Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио

Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио
Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио
	Станция Росарио Норте , конечная остановка, гр. 1900 г.
Обзор
Родное имя	Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио
Статус	Компания несуществующая; железнодорожная линия действует как Ferrocarril Mitre
Условия	Буэнос-Айрес (Центральный вокзал) ; (1876–1897) ; Буэнос-Айрес (Ретрит BANR) ; (1897–1901) ; Буэнос-Айрес (BA&R Retreat) ; (1901–1908) ; ; Тукуман ;
Станции	Розарий (Н) ; Сантьяго-дель-Эстеро
Услуга
Тип	Региональная железная дорога
История
Открыто	1876
Закрыто	1908 год ; 116 лет назад ; (Приобретено Central Argentine )
Технический
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута

Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио (BA&R) была британской железнодорожной компанией, которая построила и эксплуатировала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) сеть железных дорог широкой колеи шириной в Аргентине , где она была известна как «Ferrocarril Buenos Aires y Rosario». Первоначально задуманная как линия от Буэнос-Айреса до Кампаны , она затем распространилась на провинции Санта-Фе , Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман .

В 1900 году BA&RR также взяла на себя управление железной дорогой Санта-Фе и Кордовы. Компания работала до 1908 года, когда она была приобретена Центральной аргентинской железной дорогой , которая взяла на себя ее услуги.

История

Предварительные проекты

К 1870-м годам людям из прибрежной зоны , приехавшим в Буэнос-Айрес на поезде, приходилось плыть по реке Сармьенто до Тигре , где Северная железная дорога Буэнос-Айреса («Ferrocarril del Norte de Buenos Aires») доставляла их в центр города. Много раз по реке было невозможно пройти из-за низкого уровня воды, в результате чего пассажиры ждали долгое время.

Гильермо Матти задумал построить железную дорогу, которая соединила Буэнос-Айрес с Кампаной . В этом городе пассажиры могли добраться на лодке до Росарио и других городов аргентинского побережья, что значительно сэкономило время навигации. Новая железная дорога будет конкурировать с FCNBA. ^{[ 1 ]}

Для строительства железнодорожной линии из Кампаны было предложено три разных пути:

Линия на восток: в Бенавидесе путь отклонился на северо-восток и присоединился к FCN в Сан-Фернандо.
Прямая линия до Буэнос-Айреса, без пересадок.
Линия на юг, проходящая от Капилья-дель-Сеньор до Морено , где она соединяется с Западной железной дорогой Буэнос-Айреса .

В конце концов был выбран третий путь, поэтому 10 сентября 1870 года правительство провинции Буэнос-Айрес пожаловало Гильермо Матти и Сиа. концессия на строительство и коммерциализацию железнодорожной линии от порта Кампана до станции Морено. Но 19 августа 1871 года путь был изменен провинциальным законом, в котором говорилось, что линия соединится с Западной железной дорогой в Реколете . Этот контракт был заключен 6 октября 1871 года.

Строительство

В конце 1873 года в Лондоне была основана «Железнодорожная компания Буэнос-Айреса и Кампаны с ограниченной ответственностью» . 19 января 1874 года недавно созданная компания подписала контракт, в котором говорилось, что BA&R получит 7% акций на 20 лет.

Работы начались 11 октября 1872 года одновременно на одной и той же конечной станции (Буэнос-Айрес и Кампана). Поезда отправлялись с центрального вокзала до станции Реколета на Северной железной дороги Буэнос-Айреса пути . Из Реколета поезд проходил мимо станций Бельграно , Сан-Мартин (где компания построила свои мастерские и депо), Вилья-Баллестер . С тех пор поезда проехали около 40 км по водно-болотным угодьям, которые также пересекали несколько рек, в том числе река Лас-Кончас . Эти препятствия потребовали строительства множества мостов и двух виадуков : один через реку Лас Кончас, а другой через реку Лухан .

В апреле 1874 года Матти сформировал «Compañia del Ferrocarril a Campana» (на английском языке: «Железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны»).

Разработка

13 января 1876 года линия совершила свой первый рейс от Центрального вокзала до Кампаны. ^{[ 2 ]} В первой поездке приняли участие президенты железнодорожных компаний, участвующих в проекте. Всего компания выполняла 4 рейса в день (2 прямых и 2 обратных поезда). Каждая поездка занимала в среднем три часа.

В связи с большим успехом железная дорога Буэнос-Айреса и Кампаны попросила продлить свои пути от Кампаны до Росарио. Этот запрос был одобрен, поэтому компания передала свои акции недавно созданной компании под названием «Железная дорога Буэнос-Айреса и Росарио». Главный путь простирался до Сарате , затем до Барадеро (1885 г.), достигнув Росарио в конце 1885 г., став конечной станцией на станции Росарио Норте (ранее называвшейся «Сунчалес», расположенной на проспектах Аристобуло дель Валле и Овидио Лагос). ^{[ 3 ]} Первое сообщение с Росарио было отправлено с центрального вокзала Буэнос-Айреса 1 февраля 1886 года. ^{[ 2 ]}

С этого момента темпы расширения компании увеличились, и от Росарио линия была продлена до Гальвеса (октябрь 1886 г.), Рафаэлы (март 1887 г.), Сунчалеса (июнь 1887 г.) (все города провинции Санта-Фе ), Ла Банды (сентябрь 1887 г.) 1890 г.) и Тукуман (февраль 1891 г.). Ветки были построены от Сан-Лоренцо до Пуэрто-Сан-Мартин и Пуэрто-Серана (1889 г.), от Бернардо де Иригойена до Санта-Фе (1892 г.), от Гальвеса до Сан-Франциско (1890 г.), от Ла-Банды до Сантьяго-дель-Эстеро (февраль 1891 г.) и от Севиля Посо до Эль-Чаньяра (1896 г.). ^{[ 1 ]}

9 августа 1890 года компания приобрела 22-километровую линию от развязки Коглан на главной линии до Тигре , что поставило компанию в прямую конкуренцию Центральной аргентинской железной дороге .

Это позволило Буэнос-Айресу впервые соединиться с остальной частью Аргентины посредством железной дороги, которая простиралась до Кордова , Тукуман и Сантьяго-дель-Эстеро провинций .

К середине 1890-х годов BA&R была второй по величине железнодорожной компанией, принадлежавшей Великобритании, в Аргентине и фактически бросала вызов монополии Центральной Аргентины на северо-западе страны.

20 сентября 1900 года BA&R купила железнодорожную сеть с колеей 490 км , построенную британской компанией Santa Fe и Córdoba Great Southern Railway (SF&CGS). Продажа включала уже предоставленную SF&CGS концессию на расширение их сети от Ла-Карлоты до Рио-Куарто городов в провинции Кордова , которую BA&R открыла 26 марта 1902 года.

Бельграно-Дельта

8 октября 1887 года президент Аргентины Мигель Хуарес Сельман пожаловал Эмилио Ногуйера и Сиа. строительство железнодорожной линии от Бельграно до города Лас-Кончас (нынешний Тигре ) с целью конкуренции с FCN. Путь будет идти параллельно путям FCN, пересекая те же города. Для финансирования проекта в 1888 году Ногье основал компанию Cía Nacional de Ferrocarriles Pobladores, которая приобрела земли в местах, где должна была быть построена железная дорога.

В апреле 1889 года начались работы, пока в конце года компания не приостановила свою деятельность из-за отсутствия кредитов. В результате Эмилио Ногье решил продать концессию. Вскоре после этого линию (длиной 22 км) приобрела компания BA&R. Компания планировала открыть филиал в Тигре, начиная с Коглана .

BA&R взяла на себя обязательство построить эту ветку, поскольку станция Коглан была открыта первой. Он был назван в честь ирландского инженера Джона Коглана (1824–1890). Ветка на Тигре, названная Трен-дель-Бахо , была построена между 1891 и 1896 годами. Готовые участки были следующими:

Раздел	Открыто
Бельграно – Б. Митра	февраль 1891 г.
Б. Митра – Сан-Исидро	ноябрь 1891 г.
Сан-Исидро – Сан-Фернандо	Назад 1892 г.
Сан-Фернандо – Канал	февраль 1893 г.
Канал – Тигр	июль 1896 г.

Путь пролегал параллельно FCN (который был куплен Центральной аргентинской железной дорогой ), в отличие от одноименных станций, таких как Бельграно, Сан-Исидро, Сан-Фернандо и Тигре, на центральной аргентинской линии к названиям добавлялась буква «C», а BA&R добавил букву «R». Позже станция Тигре BA&R будет переименована в «Дельта».

Слияние с Центральной Аргентиной

Центральная аргентинская железная дорога была одной из старейших и главных железнодорожных компаний Аргентины, тем не менее, одной из ее целей всегда было соединение Буэнос-Айреса с Росарио. Частично это было достигнуто, когда CAR приобрела FCN, хотя BA&R осуществляла перевозки между обоими городами с 1886 года с коротким временем в пути. CAR и BA&R осознавали, что жесткая конкуренция затронет интересы обеих сторон.

По этой причине в 1908 году CAR и BA&R объединились в уникальную компанию. Соглашение предусматривало, что BA&R возьмет на себя управление услугами, а CAR ликвидирует свой бизнес, продав активы. Однако президент и директор недавно созданной компании были выходцами из ЦАР. Название компании также не было определено, поэтому на бортах локомотивов были надписи BAR («Буэнос-Айрес аль-Росарио») или FCCA («Ferrocarril Central Argentino»). В 1909 году было решено назвать компанию «Ferrocarril Central Argentino», посчитав это более подходящим, чем «Buenos Aires al Rosario», поскольку линия простирается от Буэнос-Айреса до Кордовы и Тукумана.

Таким образом, компания Central Argentino добавила к BA&R 2000 км железнодорожных линий, став одной из крупнейших железнодорожных компаний Аргентины. Также было решено, что Центральная станция Росарио будет использоваться для перевозок на короткие и средние расстояния, а Росарио-Норте будет конечной станцией для поездов дальнего следования.

Подвижной состав

Подвижной состав BA&RR состоял из 25 паровозов производства британской компании Beyer, Peacock & Company для обслуживания своих линий. Первые 10 локомотивов были поставлены в период с 1885 по 1886 год (под номерами от 19 до 28), а остальные 15 локомотивов были доставлены в 1888 году (под номерами от 35 до 49). Эти машины были разработаны инженером Германом Ланге, тогдашним со-менеджером компании. ^{[ 2 ]}

Библиография

Бернаскони, Ариэль (2012). История железной дороги к северу от Большого Буэнос-Айреса: железные дороги Митры и Бельграно . Издательство Данкен. ISBN 978-9870257691 .
Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Конечная остановка BA&R находилась на центральном вокзале BA&Ensenada, пока он не был уничтожен пожаром в 1897 году. Это привело к тому, что BA&R использовала станцию Ретиро , принадлежавшую Северному Буэнос-Айресу, до 1901 года, когда BA&R открыла собственное здание (между нынешними станциями Бельграно и Сан-Мартин). . Позже BA&R будет приобретена Центральной аргентинской железной дорогой, которая построила более крупный терминал, открытый в 1915 году, железнодорожную станцию Ретиро Митре , поэтому старое здание вышло из употребления.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Железная дорога в Санта-Фе и ее связь с портом UTN Regional Santa Fe
^ Jump up to: ^а ^б ^с 135 лет со дня запуска первого поезда, который соединил Буэнос-Айрес с Росарио в выходные, 1 февраля 2021 г.
^ 1866: Росарио, настоящий железнодорожный узел за два десятилетия открытия Росарио.

[baandrosario-1] Jump up to: ^а ^б Конечная остановка BA&R находилась на центральном вокзале BA&Ensenada, пока он не был уничтожен пожаром в 1897 году. Это привело к тому, что BA&R использовала станцию Ретиро , принадлежавшую Северному Буэнос-Айресу, до 1901 года, когда BA&R открыла собственное здание (между нынешними станциями Бельграно и Сан-Мартин). . Позже BA&R будет приобретена Центральной аргентинской железной дорогой, которая построила более крупный терминал, открытый в 1915 году, железнодорожную станцию Ретиро Митре , поэтому старое здание вышло из употребления.

[docutren-2] Jump up to: ^а ^б Железная дорога в Санта-Фе и ее связь с портом UTN Regional Santa Fe

[weekend-3] Jump up to: ^а ^б ^с 135 лет со дня запуска первого поезда, который соединил Буэнос-Айрес с Росарио в выходные, 1 февраля 2021 г.

[4] 1866: Росарио, настоящий железнодорожный узел за два десятилетия открытия Росарио.

[ н 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]