БМК АДО17
Остин 1800/2200 Моррис 1800/2200 Уолсли 18/85 / Шесть | |
---|---|
![]() 1970 Моррис 1800 Марк II | |
Обзор | |
Производитель | БМК Британский Лейланд |
Также называется | Остин Баланс [ 1 ] Остин Фривей [ 1 ] Остин Виндзор [ 1 ] Моррис Монако [ 1 ] |
Производство | 1964–1975 |
Сборка | Великобритания Австралия: Ньюмаркет , Австралия Новая Зеландия: Окленд ; Петоне |
Дизайнер | сэр Алек Иссигонис |
Кузов и шасси | |
Сорт | Большой семейный автомобиль |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное утилитарное купе ( Австралия ) с 2-дверной Шасси кабиной ( Австралия ) |
Макет | макет ФФ |
Связанный | Остин Кимберли/Тасман |
Силовой агрегат | |
Двигатель | 1798 куб.см серии B, Толкатель , прямой-4 2227 куб.см серии E, SOHC рядный 6-цилиндровый двигатель |
Размеры | |
Колесная база | 106 дюймов (2692 мм) |
Длина | 165 дюймов (4191 мм) |
Ширина | 67 дюймов (1702 мм) |
Высота | 55,5 дюймов (1410 мм) |
Хронология | |
Предшественник | Остин Кембридж Моррис Оксфорд VI Уолсли 16/60 |
Преемник | Принцесса |
BMC ADO17 — это код модели, используемый Британской автомобильной корпорацией (BMC) для ряда автомобилей в европейском «D» сегменте рынка больших семейных автомобилей , выпускавшихся с сентября 1964 по 1975 год. Первоначально автомобиль продавался под Austin. маркой как Austin 1800 , затем Моррисом как Morris 1800 и Wolseley как Wolseley 18/85 . Позже, с двигателем 2,2 л, также как Austin 2200 , Morris 2200 и Wolseley Six . Неофициально, из-за исключительной ширины и общего внешнего вида, эти автомобили получили широкую известность под прозвищем «ландкраб».
Модель 1800 была признана европейским автомобилем года в 1965 году. [ 2 ]
Разработка
[ редактировать ]Марк I
[ редактировать ]Austin 1800 был разработан в BMC как более крупное продолжение успешных Mini и Austin 1100 под кодовым названием ADO17, ADO является аббревиатурой от Austin Drawing Office . Дополнительные варианты Morris 1800 и Wolseley 18/85, разработанные под значки, были выпущены в 1966 и 1967 годах соответственно для дилерских центров BMC, продающих эти марки. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 с 1938 по 1948 год .
В 1964 году автомобиль имел нетрадиционный внешний вид, с большим оранжереей и просторным минималистским салоном с отделкой из кожи, дерева и хрома, а также необычным приборным дисплеем с ленточным спидометром и зеленым индикатором на конце указателя поворота. Под полкой приборной панели находился хромированный ручной тормоз с ручкой-зонтиком, а два передних сиденья сходились посередине и иногда могли использоваться как многоместное сиденье. И Алек Иссигонис , и Pininfarina работали над его внешним видом. Технические внутренние устройства автомобиля также были нетрадиционными и опережали свое время, включая гидроластическую подвеску и применение инерционно-контролируемого распределения тормозного усилия с помощью клапана, который передавал тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от ощутимого замедления. а не как функция давления жидкости. Интересной особенностью была система ночного погружения хвоста/тормоза/указателя. Цепь сопротивления была подключена таким образом, чтобы при подаче напряжения на цепь габаритных фонарей резисторы затемняли задние/стоп-сигналы/указательные огни, чтобы не ослеплять и не ослеплять следующих за ними водителей. Унитарный каркас кузова был исключительно жестким: жесткость на скручивание составляла 18 032 Нм/градус. [ 3 ]
Прогрессивное улучшение было характерной чертой большинства автомобилей того периода, но количество и характер изменений, затронувших первые годы выпуска Austin 1800, некоторым казалось, что автомобиль был представлен недостаточно развитым. В декабре 1964 года, через месяц после его запуска, в список спецификаций были добавлены откидывающиеся передние сиденья и возможность установки подлокотника посередине заднего сиденья. [ 4 ] Месяц спустя, в январе 1965 года, передаточное число главной передачи вернулось к значению 3,88:1, использованному в прототипе, с передаточного отношения 4,2:1, применявшегося при запуске: это было описано как реакция на «проблемы с расходом масла». В том же месяце был также изменен переключатель индикаторов. [ 4 ] Великобритании В то же время более высокая передача и уменьшенные зазоры клапанов снизили заявленную выходную мощность на 2 л.с. (1,5 кВт), но устранили «удар клапанов», о котором сообщали некоторые покупатели при приближении к максимальной скорости на одной из недавно построенных автомагистралей . [ 4 ] Производитель незаметно заменил «гибкий щуп с плоским сечением», из-за которого, как сообщалось, невнимательные владельцы переполняли поддон картера после того, как вставляли щуп задом наперед, чтобы на нем не было видно слова «Масло». [ 4 ]
Последующие модификации включали замену, перемещение и угол наклона ручного тормоза в октябре 1965 года. [ 4 ] снятие заднего стабилизатора поперечной устойчивости и перестановка задней подвески в конце 1965 года, заодно отрегулировав рулевое управление для устранения проблемы задиров шин, [ 4 ] и установка более прочных боковых крышек двигателя в январе 1966 года, а также модифицированные резиновые опоры двигателя, которые были «устойчивы к отслоению». [ 4 ] В феврале 1965 года на задние ступицы были установлены водяные щитки. [ 4 ] и дребезжание рулевого управления автомобиля устраняется разумной установкой проставки, [ 4 ] в то время как склонность ранних автомобилей к выскакиванию первой и второй передач решалась установкой «синхронизатора». [ 4 ]
Дальнейшие улучшения последовали за выпуском Morris 1800 в начале 1966 года. Тросы переключения передач были модернизированы, чтобы справиться с «трудным включением» первой и третьей передач в холодную погоду. [ 4 ] а в мае 1966 года крепления сидений были адаптированы для увеличения угла наклона. [ 4 ]
В июне 1967 года, без какой-либо помпы или пресс-релизов, к дилерам начала поступать модифицированная версия 1800 с измененным расположением органов управления отопителем, полосой «орехового шпона» на передней панели и отдельными ковшеобразными сиденьями, заменившими прежнее разделенное многоместное сиденье на фронт. [ 5 ] Другие критические замечания, похоже, были спокойно рассмотрены в то же время, в том числе установка рулевого управления с более высокой передачей, для которого требовалось всего 3,75 оборота, а не 4,2 оборота между блокировками. [ 5 ] хотя модификация распространялась на автомобили, выпущенные с сентября 1966 года, а в случае австралийских автомобилей - некоторое время до этого. [ 4 ]
Это также был момент, когда автомобиль получил щуп другой калибровки, что породило слухи о том, что проблемы с двигателем на некоторых ранних моделях были вызваны ничем иным, как неправильной калибровкой щупа, из-за чего автомобили ездили с неправильным щупом. уровень моторного масла. Производитель настаивал на том, что «перекалибровка» щупа была одной из нескольких (неуказанных) модификаций, и призывал владельцев не использовать новые щупы со старыми двигателями. [ 6 ]
Некоторые автолюбители дали автомобилю прозвище «Ландкраб» из-за его необычных пропорций, которые были намного шире и ниже, чем у большинства других автомобилей в этом классе. Успешное использование автомобиля в ралли на выносливость стало возможным благодаря тому, что, хотя автомобиль никогда не был особенно быстрым, его прочный кузов и сложная подвеска позволяли ему надежно поддерживать конкурентоспособную среднюю скорость на больших расстояниях и по плохим дорогам. Посадка автомобиля, его сила и медленный, но уверенный характер на пересеченной местности напоминали раллийным экипажам BMC наземного краба . Прозвище прижилось и получило широкое распространение в прессе и общественности. [ нужна ссылка ]
Двери ADO17 позже также использовались на Austin Maxi и более крупных 3-литровых моделях Austin, а также на Panther De Ville .
-
Остин 1800 (Марк I)
Марк II
[ редактировать ]В мае 1968 года была выпущена версия Mark II. Он отличался более дешевым и традиционным интерьером, измененными передними решетками и другой отделкой, а в моделях Austin и Morris тонкие горизонтальные задние фонари были заменены вертикальными фонарями с плавниками, которые придавали семейный вид наряду с меньшей линейкой ADO16 . Wolseley сохранил свои уникальные задние фонари. Другие изменения включали более высокое передаточное число второй передачи и главной передачи для механической коробки передач, а обычные втулки подвески заменили гораздо более совершенные роликовые подшипники, установленные на Mark I. Степень сжатия была увеличена, а максимальная выходная мощность увеличена на 5 л.с. до заявленных 86 л.с. . [ 7 ] У Mark II также были колеса большего размера. [ 8 ]
В 1969 году пороги и двери от 1800 (с внешними ручками Mark II) были использованы на кузове нового Austin Maxi ; кроме того, обе модели мало взаимозаменяемы.
Двухкарбюраторный двигатель 1800S мощностью 95 л.с. появился в октябре 1968 года. [ 8 ] К 1970 году стала доступна модель S мощностью 97 л.с. (72 кВт) с двумя карбюраторами SU HS6, спидометром на 120 миль в час и спортивным значком.
-
1969 Остин 1800 Марк II
-
Моррис 1800 Марк II
-
1969 Уолсли 18/85 Марк II
Марк III
[ редактировать ]Далее, менее радикальные модификации ознаменовали появление версии Mark III в 1972 году. Это было еще одно изменение в передней решетке (теперь общий стиль для Austin и Morris) и улучшения интерьера, включая обычный напольный ручной тормоз. [ 8 ] На этом этапе были представлены шестицилиндровые версии – Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как версии 1800 Austin и Morris продолжали выпускаться, Wolseley 18/85 была снята с производства.
-
Остин 1800 Мк III
-
1972 Моррис 1800 Марк III
-
Morris 1800 Mark I (слева) и более поздняя модель Mark III; Сравнительный вид спереди
-
Morris 1800 Mark I (справа) и более поздняя модель Mark III; Сравнительный вид сзади
6-цилиндровые модели для внутреннего рынка
[ редактировать ]2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в австралийских автомобилях Austin Tasman & Kimberley "X6", был представлен в британской линейке ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.
Вездесущие двери даже появились на более престижном 3-литровом автомобиле Austin 1968 года, а на стадии прототипа - на Bentley и Rolls-Royce .
-
Остин 2200
-
Уолсли Шесть
Продажи
[ редактировать ]Всего за десять лет было произведено около 386 000 экземпляров всех вариантов, причем версии под маркой Austin были наиболее распространенными; Было произведено около 221 000 единиц. [ 9 ] Их было 95 271 Моррис 1800 г. [ 8 ] и 35 597 Уолсли 18/85 [ 10 ] произведено в Великобритании. Относительно немногие из них выжили вне рук энтузиастов из-за их первоначального немодного имиджа, а в последнее время из-за их популярности в дерби и гонках на снос благодаря исключительной прочности и жесткости кузова.
В начале 1975 года все три модели были заменены клиновидной моделью ADO71 , или серией 18–22, носившей названия Austin и Morris (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением того, что продавался как « салон Уолсли». С конца 1975 года все модели ADO71 продавались под маркой Princess , а производство марки Wolseley было прекращено.
Автоспорт
[ редактировать ]
Модель показала себя сильным конкурентом в ралли на выносливость, заняв второе место в марафоне Лондон-Сидней 1968 года и заняв три из 20 лучших позиций на ралли Кубка мира из Лондона в Мексику 1970 года . В дальнейшем ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках и дерби благодаря прочности кузова, которая делала его идеальным для этих видов спорта. [ нужна ссылка ]
Австралия
[ редактировать ]Остин 1800
[ редактировать ]


К 1966 году Австралия считалась ведущим мировым рынком BMC. [ 11 ] Модель 1800 была представлена в Австралии в ноябре 1965 года. [ 11 ] как Austin 1800, с версией Mark II, представленной в 1968 году. Автомобили австралийского производства начинались с заявленного местного содержания в 65–70%, а производители обязались поднять этот уровень до 95% в соответствии с постановлением правительства. Требования к концу 1968 г. [ 11 ] Первоначально автомобили в целом были идентичны своим британским современникам; однако местное производство было быстро модифицировано с учетом более суровых дорог и климата Австралии. Модификации конструкции British Mark I включали увеличенную высоту подвески, установку большой и тяжелой защиты картера и лучшую герметизацию от пыли. Австралийский Mark II отличался тем, что сохранил более низкое передаточное число главной передачи механической коробки передач Mark I (но не нижнюю вторую передачу) и, за исключением начальной серийной партии, был оснащен двухконтурной гидравлической тормозной системой, изготовленной на местном уровне компанией Paton's Brake replaces (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на то, что двухконтурная система обеспечивала безопасность, в целом считалось, что она уступает по характеристикам более раннему оборудованию Girling. Австралийский Mark II также изначально был оснащен генератором переменного тока, произведенным на месте компанией Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), компанией, более известной своими счетчиками киловатт-часов и бытовой техникой. В случае выхода из строя большинство генераторов EMAIL заменялись на агрегаты Lucas австралийского производства.
Уникальной для Австралии версией был Austin 1800 Utility, универсальное купе, выпускавшееся с 1968 по 1971 год. [ 12 ] Было построено более 2000 экземпляров. [ 12 ] Utility был выпущен ближе к концу первой серии в июле 1968 года, поэтому большинство выпущенных экземпляров были Mk II. [ 13 ] шасси с кабиной . Предлагался также вариант [ 14 ] Модель 1800 Utility получила код модели YDO10. [ 15 ]
На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где-либо еще в мире. По иронии судьбы, это стало закатом популярности автомобилей британской разработки в Австралии. На австралийском рынке он предлагал вместительную и усовершенствованную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Holden Kingswood , в которых использовались традиционные технологии, основанные на американских принципах. Некоторые версии под маркой BMC Freeway (название, ранее использовавшееся для шестицилиндровой модели Farina в Австралии) экспортировались в Новую Зеландию, где также собирались британские модели Austin и Morris 1800 на отдельных заводах.
В качестве единственного инженерного прототипа для проверки жизнеспособности производства австралийский кузов Mark II 1800 года с слегка удлиненными передними щитками и измененной внутренней конструкцией передней части был оснащен ранним 3,5-литровым двигателем V8 от Rover, установленным в двигателе в положении «север-юг». отсек, а затем через сложную механическую систему приводил в движение сильно модифицированную версию 3-ступенчатой автоматической коробки передач Borg Warner, установленной на «Восток-Запад», и дифференциала Austin FWD. Этот автомобиль стал первым переднеприводным автомобилем V8 местного производства в Австралии. Автомобиль был построен австралийской компанией BLMC на заводе Victoria Park в Зетланде, Новый Южный Уэльс . Затраты на массовое производство и общая жизнеспособность V8 «1800» были сочтены чрезмерными, и проект был отложен, отдав предпочтение австралийскому проекту Leyland P76 . В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в British Leyland в Великобритании и больше никогда не появлялся, в то время как в других утверждается, что он был просто разобран в конце испытаний в Leyland Australia.
Остин X6 Тасман и Кимберли
[ редактировать ]В 1970 году австралийский филиал BL заменил модель 1800 модифицированными и обновленными моделями «X6», известными как Austin Tasman и более престижной Austin Kimberley . Эти автомобили отличались новым дизайном передней и задней части, а также 2,2-литровой 6-цилиндровой версией четырехцилиндрового двигателя серии E OHC (став одним из первых переднеприводных автомобилей с поперечно установленным «рядным» шестицилиндровым двигателем). . [ 16 ] Обе модели имели обновленную приборную панель и интерьер, но сохранили «автобусное» положение рулевого колеса и подход к переключению передач от 1800 года. MkI Kimberly имел более мощный двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU (MkII вернулся к одиночным карбюраторам, как Tasman). австралийской сборки Серия X6 была призвана более эффективно конкурировать с семейными заднеприводными шестицилиндровыми автомобилями GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Оба автомобиля Austin предлагались либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версии Mark II обеих моделей X6 были представлены в 1971 году. [ 17 ]
Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения модели YDO13, а модели Mark II — код YDO19. [ 18 ]
Несмотря на свое техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую езду, комфорт, внутреннее пространство и достаточную мощность, серия «X6» была несколько недостаточно развита из-за ограниченного бюджета и поэтому в конечном итоге стала коммерчески уступать своим конкурентам - в конечном итоге ее вытеснил Leyland P76 в 1973 году. .
Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation первоначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Зетланда, но позже собрал большую часть своего запаса из комплектов CKD на своем заводе Petone недалеко от Веллингтона . Автомобили Kiwi имели другие материалы внутренней отделки, что составляло 40–50% местных запчастей, распространенных в то время, но в остальном они отличались от автомобилей австралийского производства лишь в деталях. Однако они продавались как модели Морриса, а не Остина.
Разработанный в Австралии двигатель 2.2 E6 также использовался в моделях 2200, построенных в Великобритании.
В конце концов, к 1973 году компания Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и увеличила ход двигателя 2200 до 2600 куб.см для окончательного использования в моделях Leyland P76 и L6 Marina.
-
1972 Австралийский Остин Кимберли Mk II
-
Австралийский Austin Kimberly Mk II 1972 года - интерьер
BMC 1800 Аэродинамика
[ редактировать ]В 1967 году компания Pininfarina представила на Туринском автосалоне концепт-кар, основанный на Landcrab и разработанный Паоло Мартином , под названием BMC 1800 Aerodinamica. Изящный дизайн превзошел Citroen CX примерно на семь лет. [ 19 ] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель на основе модели BMC ADO16 , но дизайн не был принят объединенной тогда компанией British Leyland . [ 20 ] Это произошло после того, как BMC исследовала версию в форме Mini. [ 21 ] Однако версия 1800 года использовалась главным инженером Гарри Вебстером и была известна в подразделении Остина Морриса как «Желтая опасность».
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Также известно как: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Проверено 9 ноября 2012 г.
- ^ «Предыдущие победители» (на испанском языке). Автомобиль года. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 28 августа 2012 г.
- ^ "Остин 1800" . Автомобильный инженер. декабрь 1964 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м «Выборочная проверка: BLMC 1800». Мотор : 22–24. 14 февраля 1970 года.
- ^ Перейти обратно: а б «Новости и мнения: Новая комплектация BMC 1800». Автокар . 126 (номер 3724): 58. 29 июня 1967 г.
- ^ «Новости и взгляды: оценка Остина 1800 года». Автокар . 127 (номер 3730): 49. 10 августа 1967 г.
- ^ «Марк II BMC 1800-е». Автокар . 128 (nbr3768): 16. 2 мая 1968 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Седжвик стр. 144
- ^ «Информация о производстве» . Landcrab.net. 22 ноября 1965 года . Проверено 28 августа 2012 г.
- ^ Седжвик стр. 231
- ^ Перейти обратно: а б с «Новости и просмотры: Остин 1800 в Австралии». Автокар . 125 (номер 3697): 341. 23 декабря 1966 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Остин 1800 Утилита» . aronline.co.uk . Архивировано из оригинала 24 апреля 2011 года . Проверено 24 февраля 2011 г.
- ^ Ларри О'Тул, Старый добрый австралиец Ют, 2000, стр. 215
- ^ «В погоне за мелочами» . bluestreaksix.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 14 июля 2014 г.
- ^ Производство автомобилей в Австралии, 2012, стр. 78.
- ^ «Знаменитые британские автомобили за рубежом носили разные значки» . Автокар . 21 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
- ^ Производство автомобилей в Австралии, 2012, стр. 217.
- ^ Производство автомобилей в Австралии, 2012 г., страницы 216 и 217.
- ^ «Пининфарина БМС 1800 Аэродинамика» . aronline.co.uk . 6 марта 2017 года . Проверено 5 июня 2020 г.
- ^ «Дизайн Carrozzeria: Pininfarina 1100» . aronline.co.uk . 6 марта 2017 года . Проверено 5 июня 2020 г.
- ^ «Пининфарина БМС 1000» . aronline.co.uk . 10 февраля 2018 года . Проверено 5 июня 2020 г.
Библиография
[ редактировать ]- М. Седжвик и Гиллис М., редакция Дж. Пресснелла (1997) [1986]. Журнал о классических и спортивных автомобилях AZ, посвященный автомобилям 1945–1970 годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-39-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Адамс, Кейт. «Неофициальный веб-ресурс Остина Ровера – разработка ADO17» . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года.
- Воспоминания Остина