, что новое подразделение лимузинов с электрическим приводом будет «просто тем, что нужно», если перегретые овчарки лизнут водителю уши. Лимузин DE 27, подаренный принцессе Елизавете Королевскими ВВС в качестве свадебного подарка, был обменян на Rolls-Royce, когда у него вышла из строя трансмиссия.

До начала 1950-х годов британская аристократия, как и британская королевская семья, предпочитала Daimlers, потому что считала Rolls-Royces «яркими».

Rolls-Royce построил рядный восьмицилиндровый Phantom IV исключительно для членов королевской семьи и глав государств. Бывшие клиенты Daimler, в том числе британские члены королевской семьи и Ага Хан, перешли на Phantom IV, в то время как император Эфиопии, король и королева Греции заказали шестицилиндровые Silver Wraiths , построенные в кузове кузова .

Супруги со скидкой

Всепогодный туристический самолет, Сидней , Австралия, 1954 г.

Сэр Бернард Докер, председатель материнской компании, взял на себя дополнительные обязанности управляющего директора Daimler в январе 1953 года, когда Джеймс Лик ​​не смог продолжать работу из-за болезни. Покупатели автомобилей все еще ждали смягчения новым правительством (Черчилля) «временного» колеблющегося налога на покупку, обещанного в преддверии досрочных выборов, состоявшихся во время автосалона Earl's Court в 1951 году . Леди Докер посоветовала мужу пересмотреть свою маркетинговую политику. Производство 3-литрового Regency было остановлено. В надежде сохранить более 4000 сотрудников цена Consort была снижена с 4 февраля 1953 года до ожидаемого нового уровня с учетом налогов.

Даймлеркаде, президент Эйзенхауэр ,
Кабул , Королевство Афганистан , декабрь 1959 г.

Стагнация всей британской автомобильной промышленности была облегчена снижением налога на закупки в бюджете на апрель 1953 года. средних размеров В мае компания Daimler объявила о выпуске модели Conquest (очевидно, разработанной всего за четыре месяца на основе четырехцилиндрового Lanchester 14 или Leda с решеткой радиатора Daimler).

Daimler и Lanchester (автомобилей BSA больше не было) испытывали трудности после войны, производя слишком много моделей короткими и ограниченными тиражами и часто продавая слишком мало каждой модели, в то время как Jaguar, казалось, знал, чего хочет публика, и быстро расширялся. Daimler производил тяжелые, степенные, большие и маленькие роскошные автомобили с душным, хотя иногда и роскошным имиджем. Jaguar производил автомобили более низкого качества по удивительно низкой цене, предназначенные для энтузиастов.

Лидерство группы BSA на мировом рынке мотоциклов в конечном итоге уступило японским производителям.

Даймлеры леди Докер

Основная статья: Докер Даймлерс

Blue Clover , второй шоу-кар леди Докер.

Сэр Бернард Докер был управляющим директором BSA с начала Второй мировой войны и женился на Норе, леди Коллинз, в 1949 году. Нора была дважды вдовой и сама по себе богата. Это был ее третий брак. Изначально она была успешной хозяйкой танцевального зала. Леди Докер заинтересовалась компаниями своего мужа и стала директором компании Hooper , производящей кузова.

Дочь неудачливого продавца автомобилей из Бирмингема. Леди Докер видела, что автомобили Daimler, больше не пользующиеся популярностью у королевской семьи, рискуют стать анахронизмом в современном мире. Она взяла на себя задачу поднять авторитет Даймлера, но экстравагантным образом, поощряя сэра Бернарда производить шоу-кары.

Golden Zebra от Hooper 2-местное купе

Первым был «Golden Daimler» 1951 года, роскошный туристический лимузин, в 1952 году «Blue Clover», двухдверное спортивное купе, в 1953 году «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency , а в 1954 году «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency. Звездная пыль», напоминающая «Золотой автомобиль», но основанная на шасси DK400 , как оказалось, ее грандиозным финалом в Париже 1955 года , 2-дверным купе, которое она назвала «Золотая зебра», «последней каплей» для налоговой службы. и сейчас находится в постоянной экспозиции в Гааге .

В то же время леди Докер заработала репутацию человека, обладающего довольно плохой социальной любезностью в состоянии алкогольного опьянения, и она и сэр Бернард подверглись расследованию за неспособность правильно декларировать сумму денег, вывезенную из страны во время посещения казино Монте-Карло . Сэр Бернард был немедленно выгнан «за прогул» правлением Midland Bank, не дожидаясь судебного разбирательства. Нора привлекла дополнительное внимание. Она выставила крупные счета и представила их Даймлеру как деловые расходы, но некоторые статьи были отклонены налоговой инспекцией. Огласка, связанная с этим и другими социальными эпизодами, сказалась на репутации сэра Бернарда, поскольку некоторые уже считали автомобили слишком роскошными и вульгарными для строгой послевоенной Британии. Чтобы усугубить трудности сэра Бернарда, королевская семья перешла на сторону Rolls-Royce . К концу 1960 года все государственные Даймлеры были проданы и заменены Роллс-Ройсами.

Двигатели Тернера

Основная статья: двигатели Daimler V8

Daimler SP250 (пример 1961 года)

Джек Сангстер продал свои мотоциклетные компании Ariel и Triumph компании BSA в 1951 году и вошел в их совет директоров. В 1956 году Сангстер был избран председателем, победив сэра Бернарда 6 голосами против 3. После некоторой предвыборной кампании Докеров внеочередное собрание акционеров поддержало решение совета директоров, и Бернард и Нора ушли, купив пару «Роллс-Ройсов», а затем зарегистрировали их как ND5 и BD9. Многие важные европейские клиенты оказались друзьями Docker и не стали повторно заказывать автомобили Daimler.

Daimler Majestic Major, экземпляр 1964 года.

Сангстер сразу же назначил Эдварда Тернера главой автомобильного подразделения, в которое, помимо Daimler и Carbodies (лондонских производителей такси), входили мотоциклы Ariel, Triumph и BSA. Тернер разработал легкие с полукруглой головкой двигатели Daimler V8 объемом 2,5 и 4,5 литра . Небольшой двигатель использовался для привода в действие серийной версии упражнения для ученика, очень гибкого Dart , а двигатель большего размера был установлен в Majestic Major , переименованном в Majestic . При Сангстере автомобили Daimler стали немного менее строгими и более ориентированными на производительность. Majestic Major зарекомендовал себя как маневренный высокоскоростной круизер на новых автомагистралях. Билл Бодди заявил, что SP250 вряд ли вызовет воспоминания о таких призраках, которые обитают на усаженных деревьями аллеях возле Сандрингема , Балморала и Виндзорского замка . Два превосходных двигателя Turner V8 исчезли с первой рационализацией British Leyland: больший в 1968 году, а меньший год спустя.

Автобусы 1911–1973 гг.

Тренер Daimler CVD6, экземпляр 1948 года.

Сохранившийся Daimler CVG5 автобуса Kowloon Motor Bus , построенного в 1949 году.

Значительным элементом производства Daimler были автобусные шасси, в основном двухэтажные. Daimler интересовался рынком коммерческих автомобилей с 1904 года. В 1906 году он произвел, используя Auto-Mixte патенты бельгийца Анри Пипера , бензиновый электромобиль и 23 мая 1906 года зарегистрировал Gearless Motor Omnibus Co. Limited. Это было слишком тяжело. После появления двигателей Daimler-Knight с золотниковыми клапанами, переработанных для Daimler доктором Фредериком Ланчестером, Ланчестер также усовершенствовал конструкцию безредукторного двигателя, и в 1910 году он вновь появился как омнибус KPL (Knight-Pieper-Lanchester), усовершенствованный интегральный бензиново-электрический гибрид. Автобус КПЛ имел четырехколесные тормоза и стальную цельную конструкцию кузова/шасси. Неспособность произвести КПЛ отбросила проектирование автобуса на двадцать лет назад.

Внедрение KPL было остановлено иском о нарушении патентных прав, возбужденным London General Omnibus партнером Тиллинг-Стивенсом в начале мая 1911 года, когда было построено всего двенадцать автобусов KPL. Это произошло сразу после того, как Daimler переманил Фрэнка Сирла из LGOC и объявил его генеральным менеджером своего нового лондонского автобусного сообщения, которое будет использовать новый тип KPL для прямой конкуренции с LGOC.

На некоторых автомобилях LGOC использовались двигатели Daimler. После краха планов Daimler Сирл, инженер и конструктор автобусов LGOC X-типа и AEC B-типа , вместо этого присоединился к отделу коммерческих автомобилей Daimler. Вернувшись к должности продавца омнибусов (до LGOC), Сирл быстро добился заметных продаж. 100 - компании Metropolitan Electric Tramways и 250 - новому владельцу LGOC, лондонской компании Underground Electric Railways Company .

Сначала Сирл разработал для Daimler 34-местный автомобиль с коробкой передач (в KPL использовались электродвигатели с каждой стороны), очень похожий на B-Type, и он был представлен Daimler в начале 1912 года. Основным отличием от того, что стало AEC B-Type, было использование двигателя Даймлера с золотниковым клапаном. В июне 1912 года то, что раньше было производственным предприятием LGOC, было выделено в AEC. Между 1913 и 1916 годами AEC построила несколько моделей Daimler по контракту, а Daimler продала все автомобили AEC, которые были излишками для нужд LGOC. После военной службы, ныне полковник Сирл, перешел в компанию Daimler Hire Limited и занималась авиацией. Модели Searle были разработаны после Первой мировой войны, но с 1926 по 1928 год Daimler создал совместное предприятие, где автомобили AEC имели марку Associated Daimler или ADC.

Шасси Daimler CO стало основной моделью в 1930-х годах, за ней последовала аналогичная, но более тяжелая модель CW «жесткой экономии», выпущенная во время Второй мировой войны (100 с двигателем Gardner 5LW (CWG5), остальные с 7,7-литровым двигателем AEC. – CWA6), а в послевоенные годы производство проходило от Daimler CV до давно выпускавшегося Daimler CR Fleetline , построенного с 1960 по 1980 год (CVG5 и CVG6 были распространенным типом автобусов в Гонконге в период с 1950 по 1988 год, а Fleetline до 1995 года также стал основным типом автобусов в Гонконге). Также было построено небольшое количество однопалубных машин. Многие британские автобусные операторы закупили значительное количество автомобилей, а также некоторые из них были построены на экспорт. Стандартный лондонский двухэтажный автобус, купленный с 1970 по 1978 год, назывался Daimler Fleetline.

1968 Даймлер Флитлайн

Автобусы Daimler были оснащены запатентованными дизельными двигателями, большинство из которых были произведены компанией Gardner из Экклса , Ланкашир, хотя в 1940-х и 1950-х годах было построено несколько сотен дизелей Daimler, а Leyland O.680 предлагался в качестве опции на Fleetline. (обозначенный CRL6) после слияния с Leyland. Шасси автобуса также было оснащено кузовами, изготовленными различными сторонними подрядчиками, что является стандартом для британской автобусной промышленности, поэтому при беглом взгляде не существует никаких реальных опознавательных признаков автобуса Daimler, кроме значков (автобусы Daimler с передним расположением двигателя). сохранил характерную рифленую верхнюю часть решетки радиатора). Последний Daimler Fleetline был построен на традиционном заводе Daimler в Рэдфорде, Ковентри, в 1973 году. После этой даты оставшиеся автобусы были построены на заводе Leyland в Фарингтоне , Ланкашир, причем последние восемь лет производства Fleetline имели марку Leylands. Последний построенный Fleetline был построен компанией Eastern Coach Works в 1981 году.

В период владения Jaguar с 1960 по 1968 год компания Daimler стала вторым по величине (после Leyland) производителем двухэтажных автобусов в Великобритании, выпустив модель Fleetline. В то же время Daimler производил грузовики и автодома. В 1968 году BMH объединилась с Leyland Motor Corporation и образовала британскую Leyland Motor Corporation. Производство автобусов Daimler в Ковентри прекратилось в 1973 году, когда производство последней автобусной продукции ( Daimler Fleetline ) было переведено на завод Leyland в Фарингтоне. Daimler оставался в BLMC и ее последующих формах до 1982 года, после чего Jaguar (вместе с Daimler) был отделен от BL как независимый производитель.

• Даймлер Фрилайн с 1951 по 1964 год.
• Даймлер Флитлайн с 1960 по 1983 год.
• Даймлер Роудлайнер с 1962 по 1972 год.

Троллейбусы 1936–51 гг.

В 1936 году компания Daimler выпустила серию троллейбусных шасси и была одним из последних британских производителей шасси, вышедших на эту нишу – только НО это произошло позже. Существовали две базовые модели, обе оснащенные электрооборудованием Metropolitan Vickers (MV): одна с четырьмя колесами (модель CTM4), подходящая для надстройки длиной до 26 футов (7,9 м), другая с шестью колесами (модель CTM6) для надстройки вверх. до 30 футов (9,1 м) в длину. С учетом некоторых демонстрантов, 22 модели CTM4 и три модели CTM6 были построены в 1936–38 годах, причем все они были оснащены двухэтажным кузовом от нескольких разных производителей кузовов. Крупнейшими покупателями CTM4 были West Hartlepool Corporation , купившая четырнадцать, и Derby Corporation , купившая шесть. Ни один из них не производился во время Второй мировой войны, а когда троллейбусы были вновь введены в эксплуатацию в 1949 году, Crompton Parkinson (CP) или English Electric электрооборудование (EE) было доступно в качестве альтернативы MV, которое все еще было доступно. Коды моделей состояли из букв CT, обозначающих коммерческий троллейбус, за которыми следовала буква (C, E или M), обозначающая производителя электрооборудования (соответственно CP, EE или MV), и цифра количества колес. На перезапущенную линейку было всего три покупателя: Корпорация Глазго купила тридцать CTM6; Rotherham Corporation купила восемнадцать CTC6 и 26 CTE6; восемнадцать CTM4 были экспортированы в Преторию, Южная Африка . Те, что принадлежали Ротерхэму, имели однопалубный кузов, все остальные были двухпалубными. Производство прекратилось в 1951 году, когда рынок троллейбусов находился в упадке; в том числе 25 построенных в 1936–38 годах, всего троллейбусов «Даймлер» было 117.

• Даймлер CTM4 – 40, 1936–50
• Даймлер CTM6 – 33, 1938–51
• Даймлер CTE6 – 26, 1949–50
• Даймлер CTC6–18, 1949–51

В собственности Jaguar Cars (1960–1966).

Лимузин Daimler DR450 1967 года выпуска

В мае 1960 года бизнес Daimler был куплен у BSA компанией Jaguar Cars. за 3,4 миллиона фунтов стерлингов. Уильям Лайонс стремился расширить производство, хотел иметь производственные мощности и должен был решить, что делать с существующими автомобилями Daimler.

Jaguar было отказано в разрешении на строительство нового завода в том районе, где он хотел. В 1959–1960 годах доля Daimler сократилась до лишь 15% оборота группы BSA, и BSA хотела избавиться от своих автомобильных интересов. Jaguar публично заявила, что продолжит производство существующей линейки Daimler, продолжит обычные исследования и разработки для будущих продуктов Daimler и расширит рынки Daimler в Великобритании и за рубежом.

Jaguar установил 4,5-литровый двигатель Daimler V8 в Mark X и протестировал его в Ассоциации исследований автомобильной промышленности (MIRA) . Из-за неэффективной выхлопной системы прототипа автомобиль разгонялся на наклонной трассе MIRA до 135 миль в час, что быстрее, чем серийный Mark X.

Jaguar прекратил выпуск шестицилиндрового двигателя Majestic в 1962 году и SP250 в 1964 году. Daimler но основной продукт , старомодный, тяжелый, но быстрый 4,5-литровый двигатель V8 Majestic Major, продолжал существовать на протяжении всего периода независимого владения Jaguar компанией Daimler. В 1961 году Daimler представил DR450 , версию лимузина Majestic Major с длинной колесной базой. Производство DR450 продолжалось и после окончания независимого владения Jaguar компанией Daimler. Было продано 864 экземпляра DR450 с длинной колесной базой по сравнению с 1180 экземплярами седана Majestic Major.

4,5-литровый седан и лимузин были последними автомобилями Daimler, разработанными не Jaguar .

Daimler на базе Jaguar

Даймлер V8-250, гибрид
маленький Daimler V8 в автомобиле Jaguar с новым брендом, самом популярном Daimler (пример 1968 года)

Помимо лимузина DR450, новые модели, находящиеся под контролем Lyons, стали результатом переговоров между Lyons и руководителями дистрибьютора Daimler Stratstone Ltd. В обмен на небольшой Daimler в традициях Consort и Conquest Stratstone отказалась от франшизы Volkswagen. Ответом Лайонсу стал 2.5 V8 , более роскошный Jaguar Mark 2 с двигателем V8 от SP250, автоматической коробкой передач, другими значками и решеткой с рифленым верхом. Несмотря на очевидное наследие Jaguar, автомобильный журналист С.Ч. Дэвис написал о «выраженном характере» автомобиля и заявил: «Это не Jaguar с решеткой радиатора Daimler и фирменной табличкой. Он может стоять сам по себе».

Daimler Sovereign (пример 1969 года)

В то время как 2,5-цилиндровый двигатель V8, позже переименованный в V8-250 под новым владельцем, стал самым популярным автомобилем, когда-либо выпущенным Daimler. этого было недостаточно для установления лояльности к бренду . В отличие от Jaguar, чей широкий модельный ряд позволял продавать шестьдесят процентов (60%) новых Jaguar в обмен на Jaguar, немногие клиенты обменивали старые 2,5-цилиндровые двигатели V8 на новые. Большинство покупателей 2,5 V8 покупали более крупные автомобили Ford, Wolseley или Rover.

Джеймс Смилли, председатель Stratstone, сообщил Лайонсу об этой ситуации в 1965 году. В ответ Лайонс подготовил версию будущего Jaguar 420 в стиле Daimler и представил ее управляющему директору Smillie and Stratstone Джону Олли. Лайонс спросил руководителей Stratstone, как его следует назвать; Смилли предложил « Соверен », а Олли предложил «Рояль». Несмотря на то, что Лайонс заявил на встрече о своем предпочтении «Royale», два месяца спустя компания остановила свой выбор на «Sovereign». Модель Sovereign была выпущена в октябре 1966 года, чтобы заполнить пробел между 2.5 V8 и Majestic Major.

В собственности БМХ (1966–1968).

В 1966 году компания Jaguar перешла во владение British Motor Corporation (BMC), а несколько месяцев спустя BMC была переименована в British Motor Holdings (BMH).

Причины и реакция Лайона

Хотя Jaguar диверсифицировалась, добавив в свою группу после Daimler, грузовиков Guy и Coventry-Climax, они по-прежнему зависели от Pressed Steel в производстве кузовов. Как только BMC взяла под свой контроль Pressed Steel, Лайонс почувствовал себя вынужденным подчиниться поглощению BMC. Лайонсу по-прежнему хотелось, чтобы Jaguar сохранил свою индивидуальность, и его возмутила ассоциация с British Leyland. Он был в восторге от достижений сэра Джона Игана и новой независимости, достигнутой в 1984 году.

Конец бренда Daimler в США

Дилерская сеть BMH в США прекратила импорт автомобилей Daimlers в 1967 году, заявив, что в рекламном бюджете группы недостаточно средств для продвижения всех брендов BMH в США.

В собственности British Leyland (1968–1984).

Лимузин Даймлер DS420

Основные статьи: Daimler DS420 и Jaguar Mark X

Лимузин Даймлер DS420
на базе Jaguar Mark X

Лимузин Daimler DS420 был представлен в 1968 году, чтобы заменить Daimler DR450 от BMC и Vanden Plas Princess . В DS420 использовался унитарный каркас Jaguar Mk X с рестайлинговой крышей и расширенным на 21 дюйм днищем за передним сиденьем и усиленным. Расширение корпусов агрегатов Mark X было выполнено компанией Motor Panels , дочерней компанией Rubery Owen . Поддон пола с механическими устройствами был доступен производителям кузовов в качестве подвижного шасси для использования со специализированными кузовами, обычно в качестве катафалков; Стартин из Бирмингема построил более 300 катафалков на базе DS420. Отделку из чистого металла, включая окончательную сборку и отделку салона, выполнила компания Vanden Plas , ранее делавшая Princess для BMC.

DS420 был снят с производства в 1992 году. С 1986 года это был последний серийный автомобиль, в котором использовался Уильямом Хейнсом , разработанный двигатель Jaguar XK6 . Последний катафалк Startin на базе DS420 был доставлен 9 февраля 1994 года г-ну Слаку, похоронному бюро в Чешире.

Хотя DS420 был полностью основан на компонентах Jaguar, он был уникальным для Daimler. Эти лимузины, свадебные и похоронные автомобили (а также катафалки, изготовленные независимыми производителями кузовов) теперь стали самыми запоминающимися автомобилями Daimler.

Даймлер Соверен, Даймлер Дабл-Шесть

Daimler Sovereign 4.2 SI (пример 1972 года)

Это была первая серия автомобилей, созданных под логотипом Jaguar (серия XJ), но с более роскошной и престижной отделкой.Например, Daimler Double-Six был Jaguar XJ-12 , эмблема Daimler и рифленая верхняя часть решетки радиатора и ручка багажника были единственными внешними отличиями от Jaguar, с более роскошной внутренней отделкой и дополнительным стандартным оборудованием, выделяющим его на автомобиле. внутри.

Председатели

Daimler XJS , Моторный музей Ковентри, Англия Прототип

Одной из стратегий продажи Daimlers была продажа автопарка Jaguar советам директоров ; Jaguar предложил бы включить в состав председателя совета директоров более престижный Daimler .

С 1972 по 1974 год председателем Jaguar Cars был Лофти Ингланд , который начал свою карьеру в автомобильной промышленности в качестве ученика Daimler с 1927 по 1932 год.

Рифленые решетки в континентальной Европе и США.

«Преобразование» Jaguar в Daimler

Название Daimler было исключено в Европе в 1980-х годах, а Jaguar принял обозначение Sovereign. Это вызвало большой спрос на импортные детали Daimler в качестве «комплектов для переоборудования» Jaguar в Daimler. Сделав вывод из этого рынка «комплектов для переоборудования», что спрос на автомобили Daimler все еще существует, Jaguar Cars вернула бренд Daimler в Европу в конце 1985 года.

Тем временем в Соединенных Штатах Jaguar продавал «Vanden Plas» с рифлеными решетками Daimler и корпусами номерных знаков.

В собственности Jaguar Cars (1984–1989).

Спецификация Daimler Six Europe
XJ40 выпуска 1986–1994 гг.

Даймлер Дабл-Сикс SIII 1988 года выпуска; V12 не подходил для XJ40 1986-1992 годов.

1991 Даймлер Дабл-Шесть

Если Jaguar не хотел последовать примеру Daimler и стать еще одним когда-то культовым брендом, ему потребовались огромные суммы капитала для разработки новых моделей, строительства и оснащения новых заводов. Это было за пределами возможностей группы BMH (ныне British Leyland). Было решено продавать бизнес Jaguar, сначала получив отдельный листинг на Лондонской фондовой бирже , чтобы зафиксировать цену, а затем обеспечить, чтобы любое успешное предложение на все котируемые акции всего бизнеса было от участника торгов, обладающего необходимым капиталом или имеющего доступ к нему. . Этим претендентом оказался Форд.

В 1984 году было произведено рекордное групповое производство - 36 856 автомобилей, но менее 5% имели марку Daimler. Два года спустя доля Daimler достигла 11,5% и составила бы почти 23%, если бы сюда включили Vanden Plas, продаваемый в США.

Когда в 1986 году в производство поступил новый XJ40, производство Series III продолжалось еще шесть лет, до 1992 года, с большими двигателями Double Six.

Принадлежит Форду (1989–2007).

Дополнительная информация: Premier Automotive Group.

Спецификация Daimler Double Six Europe
XJ81 выпуска 1992–1994 гг.

Ford Motor Company заплатила 1,6 миллиарда фунтов стерлингов за покупку Jaguar в 1989 году, а вместе с ней и за право использовать имя Daimler. В 1992 году компания Daimler (Ford) прекратила производство лимузина DS420, единственной модели, которая представляла собой нечто большее, чем просто Jaguar с новым брендом.

Когда Форд купил Jaguar в 1990 году, британская пресса показала цветное компьютерное изображение предполагаемого «нового» автомобиля Daimler, а не просто Jaguar XJ с новым брендом . Задокументирован как минимум один связанный проект.

Daimler оставался флагманским продуктом Jaguar во всех странах, кроме США, где лучший Jaguar известен как «XJ Vanden Plas» - Jaguar, возможно, опасался, что американский рынок перепутает Jaguar Daimler с Daimler AG .

Века

Двойная Шесть
Х300

Двойная Шесть

Столетие Daimler было отмечено в 1996 году выпуском специальной серии: 100 автомобилей Double Six и 100 автомобилей с рядной шестеркой, каждый из которых имел специальную окраску и другую специальную отделку, включая задние сиденья с электрической регулировкой.

Х300 1994–1997 гг.	SWB	бакалавр права
Даймлер Шесть	1,362	1,330
Даймлер Дабл Сикс	1,007	1,230
Даймлер Сенчури Шесть		100
Даймлер Сенчури Дабл Сикс		100

Единственный 2-дверный 4-местный кабриолет, построенный в 1996 году в ознаменование столетия Daimler и названный Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six. Прототип, у которого не было двигателя, обладал всеми роскошными функциями стандартного седана, но имел более короткую колесную базу. Окрашенный в «Seafrost», он был назван в честь автомобиля Daimler Double-Six 1931 года с кузовом, произведенным на Корсике . Jaguar Daimler Heritage Trust заказал ему работу в качестве полнофункционального автомобиля, разрешенного для дорожного движения. и он выставлен в Центре коллекций Британского автомобильного музея в Гейдоне, Уорикшир, Англия.

Даймлер Супер V8

Даймлер Супер V8
Х308

Даймлер Супер V8

В 1997 году производство Double Six было прекращено. На смену ему пришел двигатель V8 (Jaguar), а новый автомобиль получил название Mark II XJ. Двигатель был единственным существенным изменением по сравнению с предыдущим XJ40. Заменой Double Six стал Super V8 с наддувом, который компенсировал потерю одной трети мощности предыдущего двигателя.

Х308 1997–2003 гг.	SWB	бакалавр права
Даймлер Восемь	164	2,119
Даймлер Супер V8	76	2,387

Даймлер Супер Восемь

После трехлетнего перерыва в июле 2005 года был представлен новый Daimler, Super Eight. Он имел новый усиленный алюминиевый монокок/кузов с 4,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 291 кВт (396 л.с., 390 л.с.) и номинальный крутящий момент 533 Нм (393 фунт-фут) при 3500 об/мин. Этот автомобиль был создан на базе Jaguar XJ (X350) .

В собственности Тата (2007 – настоящее время)

В конце 2007 года (официальное объявление было отложено до 25 марта 2008 года) стало общеизвестно, что индийская Tata Group завершила приготовления к покупке Jaguar (включая Daimler) и Land Rover.

Тата рассказал прессе о планах по перезапуску старейшей автомобильной марки Англии . В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «суперроскошную марку, которая будет напрямую конкурировать с компаниями ультра-роскоши, такими как Bentley и Rolls-Royce».

Заявка на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году.

Текущий статус

Компания Daimler Company Limited , ныне Daimler Motor Company Limited, по-прежнему зарегистрирована как действующая, и отчетность подается каждый год, хотя в настоящее время она имеет пометку «неторговая». До 20 декабря 1988 года она называлась The Daimler Company Limited.

До 5 октября 2007 года компания Jaguar, все еще контролируемая Ford, достигла соглашения, разрешающего тогдашнему разделившемуся DaimlerChrysler расширить использование названия Daimler . Объявление об этом соглашении было отложено до конца июля 2008 года и было сделано новым владельцем Jaguar, компанией Tata.

К 2007 году использование Jaguar бренда Daimler было ограничено одной моделью, Super Eight , которая должна была стать последней выпущенной моделью Daimler.

В 2009 году Jaguar потерял право на регистрацию товарного знака Daimler в США.

См. также

• Список автомобилей Даймлера
• Автомобиль Кричли Лайт
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Немецкая компания:
  • Даймлер Моторен-Гезельшафт (1890-1926)
  • Daimler-Benz (1926-1998) после слияния с Benz
  • Daimler AG (2007 – настоящее время) после продажи Chrysler (DaimlerChrysler с 1998 по 2007 год)
• Лицензиат Daimler в Австрии:
  • Австро-Даймлер (1899-1934)
  • Штайр-Даймлер-Пух (1934–2003)

Ссылки

Библиография

• Берджесс-Уайз, Дэвид (май 1999 г.). Розенбуш, Карла А. (ред.). «Автомобили для короля и двора – Ундецимус Страттон» . Автомобильный ежеквартальный журнал . 39 (1). Автомобильный ежеквартально: 54–63. ISBN  9781596139527 . ISSN   0005-1438 . LCCN   62004005 . Проверено 6 августа 2013 г.
• Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). «Даймлер: лимузины, достойные королей и знати». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 5. Лондон, Великобритания: Орбис. стр. 484–489.
• Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Даймлер». Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 годов (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. стр. 109–118. ISBN  978-1-845845-83-4 .
• Давенпорт-Хайнс, RPT (2004). Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 52. ИСБН  0-521-89400-Х .
• ——————————— (2004). «Докер, сэр Бернард Дадли Фрэнк (1896–1978)». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета.
• Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: Полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Спаркфорд, Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-494-8 .
• Никсон, Сент-Джон К. (1946), Daimler с 1896 по 1946 год: 50 лет компании Daimler , GT Foulis & Co.
• Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Даймлера . Айлворт, Великобритания: Транспортный книжник. ISBN  0851840043 .
• ——————— (1980). Традиции Даймлера (2-е изд.). Айлворт, Великобритания: Транспортный книжник. ISBN  0851840140 .
• Торли, Найджел (2000). Даймлер . Серия фотографий Suttons «История транспорта». Страуд, Глостершир, Англия: Sutton Publishing. ISBN  0750922249 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с компанией Daimler, на Викискладе?