Центральная Северная железная дорога

Центральная Северная железная дорога
Поезд и рабочие в туннеле Виадук Эль-Саладильо, провинция Тукуман .
Обзор
Родное имя	Северо-Центральная железная дорога
Статус	Несуществующая компания; некоторые линии активны
Владелец	Аргентинская государственная железная дорога (1909-48)
Местный	Аргентина
Условия	Кордова Жужуй
Станции	Тукуман Формоза Чако Сантьяго-дель-Эстеро Прыжок
Услуга
Тип	Междугородний
История
Открыто	1876
Закрыто	1948 год ( 1948 )
Технический
Длина трека	7500 км (4700 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )
показывать Карта маршрута

Центральная Северная железная дорога (исп. Ferrocarril Central Norte , FCCN ) стала первой 1000 мм ( 3 фута 3 + 3/8 железная дорога , дюйма ) ( метровая колея построенная Аргентинской государственной железной дорогой . Его цель состояла в том, чтобы продлить существующую Центрально-Аргентинскую 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) железную дорогу шириной от Кордовы до Тукумана, принадлежащую Великобритании , и метровая колея была выбрана по экономическим причинам.

История

Происхождение

Закон, обнародованный в октябре 1868 года, направил деньги, собранные от внешней торговли и налогов на импорт, на строительство железнодорожной линии между провинциями Кордова и Жужуй . Строительство и последующая эксплуатация линии было поручено компании «Compañía Telfner», которая начала работать на линии в 1873 году, достигнув города Рекрео ( Катамарка ) 1 мая 1875 года, Сан-Антонио, Жужуй в июле того же года и, наконец, достиг Сан-Мигеля-де-Тукумана 30 октября 1876 года и был официально открыт тогдашним президентом Аргентины Николасом Авельянедой .

Здание вокзала Тукумана, на фото ок. 1910 год

«Я покинул этот город шестнадцать лет назад, с книгами под мышкой, путешествуя в экипаже, запряженном волами. Сегодня я вернулся в первый раз, на паровозе, будучи вашим Президентом (...) Локомотив, после пробежав сотни верст, вошел наконец в землю обетованную (...) Этот паровоз олицетворяет промышленность, торговлю, искусство, науку, поэзию, мужского машиниста и городского жителя».

Николас Авельянеда на инаугурации CNR в Тукумане, 30 октября.

28 декабря 1876 года национальное правительство взяло на себя управление линией и назначило Рафаэля Аранду генеральным директором FCCN. Линия была самой длинной в Южной Америке - 547 км.

Ветка от Фриаса до города Сантьяго-дель-Эстеро была открыта 23 августа 1884 года, а ветка от Рекрео до Чумбичи (оба в провинции Катамарка ) была открыта 17 февраля 1886 года. Строительство линии к северу от Тукумана в направлении Сальты и Жухуй достигло Випос 1 апреля 1885 г., позже в том же году, в июне, участок от Руис-де-лос-Льянос до Хураменто был завершен, а в марте 1888 года был открыт участок Випос-Руис-де-лос-Льянос.

28 октября 1887 года линия от Альта-Кордовы до Тукумана вместе с ветками от Фриаса до Сантьяго-дель-Эстеро и от Рекрео до Чумбичи, общей протяженностью 884 км, были проданы принадлежащей британцам Центральной железной дороге Кордовы . В результате у FCCN остался только участок длиной 226 км от Тукумана до Хураменто, который затем был продлен до Гуэмеса, а оттуда к 1891 году были построены ветки до Сальты и Жужуя.

Расширение продолжается

Центрально-Северному принадлежал только участок Тукуман – Присяга (длина 226 км). север, впервые достигнув Гуэмеса с ответвлениями на Сальту и Жужуй 31 января ( Французская железнодорожная компания) и изменила свое название на Южный участок «Северной центральной железной дороги», в то время как линия от Тукумана до Сальты и Жужуя стала известна. как «Северная Центральная железная дорога - Северный участок» В приобретение вошли филиалы Коломбрес-Гусман и Пакара-Рио-Сали. Линия продолжала расширяться на

Компания открыла филиал Сальта-Сувирия 8 октября 1898 года. Два года спустя был открыт филиал Пакара-Финка Элиза в провинции Сантьяго-дель-Эстеро . была открыта линия Finca Elisa — El Bracho В августе 1901 года в провинции Тукуман . FCCN также начала строительство ветки от Эмбарасьона (Сальта) до Перико (Жужуй), достигнув Ледесмы в 1904 году и расширив ее до Юто в 1909 году.

Участок от Субирии до Талапампы на линии Сальта-Алемания был открыт 18 августа 1906 года, а участок от Жужуй до Умауаки на линии до Ла-Кьяаки на границе с Боливией был открыт позже в том же году, 2 сентября, и был продлен до Ла-Кьяки. Киака 25 мая 1908 года.

Первый участок линии в Чили через Сокомпу от Эмпальме Серрильос до Росарио-де-Лерма был завершен 27 августа 1907 года. Участок от Финка Элиза до Эль-Брачо в провинции Тукуман был открыт в августе 1901 года. В провинции Сантьяго-дель-Эстеро были открыты ветки. от Эмпальме Аньятуи до Тинтины 11 октября 1904 года, от Клодомиры до Ла Банды 2 марта 1906 года и от Пуны до Санта-Хустины 27 августа 1907 года. 17 января 1908 года был открыт участок от Санта-Фе до Сан-Кристобаля, а 16 сентября 1909 года Завершено строительство участка от Лас-Сехаса до Антильи.

Линия от Брачо до Пала-Пала была открыта 6 декабря 1909 года и продлена до Леалеса 20 июня 1915 года. В 1911 году было открыто сообщение между Бандерой и Лос-Журиесом, а в 1912 году - между Кильмили и Ганседо и продлено до Пуэрто-Вилелас, Тинтины и Кампо. Галло в 1914 году. Линия от Рапелли до Бетбедера была открыта 15 апреля 1915 года, от Наре-а-Сан-Хавьер 30 июня 1915 года и от Эмпальме-Аньятуя до Лос-Линареса 28 сентября 1916 года. Участок от Формозы до 100-го километра был открыт 22 сентября. 1910 г. и продлен до Лас-Ломитас 20 июля 1915 г. Линия от Юто до Эмбарасьона была открыта 28 ноября 1911 г., а Эмбарасьон и Лас-Ломитас были окончательно соединены в 1931 г., тем самым установив железнодорожное сообщение через провинцию Формоза между городом Формоза и городами. Сальта и Жужуй. Ветка от Пичанала до Орана была открыта 30 июня 1915 года, а другая от Эмпальме-Метана до Эль-Туналя была открыта 21 декабря 1916 года. Участок между Талапампой и Алеманией был открыт 7 октября 1919 года.

Последние годы

11 октября 1909 года железнодорожная сеть, построенная государственной компанией Ferrocarril Argentino del Norte, была передана CNR. 27 апреля 1910 года была добавлена ​​ветка между Себолларом и Андалгалой, а 7 августа того же года был открыт участок от Эмпальме Сарресуэлы до Сан-Хуана , тем самым обеспечив железнодорожное сообщение между Кордовой и Сан-Хуаном. Ветка от Дина Фунеса до Лагуны Пайва была завершена 21 декабря 1912 года.

Паровоз на станции Сантьяго-дель-Эстеро, 1975 год.

Ветка от Ла-Пуэрты до Альта-Кордовы (120 км) была открыта в 1931 году. За эти годы было построено более 112 км путей. Еще 1027 км открылась Аргентинская государственная железная дорога , состоящая из следующих линий: Костадо — Хенераль Пинедо ( Чако , 214 км), Хоакин В. Гонсалес — Пичиналь ( Сальта , 219 км), Милагро — Кинес ( Сан-Луис , 139 км), Роке С. Пенья – Кампо дель Сьело (Чако, 100 км), Лоренцо Винтер – Граль. Конеса ( Рио-Негро , 108 км), Педро Варгас — Маларгуэ ( Мендоса , 186 км).

После Первой мировой войны Хуан Кихано поддержал создание железной дороги шириной 0,750 мм для торговли лесом и сельскохозяйственной продукцией на севере Аргентины. Линия была построена аргентинским государством для компании Compañía Ganadera y Forestal. Он получил название «Рамал Эль Сапаллар» с пересадкой в ​​Лапачито на линии Ресистенсия - Жужуй . Компания закупила для линии несколько локомотивов Henschel & Son , протяженность которой составила 75 км. В 1944 году эта линия перейдет в собственность Аргентинской государственной железной дороги. В 1938 году Центральная железная дорога Кордовы (с некоторыми финансовыми проблемами) перешла в собственность аргентинского государства и была добавлена ​​​​в сеть FCCN.

, вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована Когда в 1948 году, во время президентства Хуана Перона , CNR стала частью государственной компании General Belgrano Railway .

См. также

• Аргентинская государственная железная дорога
• Генеральская железная дорога Бельграно