Сторожевой вагонный завод

Сентинел Вагон Воркс Лтд.

Торговая марка британской компании Alley & MacLellan Ltd, бренд Sentinel, январь 1949 г.
Тип компании	Компания с ограниченной ответственностью
Промышленность	Инженерное дело
Предшественник	Элли и Маклеллан
Основан	1906
Несуществующий	1965 ?
Судьба	Слияние с Rolls-Royce Limited
Преемник	Роллс-Ройс Лимитед
Штаб-квартира	Шрусбери
Продукты	Паровые вагоны Локомотивы Дизельные грузовики

Sentinel Waggon Works Ltd — британская компания, базирующаяся в Шрусбери , Шропшир, которая производила паровые грузовики ( паровые вагоны ), железнодорожные локомотивы, а позже и дизельные грузовики, автобусы и локомотивы.

История

Сохранившийся Sentinel DG4 1931 года постройки.

Паровой автобус Sentinel

1924 Супер Страж FA1803

Sentinel DG8, Steam Fair Beamish.

Элли и Маклеллан, Sentinel Works, Джесси Стрит, Глазго

Основная статья: Элли и Маклеллан

Компания Alley & MacLellan была основана в 1875 году и располагалась в Полмади , Глазго. Эта компания продолжала работать до 1950-х годов. Первоначально производя клапаны и компрессоры для паровых двигателей, а затем и целые пароходы, Alley & MacLellan в 1903 году приобрела Simpson and Bibby из Хорсхей , Шропшир, производителя паровых дорожных транспортных средств. В 1905 году начали производить паровые дорожные машины, а в 1906 году представили пятитонный паровой вагон с вертикальным котлом , который отличался двухцилиндровым двигателем нижнего типа и цепной передачей.

Примерно в 1915 году компания Alley & McLellan перенесла производство паровых вагонов на новый завод в Шрусбери , и оно продолжилось в рамках отдельной компании (см. Ниже). а в 1918 году компания также открыла третий завод в Вустере, специализирующийся на производстве клапанов. Оба здания фабрики были построены в Глазго для местной сборки, и в обоих случаях основные шотландские сотрудники были переведены на новые площадки.

Alley & MacLellan продолжала работать на первоначальном заводе Sentinel Works на Джесси-стрит в Глазго до 1950-х годов. Они производили широкий спектр машиностроительной продукции, в том числе компрессоры, клапаны и т. д. Название «Sentinel» продолжало использоваться для продукции оригинального завода в Глазго до середины 20 века.

Переехать в Шрусбери

Паровой вагон LNER Sentinel-Cammell

Компания Sentinel Waggon Works Ltd была образована, когда производство паровых вагонов было переведено на новый завод, открытый в Шрусбери в 1915 году. За время существования компании в названии было несколько других небольших изменений, когда дальнейшие вливания оборотного капитала потребовались для устранения финансовых проблем. .

Первый паровой вагон Alley & MacLellan был настолько успешным, что продолжал производиться с относительно небольшим количеством обновлений до запуска знаменитого Super Sentinel в 1923 году. Компания также производила паровые железнодорожные локомотивы и вагоны для железнодорожных компаний и промышленных заказчиков.

В 1917 году компанию купила компания William Beardmore and Company .

Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.

Локомотив Sentinel на железной дороге Буэнос-Айрес-Мидленд в Аргентине (1932 г.).

В 1920 году из-за финансовых проблем компания была реорганизована в Sentinel Waggon Works (1920) Ltd. Последующая модель Sentinel Super в 1923 году собиралась на радикально новом заводе в Шрусбери с поточной линией, основанной на конструкции Генри Форда . Завод Model T в Хайленд-Парке, штат Мичиган , выпустил 1550 автомобилей.

Sentinel, наряду с Foden , доминировали на рынке пара, но в 1930-е годы ассортимент обеих компаний прекратился, поскольку новое законодательство вынудило разрабатывать более легкие грузовики, Sentinel просуществовал дольше всех.

В 1934 году Sentinel выпустила на рынок новый усовершенствованный пароход типа S , который имел четырехцилиндровый подпольный двигатель одностороннего действия с продольным коленчатым валом и верхним червячным мостом. Проект Sentinel Waggon Works, разработанный в 1935 году, привел к производству 3750 Sentinel «Standard» за последующие семнадцать лет, что стало самым продаваемым паровым грузовиком за всю историю. Он был легче, имел модернизированную кабину водителя с пониженным котлом и был доступен в четырех, шести и восьмиколесном исполнении, получив обозначения S4, S6 и S8. Однако, несмотря на свою сложную конструкцию, он не мог конкурировать с современными дизельными грузовиками по универсальному удобству и грузоподъемности, и в конце 1930-х годов его производство было прекращено. Однако на этом сотрудничество Sentinel со Steam не закончилось; компания построила около 100 автомобилей типа «S» для экспорта в Аргентину Еще в 1950 году для использования на угольной шахте Рио-Турбио . Было заявлено, что Sentinel так и не получила оплату за последнюю партию производства Rio Turbio. По крайней мере, два паровых вагона Río Turbio сохранились в Аргентине и по сей день.

В 1946 году Thomas Hill 's подписала агентское соглашение с Sentinel на ремонт и техническое обслуживание дизельных автомобилей. В 1947 году Sentinel предложила расширить соглашение на дизельные автомобили, включив в него паровозы, и Thomas Hill принял агентство для продаж и обслуживания.

Сентинел (Шрусбери) Лтд.

В 1947 году компания стала Sentinel (Shrewsbury) Ltd и разработала новую линейку дизельных грузовиков. Несмотря на великолепно спроектированные автомобили Sentinel, продажи падали на протяжении 1950-х годов, и к 1956 году компания была вынуждена прекратить производство грузовиков. Завод был приобретен компанией Rolls-Royce для производства дизельных двигателей, а оставшиеся запасы запчастей и транспортных средств перешли к главному дилеру Sentinel, North Cheshire Motors of Warrington , который в 1957 году основал новую компанию Transport Vehicles (Warrington) Ltd. для производства проектов на базе Sentinel под маркой TVW.

В 1963 году компания Thomas Hill's решила продлить соглашение о локомотивах и отказаться от агентства по производству дизельных транспортных средств, сосредоточив все усилия на работе с паровозами.

Rolls-Royce договорился о производстве тепловозов

Rolls-Royce Sentinel Catewater , сейчас на железной дороге Восточного Сомерсета

Внешний чудак 0-6-0 Сентинел Дервент на цементном заводе Lafarge Hope в 2008 году.

Несмотря на различные интересные разработки, компания Rolls-Royce не считала железнодорожные локомотивы частью своего основного бизнеса. Они согласились изготовить все паровозы по заказу и четыре паровоза, заказанные Дорманом Лонгом в 1956 году, но только после долгих размышлений компания Rolls-Royce наконец согласилась в конце 1957 года спроектировать и построить тепловоз аналогичного веса и мощности. мощность паровоза мощностью 200 л.с. (150 кВт), который так хорошо продавался. Thomas Hill's будет помогать в проектировании и разработке этих дизельных машин и будет единственным дистрибьютором.

Последние паровозы

В 1958 году были поставлены последние два паровоза Sentinel, что ознаменовало конец эпохи. Два недавно разработанных паровоза с ресиверами были доставлены и показали себя очень удовлетворительными в эксплуатации, но Дорман Лонг это не одобрил. Среди инженеров-наследников изменилось мнение, а также изменились обстоятельства, и теперь они отдавали предпочтение тепловозам. Последние два паровоза были построены, но так и не доставлены, и в конечном итоге все четыре были переоборудованы на дизель-гидравлические.

Начало производства дизельного топлива

Прототип тепловоза Sentinel был построен и готов к началу испытаний на бывшей железной дороге Шропшир и Монтгомеришир (тогда находившейся под контролем военных) в начале 1959 года. Он встретил одобрение и энтузиазм потенциальных клиентов компании, и до конца года было выпущено 17 локомотивов. был продан и доставлен. Предприятие было готово выпускать максимум четыре локомотива в месяц.

К 1963 году производилось четыре различных дизельных модели Sentinel, начиная с 34-тонного цепного привода 0-4-0, оснащенного Rolls-Royce C6SFL шестицилиндровым двигателем мощностью 233 л.с. (174 кВт) (полная) (позже увеличенная до 255 л.с. (190 кВт)). В течение года за ним последовала 48-тонная машина с шатунной муфтой 0-6-0, оснащенная Rolls-Royce C8SFL восьмицилиндровым двигателем мощностью 311 л.с. (232 кВт) (полная) (позже мощность была увеличена до 325 л.с. (242 кВт) )). В период с 1963 по 1966 год парк этих тепловозов, в конечном итоге насчитывающий пять 0-6-0 и восемнадцать 0-4-0, был поставлен компании Manchester Ship Canal Company для использования на частной навигационной железнодорожной сети.

Эти Sentinels продемонстрировали свою пригодность для тяжелых работ, но требовались более тяжелые и мощные локомотивы, особенно в сталелитейной промышленности, и до конца 1963 года появился 74-   тонный 0-8-0 с спаренными двигателями C8SFL и 40-тонный 0-8-0. Модельный ряд -4-0 с двигателем C8SFL пополнился.

Страж Стилман

В Шрусбери сейчас разрабатывалась машина с валовым приводом мощностью 600 л.с. (450 кВт) 0-6-0 с использованием нового двигателя DV8T. Значительный интерес к этому локомотиву проявило минеральное подразделение Stewart and Lloyds в Корби, которое эксплуатировало более 20 паровозов, в основном типа Austerity. Этот новый локомотив Steelman в конечном итоге был доставлен в Корби в конце 1967 года, с опозданием примерно на два года. Прототип локомотива оказался удовлетворительным, еще три были заказаны Стюартом и Ллойдом, а один - Ричардом Томасом и Болдуинсом, Сканторп . В рамках программы Стюарта и Ллойда по замене более 20 паровозов в течение следующих нескольких лет будущее Steelman выглядело хорошо.

Британские железные дороги предложили Стюарту и Ллойду 26 подержанных Суиндоне построенных в дизель-гидравлических локомотивов класса 14, . Класс 14 с тяговой муфтой был оснащен двигателем Paxman мощностью 650 л.с. (480 кВт) с трансмиссией Voith и был способен выполнять необходимую работу за небольшую часть цены новых локомотивов Steelman. Больше локомотивов «Стилмэн» в Шрусбери не строили.

В 1979 году компания ICI Billingham хотела, чтобы два тяжелых локомотива заменили устаревшие локомотивы Yorkshire Janus . Их инженеры посетили многие промышленные объекты, в частности сталелитейные заводы, чтобы оценить имеющиеся локомотивы. Их требования были обсуждены с различными производителями локомотивов Великобритании, и они заказали обновленную версию конструкции Sentinel Steelman. Две машины были поставлены в конце 1981 года.

Продажи локомотивов Sentinel в Великобритании теперь составляли менее 10 в год, их единственным успехом за рубежом было получение лицензии на сборку 36 локомотивов 0-6-0 компанией Sorefame для Португальских железных дорог в 1965/66 году. Этими локомотивами стали CP Class 1150 .

Дорожные транспортные средства

Сохранившийся борт S4 1934 года постройки в паровом режиме

Паровые вагоны

• Пятитонный паровой фургон Alley & MacLellan (1906 г.) - теперь обычно называемый «Стандартным» Sentinel.
• Супер Страж (1923)
• Страж DG4 (1928)
• Страж DG6 (1927)
• Sentinel DG8 (1929 г.) - первый в мире четырехосный двухрулевой грузовик.
• Страж S4 (1933)
• Страж S6 (1933)
• Страж S8 (1933)

Дизельные грузовики

• Страж HSG (1938)
• Страж ДВ44 (1947)
• Страж ДВ46 (1949)
• Страж ДВ66 (1950)
• Дозорный самолет-буксир

Дизельные автобусы

• Автобус Sentinel 32-местный (1924 г.)
• Страж HSG (1935)
• Страж SLC4-40 (1948)
• Страж STC6-44 (1950)
• Шасси Sentinel SL (1951 г.)

Железнодорожный транспорт

Маневровый дозорный с цепным приводом 1957 г.

На локомотивах и вагонах (за некоторыми исключениями) использовались стандартные паровозные котлы и двигательные агрегаты .

Класс CE

Центральный двигатель

Класс BE

Сбалансированный двигатель

• LMS Страж 7164

Класс DE

Двойной двигатель

паровозы мощностью 100 л.с.

• Работает нет. 6515/1926, Карьеры Ишем, Нортгемптоншир , (бывший GWR № 12 )
• Работает нет. 6520/1926, «Тоби» 0-4-0ВГ; Порт Пар, Корнуолл . (Заменен в 1876 году Мэннингом Уордлом 0-4-0ST «Панч». Заменен Бэгналлом 0-4-0ST «Альфред» и «Джуди» ).
• Работает нет. 6807/1928, «Жервасе»; перестроен в локомотив с вертикальным котлом и редуктором 1900 года выпуска Мэннинга Уордла . (Переехал на железную дорогу Кента и Восточного Сассекса в 1972 году и на железную дорогу Эльсекара в 2008 году.)
• Работает нет. 7026/1928, British Quarrying Co., Криггион, Монтгомеришир
• Работает нет. 7299/1928, Карьеры Корби, Рокингем-Форест, (бывший завод Phoenix Tube Works)
• Работает нет. 9365/1945, «Бельведер»; Карьеры Ишема, Нортгемптоншир (бывший Томас-Хилл, Ротерхэм): сохранились в Нортгемптонширском железнодорожном фонде Ironstone Railway Trust.
• Работает нет. 9369/1946, «Мушкетер»; Карьеры Ишема, Нортгемптоншир (бывший Williams & Williams, Хутон): сохранились в Нортгемптонширском фонде Ironstone Railway Trust.
• Работает нет. 9615/1956, Оксфордширские карьеры железного камня, Банбери
• LMS Стражи 7160-3
• ЛНЭР Класс Y1
• ЛНЭР Класс Y3

паровозы мощностью 200 л.с.

• ЛНЭР Класс Y10
• S&DJR Стражи
• Работает нет. 7109/1927, Кройдонский газовый завод № 37 «Джойс», сохранился на железнодорожной станции Мидсомер-Нортон.

Вагоны

Сочлененный паровой вагон Sentinel-Cammell постройки 1951 года, № 5208, в Бакингемширском железнодорожном центре.

• В 1923 году компания Jersey Railways & Tramways приобрела железнодорожный вагон для использования на своей линии между Сент-Хельером и Сент-Обеном.
• В 1925 году Департамент железных дорог Новой Зеландии купил один паровой вагон Sentinel-Cammell , который стал частью его класса RM .
• В период с 1925 по 1932 год Лондонская и Северо-Восточная железная дорога закупила 80 паровых вагонов Sentinel , и четыре были поставлены контролируемому LNER Комитету Чеширских линий .
• В 1928 году Палестинские железные дороги купили два сочлененных паровых вагона Sentinel-Cammell для местных перевозок. В каждом подразделении было по две машины, сочлененные с тремя тележками. Палестинские железные дороги сочли формат вагонов негибким, поскольку, если количество пассажиров превышало вместимость поезда, присоединять дополнительный вагон было бы нецелесообразно. В 1945 году PR снял двигатели Sentinel и превратил вагоны в обычный тренерский состав.
• В 1931 году Государственные железные дороги Тасмании получили два одномоторных вагона Sentinel-Cammell длиной 61 фут 5 дюймов, которые стали известны как класс SP. В 1934 г. были получены еще два вагона площадью 68 кв. футов, а в связи с более высокими требованиями к техническому обслуживанию в 1937 г. были получены еще пять вагонов с двухмоторными мазутными котлами. В 1950-х годах, когда появилось больше дизельных вагонов, котлы и двигатели были сняты, и они продолжали использоваться в качестве пассажирского состава.
• В 1933 году Южная железная дорога купила паровой вагон Sentinel-Cammell для использования на ветке Дьявольская дамба в Восточном Суссексе. Несмотря на успешную эксплуатацию, одиночный вагон не был достаточно большим, чтобы удовлетворить потребности этой линии. Он был переведен с линии фронта в марте 1936 года и опробован в других районах, но был отозван в 1940 году.

• В 1935 году Ferrocarril Central del Paraguay (Центральная железная дорога Парагвая) приобрела три нефтяных вагона с прицепами для пригородного сообщения между Асунсьоном и Ипакарай.
• В 1951 году Национальные железные дороги Египта купили 10 сочлененных паровых вагонов. Каждый имел по три кузова, сочлененных с четырьмя тележками. Один хранится Квинтонским железнодорожным обществом в Бакингемширском железнодорожном центре , Англия.

Специальные предложения

Двойной Шантер

• LMS Sentinel 7192 - назван так потому, что был оснащен Abner Doble . котлом

Двойной локомотив

был произведен специальный локомотив, На заводе Sentinel для Дормана Лонга получивший название «Принцесса». Он состоял из двух 0-6-0 шасси , соединенных между собой шарнирно. Одна единица имела кабину , 5-барабанный масляный котел Woolnough и два двигателя мощностью 100 л.с. (75 кВт). В другом блоке размещались баки для воды и топлива, а также еще два двигателя мощностью 100 л.с. (75 кВт) общей мощностью 400 л.с. (300 кВт). Сотрудники считали эту машину великолепной, но, к сожалению, она была единственной когда-либо построенной в своем роде.

Гиро-локомотив

Еще одним особенным продуктом был NCB Gyro или Electrogyro Locomotive . мощностью 200 л.с. (150 кВт), Основан на 4-колесной раме 0-4-0 оснащенной двумя «гироскопами» (см. « Накопление энергии на маховике ») производства Maschinenfabrik Oerlikon из Швейцарии . По сути, гироскопы представляли собой 3-   тонный горизонтальный маховик, заключенный в сосуд, наполненный водородом низкого давления. Вертикально установленный трехфазный электродвигатель/генератор с короткозамкнутым ротором был непосредственно соединен с каждым валом маховика. Двигатель получал мощность от бокового источника питания на статических стойках через четырехконтактный поворотный рычаг, выдвигаемый или убирающийся водителем пневматически. Электроэнергию можно было подать только тогда, когда локомотив стоял рядом с одним из этих столбов. Когда гироскопы достигали необходимой скорости, машинист убирал контактный рычаг, переключал двигатель на генерацию и управлял локомотивом аналогично дизель-электрическому локомотиву. Зарядные посты необходимо было стратегически разместить вокруг площадки. Контактный рычаг был предусмотрен с каждой стороны локомотива, хотя неясно, были ли установлены стойки с одной или с обеих сторон пути. Каждый гироскоп работал со скоростью 3000   об/мин при полной «заряженности»; и 1800   об/мин перед подзарядкой. Зарядка заняла 2 1 ⁄ .   минуты и локомотив сможет проработать около 30 минут до подзарядки Он весил 34   тонны и имел максимальную скорость 15 миль в час (24 км/ч).

Эта машина была специально построена для Национального управления угольной промышленности (NCB) в Ситон-Делаваль . Намерение состояло в том, чтобы исследовать использование гироскопического накопителя в качестве потенциального метода создания взрывозащищенного подземного локомотива без выбросов. Действует с 1958 года. очень удовлетворительно, но в конечном итоге был выведен из эксплуатации из-за развития сайта и ограниченной области его эксплуатации. В апреле 1965 года его переоборудовали для НЦБ в дизель-гидравлическую машину.

Приемные локомотивы

Локомотивы -приемники были еще одним специальным типом, построенным специально для Дормана Лонга , и были основаны на идее беспожарного локомотива .

Паровозы, используемые магистральными компаниями Великобритании

• ЛНЭР Класс Y1
• ЛНЭР Класс Y3
• ЛНЭР Класс Y10
• S&DJR Стражи
• LMS Стражи 7160-3
• LMS Страж 7164
• LMS Страж 7192

Сохранение

Дорожные транспортные средства

Несколько паровых вагонов и тракторов Sentinel находятся на консервации в Великобритании - около 117 по состоянию на 2008 год. Их часто показывают на ярмарках Steam в Великобритании. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Клуба водителей Sentinel. Некоторые из них также существуют в Австралии и других странах.

Железнодорожные локомотивы

Великобритания

Есть несколько уцелевших паровых и дизельных локомотивы, расположенные на различных исторических железных дорогах по всей Великобритании, в том числе: Elsecar Heritage Railway , Middleton Railway , Foxfield Light Railway и Chasewater Railway .

Сохранившиеся локомотивы Sentinel в Великобритании

Паровые локомотивы представляют собой колеи четырехколесные вертикальные котлы стандартной с редукторными локомотивами-цистернами (4wVBGT), если не указано иное.
Имя или номер	Номер работ	Дата постройки	Сорт	Где сохранилось	Примечания	Статус	Изображение
	6155	1925	Конверсия	Музеи ущелья Айронбридж , Шропшир	В основном полный	Хранится
Коулбрукдейл №5	6185	1925	Конверсия	Музеи ущелья Айронбридж, Шропшир	Отсутствует большинство деталей	Хранится
МУЖЧИНА Нет. 12 Айзбрук	6515	1926	Y1	Железнодорожный центр Бакингемшира		Оперативный
Джойс	7109	1927	200 л.с.	Фонд железнодорожного наследия Сомерсета и Дорсета		Оперативный
Энн	7232	1927		Железная дорога Восточного Ланкашира (частная)		Оперативный
Джервас	6807	1928	Конверсия	Железная дорога наследия Эльсекара	Переоборудование Мэннинга Уордла 1900 года	Оперативный
Фрай	7492	1928		Железная дорога Эйвон-Вэлли		Оперативный
Чокнутый	7701	1927		Узкоколейная железная дорога Лейтон Баззард (В кредит от NGRM )	его толщина составляла 2 фута 11 дюймов, первоначально в настоящее время - 2 фута 6 дюймов после нескольких лет работы на железной дороге Уэлшпула.	Хранится вне использования
Газовый мешок № 7	8024	1929	Конверсия	Паровая железная дорога Риббл		Ожидание капитального ремонта
ЛНЕР № 54	8837	1933	Y1	Миддлтон железная дорога		Идет капитальный ремонт
Бельведер	9365	1946		Железнодорожный трест Нортгемптоншира Айронстоун		Ожидает восстановления
11	9366	1945		Железнодорожный центр Бакингемшира		Оперативный
Мушкетер	9369	1946		Железнодорожный трест Нортгемптоншира Айронстоун		Ожидает восстановления
Нипсенд 2	9370	1946		Великая Центральная железная дорога		Ожидание капитального ремонта
Сен-Монан	9373	1947	100 л.с.	Паровая железная дорога Риббл		Ожидание капитального ремонта
1	9374	1947	100 л.с.	Джерси	Детали были использованы для восстановления дозорного вагона.	Сломанный
7	9376	1947		Железная дорога наследия Эльсекара		Сломанный
	9387	1948		Центр железнодорожного наследия станции Сэндфорд	Впервые использовался компанией Roads Reconstruction в карьере Уотли во Фроме, где он был № 3, снят с производства в 1971 году и передан в дар городскому совету Фрома (в ноябре 1971 года), выставлен на обозрение на игровой площадке Welshmill Adventure Playground, Фром до марта 1976 года в желтой ливрее. В августе 1998 года его владельцы (Hanson Aggregates) перевезли его в качестве охранника на ворота карьера Тайтерингтон недалеко от Торнбери в Глостершире, окрашенного в фирменный синий цвет Hanson. Приобретен в 2015 году Центром железнодорожного наследия станции Сэндфорд, косметически отреставрирован на железной дороге Северн-Вэлли и выставлен на статической выставке на станции Сэндфорд в марте 2016 года.	Статический дисплей	https://www.svrwiki.com/File:Phearn23092017.JPG
5208	9418			Железнодорожный центр Бакингемшира		Ожидание капитального ремонта
	9535	1952		Фоксфилдская железная дорога		Ожидание капитального ремонта
Сьюзен № 7	9537	1952	100 л.с.	Железная дорога Барри-Айленда		Оперативный
4	9559	1953	100 л.с.	Танфилд железная дорога		Ожидание капитального ремонта
Джон	9561		100 л.с.	Коатбридж , Стратклайд		Ожидает восстановления
	9593				Детали были использованы для создания дозорного паровоза.	Сломанный
Джордж	9596	1955		Рядом с железной дорогой Среднего Норфолка		на реставрации
Уильям	9599	1956		Железная дорога наследия Эльсекара		Оперативный
Суонси Вейл № 1	9622	1958		Легкорельсовый транспорт Восточного Кента		Ожидание капитального ремонта
Ранальд	9627	1957	100 л.с.	Железная дорога Бонесс и Киннейл		Ожидание капитального ремонта
Робин	9628	1957		Парк наследия Саммерли		Ожидание капитального ремонта
Фрэнк Гэлбрейт	9629	1957	100 л.с.	Национальный железнодорожный музей , Йорк		На дисплее
Денис	9631	1958	100 л.с.	Железная дорога Бонесс и Киннейл		Ожидание капитального ремонта
7	9632	1957		Чейзуотерская железная дорога		Идет капитальный ремонт
ПБА39.	10218	1965	325 л.с.	Ист-Сомерсетская железная дорога		Оперативный
Генерал лорд Робертсон ВД 890 Армия 610	10143	1963	650 л.с.	Железная дорога Эйвон-Вэлли	Первоначально построен для военной железной дороги Лонгмура.	Хранится вне использования

Южная Америка

Три паровоза Sentinel использовались на Amsted Maxion заводе железнодорожного оборудования в Крузейро , штат Сан-Франциско ( Бразилия ). Все три были локомотивами 0-4-0T, построенными в 1931 году, с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Два из них проработали до 2014 года. На тот момент это были последние коммерчески действующие паровозы в Бразилии. После закрытия их купила ABPF ( Associação Brasileira de Preservação Ferroviária ) после долгих переговоров, продолжавшихся более года. Сейчас они хранятся в магазинах ABPF в Крузейро, недалеко от завода Amsted Maxion:

• Sentinel № 8398 - бывший SPR № 166 и EFSJ № 166; сохранил свою нумерацию после 1960 года в FNV и продолжает оставаться под номером 166.
• Sentinel № 8399 - бывший SPR № 167 и EFSJ № 167; сохранил свою нумерацию после 1960 года в FNV и продолжает оставаться под номером 167.
• Sentinel № 8400 - бывший SPR № 168 и EFSJ № 168; сохранил свою нумерацию после 1960 года в FNV и Amsted Maxion. После неудачной попытки перевести его на дизельный двигатель он был снят с производства и отправлен на слом на мощностях завода.

Модели

Модели манометров ОО

Dapol выпустила паровозы Y1 и Y3 в различных ливреях, включая BR, LNER, LMS и NCB.

Хорнби выпустил две модели тепловозов Sentinel в различных ливреях.

0-4-4 ДХ

• R3179 ESSO 4wDM Diesel, локутив Sentinel, «Кэттуотер»
• Дизель R3180 Tarmac 4wDM, локомотив Sentinel
• R3353 Бальфур Битти, Сентинел Дизель
• R30009 London Carriers International, Сентинел, 0-4-0, «Жан»
• R30010 Hitachi, Sentinel, 0-4-0, «Чиаки Уэда»

0-6-0 ДХ

• R30083 Управление порта Бристоль, Сентинел, 0-6-0, 39
• R300084 МСК, Страж, 0-6-0, 3001
• R300085 NCB, Сентинел, 0-6-0, Стэнтон № 57
• R30306 Лондонский транспорт, Сентинел, 0-6-0, DL. 81
• R30307 Potter Logistics, Страж, 0-6-0, «Гордость болот»

Модели калибра O

Dapol выпустила паровозы Y1 и Y3 в различных ливреях, включая BR, LNER, LMS и NCB.

См. также

• Дозорный котел
• Паровой двигатель
• Томас Хилл (Ротерхэм) Лтд.
• Редукторный паровоз
• Роллс-Ройс Лимитед

Источники

• Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, издание 1948 года

Библиография

• Брэдли, Д.Л. (1975). Локомотивы Южной железной дороги, часть 1 . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN  0-901115-30-4 .
• Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: Издательство Tourret. п. 49. ИСБН  0-905878-04-3 .
• Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

Внешние ссылки

• Существующие паровозы производства Sentinel
• Британские грузовики: Страж
• Чешский сайт о Skoda-Sentinels.
• Энциклопедия LNER: Дозорные маневровые устройства LNER Y1 и Y3
• Энциклопедия LNER: Паровые вагоны Sentinel
• История Sentinel Waggon Works (BRC)
• Архивные фотографии паровозов, дизельных грузовиков, автобусов Sentinel