Остин Кимберли
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( июль 2008 г. ) |
| Остин Кимберли Остин Тасман | |
|---|---|
 1971 Остин Кимберли | |
| Обзор | |
| Производитель | Лейланд Австралия |
| Также называется | Моррис Кимберли (Новая Зеландия) [ 1 ] Моррис Тасман (Новая Зеландия) [ 1 ] |
| Производство | 1970–1972 [ 2 ] |
| Сборка | Австралия Новая Зеландия [ 3 ] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | макет ФФ |
| Связанный | Остин 1800 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2227 куб. См (135,9 куб. Дюймов) серии E, SOHC рядный 6-цилиндровый двигатель |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная коробка передач [ 4 ] 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,125 дюйма (2746 мм) [ 4 ] |
| Длина | 174,58 дюйма (4434 мм) [ 4 ] |
| Ширина | 66,58 дюйма (1691 мм) [ 4 ] |
| Высота | 57,25 дюйма (1454 мм) [ 4 ] |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 1800 |
| Преемник | Лейланд P76 |
Модели Austin Kimberley и Austin Tasman (продаваемые компанией Morris в Новой Зеландии вместе с моделями Austin) «X6» представляют собой пару Leyland Australia разработанных переднеприводных седанов, на базе платформы Austin 1800 (ADO17), которые производились из С 1970 по 1972 годы продан Остином . На момент выхода X6 на австралийский рынок это была довольно продвинутая конструкция по сравнению с другими конкурентами из Ford, Holden и Chrysler, чей задний привод с традиционной подрессоренной опорой доминировал на рынке в то время.
Дизайн
[ редактировать ]Эти автомобили предлагались в качестве австралийской замены Austin 1800 . Их квадратный дизайн, разработанный для того, чтобы автомобиль был настоящим шестиместным автомобилем, был совершенно новым, но некоторые особенности, включая двери, были сохранены. Однако в этих дверях использовались утопленные дверные ручки, чтобы удовлетворить австралийских правил проектирования требования безопасности . Кузов обладал исключительно жесткой торсионной жесткостью — чертой, которую он унаследовал от 1800-х годов.
Стандартной силовой установкой для линейки X6 был объемом 2,2 л с верхним расположением распредвала , расположенный поперечно. рядный шестицилиндровый двигатель [ 5 ] на основе модели Austin Maxi 1500/1750 . На момент появления X6 это был единственный серийный автомобиль с поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. Конфигурация Tasman с одним карбюратором производила 76 киловатт (102 л.с.), а Kimberley - 86 кВт (115 л.с.) с дополнительным карбюратором. [ 5 ] Оба продавались либо с четырехступенчатой механической , либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач . [ 6 ]
Благодаря применению в этом автомобиле его двигатель также будет использоваться в ADO17 Austin 2200/Morris 2200/Wolseley Six , а позже и в ADO71 Princess . В Австралии этот увеличенный до 2,6-литров двигатель появился также в Morris Marina и Leyland P76 , правда в этих двух машинах двигатель устанавливался продольно.
В целом различия между «Остином Кимберли» и «Тасманом» заключались в их комплектации. Kimberley представлял собой элитную модель с роскошным салоном и четырьмя прямоугольными фарами, тогда как Tasman имел базовую виниловую отделку и упрощенную решетку радиатора с двумя круглыми фарами. Версии Mark II Tasman и Kimberley были представлены в 1971 году. [ 2 ] Производство X6 было прекращено в 1972 году, всего в Австралии было продано 12 194 экземпляра. [ 2 ] Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения модели YDO13, а модели Mark II — код YDO19. [ 7 ]
В начале 1970-х годов у компании British Leyland возникла идея создания модели Vanden Plas среднего размера , основанной на австралийских моделях X6. Если бы автомобиль был запущен в производство (был изготовлен работающий прототип), у него была бы формализованная передняя часть Wolseley 1800/2200, а остальная часть кузова автомобиля была бы основана на X6. Сейчас автомобиль находится в частной собственности и является одним из очень немногих прототипов, сошедших с завода.
Вторым предложением был вариант универсального купе (под кодовым названием YDO14), который заменил разработанный в Австралии Austin 1800 Utility . Хотя эта модель так и не поступила в производство, Барри Андерсон (бывший инженер Leyland Australia) утверждает, что было построено две модели: одна служила «рабочим хаком» для Leyland Australia, а другая прошла краш-тесты на соответствие ADR (Австралийским правилам проектирования). Уцелевший черный рабочий хак был выставлен на частную продажу в Мельбурне в 1990 году, когда он уже не был пригоден к эксплуатации и не был зарегистрирован. [ 8 ]
-
Остин Тасман -
1972 Остин Кимберли Mk II -
Моррис Тасман (Новая Зеландия) -
1971 Моррис Кимберли (Новая Зеландия)
Маркетинг
[ редактировать ]На рынке автомобили были задуманы как конкуренты более авторитетным и крупным моделям Holden Kingswood , Ford Falcon и Chrysler Valiant . Однако сложность переднего привода была проблемой для автомобиля, а в сочетании с отсутствием вариантов кузова и моделей X6 никогда не представлял серьезной угрозы доминированию заднеприводных и многокузовных Holdens. , Форды и Крайслеры. [ 6 ] Leyland Tasman была стандартной моделью с одинарными круглыми фарами, а Leyland Kimberley была моделью класса люкс с двойными прямоугольными фарами.
В связи с этим компания Leyland Australia разработала гораздо более крупный заднеприводный автомобиль, который заменил X6 и стал напрямую конкурировать с моделями Holden, Ford и Chrysler (как с рядным шестицилиндровым двигателем, так и с V8), Leyland P76 , который был представлен в Австралию и Новую Зеландию в 1973 году. У Leyland P76 были проблемы с качеством, как и у компании .
На момент появления примечательным преимуществом X6 были два многоместных сиденья Tasman , на которых могли разместиться шесть человек (более роскошный Kimberley имел отдельные передние сиденья и вмещал пять человек). В одной из реклам новозеландской спецификации Morris Tasman X6 говорилось, что на многоместных сиденьях могут разместиться водитель и семь школьников-регбистов. [ нужна ссылка ] Хотя это заявление создателей может показаться преувеличением, платформа 1800/Kimberley действительно обеспечивала превосходное пассажирское пространство для автомобиля столь компактных внешних размеров, что является наследием сэра Алека Иссигониса, который стремился увеличить пространство в салоне при небольшой занимаемой площади, о чем свидетельствует Мини, 1100, 1800 и Макси.
Транспортные средства
[ редактировать ]Белый Morris Tasman X6 хранится в Транспортном музее Ванаки в Новой Зеландии. Примечательно, что хотя сами автомобили постоянно перемещаются по музею, их всегда показывают припаркованными рядом с Austin 1800 .
Austin Tasman Были построены два внедорожника : один служил «рабочим автомобилем» для Leyland Australia, а другой прошел краш-тесты.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Также известен как: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Проверено 9 ноября 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с Питер А. Джонс, Последний австралиец Остин, Восстановленные автомобили № 170, май – июнь 2005 г., стр. 45
- ^ Остин X6 , www.elevenhundred.com Проверено 28 июня 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Переднеприводная «шестерка» ». Мотор . Том. № 3572. 19 декабря 1970 г. с. 51.
- ^ Jump up to: а б Дэвис, Педр (1987). Австралийские автомобили . Австралия: Издательство Marque Publishing. п. 116. ИСБН 0947079017 .
- ^ Jump up to: а б Дэвис, Тони (2005). Дополнительный лимон! . Петух. стр. 18–21. ISBN 1-86325-550-8 .
- ^ Группа наследия BMC-Leyland Australia, Производство автомобилей в Австралии - Моррис, Остин, BMC и Leyland 1950-1975, страницы 216 и 217
- ^ «30 лет Остина 1800» (PDF) : 3 . Проверено 18 сентября 2019 г.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь )