Остин Аллегро

Остин Аллегро
Обзор
Производитель	Остин ( Британский Лейланд )
Также называется	Ванден Плас 1500/1,5 или 1,7 Невинный регент
Производство	1973–1982
Сборка	Великобритания: Лонгбридж , Бирмингем Бельгия: Сенеффе Италия: Ламбрате, Милан ( Инноченти )
Дизайнер	Харрис Манн
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный универсал 4-дверный седан
Макет	макет ФФ
Силовой агрегат
Двигатель	1,0 л A-серия I4 1,1 л A-серия I4 1,3 л A-серия I4 1,5 л E-серия I4 1,7 л E-серия I4
Размеры
Колесная база	2438 мм (96 дюймов)
Длина	3861 мм (152 дюйма) (седан), 3993 мм (157,2 дюйма) (универсал)
Ширина	1600 мм (63 дюйма)
Высота	1397 мм (55 дюймов)
Снаряженная масса	869 кг (1915 фунтов) (приблизительно)
Хронология
Предшественник	Остин 1100/1300
Преемник	Остин Маэстро (Хэтчбек) Остин Монтего (Седан)

Austin Allegro — небольшой семейный автомобиль , производившийся подразделением Austin-Morris компании British Leyland (BL) с 1973 по 1982 год. Тот же автомобиль был построен в Италии компанией Innocenti в период с 1974 по 1975 год и продавался как Innocenti Regent . Аллегро был разработан как замена моделям Austin 1100 и 1300 . Всего за 10-летний период производства было произведено 642 350 автомобилей Austin Allegros, большая часть из которых была продана на внутреннем рынке, что составляет менее трети от 2,1 миллиона моделей 1100 и 1300, проданных за предыдущие 11 лет.

Он был построен и продан компанией British Leyland вместе с хэтчбеком Austin Maxi (выпущенным в 1969 году) и заднеприводным Morris Marina 1971 года . В конечном итоге все трое были заменены Austin Maestro в 1983 году.

Дизайн

British Leyland использовала для Allegro дизайн седана, а не хэтчбека , поскольку компания решила, что у Austin Maxi должен быть хэтчбек в качестве уникального преимущества продажи.

Задняя часть экспортированного Allegro

В Allegro использовался передний привод со знакомым двигателем А-серии с трансмиссией, установленной на поддоне. В моделях с более высокими техническими характеристиками использовался двигатель SOHC E-Series от Maxi с рабочим объемом 1500 и 1750 куб.см. Кузов седана с двумя отсеками был подвешен с использованием новой системы Hydragas (заимствованной из предыдущей системы Hydrolastic, использовавшейся на моделях 1100/1300).

Аллегро был собран Инноченти в Италии, где он был известен как Регент Инноченти.

Стилистически это шло вразрез с входящим в моду стилем с острыми краями, во многом возглавляемым итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро , и отличалось закругленными панелями. Первоначальное предложение по стилю, предложенное Харрисом Манном , имело ту же гладкую клиновидную форму, что и Princess , но поскольку руководство British Leyland, стремящееся контролировать расходы, хотело установить существующий двигатель серии E и громоздкую систему отопления от Marina, стало невозможно включить низкую линию капота, как предполагалось: кузов стал выглядеть все более раздутым и пухлым. Однако это было приемлемо для BL, которая, согласно книге Джеффа Дэниелса British Leyland «Правда об автомобилях» , опубликованной в 1980 году, хотела следовать подходу Citroën, сочетая передовые технологии со стилем, избегая основных тенденций, чтобы создавать долгосрочные долговечные «вневременные» модели. Таким образом, его немодная форма не была проблемой для компании. Окончательный вариант автомобиля мало напоминал первоначальную концепцию Манна, которая изначально задумывалась как переделка 1100/1300.

Покупателям Allegro, предпочитавшим автомобиль с задней дверью, пришлось остановить свой выбор на универсале (на фото в стиле рестайлинга после 1979 года).

В Allegro BL в полной мере избежал необходимости разработки значков , которая определяла маркетинг его предшественника , который в основном продавался как Austin, хотя он имел маркировку почти всех брендов, принадлежащих BMC/BL, но, тем не менее, он был представлен в Сентябрь 1974 г. элитный Allegro под торговой маркой Vanden Plas 1500/автомат. Он отличался заметной решеткой спереди и интерьером, дополненным рядом модификаций, призванных привлечь традиционно настроенных клиентов, в том числе: специальные сиденья, обитые натуральной кожей, с откидными спинками; ковры с глубоким ворсом; дополнительная звукоизоляция; новая приборная панель из орехового дерева; складные столики из орехового дерева для задних пассажиров; нейлоновая обивка потолка; а для багажа — полностью отделанный багажник. В 1974 году, когда стартовая цена Austin Allegro в Великобритании составляла 1159 фунтов стерлингов (11 731,77 фунтов стерлингов в деньгах 2018 года), BL на момент запуска называла прейскурантную цену в 1951 фунт стерлингов (19 748,65 фунтов стерлингов в 2018 году) для Vanden Plas. 1500. Название Allegro в этой версии не использовалось.

Рулевое колесо Quartic, представленное на Allegro при запуске

Ранние модели Allegro имели прямоугольное рулевое колесо с закругленными сторонами. Рекламировалось, что это дает дополнительное пространство между основанием рулевого колеса и ногами водителя. Рулевое колесо Quartic было непопулярным, и от него отказались в 1974 году, когда модель SS была заменена на HL. VP 1500 никогда не был представлен с ним, несмотря на то, что он указан в руководстве пользователя. Несмотря на то, что эта функция появлялась на некоторых моделях только в течение ограниченного времени, Allegro всегда вызывал критику за то, что у него «квадратный руль». Теперь его можно рассматривать как опережающее свое время, поскольку сегодня многие автомобили имеют квадратные рулевые колеса в нижней части, а некоторые автомобили Формулы 1 имеют квадратные рулевые колеса. Некоторые другие автомобили BL того периода были оснащены получетвертым рулевым колесом, например, Rover SD1 .

трехдверным универсалом В апреле 1975 года модельный ряд пополнился . Allegros теперь сходил с конвейера с таким же обычным рулевым колесом, как и Morris Marina . хотя компания подождала до начала июня 1975 года, чтобы довольно тихо объявить о прекращении использования рулевого колеса Allegro, предположительно, чтобы дать время старым автомобилям выйти из сети продаж и распространения. Как и двухдверный седан, универсал Allegro имел кузовную линию, а также задний стеклоочиститель. Запасное колесо располагалось под задним грузовым полом. До появления модели Series 2 он находился в производстве всего около 100 дней, что делало универсал Allegro Series I более редким, чем большинство других моделей в линейке.

Похожая ситуация была в Новой Зеландии, где New Zealand Motor Corporation , которая в то время имела заводы по сборке комплектов CKD в Ньюмаркете и Панмуре , Окленд , и Петоне , Веллингтон , начала сборку Allegro в 1975 году с круглым рулевым колесом. До выпуска Mark Two было выпущено всего несколько сотен автомобилей Mark One, среди первых моделей автомобилей местного производства, оснащенных заводским обогревом заднего стекла. Большинство Allegros, продаваемых в Новой Зеландии, имели верхнеклапанный двигатель A-серии объемом 1300 куб.см и четырехступенчатую механическую коробку передач. Позже 1,5-литровый двигатель с верхним расположением клапанов предлагался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в конечном итоге от нее отказались. NZMC, перейдя от автомобилей британского производства к моделям своей франшизы Honda (она начала сборку Civic в 1976 году, а Accord последовала за ней в 1978 году), позже рационализировала выпуск Allegro, предложив всего два цвета краски: коричневый металлик или сплошной темно-синий, с кремовая виниловая крыша и коричневая внутренняя отделка. Одна партия из 48 комплектов CKD Mark Three была отправлена ​​из Англии после того, как NZMC решила отказаться от Allegro в 1980 году, и они были собраны и проданы также в коричневом или кремовом цвете; У этих редких автомобилей четыре круглых фары вместо двух квадратных, другие задние фонари, а также обновленная приборная панель.

Размеры

1977 Ванден Плас 1500

• Общая длина: 3861 мм (152 дюйма)
• Общая ширина: 1600 мм (63 дюйма)
• Высота: 1397 мм (55 дюймов)
• Колесная база: 2438 мм (96 дюймов)
• Гусеница: 1346 мм (53 дюйма)
• Вес: 1915 фунтов (869 кг)

Allegro был оснащен 13-дюймовыми колесами из штампованной стали с шинами 145, 155 на модификациях 1750 Sport и Vanden Plas.

Аллегро 2 (1975–1979)

Выпущенный к Лондонскому автосалону в октябре 1975 года, Allegro 2 имел тот же кузов, но имел новую решетку радиатора, фонари заднего хода на большинстве моделей и некоторые изменения в салоне для увеличения места на задних сиденьях. Усадьба получила новую линию кузова, проходящую через верхнюю кромку крыла и края окон. Изменениям подверглись также подвеска, тормозная система, опоры двигателя и приводные валы.

Поскольку оригинальный Allegro был выпущен более чем двумя годами ранее, несколько ключевых конкурентов BL в Европе выпустили новых конкурентов - в их число входили Ford Escort MK2 , а также новаторский и получивший высокую оценку Volkswagen Golf . поколения 120Y Популярный японский конкурент, Datsun Sunny , также был запущен в Европе вскоре после Allegro. General Motors также представила Vauxhall Chevette , автомобиль немного меньшего размера, но который конкурировал с более крупными соперниками благодаря практичности своего кузова хэтчбек.

Двухдверный седан Austin Allegro 1300 (1979 г.)

В конце 1976 года British Leyland подтвердила, что проводит предварительные переговоры с представителями профсоюзов относительно возможного переноса производства Allegro из Лонгбриджа на завод компании в Сенеффе в Бельгии. Бельгийский завод уже собирал автомобили для рынков континентальной Европы, используя комплекты CKD, поставляемые из Великобритании. Заявленная цель передачи заключалась в освобождении мощностей в Лонгбридже для производства предстоящей замены ADO88 Mini . В конечном итоге проект ADO88 был заброшен, а возможная замена Mini, менее амбициозно спроектированная Austin Metro , не поступала в продажу еще четыре года. Будь то по политическим причинам, или из-за потребительского спроса, или из-за стоимости, во время быстрой реструктуризации валюты Allegros для британского рынка продолжали производиться в Великобритании; Бельгийский завод был закрыт в начале 1980-х годов, когда спрос на Allegro в континентальной Европе упал, а у подразделения BL в Остин-Моррисе явно было больше производственных мощностей, чем спроса на продукцию.

Некоторые модели Allegro 2, предназначенные для рынков за пределами Великобритании, были оснащены четырьмя круглыми фарами вместо обычных двух прямоугольных фар.

Всего за несколько недель до запуска Allegro 3, в 1979 году был выпущен Allegro Equipe объемом 1,7 л; двухдверная модель спортивного стиля серебристого цвета с красными и оранжевыми линиями в форме хоккейной клюшки и легкосплавными дисками производства GKN . Автомобиль был представлен прессе в Шерберн-ин-Элмете в Северном Йоркшире без отличительной отделки. Equipe должен был составить конкуренцию Golf GT и Escort RS; к настоящему времени стареющий Allegro с отсутствием хэтчбека и устаревшим стилем боролся с этими предложениями, и продажи были плохими.

Аллегро 3 (1979–1982)

1980 Команда 1.7

1987 Ванден Плас 1.5

Аллегро 3 1981 года выпуска с круглыми фарами.

Allegro 3 в модернизированном стиле.

Allegro 3, представленный в конце 1979 года, использовал версию «A-Plus» 1,0-литрового двигателя A-серии (разработанного для предстоящего нового Metro ) и имел некоторые косметические изменения в попытке сохранить динамику. , но к тому времени Allegro устарел и теперь столкнулся с высокотехнологичной оппозицией в виде Ford Escort III и Vauxhall Astra Mk.1/Opel Kadett D. , оба были выпущены в течение года после фейслифтинга Allegro и оба имели кузов хэтчбека с передним приводом. Косметические изменения были довольно минимальными; Allegro 3 получил новую решетку радиатора с обновленным значком Leyland; он носил название Allegro 3, имел бампер большего размера и дополнительные боковые указатели поворота. Интерьер был модернизирован за счет новых компонентов, таких как новое круглое рулевое колесо с четырьмя спицами. Однако к этому моменту British Leyland работала над совершенно новым автомобилем, который заменит Allegro и Maxi в начале 1980-х годов - LC10, который в конечном итоге стал Austin Maestro .

Аллегро 3 (сзади)

Компания British Leyland вышла на рынок небольших хэтчбеков, пионером которой в 1970-х годах были такие модели, как Renault 5 и Volkswagen Polo , со своим Metro , который был запущен в октябре 1980 года. Metro будет производиться на заводе в Лонгбридже , который только что был расширен, чтобы обеспечить адекватное производственная мощность для нового автомобиля. Но поскольку BL надеялась продавать более 100 000 Metro в год только в Великобритании, требовалось больше производственных мощностей, и в результате производство Allegro и Mini было сокращено. Базовые модели немного большего Triumph Acclaim , первого продукта альянса BL с Honda, представленного в 1981 году, также служили заменой Allegro до запуска Maestro.

После 1980 года Allegro не вошел в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании, всего через десять лет с тех пор, как его предшественник стал самым популярным новым автомобилем в Британии, хотя это падение продаж было компенсировано высокими показателями продаж, достигнутыми меньшим Metro. , а также тот факт, что к 1982 году немного больший Triumph Acclaim входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании.

Модели Vanden Plas были переименованы в 1.5 и 1.7. Модель 1.5 имела двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб.см и механическую коробку передач, а модель 1.7 имела одинарный карбюраторный двигатель объемом 1750 куб.см и автоматическую коробку передач.

Некоторые модели Allegro 3 (ранние модели HL и более поздние модели HLS) были оснащены четырьмя круглыми фарами, а не более обычными двумя прямоугольными фарами.

Производство Allegro, продолжавшееся почти десять лет, наконец завершилось в марте 1982 года. Его преемник, Austin Maestro , был запущен в производство в ноябре 1982 года и официально запущен 1 марта 1983 года. Запас непроданных моделей Allegro 3 оставался достаточным для того, чтобы иметь запасы в дилерских центрах в 1983 году, задолго до запуска Maestro.

Репутация

После запуска Allegro не был особенно плохо встречен критиками, но переключение передач вызвало критику. а «четвертое» рулевое колесо, «состоящее из четырех изгибов, соединенных четырьмя прямыми линиями, похожими на форму телевизионного экрана», установленное частично для того, чтобы компенсировать нехватку места между водителем и довольно низкой рулевой колонкой, было широко высмеивали автомобильные журналисты, особенно когда производитель настаивал на том, что этот любопытный дизайн рулевого колеса был «авангардным и высокотехнологичным». В других отношениях автомобиль был несколько недостаточно развит, и ранние модели страдали от ряда конструктивных недостатков, из-за чего он получил прозвище «All Aggro», которое усилилось в течение следующих нескольких лет, а также появились публичные истории о его качестве сборки и надежности. Большинство из них было исправлено в версии автомобиля Allegro 2, выпущенной в 1975 году, когда оригинальное «квартиковое» рулевое колесо было незаметно заменено круглым рулевым колесом немного меньшего размера. Тем не менее, машине так и не удалось полностью избавиться от своей первоначальной репутации.

Несмотря на все эти негативные отзывы в прессе, Allegro по-прежнему оставался очень популярной машиной. Уже в 1979 году, через шесть лет после запуска, это был пятый по популярности новый автомобиль в Великобритании.

Продажи в последние годы его существования были разочаровывающими, и к 1981 году он выпал из топ-10, поскольку все больше покупателей выбирали два новых продукта BL: аналогичный по размеру и более жизнеспособный Triumph Acclaim и меньший по размеру Austin Metro .

В своей книге «Crap Cars» Ричард Портер поместил Allegro на второе место среди худших автомобилей в своем списке, уступив только VW Beetle . Портер сказал, что «единственное, что у них с Аллегро получилось хотя бы смутно правильно, - это защита от ржавчины».

Несмотря на это, Allegro за время своего существования заработал репутацию из-за проблем с ржавчиной. Вероятно, это произошло из-за связи со многими другими автомобилями того периода (как BL, так и других производителей), которые имели плохую защиту от ржавчины. Раннее издание What Car? опубликовал репортаж о тогдашнем новом Allegro, в том числе интервью с сотрудниками дилерского центра BL, которых спрашивали, возникали ли какие-либо проблемы с автомобилем в эксплуатации. Они ответили, что у автомобиля проблемы с ржавчиной на заднем подрамнике . Однако сотрудники подумали, что их спрашивают об автомобиле 1100/1300 , который снят с производства уже пять лет. Тем не менее, журнал продолжал сообщать о несуществующих проблемах с ржавчиной у Allegro, что создало серьезную проблему с имиджем.

Плохая репутация автомобиля, а также неэффективные методы производства и управления в Британском Лейланде в то время, когда он производился, привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с расточительством, неэффективностью и низким качеством. В книге Кларксона «Годы автомобиля» Джереми Кларксон сравнивает Allegro с Morris Marina и приходит к выводу, что Marina на самом деле была худшим автомобилем, чем Allegro, из-за относительного отсутствия у нее технических амбиций и инноваций. Кларксон отметил, что, хотя Allegro изначально задумывался как перспективная конструкция, способная конкурировать с технически продвинутыми европейскими автомобилями, такими как Citroën GS , бюджет на его разработку был лишь примерно вдвое меньше, чем у гораздо более простой Marina. В 2007 году сэр Дигби Джонс , критикуя неэффективность Совета по обучению и навыкам , сказал: «Это то, что я называю «моделью Британского Лейланда» — вы вкладываете много денег наверху, и выходит Остин Аллегро. внизу».

Проблемы с качеством, связанные с Allegro, привели к тому, что компания British Leyland сняла обучающее видео «The Quality Connection» , в котором описываются как поверхностные, так и опасные проблемы, которые могут возникнуть из-за отсутствия заботы и внимания.

Наследие

Allegro обычно считается одной из самых сомнительных моделей British Leyland; некоторый авторитет был восстановлен с заменой Maestro , который считался достойным конкурентом Ford Escort, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. К моменту запуска Maestro череда моделей низкого качества на протяжении 1970-х годов нанесла ущерб репутации British Leyland и бренда Austin, поскольку Maestro продавала меньше моделей в течение большего количества лет (605 000 за 12 лет и 642 000 Allegros за восемь лет). годы). В 1987 году название Austin было постепенно прекращено через 82 года в пользу названия Rover, которое не было запятнано некоторыми из более плохих продуктов, которые подорвали репутацию бренда Austin.

В феврале 2006 года сообщалось, что более 1000 проданных в Великобритании Austin Allegros все еще были зарегистрированы в DVLA . лучшая выживаемость, чем у более популярной Моррис Марины ; большая часть из которых была разобрана на части, которые были взаимозаменяемы с другими автомобилями British Leyland, такими как MGB , Mini и Morris Minor . Однако к февралю 2016 года эта цифра упала до 195 автомобилей (исключая автомобили, объявленные SORN ). к 2023 году эта цифра еще больше упала до 36 автомобилей, все еще находящихся на дорогах Великобритании. Частично это связано с пригодностью Allegro (в формате двигателя A-серии) в качестве донора двигателя для реставрации Mini , поэтому многие Allegro были сломаны исключительно из-за своих силовых агрегатов.

Двигатели

• 1973–75: 1098 куб.см (67,0 куб. дюймов) A-Series Straight-4 , 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) при 5250 об/мин и 60 фунт-фут (81 Нм; 8 кгм) при 2450 об/мин
• 1975–80: 1098 куб.см (67,0 куб. дюймов) A-Series Straight-4 , 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5250 об/мин и 55 фунт-фут (75 Нм; 8 кгм) при 2900 об/мин
• 1973–80: 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) A-Series Straight-4 , 59 л.с. (44 кВт; 60 л.с.) при 5300 об/мин и 69 фунт-фут (94 Нм; 10 кгм) при 3000 об/мин
• 1980–82: 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) A-Plus Straight-4 , 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) при 5250 об/мин и 52 фунт-фут (71 Нм; 7 кгм) при 3000 об/мин
• 1980–82: 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) A-Plus Straight-4 , 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5600 об/мин и 72 фунт-фут (98 Нм; 10 кгм) при 3200 об/мин
• 1973–82: 1485 куб. См (90,6 куб. Дюймов) E-Series Straight-4 , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) при 5600 об/мин и 83 фунт-фут (113 Нм; 11 кгм) при 3200 об/мин
• 1973–82: 1748 куб. См (106,7 куб. Дюймов) серии E с одним карбюратором Straight-4 , 76 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 об/мин и 100 фунт-фут (136 Нм; 14 кгм) при 3100 об/мин
• 1974–?: 1748 куб.см (106,7 куб. дюймов) серии E с двумя карбюраторами Straight-4 , 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5500 об/мин и 104 фунт-фут (141 Нм; 14 кгм) при 3100 об/мин

Реклама

Лозунгом запуска Allegro в 1973 году было «Новая движущая сила из Остина». В 1979 году Equipe и Allegro 3 продавались под лозунгами, основанными на слове «врум».

Ссылки

• Адамс, Кейт. «Неофициальный веб-ресурс Остина Ровера» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 года.

Внешние ссылки

• История развития Остина Аллегро