Шропшир и Монтгомериширская железная дорога

Легкое метро Шропшир и Монтгомеришир

Легенда

Аббатство Шрусбери

0 0

Шрусбери-Уэст

0 1

Меол Брейс

0 1¾

Хукагейт и Редхилл

0 3

Шрусбери и

Уэлшпулская железная дорога

0 5

0 5¾

0 6¾

0 7¼

0 9½

11¾

12½

13½

15

Филиал Криггион

Мэйсбрук

16

Чапел-лейн

Освестри и Ньютаун Ролли

в Освестри

Мелверли

Лланимнех

18

Англия

Уэльс

граница

Освестри и Ньютаун Ролли

граница

Лландринио Роуд

Лланиблодвел

Криггион

Нантмавр Карьер

Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира — железная дорога, идущая из Шрусбери , Англия, в Лланиминек , Уэльс, с ответвлением на Криггион . Его продвигал Холман Фред Стивенс , более известный как полковник Стивенс, владелец нескольких сверхнизкобюджетных легкорельсовых железных дорог. Он принял сеть путей несуществующей железной дороги Поттери, Шрусбери и Северного Уэльса , которая закрылась в 1880 году; S&MLR открылся в 1911 году. Проходя по малонаселенной местности, он изо всех сил пытался достичь финансовой стабильности и после серьезного ухудшения условий содержания закрылся для пассажиров в 1933 году, продолжая предоставлять основные товары и полезные ископаемые.

Во время Второй мировой войны линия была передана в ведение военного министерства в 1941 году и тщательно реконструирована для обслуживания Центрального склада боеприпасов в Нессклиффе . Окончательно он был закрыт в 1960 году.

Первая железная дорога

Ричард Сэмюэл Франс был владельцем важных карьеров известняка в Нантмауре и других местах Поуиса, тогдашнего Монтгомеришира. Ему нужно было доставить продукцию карьера на железнодорожный терминал для дальнейшей транспортировки, и для этого он продвигал строительство железной дороги. Идея получила развитие и стала предметом общественного интереса, железных дорог Поттери, Шрусбери и Северного Уэльса. Название указывало на далеко идущие амбиции компании, но на самом деле она простиралась лишь от Шрусбери до Лланиминеха, Нантмавра и Криггиона, то есть сетью протяженностью 28 миль. Линия открылась в 1866 году. Неофициально она была известна как линия Поттса. ^{[ 1 ]}

Линия никогда не привлекала достаточного количества клиентов, чтобы приносить прибыль, а базовое техническое обслуживание было сокращено из-за нехватки денег. Система стала опасной и была закрыта в 1880 году по соображениям безопасности. В 1888 году была предпринята попытка финансовой реконструкции, и была создана новая компания под названием The Shropshire Railways . Акционеры Potts Company передали свою долю в Shropshire Company, и она вступила во владение бездействующими активами 19 сентября 1890 года, но ей тоже ничего не удалось добиться; официальный управляющий был назначен в 1891 году, и дальнейшей железнодорожной деятельности не велось. ^{[ 2 ]}

Возрождение: железная дорога Шропшира и Монтгомеришира

Сеть Поттса, за исключением филиала в Нантмавре, бездействовала с 1880 года. В 1907 году Холман Фред Стивенс , позже полковник Стивенс, уже контролировал несколько легкорельсовых железных дорог. Все они были лишь незначительно прибыльными, и то благодаря самой строгой экономике. Стивенс решил, что гончарную линию можно возродить как легкорельсовый транспорт. 17 января 1908 года он получил Приказ о легкорельсовом транспорте, разрешающий эксплуатацию всей системы Шропширских железных дорог, за исключением ветки Нантмавр, в качестве легкорельсового транспорта. Новая компания должна была называться «Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира». Некоторые местные органы власти (уездные и некоторые сельские районные советы) предоставили кредиты сроком на 40 лет. Компания Shropshire Railways продолжала существовать как владелец земли. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Официальное открытие линии состоялось 13 апреля 1911 года, на этот раз в присутствии приглашенных гостей. Открытие для широкой публики состоялось на следующий день. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}

За первые шесть месяцев работы операционная прибыль составила 404 фунта стерлингов, но после выплат держателям облигаций остался чистый профицит менее 1 фунта стерлингов. ^{[ 9 ]}

Филиал Криггион открылся для перевозки грузов и полезных ископаемых 21 февраля 1912 года, а для пассажиров - в августе 1912 года. ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{[ 10 ]}^{[ 6 ]}

Отклонить

В начале 1920-х годов Стивенс представил два комплекта вагонов подряд: пару Ford и пару Wolseley-Siddeley, что значительно снизило затраты. Однако они не увенчались успехом и были сняты с вооружения после непродолжительного периода эксплуатации. ^{[ 11 ]}

Пассажирские перевозки за Мелверли прекратились в октябре 1932 года из-за небезопасного состояния моста через реку Северн . Поскольку в Мелверли, который теперь является конечной станцией, не было объездного пункта, поезд из Киннерли отправлялся в обратный путь с единственным вагоном. ^{[ 11 ]}

Все пассажирские перевозки, за исключением периодических экскурсий, были прекращены 6 ноября 1933 года. Карьерный поезд Криггион курсировал еженедельно, а периодические обычные грузовые перевозки обслуживали промежуточные станции. ^{[ 12 ]}

Судя по всему, компания Shropshire Railways продолжала существовать в качестве владельца бывшей системы Поттса, что позволяет предположить, что S&MLR была ее арендатором. Шропширские железные дороги получали арендную плату за ветку Нантмавр от Кембрийских железных дорог , а позже от Великой Западной железной дороги . ^{[ 6 ]} Ни Шропширские железные дороги, ни Шропширские и Монтгомериширские железные дороги не подпадали под процесс «группирования» в 1923 году (в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года ).

Военное использование

В 1941 году вся линия, за исключением филиала в Криггионе, была реквизирована военным министерством и превращена в склад боеприпасов. Произошло масштабное обновление трасс. Для обслуживания многочисленных складов были созданы армейские паровые машины. Новый пункт обмена с основной линией был открыт в Хукагейте. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 6 ]}

С 1 июня 1941 года Военное ведомство управляло всеми поездами на линии, военными и гражданскими. ^{[ 15 ]}

Однако филиал Криггион оставался вне сферы контроля военного министерства; Ежедневно ходил поезд, доставляющий гранит из карьеров Брейддена. В 1945 году виадук Мелверли продемонстрировал явные признаки слабости и неминуемого обрушения. Сначала вагоны подталкивались к мосту и через него локомотивом Sentinel с вертикальным котлом карьерной компании , который должен был быть собран на стороне Киннерли локомотивом S&MLR. Позже паровозу Sentinel разрешили пройти мост пешком и доехать на поезде до Киннерли. ^{[ 15 ]}

В 1947 году линии вернули гражданский статус, а в 1948 году предприятие было национализировано. ^{[ 16 ]} Использование Военным министерством продолжалось до тех пор, пока в 1959 году оно не прекратилось, а в декабре 1959 года транспортировка камней Криггион также не прекратила работу. Последний поезд по расписанию отправился 26 февраля 1960 года, а 29 февраля линия была закрыта. Товарный двор аббатства в Шрусбери был сохранен. ^{[ 15 ]}

Ветка Нантмавр также продолжала оставаться частью Британских железных дорог и обслуживалась из Освестри через перекресток Блодвелл. ^{[ 14 ]}

Список станций 1911 года

Основная линия

Аббатство Шрусбери ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Шрусбери-Уэст ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Меол Брейс ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Красный Холм; переименован в Хукагейт 1 апреля 1921 г.; переименован в Хукагейт и Редхилл в 1927 году; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Ханвуд Роуд ; переименован в Эджболд 1 апреля 1921 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Круктон ; открыт в июле 1913 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Шутка Хилл ; открыт в ноябре 1921 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Форд и Кроссгейтс ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Шравардин ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Нессклифф; переименован в Nesscliff & Pentre 1 июня 1913 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Эджерли ; открыт 16 июня 1927 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Киннерли-Джанкшен ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Верн Лас ; открыт в декабре 1919 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Мэйсбрук ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
перекресток Лланиминек ; закрыт 6 ноября 1933 г.

Филиал Криггион

Киннерли-Джанкшен; выше;
Чапел-лейн ; открыт в августе 1920 г.; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Мелверли ; закрыт 6 ноября 1933 г.;
Крю Грин; переименован в Crew Green 1920; закрыт 3 октября 1932 г.;
Лландринио-роуд ; закрыт 3 октября 1932 г.;
Криггион ; закрыт 3 октября 1932 г. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Ссылки

^ Тонкс, Эрик С. (1972) [1949]. Железная дорога Шропшир и Монтгомеришир . Индустриальное общество. стр. 11–12. ISBN 9780901096098 .
^ Тонкс (1972) , стр. 28–32.
^ Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Кибворт Бошан: Матадор. п. 506. ИСБН 978-1785893-537 .
^ Jump up to: ^а ^б Тонкс (1972) , стр. 37–39.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, Кейт; Тернер, Сьюзен (1982). Легковая железная дорога Шропшир и Монтгомеришир . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. стр. 24–26. ISBN 0-7153-8233-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Боган, Питер Э. (1991) [1980]. Региональная история железных дорог Великобритании . Том. XI: Северный и Средний Уэльс. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 200–202. ISBN 0946537-59-3 .
^ Тонкс (1972) , с. 45
^ Тонкс (1972) , с. 47
^ Jump up to: ^а ^б Тонкс (1972) , с. 49
^ Клэппер, Чарльз Ф. (сентябрь 1934 г.). «Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира: часть I». Железнодорожный журнал . стр. 199–203.
^ Jump up to: ^а ^б Тонкс, стр. 51.
^ Тонкс, страница 53.
^ Тонкс (1972) , с. 75
^ Jump up to: ^а ^б Тернер и Тернер (1982) , стр. 46–48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тонкс (1972) , стр. 77–78.
^ «Шропшир и Монтгомеришир» . Железная дорога Кента и Восточного Суссекса . Проверено 15 ноября 2022 г.
^ Квик, Мэн (сентябрь 2021 г.). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
^ Клэппер, Чарльз Ф. (ноябрь 1934 г.). Железная дорога Шропшир и Монтгомеришир, часть II . стр. 341–343. {{cite book}}: |magazine= игнорируется ( помогите )

Внешние ссылки

[tonks11-1] Тонкс, Эрик С. (1972) [1949]. Железная дорога Шропшир и Монтгомеришир . Индустриальное общество. стр. 11–12. ISBN 9780901096098 .

[tonks28-2] Тонкс (1972) , стр. 28–32.

[grant506-3] Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Кибворт Бошан: Матадор. п. 506. ИСБН 978-1785893-537 .

[tonks37-4] Jump up to: ^а ^б Тонкс (1972) , стр. 37–39.

[turner24-5] Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, Кейт; Тернер, Сьюзен (1982). Легковая железная дорога Шропшир и Монтгомеришир . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. стр. 24–26. ISBN 0-7153-8233-0 .

[baughan200-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Боган, Питер Э. (1991) [1980]. Региональная история железных дорог Великобритании . Том. XI: Северный и Средний Уэльс. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 200–202. ISBN 0946537-59-3 .

[tonks45-7] Тонкс (1972) , с. 45

[tonks47-8] Тонкс (1972) , с. 47

[tonks49-9] Jump up to: ^а ^б Тонкс (1972) , с. 49

[klapper1-10] Клэппер, Чарльз Ф. (сентябрь 1934 г.). «Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира: часть I». Железнодорожный журнал . стр. 199–203.

[tonks51-11] Jump up to: ^а ^б Тонкс, стр. 51.

[tonks53-12] Тонкс, страница 53.

[tonks75-13] Тонкс (1972) , с. 75

[turner46-14] Jump up to: ^а ^б Тернер и Тернер (1982) , стр. 46–48.

[tonks77-15] Jump up to: ^а ^б ^с Тонкс (1972) , стр. 77–78.

[16] «Шропшир и Монтгомеришир» . Железная дорога Кента и Восточного Суссекса . Проверено 15 ноября 2022 г.

[quick-17] Квик, Мэн (сентябрь 2021 г.). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

[klapper2-18] Клэппер, Чарльз Ф. (ноябрь 1934 г.). Железная дорога Шропшир и Монтгомеришир, часть II . стр. 341–343. {{cite book}}: |magazine= игнорируется ( помогите )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]