Депьетри железные дороги и лифты

Депьетри железные дороги и лифты
Депьетри железные дороги и лифты
	Поезд пересекает реку Тала, недалеко от Сан-Педро.
Обзор
Родное имя	Депьетри железные дороги и лифты
Статус	Несуществующая компания; железнодорожные пути подняты
Владелец	Провинция Буэнос-Айрес
Местный	Аргентина
Условия	Святой Петр ; Рифы ;
Услуга
Тип	Междугородний
История
Открыто	1936
Закрыто	1948 год ; 76 лет назад
Технический
Длина линии	68 км (42 мили)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута

Depietri Railways and Elevators ( Ferrocarriles y Elevadores Depietri на испанском языке) — железнодорожная компания, построившая экономичный лифт высотой 1000 мм ( фута 3 + 3/8 дюйма 3 Линия длиной между городами Сан-Педро и Арресифес в провинции Буэнос-Айрес . Компания, основанная Эдуардо Депьетри, также построила порт Сан-Педро. Железная дорога (основной деятельностью которой была перевозка зерна ) действовала с 1936 по 1948 год, когда вся аргентинская сеть была национализирована, а FCED экспроприирована правительством.

История

Уругвайский инженер и предприниматель Эдуардо Депьетри (1893–1970). ^{[ 1 ]} задумал железнодорожную линию метровой колеи , которая пройдет через провинцию Буэнос-Айрес с запада на восток и соединится с другими линиями, такими как Центральная Кордова и Центральная Аргентина . Депьетри выступил с проектом, получившим одобрение правительства провинции. ^{[ 2 ]}

Проект заключался в строительстве двух экономических железнодорожных сетей, первая от Некочеа до Олаваррии (соединяющаяся с провинциальной железной дорогой ). Другой соединит порты Сан-Педро , Сан-Николас и Облигадо с Рамалло , Пергамино , Арресифесом , Сальто и Инхеньеро-де-Мадрид. Эта сеть также будет соединяться с Compañía General de BA и Midland железнодорожными линиями . В случае реализации проект включал доступ ко всем портам провинции, за исключением Баия-Бланка , и строительство зерновых элеваторов в каждом из них. ^{[ 2 ]}

С 1925 года компания получила разрешение от правительства провинции на строительство линий, но компании британского происхождения (во главе с Большой Южной железной дорогой Буэнос-Айреса ) отказались от проекта, утверждая, что железная дорога Депьетри будет конкурировать с их собственными линиями. Линия Некочеа – Ла Дульсе начала строиться в 1929 году, но BAGSR возражала против строительства, и работы были прерваны. ^{[ 3 ]} Когда Депьетри понял, что правительство тоже поддалось давлению со стороны британской компании, он решил сосредоточиться на северной железнодорожной линии, которая начиналась в порту Сан-Педро, и там начались работы. ^{[ 2 ]} Депьетри построил не только железнодорожную линию, но и порт в Сан-Педро, который был открыт в 1933 году. Сразу после завершения строительства порта Депьетри приступил к строительству элеватора. ^{[ 4 ]}

Поэтому в 1932 году в Сан-Педро начали строить железнодорожную линию, включая элеватор возле конечной остановки. Линия до Арресифеса была завершена в 1934 году, но Центральная аргентинская железная дорога отказалась пропустить железную дорогу Депьетри, хотя рядом со станцией Сан-Педро в ЦАР был построен виадук. Год спустя обе компании достигли соглашения, согласно которому поезда смогут ходить по плану. ^{[ 2 ]} В 1935 году железная дорога Депьетри достигла км. 30 станция, где она соединилась с ЦЧР на км. 158, начавшая свою деятельность в 1936 году. ^{[ 5 ]}

Подвижной состав FCED представлял собой бывшие в употреблении локомотивы и вагоны, приобретенные у других компаний. В состав парка входило 7 локомотивов (из Мидленда); 5 пассажирских вагонов, 111 грузовых вагонов и один кран (из ЦАР). С 1936 года линия перевозила зерновые и другие грузы между Сан-Педро и Арресифесом (общая протяженность 68 км). ^{[ 5 ]}

После национализации железных дорог в Аргентине в 1948 году FCED осталась единственной частной железнодорожной компанией. ^{[ 3 ]} но вскоре после этого правительство экспроприировало элеваторы FCED в Сан-Педро, что нанесло Депьетри материальный ущерб, учитывая, что компенсация не была выплачена. 14 ноября 1949 года в указе говорилось, что концессия была отозвана из-за нарушения контракта концессионером. ^{[ 2 ]}

Поезда больше никогда не будут ходить, потому что Провинциальную железную дорогу не интересовала линия, расположенная в 200 км от ее собственной сети. Недавно созданная железная дорога Генерала Бельграно (которая, в числе других железных дорог с колеей 1000 мм, взяла на себя управление Центральной Северной железной дорогой) также не заинтересовалась. С тех пор пути, подвижной состав и сигналы были заброшены и со временем пришли в негодность. Компания была распущена в конце 1960-х годов, а Депьетри умер в 1970 году. Несколько лет спустя пути были подняты, а земли и сооружения были проданы кондитерской компании Arcor . ^{[ 4 ]}

Ссылки

↑ Ferrocarriles Econômicos Eduardo Depietri в San Pedro Histórico, 14 апреля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Любопытная история железной дороги Депьетри. Архивировано 20 августа 2016 г. в Wayback Machine. Автор Карлос А. Перес Дарно - Portal de Trenes, 17 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ferrocarriles de Eduardo Depietri. Архивировано 11 августа 2016 г. в Wayback Machine на веб-сайте Сан-Педро.
^ Jump up to: ^а ^б История порта Пуэрто-Сан-Педро
^ Jump up to: ^а ^б Ferrocarriles y Elevadores Depietri. Архивировано 12 февраля 2021 г. в Wayback Machine Фабианом Песиконисом на Plataforma 14 - декабрь 2007 г.

Внешние ссылки

Фотографии некоторых оставшихся станций на Revista Todo Trenes #48.

[1] Ferrocarriles Econômicos Eduardo Depietri в San Pedro Histórico, 14 апреля 2009 г.

[portal-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Любопытная история железной дороги Депьетри. Архивировано 20 августа 2016 г. в Wayback Machine. Автор Карлос А. Перес Дарно - Portal de Trenes, 17 декабря 2006 г.

[turismo-3] Jump up to: ^а ^б Ferrocarriles de Eduardo Depietri. Архивировано 11 августа 2016 г. в Wayback Machine на веб-сайте Сан-Педро.

[puerto-4] Jump up to: ^а ^б История порта Пуэрто-Сан-Педро

[plataf-5] Jump up to: ^а ^б Ferrocarriles y Elevadores Depietri. Архивировано 12 февраля 2021 г. в Wayback Machine Фабианом Песиконисом на Plataforma 14 - декабрь 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]