Принцесса (машина)
| Остин/Моррис/Wolseley 1800/2200 (до сентября 1975 года) Принцесса (после этого) | |
|---|---|
 1977 Princess 2200 HL | |
| Обзор | |
| Производитель | Британская Лейланд , Отдел Остина Морриса |
| Производство | 1975–1981 (до 1982 года для Новой Зеландии) |
| Сборка | Великобритания Новая Зеландия: Нельсон |
| Дизайнер | Харрис Манн |
| Тело и шасси | |
| Сорт | Большая семейная машина |
| Стиль тела | 4-й салон |
| Макет | Mayout FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 L B-серия Pushrod Straight-4 (только Austin 1800 и Morris 1800) 2.2 L E-Series SOHC Straight-6 (Austin 2200, Morris 2200 и только салон Wolseley) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая все-синхромеш [ 1 ] 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 105 в (2667 мм) [ 1 ] |
| Длина | 175,4 в (4455 мм) [ 1 ] |
| Ширина | 68,1 в (1730 мм) [ 1 ] |
| Высота | 55,5 в (1410 мм) [ 1 ] |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 1800 и 2200 (ADO17) Моррис 1800 и 2200 (ADO17) Wolseley 18/85 и шесть (ADO17) |
| Преемник | Остин посол |
Принцесса , -это крупный семейный автомобиль производимый в Великобритании Отделом Остин-Морриса в Британской Лейланде с 1975 по 1981 год (1982 в Новой Зеландии). Автомобиль унаследовал передний привод / поперечный двигатель конфигурации от своего предшественника, диапазона Austin / Morris 1800 . Это было все еще необычным в Европе для семейных автомобилей такого типа и дало принцессе преимущество в салоне по сравнению с автомобилями одинакового размера от конкурирующих производителей.
Автомобиль, у которого был код дизайна Ado71, [ 2 ] Первоначально был продан как серия Austin / Morris / Wolseley 18–22 . В преддверии лондонского автосалона в октябре 1975 года ассортимент был переименован в «Принцесса». Это был фактически новая марка , созданная британской Лейландом, [ 3 ] Хотя имя «принцессы» ранее использовалось для лимузина Остина принцессы с 1947 по 1956 год, [ 4 ] и принцесса Ванден Плас . Принцесса часто упоминается, как неверно, как принцесса Остина . Хотя это имя не использовалось на британском рынке, оно использовалось в Новой Зеландии . Позже автомобиль был обновлен как посол Остина , хэтчбек, который был произведен с 1981 по 1984 год и доступен только в Британии и Ирландии.
Продажи принцессы, хотя изначально сильные, к концу 1970 -х годов вышли от себя. Некоторые конкуренты добавили пятую дверь в качестве «хэтчбека», чего не хватало принцессе (хотя Харрис Манн изначально разработал автомобиль с люком), а крупный сектор семейных автомобилей стал жертвой плохого экономического климата, еще более усугубляемого нефтяным кризисом ОПЕК . Принцесса была где-то между Фордом Кортиной и Фордом Гранадой по размеру, предназначенную для конкуренции с более дорогими версиями Кортины, а также версиями начального уровня Гранады. Британская Лейленда ресторировала принцессу отдельным ботинком, чтобы не конкурировать с их существующими SD1 и Maxi дизайнами .
Версия лимузина была разработана в конце 1975 года и произведена в небольших масштабах Woodall Nicholson. Основываясь на верхней части диапазона Princess 2200 HLS, протянутых на стойке B, чтобы обеспечить больше места для заднего отсека, входная дверь осталась неизменной, что делает автомобиль странно пропорционально пропорционально. Лимузин Princess 2200 HLS был произведен в период с 1975 по 1979 год и в основном был продан местным городским советам (как автомобиль мэра) и похоронным сектору. Принцесса -лимузин был более низкой альтернативой Daimler DS420 для использования местного самоуправления.
Общее производство составило 224 942 единицы, причем большинство примеров были отменены 1990 -х годов.
Запуск серии Austin / Morris / Wolseley 18–22
[ редактировать ]
Автомобиль был запущен 26 марта 1975 года как серия 18–22, «автомобиль, который собрал все вместе». перенесено из 1800 куб BMC B-серии и 2200 куб B . См Обозначение числа 18–22, упомянутое в доступных размерах двигателя , . В течение первых шести месяцев производства были произведены три версии, разработанные значками: Остин , Моррис и Уолсели . Модель Остина носила оригинальное «дизайнерское намерение» с трапециевидными фарами и простой горизонтальной решеткой решетки с добавленным сценарием «Остин» в нижнюю правую сторону. У Cars Cars Morris и Wolseley были поднятый «горб», позволяющий более крупной, стилизованной решетке для каждой модели; Morris One был простым хромированным прямоугольником со сценарием «Морриса» в нижнем правом углу, в то время как у Wolselesys была хромированная решетка с традиционным освещенным значком Wolseley в середине, с более узкими вертикальными стержнями с любой стороны, складываемым в хромированное окружение. Обе эти версии имели четыре круглые фары, а модель Wolseley была доступна только с шестицилиндровым двигателем и роскошной Велюрная отделка. Помимо их капота и дизайна фары, и, конечно, их значки, модели Остина и Морриса были практически идентичны.
Модели
[ редактировать ]| Модели | Годы | Типы двигателя | Передачи |
|---|---|---|---|
| Остин 1800 | Март -сентябрь 1975 года | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Остин 1800 гл | Март -сентябрь 1975 года | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Остин 2200 HL | Март -сентябрь 1975 года | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Моррис 1800 | Март -сентябрь 1975 года | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Моррис 1800 гл | Март -сентябрь 1975 года | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Моррис 2200 HL | Март -сентябрь 1975 года | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Wolseley Saloon [ 5 ] | Март -сентябрь 1975 года | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
Стиль
[ редактировать ]Внешний стиль был отличительным, инновационным и несколько разделительным. «Клин», как его часто прозвали, действительно был очень в форме клина; Стиль был всеми углами и наклонными панелями. Это был очень большой дизайн 1970 -х годов, созданный итальянскими стилистами (см., Lamborghini Countach Например, ). Внутри BL автомобиль часто называли «муравьедом». Дизайнер, Харрис Манн , также был ответственен за триумф TR7 , еще один автомобиль в форме клина, как и его оригинальный дизайн для Остина Аллегро , хотя к тому времени, когда дизайн был готов для производства, почти все элементы углового стиля были потеряны Полем
Принцесса, в отличие от Allegro, добралась до обычного производства относительно невредимым и неизменным от первоначального плана Харриса. Капот (капюшон) был немного выше, чтобы обеспечить более высокие двигатели, но самое большое изменение от дизайна Харриса было связано с задней частью. Харрис намеревался стать пятидверным хэтчбеком , но руководство решило, что Остин Макси должен быть единственным хэтчбеком в диапазоне, что делает его уникальную точку зрения, и, кроме того, они думали, что потенциальные покупатели принцессы не понравятся хэтчбеку- Несмотря на тот факт, что в Ровер -Подразделении более крупному Rover SD1 дали хэтчбек дизайн. Следовательно, принцесса получила фиксированное заднее стекло и отдельный ботинок, набрав свой внешний вид. Также была предложена версия недвижимости, но так и не достигла производства.
Механические детали
[ редактировать ]Основным двигателем базового двигателя был Pushrod -Series 1798 CC Pushrod Straight-4 . Следуя следование модели предшественника , но доступ к генератору /водяному насосу значительно улучшился, эксплуатируя более длинный нос автомобиля, чтобы соответствовать передовому радиатору. [ 6 ] Основная конструкция двигателя, датируемого 1947 г. и подразделением с заявленной мощностью 84 л.с. [ 6 ] Было заметно не хватало власти, хотя крутящий момент был разумным. Большой двигатель, оснащенный верхним моделями в диапазоне, представлял куб собой 2227 . Это было очень плавно и гораздо более современный двигатель, с опубликованной выходной фигурой 110 л.с. [ 6 ] но все еще не был чрезвычайно мощным. Принцесса была большим автомобилем, и выбор двигателя дал тусклому характеристику, не помогая предоставлению только 4-ступенчатой механической коробки передач ( автоматическая коробка передач Borg-Warner была вариантом). Подвеска использовала систему BL's Hydragas .
Сравнение производительности и цены
[ редактировать ]Шестицилиндровый автомобиль был протестирован в британском журнале Autocar в марте 1975 года во время запуска модели. Он записал максимальную скорость 104 миль в час (167 км/ч) и достиг 60 миль в час (97 км/ч) от постоянного запуска за 13,5 секунды. [ 1 ] Максимальная скорость была незначительно ниже, чем 109 миль в час (175 км/ч), достигнутая недавно протестированным Ford Consul 2500 L и на три секунды медленнее до 60 миль в час, чем Ford, который управлял постоянным начальным тестом всего за 10,4 секунды. 2200 также немного отстали за Fiat 132GLS 1800 в этих сравнениях. [ 1 ] В то же время его общий расход топлива при 20,7 миль на галлон был полезным превосходным из -за 18,1 миль на галлон Ford. [ 1 ] Более легкий Fiat был более скромным с топливом, чем у любого из двух других. [ 1 ] По цене внутренний рынок Остина рекомендовал розничные цены, включая налоги в размере 2424 фунтов стерлингов, значительно выше, чем 2221 фунтов стерлингов, взимаемых за Ford. [ 1 ]
Несмотря на то, что его показатели на бумаге были немного не в восторге, тестеры были впечатлены вместимостью и удержание дорог Остина 2200. [ 1 ] автомобиля Они нашли его тихим и удобным, в частности, позиция вождения, представляющая огромное улучшение по сравнению с предшественником . [ 1 ] Они упомянули, что ботинок/багажник на испытательном автомобиле «слегка просочился», но не сложил смысл. [ 1 ]
Принцесса была одинаковой по размеру с Ford Cortina , и британская Leyland продавалась в качестве соперника для более крупных версий Кортины, а также меньших версий Ford Granada .
Принцесса
[ редактировать ]| Принцесса | |
|---|---|
 1975–1978 принцесса | |
| Обзор | |
| Производитель | Британская Лейланд |
| Также называется | Остин принцесса ( Новая Зеландия ) |
| Производство | Сентябрь 1975 - июль 1978 г. |
| Тело и шасси | |
| Сорт | Большая семейная машина ( D ) |
| Стиль тела | 4-й салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л B-серии Pushrod Straight-4 2.2 L E-Series SOHC Straight-6 |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 18-22 Моррис 18-22 Wolseley Saloon |
| Преемник | Принцесса 2 |
После публикации отчета Ryder в марте 1975 года одной из ключевых рекомендаций было объединить множество британских брендов Leyland в одну организацию "Leyland Cars" с общей сетью дилеров для всех марксов и моделей. К сентябрю 1975 года процесс объединения дилерских центров Остина и Морриса был достаточно продвинут, в то время как Wolseley Marque должен был быть заброшен. Таким образом, политика продажи семи моделей серии 18–22 под тремя различными маркизами была изменена, и диапазон был уменьшен до четырех моделей, которые продавались под названием принцессы. Все автомобили в настоящее время использовали версии Austin. Плоский капот и горизонтально продуманная решетка, был прикреплен значок короны, а сценарий «Принцесса» было прикреплено к решетке, заменяющему сценарий «Остин», толстый виниловый клад С-стойки и ботинок. Модели 1800 носили двойные фары с 2200 моделями, которые одеты на клинообразные фары, с которыми Харрис Манн спроектировал автомобиль, с которым можно было увидеть.
Качество сборки принцессы было затронуто низким контролем качества и постоянными промышленными спорами ; Он приобрел репутацию ненадежности, которую он никогда не сможет избавиться, хотя качество улучшилось в последующие годы. Стилинг, похваливший при представлении, вскоре был назван «уродливым». Чтобы процитировать фразу в « Руководстве по ценам на автомобиль» из 1990 -х годов, «ранний критик предположил, что люди, ответственные за разработку передней и задней части автомобиля, не разговаривали друг с другом».
Модели
[ редактировать ]| Модели | Годы | Типы двигателя | Передачи |
|---|---|---|---|
| Принцесса 1800 | Сентябрь 1975 - июль 1978 г. | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 1800 гл | Сентябрь 1975 - июль 1978 г. | 4-цил-1798 CC B Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2200 HL | Сентябрь 1975 - июль 1978 г. | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2200 HLS | Сентябрь 1975 - июль 1978 г. | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
Принцесса 2
[ редактировать ]| Принцесса 2 | |
|---|---|
 1979 Princess 2 HL | |
| Обзор | |
| Производитель | Британская Лейланд |
| Также называется | Остин Принцесса 2 (Новая Зеландия) |
| Производство | Июль 1978 - ноябрь 1981 г. |
| Тело и шасси | |
| Сорт | Большая семейная машина ( D ) |
| Стиль тела | 4-й салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,7 L O-Series SOHC Straight-4 2,0 л O-серии SOHC Straight-4 2.2 L E-Series SOHC Straight-6 |
| Хронология | |
| Предшественник | Принцесса |
| Преемник | Остин посол |
В июле 1978 года принцессе получили обновление и переименован в принцессу 2. Основным изменением стала замена B двигателя серии 1800 куб . Новый двигатель был предложен в двух размерах: 1695 куб. См и 1993 года. время был налоговый барьер 1800 куб. Поскольку в то Кортина . Модели L и HL имели двойные фары, а модели HLS получили трапеции. Автомобиль, возможно, достиг своей вершины, когда престижный автомобиль, в котором публикация описала автоматическую модель Princess 2200 HLS как «отличный автомобиль, омраченный только плохой надежностью».
Производство принцессы прекратилось в ноябре 1981 года.
Основной дизайн принцессы жил в пересмотренной форме до 1984 года в качестве посла Остина . [ 7 ]
Модели
[ редактировать ]| Модели | Годы | Типы двигателя | Передачи |
|---|---|---|---|
| Принцесса 2 1700 л | Июль 1978 - ноябрь 1981 г. | 4-цил 1695 куб. | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 1700 HL | Июль 1978 - ноябрь 1981 г. | 4-цил 1695 куб. | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 1700 HLS | Май 1979 - март 1980 года | 4-цил 1695 куб. | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 2000 HL | Июль 1978 - ноябрь 1981 г. | 4-цил 1993 CC O Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 2000 HLS | Май 1979 - ноябрь 1981 г. | 4-цил 1993 CC O Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 2200 HL | Июль 1978 - январь 1979 г. | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
| Принцесса 2 2200 HLS | Июль 1978 - ноябрь 1981 г. | 6-цил 2227 CC E Series | 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая |
Новая Зеландия - Остин принцесса
[ редактировать ] |
В Новой Зеландии машина была официально продана как принцесса Остина. Собранная на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне , она была введена на рынок в 1977 году и использовал двигатель серии Austin 1800 B.
В начале 1979 года автомобиль был вновь сгорел с моторным мотором BL O OHC . Из-за конфликта принцессы Остина и Морриса Марины, соревнующихся в том же рыночном секторе в Новой Зеландии, принцесса получила 2,0 л подразделения, установленного поперечно, в то время как пристань (которая была подключена к лицу в то время и переименовано в Новой Зеландии как «Моррис». 1700 ") получил 1,7 л устройства, установленного в продольном направлении.
Будучи конкурентоспособной ценой, принцесса оказалась популярным автомобилем на рынке Новой Зеландии и оказалась хорошей альтернативой для каркасов с задним приводом , Mitsubishi Sigma и Holden Commodore .
Местное производство автомобиля закончилось в июне 1982 года, когда были использованы полностью сбитые комплекты автомобиля. Остин принцесса R, последняя модель, проданная там, все еще была в ценовых списках новой автомобилей в 1983 году и была доступна только в черном, чтобы отметить конец местной сборки длинной линии автомобилей Остина.
Torcars Princess Estate
[ редактировать ] |
Дизайнер принцессы Харрис Манн предположил, что это хэтчбек, а Torcars создал преобразование, предназначенное для удовлетворения растущего спроса на салоны пятой дверях, которые были одобрены дилером. Estate Torcars Princess Estate была доступна в 1800 или 2200 размерах двигателя с ручными или автоматическими коробками передач.
Оригинальный гладкий профиль клина был полностью сохранен, но задница выявила огромное пространство для загрузки, доступное, вероятно, самая большая автомобильная апертура по недвижимости, доступная на любом европейском автомобиле в то время. При опускаемом заднем сиденье длины нагрузки составляют почти 6 футов (1,8 м), ширина нагрузки в среднем 4 фута (1,2 м), высота нагрузки почти 3 фута (0,91 м) и общая грузоподъемность 54 кубических Ноги (при условии, что Dunlop Denovo- Flat-Flat-Wheels и шины установлены, что устраняет необходимость в запасном колесе).
Также в качестве стандартных предметов, недоступных на стандартной принцессе, были включены системы промывки для заднего экрана и полностью ковровой багаж.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м «Стоп: Остин 2200 HL». Тренер . 142. Vol. (NBR 4092). 29 марта 1975 г. с. 20–25.
- ^ История развития принцессы архивирована 31 мая 2009 года на машине Wayback, полученной на сайте www.austin-rover.co.uk 24 ноября 2008 г.
- ^ Грэм Робсон, A - Z автомобилей 1970 -х годов, 1990 , стр. 133
- ^ Майкл Седжвик, A - Z Cars 1945–70 , 1986, стр. 24
- ^ Брошюра по продажам для салона Wolseley 1975 года, бесплатные автомобильные брошюры, извлеченные 6 февраля 2012 г.
- ^ Jump up to: а беременный в «Покупка подержанного: Лейланд 18–22». Автокар . 23 апреля 1977 года. С. 51–53.
- ^ Мартин Льюис, Аризона автомобилей 1980 -х годов, 1994, стр. 19
Внешние ссылки
[ редактировать ]