Автомобили переменного тока

AC Cars (EU) Ltd.

Логотип 2022 года от AC Cars
Тип компании	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Вест Норвуд , Лондон, Англия, Великобритания (1901)
Основатели	Братья Веллер
Штаб-квартира	Темз-Диттон , Суррей , Англия, Великобритания
Ключевые люди	Дэвид Конза , генеральный директор
Продукты	Автомобили
Бренды	АС Кобра , АС Эйс . АК Асека , АК Грейхаунд
Веб-сайт	accars.eu

AC Cars , первоначально зарегистрированная как Auto Carriers Ltd. , является британским специализированным производителем автомобилей и одним из старейших независимых автопроизводителей, основанных в Великобритании. Из-за плохих финансовых условий на протяжении многих лет компания много раз переименовывалась или ликвидировалась, вплоть до ее последней формы. В 2022 году новая корпоративная структура начала производство новых моделей AC Cobra с несколько измененной структурой, чтобы адаптировать ее к современным требованиям безопасности и технологий и получить европейский дорожный сертификат омологации.

История

AC 10 открытый 2-местный
Первый четырехколесный автомобиль AC

Купе AC 12 Royal с откидной крышкой, 1926 г.

AC 16 Королевский салон 1927 г.

AC 16/80 открытый 2-местный 1939 г.
тело к марту

Прототип братьев Веллер

Первый автомобиль компании, которая в итоге стала AC, был представлен на Crystal Palace автосалоне в 1903 году; это был туристический автомобиль мощностью 20 л.с. , выставленный под именем Weller. Братья Уэллер из Вест-Норвуда , Лондон, планировали произвести усовершенствованный автомобиль мощностью 20 л.с. (15 кВт).

Однако их финансовый покровитель и бизнес-менеджер Джон Портвайн, мясник, посчитал, что производство автомобиля будет слишком дорогим, и призвал Веллера спроектировать и произвести небольшой трехколесный транспортный автомобиль .

Автомобили и аксессуары

В 1904 году была основана новая компания, получившая название Autocars and Accessories; производство началось с Auto-Carrier . Автомобиль быстро завоевал популярность и имел финансовый успех. Три года спустя появилась пассажирская версия, получившая название AC Sociable. Вместо грузового отсека у него было сиденье.

AC Sociable был описан в обзоре выставки мотоциклов и велоавтомобилей 1912 года как «один из самых популярных велосипедных автомобилей на дороге, как для удовольствия, так и для бизнеса», и AC представила на своем стенде восемь автомобилей, шесть для удовольствия и два для бизнеса. Единственное заднее колесо содержало двухскоростную ступицу, а прямо перед ней устанавливался одноцилиндровый двигатель с задним цепным приводом.

ООО "Автоперевозчики"

В 1911 году компания стала Auto Carriers Ltd. и переехала в Ferry Works, Темз-Диттон , Суррей — в это время они также начали использовать знаменитый круглый логотип «AC». Они продолжали производить коммерческие трехколесные трикары и AC Sociable, который теперь часто называют в рекламе Mighty Atom. Их первый четырехколесный автомобиль был выпущен в 1913 году; это был спортивный двухместный автомобиль с коробкой передач на задней оси. Лишь несколько экземпляров были построены до того, как производство было прервано Первой мировой войной. Во время Первой мировой войны завод Ferry Works производил снаряды и взрыватели для военных нужд , хотя по крайней мере один автомобиль был спроектирован и построен для военного министерства .

В конце войны компания Auto Carriers снова начала производить автомобили, проектируя и производя множество успешных автомобилей на Ferry Works, а также расширившись до старой фабрики по производству воздушных шаров на Темз-Диттон-Хай-стрит. Вскоре после этого Джон Веллер приступил к разработке нового двигателя с верхним расположением распредвала шестицилиндрового . Первые версии этой конструкции начали эксплуатироваться к 1919 году. Двигатель Веллера производился до 1963 года.

В 1921 году Селвин Эдж (который ранее работал в Napier ) купил акции компании и впоследствии был назначен управляющим директором. Он не ладил с Веллером и Портвайном, которые ушли в отставку менее чем через год. Традиционно Эдж стремился к рекламе компании посредством автомобильных соревнований.

В 1921 году Сэмми Дэвис присоединился к AC в качестве водителя. участвует в гонке Junior Car Club на 200 миль (320 км) для автомобилей объемом до 1500 куб.см в Бруклендсе .

АС Карс Лтд.

В 1922 году название снова изменилось на AC Cars Ltd. В 1923 году. и 1924 г., Дж. А. Джойс выиграл гонку на скорость в Брайтоне за рулем AC. В мае 1924 года в Монлери недалеко от Парижа TG Gillett побил непрерывный 24-часовой рекорд на 2-литровом автомобиле с кондиционером, оснащенном специальным обтекаемым кузовом, преодолев расстояние в 1949,3 мили. В 1926 году достопочтенный Виктор Брюс, сотрудник кондиционера, выиграл ралли Монте-Карло на своем 2-литровом кондиционере. В 1927 году Виктор Брюс со своей женой Милдред ( Достопочтенная миссис Виктор Брюс ) при помощи Дж. А. Джойса установили 10-дневный рекорд выносливости в Монлери , управляя AC Six. Тем не менее продажи начали падать.

АС (Аседес) ООО

Селвин Эдж купил компанию за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году и перерегистрировал ее как AC (Acedes) Ltd., но продажи, которые падали, продолжали снижаться. Компания пережила крах 1929 года и была добровольно ликвидирована .

Производство на время прекратилось, и компания была продана семье Херлок, которая вела успешный бизнес по грузоперевозкам . Они хотели, чтобы завод на Хай-стрит использовался только как склад (Ferry Works не была приобретена), но позволили продолжить обслуживание AC.

Единственный автомобиль был изготовлен для Уильяма Херлока в 1930 году. Ему он понравился, и он согласился возобновить очень ограниченное производство, используя компоненты, оставшиеся от предыдущих моделей.

Было достигнуто соглашение со Standard на поставку нового шасси , древняя трехступенчатая коробка передач была заменена современной четырехступенчатой ​​коробкой передач (встроенной в блок с двигателем), и к 1932 году была запущена новая гамма автомобилей. Производство продолжалось в небольших масштабах, в среднем менее 100 автомобилей в год, до начала Второй мировой войны в 1939 году. Последний довоенный автомобиль был поставлен в июне 1940 года, после чего завод был полностью занят военным производством.

Хотя спортивные автомобили компании завоевали аплодисменты многих энтузиастов, именно долгосрочный контракт с правительством Великобритании на производство трехколесных колясок для инвалидов , возможно, больше всего впечатлил тех, кто заботился о финансовой стабильности компании.

2-литровый кондиционер переменного тока 1947–1956 гг. Четырехдверная конфигурация и более широкие колеса размером 6,75 × 16 дюймов идентифицируют это как более поздний пример. Мигающие индикаторы будут установлены в ретро-стиле.

1958 AC Ace, двигатель переменного тока

Один из четырех вагонов Southend Pier Railway , построенных компанией AC-Cars в 1949 году.

1957 AC Aceca Bristol готовится к Carrera Panamericana . возрождению мексиканской шоссейной гонки

Седан AC Greyhound 1962 г.

Одноместный автомобиль AC 1959 года на автоспорте во дворце , Кристал Пэлас (трасса), 27 мая 2013 г.

После войны AC заключила крупный контракт с правительством на производство с кузовом из стекловолокна Thundersley Invacar Type 57 одноместных инвалидных колясок и 2-тактными двигателями Villiers. Инвалидные коляски продолжали производиться до 1976 года и были важным источником дохода для компании.Производство возобновилось в 1947 году с 2-литровым двигателем с двигателем объемом 1991 куб.см от 16-го. 2-литровый двигатель использовал обновленную версию довоенного подвесного шасси , оснащенного рядным шестицилиндровым двигателем переменного тока и традиционным двигателем с ясеневой рамой. с алюминиевыми панелями Кузов доступен в седан или кабриолет версиях .Они также построили трехколесный микроавтомобиль Petite с алюминиевым кузовом . а также гольф-кары Bag Boy (с независимой подвеской двух колес).

В 1953 году фирма начала производство AC Ace , основанного на легком шасси, разработанном Джоном Тоджейро , и алюминиевом кузове ручной сборки, спроектированном и построенном Эриком Джорджем Греем, с почтенным 2-литровым двигателем, разработанным Веллером.

было представлено новое закрытое купе В 1954 году в Earls Court с алюминиевым кузовом , AC Aceca , произносится как A-seek-a. Он был лишь немного тяжелее, чем кабриолет Ace, а из-за лучшей аэродинамики был немного быстрее (максимальная скорость 128 миль в час (206 км/ч)).

Асека популярны на исторических гоночных мероприятиях. Арч Макнил , заводской гонщик Morgan в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах, рассказал коллеге из Техаса и владельцу Aceca Гленну Барнетту , что «команда Моргана провела два года, проводя кампанию, чтобы победить заводскую AC Acecas, и, наконец, добилась этого в конце 1950-х». Хотя Aceca более ценен, чем сопоставимые копии AC или Shelby, он по-прежнему является выгодной сделкой по сравнению с Shelby CSX Cobra, сохраняя при этом аналогичные характеристики.

У некоторых клиентов был спрос на более крупный четырехместный автомобиль, для которых AC выпустила Greyhound . Он был построен на удлиненном шасси Ace с винтовой подвеской по всему периметру и 2,2-литровым двигателем Bristol.

Прототип AC Ace LM представлял собой единую деталь 1958 года с необычным номером шасси LM5000, которую Джон Тоджейро разработал по поручению братьев Херлок специально для завода AC на гонках «24 часа Ле-Мана» и для дальнейших гонок на длинные дистанции . Автомобиль весил всего 737 кг (1625 фунтов) и принципиально отличался от стандартной модели: у него была несущая, легкая, трубчатая стальная рама без массивной лестничной конструкции, новый передний мост с одинарной подвеской колес, на этот раз в виде верхнего и нижнего треугольного рулевого управления с винтовыми пружинами и амортизаторами, а также новой конструкции маятникового моста сзади. Открытый алюминиевый кузов был намного более плоским, с большими свесами спереди и сзади, аэродинамически закругленным, с опущенной передней частью и высоким хвостом. Его разработал художник Кавендиш Мортон , который также стилизовал другие спортивные автомобили. Двигатель и трансмиссия были тюнингованы от серийного агрегата Bristol Type 100D2/S. После пробной поездки по Бруклендсу трассе, всего в нескольких километрах от завода AC, еще не полностью настроенный прототип принял участие в двух соревнованиях в 1958 году: в июне в качестве заводского автомобиля в 24-часовой гонке Ле-Мана и в сентябре в составе команды Rudac Racing на турнире RAC Tourist Trophy. на трассе Гудвуда. Из-за изменений в регламенте автомобиль больше не смог участвовать в следующем соревновании в своем классе FIA — чемпионате мира по спортивным автомобилям . Трансмиссия Bristol вернулась производителю, гоночный автомобиль был продан без нее, а затем восстановлен. Прототип Ace LM приобрел коллекционер.

AC Ace Bristol Zagato был спроектирован и построен Zagato в 1958 году. Концептуально Berlinetta напоминает двухместное заводское купе AC Aceca, но на шасси с номером BEX 477 с левосторонним рулевым управлением AC. Эйс Бристоль. Идея возникла на Женевском автосалоне в 1957 году во время встречи Хьюберта Патти , тогдашнего импортера AC и Aston Martin в Швейцарии, и Элио Загато. Оригинальный автомобиль 1957 года выпуска был поставлен швейцарской компании Pattheys в 1958 году; Кто поручил Carrozzeria Zagato изготовить единый индивидуальный кузов для автомобиля, который будет использоваться на местных гонках и ралли Пескара. Zagato спроектировала и построила кузов купе из тонкостенного алюминиевого листа с торговой маркой Zagato «Double Bubble»: сплошной крышей с двумя сводами над сиденьями водителя и переднего пассажира, обеспечивающей достаточный запас высоты при небольшой высоте. Патти продал готовый автомобиль англичанину, жившему в Швейцарии, который вел с ним переговоры о различных поездках возле Женевского озера. ; Позже автогонщик Джо Зифферт приобрел уникальный автомобиль, на котором он участвовал в различных гоночных мероприятиях и исторических гонках, таких как Mille Miglia . На автодроме сингл принял участие только в известной гонке 5 октября 1958 года на Coupes du Salon, где он выиграл гонку в классе до 2000 куб.см. Автомобиль был приобретен американским коллекционером.

Ace Bristol Zagato оснащался модифицированным шестицилиндровым двигателем Bristol мощностью 130 л.с. при 5750 об/мин, крутящим моментом 174 Нм при 4500 об/мин, длиной 3848 миллиметров (12,625 фута), высотой 1245 миллиметров (4,085 фута), массой в готовом состоянии. 862 килограмма (1900 фунтов), максимальная скорость 185 километров в час (115 миль в час), разгон от нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды, до 100 миль в час за 16,1 секунды.

AC Ace-Aigle был аэродинамически улучшенным единственным автомобилем на базе AC Ace Bristol с номером шасси BEX289, разработанным специально для 24-часовой гонки Ле-Мана в 1960 году. Вдохновением послужил швейцарский импортер кондиционеров Хьюберт Патти, Так было с AC Ace Bristol Zagato в 1958 году, но концептуально это было намного проще. Aigle , Aigle , которая была юридически независимой, наряду с дизайн-студией и производителем кузовов Ghia в Турине существовала. В отличие от стандартного автомобиля, Ace-Aigle имел измененную переднюю часть и фиксированную жесткую крышу . На крыше было два необычных свода, дающих водителю и штурману достаточно места для головы - на самом деле конструкция «двойной пузырь», типичная для Zagato, реализованная в ее купе 1958 года. Обычный, относительно невыгодный с точки зрения аэродинамики передний корпус решетки радиатора, передних крыльев и капота был заменен новым, выполненным из легкого полиэстера . Он был круглее, длиннее и более плоским вперед, имел плоский овальный воздухозаборник и фары с подсветкой, облицованные оргстекла половинки . Он отдаленно напоминал Jaguar E-Type . Согласно той же концепции и с очень похожими линиями, Ghia Aigle уже сменила несколько Austin-Healey Sprites с 1958 по 1961 год (правда, без жесткой крыши).

На «Ace-Aigle» ездили швейцарские гонщики Андре Вики и Жорж Гачнанг из швейцарской гоночной команды Ecurie Lausannoise. Он завершил тесты в Ле-Мане в апреле 1960 года как самый быстрый автомобиль, но не смог финишировать в гонке в июне 1960 года .

Очень похожий «Ace Bristol» с номером шасси BEX1192 появился в Ле-Мане в 1962 году, в то же время в Ле-Мане использовался последний вариант «AC Ace» перед «AC Cobra» 1964 года. Автомобиль французского частного владельца в прошлом году пострадал в результате аварии и был возвращен на завод «AC», где получил специальный облегченный кузов с аэродинамически выгодной передней частью в стиле «Jaguar E-Type» / «Ace». -Эгль». В гонке повреждений сцепления не было. Шестицилиндровый двигатель Bristol был необязательным, пока его производство не было прекращено в 1961 году.

Вскоре после этого автодилер и автогонщик Кен Радд оснастил свой собственный гоночный Ace довоенным разработанным BMW , в Бристоле шестицилиндровым двигателем, мощностью 135 л.с. (101 кВт). Эта комбинация была запущена в производство под названием AC Ace-Bristol в 1957 году. В таком виде машина участвовала в гонках в Ле-Мане в 1957 и 1958 годах.

Существует также AC Aceca, оснащенный шестицилиндровым двигателем Bristol. Один прототип, обозначенный номером чертежа «A86», был изготовлен в 1959 году. Этот Aceca-Bristol имел более широкий кузов и был построен на шасси с винтовой рессорой, аналогичном AC Greyhound. Также существует прототип с номером шасси RS 5000 со стандартным кузовом Ace.

Серийная модель AC Ace 2.6 (как она была позже известна) для многих является самым красивым Ace из всех — и, несомненно, самым редким: было построено всего 36 таких автомобилей. Чтобы установить двигатель Zephyr, компании AC пришлось модифицировать раму, переместить рулевой механизм и полностью изменить носовую часть автомобиля. Эти изменения часто ошибочно приписывают Кэрроллу Шелби . Прототип шасси под номером RS 5500 имел стандартный кузов Ace. Его серийная модель RS 5501-5507 (как позже станет известно) является одной из самых редких моделей: было построено всего 7 таких автомобилей.

обратился к AC с В сентябре 1961 года Кэрролл Шелби предложением использовать малоблочный двигатель Ford Windsor V8 в шасси Ace, производя AC Cobra . Шелби нужен был автомобиль, который мог бы конкурировать с Chevrolet Corvette в гонках спортивных автомобилей в США. Был построен только один экземпляр (CSX 2000) с двигателем Ford 221 Windsor V8. Он дебютировал в 1962 году с двигателем Ford 260 V8. Затем его заменил двигатель Ford 289 V8.

В результате Cobra стала очень мощным родстером, и его обычно обвиняют в введении ограничения скорости 70 миль в час (110 км/ч) на британских автомагистралях . Хотя это было основным фактором при принятии решения, после того, как версия купе была поймана на скорости 196 миль в час (315 км/ч) во время тестового запуска, Введению ограничения также способствовала недавняя волна аварий в условиях тумана. Его европейская модель имела бренд AC.

В конце гоночного сезона 1964 года Cobra уступила Ferrari в гонках на спортивных автомобилях . Кэрролл Шелби решил, что ему нужен двигатель побольше. На Cobra был установлен большой блок Ford FE серии 390 V8, но он оказался слишком мощным, и машина стала практически неуправляемой. Было решено, что необходимо совершенно новое шасси. Благодаря совместной помощи компьютеров Ford и опыта инженеров AC, новый MKIII родился с 4-дюймовыми (100 мм) основными трубами шасси вместо 3-дюймовых (76 мм), что добавило огромный амортизатор с поперечными распорками. башни и винтовые пружины повсюду. В 1965 году была представлена ​​гоночная версия с урезанным салоном, без перчаточного ящика, другой компоновкой приборов и переработанной подвеской. Версия для соревнований также имела более мощный двигатель с одним карбюратором, боковыми выхлопами, дугой безопасности и более широкими крыльями для установки гоночных шин. В автомобиле был установлен знаменитый двигатель Ford 427 FE NASCAR "Side-Oiler" V8 мощностью 425 л.с. (317 кВт) в самой мягкой уличной версии.

К сожалению, автомобиль не прошел омологацию на сезон 1965 года и не участвовал в гонках команды Шелби. Тем не менее, на нем успешно участвовали многие каперы, и он выигрывал гонки вплоть до 1970-х годов.В конце 1966 года у Шелби остался 31 непроданный гоночный автомобиль; Компания Shelby American решила продать их широкой публике под названием Cobra 427 S/C или Semi-Competition. Эти автомобили S/C стали самыми востребованными моделями и могут продаваться за сумму, превышающую 1,5 миллиона долларов.

В 1966 году стала доступна уличная модель 427 S/C. Он был оснащен более мощным двигателем, дополнительными двойными карбюраторами, перчаточным ящиком и выхлопной системой, проходящей под автомобилем. Тем временем AC продолжала производить для европейского рынка более мягкую версию 427 MK III Cobra, оснащенную малым блоком двигателя Ford. Автомобиль назывался AC 289, было выпущено 27 экземпляров. Кэрролл Шелби продал марку Cobra компании Ford в 1965 году и продолжил участвовать в разработке знаменитого гоночного Ford GT40 .

AC 428 Фруа

1971 АК Фруа

В то же время компания осознала, что им нужна модель Grand Tourer , которая могла бы понравиться состоятельным клиентам. Компания AC связалась со знаменитым итальянским производителем автобусов Пьетро Фруа, чтобы разработать привлекательный кузов GT, который можно было бы установить на шасси MKIII Cobra, удлиненное на 6 дюймов (150 мм). Новый автомобиль был показан на Туринской выставке 1965 года. Некоторые ранние модели были оснащены знаменитыми двигателями 427 Ford FE. В 1967 году стал доступен длинноходный двигатель 428, и автомобиль стал известен как AC Frua . Построенный из стали, а не из обычного для AC алюминия, Frua тяжелее Cobra, его вес составляет чуть менее 3000 фунтов (1400 кг). Тем не менее, это по-прежнему легкий и очень быстрый автомобиль, построенный на гоночном шасси. Автомобиль так и не был полностью доработан, а стоимость отправки шасси из Англии в Италию и обратно для окончательной сборки сделала его настолько дорогим, что было выпущено лишь несколько экземпляров. Производство закончилось в 1973 году, когда было выпущено всего 80 автомобилей (29 кабриолетов и 51 купе).

В 1970 году была построена специальная версия купе. Он был основан на удлиненном кузове, который Фруа построил для Монтеверди и который должен был стать вторым Monteverdi 375/L (шасси Monteverdi № 2002). После того, как летом 1969 года союз Монтеверди и Фруа распался, этот кузов остался на заводе Фруа в Турине . Примерно год спустя Фруа изменил некоторые детали спереди и сзади, в том числе несколько полускрытых фар, похожих на те, которые раньше видели на Iso Lele второй серии и Iso Grifo . Автомобиль назывался AC 429; это осталось разовым.

Основная статья: AC 3000ME

1979 АК 3000МЕ

1970-е годы были не лучшим периодом для производителей роскошных автомобилей, и Дерек Херлок отправился на поиски совершенно нового автомобиля меньшего размера. В то время в моде были конструкции со средним расположением двигателя, и в 1972 году Diablo , прототип с двигателем и коробкой передач Austin Maxi построили каперы Питер Боханна и Робин Стейблс .

Во многом так же, как они взяли прототип Tojeiro и превратили его в Ace, AC приобрела права и на Лондонском автосалоне 1973 года показала свою собственную версию, ME3000 со средним расположением двигателя и 3,0-литровым двигателем Ford Essex V6. установлен поперечно над специально разработанной коробкой передач переменного тока. Разработка была практически завершена в 1976 году, когда были введены новые правила утверждения типа . Прототип не выдержал краш-тест на скорости 30 миль в час (48 км/ч), и шасси пришлось перепроектировать. Со второй попытки машина прошла блестяще. Это было огромным достижением для крошечной фирмы — Vauxhall пришлось предпринять несколько попыток, прежде чем современный Chevette ушел из жизни. Для AC такие задержки означали, что первые серийные автомобили (позже переименованные в 3000ME) не были поставлены до 1979 года, к тому времени они уже составляли прямую конкуренцию Lotus Esprit . Несмотря на то, что автомобиль был комфортным, быстрым, красиво построенным и практичным, его управляемость подверглась резкой критике со стороны авторов журналов Car Magazine, Autocar и Motor. Амбиции AC по продаже 250 автомобилей в год остались в далеком воспоминании. После того, как был продан всего 71 автомобиль, Херлок объявил об остановке производства, поскольку его здоровье ухудшилось, а компания боролась с рецессией. В 1984 году производство остановилось на Лицензия на Thames Ditton , автомобиль и название AC была передана новой компании, зарегистрированной как AC (Scotland) plc, которой управляет Дэвид Макдональд на новом заводе в Хиллингтоне, Глазго . Здесь было построено 30 автомобилей, в том числе экспериментальный автомобиль, испытанный с Alfa Romeo 2,5-литровым двигателем V6 , и почти полный прототип того же Mark 2. Независимо от этих событий (или, возможно, из-за них), AC Scotland вызвала принимающих в 1985 году.

АК Бруклендс Эйс

Роспуск компании

После продажи исторического объекта на Хай-стрит для реконструкции, компания AC продолжала работать в качестве обслуживающего предприятия на объекте «21 век» на Саммер-роуд, пока семья Херлок, наконец, не продала свои активы в 1986 году Уильяму Уэсту.

После некоторых сложных махинаций компания была разделена между имущественными интересами и автомобильной маркой; первая была переименована, а вторая была приобретена владельцем CPAutokraft Брайаном Энглиссом .

Приобретение имени Автокрафт

В 1982 году Брайан Энглисс руководил Autokraft , мастерской по реставрации Cobra, поставщиком запчастей и производителем реплик. Для продолжения таких занятий он приобрел часть инструментов у Темза Диттона и создал MKIV; У автомобиля были бамперы, соответствующие американским стандартам, рассчитанные на скорость 5 миль в час (8,0 км / ч), двигатель, соответствующий нормам США, и более просторный салон с современным распределительным устройством. На его заводе в Бруклендсе было выпущено около 480 автомобилей . Он также выпустил легкую модель, которая больше соответствовала оригинальному духу Cobra, хотя ее нельзя было экспортировать в США из-за федеральных правил.

Ранние автомобили продавались как Autokraft MKIV, но со временем Angliss приобрела права на использование названия AC. Дерек Херлок решительно защищал это имя, но высокие стандарты мастерства Энглисса покорили его. Когда в 1986 году семья Херлоков наконец продалась, Англисс полностью приобрела права на товарный знак AC и основала новую компанию AC как совместное предприятие с Ford, который также недавно купил Aston Martin . Последовал большой конфликт по поводу будущего направления развития AC, но Англисс в конечном итоге добился независимости, а также дальнейшего и важного сотрудничества Ford в качестве поставщика двигателей и запчастей.

Также интересуясь самолетами, Англисс восстановил Hawker Hurricane XIIB в Бруклендсе, а также приобрел два бывших самолета II индийских ВВС Hawker Tempest в качестве будущих проектов. «Харрикейн» был зарегистрирован как G-HURR и был уничтожен в результате аварии со смертельным исходом на авиасалоне в Шорхэме в 2007 году.

Англисс искал новую машину, которая дополнит и, возможно, заменит MKIV. На Лондонском автосалоне 1993 года он представил новый автомобиль, который назвал AC Ace. Это был современный автомобиль с шасси из нержавеющей стали и алюминиевым кузовом, но его разработка и производство стоили дорого. Затраты сильно ударили по Англису, и он продал свою большую коллекцию мотоциклов, винтажный Bentley и другие активы, чтобы попытаться свести концы с концами. Приемники были задействованы к 1996 году, после того как было построено примерно 50 «новых» самолетов Ace.

Компания AC Car Group Ltd.

В марте 1996 года, во многом из-за затрат на разработку нового Ace, компания Англисса была передана в конкурсное управление и в конечном итоге была продана южноафриканскому бизнесмену Алану Любински в декабре 1996 года, который продолжил производство автомобилей в Вейбридже, графство Суррей , под названием AC Car. Группа, ООО

Были произведены как Cobra Mk IV, так и Ace, и вскоре была анонсирована версия Mk IV «CRS» с кузовом из углеродного волокна , версия 212 S / C с двигателем Lotus Twin-Turbo V8, а также двигатель AC. Супернагнетатель с нагнетателем Ford V8. Также были изготовлены два купе Aceca (закрытая версия Ace).

АС Мотор Холдингс Лтд.

В августе 2002 года на Мальте была зарегистрирована компания AC Motor Holdings Ltd.

В 2003 году Carroll Shelby International и AC Motor Holdings Ltd. объявили о производстве подлинного Shelby/AC Cobra, серийный автомобиль поступит к дилерам в июле 2004 года. Первоначальные модели включали Shelby AC 427 S/C Cobra и Shelby AC 289 FIA Cobra. , которые имели торговые марки CSX 1000 и CSX 7500 Series соответственно. В феврале 2004 года на заводе Фримли был изготовлен первый алюминиевый кузов ручной работы.

В 2004 году на Мальте был открыт новый завод и началось производство AC MkV с корпусом из углеродного волокна. Из-за проблем со зданием завода производство было остановлено в 2007 году.

ООО «Аседес Холдингс»

В августе 2008 года в Сент-Китсе была зарегистрирована компания Acedes Holdings LLC .

В 2008 году AC объявила о создании совместного предприятия с Brooklands Motor Company (духовным преемником Autokraft) в Вейбридже, графство Суррей, и подтвердила планы по продолжению производства традиционных трубчатых шасси, разработанных AC, и моделей с алюминиевым кузовом.

В апреле 2009 года было объявлено о создании совместного предприятия в Германии по производству нового AC MKVI. В соответствии с соглашением о поставках с GM, AC MKVI получил новое шасси с пространственной рамой, 6,2-литровый двигатель V8 и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также новые тормоза Corvette, сохранившие первоначальную форму из легкого композитного материала с формами, взятыми из оригинального AC MKIII. тело. Автомобиль был запущен в серийное производство в июле 2012 года после двух лет интенсивного прототипирования и разработки.

В 2010 году AC объявила о создании совместного предприятия с американской компанией Iconic, в результате которого была разработана новейшая «Кобра»: Iconic AC Roadster.

На Женевском автосалоне в 2012 году компания AC Cars показала три разные модели: AC MK VI , AC MK II Classic и AC 378 GT Zagato .

В 2020 году компания AC Cars объявила, что будет создавать версию Cobra с нулевым уровнем выбросов под названием Series 1 Electric. 58 таких спортивных электромобилей будут построены вместе с 2,3-литровой бензиновой версией AC Cobra 140 Charter Edition.

В 2022 году новая корпоративная структура начала производство 663 новых моделей AC Cobra с несколько измененной структурой, чтобы адаптировать ее к современным требованиям безопасности и технологий и получить европейский дорожный сертификат омологации.

Модели автомобилей

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
Автоперевозчик	одноцилиндровый двигатель объемом 648 куб.см с воздушным охлаждением	Около 1500	1904–1914	Трехколесный грузовой перевозчик с одним колесом сзади и водителем позади груза. Цепной привод на заднее колесо через двухскоростной планетарный редуктор .
AC Общительный	одноцилиндровый двигатель объемом 648 куб.см с воздушным охлаждением	Возможно 1800	1907–1914	Пассажирская версия Auto Carrier 1907 года с водителем и пассажиром рядом (2-местный) или водителем сзади (3-местный).
AC Десять	Четырехцилиндровый двигатель объемом 1096 куб.см с водяным охлаждением	Около 100	1913–1916	Двигатель производства Fivet , Франция. Трансмиссия Transaxle (комбинированный задний мост и коробка передач). Двухместный с манипулятором или спортивный двухместный. Дополнительный двигатель объемом 1327 куб.см до войны, стандартный послевоенный.
АС 12 л.с.	1478/1992 куб.см, четырехцилиндровый с водяным охлаждением	Около 850, включая шестицилиндровые модели до 1929 г.	1920–1927	Двигатель производства Anzani или позже Cubitt в Эйлсбери . Трансмиссия трехступенчатая коробка передач. Двух- или четырехместные кузова.
AC Six (16/40, 16/56 и 16/66)	Шестицилиндровый двигатель объемом 1478/1991 куб.см с водяным охлаждением.	Около 850, включая модели мощностью 12 л.с. до 1929 г. плюс 50, собранные из деталей 1930–33 гг.	1920–1929	Двигатель производства AC Большей мощности с 1922 года. 16/66 имел тройные карбюраторы SU . Трансмиссия – 3-ступенчатая коробка передач. Двух- или четырехместные кузова.
AC Six (16/60, 16/70, 16/80 и 16/90)	Шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 1991 куб.см.	618 с 1932 по 1940 год	1932–1940	Двигатель производства AC; 16/90 был оснащен нагнетателем от Arnott. Трансмиссия — четырехступенчатая коробка передач ENV, синхронизатор Мосса или коробка передач с преселектором Wilson. Длиннее и шире предыдущей «шестерки». Подвесное шасси 1932–33, подвесное 1933–1939, подвесное 1939–1940.

После Второй мировой войны

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
AC 2 литра	Шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 1991 куб.см.	1284	1947–1958	Двигатель производства AC. Двух- и четырехдверные седаны, купе с откидной крышкой и кузова Tourer.
AC для любой погоды (недействительно)			1950–1953	Двигатель Вильерса .
AC Петит	одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 350 куб.см.	Около 4000	1952–1958	Двигатель Вильерса . Четырехступенчатая коробка передач. Трехколесный автомобиль с одним передним колесом. Двух/трехместный.
АС Эйс	Шестицилиндровый двигатель 1991/1971 куб.см с водяным охлаждением	689	1953–1963	Двигатель производства AC; или Бристоль (1971 куб.см) с 1956 года; или Ford Zephyr (2553 куб.см) 1961 года. Двухместный алюминиевый открытый спортивный кузов.
АК Асека	1991/1971/2553 куб.см, шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением	357	1954–1963	Двигатель производства AC; или Бристоль (1971 куб.см) с 1956 года; или Ford Zephyr (2553 куб.см) 1961 года. Передние дисковые тормоза 1957 года. Двухместный алюминиевый кузов спортивного купе с кузовом хэтчбек .
AC Acedes (Недействительно)	Двигатель Вилльерс Мк 11Е.		1957–1967	МК 1-12
AC Грейхаунд	Шестицилиндровый двигатель 1971/2216/2553 куб.см с водяным охлаждением	83	1959–1963	Двигатель из Бристоля. Задняя подвеска De Dion (некоторые могут иметь независимую подвеску AC). 2 плюс 2 кузова купе.
АС Кобра 260/289	4261/4727 куб.см V8	75/571	1962–1965	Легендарный двухместный алюминиевый родстер. Двигатель Ford Small Block V8. Четырехколесные дисковые тормоза. Ранние автомобили MK1 имели кулачковое рулевое управление, а более поздние автомобили MK2 - реечное .
АС Кобра 427/428	6997/7016 куб.см V8	306	1965-1966	Серия МК3. Переработанная AC Cobra, предназначенная для гонок, с винтовыми пружинами по всему периметру и усиленными 4-дюймовыми трубами шасси. Ранние автомобили имели двигатели Ford FE 427, более поздние автомобили оснащались менее дорогими двигателями 428 FE. Около 400 л.с. (298 кВт) или больше в зависимости от версии. , дисковые тормоза на всех колесах и реечное рулевое управление. Двухместный родстер с алюминиевым кузовом.
AC 289 Спорт	4727cc V8	27	1965–1968	AC 289 Sports имел шасси и кузов с винтовой пружиной AC 427 MK3 с узкими крыльями.
АК Фруа	6997/7016 куб.см V8	81	1965–1973	Кузов Frua построен на шестидюймовом (150 мм) удлиненном шасси Cobra 427 Ford FE 428 мощностью 400 л.с. (298 кВт). дисковые тормоза четырех колес. Механическая или автоматическая коробка передач. Двухместный открытый или купе со стальным кузовом итальянского производства.
AC Acedes (Недействительно)	Двигатель Вилльерс Мк 11Е.	5,928	1967–1971	МК 14-15 (Корпус из стеклопластика)
Модель переменного тока 70 (недействительно)	493-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель Steyr-Puch		1971–1978	Произведено совместно AC Cars Ltd. и Invacar Ltd. (разработано AC Cars).
АС 3000МЕ	2994 куб.см V6 Форд "Эссекс"	101 серийный автомобиль	1979–1985	Поперечный среднемоторный двигатель с пятиступенчатой ​​коробкой передач переменного тока. Платформенное шасси с передним и задним подрамниками, кузов из стеклопластика.

Модели AC Автокрафт

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
АК МК IV	V8		1982–1996	Двигатель производства Форд.
AC МК III ПК	V8	~17 машин	1992–1996	Серия CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100
АК Бруклендс Эйс	4601/4942 куб.см V8	~58 автомобилей	1993–1996	Двигатель производства Форд. Версия объемом 4942 куб.см с наддувом.

Модели группы автомобилей переменного тока

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
AC Туз V8	4601/4942 куб.см V8		1997–2000	Двигатель производства Форд. Версия объемом 4942 куб.см с наддувом. Шасси произведено в ЮАР, кузова — в Ковентри.
АК Асека	4601/4942 куб.см V8	2 машины	1998–2001	Двигатель производства Форд. Версия объемом 4942 куб.см с наддувом. Четырехместная версия купе Ace. Шасси произведено в ЮАР, кузова — в Ковентри.
AC МК III ФИА	V8	1 автомобиль	1998	1 гоночная модель, созданная для Brooklands Motor Company (COB 4007). Автомобиль произведен в Бруклендсе.
AC МК II ФИА	V8	1 автомобиль	1999	Из запланированных 25 машин была построена только 1. Номер шасси COB 1001. Алюминиевый кузов и шасси произведены в Brooklands. В 2001 году окрашен в синий цвет Viking с красной полосой команды.
AC Superblower (МК IV)	V8		1999–2002	Автомобили производятся в Бруклендсе.
AC CRS (МК IV)	V8		2000–2002	Автомобили производятся в Бруклендсе.
АС 212 С/К	Двигатель V8 объемом 3506 куб.см с двойным турбонаддувом Lotus	2 машины	2000	Автомобиль производится в Бруклендсе, графство Суррей.
Кубок АК Мамба	V8	1 автомобиль	2000	Автомобиль произведен в Бруклендсе, купе из стеклопластика.
Столетие AC FIA	V8	1 шасси	2001	Шасси произведено в Бруклендсе (серия AC 100). Это шасси было выпущено к 100-летию AC Cars. Планируемый выпуск всего 10 машин. В шасси использовалось шасси CRS (с 4-дюймовыми основными трубами и двойной поперечной балкой) с листовой рессорной подвеской от MK II FIA.
АК МК III	V8	12 автомобилей	2002–2002	Автомобили, произведенные на заводе Фримли (серия COB 5000).

Высокопроизводительные экспортные модели

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
АК МК II	V8	1 ФИА, 1 289	2002–2003	Автомобили, произведенные на заводе Фримли (COX 2610, COX 2615)
АК МК III	V8	1 автомобиль	2002–2003	Автомобиль производства завода Фримли (COX 3361).
AC МК II Эйс 2.6	V6	2 машины	2002–2003	Автомобиль производства завода Фримли (RS 5027, RS 5028).

Модели AC Motor Holdings

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
AC CRS (MK V)	V8	5 автомобилей	2002–2007	Двигатель производства Форд. Автомобиль сделан на Мальте.
Шелби/AC 427 Кобра	V8	14 автомобилей	2003–2007	Двигатель производства Форд. Автомобиль сделан на заводе Фримли. (CSX 1001–1014)
Шелби/AC FIA Cobra	V8	2 машины	2003–2007	Двигатель производства Форд. Автомобиль сделан на заводе Фримли. (КСХ 7501, CSX 7503)

Модели ACEDES Holdings

Тип	Двигатель	Примерное производство	Год	Примечания
АК МК VI	6.2 В8		2009–	Двигатель от Corvette. Автомобиль собран на заводе Gullwing в Германии (в конечном итоге на заводе Hi-Tech Automotive в Южной Африке).
AC МК II Классик	5016cc V8	3 машины	2012–	Двигатель производства Ford. Шасси изготовлено компанией Hi-Tech Automotive в Южной Африке. Композитные кузова производства Hi-Tech, кузова из легкого сплава производства Brooklands Motor Company из Великобритании. Автомобили с левым рулем (COX) собираются и поставляются компанией Hi-Tech, автомобили с правым рулем (COB) частично собираются компанией Hi-Tech и комплектуются компанией Brooklands Motor Company в Великобритании.
AC 378 GT Загато	6.2 В8		2012–	Впервые показан как Perana Z-One в 2009 году. Автомобиль построен в Южной Африке компанией Hi-Tech Automotive .

Поезда и рельсовые автобусы

Рельсовый автобус AC Cars W79978 на железной дороге Колн-Вэлли

В 1949 году компания AC Cars произвела четыре поезда, каждый из которых состоял из трех моторных вагонов и четырех вагонов, для железной дороги Саутенд-Пир в Эссексе. Они оставались в использовании до 1976 года.Компания также ненадолго занялась бизнесом по производству железнодорожного подвижного состава, построив в 1958 году пять четырехколесных рельсовых автобусов для British Rail .

См. также

• Британская автомобильная промышленность
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки

Другие источники

• Ринси Миллс. Подробности о шестицилиндровых спортивных автомобилях AC, 1933–1963 гг. Херридж ISBN   978-0-9549981-7-2

Внешние ссылки

• AC Cars - официальный сайт
• AC Cobra – официальная страница 2022 г.
• Веб-сайт AC Heritage
• Автомобили переменного тока в Керли
• Автомобили переменного тока на 3-wheelers.com. Архивировано 8 февраля 2018 г. на Wayback Machine.
• Вагон построенный переменным током