Центральная железная дорога Буэнос-Айреса

Центральная железная дорога Буэнос-Айреса
Центральная железная дорога Буэнос-Айреса
	Станция Чакарита (около 1880-х годов, расположена там, где сегодня находится нынешняя станция Федерико Лакроза), конечная точка линии.
Обзор
Родное имя	Центральная железная дорога Буэнос-Айреса
Статус	Несуществующая компания; некоторые железнодорожные линии активны
Владелец	Правительство Аргентины
Местный	Буэнос-Айрес , Санта-Фе
Условия	Чакарита ; 4 февраля ( Санта-Фе ) ; Сарате, Буэнос-Айрес ;
Услуга
Тип	Междугородний
История
Открыто	1888
Закрыто	1948 год ; 76 лет назад
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута

( Центральная железная дорога Буэнос-Айреса BACR) (по-испански: Ferrocarril Central Buenos Aires ) — аргентинская железнодорожная компания, которая построила и эксплуатировала железную дорогу длиной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи железнодорожная линия от Буэнос-Айреса до города 4 февраля в Санта-Фе .

История

Федерико Лакроз построил линию до Сарате

2 октября 1884 года предпринимателю Федерико Лакрозу была предоставлена концессия на строительство 47-километровой конной железной дороги от станции Чакарита в Буэнос-Айресе (позже снесенной и замененной конечной станцией Федерико Лакроза ) до Пилара . 6 апреля 1888 года линия была открыта компанией «Сельский трамвай» и была продлена на 53 км до Сарате 27 июля того же года . С 1891 г. компании было разрешено управлять поездами с использованием паровозов . ^{[ 1 ]}

BACR также планировала продлить линию через провинцию Санта-Фе с целью достичь Вилья-Мария в Кордове, но из-за Первой мировой войны компания не могла импортировать материалы, необходимые для продления линии. ^{[ 2 ]}

BACR построила еще одну линию от Фатимы до Сальто , достигнув Сан-Андрес-де-Жиль 24 мая 1889 года, Хэви 17 декабря 1892 года, Кармен де Ареко 15 марта 1894 года и, наконец, Сальто 1 декабря 1896 года. 26 августа 1897 года компания сменила название. указом провинции на «Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires», а 11 октября 1906 года он снова изменил свое название на «Ferrocarril Central de Buenos Aires». Линия была продлена от Сальто до Рохаса 15 марта 1909 года. ^{[ 2 ]} и достиг 4 февраля 29 июля 1915 года. ^{[ 3 ]}

В 1913 году BACR соединился с железной дорогой Междуречья (ERR), по которой пассажиры переправлялись через реку на пароме . После завершения перевалки ERR доставила пассажиров в соседние города Асунсьон , Сальто (Уругвай) и Уругвайана ( Бразилия ). ^{[ 2 ]}

Ветки до Сан-Мартина и Кампо-де-Майо в Большом Буэнос-Айресе были открыты 20 февраля 1911 года и 30 ноября 1914 года соответственно. Возможен обмен с принадлежащими французам 1000-мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма компании Compañía колеи Линия General de Buenos Aires в Сальто, с 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) линией широкой колеи принадлежащей Великобритании Центральной аргентинской железной дороги в Сан-Мартине (GBA) и с широкой колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) принадлежащей британцам Буэнос-Айресской и Тихоокеанской железной дороги в Касеросе .

См. также

Ссылки

^ Ferrocarril Urquiza - История , веб-сайт Metrovías
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Эль Федерико» Ариэля Лабрады , сайт Historias de Rojas
^ «Станция Торо как основополагающая достопримечательность Президенте Дерки», Альберто Аллиндо и Уолтер Бельфиоре на веб-сайте Дерки (Архив)

[1] Ferrocarril Urquiza - История , веб-сайт Metrovías

[rojas-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Эль Федерико» Ариэля Лабрады , сайт Historias de Rojas

[3] «Станция Торо как основополагающая достопримечательность Президенте Дерки», Альберто Аллиндо и Уолтер Бельфиоре на веб-сайте Дерки (Архив)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]