Джерси железная дорога

Не путать с Восточной железной дорогой Джерси .

Железная дорога Джерси / Железные дороги и трамваи Джерси

Железная дорога Джерси выделена на карте бывших железных дорог Джерси.
Мемориальная доска на старой конечной остановке Сент-Хельера
Обзор
Штаб-квартира	Сент-Хелиер
Местный	Джерси
Даты работы	1870–1936
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Предыдущий калибр	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина до 1884 года.
Длина	7 + 3 ⁄ мили (12,5 км)

Железная дорога Джерси была открыта в 1870 году и первоначально представляла собой железную дорогу стандартной колеи . 3 + 3/4 в Джерси мили (6,0 км) в длину, на Нормандских островах . Переоборудован в узкую колею в 1884 году и расширен до длины 7 + 3 ⁄ мили (12,5 км), линия закрылась в 1936 году.

История

Джерсийская железная дорога № 4 «Сент-Бреладс», построенная в 1893 году У. Г. Бэгналлом.

Реклама особых пасхальных служб 1872 года.

Расписание служб 1916 года

В 1864 году Штаты Джерси приняли закон, разрешающий строительство первой железной дороги на острове. Эта линия стандартной колеи была построена, соединив Сент-Хельер с Сент-Обеном , и первый поезд отправился 25 октября 1870 года. Эта железная дорога не имела успеха, и в 1874 году компания объявила о банкротстве. Железная дорога продолжала работать, но до 1883 года сменила владельцев.

Тем временем владелец гранитного карьера недалеко от Ла-Муа подал прошение о строительстве железной дороги, связывающей его карьер с Сен-Обеном. началось строительство железной дороги Сент-Обен и Ла-Мой с узкой колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Этот закон был принят в июне 1871 года, и в понедельник, 11 августа 1873 года, в точке возле фермы генерала Дона. Однако строительство пошло не по плану, и в 1874 году штаты отказались разрешить продление срока сотрудничества с компанией, и работы были приостановлены. В результате 150 мужчин были уволены с работы. Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда курсировали по участку от Ла-Муа до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году, прежде чем она была завершена или открыта для публики.

В 1883 году железная дорога Джерси и частично завершенная железная дорога Сент-Обен и Ла-Мой были объединены в компанию Jersey Railways Company Limited. Линия от Сент-Хельера до Сент-Обена была переведена на ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), и железная дорога вновь открылась для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально работая как два отдельных участка, пока две линии не были соединены в Сен-Обене. создать полноценную железную дорогу. Первое сквозное сообщение прошло между Сен-Хельером и Ла-Корбьером 31 августа 1884 года.

В 1894 году газета London Evening Standard сообщила, что попытка разрушить поезд, курсирующий по заливу Сент-Обен, была предпринята путем подкладывания на рельсы тяжелых камней. Это была третья попытка за несколько дней.

Эта железная дорога тоже столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 году была добровольно ликвидирована.

В 1896 году была создана новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., которая взяла на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была улучшена: в 1899 году был открыт павильон Ла Корбьер, который работал до начала Первой мировой войны . Железная дорога продолжалась во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось.

В 1922 году было принято решение о введении железнодорожных вагонов для снижения эксплуатационных расходов. В 1923 году паровые вагоны Sentinel-Cammell на железной дороге были продемонстрированы . Они вмещали 56 пассажиров, имели длину 56 футов 5 дюймов (17,20 м), весили 14 тонн и могли управляться с любого конца. Это помогло компании восстановить свое состояние в середине 1920-х годов, когда 1925 год стал пиком по количеству перевезенных пассажиров и прибыльности. Железная дорога Джерси не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого она имела очень интенсивный график пригородного сообщения, достигнув пика в 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.

К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей стала угрожать будущему железной дороги.

Снижение было довольно быстрым, и к 1932 году зимнее обслуживание было прекращено. В октябре 1936 года пожар разрушил крышу станции Сен-Обен и уничтожил 16 вагонов. В летний сезон 1937 года линия не открылась, а все оставшиеся локомотивы и вагоны были списаны в 1937 году.

Штаты Джерси приобрели участок линии от Сент-Хельера до Ла-Корбьера 1 апреля 1937 года за 25 000 фунтов стерлингов. Рельсы были подняты, а станции меньшего размера снесены.

Маршрут

Вид на Сен-Обен со зданием вокзала.

hide Джерси железная дорога
Сент-Хелиер Весовой мост 1870–1936 Западный парк 1872–1936 остановка Беллозанна 1923–1936 Первая Башня 1870–1936 Милбрук Холт 1923–1936 Милбрук 1870–1936 переехал в 1912 г. Белл Роял 1872–1936 переехал в 1920 году остановка Бель Рояль 1923–1936 Бомонт 1870–1936 Осенний день 1876–1936 Сент-Обен 1870–1936 Гринвилл 1884–1899 Пон-Марке в. 1890 –1936 гг. Донской мост 1884–1936 Уайт-Бэнкс в. 1890 –1936 гг. La Moye 1884–1936 Карьеры Ла Мойе 1884–1899 Корбьер 1899–1936

Железная дорога Джерси в своем окончательном виде представляла собой однопутный маршрут с разъездами на конечных станциях: Милбрук, Сент-Обен и Дон-Бридж.

Главная станция на Вейбридже (ныне Площадь Освобождения) в Сент-Хелиере была оперативным штабом линии и имела впечатляющее здание со стеклянной крышей и двумя платформами.

Здесь же находились локомотивные депо и ремонтные мастерские. Мастерские были способны выполнять очень тяжелые ремонтные работы и производство вагонов – удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.

Между Сент-Хельером и Сент-Обеном железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной – между пляжем и главной набережной (авеню Виктория).

На станции Милбрук были две платформы и пешеходный мост. В 1912 году он был перенесен и перестроен на новом месте, чтобы освободить место для продолжения набережной.

Станция Сен-Обен, первоначальная граница операций, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда в 1884 году линия была продлена до Ла-Мой, была добавлена ​​дополнительная платформа в обход первоначальной конечной остановки, которая продолжала использоваться для поездов Сент-Хельер – Сен-Обен.

После Сен-Обена железная дорога резко повернула вглубь страны через выложенный камнями туннель и круто поднялась от моря, поднявшись более чем на 200 футов (61 м). 1 + 1 ⁄ мили ( 2,4 км) с уклоном до 1 из 30. Вершина была достигнута сразу после станции Дон-Бридж. Затем путь свернул в сторону Ла-Корбьер, где огромная станция, построенная из гранита, возвышалась над маяком. На станции Ла-Корбьер была кольцевая линия, но только одна пассажирская платформа.

Немецкая оккупация

1 июля 1940 года немецкие войска оккупировали Джерси , Гитлер заявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.

Вскоре начались работы по строительству артиллерийских огневых точек, бункеров, туннелей и дамб.

Чтобы поддержать эту работу, оккупационная немецкая армия ( Организация Тодта ) вновь открыла почти всю линию от Сен-Хельера до Ла-Корбьера до 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма Калибр . Эта линия использовалась для перевозки строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена ветка для обслуживания крупных гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Он присоединился к линии Ла Корбьер у Пон-Марке. На конце линии в Сент-Хелиере первоначальный терминал Weighbridge был обойден, рельсы пошли прямо к причалам и соединились с линиями колеи 60 см на востоке острова (следуя маршруту старой Восточной железной дороги Джерси, которая закрыт в 1929 году).

на линии работали паровозы и тепловозы, На протяжении всей войны но к 1945 году она, похоже, вышла из строя, и линия была занята после прекращения боевых действий освободительными войсками.

Предлагаемое возрождение

В январе 2012 года было внесено предложение восстановить 3 + 1 ⁄ мили ( 5,6 км) пути между Сен-Обеном и Корбьером. предложение на паровоз колеи 2 фута ( 610 мм ). Сделано

Останки

Фасад бывшего здания конечной остановки Сен-Обен

По всему маршруту железной дороги Джерси можно ходить пешком или ездить на велосипеде, поскольку набережная, велосипедная дорожка, а также пешеходные и велосипедные маршруты теперь занимают путевое полотно.

В Сент-Хелиере до 2007 года в штаб-квартире 1901 года и здании конечной остановки на Вейбридже располагался офис Jersey Tourism, хотя депо было снесено. Место позади бывшего здания конечной остановки теперь является станцией Освобождения, главной автобусной конечной остановкой .

Промежуточная станция в Милбруке (построенная в 1912 году) теперь является кафе Old Station, а здание вокзала и отель в Сент-Обене теперь служат приходским залом Сент-Брелад . За Сен-Обеном туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать крутых поворотов, все еще существует, хотя во время Второй мировой войны он был значительно расширен как склад боеприпасов. Путешественники могут увидеть гусеничное полотно, его мосты, насыпи и подъездные пути прямо к Ла-Корбьеру. Старый вокзал в Ла Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан Штатами Джерси частному сектору в 2004 году. Было получено разрешение на строительство, чтобы превратить дом в современный архитектурный экспонат.

Шильдики локомотивов хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. а локомотив № 5 «Ла Мой» сохранился в целости и сохранности в Южной Африке , где она работала в промышленности до 1992 года. Кузов вагона и артефакты хранятся в Музее пара Паллота в Джерси, а другие артефакты выставлены в Музее Джерси в Сент-Хелиере. .

• 
  Бывшее здание вокзала Милбрук - теперь кафе Old Station.
• 
  Доисторический мегалит «Таблица Марта» находится рядом с тропой в Ла-Корбьере. Бывшую платформу можно увидеть на другой стороне тропы.
• 
  Здесь можно увидеть фасад бывшей конечной остановки Сент-Хельер, позади автобусную станцию ​​Освобождения и строительную площадку.
• 
  Старый вокзал в Ла-Корбьере был преобразован в современный жилой дом в 2008 году.

Локомотивы стандартной колеи

Имя	Строитель	Тип	Дата постройки	Номер работ	Примечания
Харо Харо	Шарп Стюарт	2-4-0 Т	1870	2047	Снят в сентябре 1884 года, когда изменилась колея. Использовался при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продано компании Woolpit Brick & Tile Co, Саффолк ( фото ).
герцог Нормандии	Шарп Стюарт	2-4-0 Т	1870	2048	Снят в сентябре 1884 года, когда изменилась колея. Использовался при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продан Тосу. У. Уорда из Шеффилда и перепродан в 1897 году литейному заводу Vulcan , Ньютон-ле-Уиллоуз, в качестве маневрового двора. Списан в 1904 году. (Фотография «Аро Аро» и «герцога Нормандии» в Сент-Хелиере, 1870 г. [1] )
	Шарп Стюарт	2-4-0 Т	1871	2140	Дизайн большего размера, чем у Харо Аро и герцога Нормандского . Повторно отправлен на Тунисскую железную дорогу , Тунис, в мае 1872 года.
Северо-Западный	Шарп Стюарт	2-4-0 Т	1872	2241	Идентичная замена номеру 2140 выше. Продан Восточной железной дороге Джерси в мае 1878 года. Перепродан для использования в шотландском карьере и покинул Джерси в 1898 году.
Генерал Дон	Дублирует	2-4-0 Т	1879	1222	Снят в сентябре 1884 года, когда изменилась колея. Продан компании North Cornwall Railway, затем в 1901 году компании Weston, Clevedon and Portishead Railway. В 1906 году переименован в Clevedon. Списан в 1940 году. (фото [2] ).

Узкоколейные локомотивы и вагоны

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата постройки	Номер работ	Примечания
	Генерал Дон	Черный Хоторн	0-4-2 СТ	1877		Поставлен и использовался при строительстве железной дороги Сент-Обен и Ла-Мой. Покинул Джерси к 1900 году.
		Черный Хоторн	0-4-2 СТ	1877		Поставлен и использовался при строительстве железной дороги Сент-Обен и Ла-Мой. Покинул Джерси к 1900 году.
1	Сент-Хельерс	Мэннинг Уордл	2-4-0 Т	1884	916	В 1910 году перестроен с более крупным котлом. Списано в Джерси.Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке . (Фото на вокзале Сент-Обен [3] )
2	Сент-Обинс	Мэннинг Уордл	2-4-0 Т	1884	917	В 1909 году перестроен с более крупным котлом. Списано в Джерси.Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
3	Корбьер	В.Г. Бэгналл	2-4-0 Т	1893	1418	В 1907 году перестроен с более крупным котлом. Списано в Джерси.Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
4	Святой Бреладес	В.Г. Бэгналл	2-4-0 Т	1896	1466	В 1912 году перестроен с более крупным котлом. Предложен Йоркскому музею на сохранение в 1937 году. Принят, но не доставлен. Дымоход хранится в Национальном железнодорожном музее. Списано в Джерси.Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. (Фото на станции взвешивания Сент-Хелиер [4] )
5	La Moye	Эндрю Барклай	2-4-0 Т	1907	1105	После 1918 года мало использовался. Продан в 1928 году компании Victoria Falls Power Company в Южной Африке (позже ESCOM). Снят с вооружения в 1992 году.Первоначально хранился в Африке SANRASM Южной ( Южноафриканский национальный музей железных дорог и пара ), затем с 2011 года — Eskom . (Фото на станции взвешивания Сент-Хелиер [5] )(Фото локомотива в ЮАР [6] )
Вагон 1	Пионер №1	Страж	Паровой вагон	1923	4863	Первый железнодорожный вагон, построенный компанией Sentinel-Cammel. Списан / продан в 1935 г.
Вагон 2	Пионер №2 позже Портелет	Страж	Паровой вагон	1924	5159	Более мощная версия « Пионера № 1» (Фото на станции Сент-Обен [7] )
Вагон 3	La Moye Также известен как Автомобиль Уэмбли.	Страж	Паровой вагон	1925	5833	Экспонировался на выставке Уэмбли 1925 года .
Вагон 4	Нормандия	Страж	Паровой вагон	1925	5655	со стандартной колеей Куплена у Восточной железной дороги Джерси в 1930 году через AO Hill Ltd. и преобразована в колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). WJ Кармен заявляет: После закрытия Нормандия использовалась - с удаленными пассажирскими помещениями и превращением в бортовую платформу - для удаления пути при его подъеме)

См. также

• Список железных дорог Нормандских островов
• Британские узкоколейные железные дороги

Ссылки

Библиография

• Бонсор, НРП (1986). Джерсийская железная дорога . Железные дороги Нормандских островов, том. 1; Оквудская библиотека истории железных дорог, 58 (2-е изд.). Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0853613443 .
• Карман, WJ (1995). Бейливик Джерси: Автобусные операторы Джерси . Истории транспортного флота Нормандского острова, Vol. 2. Автобусное общество Нормандских островов.
• Молле, Ральф (1954). Хронология Джерси (4-е изд.). Джерси: Компания Джерси . OCLC   43181706 .
• Томас, Клифф (2002). Узкая колея в Великобритании и Ирландии . Пенрин, Корнуолл: Atlantic Publishers. ISBN  1-902827-05-8 .

Внешние ссылки

• Фотография станции Сент-Хелиер
• Фотография вокзала Сент-Обен