Компания «Санбим Мотор Кар»

Информацию о марке мотоциклов см. в разделе Sunbeam Cycles .

Санбим Мотор Кар Компани Лимитед

Sunbeam Works в Вулвергемптоне, на фото 2016 года
Тип компании	Публичная компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1905 год, Вулвергемптон , Стаффордшир, Англия.
Основатель	Джон Марстон
Несуществующий	1934 год ( 1934 )
Судьба	Компания приобретена Rootes Group в 1934 году; продолжал существовать как бренд до 1981 года.
Преемник	Санбим-Талбот
Штаб-квартира	Вулвергемптон , Англия
Ключевые люди	Джон Марстон, Луис Коатален
Продукты	Автомобили
Родитель	Джон Марстон Лтд. (1905–20) СТД Моторс (1920–34)

Sunbeam Motor Car Company Limited была британским производителем автомобилей , действовавшим с 1905 по 1934 год. Ее заводы располагались в Мурфилдсе в Блейкенхолле , пригороде Вулверхэмптона в Стаффордшире, ныне Уэст-Мидлендс. Название Sunbeam было первоначально зарегистрировано Джоном Марстоном в 1888 году для его бизнеса по производству велосипедов. Производство автомобилей Sunbeam началось в 1901 году. В 1905 году автомобильный бизнес был продан недавно зарегистрированной компании Sunbeam Motor Car Company Limited, чтобы отделить его от бизнеса Марстона по производству педальных велосипедов ; Мотоциклы Sunbeam не производились до 1912 года.

Штатный дизайнер Луи Коатален увлекался автоспортом и накопил опыт работы с двигателями. Sunbeam производила собственные авиационные двигатели во время Первой мировой войны и самолеты 647 по разработкам других производителей. Двигатели привлекли Sunbeam к гонкам Гран-при и участию в достижении мировых рекордов наземной скорости.

Несмотря на хорошую репутацию автомобилей и авиационных двигателей, к 1934 году длительный период особенно низких продаж привел к постоянным убыткам. Sunbeam не смогла выплатить деньги, взятые в долг на десять лет в 1924 году для финансирования своей гоночной программы Гран-при, и был назначен управляющий. Произошла принудительная продажа, и Sunbeam подобрали братья Рутс . Производство тогда еще старомодных автомобилей Sunbeam при новых владельцах не возобновилось, но троллейбусы Sunbeam остались в производстве.

Два брата Рутс намеревались продавать роскошные автомобили под маркой Sunbeam, но к 1938 году вместо этого решили добавить это имя к своей брендом Talbot линейке моделей Rootes под , назвав их Sunbeam-Talbots. В 1954 году Талбота исключили из названия.

Sunbeam продолжал появляться в качестве названия марки на новых автомобилях до 1976 года. Затем оно использовалось в качестве названия модели, сначала для Chrysler Sunbeam с 1977 по 1979 год, а после поглощения Chrysler Europe группой PSA Group PSA для Talbot Sunbeam от . 1979 года до прекращения его производства в 1981 году.

Право собственности

Джон Марстон

Основная статья: Джон Марстон (бизнесмен)

Джон Марстон, основатель, на фото 1916 года.

Джон Марстон, получивший образование в Лондоне сын бывшего мэра Ладлоу и землевладельца, был учеником Эдварда Перри , мастера по производству жести и дважды мэра Вулверхэмптона . В 1859 году в возрасте 23 лет Марстон купил двух других производителей жести в Билстоне, в четырех милях от него, и открыл свою деятельность за свой счет. После смерти Перри Марстон купил свой завод Jeddo Works на Пол-стрит в Вулвергемптоне, покинул Билстон и продолжил дело Перри.

Заядлый велосипедист, он основал свою велосипедную фабрику Sunbeamland в 1897 году в своем помещении на Пол-стрит, занимаясь производством и сборкой педальных велосипедов, которые он назвал Sunbeam. Его торговая марка Sunbeam была зарегистрирована в 1893 году. В 1895 году была зарегистрирована компания John Marston Limited, которая стала владельцем бизнеса Джона Марстона. Торговая марка Sunbeam была зарегистрирована для автомобилей в 1900 году.

Томас Кюртон (1863–1921), получивший образование в области регби, начинал как его ученик, затем стал правой рукой Марстона на велозаводах и осторожным сторонником автомобильного предприятия. Их совет директоров не поддержал это, но Марстон и Кюртон продолжили свой проект. Между 1899 и 1901 годами Sunbeam произвела несколько экспериментальных автомобилей, разъезжавших по Вулвергемптону, но ни один из них не был выставлен на продажу. В конце 1900 года они объявили о покупке в Блейкенхолле «большого участка земли на Аппер-Вильерс-стрит для строительства завода по производству автомобилей». рядом с помещениями компании Marston Villiers Engineering . Первое объявление об их новом автомобиле было опубликовано в журнале The Autocar от 22 сентября 1900 года , но полное описание не было представлено публике до февраля 1901 года. Он будет поставляться с 2-местным кузовом на швеллерной стальной раме с 4-сильным горизонтальным двигателем с электрозажиганием, рассчитанным на работу со скоростью 700 об/мин и имеющим две скорости вперед и назад с ременной передачей на дифференциалы на ведущем мосту. Размеры: вес 10 центнеров, общие размеры 84 на 57 дюймов.

Велокар

Первый серийный автомобиль под маркой Sunbeam был создан не Марстоном и Кюртоном, а автомобилем, спроектированным и разработанным молодым архитектором Максвеллом Мабберли-Смитом, оснащенным одноцилиндровым двигателем 2. 3 ⁄ мощностью лошадиных сил Двигатель De Dion . Описанный как «общительный», он перевозил двух пассажиров, сидящих близко друг к другу лицом к обочине над центральным ременным приводом. Для начала они столкнулись с противоположными обочинами. Такая планировка обеспечивала близость, сохраняя при этом приличия. Их водитель за рулем сидел позади них, повернувшись телом к ​​противоположной обочине. Колеса были расположены ромбовидно. Они использовали раму, подобную моторизованной версии квадроцикла Старли Coventry Rotary называл их , и The Automotor Journal «на удивление легкими транспортными средствами, с которыми в течение некоторого времени ассоциировалось их имя (Sunbeam)». Sunbeam Mabley имел ограниченный успех: в 1901 и 1902 годах было продано несколько сотен экземпляров по цене 130 фунтов стерлингов. В начале 1904 года в каталоге Sunbeam все еще было больше запасов со следующей спецификацией: одноцилиндровый 74 x 76 мм. Двигатель объемом 327 куб.см, рассчитанный на частоту вращения 1800 об/мин, двухступенчатая коробка передач, центральные колеса приводятся в движение ременным, а затем цепным приводом от дифференциала. Вес 4 1 ⁄ центнера . Цена £120

Автомобиль

1903 г., 12-сильный Sunbeam от Berliet

На ежегодной выставке Stanley Cycle Show в ноябре 1902 года компания Sunbeam, полностью одобренная корреспондентом журнала, продемонстрировала рядом с другими Mableys четырехцилиндровый автомобиль мощностью 12 лошадиных сил с двигателем под капотом спереди, распределительным валом внутри «кривошипной камеры», четырехцилиндровым двигателем. Коробка передач и все четыре артиллерийских колеса одинакового размера снабжены пневматическими шинами. Цена 500 гиней или 525 фунтов стерлингов. Внесен в список в феврале 1904 года. Его спецификация была: четыре цилиндра 80 × 120 мм. Двигатель объемом 1527 куб.см, рассчитанный на работу при 1000 об/мин, коробка передач четырехступенчатая, задние колеса приводятся в движение цепной передачей от дифференциала. Вес 16 центнеров. Цена 512 фунтов стерлингов.

В феврале 1904 года 12-сильному автомобилю подарили шестицилиндровый 16-сильный собрат. Как и 12-й, новый двигатель был спроектирован так, чтобы выдавать полную мощность даже на низких оборотах. Особо было отмечено, что особое внимание вновь было уделено дальнейшему контролю воздушного потока под фартуком автомобиля и шасси, чтобы уменьшить вред, наносимый комфорту пассажиров, - пыль, создаваемую автомобилем на дороге. В новом автомобиле также были предусмотрены кожухи для цепей, поэтому цепи работали в масле, работали практически бесшумно и были защищены от грязи.

Томас Пуллинджер

Уроженец Лондона Томас Чарльз Уиллис Пуллинджер (1866–1945) присоединился к Sunbeam в 1902 году. Он ремонтировал, затем производил велосипеды, а затем в 1891 году Хамбер отправил его во Францию ​​для совместного предприятия Хамбера с Gladiator, но Хамбер столкнулся с трудностями, и Пуллинджер остался во Франции. с Александром Дарраком в качестве дизайнера и личного помощника Даррака. Он перешел в качестве руководителя производства в другие французские фирмы, спроектировав, возможно, первый небольшой автомобиль и, конечно же, первую головку блока цилиндров с водяным охлаждением. Очень стремясь спроектировать и построить свою собственную машину, он вернулся в Англию и прибыл в Санбим в Вулвергемптоне на квадроцикле, который построил сам. Он подготовил отчет для директоров Sunbeam и представил его 11 ноября 1902 года. Его первая рекомендация заключалась в том, что Sunbeam следует купить автомобиль у солидной фирмы, а затем, по мере увеличения продаж, покупать их без определенных компонентов, которые вместо этого будут производиться. на Sunbeam, пока все, что не было куплено, это двигатель. В конце отчета он советовал, что автомобили должны быть поставлены компании Sunbeam компанией Berliet . Он также посоветовал как можно быстрее продать оставшиеся автомобили Mabley. Было принято решение продать акции компании населению. Некоторые члены совета директоров одобрили проект, потому что видели в будущем значительный рост, некоторые только потому, что хотели, чтобы другие люди пришли и сократили свой риск. 31 января 1905 года архитектор подписал план новых построек для автомобилей на участке на Аппер-Вильерс-стрит.

Компания «Санбим Мотор Кар»

В январе 1905 года была создана компания Sunbeam Motor Car Company Ltd для покупки и удаления автомобилей и их заводов на Вильерс-Стрит из остальной части бизнеса Джона Марстона, которая сохранила Sunbeam Cycles . Шесть лет спустя, после нескольких дополнительных выпусков акций для обеспечения капитала для большего расширения, было (технически) публичное предложение обыкновенных и привилегированных акций агентам Sunbeam и их клиентам, представляющим небольшую часть капитала компании. Двенадцать месяцев спустя, в январе 1912 года, его акции были официально зарегистрированы на Лондонской фондовой бирже. и Sunbeam стала публичной компанией.

Луи Коатален

Основная статья: Луи Коатален

1914 г. 12–16 4-цилиндровые 3 л.

1914 12–16

Бретонский пришел в Sunbeam из Хиллман-Коатален в 1909 году автомобильный дизайнер Луи Коатален и стал главным дизайнером. Вскоре он реорганизовал производство, так что почти все детали производились собственными силами, вместо того чтобы полагаться на сторонних поставщиков с их переменным качеством. Он быстро представил свою первую конструкцию, Sunbeam 14/20, первую модель, в которой использовался задний мост с приводом от вала. В 1911 году он был модернизирован с двигателем немного большего размера и переименован в 16/20.

Луи Коатален на корабле «Наутилус» в Бруклендсе в 1910 году. Коатален особенно любил скачки как способ добиться совершенства, отмечая, что «гонки улучшают породу». После разработки своего двигателя 14/20 он начал проектировать усовершенствованные мощные двигатели, сочетающие верхние клапаны с системой смазки маслом под давлением. В 1910 году он построил Sunbeam Nautilus , свой первый автомобиль, предназначенный для установления рекорда наземной скорости, с 4,2-литровой версией двигателя этой конструкции. В «Наутилусе» был реализован ряд первых функций «отсечки ветра» или оптимизации, но у специально построенного двигателя возникли различные проблемы, и в конечном итоге от конструкции двигателя отказались. В следующем году он создал Sunbeam Toodles II с улучшенной системой клапанов, которая обеспечила успех двигателю Nautilus. а также достиг скорости полета 86,16 миль в час (138,66 км/ч), чтобы установить короткий рекорд Коатален выиграл 22 приза в Toodles II в Бруклендсе в 1911 году , мощностью 16 л.с. Автомобили Sunbeam с более традиционными (на то время) двигателями с боковым расположением клапанов заняли видное место в гонках Coupe de l'Auto 1911 года , а улучшенные версии в следующем году выиграли первое, второе и третье место. Sunbeams продолжала гонку в течение следующих нескольких лет, но ее руководство переключилось на другие интересы.

Коатален также разработал ряд легковых автомобилей, в частности Sunbeam 12–16. К 1911 году Sunbeam производила около 650 автомобилей в год и считалась крупным производителем автомобилей. В 1913 году Уолсли продал 3000 автомобилей аналогичного качества. Форд В том же году продал 6000 моделей T, собранных в Траффорд-парке в Манчестере. В 1914 году Форд запустил первую в Великобритании движущуюся сборочную линию по производству автомобилей, которая начала работать со скоростью 21 автомобиль в час.

Первая мировая война

Авиационные двигатели

В 1912 году начали производить авиационные двигатели , представив серию двигателей, не имевших коммерческого успеха. Коатален , похоже, считал, что правильным решением будет создание индивидуальной конструкции с учетом требований авиаконструктора, а не проектирование и производство успешного двигателя, позволяющего авиаконструкторам строить свои самолеты вокруг него. В разработки Sunbeam входили проблемный V8 Sunbeam Arab , который был заказан в большом количестве в 1917 году, но страдал от постоянной вибрации и проблем с надежностью и имел лишь ограниченное обслуживание, а также более успешный V12 Sunbeam Cossack . со звездообразной компоновкой Тем временем Коатален продолжал экспериментировать со все более странными конструкциями, такими как Sunbeam Malay , который так и не вышел за рамки прототипа, Sunbeam Spartan с дизельным двигателем с воздушным охлаждением и Sunbeam Pathan . Однако компания Sunbeam добилась успеха, внедрив новые технологии производства, и стала одной из первых компаний, создавших алюминиевые одноблочные двигатели, конструкция которых не стала распространенной до 1930-х годов.

Скорая помощь «Солнечный луч», 1916 г.

Транспортные средства и самолеты

Во время Первой мировой войны Sunbeam производила грузовики и машины скорой помощи. Он также участвовал в пуле Общества британских авиаконструкторов , который делился проектами самолетов со всеми, кто мог их построить. В этой роли Sunbeam произвела 15 коротких бомбардировщиков. оснащенные собственными двигателями Sunbeam Gurkha , 20 самолетов Short Type 827 , 50 коротких 310-х , и другие, включая Avro 504 тренажеры ; они даже разработали свой собственный Sunbeam Bomber , который проиграл несколько более простой конструкции Sopwith . К моменту закрытия линий в начале 1919 года компания Sunbeam произвела 647 самолетов различных типов.

Конец эпохи и продажа Дарраку

Ожидалось, что третий сын Марстона, Роланд, займет пост председателя Sunbeam, но он внезапно умер в марте 1918 года, а сам Джон Марстон умер на следующее утро после похорон Роланда. Ему было 82 года. Кюртон уже был слаб здоровьем и умер в 1921 году. В 1914 году они сделали Коаталена совместным управляющим директором вместе с Уильямом Марклью Илиффом (1873–1957).

СТД Моторс

Основная статья: Даррак и компания Лондон

1922 г. 14 открытых двухместных автомобилей

Облигации компании Sunbeam Motor Car Company Ltd., выпущенные 26 августа 1919 г.

В июне 1920 года Даррак купил компанию Sunbeam Motor Car Company Limited в Вулвергемптоне. В 1919 году, после Первой мировой войны, Даррак купил лондонского производителя автомобилей Clément-Talbot . Предприятия Sunbeam Talbot и Darracq сохранили свою индивидуальность. Автомобиль Sunbeam по-прежнему будет производиться на заводах Moorfield Works в Вулвергемптоне, Talbot в Северном Кенсингтоне и Darracq в Сюрене с центральными отделами закупок, продаж, администрирования и рекламы STD в Великобритании. 13 августа 1920 года Darracq изменила свое название на STD Motors Limited. Инициалы представляли Санбима, Талбота и Даррака.

1927 гоночный DOHC, 3-литровый двигатель

Компания STD Motors Limited была впервые зарегистрирована в Лондоне в 1905 году и в то время носила название A Darracq and Company (1905) Limited , хотя продолжала производить автомобили Darracq в Сюрене, Париж.

Группа STD Motors Limited в 1924 году.

Clement-Talbot Limited : автомобили Talbot

Darracq Motor Engineering Company Limited : кузова автомобилей и сборка компонентов Talbot французского производства для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Sunbeam Motor Car Company Limited: автомобили Sunbeam

Jonas Woodhead & Sons Limited : автомобильные рессоры

во Франции

Автомобили Talbot SA : автомобили Talbot (до 1921 года назывались Automobiles Darracq SA: автомобили Darracq)

Darracq Proprietary Company Limited: владела теми французскими активами, которые не принадлежали Automobiles Talbot SA.

другие инвестиции

W&G Du Cros Limited : желтые такси , кузова шарабанов и автобусов, кузова автомобилей и сборка компонентов Talbot французского производства для продажи на британском рынке как автомобили Darracq-Talbot.

Heenan & Froude Limited , инженеры-строители

Закрытие и продажа торговой марки

Компания Sunbeam не пережила Великую депрессию . В 1934 году он попал под управление конкурсного управляющего и был продан получателем братьям Рутес .

Продукты

Серийные автомобили

В период своего расцвета в 1920-е годы на заводе Sunbeam Motor Car Company в Мурфилде на территории площадью 50 акров работало 3500 сотрудников. Здания занимали площадь 15 акров.

По правилам VSCC все автомобили, произведенные в Вулверхэмптоне после Первой мировой войны, квалифицируются как винтажные, а после 1 января 1931 года — как чистокровные поствинтажные. На все автомобили, построенные до окончания Первой мировой войны, распространяется действие VCC .

1924 г. 14/40 открытый двухместный

16-местное четырехместное купе с откидной крышкой 1930 года от Джеймса Янга.

1932 г., 20 докторских разрезов

Одержимость Коаталена усовершенствованиями привела к тому, что из года в год в модели вносилось множество небольших изменений. Поэтому, хотя его конструкции в основном схожи, лишь немногие детали являются взаимозаменяемыми. В производстве доминировали две модели:

• 1920–24 16 л.с., 16/40, 24 л.с., 24/60 и 24/70, все на основе довоенных конструкций.
• 1922–23, 14 л.с., первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель.
• 1924 г. 30.12 и 16.50 выпускались в небольшом количестве.
• 1924–26 14/40 и старший брат 20/60 развивали мощность 14 л.с. с добавлением еще двух цилиндров.
• 1926–30 3-литровый Super Sports , конкурент Bentley Sunbeam.
• 1926–30 гг. 16 л.с. (известные как «16,9») и 20 л.с. (известные как «20,9»). Две новые конструкции с шестицилиндровым цельным чугунным блоком цилиндров и картером. Оба выпускались на протяжении многих лет. 20.9 с 3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. разделял компоненты с 3-литровым Super Sports (тормоза, подвеска, рулевое управление, мосты, коробка передач, трансмиссия).
• 1926–32 20/60 развился до 25 л.с. с диаметром цилиндра увеличенным с 75 до 80 мм. В этот период было выпущено несколько 8-цилиндровых автомобилей мощностью 30 и 35 л.с.
• 1930–32 гг. Диаметр цилиндра мощностью 16 л.с. увеличился с 67 до 70 мм (известный как «18,2»).
• 1931–33 Представлена ​​новая модель мощностью 20 л.с. (известная как «23,8») с диаметром цилиндра 80 мм и 7 коренными подшипниками мощностью 23,8 л.с.
• 1933–34 Новая модель Speed ​​20, состоящая из возрожденного двигателя мощностью 20,9 л.с. с улучшенным выпускным коллектором и карбюратором с нисходящей тягой, установленным в новом крестообразном шасси.
• 1933 год. Двигатель мощностью 18,2 л.с. установлен на шасси Speed ​​20 и переименован в Twenty.
• В 1933–35 годах представлен Twenty Five с модифицированным двигателем мощностью 23,8 л.с. 1931–33 годов.
• 1934 г. Двадцать получили двигатель 20,9 вместо 18,2.
• 1934–35 Представлен «Рассвет». Двигатель 12,8 и IFS.
• 1935 г. Speed ​​20 переименован в Sports 21 с измененным дизайном кузова.
• 1935 г. Sports 21 получил версию двигателя Twenty-Five с высокой степенью сжатия.

1934 новый рассвет
зарегистрирован в ноябре 1934 г.

Самым успешным, если судить по объемам, был двигатель мощностью 16 л.с. (16,9), за которым следовал двигатель мощностью 20 л.с. (20,9), выпускавшийся с 1926 по 1930 год. Хотя двигатель 16 был прочным и очень надежным, ему было немного недостаточно мощности - 2,1 литра; 20.9 совершил большой скачок до 3 литров и 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с аналогичной массой кузова и вакуумными сервоприводами тормозов и был способен развивать скорость 70 миль в час (110 км/ч).

Sunbeam производила собственные кузова, но также поставляла автомобили производителям кузовов; многие лимузины были построены на шасси Sunbeam. В каталоге продаж представлены стандартные конструкции кузова.

Финансовые трудности возникли в первые годы Великой депрессии , и незадолго до открытия автосалона в Олимпии в октябре 1934 года в суд было подано заявление о назначении управляющего и управляющего двумя крупными дочерними компаниями STD, Sunbeam и Automobiles Talbot. Франция . Компания Clément-Talbot осталась прибыльной и была продана братьям Рутес. Директорам оказалось невозможно избежать назначения управляющего компанией Sunbeam Motor Car Company. и STD не смогла завершить продажу компании Rootes. Однако шесть месяцев спустя, в июле 1935 года, компания Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Car Company и ее дочерней компании Sunbeam Commercial Vehicles.

1922 г. 24/60 открытый турер

3-литровый открытый турер Super Sports 1927 года.

1932 г. 16 шестифаровый салон

1934 г. 20 спортивный салон

1934 г. 20 спортивный салон

1934 г. Спортивный седан Speed ​​20

Следующие автомобили были построены компанией Sunbeam Motor Car Company Limited.

лет в производство	Имя	Налоговые HP (РАК)	Цилиндры	Диаметр/ гладить (мм)	Дисп (сс)	Клапаны	Тормоза	забойное давление
1903–1904	12	15.9	4	80 × 120	2412	Да	ПББ	– @ 1200
1904	16	23.8	6	80 × 120	3618	Т-образная головка	ПББ
1905	12	17.5	4	84 × 120	2660	Т-образная головка	ПББ	12 @ 1200
1906	16	22.4	4	95 × 120	3402	L-образная головка	ПББ	– @ 900
1907	16/20	22.4	4	95 × 120	3402	L-образная головка	ПББ	– @ 900
1907	25/30	33.6	6	95 × 120	5103	L-образная головка	ПББ
1908–1909	20	27.3	4	105 × 130	4503	L-образная головка	ПББ
1908–1909	35	35.7	4	120 × 140	6333	L-образная головка	ПББ
1909	14/18	22.4	4	95 × 120	3402	L-образная головка	ПББ
1909	14/20	22.4	4	95 × 135	3828	Т-образная головка	ПББ	54 @ 2300
1909	16	17.9	2	120 × 140	3167	L-образная головка	ПББ
1910–1911	12/16	15.9	4	80 × 120	2412	Т-образная головка	ПББ	58 @ 2600
1910–1911	16/20	22.4	4	95 × 135	3828	Т-образная головка	ПББ
1910–1911	25/30	27.3	4	105 × 135	4676	Т-образная головка	ПББ
1911	18/22	23.8	6	80 х 120	3618	Т-образная головка	ПББ	46 @ 2000
1912–1914	12/16	15.9	4	80 × 150	3016	L-образная головка	ПББ
1912–1914	16/20	20.1	4	90 × 160	4070	L-образная головка	ПББ
1912–1914	25/30	30.1	6	90 × 160	6105	L-образная головка	ПББ
1919–1921	16 л.с.	15.9	4	80 × 150	3016	L-образная головка	ПББ
1919–1921	24 л.с.	23.8	6	80 × 150	4524	L-образная головка	ПББ
1922	16 л.с.	15.9	4	80 × 150	3016	СОХК	ПББ	16 В 8 вилок
1922	16 л.с.	15.9	4	80 × 150	3016	OHV	ПББ
1922	24 л.с.	23.8	6	80 × 150	4524	СОХК	ПББ	24 В 12 вилок
1922	24 л.с.	23.8	6	80 × 150	4524	OHV	ПББ
1922–1923	14 л.с.	12.9	4	72 × 120	1954	OHV	ПББ
1923	16/40	15.9	4	80 × 150	3016	OHV
1923	24/60	23.8	6	80 × 150	4524	OHV		63 @ 2700
1924	16/50	18.2	6	70 × 110	2540	OHV
1924	24/70	23.8	6	80 × 150	4524	OHV
1924–1926	12/30	11.5	4	68 × 110	1598	OHV	ПББ
1924–1926	14/40	14	4	75 × 120	2121	OHV		41 @ 2800
1924–1926	20/60	20.9	6	75 × 120	3181	OHV
1926	30/90	31.7	8	80 × 120	4825	OHV
1926	30/90	35.8	8	85 × 120	5448	OHV
1926–1930	3-литровый	20.9	6	75 × 110	2916	ДОХК		93 @ 4000
1926–1930	20 л.с. (20,9)	20.9	6	75 × 110	2916	OHV		70 @ 3500
1927–1928	30 л.с.	31.7	8	80 × 120	4825	OHV
1927–1929	35 л.с.	35.8	8	85 × 120	5448	OHV
1927–1930	16 л.с. (16,9)	16.9	6	67.5 × 95	2040	OHV		44 @ 4000
1927–1932	25 л.с.	23.8	6	80 × 120	3618	OHV		72 @ 2900
1931–1933	16 л.с. (18,2)	18.2	6	70 × 95	2193	OHV		44 @ 4000
1931–1933	20 л.с. (23,8)	23.8	6	80 × 110	3317	OHV		74 @ 3250
1934	Двадцать	18.2	6	70 × 95	2193	OHV
1934	Рассвет	12.9	4	72 × 100	1627	OHV		49 @ 4200
1934–1935	Скорость 20	20.9	6	75 × 110	2916	OHV		72 @ 3600
1934–1935	Двадцать пять	23.8	6	80 × 110	3317	OHV		74 @ 3250
1935	Двадцать	19.8	6	73 × 110	2762	OHV		59 @ 3600
1936	Тридцать	31.7	8	80 × 112	4503	OHV		Прототип Роша

Коммерческий транспорт

Основная статья: Коммерческие автомобили Sunbeam

Автобусы

Производство автомобилей было прекращено, но производство троллейбусов продолжалось. Хаддерсфилда Троллейбусный бизнес Karrier был перенесен из в Мурфилд ( а не в Лутон с другими предприятиями Karrier) и объединен с Sunbeam, но должны были производиться те же конструкции Karrier. Во время войны завод выпускал единственный троллейбус в Великобритании; четырехколесный двухэтажный автомобиль, известный как Karrier или Sunbeam W4.

В 1946 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест-Бромвича купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited. которые строили троллейбусы Sunbeam на своем заводе, пока последний не был завершен в 1964 году.

1938-9 Корпус MS2 Weymann, Кейптаун

в. 1952 MF2B в Брисбене

Двухэтажные автобусы

• Сикх 1930–1933 (построено три)
• Патан 1930–1938 (по крайней мере четыре построены для Woverhampton Corp)
• DF2 1936–1948 (один построен для Wolverhampton Corp)

Двухэтажные троллейбусы

• МС2 1934–1948 гг.
• МС3 1934–1948 гг.
• МФ1 1934–1949 гг.
• МФ2 1935–1952 гг.
• W4 1943–1947
• F4/F4A 1948–1965 гг.
• С7/С7А 1948–1958 гг.

Двух- или одноэтажный троллейбус

• МФ2Б 1934-65 гг.

Городской совет Брисбена (Австралия) импортировал одноэтажные троллейбусные шасси Sunbeam с 1951 по 1960 год. Все они были сняты с производства к 1969 году. Два из них, номера парка 1 (1951 года, с кузовом Чарльза Хоупа из Брисбена) и 34 (1960 года). , тело работы Атола Хеджеса), хранятся в Брисбенском трамвайном музее .

Авиационные двигатели Sunbeam-Coatalen

Поршневой двигатель Sunbeam Sikh V-12 с водяным охлаждением мощностью 800 л.с. на Парижском аэросалоне 1919 года.

Компания Sunbeam, Вулвергемптон, Англия, начала производить авиационные двигатели в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Sunbeam в качестве главного инженера в 1909 году, ранее работая главным инженером на заводе Humber в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже разработала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиационных двигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.

• Sunbeam Crusader V8 , 150 л.с. (110 кВт)
• Sunbeam Zulu V8, 160 л.с. (120 кВт), разработанный Crusader
• Sunbeam Mohawk V12 , 225 л.с. (168 кВт)
• Sunbeam Gurkha V12, 240 л.с. (180 кВт), разработанный маори.
• Sunbeam Cossack V12, 320 л.с. (240 кВт), 18,4 литра
• Sunbeam Nubian V8, 155 л.с. (116 кВт), 7,7 литра
• Sunbeam Afridi V12, 200 л.с. (150 кВт), 11,476 л
• Sunbeam Maori V12, 250 л.с. (190 кВт), 14,7 л, разработка Afridi.
• Sunbeam Amazon Straight-6 , 160 л.с. (120 кВт), 9,2 литра, разработан от Казака
• Sunbeam Saracen Straight-6, 200 л.с. (150 кВт), 11,2 литра, разработан на Amazon.
• Sunbeam Viking W18 "Broad Arrow" 450 л.с. (340 кВт), 33,6 л, разработан на базе Cossack.
• Sunbeam Arab V8, 200 л.с. (150 кВт), 11,8 л.
• Sunbeam Bedouin, перевернутый двигатель V8, 200 л.с. (150 кВт), 12,3 литра, разработан на арабском языке.
• Sunbeam Manitou V12, 325 л.с. (242 кВт), 14,7 л, разработка маори.
• Sunbeam Tartar V12, 300 л.с. (220 кВт), 15,4 литра
• Sunbeam Kaffir W12 "Broad Arrow" 300 л.с. (220 кВт), разработанный арабским, 18,3 л.
• Sunbeam Spartan V12, 200 л.с. (150 кВт), 14 литров, с воздушным охлаждением
• Sunbeam Matabele V12, 400 л.с. (300 кВт), 22,4 литра, разработан на базе Cossack.
• Sunbeam Malay Пятиконечная звезда, 20 цилиндров, 500 л.с. (370 кВт), 29,4 л.
• Sunbeam Pathan Straight-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л, дизель
• Санбим Дьяк Стрит-6, 100 л.с. (75 кВт), 8,8 л.
• Sunbeam Sikh V12, 800 л.с. (600 кВт), 64,1 литра
• Солнечный луч Сикх II
• Солнечный луч Сикх III
• Солнечный луч 2000 л.с.

Автомобили Гран-при

Основная статья: Гран-при Sunbeams 1921, 1922 TT

Kenelm Lee Guinness , 1922 French Grand Prix

Великая эра Sunbeam пришлась на 1920-е годы под руководством Коаталена с хорошо спроектированными, высококачественными, надежными автомобилями и отличной репутацией на трассе.

Коатален был рад построить гоночные автомобили для Генри Сегрейва , который выиграл Гран-при Франции и Испании в сезоне 1923/4. В 1921 году Сегрейв участвовал в своем первом Гран-при на Талботе № 10, который, по сути, был переименован в Гран-при 1921 года Sunbeam . Этот важный рядный восьмицилиндровый автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, созданный под влиянием великого дизайнера Эрнеста Анри, выиграл Tourist Trophy 1922 года в руках Жана Шассаня .

Другая команда на 2-литровых автомобилях Grand Prix Sunbeams 1922 года, разработанных Эрнестом Анри, участвовала в Гран-при Франции в том же году. Sunbeam также произвела гоночный автомобиль Sunbeam Grand Prix 1923 года .

Автомобили с мировым рекордом наземной скорости

Основная статья: Sunbeam 350HP

Основная статья: Sunbeam 1000HP

1922 года Sunbeam 350HP на выставке в Национальном автомобильном музее, Больё

1927 года Sunbeam мощностью 1000 л.с. выставлен в Национальном автомобильном музее, Болье.

Он также построил гоночный самолет Brooklands со специально созданным 18,3-литровым двигателем V12, конструкция которого представляла собой гибрид авиационных двигателей Sunbeam Manitou и Sunbeam Arab . Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в два ряда, расположенных под углом 60 градусов (в отличие от арабского двигателя, который был установлен под углом 90 градусов). Каждый цилиндр имел один впускной и два выпускных клапана, приводимых в действие одним верхним распределительным валом. Два распределительных вала приводились в движение сложным набором из 16 шестерен, расположенных в передней части коленчатого вала - схема аналогична той, которая использовалась в двигателе Маори, который имел по два верхних распределительных вала на ряд цилиндров. Этот знаменитый автомобиль ( Sunbeam 350HP ) установил три рекорда наземной скорости, первый из которых был установлен Кенелмом Ли Гиннессом в Бруклендсе в 1922 году со скоростью 133,75 миль в час. Затем Малкольм Кэмпбелл купил машину, раскрасил ее в свою характерную цветовую схему, назвал ее «Синяя птица» и в сентябре 1924 года достиг нового рекорда скорости 146,16 миль в час в Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе, а в следующем году поднял ее до 150,76 миль в час. В том же году новый Коатален 3-литровый двигатель Super Sports занял второе место в Ле-Мане, опередив Bentley – это был первый в мире серийный автомобиль с двумя распредвалами. В 1926 году Сегрейв захватил LSR на новом 4-литровом гоночном автомобиле Sunbeam с двигателем V12, первоначально называвшемся Ladybird, а позже переименованном в Tiger. Коатален решил сам вернуться в область LSR, построив поистине гигантский Sunbeam мощностью 1000 л.с., оснащенный двумя двигателями Matabele мощностью 450 л.с. (340 кВт) . 29 марта 1927 года автомобиль установил рекорд скорости - 203,792 миль в час (327,971 км/ч). Сейчас автомобиль находится в Национальном автомобильном музее , Больё , Великобритания.

Более поздняя попытка установить рекорд наземной скорости с помощью Silver Bullet 1930 года не смогла достичь ни рекордов, ни ожидаемых достижений в области авиационных двигателей. Сейчас это почти забыто.

Наследие

мотоциклов Sunbeam Ралли владельцев

Это имя живет на открытом пространстве, известном как Сады солнечных лучей, рядом с жилым комплексом, построенным в начале 1990-х годов на большей части Ladbroke Grove территории автомобильного завода Clément-Talbot . Сохранилось одно из первоначальных зданий - административный блок Талбота, ныне известный как Лэдброк-холл, с графским гербом высоко над главным входом. В жилом массиве находится Sunbeam Crescent.

Автомобили под маркой Sunbeam

Группа Рутес

Основная статья: Санбим-Талбот

Основная статья: Рапира Солнечного луча

Основная статья: Солнечный луч Альпийский

Основная статья: Солнечный луч Тигр

Купе Talbot Ten с откидной крышкой, 1938 год.

Салон Sunbeam-Talbot 90 1949 г.

Рутс был одним из первых сторонников разработки бейджей , создав единое шасси массового производства и оснастив его различными панелями кузова и интерьером, чтобы соответствовать различным рынкам. Они прекратили производство существующих моделей во всех новых компаниях, заменив их моделями Hillman и Humber , которые были более пригодны для массового производства .

Хотя намерение Рутса состояло в том, чтобы продолжить название Sunbeam на большом и дорогом роскошном автомобиле, восьмицилиндровом Sunbeam 30, спустя почти четыре года было объявлено, что Sunbeam Motors и Clement-Talbot теперь объединены в собственность Clement Talbot Limited. с тех пор переименована в Sunbeam-Talbot Limited и будет производить автомобили хорошего качества по разумным ценам. В 1937 году Humber Limited купила Clement Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited у Rootes Securities Limited.

В 1938 году Рутс создал новую марку под названием Sunbeam-Talbot , которая объединила в себе качественный кузов Talbot и нынешние шасси Hillman и Humber и собиралась на заводе Talbot в Лондоне. Первыми двумя моделями были Sunbeam-Talbot 10 и 3-литровый двигатель, за которыми последовали 2-литровые и 4-литровые модели Sunbeam-Talbot, основанные на более ранних моделях, только с другими двигателями и более длинной колесной базой. Производство этих моделей продолжалось после войны до 1948 года.

Летом 1948 года были представлены модели Sunbeam-Talbot 80 и Sunbeam-Talbot 90, имевшие совершенно новый обтекаемый дизайн с плавными передними крыльями (крыльями). В модели 80 использовался двигатель Hillman Minx с верхним расположением двигателя, а в модели 90 использовалась модифицированная версия Humber Hawk с верхним расположением двигателя. Кузова автомобилей были изготовлены другой компанией Rootes Group, British Light Steel Pressings of Acton , однако кузова купе с откидной крышкой были изготовлены кузовостроительными компаниями Thrupp & Maberly в Криклвуде . Производство модели 80 с недостаточной мощностью было прекращено в 1950 году. Модель 90 была переименована в 90 Mark II, затем в 90 Mark IIA и, наконец, в 1954 году в Sunbeam Mark III, окончательно отказавшись от названия Talbot. С изменением названия модели фары на передних крыльях были подняты, а передняя подвеска стала независимой, а объем двигателя увеличился с 1944 куб.см до 2267 куб.см с высокой степенью сжатия и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

1957 Рапира солнечного луча

Была еще одна модель Sunbeam-Talbot, появившаяся в 1953 году в виде Alpine, двухместного спортивного родстера, который первоначально был разработан дилером Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом в Борнмуте как одноразовый раллийный автомобиль, принимавший участие в гонках. Его начало было купе с откидной крышкой 1952 года. Предположительно, он был назван Норманом Гаррадом (работающим в отделе соревнований), который принимал активное участие в успехах Sunbeam-Talbot на альпийском ралли в начале 1950-х годов, используя модель Saloon. Alpine Mark I и Mark III (Mark II никогда не производился) собирались вручную, как и Drophead Coupé, на заводах кузовостроителей Thrupp & Maberly с 1953 по 1955 год, когда производство было прекращено после того, как было выпущено около 3000 экземпляров. Было подсчитано, что сегодня осталось только 200. Название Talbot было исключено в 1954 году для Sunbeam Alpine спортивного автомобиля , что сделало Sunbeam маркой спортивных автомобилей. В 1955 году седан Sunbeam выиграл ралли Монте-Карло. Производство было прекращено в 1956 году, и на смену ему пришел спортивный Sunbeam Rapier .

1966 Солнечный луч Тигр

В 1959 году был представлен совершенно новый Alpine, а Rapier 1955 года (по сути, Hillman Minx , созданный по фирменному значку ) был модернизирован. После того, как было выпущено несколько успешных серий Alpine, директор по операциям на Западном побережье США Ян Гаррад заинтересовался успехом AC Cobra , который установил малоблочный двигатель V-8 в небольшую раму AC Ace, чтобы создать один из самых успешных спортивных автомобилей всех времен. Гаррад убедился, что раму Alpine можно адаптировать таким же образом, и заключил контракт с Кэрроллом Шелби на создание прототипа с двигателем Ford . Результатом стал Sunbeam Tiger , выпущенный в 1964 году и имевший успех. За три года производства было продано 7000 единиц по сравнению с 70 000 единиц за девять лет для автомобиля с небольшим двигателем.

Крайслер Европа

Но в этот момент у Рутса возникли финансовые проблемы. Переговоры с Leyland Motors оказались безрезультатными. В 1964 году 30 процентов компании (вместе с 50 процентами неголосующих акций) были куплены компанией Chrysler , которая пыталась выйти на европейский рынок. компания Chrysler приобрела Simca По иронии судьбы, годом ранее , которая ранее приобрела Automobiles Talbot, изначально британский бренд, который много лет назад был объединен с STD Motors.

Фастбэк-купе Sunbeam Rapier

Опыт Chrysler с империей Рутс, похоже, был неудачным. В течение следующих нескольких лет от моделей отказались, пока пытались построить единый бренд из лучших моделей каждого из компонентов компании. Для менеджмента «лучшее» обычно означало «самое дешевое в производстве», что противоречило прежней философии Rootes о более высоком качестве. Лояльность к бренду начала разрушаться, и ей был нанесен серьезный ущерб, когда они решили отказаться от прежних марок и начать называть все Chrysler. От Tiger отказались в 1967 году после неудачной попытки оснастить его двигателем Chrysler, а Stiletto, созданный на основе Hillman Imp, исчез в 1972 году.

Последним произведенным Sunbeam был серии « Rootes Arrow » фастбек Alpine / Rapier (1967–76), после чего Chrysler , купивший Rootes, распустил марку. Hillman (теперь Chrysler) Hunter , на котором они базировались, прослужил до 1978 года.

, созданный на базе Hillman Avenger Хэтчбек Chrysler Sunbeam , с 1977 года сохранял название Sunbeam как модель, а не как марка. После поглощения Chrysler Europe группой PSA , с 1979 года по прекращено в 1981 году. С тех пор название Sunbeam не использовалось на серийных автомобилях.

Расположение заводов и выпускаемые модели

1947 Санбим-Тэлбот Тен

в. 1950 Санбим-Талбот 80

Кузов Venezia от Touring

Крайслер Санбим

Барлби Роуд Кенсингтон Лондон

• 1936–1937 Прототипы Sunbeam 30.
• 1936–1938 Талбот Тен
• 1938–1946 Санбим-Тэлбот Тен
• 1939–1946 Санбим-Талбот, два литра
• 1938–1940 Санбим-Талбот, три литра
• 1939–1940 Санбим-Талбот, четыре литра

Райтон-он-Дансмор

Санбим-Талбот

• 1946–1948 Санбим-Тэлбот Тен
• 1946–1948 Санбим-Талбот, два литра
• 1948–1950 Санбим-Талбот 80
• 1948–1954 Санбим-Талбот 90 марок I, II и IIA
• 1954–1957 Санбим 90 Марк III

Солнечный луч

• 1953–1955 Солнечный луч Альпийский Марк I, III
• 1955–1967 Рапира солнечного луча серии I, II, III, IIIA, IV и V
• 1959–1968 Sunbeam Alpine Series I, II, III, III, IV и V
• 1964–1967 Солнечный луч Тигр
• 1967–1970 Sunbeam Rapier Fastback и Sunbeam Alpine Fastback

Райтон-он-Дансмор только для экспорта

• Солнечный луч Минкс
• Солнечный луч Vogue / Солнечный луч Стрела
• Sunbeam Funwagon/Солнечный разбойник

Линвуд

• 1966–1976 Санбим Имп Спорт
• 1967–1972 Стилет «Солнечный луч »
• 1970–1976 Sunbeam Rapier Fastback и Sunbeam Alpine Fastback
• 1977–1979 Chrysler Sunbeam (только название модели)
• 1979–1981 Talbot Sunbeam (только название модели)

Сток

• 1982–1982 Sunbeam Lotus-Horizon (Единичный прототип раллийного автомобиля )

Милан, Италия

• 1963–1964 Кузов Sunbeam Venezia от Carrozzeria Touring : произведено всего 145 экземпляров.

В популярной культуре

• П.Г. Вудхаус в книге «Продолжайте, Дживс» (1922) написал: «...Солнечный луч, не так ли? У нас есть Уолсли ». дома
• Агаты Кристи Герой , Хорас Блатт, водит Sunbeam, единственную марку автомобиля, упомянутую в фильме «Зло под солнцем» (1941).
• Грейс Келли Героиня водит синий металлик Sunbeam Alpine Mk I 1953 года выпуска в фильме «Поймать вора» (1955).
• Элизабет Тейлор Персонаж водит красный Series I Sunbeam Alpine в фильме «Баттерфилд 8 » (1960).
• Джеймс Бонд водит голубое озеро Series II Sunbeam Alpine в фильме «Доктор Ноу» (1962).
• Майкла Кейна Персонаж водит Sunbeam Alpine в «Гамбите» (1966). Кейна также спасает женщина на белом альпийском родстере 1968 года выпуска в фильме « Достать Картера» (1971).
• Тьюзди Уэлда Герой ездит на синем автомобиле Sunbeam Alpine 1967 года выпуска в фильме «Pretty Poison» (1968).
• Максвелл Смарт водил Sunbeam Tiger в фильме « Будь умнее» .
• Нэнси Дрю унаследовала Солнечного Тигра в Нэнси Дрю (сериал, 2019 г.) .

См. также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Солнечный луч S7 и S8
• Страна солнечных лучей

Внешние ссылки

• Пример автобуса Sunbeam Sikh
• Альпийский регистр Санбим Талбот (STAR)
• Частные архивы Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd (доступны участникам)
• The Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd.
• «История Санбима в Вулвергемптоне» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года.
• Верховный солнечный луч
• Барнс Ч. и Джеймс Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. п. 560. ИСБН  0-85177-819-4 .