Буэнос-Айрес Мидлендская железная дорога
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( апрель 2017 г. ) |
| Буэнос-Айрес Мидлендская железная дорога | ||
|---|---|---|
 Поезд на участке Пуэнте-Альсина-Пуэнте-де-ла-Нория, 1908 год. | ||
| Обзор | ||
| Родное имя | Феррокаррил Мидленд | |
| Статус | Компания несуществующая; Филиал Пуэнте-Альсина -Маринос-дель-Крусеро в Генеральном Бельграно, которым в настоящее время управляет компания Trenes Argentinos . | |
| Местный | Провинция Буэнос-Айрес | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Тип | Региональная железная дорога | |
| Услуги | 1 | |
| История | ||
| Открыто | 1909 | |
| Закрыто | 1948 | |
| Технический | ||
| Длина трека | 517 км (321 миль) | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) | |
| ||
Buenos Aires Midland Railway (BAM) — британская железнодорожная компания, действовавшая в Аргентине , где она была известна как Ferrocarril Midland de Buenos Aires . Компания построила и эксплуатировала станцию диаметром 1000 мм ( 3 фута 3 + 3/8 Линия шириной провинции дюйма ( метровая колея ) между Пуэнте-Альсина и Каруэ в Буэнос-Айрес .
В 1948 году железные дороги Аргентины были национализированы, БАМ стал частью линии Бельграно-Сур ; в результате компания закрылась. Сегодня услуги на линии обслуживает государственная компания Trenes Argentinos , концессионер филиала Пуэнте-Альсина -Маринос-дель-Крусеро Генерал Бельграно. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]
В 1904 году провинция Буэнос-Айрес предоставила предпринимателю Энрике Лавалье концессию на строительство железнодорожной линии метровой колеи между Пуэнте-Альсиной и Каруэ . Компания и линия были названы «Буэнос-Айрес-Мидлендская железная дорога», поэтому братья Лакроз зарегистрировали испанскую форму «Ferrocarril Central de Buenos Aires». Работы возглавил идеолог Эдуардо Кейси , основавший некоторое время назад город Венадо Туэрто .
Разработка
[ редактировать ]Строительство линии началось в 1907 году, работы проводила аргентинская компания Hume Hnos. К ноябрю того же года линия продлилась до Пуэнте-де-ла-Нория (ныне станция Ingeniero Budge). Первоначально услуга осуществлялась с использованием паровоза Коппель и уникального вагона.
Вскоре BAM вступил в конфликт с французской компанией Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), которая также строила железные дороги в той же части провинции, что могло привести к банкротству как BAM, так и CGBA. . Правовая ситуация также была сложной: хотя Национальный закон 2.793 отдавал приоритет компании, которой первой была предоставлена концессия, в данном случае BAM, концессия, предоставленная BAM, была предоставлена провинцией; следовательно, CGBA также имела право требовать.
Обе компании первоначально продолжали расширять свои линии по всей провинции, и конфликт достиг такой стадии, что BAM потребовала от CGBA прекратить строительные работы, а CGBA пригрозила передать дело в Верховный суд. В конце концов между двумя компаниями была достигнута договоренность, предусматривающая, среди прочего, совместное использование станции Пломер. Из-за сделки БАМ потерял несколько набережных , поэтому компания потребовала денежную компенсацию, утверждая, что вложила в строительство слишком много денег.
В середине 1908 года работы пришлось приостановить, поскольку компания не смогла привлечь капитал из Европы. Другие компании, такие как Great Southern и Western Railways, взяли на себя управление БАМом и взяли на себя обязательство завершить строительство линии. Некоторые из изменений, внесенных консорциумом, заключались в замене подрядчика Хьюма Хноса на компанию Clarke, Bradbury and Co. (принадлежащую брату менеджера Great Southern). Участок Пуэнте-Альсина - Сан-Себастьян был наконец открыт 15 июня 1909 года, а вся линия до Каруэ открылась 1 июля 1911 года.
Поскольку линия БАМ заканчивалась в Пуэнте-Альсина, компания не могла добраться до столицы Буэнос-Айреса , что было частью ее стратегии по расширению бизнеса. Продление линии до столицы было юридически невозможно, поскольку концессия была предоставлена провинциальным органом, а столица находилась под юрисдикцией национального правительства. В 1912 году было подписано соглашение с Западной железной дорогой, которая открыла станцию (названную Интеркамбио Мидленд), которая позволяла пассажирам железной дороги Мидленда пересаживаться на поезда Западной железной дороги до станции Сола в районе Парк Патрисиос в Буэнос-Айресе. Однако такая ситуация продлилась недолго: вскоре Пуэнте-Альсина снова стала конечной станцией.
Паровозы
[ редактировать ]Первым локомотивом был 21- тонный локомотив класса А, построенный компанией Vulcan Iron Works . Вторым был локомотив Orenstein & Koppel , совершивший первый рейс из Пуэнте-Альсина в Пуэнта-ла-Нория. Последний сейчас выставлен на железнодорожной станции Once в Буэнос-Айресе. [ 2 ] хотя в некоторых источниках говорится, что он был продан в 1913 году, в настоящее время выставлен в бразильском музее. Еще одним ранним локомотивом был Kerr, Stuart and Company , изготовленный в 1901 году исключительно для правительства Аргентины и проданный в 1935 году другой компании в провинции Буэнос-Айрес. Другая машина Керра, Стюарта использовалась в коротких поездках до 1930-х годов.
После открытия всей линии компания приобрела шесть локомотивов Kerr, Stuart класса E, которые служили до 1948 года, когда железная дорога была национализирована , после чего эти локомотивы были проданы. Компания купила 20 самолетов класса F той же компании, которые эксплуатировались до 1970-х годов (последнее время — Ferrocarriles Argentinos ).
BA Midland также использовала локомотивы Hunslet класса G, пока в 1939 году они не были заменены железнодорожными вагонами и переданы другим службам. Локомотивы класса Beyer Peacock H оказались слишком большими для этой линии, и их сдали в аренду Ferrocarril Santa Fe и другим компаниям. Локомотивы Sentinel-Cammell, построенные совместно компаниями Sentinel Waggon Works и Metro-Cammell , обслуживали пригородные перевозки на главной линии.
Модернизация: вагоны
[ редактировать ]К 1936 году железные дороги Аргентины столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта . Некоторые британские компании (например, Great Southern Railway ) в ответ приобрели железнодорожные вагоны у Drewry Car Co. К этому времени БАМ перевозил очень мало пассажиров и терял деньги. Чтобы увеличить количество перевозимых пассажиров и конкурировать с железными дорогами Южной, Западной и GCBA, БАМ приобрел 10 вагонов у Birmingham Railway Carriage & Wagon Company , оснащенных двигателями Gardner . Вагоны вступили в строй 1 января 1939 года, заменив старые паровозы на всех пассажирских перевозках. Вагоны сократили время в пути до Каруэ до 8 часов; то же путешествие по Великой Южной железной дороге заняло 14 часов.
Национализация
[ редактировать ]Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована в 1948 году во время Хуана Перона президентства , линия БАМ стала частью железной дороги Бельграно , одного из шести подразделений государственной компании Ferrocarriles Argentinos .
Галерея
[ редактировать ]-
Вагон BRCW во время наводнения, 1939 год. -
Керр, Стюарт и компания класса E, 1930 год. -
Sentinel-Cammell , 1930 г. Локомотивы -
BRCW Вагон -
Локомотивы Sentinel-Cammell в Пуэнте-Альсина, 1932 год. -
Интерьер вагона BRCW , 1941 год. -
Вагоны BRCW в Док-Суд , 1937 год.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Horarios y Tarifas Linea Belgrano Sur» . СОФСЕ (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2015 г. Проверено 13 сентября 2015 г.
- ^ Мюррей: O&K № 4017, 1910 г.
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Железнодорожные компании Аргентины |
|---|
- Несуществующие железнодорожные компании Аргентины
- Железные дороги метровой колеи в Аргентине
- Железнодорожные компании, основанные в 1909 году.
- Железнодорожные компании ликвидированы в 1948 году.
- 1909 заведений в Аргентине
- Закрытие 1948 года в Аргентине
- Железнодорожный транспорт в провинции Буэнос-Айрес