Грузинская железная дорога

**Грузинская железная дорога**
	Грузинская железнодорожная сеть
Технический
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Длина	1576 км (979 миль)
Другой
Веб-сайт	www .железная дорога .ge
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Северо-Кавказская железная дорога до Сочи.
	Россия
	Абхазия
	Абхазия
	Грузия
	0
	2,232
	0
	2,321
	30
	0 0
	0
	2,384
	Южная Осетия
	Грузия
	Грузия
	Турция
	Грузия
	Армения
	Грузия
	Азербайджан
Примечания
	Расстояния основных линий измеряются от Москвы . ; Абхазия и Южная Осетия являются де-юре частью Грузии. ; но де-факто не под контролем Грузии
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

АО «Грузинская железная дорога»
Родное имя	АО «Грузинские железные дороги»
Тип компании	Государственное акционерное общество
Промышленность	железная дорога
Основан	10 октября 1872 г .; 151 год назад в Тбилиси , Грузия
Штаб-квартира	Тбилиси , Грузия
Обслуживаемая территория	Грузия
Доход	357,8 миллиона лари (2014)
Всего активов	лари 1,2309 миллиарда
Общий капитал	лари 676 миллионов
Владелец	АО «Партнерский фонд» (100%)
Количество сотрудников	~13,000 (2017)
Веб-сайт	railway.ge

железная дорога ООО Грузии национальная железнодорожная , « Грузинская компания — railway company. »

Жизненно важная артерия, соединяющая Черное и Каспийское моря , она находится на кратчайшем пути между Европой и Центральной Азией . ^[2] Высота 1520 мм ( 4 фута 11 + 27/32 дюйма товарных ) стандартной российской колеи , в настоящее время полностью электрифицированная магистраль Грузинской железной дороги имеет длину 1323,9 км (всего: 1576 км), состоящую из 1422 мостов, 32 тоннелей, 22 пассажирских и 114 станций . ^[3] Пассажиропоток Грузинской железной дороги в 2017 году составил 2 684 000 человек. ^[4] из них 100 000 были пассажирами международных рейсов, остальные - внутренними. ^[5]

История

Железная дорога была основана в 1865 году. ^[2] и операции начались в 1871 году между Поти и Квирилой (современный Зестапони ). Первый пассажирский поезд отправился 10 октября 1872 года из Поти на центральный вокзал Тбилиси . ^[2]

От этого центрального узла железнодорожная сеть расширилась за счет сообщений: Риони — Кутаиси (1877 г.), Риони — Ткибули (1887 г.), Зестапони — Чиатуры (1895 г.). Линия Тбилиси- Баку вступила в строй в 1883 году, что позволило транспортировать азербайджанскую нефть через порт Батуми . В 1899 году железнодорожное сообщение Карс-Гюмри-Тбилиси между Грузией и Арменией . было установлено ^[2] Ветка Хашури — Боржоми была построена в 1894 году, ее длина составляла 900 мм ( 2 фута 11 + 7 ⁄ 16 дюймов ) Узкоколейная линия Боржоми-Бакуриани сообщества более высокого уровня , действующая с 1902 года для обслуживания лыжного . Железнодорожная ветка Кахети была построена в 1915 году. ^[2]

Второе важное развитие грузинских железных дорог произошло благодаря быстрой индустриализации и необходимости лучшего распределения сельскохозяйственной продукции, включая чай , цитрусовые и винодельческую продукцию. В результате были построены ветки: Натанеби - Озургети (1924 г.); Броцеула - Цхалтубо (1934 г.), Сенаки - Ингири - Гали (1930 г.), Гали- Очамчире - Сухуми (1938 г.), Гори - Цхинвал (1940 г.). Строительство магистрали Сухуми - Адлер, обеспечивающей прямое сообщение с российской железнодорожной сетью, началось во время Второй мировой войны и было введено в эксплуатацию к 1949 году. ^[2]

Линия Марабда Ахалкалаки - . открылась 31 декабря 1986 года ^[2]

Железнодорожное сообщение между Карсом и Тбилиси через Гюмри (Александрополь, Ленинакан), начавшееся в 1889 году, завершилось в 1993 году закрытием турецко-армянской границы. ^{[ нужна ссылка ]}

Инфраструктура

Из-за сложной горной географии Грузии инженеры-железнодорожники часто сталкивались с трудными задачами. В 1890 году было завершено двойное отслеживание туннеля Ципа , что позволило ускорить движение транспорта с востока на запад. ^[2]

16 августа 1932 года впервые в СССР прошёл первый электропоезд по перевалу Сурами . Компания General Electric произвела для этой службы первые восемь электровозов класса S, а затем еще 21 электровоз класса S, построенный Коломенским и Динамовским заводами в период с 1932 по 1934 год. К ноябрю 1967 года была электрифицирована вся грузинская железная дорога, включая Боржоми-Бакуриани. узкоколейная линия . ^[2] (Некоторые линии больше не оснащены электричеством из-за политической и экономической нестабильности и войны, особенно в Абхазии и Южной Осетии.)

После Великой Отечественной войны , с 1946 года, инженеры армии СССР с перспективой подключения к своей системе внедрили современные связи, автоматизации и автоматической блокировки сигнализации системы . За этим последовало внедрение систем радиосвязи в поездах и охране, и этот процесс завершился к 1949 году. ^[2]

Подвижной состав

После обретения Грузией независимости Грузинская железная дорога обслуживала советские поезда. Техническое обслуживание, ремонт и модернизация проводились на заводе «Элмавалмшенебели» в Тбилиси и «Вагонно-строительной компании» в Рустави.

В 2009 году Грузинская железная дорога получила первый из восьми междугородных электропоездов производства CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, Китай, по цене 6 миллионов долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ имеют максимальную скорость 130 км/ч, а каждый четырехвагонный состав вмещает в общей сложности 300 пассажиров в номерах первого и второго класса.

В 2016 году были заказаны четыре двухэтажных электропоезда модели ЭШ2 швейцарской компании Stadler Bussnang AG стоимостью 11 млн долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 160 км/ч, а каждый четырехвагонный состав вмещает в общей сложности 530 пассажиров в бизнес-классе, первом и втором классах.

По состоянию на 2022 год локомотивов было 176.и в эксплуатации находится 4469 грузовых вагонов. ^[6]

Галерея

Электровоз ВЛ11
Интерьер сидячего тренера
Электропоезд ЭР2
Внутреннее пространство блока ER2
Электропоезд ЭР2М
Электропоезд ES
Электропоезд ВМК
Электропоезд ГРС (ЭШ2)
Интерьер установки ГРС (ЭШ2)

Сегодняшний день

После распада СССР правительство Грузии взяло под свой контроль многие ключевые активы новой страны и предприняло агрессивную кампанию приватизации. Железнодорожные активы Грузии были сформированы в новую 100% государственную компанию ООО «Грузинская железная дорога» – крупнейшего работодателя в стране (12 700 сотрудников), которая действует в соответствии с публичным правом Агентства по управлению предприятиями, входящего в состав Министерства экономики. Разработка. Ему поручено управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры, а также все операции по пассажирским и грузовым перевозкам. В состав команды, образующей орган управления, входят Ассамблея партнеров, Наблюдательный совет и Совет директоров. Выручка компании в 2014 году составила $287 млн при высокой рентабельности EBITDA в 48,9%, долг — $560 млн. Более 95% выручки приходится на грузовые операции, более половины из которых приходится на транзит. ^[3]

Инциденты

После войны в Южной Осетии в 2008 году силы российской армии вошли в некоторые районы Грузии и нанесли ущерб ключевым грузинским активам. В их число входил железнодорожный мост возле города Каспи на западе Грузии . ^[7] и установка мин на магистрали к западу от Гори привела к полному сходу с рельсов и, как следствие, возгоранию нефтепоезда. ^[8]

Линии, расположенные в Абхазии и Южной Осетии, не находятся под контролем Грузинской железной дороги. Линии от Никози до Цхинвали (5 км) и от Очамчиры до реки Ингури не используются; большая часть путей и воздушных линий на этих двух линиях была разграблена , а такие станции, как Гали, были разрушены или серьезно повреждены. Линии от реки Псоу до Очамчиры и от Очамчиры до Ткварчели обслуживаются сепаратистскими Абхазскими железными дорогами .

Железнодорожное сообщение с сопредельными странами

Азербайджан – открытая – 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма (линия Тбилиси- Баку ); а через 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( стандартного калибра ) Предлагается соединение ^{[ нужна ссылка ]}
Армения – открытая – 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) ( Тбилиси – Гюмри – Ереван ) линия
Турция – открытая – стандартной колеи линия ( Ахалкалаки–Карс ); эта линия стандартной колеи соединена с грузинской линией 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) железная дорога в Ахалкалаки . ^[9]^[10]
Россия – закрытый – 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) – через отколовшуюся Абхазию – де-юре закрыта после войны в Абхазии (1992–1993) , де-факто частично обслуживается Абхазской железной дорогой без путей от Ингури до Сухуми .

Модернизация

До 2004 года Грузинская железная дорога была серьезно затронута коррупцией . С одной стороны, не уделялось должного внимания модернизации и содержанию железной дороги; например, из 11 000 вагонов в эксплуатации находилось только 7 000. С другой стороны, футбольный стадион тбилисского «Локомотива» команды Грузинской железной дороги имел одну из самых современных спортивных площадок в стране. Генеральный менеджер Акакий Чхаидзе был арестован в 2004 году и провел несколько месяцев под стражей, прежде чем искупил себя за 3 миллиона долларов США.

В том же году железнодорожная компания была реструктуризирована, и генеральный директор стал подчиняться наблюдательному совету. С июня 2004 года по октябрь 2005 года генеральным менеджером был Дэвид Онопришвили , бывший министр финансов и профессор Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . ^{[ нужна ссылка ]}

В рамках программы модернизации были уволены 2445 сотрудников , а зарплата остальным работникам была увеличена примерно на 17 процентов. Были снижены тарифы на грузовые (грузовые) перевозки, а для пассажиров были запущены модернизированные кондиционированные вагоны и экспресс-услуги, в том числе четыре пассажирских поезда Stadler. Программа строительства новых и реконструированных зданий вокзала началась в 2006 году. Здание центрального вокзала Тбилиси, за исключением железнодорожной инфраструктуры, было реконструировано и официально открыто в мае 2010 года. Станции Махинджаури (пригород Батуми ) и Кобулети также получили новую станцию. здания.

Участок Зестапони-Молити-Хашури длиной 63 км (участок «Ущелья») является частью главной железнодорожной линии Грузии, проходящей через гористую местность и имеющей уклон с очень крутыми склонами и крутыми поворотами. Такое выравнивание требует очень низких скоростей и приводит к различным эксплуатационным проблемам. Пассажирскому поезду требуется 1,5 часа, чтобы преодолеть участок длиной 63 километра (39 миль), а грузовым поездам гораздо больше времени из-за перегрева тормозов. По этой причине компания модернизирует участок с целью увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и повышения безопасности, а также работы железной дороги. Новый тоннель Т9 длиной 8,3 км вскоре станет самым длинным железнодорожным тоннелем в Грузии и станет важным элементом вышеупомянутого участка железной дороги. Туннель будет состоять из двух параллельных труб, соединенных переходами через каждые 300 метров. Завершить проект планируется в конце 2019 года. Первые поезда отправятся в 2020 году, время на маршруте Тбилиси - Батуми сократится на 40 минут.

Прямую железнодорожную линию через центр Тбилиси планировалось заменить объездной к северу от Тбилиси. По планам: Центральный вокзал закроют для пассажиров, а существующую инфраструктуру демонтируют. Вместо центрального вокзала два вокзала Тбилиси — станция Дидубе в северо-западной части города и станция Навтлуги (Самгори) в восточной — станут тупиковыми станциями, обслуживаемыми только пассажирскими поездами. Из-за этого сквозное пассажирское обслуживание и прямые пассажирские перевозки в будущем станут невозможны.

Однако вместо ожидаемого уменьшения экологических и дорожных проблем, ожидается, что эти сокращения вызовут еще больше проблем с дорожным движением, поскольку наземная (автобус) и подземная ( метро ) система общественного транспорта Тбилиси ориентирована на центральный вокзал. Специалисты по транспорту и железнодорожные компании категорически не согласны с дорогостоящими решениями, рекомендованными Booz Allen. ^[11]^[12]

Спонсорство

С 2020 года компания является официальным спонсором футболки мужской сборной Грузии по баскетболу . ^{[ нужна ссылка ]}

Галерея станций

Станция Кобулети
Станция аэропорта в Тбилиси
Вокзал Батуми
Станция Гурджаани
Станция Боржоми
Станция Цхалтубо
Станция Мцхета
Станция Самтредиа

См. также

Ссылки

^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 г. Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Грузинская железная дорога – история» . ООО «Грузинская железная дорога» . Проверено 23 августа 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Грузинская железная дорога – О нас» . ООО «Грузинская железная дорога». Архивировано из оригинала 22 августа 2007 г. Проверено 23 августа 2008 г.
^ «Грузинская железная дорога – Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . Проверено 18 января 2020 г.
^ Нана Болашвили , Андреас Диттманн, Лоренц Кинг, Важа Неидзе (ред.): Национальный атлас Грузии , 138 страниц, Steiner Verlag, 2018, ISBN 978-3-515-12057-9
^ https://www.railway.ge/app/uploads/2022/10/GR_presentation_2021.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «Поврежденную грузинскую железную дорогу откроется через 10 дней» . Инетньюс . Новости Израиля. 17 августа 2008 г. Проверено 23 августа 2008 г.
^ Восхождение, Дэвид (24 августа 2008 г.). «Военный корабль США направляется в Грузию с помощью; грузины обвиняют Россию в том, что поезд с нефтью попал в шахту» . Чикаго Трибьюн/Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 августа 2008 г. Проверено 24 августа 2008 г.
^ Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Georgia's Akhalkalaki station will be designed by an Azerbaijani firm). Interfax , 17.11.2009. (in Russian)
^ «Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс официально открыта» . Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 30 октября 2017 г. Проверено 4 ноября 2017 г.
^ «Грузинская железная дорога - Проект обхода железной дороги Тбилиси» (PDF) . ООО «Грузинская железная дорога». Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Проверено 3 февраля 2011 г.
^ de:Sakartwelos Rkinigsa , дата обращения 3 февраля 2011 г. ^{[ циклическая ссылка ]}

Внешние ссылки

[1] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 г. Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[GRHist-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Грузинская железная дорога – история» . ООО «Грузинская железная дорога» . Проверено 23 августа 2008 г.

[GRAus-3] Перейти обратно: ^а ^б «Грузинская железная дорога – О нас» . ООО «Грузинская железная дорога». Архивировано из оригинала 22 августа 2007 г. Проверено 23 августа 2008 г.

[4] «Грузинская железная дорога – Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . Проверено 18 января 2020 г.

[5] Нана Болашвили , Андреас Диттманн, Лоренц Кинг, Важа Неидзе (ред.): Национальный атлас Грузии , 138 страниц, Steiner Verlag, 2018, ISBN 978-3-515-12057-9

[6] ttps://www.railway.ge/app/uploads/2022/10/GR_presentation_2021.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[7] «Поврежденную грузинскую железную дорогу откроется через 10 дней» . Инетньюс . Новости Израиля. 17 августа 2008 г. Проверено 23 августа 2008 г.

[8] Восхождение, Дэвид (24 августа 2008 г.). «Военный корабль США направляется в Грузию с помощью; грузины обвиняют Россию в том, что поезд с нефтью попал в шахту» . Чикаго Трибьюн/Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 августа 2008 г. Проверено 24 августа 2008 г.

[kav-9] Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Georgia's Akhalkalaki station will be designed by an Azerbaijani firm). Interfax , 17.11.2009. (in Russian)

[10] «Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс официально открыта» . Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 30 октября 2017 г. Проверено 4 ноября 2017 г.

[Georgian_Railway-11] «Грузинская железная дорога - Проект обхода железной дороги Тбилиси» (PDF) . ООО «Грузинская железная дорога». Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Проверено 3 февраля 2011 г.

[German_Wikipedia-12] :Sakartwelos Rkinigsa , дата обращения 3 февраля 2011 г. ^{[ циклическая ссылка ]}

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

v т и Национальные железнодорожные компании Европы
List of railway companies Rail transport by country Railway companies by country
Abkhazia¹ AŽD/AA Albania HSH Armenia¹ YuKŽD/HKY Austria ÖBB Azerbaijan¹ ADY Belarus BŽD/BČ Belgium NMBS/SNCB Bosnia and Herzegovina ŽFBH² and ŽRS³ Bulgaria BDŽ Croatia HŽ Czech Republic ČD Denmark DSB Estonia EVR / Elron Finland VR France SNCF Georgia¹ GR Germany DB Greece OSE / Hellenic Train Hungary MÁV Ireland IÉ Italy FS Kazakhstan¹ QTJ Kosovo Trainkos Latvia LDz / Vivi Lithuania LTG Luxembourg CFL Moldova CFM Montenegro ŽPCG Netherlands NS North Macedonia MŽ Norway Vy Poland PKP Portugal CP Romania CFR Russia¹ RŽD Serbia ŽS, Srbijavoz Slovakia ŽSSK Slovenia SŽ Spain Renfe Sweden SJ Switzerland SBB CFF FFS Transnistria PŽD/PZ/CFN Turkey¹ TCDD / Taşımacılık Ukraine UZ United Kingdom NR⁴ and NIR⁵
¹Country partly in Asia ²For the Federation B&H ³For Republika Srpska ⁴For Great Britain ⁵For Northern Ireland

v т и Железнодорожный транспорт в Европе
Sovereign states	Albania Andorra Armenia Austria Azerbaijan Belarus Belgium Bosnia and Herzegovina Bulgaria Croatia Cyprus Czech Republic Denmark Estonia Finland France Georgia Germany Greece Hungary Iceland Ireland Italy Kazakhstan Latvia Liechtenstein Lithuania Luxembourg Malta Moldova Monaco Montenegro Netherlands North Macedonia Norway Poland Portugal Romania Russia San Marino Serbia Slovakia Slovenia Spain Sweden Switzerland Turkey Ukraine United Kingdom Vatican City
States with limited recognition	Abkhazia Kosovo Northern Cyprus South Ossetia Transnistria
Dependencies and other entities	Åland Faroe Islands Gibraltar Guernsey Isle of Man Jersey Svalbard
Other entities	European Union

v т и Железнодорожный транспорт в Азии
Sovereign states	Afghanistan Armenia Azerbaijan Bahrain Bangladesh Bhutan Brunei Cambodia China Cyprus East Timor (Timor-Leste) Egypt Georgia India Indonesia Iran Iraq Israel Japan Jordan Kazakhstan North Korea South Korea Kuwait Kyrgyzstan Laos Lebanon Malaysia Maldives Mongolia Myanmar Nepal Oman Pakistan Philippines Qatar Russia Saudi Arabia Singapore Sri Lanka Syria Tajikistan Thailand Turkey Turkmenistan United Arab Emirates Uzbekistan Vietnam Yemen
States with limited recognition	Abkhazia Northern Cyprus Palestine South Ossetia Taiwan
Dependencies and other territories	British Indian Ocean Territory Christmas Island Cocos (Keeling) Islands Hong Kong Macau
Category Asia portal