Остин Макси
| Остин Макси | |
|---|---|
 1980 BL Maxi MkII 1750 HLS | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( Британский Лейланд ) |
| Также называется | |
| Производство | 1969–1981 |
| Сборка | Коули , Оксфорд , Англия IMV, Novo Mesto , Yugoslavia [ 3 ] AMI, Петон Новая Зеландия [ 4 ] |
| Дизайнер | сэр Алек Иссигонис |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | E-серия 1485 куб.см (90,6 куб. дюймов), 74 л.с. и 1748 куб. См (106,7 куб. Дюймов), 84 или 95 л.с. [ 5 ] |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая полностью синхронизированная коробка передач [ 6 ] 4-ступенчатая автоматическая коробка передач в качестве опции с 1974 г. |
| Размеры | |
| Колесная база | 104,75 дюйма (2661 мм) [ 5 ] |
| Длина | 159 дюймов (4039 мм) |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) |
| Высота | 54,5 дюйма (1384 мм) |
| Снаряженная масса | 2156 фунтов (978 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин А60 Кембридж |
| Преемник | Остин Маэстро |
Austin Maxi среднего размера хэтчбек — это 5-дверный семейный автомобиль , который производился компанией Austin , а затем и British Leyland в период с 1969 по 1981 год. Это был первый британский автомобиль с кузовом хэтчбек.
История
[ редактировать ]
Maxi (кодовое название ADO14) был последним автомобилем, разработанным British Motor Corporation (BMC) до того, как он был включен в новую группу British Leyland , и последним серийным автомобилем, разработанным знаменитым дизайнером Алеком Иссигонисом . Это был первый автомобиль, выпущенный компанией British Leyland.
Первоначально, согласно плану BMC по созданию нового модельного ряда, который компания разрабатывала с 1965 года, при запуске весной 1969 года Maxi должен был называться «Austin 1500», а в следующем году должна была появиться седан «Morris 1500». осень. [ 7 ] Однако после слияния BMC и Leyland новое руководство отказалось от четырехдверного седана с кузовом хэтчбек и вместо этого разработало Morris Marina . Marina, выпущенная в апреле 1971 года, представляла собой заднеприводный автомобиль, доступный в кузовах седан, купе или универсал.
Новый председатель лорд Стоукс решил также изменить название хэтчбека на Maxi в честь Mini, выпущенного 10 годами ранее. Все Maxis производились на заводе Cowley в Оксфорде , хотя двигатели E-Series производились на новом заводе в Cofton Hackett в Лонгбридже .
Maxi был спущен на воду в Порту, Португалия, 24 апреля 1969 года и вызвал резонанс; это был один из первых автомобилей, появившихся в новой автомобильной программе BBC Wheelbase , предшественнике Top Gear , дебютировавшего в 1977 году. Это была одна из первых моделей хэтчбека, произведенных в мире, и первая в Великобритании; Пятидверный хэтчбек повторял произведенный во Франции Renault 16 , который был признан европейским автомобилем года после его запуска в 1965 году. Популярность этого типа автомобиля быстро росла в 1970-х годах, а в 1980-е годы он стал самым популярным типом автомобилей в большинстве стран мира. Европейские рынки.
Под практичным и просторным кузовом Maxi располагалось совершенно новое переднеприводное шасси, соединенное с инновационной пятиступенчатой механической коробкой передач ; пятая передача была еще одной редкостью для семейных автомобилей 1969 года, которую многие производители приняли на вооружение лишь более десяти лет спустя. Селектор передач страдал от печально известных проблем с тягой управления, особенно в ранних моделях, которые имели тросовую тягу, склонную к растяжению троса и другим проблемам. Это было отмечено автотестировщиками, такими как Викар в книге Today's Driver (1969), который написал: «Возможно, это хорошая идея, над которой просто нужно немного поработать». [ 8 ] [ 9 ] Эта критика на самом деле возникла в результате дорожных испытаний за два месяца до того, как автомобиль официально поступил в продажу. Более позднее соединение стержней было менее проблематичным. Все модели были склонны к проблемам, вызванным компоновкой «шестеренки в поддоне», при которой коробка передач и двигатель имели общий запас масла. Сальник сцепления также был подвержен утечкам.
Мощность исходила от бензинового двигателя E-серии объемом 1485 куб. См (90,6 куб. Дюймов), который позже будет использоваться в других продуктах British Leyland, таких как Austin Allegro . Модели 1750 и 1750 HL с двумя карбюраторами, добавленные в модельный ряд в 1971 году, предлагали хорошие характеристики по стандартам того времени: максимальная скорость составляла 97 миль в час (156 км/ч), тогда как версия с меньшим двигателем могла превышать 90 км/ч. миль в час (140 км/ч).
Несмотря на новую платформу, стиль Maxi пострадал из-за решения сэкономить на инструментах за счет повторного использования дверных панелей от Austin 1800 «Landcrab», что дало Maxi необычно длинную колесную базу по сравнению с его длиной, а также тот факт, что перенос дверей сделал Maxi похожим на уменьшенную версию 1800 (и 3-литровый Austin , в котором также использовались те же двери). К тому времени этому дизайну исполнилось пять лет, в то время, когда пышный американский стиль « бутылки из-под кока-колы » (типичный для современников, таких как Ford Cortina Mk III и Hillman Avenger ) был очень в моде, резко контрастируя с очевидно средним Maxi. - Внешний вид 1960-х годов. Еще одной амбицией по стилю автомобиля была версия четырехдверного седана , которая могла бы напрямую конкурировать с Ford Cortina . Был построен прототип под маркой Morris, но он не был запущен в производство, поскольку расширение загрузки сделало Maxi почти такого же размера, как модель 1800, которая сама была заменена в марте 1975 года моделями серии 18-22 (переименованными в Принцесса вскоре после запуска). Также следует отметить, что Maxi был признан наименее угоняемым автомобилем в 1971 и 1972 годах.
В Австралии из-за недавнего повышения тарифов на сборку местного контента, что привело бы к нерентабельности производства Maxi, австралийская компания Leyland Motor Corporation разработала в Великобритании Morris Nomad , гибрид, использующий двигатель / трансмиссию Maxi E-серии и заднюю дверь багажного отделения. , установленный на кузове Morris 1100, который уже собирался в этой стране. В течение короткого времени Nomad (под маркой Austin) экспортировался в Новую Зеландию и предлагался наряду с Maxi местной сборки. [ 10 ]
Maxi отличался просторным салоном, комфортабельными пассажирскими местами, конкурентоспособными ценами и разумными эксплуатационными расходами. Его разочаровал унылый интерьер и плохое качество сборки, хотя он не был так известен своими недостатками, как Austin Allegro и Morris Marina в 1970-х годах.
В 1970-х годах у Maxi было несколько конкурентов, в том числе Volkswagen Passat (1973) и Chrysler Alpine (1975), хотя его самые продаваемые конкуренты из Ford и Vauxhall не производили хэтчбек до начала 1980-х.
Необычной особенностью этого автомобиля было то, что спинка заднего сиденья, помимо того, что складывалась вперед, как в обычном хэтчбеке, складывалась еще и назад. В сочетании с полностью откидывающимися передними сиденьями это обеспечивало удовлетворительные, хотя и спартанские спальные места.
Ближе к концу жизни Maxi, в 1980 году, слегка переработанная модель продавалась как «Maxi 2», хотя к настоящему времени продажи падали, и разрабатывался новый автомобиль, который придет на смену Allegro и Maxi. Его запуск был отложен из-за дополнительных инвестиций, необходимых для развития метро Остина , запущенного в октябре 1980 года.
Окончание производства
[ редактировать ]8 июля 1981 года 12-летний производственный цикл Austin Maxi подошел к концу. [ 11 ] Его замена, Austin Maestro , который также пришел на смену меньшему Allegro, была представлена в марте 1983 года. Вскоре после упадка Maxi, BL удовлетворила спрос на более крупный семейный хэтчбек, обновив Princess и переименовав ее в Austin Ambassador , хотя это был недолговечная модель, просуществовавшая только до 1984 года, когда Austin Montego был выпущен . Это завершило рационализацию BL, поскольку теперь у нее была только одна модель, конкурирующая в этом секторе рынка, тогда как Maxi была одной из трех моделей, конкурирующих в секторе рынка, который возглавлял Ford Cortina .
Производственные линии Maxi в Коули были переданы производству Triumph Acclaim , который был запущен в октябре 1981 года.
Несмотря на практичный дизайн и замечательную экономию места (он короче, уже и ниже Ford Fiesta шестого поколения ), [ 12 ] [ 13 ] Maxi так и не приблизился к достижению запланированных целей продаж. Решения руководства BL, касающиеся Maxi, оказали существенное влияние на остальную часть модельного ряда автомобилей. Маркетинговый отдел BL постановил, что Maxi должен быть единственным автомобилем в линейке с кузовом хэтчбек . Эта позиция помешала моделям Austin Allegro и Princess получить хэтчбеки, несмотря на то, что эти конструкции были способны их принять. Эта политика была прекращена с появлением Rover SD1 в 1976 году, а быстро растущая популярность хэтчбеков в 1970-х и 1980-х годах привела к тому, что British Leyland выпустила множество новых моделей хэтчбеков. Austin Metro, выпущенный в 1980 году, был доступен только в кузове хэтчбек, как и Austin Maestro 1983 года.
Популярная культура
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Апрель 2024 г. ) |
1 июля 1969 года Джон Леннон разбил белый Maxi на однопутной дороге A838 возле озера Лох-Эриболл в высокогорье Шотландии. Он направлялся навестить своего дядю в Дернесс вместе с Йоко Оно, своим сыном Джулианом и дочерью Йоко Кёко. Первоначально они отправились из Титтенхерст-парка, его дома недалеко от Аскота, на своем Mini Cooper, однако вскоре стало очевидно, что он слишком мал, чтобы они могли доехать до Шотландии, поэтому они остановились на ночь в доме его родственников в Ливерпуле. Оттуда он позвонил в Apple Records и попросил водителя привезти «служебную» машину; недавно приобретенный Snowberry White Austin Maxi с зарегистрированным номером RLA 888G. Он имел белую крышу вебасто во всю длину, а также серебряное яблоко, установленное на верхней части динамика радио на передней панели. На следующее утро Оно и Леннон перегрузили весь свой багаж в «Макси», а его водитель отвез «Мини» обратно в Титтенхерст, и все четверо снова отправились на север, в Северную Шотландию; ненадолго останавливаемся в Уиндермире и Эдинбурге .
Проезжая по узкой дороге A838, Леннон запаниковал, когда увидел приближающуюся к нему другую машину, и сбил Макси с головой в кювет. Хотя дети остались относительно невредимыми, Леннон получил порез на лбу, а Оно повредило спину, в результате чего он провел пять дней в Мемориальной больнице Голспи Лоусона, где его лечил доктор Майкл Симпсон. После того, как они вернулись в Лондон, Леннон организовал размещение Maxi на постаменте возле его дома в Титтенхерсте в знак уважения к их удаче, где он и оставался в течение следующих нескольких лет, в течение которых Джулиан взял серебряное яблоко с приборной панели и хранил его. это на память, хотя много лет спустя автомобиль был продан с аукциона. Леннону также сняли руль и повесили его в бильярдной в доме. Когда Леннон и Оно наконец уехали из Великобритании в Соединенные Штаты, Леннон продал Титтенхерста другу и бывшему коллеге по группе Ринго Старру , который сдал Maxi на слом. В октябре 2016 года Джеймс Уолш, заместитель редактора журнала Автомобильный журнал Practice Classics проследил путешествие Леннона на его Maxi 1969 года. Позже этот фильм получил высшую награду как «Лучший полнометражный фильм» на церемонии Bauer Awards 2017.
В 1972 году супружеская пара сбежала из советского квартала Берлина на контрольно-пропускном пункте «Чарли» на кузове «Макси». Оказавшись в западном секторе, британская королевская военная полиция и западногерманские полицейские были настолько удивлены, что два человека могли поместиться в сапоге Maxi, что затем его подхватила компания Leyland West Germany и воссоздала в телевизионной рекламе, показанной по всему Западная Германия, Швейцария и Австрия.
Также в 1972 году на автосалоне в Эрлс-Корт ), был организован конкурс The Daily Telegraph , Институтом британских производителей автобусов и автомобилей (позже включенным в Общество производителей и торговцев автомобилями на разработку футуристического концепт-кара на базе Maxi. Победителем стал проект молодого дизайнера Криса Филда, а призом было воплощение его дизайна на бумаге в реальность. «Аквила» была построена Вудхоллом Николсоном из Галифакса при помощи компаний Lucas , Smiths (подразделение автомобильных аксессуаров и радиомобилей) и Triplex . Получившийся автомобиль был выставлен на выставке 1973 года, а затем передан Филду.
С 1975 по 1980 год компания British Leyland ежегодно поставляла Ассоциации лаун-тенниса официальный «Уимблдонский» Maxis. Это были стандартные однокарбюраторные модели 1750-х годов, но с велюровой отделкой сидений HL и дополнительной звукоизоляцией. Впоследствии они были проданы через местных дилеров Суррея как бывшие демонстрационные автомобили.
В 1991 году группа возрождения панка Fabulous использовала Maxi в качестве своего «Fab-Mobile», украшенного граффити в стиле панк-арт. Он также появился в видео кавер-версии The Farm на песню The Human League "Don't You Want Me". Модель 1750 была зарегистрирована как FRK 315T и, согласно веб-сайту DVLA, последний раз облагалась налогом в апреле 1993 года.
Макси, ворчал AC/DC вокалист Брайан Джонсон , «был похож на спичечный коробок на стероидах . Единственная причина, по которой вы знали, что это машина, это то, что у нее был руль. Это был самый простой вид транспорта! Но он мог У моего соседа была Лада . [ 14 ]
Хронология
[ редактировать ]
- Май 1969: Представлен 5-дверный хэтчбек Austin Maxi 1500 с поперечно расположенным двигателем серии E объемом 1485 куб.см и 5-ступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса, независимой подвеской с гидроластическими амортизаторами (часто называемой «тросовой заменой»). модели). [ 15 ]
- Октябрь 1970 г.: Изменения: измененная передняя решетка с центральным значком, боковые полосы кузова, тяги переключения передач (вместо тросов), улучшенная звукоизоляция, новая облицовка сидений, совершенно новый дизайн приборной панели, облицованный шпоном, и рулевое колесо меньшего размера. Выпуск Austin Maxi 1750 с более крупным двигателем объемом 1748 куб.см и доработками, как у Maxi 1500. Сборка компанией IMV в Югославии также началась в 1970 году. [ 16 ]
- 1971: Генератор установлен на все модели для Великобритании, измененная схема указателя поворота, матовая деревянная приборная панель, пластиковый щиток двигателя теперь черный, а не кремовый. У 1750 теперь есть собственный значок с золотисто-желтой клетчатой решеткой.
- 1972: Выпуск Austin Maxi 1750 HL с двухкарбюраторной версией SU HS6 и двигателем объемом 1748 куб.см, который обеспечивал более высокую мощность - 91 л.с. (68 кВт) при 5250 об/мин. Другими дополнительными особенностями для HL были радиальные шины 165 x 13, черная решетка радиатора с хромированными верхними и нижними полосами и красным мотивом «HL», красный клетчатый передний значок, нижние накладки на переднем бампере, хромированная накладка выхлопной системы, колпаки ступиц с черным ободом, кузов. цветные молдинги по бокам и сзади, электрические омыватели ветрового стекла, легкосплавное рулевое колесо с 3 спицами и кожаным ободом, мягкая виниловая приборная панель, опускающееся зеркало заднего вида, косметическое зеркало на пассажирском сиденье солнцезащитный козырек, карманы на передних дверях, имитация деревянной ручки переключения передач и обивка из матового нейлона.
- 1973: На моделях для Великобритании появились аварийные сигналы. Как и в случае с Austin/Morris 1800, изменения в кузове Maxi упрощают производство и снижают затраты (стойки A больше не содержат свинца).
- 1974: Опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач доступна на 1750 и (с мая 1979 года) 1750 HL.
- 1975: Увеличен топливный бак, внесены изменения в приспособление для адаптации задней подушки. Все модели теперь в стандартной комплектации оснащены прикуривателем и подогревом заднего стекла.
- 1976: Все экспортные модели с левым рулем теперь обозначаются как «Maxi HL» со спецификациями, аналогичными UK 1750 HL, но без сдвоенного карбюратора или легкосплавного рулевого колеса с тремя спицами.
- 1977: название Остина официально исключено. [ 1 ] BL по рекомендации Отчета Райдера. Модель теперь официально обозначена как «Макси». [ 1 ] [ 17 ] Единственным заметным отличием был значок на задней двери багажника вместе с руководствами, поэтому широкая публика и дилеры неофициально по-прежнему называли его тем же именем. Двухконтурные тормоза теперь устанавливаются на автомобили британской спецификации.
- 1978: Все модели теперь имеют подвеску Hydragas вместо системы Hydrolastic, которая потребовала пересмотренного переднего подрамника, и все модели теперь оснащены электрическими омывателями ветрового стекла. У HL отсутствует трехспицевое рулевое колесо, а приборная панель с отделкой из орехового дерева заменяет мягкую приборную панель.
- Май 1979: Выпуск Maxi 1750 HLS с приборной панелью из орехового дерева и двойным карбюратором мощностью 91 л.с. (68 кВт), ранее ограничивавшимся HL (теперь HL с одинарным карбюратором и деревянной приборной панелью). Все модели теперь имеют одинаковый значок на передней решетке медного цвета, черные дворники и наружные зеркала, значок на задней двери теперь находится ниже линии отделки, а также обновленные переключатели с подсветкой, прикуриватель и обновленные приборы управления стеклоочистителями. Сиденья моделей 1500/1750 теперь имеют тканевую обивку Marle, заменяющую предыдущую кожаную ткань из ПВХ «плетеного плетения». Одиночный задний противотуманный фонарь теперь устанавливается во всей линейке.
- Декабрь 1979 г.: производство Maxi 1500 прекращено.
- Август 1980 г.: Представлена линейка Maxi 2 в вариантах 1750 L, 1750 HL и 1750 HLS. Все модели имеют обновленные версии, включая новые бамперы с указателями поворота (спереди) и фонарями заднего хода (сзади), новые боковые повторители, полностью закрывающие пластиковые накладки на колеса и более широкие боковые молдинги. Рамки приборов внутри теперь окрашены в черный матовый цвет, распределительное устройство снова переработано, переключатель фар теперь находится на рулевой колонке, а также имеется контрольная лампа дроссельной заслонки. Модель L заменила предыдущую базовую модель и добавила кнопочный радиоприемник LM/MW, нейлоновую отделку, дверные полки, ламинированное ветровое стекло и приборную панель, облицованную ореховым шпоном. В HL появились прерывистые стеклоочистители, велюровые сиденья, тонировка стекол и дополнительная шумоизоляция. HLS получил приборную панель, отделанную шпоном орехового дерева. Тем не менее, экспортные модели Maxi 2 с левым рулем по-прежнему назывались «Austin» Maxis в торговой литературе, была доступна только одна версия - с одним карбюратором HL, хотя, в отличие от автомобилей британской спецификации, она не имела радио в стандартной комплектации.
- 1981: Хромированные бамперы заменены на матовые черные.
- Июль 1981: Последний Maxi 2 сходит с конвейера, его место в Коули занимает новый Triumph Acclaim . Последний Maxi, модель цвета шампанского L, теперь принадлежит Британскому автомобильному музею в Гейдоне.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с История компании, www.austinmemories.com Проверено 26 октября 2017 г.
- ↑ Брошюра по продажам скандинавской Leyland Maxi, www.lov2xlr8.no Проверено 26 октября 2017 г.
- ^ «Вокруг света: Югославия» . Май 2016.
- ^ «Вокруг света: Новая Зеландия» . 30 апреля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .
- ^ «Автотест: Остин Макси». Автокар . 130. Том. (номер 3821). 8 мая 1969 г. стр. 8–13.
- ^ «Автомобили: история развития Остина Макси» . ARОнлайн . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ Сегодняшний водитель , февраль 1969 г.
- ^ Из «Сегодняшнего водителя», февраль 1969 г. http://driventowrite.com/2013/11/01/1969-austin-maxi/
- ^ «BMC 1100/1300: австралийские варианты — AROnline: AROnline» . Архивировано из оригинала 3 января 2017 года.
- ^ Адамс, Кейт. «История развития Остина Макси» . ARОнлайн . ARОнлайн . Проверено 15 мая 2012 г.
- ^ «Технические характеристики Austin Maxi HL 1972 года» . База данных Карфолио . Carfolio.com . Проверено 15 мая 2012 г.
- ^ «Технические характеристики Ford Fiesta 1.6 Хэтчбек 2012 года» . База данных Карфолио . Carfolio.com . Проверено 15 мая 2012 г.
- ^ Эллиотт, Пол (ноябрь 2009 г.). «Вопросы и ответы: Брайан Джонсон». Классический рок . п. 36.
- ^ «Лучшее из британского автопрома» . ARОнлайн. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ Адамс, Кейт (2 октября 2011 г.). «Югославия 1100-х годов» . ARОнлайн.
- ↑ Макси-реклама, www.pinterest.co.uk, дата обращения 26 октября 2017 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]