Клеман-Тальбот

Клеман-Тальбот Лимитед
Тип компании	Рядовой (1903–19) ; Дочерняя компания (1919–35)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1903 год , Лондон , Англия.
Основатели	Чарльз Четвинд-Талбот
Несуществующий	1935 год ; 89 лет назад
Судьба	Материнская компания, приобретенная Rootes Group , стала брендом
Преемник	Санбим-Талбот Лтд.
Штаб-квартира	Северный Кенсингтон , Великобритания
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Адольф Клеман ; Чарльз Четвинд-Талбот ; Джордж Рош ;
Продукты	Автомобили , машины скорой помощи
Бренды	Талбот
Родитель	Даррак и Ко. (1919–35)

Clément-Talbot Limited — британский производитель автомобилей с заводом в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон, Лондон, основанный в 1903 году. ^{[ 1 ]} Капитал нового бизнеса был организован Чарльзом Четвиндом-Талботом (чья фамилия стала торговой маркой, а фамильный герб стал торговой маркой), в число акционеров входили автопроизводитель Адольф Клеман и барон Огюст Лукас. ^{[ 2 ]} и Эмиль Ламберджек, ^{[ примечание 1 ]}^{[ 3 ]} вся Франция. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Акционеры продали его в конце 1919 года компании, которая стала STD Motors . До 1934 года компания сохраняла свою отдельную индивидуальность, производя автомобили, разработанные специально для нее или ее сотрудниками. После финансового краха STD ее купили братья Рутес . Когда в 1935 году компания Rootes приобрела материнскую компанию Clement-Talbot Darracq & Co. , она сохранила имя Talbot в качестве бренда, а затем в 1938 году основала Sunbeam-Talbot Limited .

Источник

Первые Talbots под новым брендом Clément-Bayards, построенные во Франции, были проданы British Automobile Commercial Syndicate Limited под руководством Дэниела М. Вайгеля. ^{[ примечание 2 ]} из помещений графа по адресу 97–98 Long Acre , куда входил Maison Talbot , импортер шин Michelin . Процветающим бизнесом графа был импорт, распространение через крупную британскую сеть и розничная торговля многими марками европейских автомобилей и сопутствующих товаров. В их число входили: автомобили Panhard , Hotchkiss , Mors и Clément-Gladiator . Этот бизнес привел к тесному сотрудничеству с бизнесменом Адольфом Клеманом , и в апреле 1902 года граф стал агентом по продаже автомобилей Клемана. К 1903 году импорт его автомобилей из Франции превысил 2 000 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]} Граф закрыл этот бизнес в 1909 году, когда его единственным рекламируемым брендом был Spyker , потому что ему казалось глупым конкурировать с его собственными дилерами Talbot.

В 1903 году была официально зарегистрирована компания Клеман-Тальбо. ^{[ 1 ]} «Осуществлять деятельность в качестве производителей и торговцев безлошадными повозками и автомобилями, дирижаблями и их составными частями». ^{[ 6 ]} 5 акров (20 000 м²) ²), позже поднят на 28 акров (110 000 м ²) земли были куплены для новой фабрики в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон , рядом с линией Великой Западной железной дороги и между Вормвуд-Скрабс и кладбищем Кенсал-Грин . ( 51 ° 31'23 "N 0 ° 13'12" W / 51,52318 ° N 0,22010 ° W / 51,52318; -0,22010 ( Ледброк Холл ) ) ^{[ 7 ]} Главный подъезд к жилому комплексу, который сейчас находится на этом месте, имеет Шрусбери-стрит. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Работы Клемана-Тальбота

Здание администрации завода на Барлби-роуд роскошное. Теперь сегодня можно осмотреть офисный блок, известный как Ladbroke Hall, его интерьеры и экстерьер. Высоко над главным входом находится личный герб Шрусбери и Тэлбота, зарегистрированный товарный знак, который используется на всех корпусах радиаторов лондонского Тэлбота. Sunbeam-Talbot, позже Sunbeam, использовали его до конца производства в 1967 году. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Кирпичные мастерские получили пилообразную линию крыши, крыша была застеклена для максимального увеличения естественного света. Он был оснащен самыми современными станками, а приемная административного здания была спроектирована как миниатюрный дворец с мраморными ионическими колоннами и позолоченными фресками , а на витражах были выгравированы гербы Шрусбери и Тэлбота. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Производство

Вейгель был назначен управляющим директором, а Чарльз Райли Гаррард — управляющим предприятием Clément-Talbot. Сборка Kensington началась в 1904 году, первоначально с использованием импортных компонентов. В декабре 1904 года, выступая на ежегодном торговом обеде в присутствии всех директоров, граф описал Клеман-Тальбота как «частично контролируемого французскими интересами». ^{[ 8 ]} В то время производство было полностью британским, за исключением двигателей, импортированных из Франции. Первые полностью британские конструкции были созданы в 1907 году. Однако в 1908 году появилась возможность оснастить новые автомобили очень успешным новым двигателем Клемента-Баяра конструкции с L-образной головкой со значительно улучшенными характеристиками. Его более компактная камера сгорания обеспечивала более быстрое зажигание и более высокую степень сжатия. Talbots теперь могут соответствовать и даже побеждать Vauxhalls и Sunbeams в соревнованиях. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Автомобили, предлагаемые Клементом-Тальботом в Лондоне (1904–1916)

Звездочкой отмечены автомобили французского производства.

Информация собрана из «Руководства для покупателя автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.

Имя	Сил	Кубатура	Отверстие и ход	Налог л.с.	Лет в производстве	Скорости	Колесная база	Отслеживать
7 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1905–1906	3	70 дюймов (1778 мм)
8 л.с.	2	1004	80 х 100	7.9	1904–1906	3	78 дюймов (1981 мм)
8/10 л.с. *	2	1248	85 х 110	9	1907–1907	3	96 дюймов (2438 мм)	51 дюйм (1295 мм)
9 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1905	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1905–1906	3
10 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1908–1908	4	110 дюймов (2794 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/12 л.с.	2	1885	100 х 120	12.4	1907–1907	4	93 дюйма (2362 мм)	53 дюйма (1346 мм)
10/14 л.с. *	4	1591	75 х 90	14	1907–1907	3	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
11 л.с.	2	1526	90 х 120	10	1904–1904	3
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1905–1915	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1905–1905	4
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	4	104 дюйма (2642 мм)
12 л.с.	4	2724	85 х 120	17.9	1906–1906	3	88 дюймов (2235 мм)
12 л.с. *	4	2409	80 х 120	15.9	1908–1908	3	114 дюймов (2896 мм)	55 дюймов (1397 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1909–1909	4	103,5 дюйма (2629 мм)	50 дюймов (1270 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1910–1910	4	110 дюймов (2794 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1911–1912	4	108 дюймов (2743 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1913–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
12 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1915–1915	4	112 дюймов (2845 мм)	52 дюйма (1321 мм)
14 л.с.	4	2409	80 х 120	15.9	1904–1904	4
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1907–1907	4	98 дюймов (2489 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1908–1908	4	106 дюймов (2692 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	2976	90 х 117	20.1	1910–1910	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1914–1914	4	112 дюймов (2845 мм)	51 дюйм (1295 мм)
15-20 л.с.	4	2610	80 х 130	15.9	1915–1915	4	121 дюйм (3073 мм)	52 дюйма (1321 мм)
16 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1905–1905	4
20 л.с.	4	3053	90 х 120	20.1	1904–1904	4
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1906–1906	4	92 дюйма (2337 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	4	3770	100 х 120	24.8	1907–1907	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1911–1911	4	122 дюйма (3099 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1912–1912	4	123 дюйма (3124 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1913–1913	4	124 дюйма (3150 мм)	55 дюймов (1397 мм)
20-30 л.с.	4	3561	90 х 140	20.1	1914–1915	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1905–1905	4
24 л.с.	4	4398	100 х 140	24.8	1906–1906	4	110 дюймов (2794 мм)	55 дюймов (1397 мм)
24/30 л.с. *	4	4398	100 х 140	24.8	1907–1907	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1908–1908	4	117 дюймов (2972 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4155	105 х 120	27.3	1909–1909	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1910–1910	4	120 дюймов (3048 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1911–1912	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1913–1913	4	119 дюймов (3023 мм)	55 дюймов (1397 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1914–1914	4	127 дюймов (3226 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-30 л.с.	4	4447	100,5 х 140	25	1915–1915	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-40 л.с.	6	3614	80 х 120	23.8	1914–1914	4	132 дюйма (3353 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
25-50 л.с.	6	3921	80 х 130	23.8	1915–1915	4	139 дюймов (3531 мм)	55,5 дюймов (1410 мм)
27 л.с.	4	4942	110 х 130	30	1904–1904	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1905–1905	4
35 л.с.	4	6333	120 х 140	35.7	1906–1906	4	116 дюймов (2946 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35 л.с.	4	5428	120 х 120	35.7	1908–1911	4	118 дюймов (2997 мм)	55 дюймов (1397 мм)
35/45 л.с. *	4	6333	120 х 140	35.7	1907–1908	4	125 дюймов (3175 мм)	55 дюймов (1397 мм)
50/60 л.с. *	4	8624	140 х 140	48.6	1907–1908	4	129 дюймов (3277 мм)	57 дюймов (1448 мм)

Распроданный

Осенью 1919 года компания «Даррак и компания» (1905) согласовала условия покупки всех акций Clément-Talbot по состоянию на 31 июля 1918 года. ^{[ 9 ]} Огюст Одденино, ресторатор и бизнесмен с Риджент-стрит, к тому времени был основным акционером Clément-Talbot. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]} Фабрика Адольфа Клемент-Баяра в Леваллуа не процветала после перемирия 11 ноября 1918 года . Он потерял интерес к производству двигателей. В 1921 году он продал свои работы в Леваллуа Андре Ситроену , а граф Шрусбери и Талбот умерли в том же году.

В 1920 году лондонская компания Darracq присоединила компанию Sunbeam Motor Car Company к своему предприятию и переименовала себя в STD Motors. Акционеры и последующие комментаторы не могли объяснить коммерческие преимущества, которые дает объединение. Каждая из трех компаний продолжала работать независимо. Продукция STD производилась соответственно в Вулверхэмптоне , Лондоне и Париже. Энтони Блайт считает, что Коатален вернулся к постоянной работе в STD из-за возможности участвовать в гонках на автомобилях трех марок и двух национальностей. Он недавно ушел со своей должности главного инженера в Sunbeam и теперь работал консультантом по дизайну в Париже, в своей родной Франции. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Автомобили Talbot Suresnes

Процесс отказа от названия Darracq для парижской продукции начался в начале 1919 года, когда новые автомобили получили марку Talbot-Darracq. В 1920 году Даррак был полностью исключен из Тальбот-Даррака. Оуэн Клегг из Сюрена, Париж, будет проектировать новые автомобили, которые будут производиться в Сюрене и Кенсингтоне. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Луи Коатален, который оставался директором STD, присоединился к STD Motors в качестве главного инженера и заблокировал новые разработки Клегга. Основным интересом Коаталена был новый гоночный автомобиль Sunbeam и, конечно же, совершенно новый ассортимент продукции для Вулверхэмптона и Парижа. Kensington придется построить небольшой автомобиль для рынка коммунальных услуг. Новая утилита Talbot будет разработана в Париже свежесобранной командой Коаталена. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Клеман-Тальбот Лондон продолжает

Поначалу завод в Кенсингтоне заставлял своих сотрудников переоборудовать машины скорой помощи военного времени в туристические автомобили Talbot. Когда этот запас закончился, им пришлось вернуться к своим довоенным моделям, которые были роскошными автомобилями, которые было практически невозможно продать во время нового спада середины 1920 года . Их попросили построить два новых 3-литровых восьмицилиндровых автомобиля STD Grand Prix и 1½-литровый вариант – все с радиатором Talbot. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Послевоенный дизайн

8-18 Парижский дизайн

небольшой быстрый и шикарный «служебный» автомобиль, который продавался только сельским врачам и профессиональным мужчинам. Живой двигатель объемом 970 куб.см работал очень мягко. Разработанный в Париже, его отсутствие дифференциала лопнуло, шины сломали пружинные опоры и доставили водителям унизительные сражения на поворотах. Кроме того, это было на пятьдесят процентов слишком дорого для «компьютерного» класса. Сделанный на Барлби-Роуд Talbot, он также появился в Acton ( W&G Du Cros ) с радиатором другой формы, как у Suresnes Darracq местной сборки. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

10-23 улучшение по Решу

расточенный двигатель 8-18, 1074 куб.см, дифференциал, более длинная и прочная колесная база и шасси с правильно закрепленными задними пружинами. На 2½ центнера тяжелее, 280 фунтов (130 кг), он был медленнее, но вмещал четверых. Это был коммерческий успех. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

12-30 первый Talbot Six и еще один парижский дизайн

8-18 с еще двумя цилиндрами, 1454 куб.см. Вес и цена выросли на 75 процентов, мощность — на 50 процентов. Смягчается «восхитительной» коробкой передач, легким и точным управлением. В следующем году его объем был дополнительно смягчен за счет увеличения диаметра цилиндра, и теперь его объем составлял 1612 куб.см. Ни популярный, ни успешный, его помнят только как первого Talbot Six.

Автомобили, построенные Клеманом-Тальботом в Лондоне (1919–1938).

Информация собрана из «Руководства для покупателя автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.

Имя	Цилиндры	Кубатура	Отверстие и ход	Налоговая мощность	Тормозная мощность	Лет в производстве
16	4	2614	80 х 130	15.9	—	1914–1915 1921–1921
36	6	3922	80 х 130	23.8	50	1915 1921–1921
14	4	1955	72 х 120	12.9	—	1921–1921
8-18	4	970	57 х 95	8	20	1922–1926
10-23	4	1074	60 х 95	8.9	23	1923–1926
12-30	6	1454	57 х 95	12	—	1922–1924
12-30	6	1612	60 х 95	13.4	30	1924–1924
16-50	6	2540	70 х 110	18.2	—	1924–1924
18-55	6	2540	70 х 110	18.2	—	1925–1925
14-45	6	1666	61 х 95	13.8	46	1926–1935
20-60	6	2916	75 х 110	20.9	—	1926–1928
18-70	6	2276	69,5 х 100	18	60	1930–1930
90	6	2276	69,5 х 100	18	93	1930–1937
75	6	2276	69,5 х 100	18	70	1931–1937
105	6	2969	75 х 112	20.9	100	1931–1937
65	6	1666	61 х 95	13.8	46	1932–1935
95	6	2969	75 х 112	20.9	95	1933–1936
110	6	3378	80 х 112	23.8	123	1935–1937
Восемь	8	4504	80 х 112	31.7	150	1936–1936
10	4	1185	63 х 95	9.8	41	1936–1939
3-литровый	6	3181	75 х 120	20.9	78	1937–1938

Некоторые из последних настоящих Талботов

Примечания

^ Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец владел рестораном на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели приходили на собственные предприятия и вносили залог в размере одной трети. Когда поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (p691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал агентом Bugatti в Париже.
^ «Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он основал Британский автомобильный коммерческий синдикат Limited представил в Англии первый автомобиль Clément-Talbot в 1901 году. В 1902 году основал компанию. Фирма J Rothschild et fils Limited, открывающая лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских автомобилестроителей, теперь связана с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Клуб ACGB&I». Ежегодник автомобильного транспорта и Ежегодник автомобилиста, 1904 год.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ИСТОРИЯ CLEMENT TALBOT LTD в Клубе владельцев Talbot
^ «Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.
^ «Пальмарес Жана-Эмиля Ламберджека на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Энтони Блайт (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Лондон: Издательство Гренвилл. ISBN 978-0903243018 .
^ История Ingestre - PDF, стр. 109.
^ По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 г., компания была зарегистрирована 11 октября 1902 г.
^ Вся британская промышленность. «Курьер» и «Аргус» , 31 декабря 1903 г.; Выпуск 15765; п. 6.
^ Автомобильный завод Клемент-Талбот, Автомобильный журнал , 3 декабря 1904 г.
^ А. Даррак и компания (1905), Limited. «Таймс» , четверг, 4 декабря 1919 г.; Выпуск 42274; п. 25

Внешние ссылки

[3] Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец владел рестораном на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели приходили на собственные предприятия и вносили залог в размере одной трети. Когда поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (p691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал агентом Bugatti в Париже.

[6] «Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он основал Британский автомобильный коммерческий синдикат Limited представил в Англии первый автомобиль Clément-Talbot в 1901 году. В 1902 году основал компанию. Фирма J Rothschild et fils Limited, открывающая лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских автомобилестроителей, теперь связана с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является. Клуб ACGB&I». Ежегодник автомобильного транспорта и Ежегодник автомобилиста, 1904 год.

[toc-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ИСТОРИЯ CLEMENT TALBOT LTD в Клубе владельцев Talbot

[2] «Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.

[4] «Пальмарес Жана-Эмиля Ламберджека на CyclingRanking.com» . CyclingRanking.com.

[AB-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Энтони Блайт (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Лондон: Издательство Гренвилл. ISBN 978-0903243018 .

[History_of_Ingestre-7] История Ingestre - PDF, стр. 109.

[8] По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 г., компания была зарегистрирована 11 октября 1902 г.

[9] Вся британская промышленность. «Курьер» и «Аргус» , 31 декабря 1903 г.; Выпуск 15765; п. 6.

[10] Автомобильный завод Клемент-Талбот, Автомобильный журнал , 3 декабря 1904 г.

[11] А. Даррак и компания (1905), Limited. «Таймс» , четверг, 4 декабря 1919 г.; Выпуск 42274; п. 25

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Талбот
Automobile brand (1903–1995)
Owner companies	Clément-Talbot Rootes Group Sunbeam-Talbot Automobiles Talbot Talbot-Lago Chrysler Europe PSA Group
Vehicles	Baby Lago Record Lago Sport Type T4 Minor T26C
People	Charles Chetwynd-Talbot Antonio Lago
Related topics	Figoni et Falaschi
Category Commons