Модслей Мотор Компани

Maudslay Motor Company — британский производитель автомобилей, базирующийся в Ковентри. Она была основана в 1901 году и просуществовала до 1948 года, когда она была передана Associated Equipment Company (AEC), и вместе с Crossley Motors новая группа была переименована в Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.

Ранняя история

Компания Maudslay Motor была основана в 1901 году Уолтером Генри Модслеем, внуком выдающегося инженера Генри Модслея, для производства судовых двигателей внутреннего сгорания на заводе в Парксайде, Ковентри . ^{[ 1 ]} К нему присоединились его сын Сирил Чарльз Модслей и племянник Реджинальд Уолтер Модслей , которые уехали в 1903 году, чтобы основать Standard Motor Company . ^{[ 2 ]}

Судовые двигатели продавались не очень хорошо, и в 1902 году они изготовили свой первый двигатель, предназначенный для автомобиля, оснащенного шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом. ^{[ 2 ]} представлял собой усовершенствованный агрегат с одним верхним распредвалом и системой смазки под давлением. Также в 1902 году компания Maudslay Motors изготовила бензиновый железнодорожный локомотив для корпорации лондонского Сити, чтобы доставлять грузовики с железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья на мясной рынок корпорации в Дептфорде , для этого потребовалось 50 тонн, чтобы поднять грузовик с уклоном 1 дюйм. 36. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. при 450 об/мин, с цилиндрами диаметром 9 дюймов и ходом поршня. Трансмиссия осуществлялась через двухступенчатую коробку передач. Локомотив весил 12 тонн и был оснащен вспомогательным двигателем мощностью 8 л.с., который использовался для запуска основного двигателя. ^{[ 3 ]} Это был первый коммерчески успешный бензиновый локомотив в мире. ^{[ 4 ]}

За трехцилиндровым двигателем в 1903 году последовала шестицилиндровая версия, возможно, первая шестерка с верхним расположением распредвала, пошедшая в производство. ^{[ 2 ]} В 1904 году предлагалась линейка автомобилей мощностью от 25 до 60 л.с., в том числе машина с 9,6-литровой версией шестицилиндрового двигателя. ^{[ 5 ]} Автомобили были одними из самых дорогих на британском рынке, а ассортимент и типы двигателей в это время продолжали развиваться.

Помимо автомобилей, компания расширила производство коммерческих автомобилей, от небольших двухцилиндровых фургонов до шеститонных грузовиков. Первые двухэтажные автобусы Maudslay были произведены в 1905 году и использовались компанией Scottish Motor Traction. ^{[ 6 ]} и Лондонская дорожная автомобильная компания. ^{[ 7 ]} В этот период Великая Западная железная дорога эксплуатировала автобусы и грузовики Модслей. ^{[ 5 ]} В 1912 году Модслей поставил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт) для одного из первых бензиново-электрических вагонов . ^{[ 8 ]}

Первая мировая война

Производство частных автомобилей прекратилось с началом войны. Пяти- и шеститонные грузовики «Тип А» были поставлены британскому военному министерству в 1913 году и вместе с трехтонной моделью стали основной продукцией во время боевых действий. Кроме того, были изготовлены шасси самолетов, а также проведены восстановительные работы по радиальным двигателям. Производство двигателей в сборе было начато в 1918 году, но контракт был прерван перемирием. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Межвоенные годы

Несмотря на наступление мира в 1918 году, частное автомобилестроение так и не возобновилось, если не считать единичного экземпляра усовершенствованного спортивного автомобиля, показанного на Лондонском автосалоне 1923 года. ^{[ 5 ]} Новое шасси с передним управлением (обозначенное как «CP») было выпущено в 1923 году и использовалось для грузовиков и автобусов, а в последующие годы были представлены различные другие модели. ^{[ 10 ]} Несмотря на это, в течение 1930-х годов продажи постепенно падали: в 1937 году общий объем продаж составил всего 21 шасси. ^{[ 11 ]} К 1939 году всего было произведено чуть более 2000 коммерческих автомобилей Maudslay. ^{[ 11 ]}

Вторая мировая война и после нее

Производство всех гражданских автомобилей было остановлено в 1939 году, и компания производила автомобили общего назначения, компоненты танков и самолетов. В 1941 году практически все производство было переведено на новый завод в Грейт-Алне , недалеко от Альчестера , чтобы избежать воздушных налетов. ^{[ 8 ]}

Однако некоторое производство осталось в Ковентри, и когда фабрика подверглась бомбардировке во время блиц-боя в Ковентри, там погибло несколько человек. ^{[ 12 ]}

Работы Великого Альна будут известны как Замок Модслей. Автомобильное производство оставалось на этом месте долгие годы. тормоза и оси для таких автомобильных производителей, как тяжелые автомобили Volvo и Renault В 1990-х годах здесь производились , а компания ArvinMeritor , которая когда-то владела объектом в замке Модслей, содержала там небольшой офис и производственное предприятие, пока это место в конечном итоге не было снесено и не стало «Великим». Жилой комплекс для престарелых «Алне Парк», 2017 год.

Была представлена совершенно новая линейка большегрузных автомобилей с 4, 6 и 8-колесными шасси, а также автобусы класса люкс. Замок Модслей в Альчестере будет производить компоненты, которые будут доставлены на завод в Парксайде в Ковентри для сборки автомобилей.

Слияние

В 1948 году Модслей присоединился к AEC и Crossley в новой компании Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Название сначала сохранялось, но в 1950 году оно было прекращено. Заводы Maudslay продолжали собирать модели, разработанные AEC, в 1950-х годах, и было несколько моделей Maudslay, разработанных под значки, чтобы дать AEC дополнительное место на автосалонах. После образования Leyland Motor Corporation завод Касл-Модлсей производил оси; Роквелл купил его в конце 1970-х годов.

В 1942 году трое внуков Генри Модслея почтили имя своего деда, основав Общество Модслея, организацию, поощряющую молодых инженеров. [1]

См. также

Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки

^ Уорд, Род (2018). Альбом AEC — Часть вторая: после 1945 года — Плюс история Модсли . Издательство Зетео. п. 6. ОКЛК 1082957062 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
↑ Автомобильный журнал, 19 марта 1904 г., стр. 349.
^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уорд 2018, стр.6
^ «Шотландский успех» . Коммерческий мотор . 31 декабря 1908 г. с. 5.
^ Уорд, 2018, стр.7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гордое наследство . Лондон: ACV. 1948. ISBN нет.
^ Уорд 2018, стр.9
^ Уорд 2018, стр.9
^ Jump up to: ^а ^б Уорд 2018, стр.11
^ «Исследователь генеалогического древа: Подробности о жертвах блиц-ковентри: фамилии, начинающиеся на букву C » .
^ «Предложение AEC Модслею» . Коммерческий мотор . 23 апреля 1948 г. с. 24.
^ Уорд 2018, стр.16.

Внешние ссылки

[:0-1] Уорд, Род (2018). Альбом AEC — Часть вторая: после 1945 года — Плюс история Модсли . Издательство Зетео. п. 6. ОКЛК 1082957062 .

[Beaulieu-2] Jump up to: ^а ^б ^с Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .

[3] Автомобильный журнал, 19 марта 1904 г., стр. 349.

[BICL-4] Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155 .

[:1-5] Jump up to: ^а ^б ^с Уорд 2018, стр.6

[6] «Шотландский успех» . Коммерческий мотор . 31 декабря 1908 г. с. 5.

[7] Уорд, 2018, стр.7.

[PI-8] Jump up to: ^а ^б ^с Гордое наследство . Лондон: ACV. 1948. ISBN нет.

[9] Уорд 2018, стр.9

[10] Уорд 2018, стр.9

[:2-11] Jump up to: ^а ^б Уорд 2018, стр.11

[12] «Исследователь генеалогического древа: Подробности о жертвах блиц-ковентри: фамилии, начинающиеся на букву C » .

[13] «Предложение AEC Модслею» . Коммерческий мотор . 23 апреля 1948 г. с. 24.

[14] Уорд 2018, стр.16.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]