Поезда из Португалии

Чтобы узнать о несуществующей канадской железной дороге, использовавшей бренд CP, см. Canadian Pacific Railway .

Поезда из Португалии

Тип компании	Регистрация
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Предшественник	Португальская железнодорожная компания
Основан	1975
Штаб-квартира	Лиссабон , Португалия
Ключевые люди	Нуну Пиньо да Крус Лейте де Фрейтас, Педро Мигель Соуза Перейра Гуэдес Морейра, Ана Мария душ Сантос Малхо, Мария Исабель де Магальяйнс Рибейру, Педро Мануэль Франко Рибейро
Продукты	Железнодорожный транспорт (пассажирский)
Доход	евро 288,559 миллиона (2018)
Операционная прибыль	€ -36,9 млн (2018)
Чистая прибыль	€ -105,6 млн (2018 г.)
Владелец	Правительство Португалии (100%)
Количество сотрудников	2,658 (2018)
Веб-сайт	www.cp.pt

Поезда из Португалии

Карта, показывающая железнодорожные линии Португалии, обслуживаемые CP в 2023 году.
CP Alfa Pendular в 2020 году. Поезд
Технический
Ширина колеи	1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) иберийской колеи и 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра

CP — Comboios de Portugal, EPE ( Португальский: [kum'bɔjuʃ də purtu'gał] ; КП ; Русский: Trains of Portugal ) — государственная компания, выполняющая пассажирские поезда в Португалии. До июня 2009 года CP расшифровывалось как Caminhos de Ferro Portugals (английский: Португальские железные дороги ), хотя с 2004 года компания использует свое нынешнее обозначение в качестве торговой марки.

CP ведет свое происхождение от октября 1856 года и открытия первой железнодорожной линии в Португалии; большая часть сети уже давно включает в себя иберийские линии колеи, совместимые с соседней Испанией. В 1950-е годы протяженность португальской железнодорожной сети составляла примерно 3750 км (2330 миль) - это ее наибольшая протяженность. В 1975 году Португальская железнодорожная компания была национализирована. На фоне сокращения количества пассажиров были закрыты различные линии, и к XXI веку закрылась почти четверть железнодорожной сети.

В 1990-е годы были предприняты различные усилия по реструктуризации и улучшению услуг ДЗ. В 1999 году CP представила свою новую флагманскую службу Alfa Pendular , которая курсирует между Брагой — Порту — Лиссабоном — Фаро с использованием наклоняемых поездов . С 2005 года управление железнодорожной инфраструктурой было отделено от CP, которая вместо этого занимается железнодорожными перевозками, а прежнюю роль теперь выполняет Infraestruturas de Portugal (IP). Кроме того, грузовая деятельность CP была передана частной компании MSC, которая управляет ею под маркой Medway ; оставив CP работать только с пассажирскими поездами. В 2015 году реализуется новая долгосрочная стратегия развития железнодорожной сети Португалии, в соответствии с которой планируется полная электрификация сети, внедрение Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), а также общая модернизация и улучшение магистральных маршрутов и международных перевозок. ведется. В начале 2023 года деятельность CP неоднократно прерывалась из- за забастовок .

История

Акция Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals, выпущенная 1 июля 1932 г.

28 октября 1856 года была открыта первая железнодорожная линия в Португалии между Лиссабоном и Каррегадо ; это событие ознаменовало зарождение Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals . В то время как первые железные дороги в Португалии были построены со стандартной колеей , последующие линии были построены с иберийской колеей, чтобы быть совместимыми с соседней Испанией; первоначальные пути со стандартной колеей также были перестроены на иберийскую колею для обеспечения единообразия.

Железнодорожная сеть постепенно расширялась как к югу от Тежу , так и на север страны, а также в мегаполисах Лиссабона и Порту и в Испанию. Железные дороги Португалии сыграют роль во многих важных национальных событиях. 14 декабря 1910 г.; Президент Сидонио Бернардино Кардесу да Силва Паеш был убит на железнодорожном вокзале Лиссабон-Россиу одного из президентов первой республики. В 1958 году железнодорожный маршрут стал заметной частью политической кампании кандидата от демократической оппозиции Умберто Дельгадо на пост президента Португалии . В более общем плане железные дороги сыграли решающую роль в быстром распространении новостей в сельских районах страны.

Именно в 1950-е годы португальская железнодорожная сеть расширилась в наибольшей степени, охватив примерно 3750 км (2330 миль). На протяжении второй половины 20-го века большая часть подвижного состава CP была построена в Португалии компанией Sorefame , особенно вагоны с кузовом из нержавеющей стали. Постепенно электрификация была проведена чуть менее чем на половине сети. В 1975 году компания была национализирована , после чего ее название сократилось до CP . В 1970-е и особенно в 1980-е годы, когда автомобили становились все более доступными для рядовых граждан, пассажирский спрос на сеть CP значительно снизился, что привело к сокращению инвестиций, сокращению малоиспользуемых услуг и закрытию линий с меньшим трафиком. К XXI веку почти четверть железнодорожной сети была закрыта, около 2630 км (1630 миль) оставались в рабочем состоянии. в то время как из примерно 900 станций, когда-то действовавших, к 2023 году осталось в использовании только 563.

В 1990-е годы компания CP открыла новые поезда для пригородного сообщения в пределах Лиссабона; В 2001 году новый подвижной состав был введен в эксплуатацию и на пригородном сообщении Порту. В сентябре 2012 года правительство Португалии объявило о своем намерении приватизировать часть пригородных железнодорожных линий Либорна и Порту посредством лизингового соглашения. Этот шаг был частью более широкой инициативы, направленной на либерализацию внутренней железнодорожной сети Португалии.

В 1999 году CP представила свой новый флагманский рейс Alfa Pendular , курсирующий между Брагой — Порту — Лиссабоном — Фаро . Используя парк наклоняемых поездов FIAT/Siemens , он развивает максимальную рабочую скорость 220 км/ч (138 миль в час). Несмотря на это, большинство линий Португалии не были пригодны для высокоскоростных перевозок, что было частичным следствием длительного отсутствия инвестиций. К 2006 году сеть CP покрывает большую часть страны.

В начале двадцать первого века были предложены различные изменения для модернизации и улучшения железнодорожной сети CP. В то время инфраструктура страдала от отсутствия единообразия, особенно в отношении систем сигнализации и электроснабжения, а грузовые перевозки подвергались многочисленным ограничениям даже на магистральных линиях с интенсивным движением транспорта. Программа работ по окончательному соединению всех районных центров полностью электрифицированной двойной линией должна была быть реализована с 2010 года; элементы этого плана были основаны на модели Swiss Rail 2000 . Кроме того, правительство Португалии стремилось улучшить взаимосвязь между железнодорожной сетью и различными другими логистическими платформами, такими как аэропорты и морские порты , а также улучшить связи с общеевропейскими транспортными средствами в целом.

В 2015 году была объявлена ​​новая долгосрочная стратегия железнодорожной сети Португалии; он призвал к полной электрификации сети, а также к оснащению сигнальной и контрольной аппаратурой Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), обеспечению соответствия инфраструктуры соответствующим европейским стандартам вдоль всех основных грузовых коридоров для полной совместимости и изменений, позволяющих курсирование поездов длиной 750 м (2460 футов), перевозящих до 1400 тонн грузов. Особое внимание было уделено модернизации линий международных сообщений и магистральных маршрутов, проходящих через страну.

В 2019 году CP перевезла 145 миллионов пассажиров, что на 19 миллионов больше, чем в предыдущем году.

В начале 2023 года пассажирские перевозки CP неоднократно прерывались из-за забастовок, предпринятых ее сотрудниками.

Линия Воуга в настоящее время является единственной узкоколейной линией, которая продолжает работать.

Инфраструктура

Основная статья: Инфраструктуры Португалии

Инфраструктурой португальской сети управляет Infraestruturas de Portugal , обычно сокращенно IP.

Протяженность железнодорожной сети Португалии:

• Широкая колея ( 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма )): 2603 км (1617 миль), 1351 км (839 миль) с электрификацией при 25 кВ, 50 Гц переменного тока и 25 км (16 миль) при 1,5 кВ постоянного тока .
• Узкая колея ( метровая колея ) 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ): 188 км (117 миль) без электрификации.
• Максимальная протяженность в 3592 км (2232 мили) была достигнута в 1949 году, но в конце 1980-х - начале 1990-х некоторые линии были сокращены, а некоторые полностью закрыты.

Организация

компании CP Опрокидывающийся поезд Alfa Pendular .

Пригородные поезда CP на станции Сан-Бенту в Порту.

КП разделен на три подразделения:

• CP Longo Curso , магистральные перевозки дальнего следования (Alfa Pendular, Intercidades и международные поезда).
• CP Regional , региональные службы (Межрегиональные и Региональные).
• CP Городские службы
  • CP Lisboa , пригородная сеть Лиссабона.
  • CP Porto , пригородная сеть Порту.
  • CP Coimbra , пригородная сеть Коимбры.

Услуги

CP предлагает следующие типы поездов:

• Международный (IN) — это служба, соединяющая Португалию с Испанией под названием Сельта (Порто-Виго). Sud -Express (Лиссабон-Андай) и Lusitânia (Лиссабон-Мадрид) курсировали как в Испанию, так и во Францию ​​под брендом Renfe Trenhotel (Hotel Train), пока его производство не было прекращено в 2020 году.
• Alfa Pendular (AP) — самый быстрый сервис, скорость которого может достигать 220 км/ч. Этот сервис курсирует из Лиссабона в Порту , Брагу или Гимарайнш (проходя через Коимбру , Авейру и Порту ) или между Порту и Фару .
• Intercidades (IC) — это быстрая междугородняя служба, скорость которой может достигать 200 км/ч. Все услуги IC (кроме шаттла Beja Shuttle) курсируют из Лиссабона в Порту , Брагу , Гимарайнш , Гуарду , Ковильян или Эвору (с пересадкой в ​​Каса-Бранке до Бежи ), обслуживая большинство регионов Португалии. Служба в южную Португалию осуществляется в такие города, как Тунес, Фару и Албуфейра.
• Межрегиональное сообщение (IR) — это сообщение на средние расстояния, которое останавливается только на главных станциях. Ходит в основном по маршрутам Порту – Виана-ду-Каштелу – Валенса (линия Минью), Порту – Регуа – Посинью (линия Дору), Лиссабон – Калдас-да-Раинья – Лейрия – Коимбра (западная линия) и Лиссабон – Томар (северная линия). Услуги обслуживаются теми же поездами, что и региональные.
• Региональный (R) - это местная служба CP, останавливающаяся на всех станциях за пределами пригородов Лиссабона и Порту.
• Урбано (U) - городская служба CP в регионах Лиссабон и Порту , а также на линии Коимбра - Фигейра-да-Фош .

Линии/Маршруты

Линии больше не обслуживаются CP в соответствии с правилами ЕС, поэтому инфраструктурой теперь занимается государственная компания Infraestruturas de Portugal .

Линия	Измерять	Статус	Примечания
Линия Алентежу	иберийский	текущий	закрыт между Бежа и Орике; только грузоперевозки из Орике в Фунчейру
Филиал Альфарелос	иберийский	текущий
Линия Алгарве	иберийский	текущий
Линия Бейра Альта	иберийский	текущий
Линия Бейра Байша	иберийский	текущий
Брага филиал	иберийский	текущий
Филиал Касерес	иберийский	бывший	закрыт в 2012 году
Линия Кашкайш	иберийский	текущий
Линия талии	иберийский	текущий
Линия Корго	метр	бывший	закрыт в 1990 году между Вила-Реалем и Чавесом; оставшаяся секция закрыта в 2009 г.
линия Дао	метр	бывший	закрыт в 1989 г.
Линия Дору	иберийский	текущий	закрыт в 1988 году между Посиньо и Барса д'Альва.
Филиал Национального стадиона	иберийский	бывший	закрыт в 1979 г.
Линия Эвора	иберийский	текущий	закрыт в 1990 году между Эштремошем и Вила-Висозой; закрыт в 2009 году между Эворой и Эштремошем
Высокоскоростная железнодорожная линия Эвора-Элваш	иберийский	будущее
Филиал Фигейра-да-Фош	иберийский	бывший	закрыт в 2009 г.
Линия Гимарайнш	метр	бывший	закрыт в 1986 году между Гимарайншем и Фафе; закрыт в 2001 году между ISMAI и Trofa; переоборудован на иберийскую колею между Трофой и Гимарайншем в 2004 году; преобразован в метро Порту между Сеньора-да-Ора и ISMAI в 2005 году.
Линия Гимарайнш	иберийский	текущий
Линия Лейшойнс	иберийский	текущий	только фрахт
Восточная линия	иберийский	текущий	пассажирское сообщение восстановлено в 2017 году
Высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон – Порту	иберийский	будущее
Филиал Лоурисаль	иберийский	текущий	только фрахт
Филиал Лозан	иберийский	бывший	закрыт в 2010 году из-за строительства метро Mondego ; работы приостановлены из-за отсутствия средств
Линия Матинья	иберийский	текущий	только фрахт
Минхо Лайн	иберийский	текущий	закрыт в 1990 году между Валенсой и Монсао.
Филиал Монтемор	иберийский	бывший	закрыт в 1989 г.
Филиал Монтихо	иберийский	бывший	закрыт в 1989 г.
Мора Филиал	иберийский	бывший	закрыт в 1990 г.
Филиал Моура	иберийский	бывший	закрыт в 1990 г.
Северная линия	иберийский	текущий
Западная линия	иберийский	текущий
Филиал Порталегре	иберийский	бывший	закрыт в 1990 г.
линия Повоа	метр	бывший	закрыт в 1995 году между Повуа-де-Варзим и Фамаликан; преобразован в метро Порту между Порту и Повуа-де-Варзин в период с 2002 по 2006 год.
Высокоскоростная железнодорожная линия Порто-Виго	иберийский	будущее
Филиал Невес Корво	иберийский	текущий	только фрахт
Вкусовая линия	метр	бывший	закрыт в 1988 году
Линия Синуса	иберийский	текущий	только фрахт
Линия Синтры	иберийский	текущий
Южная линия	иберийский	текущий
Линия Тамега	метр	бывший	закрыт в 1990 году между Амаранте и Арко-де-Баулье; оставшаяся секция закрыта в 2009 году; предпринимаются попытки частично открыть линию
Томарский филиал	иберийский	текущий
Ваша линия	метр	бывший	закрыт в 1992 году между Миранделой и Брагансой; закрыт в 2008 году между Туа и Качао; Участок Мирандела – Карвалье вновь открылся с 1995 по 2019 год как Metro de Mirandela.
Новая линия продаж	иберийский	текущий	только фрахт
филиал в Визеу	метр	бывший	закрыт в 1990 г.
Линия долины Вуга	метр	текущий	частично закрытый; линия колеи последнего метра

Текущий подвижной состав

Локомотивы

Изображение	Класс (Псевдоним)	В эксплуатации с	Числа		Тяга	Измерять	Максимальная скорость	Услуги
			В эксплуатации	Общий
	0180	1924	1	2	Пар	иберийский 1668 мм		Сезонный Наследство
	1150 (Страж)	1967	4	36	Дизель	Иберийский 1668 мм	56 км/ч	Шунтирование
	1400 (английский электрический/EE)	1967	11	67	Дизель	иберийский 1668 мм	105 км/ч	Межрегиональный Шунтирование
	1550 (МЛВ)	1973	1	20	Дизель	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Спасать Шунтирование
	2600 (Альстом)	1974	5	12	Электрический	иберийский 1668 мм	160 км/ч	Межрегиональный
	2620 (Альстом)	1987	4	9	Электрический	иберийский 1668 мм	160 км/ч	Межрегиональный
	5600	1993	19	24	Электрический	иберийский 1668 мм	220 км/ч	ИнтерСитис
	Е200	1911 - 1923	1	6	Пар	Метр 1000 мм	50 км/ч	Сезонный Наследство
	9000	1975	1	3	Дизель	Метр 1000 мм	70 км/ч	Сезонный Наследство

Несколько единиц

Изображение	Сорт	Тип	В эксплуатации с	Встроенный	Числа		Тяга	Измерять	Макс. Оперативный Скорость	Услуги
					В эксплуатации	Общий
	0350 (Аллан)	1 автомобиль ДМУ	2000	2000	3	18	Дизель	иберийский 1668 мм	100 км/ч	Региональный
	0450 (УДД)	2 автомобиля ДМУ	1998	1998	19	19	Дизель	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Региональный Межрегиональный
	592	3 автомобиля ДМУ	2011	1984 (Отремонтирован в 2001 году)	20	24	Дизель	иберийский 1668 мм	140 км/ч	Региональный Межрегиональный Международный (Селтик)
	9630	2 автомобиля ДМУ	1991	1991	7	7	Дизель	Метр 1000 мм	90 км/ч	Региональный
	2240	3 автомобиля электропоезда	2004	2003	55	55	Электрический	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Городской РегиональныйМежрегиональный
	2300	4 автомобиля электропоезда	1992	1992	42	42	Электрический	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Городской
	2400	4 автомобиля электропоезда	1997	1997	14	14	Электрический	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Городской
	3150	3 автомобиля электропоезда	1998	1998	13	13	Электрический	иберийский 1668 мм	90 км/ч	Городской
	3250	4 автомобиля электропоезда	1998	1998	18	21	Электрический	иберийский 1668 мм	90 км/ч	Городской
	3400	4 автомобиля электропоезда	2002	2002	34	34	Электрический	иберийский 1668 мм	140 км/ч	Городской
	3500	4 вагона 2-этажного электропоезда	1999	1999	12	12	Электрический	иберийский 1668 мм	140 км/ч	Городской
	4000	6 автомобилей Высокий Скорость EMU	1999 г. (с ремонтом) в 2017 году)	1998	9	10	Электрический	иберийский 1668 мм	220 км/ч	Альфа Пендулар

Легковые автомобили

Изображение	Имя	В эксплуатации с	Числа		Измерять	Максимальная скорость	Услуги	Примечания
			В эксплуатации	Общий
Автомобили из нержавеющей стали с кондиционером
	Коралл	1985	58	58	иберийский 1668 мм	200 км/ч (первоначально 160)	ИнтерСитис	Модернизировано более годы, сначала используется на ныне вымерший «Альфа Сервис»
	Сорфейм Модернизированный	1993-1996	45	45	иберийский 1668 мм	200 км/ч	ИнтерСитис	Модернизировано для IC-услуги
Автомобили из мягкой стали с кондиционером
	Поклон	2021	0	36	иберийский 1668 мм	200 км/ч	Межрегиональный	Куплено от Ренфе в 2020 году. 4 отремонтированных автомобиля готов войти Межрегиональная служба
	9000	Н/Д	0	4	иберийский 1668 мм	160 км/ч	Не в эксплуатации	Куплено от Ренфе в 2020 году
	Отличный комфорт	Н/Д	0	5	иберийский 1668 мм	160 км/ч	Не в эксплуатации	Куплено от Ренфе в 2020 году
	Коралл	Н/Д	0	5	иберийский 1668 мм	160 км/ч	Не в эксплуатации	Куплено от Ренфе в 2020 году
Автомобили из нержавеющей стали без кондиционера
	Сорфейм Классический	1963-1984	9	74	иберийский 1668 мм	140 км/ч	Региональный Межрегиональный	Самый замкнутый со службы или модернизирован для IC-услуги
Автомобили из мягкой стали без кондиционера
	Шиндлер	1948–1949	17	19	иберийский 1668 мм	120 км/ч	Региональный Межрегиональный	Не работает между 1996 годом и 2017. Отремонтированный с 2017 по 2021
	неаполитанский	1931	1	5	Метр 1000 мм		Сезонный Наследство	Используется на Вога Исторический Паровоз

• 
  Серия CP 5600 (19 единиц) отвечает за все междугородние перевозки. Четыре проданы и пять сданы в аренду компании Medway для грузовых перевозок. Один из них можно увидеть на Линья-ду-Сул, недалеко от Алкасер-ду-Сал .
• 
  Серия CP 4000 поддерживает все услуги Alfa Pendular . Здесь можно увидеть Энтронкаменту на Линья-ду-Норти .
• 
  Серия 2240 CP отвечает за городские (лиссабонская линия Садо и городские перевозки от Коимбры до Фигейра-да-Фош), региональные и межрегиональные перевозки. Отряд 2295 изображен в устаревшей красной цветовой гамме на Линья-ду-Норти, недалеко от Энтронкаменту .
• 
  Большинство пригородных поездов Лиссабона (за исключением линии Кашкайш) находятся в ведении поездов серии 2300/2400 компании CP. Двое здесь видны на Линья-ду-Норти, недалеко от Санта-Ириа-де-Азоя .
• 
  Все городские поезда Linha de Cascais находятся в ведении поездов CP серии 3150/3250. Два из них можно увидеть на снимке возле Крус-Кебрада .
• 
  3400 сотрудников CP отвечают за все городские службы Порту. Один из них можно увидеть на станции Сан-Бенту .
• 
  Серия CP 0450 отвечает за некоторые региональные и межрегиональные услуги. Они также отвечают за междугородний трансфер между Каса-Бранкой и Бежа. Один из них можно увидеть здесь, в Кальдас-да-Раинья.
• 
  Серия CP 1900/1930 отвечала за пассажирские (только 1930) и грузовые (оба) перевозки. Несколько продано компаниям Medway и Ferrocentral (Аргентина). Все подразделения КП выведены из эксплуатации.
• 
  Серия CP 1960 года была самыми мощными дизельными локомотивами в Португалии. Они перевозили как пассажирские (пока линия Бейра-Альта не была электрифицирована), так и грузовые поезда. Некоторые проданы компании Medway. Все подразделения КП выведены из эксплуатации. Один из них можно увидеть здесь, в Порто-Кампанья.
• 
  Серия CP 0350 когда-то в основном использовалась на региональных неэлектрифицированных сельских линиях. По состоянию на 2021 год в эксплуатации остаются только 3. Один из них можно увидеть здесь, в Гуарде.
• 
  Серия 4700 компании CP была основой их грузового бизнеса. Все 25 квартир были проданы компании Medway.

Основные станции

См. Также: Список железнодорожных вокзалов Португалии.

Лиссабон

• Кайш-ду-Содре — для пригородных поездов из Лиссабона в Кашкайш. Самая загруженная пересадочная станция Португалии (поезд/паром/метро/трамвай/автобус).
• Oriente - для поездов на север и в Алгарве.
• Россио - для пригородных поездов до Синтры.
• Санта-Аполония - конечная станция поездов на север и в Испанию.

Гавань

• Кампанья - главный вокзал Порту, включая Alfa Pendular . высокоскоростные поезда
• Сан-Бенту - конечная остановка в центре города, для местных поездов, , идущих на север и линии Дору . поездов

Другой

• Брага
• Фаро

Аварии и происшествия

21 января 2013 года разбились Португалии на Северной линии в Альфарелоше два поезда . 25 человек получили ранения, линия была закрыта на три дня.

31 июля 2020 года Alfa Pendular поезд столкнулся с машиной технического обслуживания путей в Суре , Португалия . Два человека погибли, 43 получили ранения, трое серьезно.

См. также

• История железнодорожного транспорта в Португалии
• Иберийская колея
• Узкоколейные железные дороги в Португалии
• Национальный железнодорожный музей (Португалия)
• Железнодорожный транспорт в Португалии
• Высокоскоростная железная дорога в Португалии

Внешние ссылки

• Официальный сайт КП
• РЕФЕР Официальный сайт