Уолтер Гордон Уилсон
Майор Уолтер Гордон Уилсон CMG (21 апреля 1874 — 1 июля 1957) — ирландский инженер-механик , изобретатель и член Британской королевской военно-морской воздушной службы . 1919 года признала его Королевская комиссия по наградам изобретателям соавтором танка вместе с сэром Уильямом Триттоном . [1]
Образование
[ редактировать ]Уолтер родился в Блэкроке , графство Дублин , 21 апреля 1874 года. В 1888 году он поступил на службу гардемарином на HMS Britannia , но подал в отставку в 1892 году. [2] В 1894 году он поступил в Королевский колледж в Кембридже , где изучал трипо механических наук , получив первой степени в степень бакалавра 1897 году. [3] Уилсон несколько раз выступал в качестве «механика» в компании Hon CS Rolls , пока они учились в Кембридже.
Авиационный двигатель 1898 г.
[ редактировать ]Заинтересовавшись полетом с двигателем, он сотрудничал с Перси Синклером Пилчером и достопочтенным Адрианом Верни-Кейвом (позже лордом Брэем) , чтобы попытаться создать авиационный двигатель 1898 года. Двигатель представлял собой плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и весил всего 40 фунтов, но незадолго до этого В демонстрационном полете, запланированном на 30 сентября 1899 г., у него вышел из строя коленчатый вал. Не желая подводить своих сторонников, Пилчер решил продемонстрировать планер, который разбился и смертельно ранил его. [4] Шок от смерти Пилчера, когда ему было всего 33 года, положил конец планам Уилсона по созданию авиационных двигателей, хотя он сохранил концепцию плоского двойного двигателя и использовал ее в автомобилях, которые он впоследствии производил и которые он назвал Wilson-Pilcher.
Автомобиль Уилсона-Пилчера, 1900 год.
[ редактировать ]
После смерти Пилчера он переключился на производство автомобиля Wilson-Pilcher, который был выпущен в 1900 году. Этот автомобиль был весьма примечателен тем, что был доступен как с оппозитными четырехцилиндровыми , так и с оппозитными шестицилиндровыми двигателями , которые были очень хорошо сбалансированы. и низкий центр тяжести, обеспечивающий хорошую устойчивость. Каждый цилиндр с водяным охлаждением был отдельным и идентичным для любого двигателя, имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,75 дюйма (95,25 мм), что давало объем 2715 куб.см для четырехцилиндрового двигателя и 4072 куб.см для шестицилиндрового двигателя. Цилиндры были слегка смещены с отдельными шатунными шейками, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. [5]
Коробка передач автомобиля также была новой: имела двойные эпициклические шестерни и крепилась болтами непосредственно к двигателю. Это позволяло иметь четыре скорости с прямой передачей на высшей передаче. Все шестерни были косозубыми и заключены в масляную ванну, что обеспечивало очень бесшумную передачу. В заднюю ось была встроена передача заднего хода, а также ножной тормозной барабан, все они были помещены в прочный алюминиевый корпус.
После женитьбы в 1904 году он присоединился к Армстронгу Уитворту , который взял на себя производство автомобиля Wilson-Pilcher. С 1908 по 1914 год [6] он работал с J&E Hall из Дартфорда, проектируя грузовик Hallford, который широко служил в армии во время Первой мировой войны.
Единственный известный сохранившийся автомобиль Wilson-Pilcher — это четырехцилиндровая версия, которая хранилась на заводе Amstrong Whitworth и после реставрации в 1940-х годах была подарена У. Г. Уилсону в 1950-х. Он оставался в собственности семьи Уилсонов (выставлялся в различных музеях) до 2012 года, когда был продан на аукционе частному коллекционеру. [7]
Танки
[ редактировать ]С началом Первой мировой войны Уилсон снова присоединился к военно-морскому флоту и перешел в бронеавтомобильную дивизию Королевской военно-морской воздушной службы , которая защищала личный состав Королевской военно-морской воздушной службы во Франции. Когда в 1915 году Адмиралтейство начало исследование боевых бронированных машин под эгидой Сухопутного комитета , ему была придана 20-я эскадрилья, а руководить ею был назначен Вильсон. [6] экспериментов. Уилсон работал с сельскохозяйственным инженером Уильямом Триттоном , в результате чего был создан первый британский прототип танка « Маленький Вилли ». По предложению Уилсона гусеницы протянули прямо вокруг машины. Эта вторая конструкция (сначала названная «Уилсон», затем «Мороконожка», затем «Большой Вилли» и, наконец, « Мать стала прототипом танка Mark I. » ) [6]
Разрабатывая несколько первых британских танков, он включил эпициклическую передачу, которая использовалась в танке Mark V, чтобы позволить ему управляться одним водителем, а не четырьмя, которые требовались ранее. В 1937 году он разработал новую конструкцию рулевого управления, которая обеспечивала больший радиус поворота на более высоких скоростях. [6]
Он перешел в британскую армию в 1916 году, став майором тяжелого отделения пулеметного корпуса — зарождающегося танкового корпуса . Он дважды упоминался в депешах был назначен кавалером ордена Святых Михаила и Святого Георгия . и 4 июня 1917 года [8]
Самопереключающаяся коробка передач Wilson
[ редактировать ]В 1928 году он изобрел самопереключающуюся коробку передач и вместе с Дж. Д. Сиддели основал компанию Improved Gears Ltd для коммерческой разработки этой конструкции. Компания Improved Gears позже стала Self-Changing Gears Ltd. Самопереключающиеся коробки передач Wilson были доступны на большинстве последующих автомобилей Armstrong Siddeley , выпускавшихся до 1960 года. [9] а также на автомобилях Daimler , Lanchester , Talbot , ERA , AC , Invicta и Riley , а также автобусах, железнодорожных вагонах и морских катерах.
Его разработки над шестернями использовались во многих британских танках.
Смерть
[ редактировать ]Уилсон умер 1 июля 1957 года. [10]
Ссылки
[ редактировать ]- Примечания
- ^ «Бовингтонский танковый музей» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 9 сентября 2006 г.
- ^ «Категория: HMS Britannia (учебный корабль), участники января 1888 года — проект дредноута» . dreadnoughtproject.org .
- ^ «Уилсон, Уолтер Гордон (WL894WG)» . База данных выпускников Кембриджа . Кембриджский университет.
- ^ Харкнесс, Тимандра (13 декабря 2003 г.). «Цель высокая» . Телеграф . Лондон.
- ^ "Бензиновые автомобили Wilson-Pilcher", The Automotor Journal, 16 апреля 1904 г., стр. 463-468.
- ^ Jump up to: а б с д А. А. Миллер, «Уилсон, Уолтер Гордон (1874–1957)», изд. Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.
- ^ «200 000 фунтов стерлингов заплачено за Элсвик, построенный Уилсоном-Пилчером в 1904 году» . Журнал . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
- ^ «№30111» . Лондонская газета (Приложение). 1 июня 2017. с. 5460.
- ^ Билл Смит: Армстронг Сиддели Моторс; Велоче, Дорчестер, Великобритания, 2006 г.
- ^ «Уолтер Гордон Уилсон» . www.gracesguide.co.uk . Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Проверено 20 августа 2016 г.
- Библиография
- Уилсон, А.Гордон (1986). Уолтер Уилсон: Портрет изобретателя . Дакворт. ISBN 0-7156-2127-0 .
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
- Офицеры Королевского флота
- Ирландские инженеры-механики
- Британские инженеры-механики
- Ирландские изобретатели
- Офицеры пулеметного корпуса
- Офицеры Королевского танкового полка
- Кавалеры ордена Святого Михаила и Святого Георгия.
- Люди из Блэкрока, Дублин
- Персонал Королевской военно-морской авиации Первой мировой войны
- Офицеры Королевского флота Первой мировой войны
- Персонал британской армии Первой мировой войны
- 1874 рождений
- 1957 смертей
- Военнослужащие из графства Дублин
- Инженеры из графства Дублин
- Ирландские офицеры Королевского флота